Rusija je otišla korak dalje u stvaranju jedinstvenog inženjerskog proizvoda - "motora drugog stepena" za najnoviji lovac T-50. Proizvodnja takvog proizvoda je na neki način čak i teža od svemirskog broda, a samo nekoliko zemalja u svijetu to može učiniti. U velikoj meri zahvaljujući novom motoru, ruski T-50 će moći da se takmiči sa američkim F-22.
Eksperimentalni konstruktorski biro Lyulka bio je domaćin prvog lansiranja uzorka na ispitnoj klupi „proizvoda 30“ - motora drugog stepena za lovac PAK FA (T-50).
„U Eksperimentalnom konstruktorskom birou Lyulka (Moskva, Filijala PJSC“UMPO”) održano je prvo lansiranje probnog uzorka demonstracionog motora “proizvod 30” - motora drugog stepena za lovac PAK FA, o čemu svjedoči i odgovarajući poster”, piše na blogu bmpd, objavljenom pod pokroviteljstvom Centar za analizu strategija i tehnologija (AST centar) na LiveJournalu. Blogeri pojašnjavaju da je lansiranje održano 11. novembra i pozivaju se na informacije sa web resursa paralay.iboards.ru.
Bukvalno početkom septembra saznalo se da je ovaj motor (tzv. proizvod 30) spreman "u metalu". Sada su počela testiranja na klupi. Prije samo mjesec dana objavljeni su planovi za početak letnih testiranja novog motora, važne i jedinstvene inženjerske strukture. Generalni direktor Ujedinjene motorne korporacije (UEC) Aleksandar Artjuhov rekao je da bi motor drugog stepena za PAK FA trebao početi testiranje kao dio kompleksa tek u četvrtom kvartalu 2017. godine. Ostatak radova na motoru PAK FA, prema njegovim riječima, biće pokrenut u periodu od 2018. do 2020. godine sa državnim testiranjem 2020. godine.
Faza tranzicije
Jedina zemlja koja ima lovac pete generacije (i odgovarajuće motore za njega) u svom arsenalu su Sjedinjene Američke Države. A Rusija namerava da postane druga zemlja koja ima motor tako visoke klase. Upravo je nedostatak novog modernog motora bio jedan od argumenata onih koji su odbili da lovac T-50 nazovu mašinom pete generacije.
Sada PAK FA (obećavajuće vazduhoplovnog kompleksa front-line avijacije) opremljeni su takozvanim motorom prve faze, koji je srednja karika. Motor prve faze je takođe značajno dostignuće. Međutim, radi se samo o moderniziranoj jedinici u kojoj su testirani brojni moderni razvoji. Stvaranje takve posredne veze normalan je rad korak po korak tipičan za sve visokotehnološke proizvode.
„U Sovjetskom Savezu su mnogi perspektivni avioni poleteli na motorima svojih prethodnika, na tranzicionim motorima. To je bilo neophodno za početak testiranja i testiranja komponenti neovisnih o motoru. Međutim, ispunjavanje svih uslova za lovac pete generacije moguće je samo kada se koristi motor drugog stepena“, kaže Oleg Pantelejev, glavni urednik Aviaporta.
Stručnjak izuzetno visoko ocenjuje stvaranje motora drugog stepena.
„To znači da će ruska vazduhoplovna nauka i industrija napraviti kvalitativnu tranziciju. Bilo je izjava da karakteristike motora drugog stepena neće biti inferiorne od onih koje se nalaze na američkom F-22. Nadam se da će se to desiti”, kaže Oleg Pantelejev.
Jedinstvenost inženjerskog čuda
Iz očiglednih razloga, nema detaljnih informacija o dizajnerskim rješenjima koja se koriste u motoru. Međutim, zahtjevi koji se postavljaju su poznati.
Prvo, ovo je određeni nivo napajanja - mogućnost dugih letova nadzvučnim brzinama bez naknadnog sagorevanja. Sada lovci lete krstarećom brzinom (podzvučnom), a nadzvučno idu samo sa naknadnim sagorevanjem. Prelazak na supersonic bez naknadnog sagorevanja pruža fundamentalno nove borbene sposobnosti. Prema različitim procjenama, motor drugog stepena (tip 30) je 20-25% efikasniji od motora AL-41F1 (tip 117).
Drugo, to su povećani specifični pokazatelji, posebno potisak po jedinici mase motora.
Treće, postoji povećan zahtjev da se osigura slaba vidljivost različitih dometa.
„Plus visoka pouzdanost, mogućnost testiranja zahvaljujući ugrađenom moćan sistem dijagnostika Konačno, malo pojednostavljenja dizajna, odnosno manje komponenti i manjih dimenzija u smislu potiska“, dodaje Pantelejev.
Sve je u vezi lopatica
Istorijski gledano, samo dvije sile su uspjele stvoriti motore velikog potiska za borbene avione - SSSR i SAD. U ovoj trci prvo je pobjeđivala jedna ili druga strana. Istovremeno, niko još nije uspio sustići Rusiju i Sjedinjene Države, iako su, naravno, mnoge zemlje pokušale i uložile ogromne napore na to. Na primjer, Kinezi su htjeli napraviti sličan motor za svoj ekvivalent lovcu Su-30.
„Kineski razvoj u velikoj mjeri je bio vođen nivoom tehnologije koja im je bila dostupna, a koju su mogli proučavati na avionima isporučenim Kini. Drugim rečima, ono što su špijunirali, mogli su da reprodukuju. Štaviše, sudeći po nekim komentarima, kineska strana nije uspela u potpunosti da reši pitanje obezbeđivanja pouzdanosti i dugog veka trajanja motora“, kaže Oleg Pantelejev.
“Nemoguće je dobiti iste parametre jednostavnim kopiranjem vanjskih dimenzija i izgleda. Ako je ranije bilo dovoljno pažljivo izmjeriti i izraditi proizvod prema istim crtežima, danas i materijali i tehnologije za izradu dijelova od ovih materijala omogućavaju promjenu karakteristika sklopa za desetine posto, a ponekad i nekoliko puta. Plus nanošenje raznih vrsta premaza. Sve je to velika tajna i predmet ozbiljnih naučnih istraživanja ruskih i američkih proizvođača”, dodaje sagovornik.
Na primjer, jedan od jedinstvenih razvoja ruskih inženjera za motor drugog stupnja su kompozitne metal-keramičke lopatice turbine. Izrađene su od legura posebno otpornih na toplinu i izuzetno složenog dizajna. Naravno, nemoguće je rekreirati takav element jednostavnim gledanjem i kopiranjem motora. Tajna nije samo u sastavu jedinstvenih legura, što je lako saznati, već i u tehnologiji livenja. U sovjetsko vrijeme, profesori na univerzitetima za avijaciju u polušali su obećavali studentima Lenjinovu nagradu ako shvate kako povećati otpornost na toplinu turbinskih lopatica za 100 stupnjeva. Efikasnost motora direktno zavisi od ovog parametra.
Poznato je da su od jedinstvenih razvoja, pored lopatica motora, tzv. plazma naknadno sagorevanje (sistem paljenja), koji obezbeđuje visoku pouzdanost paljenja plamena u naknadnom sagorevanju na velikim visinama. Drugim riječima, ovo omogućava pokretanje motora bez kisika na velikim visinama, što povećava preživljavanje lovca.
Motor će takođe imati dobre karakteristike gasnodinamičke stabilnosti. „Ovo će omogućiti da avion izvodi sve manevre bez izuzetka, uključujući i akrobatske manevre“, objašnjava Pantelejev.
Motor drugog stepena će također dobiti visoku reakciju gasa, što će omogućiti da se donošenjem brzih odluka za izvođenje određenog manevra poveća potisak na tražene vrijednosti. Konačno će biti u potpunosti iskorišten digitalni sistem kontrolu, dok ima najviši stepen pouzdanost i pouzdanost.
Testovi motora "Proizvod 30" za ruski borac Peta generacija T-50 je već u fazi testiranja na zemlji, objavio je flyglobal.com 20. februara, pozivajući se na izjavu šefa UAC-a Jurija Sljusara. Testovi letenja će početi 2017.
Motor drugog stepena, takođe poznat kao "Tip 30" (ranije pogrešno nazvan "Izdeliye 129")
Pretpostavlja se da će motor biti u stanju da razvije potisak od 107 kilonjutona u režimu krstarenja i 176 kilonjutona u režimu naknadnog sagorevanja. Elektrana će se razlikovati od AL-41F1 po povećanju efikasnosti goriva i nižim troškovima životnog ciklusa.
Dizajn proizvoda kreiran je u saradnji sa projektantskim službama preduzeća divizije „Motori za borbenu avijaciju“, na čijem je čelu ogranak OJSC „UMPO“ „OKB im. A. Lyulki.”
Generalni projektant-direktor OKB im. A. Lyulki" Evgenij Marčukov
Šef UAC-a je pojasnio da će T-50 biti testiran u dvije faze - prva s turboventilatorskim motorom Izdeliye 117 ─ AL-41F1, a druga sa Izdeliye 30.
Motor prve faze za T-50 je „Proizvod 117” ─ AL-41F1, koji je modifikovana verzija elektrane AL-41F1S za Su-35S („Proizvod 117S”
Motor "Proizvod 117"(AL-41F1) koju je razvila kompanija Saturn predstavlja “veoma duboku modernizaciju” turboventilatorskog motora AL-31F i njegove karakteristike su dovoljne za “trenutnu fazu testiranja T-50”. On je dodao da korporacija ima šest aviona za testiranje (četiri za letna testiranja i dva za testiranje na zemlji). Ove godine će biti izgrađena tri dodatna aviona. „Sve ide po planu“, uverava Sljusar.
generalni direktor Komsomolska na Amuru postrojenje aviona njima. Gagarin Aleksandar Pekarš rekao je u intervjuu za TASS da je motor drugog stepena za višenamenski lovac pete generacije T-50 PAK FA (napredni avijacijski kompleks za frontnu avijaciju) spreman. I da se trenutno testira. Tako će serijska proizvodnja aviona, predviđena za kraj 2017. godine, biti obavljena sa ovim motorom. Strahovanja da će prvi uzorci T-50 početi stizati u ratno zrakoplovstvo s prethodnom, manje efikasnom modifikacijom motora nisu bila opravdana. Avion će ući u proizvodnju sa svim sistemima i sklopovima predviđenim tokom projektovanja, posebno kreiranim za njega.
Prvi prototip lovca, kreiran u Konstruktorskom birou Suhoj, poletio je 2010. godine. Do danas, osam ih već leti, a još četiri se grade u Komsomolsku na Amuru kao dio prve instalacijske serije. Ako se sve spoji i krene serijska proizvodnja za 50 aviona krajem sljedeće godine, tada će Konstruktorski biro Suhoj postati svjetski rekorder po tempu razvoja modernih lovaca. Od prvog leta do ulaska aviona u borbene jedinice proći će samo 7 godina.
Ovo je jako malo. Činjenica je da je prvi lovac pete generacije na svijetu, F-22 Raptor, razvio Lockheed Martin od svog prvog leta do uvođenja u američko ratno zrakoplovstvo od 1990. do 2005. godine. Ista kompanija potrošila je otprilike isto toliko vremena na drugi, F-35 Lightning II. Međutim, ispostavilo se da je avion toliko sirov da je još u probnom radu.
Lovac pete generacije mora zadovoljiti niz kriterija. A dva od njih obezbjeđuje elektrana, odnosno motor. Avion, prvo, mora imati super manevarsku sposobnost. Drugo, imajte brzinu krstarenja u režimu bez naknadnog sagorevanja koja premašuje brzinu zvuka. Supermanevarnost je uvijek bila jaka tačka domaćeg vazduhoplovstva. I T-50 nije prekinuo ovu tradiciju. Zapravo, njegov "mlađi brat" - Su-35 generacije 4++ - ne samo da je uporediv po ovoj osobini, već i premašuje mogućnosti F-22 i F-35. Opremljen je turbomlaznim bajpas motorom koji je razvio NPO Saturn AL-41F1S sa promjenjivim vektorom potiska pod svim uglom. Jednostavniji je od motora AL-41F1 za T-50 prve faze. Ali u nekoliko kompjuterske simulacije U bliskim borbama između Su-35 i dvojice "Amerikanaca" starije generacije, u 95% slučajeva izlazio je kao pobjednik upravo zbog svoje najveće manevarske sposobnosti.
Što se tiče supersonične brzine bez naknadnog sagorevanja, F-35 je u tom pogledu veoma loš. IN tehničke specifikacije brzina bez naknadnog sagorevanja je transsonična. I samo predsjednik Lockheed Martina na konferencijama za novinare uvjerava korozivne novinare da je to jednako 1,2 M. Su-35 ima maksimalnu brzinu bez naknadnog sagorevanja od 1,1 M, T-50 - 2,2 M, a F-22 - 1 ,7 M. Ovako mala brzina „standarda pete generacije“, koji se smatra F-35, objašnjava se činjenicom da je za stvaranje univerzalnog aviona - kako za ratno vazduhoplovstvo tako i za ratnu mornaricu - aeroplan „ nagomilana”, razvila je prekomjerno otpornost.
Kao što je gore pomenuto, naših prvih 8 prototipova leti na motoru prvog stepena AL-41F1 “tip 117”. Ali čak i uz to, T-50 nadmašuje F-35 u brzinskim karakteristikama. Motor je potpuno nov, kreiran specijalno za ovaj avion. To je prvi koji koristi potpuno elektronski sistem upravljanja. Zahvaljujući tome, bilo je moguće povećati efikasnost upotrebe goriva, povećati resurs, kao i vuču. Jedini mehanički upravljački element je centrifugalni regulator, koji se aktivira u slučaju potpunog kvara elektronike u slučaju snažnog elektromagnetnog impulsa koji se koristi protiv aviona, na primjer, prilikom eksplozije nuklearnog punjenja. U tom slučaju, regulator će omogućiti da se avion dovede do aerodroma na smanjenom režimu rada motora.
Takođe, po prvi put u konstrukciji mlaznih motora, korišćen je plazma sistem paljenja. To je omogućilo implementaciju motora bez kisika s startovanjem na velikim visinama, što je značajno povećalo preživljavanje aviona.
Motor druge faze još nije dobio ime. Za sada je naveden pod serijskim brojem “tip 30”. Njegov razvoj u Rybinsk NPO Saturn započeo je 2012. godine, na osnovu rezultata dobijenih na AL-41F1. I sada je spreman. Suprotno tvrdnjama skeptika koji su tvrdili da će ovaj razvoj nesmetano preći u 20-te.
Tip 30 je zadržao i plazma paljenje i elektronski kontrolni sistem. Ali u isto vrijeme, njegove karakteristike snage su se povećale. Prema različitim procjenama, novi motor je 20-25% efikasniji od AL-41F1 "tip 117". Prije svega, to se odnosi na potisak koji razvija motor. Ovdje su omjeri:
— potisak u režimu naknadnog sagorevanja, kgf: 8800 (tip 117) — 11000 (tip 30);
- potisak naknadnog sagorevanja, kgf: 15000 (tip 117) - 18000 (tip 30).
Povećanje performansi postalo je moguće, prije svega, korištenjem novih inženjerskih ideja. To je omogućilo postizanje približno jednakosti u težinskim i dimenzionalnim parametrima dva motora.
Gotovo svi ostali sistemi lovca su već spremni, testirani i čekaju fazu državnog testiranja kao dio cijelog kompleksa. Međutim, postoji pozicija na kojoj se rad nastavlja - raketno oružje. Također se u velikoj mjeri kreira za novog borca.
Budući da je lovac višenamjenski, oružje za njega je kreirano na način da rješava čitav niz zadataka koji su postavljeni pred frontovom avijacijom. Odnosno, T-50 mora biti lovac, presretač, jurišni avion i bombarder. Zbog toga avion može da koristi rakete vazduh-vazduh, rakete vazduh-zemlja koje deluju i protiv kopnenih i površinskih ciljeva, kao i podesive vazdušne bombe. Arsenal T-50 uključuje rakete kratkog, srednjeg, dugog i ultra dugog dometa.
Povećani zahtjevi se postavljaju na osjetljivost glave za navođenje, na otpornost na buku i sposobnost da izdrži elektronske protumjere, na manevrisanje, na prikrivenost i na brzinu.
Postoje oprečne informacije o količini nove municije koju su proizvođači distribuirali u dozama. dakle, generalni direktor Tactical Missile Weapons Corporation Boris Obnosov rekao je u avgustu: „T-50 će dobiti šest fundamentalno novih projektila do 2017. godine, a još šest do 2020. godine. Četiri uzorka projektila unutar trupa već su napravljena i testiraju se.”
Pretpostavlja se da će se KS-172, koji je u fazi razvoja u Konstruktorskom birou Novator, koji je dio korporacije Almaz-Antey, koristiti kao raketa zrak-vazduh dugog dometa. Domet mu je 400 km, a brzina ciljeva koje pogađa može doseći 4000 km/h. Američki lovci opremljeni su projektilima iste klase, ali imaju upola manji domet.
Što se tiče brzih raketa vazduh-zemlja koje lako mogu da savladaju neprijateljsku protivraketnu odbranu, možemo pretpostaviti da će u dogledno vreme postojati hipersonična raketa Brahmos-2, ne samo morskog, već i vazdušnog baziranja. Njegova brzina će premašiti 5 M.
U okviru programa „Napredni avijacijski kompleks frontovske avijacije“ (PAK FA), domaća odbrambena industrija mora stvoriti ne samo novi lovac pete generacije, već i niz različitih proizvoda neophodnih za njegovu konstrukciju. Prije nekoliko dana pojavili su se izvještaji o napretku tekućih radova na projektu perspektivnog turbomlaznog motora za avion PAK FA.
Objavljene su nove poruke o napretku projekta novinska agencija TASS 2. septembar. Tokom Istočnog ekonomskog foruma, novinari agencije su mogli da dobiju nove informacije od generalnog direktora Komsomolsk-na-Amuru vazduhoplovnog kombinata (KnAAZ) po imenu. Yu.A. Gagarin Aleksandar Pekarš. Direktor preduzeća je rekao da je motor drugog stepena za avion PAK FA već spreman i da radi. Testovi se trenutno odvijaju po planu. Ostali detalji o radovima koji su u toku, međutim, nisu objavljeni.
Malo prije pojavile su se informacije o radu na motoru odgovorna lica najavio mogući tok daljih događaja. Uoči otvaranja Istočnog ekonomskog foruma, guverner Khabarovsk Territory Vjačeslav Šport rekao je da bi serijska proizvodnja novih aviona mogla početi krajem 2017. godine. Novi model lovaca biće uključen u državni nalog odbrane za 2018. Lokacija za izgradnju aviona programa PAK FA biće fabrika aviona u Komsomolsku na Amuru.
Nedavni izvještaji o napretku radova na motoru za perspektivnog borca mogu biti razlog za optimizam. Sprovođenje tekućih ispitivanja približava trenutak ugradnje novih proizvoda na prototip aviona uz naknadno testiranje u zraku. Osim toga, ovi radovi otvaraju put serijskoj proizvodnji potpuno opremljenih aviona sposobnih da pokažu sve proračunate karakteristike.
Podsjetimo, zbog nekih karakteristika razvoja perspektivnih elektrana, odlučeno je da se u okviru projekta PAK FA koristi nekoliko tipova motora. U početku je eksperimentalni avion T-50 dobio tzv. motori prve faze - to su bili proizvodi AL-41F1. Nakon pojave novog motora, tzv. druge faze, sa potrebnim karakteristikama, planirano je da se uvede u projekat. U nekim fazama programa PAK FA, motori prvog stupnja razmatrani su ne samo kao sredstvo testiranja, već su i predloženi u kontekstu izgradnje prvog proizvodnog aviona. Zauzvrat, motori druge faze trebali su biti ugrađeni na serijska vozila u budućnosti.
Trenutno su avioni T-50 opremljeni motorima prvog stepena tipa AL-41F1 ili Izdeliye 117. Takvi motori se temelje na postojećim razvojima, ali velika većina komponenti i sklopova razvijena je posebno za njih. Karakteristike Tehnički izgled motora je kompresor povećanog prečnika, upravljanje vektorom potiska pod svim uglom i automatski sistem upravljanja sa punom odgovornošću. U režimu naknadnog sagorevanja, motor Product 117 može razviti potisak do 15.000 kgf. Također se razlikuje od svojih prethodnika po produženom vijeku trajanja do 4 hiljade sati i smanjenoj potrošnji goriva.
Motori AL-41F1 su u masovnoj proizvodnji već nekoliko godina. Pored toga, u toku je i proizvodnja proizvoda AL-41F1S namenjenih proizvodnji lovaca Su-35S. Oni se razlikuju od motora za lovce T-50 po nekim dizajnerskim karakteristikama i opremi. Osnovne mogućnosti su zadržane, uključujući kontrolu vektora potiska, ali je maksimalni potisak smanjen za 500 kgf. Štaviše, umjesto najnovijih elektronski sistem koristi se vremenski testiran elektromehanički sistem upravljanja.
U budućnosti će lovci pete generacije morati da dobiju nove turbomlazne motore, sada poznate pod oznakom „Proizvod 30“. Prema projektni zadatak, takva elektrana mora razviti potisak od najmanje 16.000 kgf, a također koristiti najsavremenija dostignuća u različitim oblastima. Izrada „Proizvoda 30” poverena je Ujedinjenoj korporaciji za motore, odnosno njenoj diviziji „motori za borbenu avijaciju”. OKB im. A.M. Lyulki, koji je ogranak tvornice za proizvodnju motora u Ufi proizvodno udruženje. U rad su uključene i neke druge organizacije i preduzeća. Očekuje se da će serijska proizvodnja perspektivnih proizvoda pokrenuti u Ufi.
Razvoj projekta Proizvod 30 završen je prošle godine. Tokom avio-svemirske izložbe u Le Bourgetu, predstavnici ruske industrije govorili su o završetku tehničkog dizajna novog motora. Od sredine juna 2015. godine projekat je bio u fazi pripreme tehnička dokumentacija potrebno za proizvodnju eksperimentalni proizvodi. Planirano je da se do kraja godine sklope dva demonstrator motora. Tada su se svi radovi odvijali prema utvrđenom rasporedu.
U martu 2016. godine predstavnici glavnog developera ponovo su govorili o radovima koji su u toku. Spomenuto je da je prototip novog motora još u proizvodnji. Istovremeno su provedena ispitivanja na unutarnjoj konturi proizvoda, napravljenoj u obliku zasebne jedinice. Planirano je da se puni prototip proizvoda 30 pošalje na testiranje na ljeto.
Prema posljednjim izvještajima predstavnika odbrambene industrije, tzv Drugi stepen motora je već počeo sa testiranjem na zemaljskom stalku. U narednom periodu trebalo bi da budu završene inspekcije ovog proizvoda, na osnovu kojih će se odlučiti o pitanju ugradnje novih tipova motora na eksperimentalne avione, nakon čega će uslediti ispitivanje opreme u vazduhu. Po svemu sudeći, sav ovaj posao će biti obavljen ove i naredne godine.
Tačan rok završetka radova na novom motoru i njegovog puštanja u rad serijska proizvodnja za potrebe opremanja perspektivnih aviona još nisu precizirani. Prošle godine su predstavnici avio industrije napomenuli da će se razvojni rad na Proizvodu 30 nastaviti do 2020. godine. Neposredno prije toga, u decembru 2014., generalni direktor Ujedinjene motorne korporacije Vladislav Masalov ukazao je na mogućnost izvođenja prvog leta T-50 sa motorom drugog stepena 2017. godine. U novembru prošle godine pojavile su se nove informacije u vezi s tim. Prema izjavi zamenika generalnog konstruktora UEC Viktora Belousova, prvi let aviona sa novom elektranom obaviće se tek 2018. godine.
Izložbeni uzorak motora AL-41F1S
Pojava serijskih motora novog modela sa potrebnim parametrima pružit će perspektivnim lovcima pete generacije priliku da pokažu glavne karakteristike na potreban nivo. Prije svega, trebalo bi povećati brzinu, domet i druge karakteristike leta. Osim toga, povećanje potiska može se koristiti za povećanje borbenog opterećenja sa odgovarajućim posljedicama na efikasnost tehnologije.
By različite procjene, normalna poletna težina aviona T-50 će biti unutar 30 tona, maksimalna - do 37 tona Sa takvim pokazateljima težine, dva motora sa potiskom od najmanje 16.000 kgf moći će da obezbede potisak. odnos prema težini od najmanje 0,85, ovisno o nosivosti i rezervi goriva. Štaviše, u nekim slučajevima će ovaj parametar premašiti jedan, što će pružiti primjetne prednosti u odnosu na postojeće i buduće avione. Na primjer, očekuje se da će moći ubrzati do velikih nadzvučnih brzina bez potrebe za naknadnim sagorijevanjem. Kao rezultat toga, perspektivni lovac će se razlikovati od ostalih aviona po smanjenoj potrošnji goriva, što bi trebalo pozitivno uticati na performanse dometa.
Trenutno je šest letnih prototipova aviona T-50 uključeno u program testiranja projekta PAK FA. Svi su trenutno opremljeni motorima prve faze AL-41F1. U dogledno vrijeme planirana je izrada nekoliko novih prototipova, koji će također učestvovati u testiranju. Konfiguracijske karakteristike nove opreme još nisu službeno precizirane, ali ima razloga vjerovati da će neka nova vozila u budućnosti moći dobiti motore drugog stupnja. Testiranje takve opreme, prema posljednjim podacima, počeće tek 2018. godine.
Iz dostupnih informacija o motorima proizilazi da će prvi proizvodni avion novog modela, kako je ranije planirano, biti opremljen motorima prve faze. „Proizvodi 30“, očigledno, biće instalirani samo na opremi kasnijih izdanja. Prema najnovijim planovima Ministarstva odbrane, do kraja ove decenije vazduhoplovna industrija će morati da proizvede i preda naručiocu više od pedeset aviona T-50. Još nije jasno koliko će opreme dobiti nove motore.
Razvoj novog motora jedna je od najtežih komponenti Naprednog vazduhoplovnog kompleksa Frontline Aviation programa, što se, posebno, ogleda u redovnom revidiranju rokova za završetak pojedinih radova. Međutim, do danas je motor drugog stepena doveden u fazu testiranja na zemlji, što približava naredne provjere. Završetak sadašnjeg posla će zauzvrat približiti ugradnju eksperimentalnih motora na prototip aviona. Stoga, u dogledno vrijeme treba očekivati nove izvještaje kako o napretku programa KAP FA u cjelini, tako i o individualni projekti u njenim okvirima.
Na osnovu materijala sa sajtova:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Za lovac pete generacije T-50 (PAK FA) razvijen je novi motor, nazvan je „proizvod 30“, napravljeni su prototipovi koji se testiraju. Sada PAK FA leti na motorima prvog stepena - AL-41F1 (proizvod 117) - ovo je avionski turbomlazni bajpas motor sa naknadnim sagorevanjem i kontrolisanim vektorom potiska.
T-50 će obaviti svoj prvi probni let sa motorom Izdeliye 30 u četvrtom kvartalu 2017. godine. Isporuke lovca pete generacije vojnicima mogu početi nakon 2018. godine, navodi se u izjavi zamjenika ministra odbrane Jurija Borisova 2. februara 2017. godine.
“Proizvod 30”, kako naglašava UEC, nije modernizacija, već potpuno novi motor pete generacije. Njegove glavne karakteristike uključuju novi ventilator, potpuno preinačeni kompresor i novi sistem menadžment. Sadrži „mnoge inovacije, koje u nekim slučajevima nemaju bliski analog u svijetu. Vjerujemo da će s ovim motorom T-50 biti još prodorniji projekat, sa većom težinom, naprednijim,” rekao je Anton Čečukov, predstavnik korporacije.
Motor Izdeliye 30 vam omogućava da postignete nadzvučnu brzinu bez upotrebe naknadnog sagorevanja, a ima i potpuno digitalni sistem upravljanja. Od motora za Su-35S (proizvod 117S) razlikuje se povećanim potiskom, novom turbinom i poboljšanim karakteristikama potrošnje goriva, kao i potpuno digitalnim sistemom upravljanja.
Novi motor će dodati prednosti PAK FA u odnosu na njegove konkurente. Prema časopisu Popular Mechanics, u ljeto 2016. F-35 Lightning II je stavljen u službu američke vojske. Ovaj avion je opisan kao jeftiniji, a ne tako „vješt“ kao F-22 Raptor, čija je proizvodnja otkazana zbog visoke cijene, ali ih je i dalje proizvedeno 200 i predstavljaju ozbiljne protivnike u slučaju vojnih sukoba.
Raptor - neformalni naziv za velociraptore ili dromeosauride - je rod predatorskih dvonožnih dinosaurusa koji su živjeli na kraju perioda krede prije 83-70 miliona godina.
Upoređujući naše i američke automobile, časopis napominje da su prve verzije PAK FA bile opremljene sa dva motora ukupnog potiska od 30.000 kgf, a ukupni potisak dva Pratt & Whitney F119 Raptora bio je oko 32.000 kgf. Međutim, potisak obećavajućih motora našeg lovca - "proizvoda 30", na letnim uzorcima dostigao je 35.000 kgf, a proizvođač je OKB im. Lyulki je planirao da ga dovede do 36.000 kgf. Očigledno je da će motori sa ovim ili sličnim karakteristikama početi da prolaze letne testove 2017. godine u letećoj laboratoriji PAK FA.
Istovremeno, imaju najbolje karakteristike u pogledu brzine otklona vektora potiska iz svih uglova, što omogućava da se avion „okreće kao vrh skoro na mestu“, dok su motori F119-PW-100 ugrađeni na Raptor imaju mlaznice koje se skreću samo okomito. Štaviše, pri brzini od 20 stepeni u sekundi, dok PAK FA ima brzinu otklona, prema PM podacima, od 60 stepeni u sekundi.
„Tako će“, napominje časopis, „sa maksimalnom poletnom težinom od 37 tona, kada PAK FA ima skoro jedan i po puta više projektila na brodu od F-22, odnos potiska i težine će biti uporediv sa omjerom potiska i težine Raptora, a u prosjeku će premašiti skoro 10%.“ Što se tiče novog glavnog američkog aviona, jednomotornog F-35 Lightning II, sa vrlo ograničenom manevrisanjem, njegov omjer potiska i težine je samo oko 20.000 kgf.
(5 ocjene, prosjek: 5,00 od 5)
