Oprema aviona L 410 Kako se pravi, kako radi, kako radi

Kao što smo ranije pisali, naša zemlja sprovodi program lokalizacije regionalnog dvomotornog aviona L-410 (pogledajte naš materijal ), izvijestili smo i o radu na domaćem motoru VK-800S (vidi. ). Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije objavilo je nove podatke o stanju rada na avionima regionalne avijacije.

Prema riječima zamjenika ministra industrije Olega Bocharova, sada Radovi na prebacivanju proizvodnje L-410 u Rusiju su u sljedećem stanju:

100% ruska radio-elektronika je spremna za avion. Njegov kvalitet je ozbiljno veći od onoga što nudi Thales, a po prvi put za KRET (Koncern Radioelektronske tehnologije) ruski proizvod je jeftiniji (!) od uvoznog analoga, uprkos malom obimu proizvodnje. Po prvi put u projektu proizvodnje modernih civilnih aviona, industrija je dostigla nivo ekonomski opravdane uvozne supstitucije, a to je prava pozitiva naše odbrambene industrije.

Novi VK-800S motor je prvi put isproban na L-410 prošlog ljeta. Sada se sklapa prva eksperimentalna serija ovih agregata sa Stupinskim propelerom.

U novembru 2018. predsedniku zemlje je predstavljen prvi avion proizveden u UZGA (Uralski pogon civilnog vazduhoplovstva), čija je proizvodnja lokalizovana u Rusiji. Nova montažna radnja površine 12.500 kvadratnih metara omogućava nam da kažemo da je serijska proizvodnja L-410 tehnički osigurana na nivou od 20 aviona godišnje.

« Već smo certificirani plutajući stajni trap za L-41 0 (vidi). Avion je poleteo/sleteo čak i na kraćoj udaljenosti. Svakako idemo ka tome da naši stanovnici u regionima dobiju udoban proizvod, tako da u svim vremenskim uslovima, na bilo kojoj traci, dobiju pouzdanu uslugu. Istovremeno, u toku je rad na certificiranju ski chassis, - napominje zamjenik ministra industrije Rusije , - ovo će biti potpuno ruski avion, sa punim spektrom mogućnosti za pravovremeni postprodajni servis. Naravno, letenje na skijama, letenje na plovku. Naravno, postoji želja da se ide dalje, tako da poleti sa skija, sjedne na plovak, poleti sa plovka, sjedne na stajni trap i sleti na skije sa stajnog trapa. Ovo je vjerovatno još uvijek u budućnosti. Za sada možemo govoriti samo o homogenosti. Ali avion se vrlo brzo „presvlači“ to se radi praktično na terenu. Postojali su zahtjevi, posebno na Dalekom istoku, vezani za činjenicu da certifikat ima ograničenja za pistu, te da postoje bolji uvozni analozi. Ništa tako - dobili smo potvrdu sertifikata, izvršili sva ispitivanja. 550 metara su dovoljni uslovi da avion može da funkcioniše bez pogoršanja njegovih karakteristika.

Radilo se i na dopuni sertifikata, koji bi trebalo da bude validiran u bliskoj budućnosti. Razumijemo da može letjeti iznad otvorenih voda. I općenito će biti univerzalan za regionalne kompanije avion koji će imati mogućnost transformacije kabine: transportna verzija, verzija sanitetskog vozila, putnička verzija. Želimo da napravimo veoma fleksibilnu ponudu kako bi avioprevoznici mogli da pruže širok spektar avio usluga. Razvijen je i poseban set alata koji može dramatično smanjiti planirano održavanje opreme za popravke.

Češke kolege* u saradnji će i dalje imati „limene radove“ na okviru aviona. Smatramo da nema potrebe da ga lokalizujemo u Rusiji. A cijeli visoko inteligentni proizvodni dio je lokaliziran u Rusiji”, napominje Oleg Bočarov.

Dok je kreacija u toku nova proizvodnja aviona Il-114-300 sa 64 sedišta(Ministarstvo industrije i trgovine je već obezbijedilo sredstva za montažu prva 3 takva aviona u 2021. godini; radovi na motorima TV7-117ST su u toku), odlučeno je i da se uzme u obzir već završena dokumentacija za izradu od L-410 - avion L-610. Ovo je vozilo sa 40 sedišta sa 2 turboelisna motora, koje je nastalo u poslednjih godina SSSR u Čehoslovačkoj po nalogu Aeroflota. Nakon toga se odustalo od projekta, a nakon toga je i kupljeno postrojenje ruski vlasnik, dokumentacija je redizajnirana kako bi zadovoljila zahtjeve iz 2010-ih. L-610, takođe lokalizovan u Rusiji, proizvodiće se u fabrici Ural civilno vazduhoplovstvo.

Na fotografiji: jedan od eksperimentalnih L-610, 1990-ih

Na fotografiji: eksperimentalni patrolni avion za flotu baziran na jednom od Il-114 prve serije

Tako će u našoj zemlji u narednih 5-7 godina biti stvorena linija regionalnih dvomotornih aviona različitih kapaciteta, nezavisnih od zapadnih dobavljača opreme i motora: to su lokalizovani 19-sedišni L-410 i 40 -sjedište L-610 i ažurirani 64 -lokalni IL-114-300.

*napomenimo da je proizvodna fabrika L-410 u Češkoj u potpunom vlasništvu ruskog UMMC-a

Novi avion L-410 za Vazdušno-kosmičke snage Rusije / Foto: sdelanounas.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruska Federacija Andrej Boginski održao je u Jekaterinburgu redovni sastanak o lokalizaciji proizvodnje aviona L-410 u Sverdlovsk region, kao i stvaranje druge etape specijalne ekonomske zone “Titanium Valley” na bazi aerodroma Uktus.

Događaju su prisustvovali predstavnici Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, Državnog transportnog lizing kompanije, Rosaviation, predsednik Vlade i ministar industrije i nauke Sverdlovske oblasti, generalni direktor Uralski pogon civilnog vazduhoplovstva i predstavnik UMMC-Holdinga.

„Oblast Sverdlovska ima ozbiljan potencijal i ogromne mogućnosti i ima snažnog partnera u liku Uralskog kombinata civilnog vazduhoplovstva, koji će, prema zaključenim ugovorima, ove godine isporučiti prva četiri aviona L-410, ne sumnjamo. to, a mi ćemo sa naše strane učiniti sve, da stvorimo uslove za pokretanje proizvodnje"

“Danas moramo konačno odrediti vrijeme realizacije druge faze projekta Titanium Valley i izgradnje aviona L-410. Drugi zadatak koji imamo je da povežemo projekat L-410 sa projektom Il-114, a odluku o finansiranju doneo je predsednik Rusije“, rekao je zamenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Andrej Boginski u svojoj izjavi. uvodne riječi.

Andrej Boginski / Foto: defence.ru

Konstatovano je da je u toku rješavanje zemljišnih i imovinskih pitanja na aerodromu Uktus i susjednim područjima, neophodnim za stvaranje druge faze SEZ doline Titanium. odobren raspored. Ove godine, u rekonstruisanim proizvodnim zgradama aerodroma, Uralski kombinat civilnog vazduhoplovstva trebalo bi da sklopi prva četiri aviona L-410, ali i da stvori kapacitete za lokalizaciju proizvodnje: do 2017. godine - na nivou delimične zamene sopstvenim sistemima avionike, do 2019. - potpuna zamena na sopstvenoj opremi i modifikacijama šasije, do 2020. - remotor, proizvodnja avionskog motora u saradnji sa fabrikama u Sverdlovskoj oblasti.

A. Boginsky je naložio da se u roku od dvije sedmice formuliše koncept povezivanja projekta lokalizacije aviona L-410 i proizvodnje aviona Il-114 i skrenuo pažnju na potrebu da se uzme u obzir dugoročna perspektiva. “Razumijem da su rokovi veoma kratki. Neophodno je sagledati strukturu mjera podrške kako bi projekat bio efikasan ne samo u fazi proizvodnje aviona, već i u daljem radu, i što je najvažnije, kako bi letovi na L-410 bili pristupačni potrošačima. Kako bi podržalo potražnju za L-410, Ministarstvo saobraćaja, zajedno sa Ministarstvom industrije i trgovine, uradilo je dosta posla. Dobili smo zahtjev od konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, razumijemo da postoji potencijalna narudžba za oko 80 aviona”, rekao je on.

Subvencije Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije za stvaranje proizvodnje aviona L-410 u Jekaterinburgu u 2016. godini mogle bi iznositi do 530 miliona rubalja.

„Region Sverdlovsk ima ozbiljan potencijal i ogromne mogućnosti. Imamo jakog partnera u Uralskom kombinatu civilnog vazduhoplovstva, koji će, prema zaključenim ugovorima, ove godine isporučiti prva četiri aviona L-410, ne sumnjamo u to. Mi ćemo sa svoje strane učiniti sve da stvorimo uslove za pokretanje proizvodnje. Mislim da ćemo u Innopromu detaljno razgovarati o novim zadacima povezivanja našeg projekta L-410 i projekta Il-114 kako bismo ispunili zadatak koji nam je postavio predsjednik i podržali domaću avioindustriju i domaći avio-saobraćaj našim avionima. dok se stvara avion Il-114“, rekao je predsjedavajući regionalne vlade Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije izrazio je mišljenje da je Titanijumska dolina uspješna u smislu otvaranja visokoproduktivnih radnih mjesta i rasta bruto regionalnog proizvoda. Kompanija VSMPO-AVISMA, glavni stanovnik lokacije Verkhny Salda, aktivno radi. Planirano je da lokacija u Jekaterinburgu ne bude ništa manje efikasna, da se dobije sinergijski efekat u pogledu mera podrške i proizvoda koji će se proizvoditi na lokacijama druge faze Titanijumske doline.

Evgeny Kuyvashev / Foto: governor96.ru

Guverner Sverdlovske oblasti Evgenij Kujvašev je naglasio da je Titanijumska dolina jedinstvena po nekoliko aspekata. Prvo, ovo je najvažniji projekat za državu, jer je specijalizacija zone povezana sa proizvodnjom proizvoda od titanijuma, proizvodnjom savremene opreme za metalurgiju, mašinstvo, svemirsku i vazduhoplovnu industriju - industrije koje su doživjele brzi razvoj. . Industrijski fokus zone je proizvodnja titanijuma, koja nema konkurenciju u Rusiji. U pogledu tehnologije i specijalizacije, Titanium Valley je fokusiran na visokotehnološku obradu i stvaranje konkurentnih proizvoda svjetske klase.

Drugo najvažniji aspekt implementacija projekta je, prema riječima čelnika regiona, intenziviranje ekonomski razvoj dvije najveće aglomeracije Srednjeg Urala: Nižnji Tagil, gdje se nalazi prva etapa "Doline titanijuma" i Jekaterinburg, gdje se gradi druga faza, objavila je pres-služba Ministarstva industrije i trgovine.

Tehničke informacije

Opis

Aerodinamički dizajn

Classic. Radi se o dvomotornom turboelisnom visokokrilnom avionu s jednim perajem.

Modifikacije

• L-410UVP- putnički avion na kratkim relacijama, modifikacija aviona L-410, kod koje je smanjena udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica “UVP” znači “kratko polijetanje i slijetanje”. Prvo lansiranje obavljeno je 1976. Avion je opremljen konvencionalnim avionskim kompleksom zajedničke sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Ovaj avion se razlikuje od prethodnih verzija po izduženom trupu, povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, upotrebom spojlera i snažnijim motorom.
• L-410NG - dalji razvoj L-410UVP-E20, odlikuje se prisustvom integrisanih krilnih rezervoara, koji su skoro udvostručili kapacitet sistema goriva i shodno tome povećali domet leta. Ugrađeni su snažniji motori, povećan je volumen prednjeg prtljažnika, a kokpit je opremljen najsavremenijom avionikom. Planirano je pokretanje serijske proizvodnje modifikacije do 2017. godine.

Putnička kabina / Foto: www.airwar.ru

Kokpit / Foto: www.airwar.ru

Specifikacije

Modifikacija	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Posada	2 pilota	2 pilota	2 pilota	2 pilota	2 pilota
17 putnika ili 1430 kg tereta	15 putnika ili 1300 kg tereta	17-19 putnika ili 1710 kg tereta		19 putnika ili 1800 kg tereta
Tip motora	2 × Walter M601A turboprop	2 × Walter M601D turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × TVD GE H80-200
Polazna snaga, hp	2×690	2×725	2 × 750	2 × 750	2×800
Tip propelera	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Broj lopatica na svakom propeleru	3	3	5	5	5
Prečnik propelera, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Raspon krila, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Dužina aviona, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Visina aviona, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Površina krila, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Težina praznog aviona, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maksimalna težina pri poletanju, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Masa goriva (glavni rezervoari), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Masa goriva (krajnji rezervoari), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Maksimalna brzina, km/h IS	300	320	335	335	335
Praktični domet, km	990	1040	1380	1410	1500
Praktičan plafon, m	4000	4200	4200	4250	4200

Ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija (UMMC) odlučila je da postane jedini vlasnik proizvodnje malog lokalnog aviona Let L-410, poznatog i kao "Turbolet". Da bi to postigao, UMMC će povećati sopstveni udeo u češkoj kompaniji Aircraft Industries sa 51% na 100%, prenosi agencija ITAR-TASS. Avion L-410 se od ruske strane smatra glavnim modelom za modernizaciju regionalne avioflote i obnavljanje mreže lokalnih avio-kompanija. Očekuje se da će iznajmljivanje novih aviona biti podržano budžetom. Šefovi ruskih regiona će na sastanku u septembru 2013. godine odrediti konkretne mehanizme za ovu podršku.

Trenutno je glavni proizvod češke aviokompanije avion L-410UVP. Ovaj model je avion na kratkim relacijama sa kratkom razdaljinom poletanja i sletanja za 19 putnika. Prva modifikacija aviona Let L-410 poletjela je u nebo davne 1969. godine. U poslijeratnim godinama, češki "Turbolet" postao je prvi strani avion koji je leteo sovjetskim aviokompanijama. Na osnovu ovog vozila nastao je veliki broj različitih modifikacija transportne, vojne i specijalne namjene. Konkretno, ovaj avion se široko koristi u ruskim vojnim i civilnim letačkim školama, gdje služi za obuku budućih pilota vojnog transporta i dalekometne avijacije.

Nakon prenosa 51% akcija češkog preduzeća u ruke UMMC-a, češki proizvođač aviona dobio je dodatne narudžbe za svoj glavni proizvod - L-410 UVP-E20. 2009. godine, nakon prilično duge pauze, nastavljene su isporuke aviona ruskim kupcima - prvo civilnim kompanijama, a kasnije i Ministarstvu odbrane Rusije. Rusko ratno vazduhoplovstvo je od 2012. godine imalo u upotrebi 7 aviona L-410 UVP-E20, dok je zaključenim ugovorima i opcijom predviđeno povećanje flote ovih aviona na 15 aviona.

Danas Aircraft Industries snabdeva ruske regione modernizovanom verzijom aviona, koji je opremljen turboelisnim motorima H-80, koje proizvodi divizija General Electric u Češkoj. Prema UMMC-u, ugradnja ovih motora značajno je poboljšala operativne karakteristike aviona, posebno povećavši domet leta sa 1.420 na 1.520 kilometara. Trenutno se u parkovima nalazi avion L-410 ruske kompanije"KrasAero" i "Orenburg". Burjatski avioprevoznik PANH i vlada Habarovskog teritorija spremni su za kupovinu nekoliko aviona. Ranije su Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije i trgovine Rusije saopštili da su za razvoj domaćeg tržišta vazdušnog saobraćaja potrebni avioni sa 9 i 19 sedišta, ali se takve modifikacije ne proizvode u Rusiji.

Let L-410 “Turbolet” je čehoslovački, kasnije češki dvomotorni univerzalni avion namijenjen za rad na lokalnim avio-kompanijama. Radi se o dvomotornom turboelisnom visokokrilnom avionu s jednim perajem. Poznat i pod imenima: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Od 2012. godine, više od 400 aviona ovog tipa bilo je u upotrebi širom svijeta.

Najčešća verzija aviona bila je modifikacija L-410UVP, u ovoj verziji avion je imao kraću udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica UVP znači "kratko poletanje i sletanje". Avion ove modifikacije prvi put je poletio u nebo davne 1976. godine. U početku je mašina bila opremljena konvencionalnim setom sovjetsko-čehoslovačke zrakoplovne opreme. Model se razlikovao od svojih prethodnika po povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, produženom trupu, upotrebi spojlera i efikasnijim motorima.

Vrijedi napomenuti da je dizajn i proizvodnja malih aviona i avio taksija u zemljama bloka Vijeća za međusobnu ekonomsku pomoć (CMEA) bio prerogativ čehoslovačke avio industrije. Avioni češke proizvodnje letjeli su ne samo u zemljama socijalističkog kampa, već iu Švicarskoj, Italiji, Velikoj Britaniji, SAD-u, Australiji i drugim zemljama svijeta. Posebno su traženi avionski taksiji sa četiri sedišta Aero-45, Super Aero-45S i Aero-145, kao i L-200 Morava. Stoga nije iznenađujuće da je, kada se postavilo pitanje izbora malog aviona na kratke udaljenosti za masovnu proizvodnju, izbor pao na češki L-410, koji je najpotpunije odgovarao većini parametara najavljenih u projektnom zadatku. Državni istraživački institut za civilno zrakoplovstvo.

Mali putnički avion L-410 „Turbolet“ projektovali su konstruktori kompanije Let 1966-1967, a rad na projektu vodio je Ladislav Smrček. Pretpostavljalo se da se ovaj avion može koristiti u prilično širokom temperaturnom rasponu od +50 do -40 stepeni Celzijusa. Češki stručnjaci su se rukovodili sovjetskim tehničkim specifikacijama i unaprijed su uzeli u obzir teške klimatske uslove rada aviona u SSSR-u, koji je trebao postati glavni kupac aviona.

Ukupno je do kraja 1978. od SSSR-a kupljeno 100 aviona L-410M/MU za Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva. U Sovjetskom Savezu "Turboleti" su zamijenili čuvene "kukuruzne kamione" Antonova, koji su prevozili nepretenciozne sovjetske putnike na vazdušnim jamama lokalnih zračnih linija. Vrijedi napomenuti da su piloti koji su "prebačeni" sa An-2 na L-410 došljaka doživljavali na dva načina. S jedne strane, češki avioni su imali mnoge prednosti. Prvo, imao je 2 motora, pobijedio je 2 puta u sigurnosti. Avion je imao komplet savremene navigacione i radio opreme, a putnicima je obezbeđen visok nivo komfora... Ali, s druge strane, za pilote civilne vazdušne flote, An-2 je uvek ostao besplatan“ benzinac hranitelj“ njihovih ličnih „Žigulija“ i „Volge“, dok je češki avion letio na kerozin. A An-2 je bio nepretencioznija mašina u radu. Tačnije, letačko tehničko osoblje je mnogo jednostavnije tretiralo pitanja upravljanja sovjetskim An-2. Općenito, smatralo se vrlo prestižnim prelazak sa An-2 na češki L-410.

Ukupno, počevši od 1969. godine, proizvedeno je 1104 L-410 različitih modela u Čehoslovačkoj i Češkoj, od čega su 862 aviona završila u SSSR-u. Zanimljivo je da je 1000. "Turbolet" proizveden davne 1990. godine i prebačen u Aeroflot, nakon čega je njihov obim proizvodnje značajno smanjen. S raspadom CMEA, a potom i Sovjetskog Saveza, potražnja za ovim avionima je naglo opala. Uprkos tome, Turbost se još uvijek koristi u više od 45 zemalja širom svijeta.

Trenutno se u Češkoj proizvodi verzija aviona L-410 UVP-E20, koji može biti opremljen analognom ili digitalnom avionikom (po izboru kupca), TCAS sistemom za izbjegavanje sudara u zraku i autopilotom. Avion L-410 UVP-E20 dobio je IAC AR sertifikat.

let- tehničke specifikacije L-410 UPV-E20:

Dimenzije: raspon krila – 19,48 m, dužina – 14,49 m, visina – 5,83 m.
Površina krila – 34,86 kvadratnih metara. m.
Maksimalna poletna težina aviona je 6.600 kg, a prazna masa 4.050 kg.
Tip motora – 2 KS GE H80-200, snaga – 2x800 KS.
Maksimalna brzina – 395 km/h.
Praktičan domet leta – 1500 km.
Praktičan plafon – 8.000 m.
Posada – 2 osobe.
Komercijalni teret – 19 putnika ili 1800 kg. tereta

Izvori informacija:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Avion L 410, proizveden u Čehoslovačkoj, je putnički avion male klase. Razvijen je davne 1966. godine, a 1969. godine prvi test model je poletio u nebo. Kroz mnoge modifikacije i nadogradnje, avion je dobio odlične tehničke karakteristike za svoje vrijeme. Let 410 počeo je brzo steći popularnost i pojavio se na gotovo svim kontinentima.

Prednosti L 410 su tada uključivale: lakoću i upravljivost, mogućnost sletanja na tlo, udobnost i povećanu nosivost.

Opće informacije

Model je bio veoma tražen u Sovjetskom Savezu, ali s njegovim raspadom i kolapsom socijalističkog kampa u cjelini, L 410 je bio pod prijetnjom zatvaranja proizvodnje. Situaciju je spasila rudarska i metalurška kompanija Ural, koja je kupila polovinu dionica proizvođača i ulaže u modernizaciju aviona.

Najčešća verzija aviona je L410UVP, što znači „kratka pista“. U svijetu postoji oko 400 primjeraka ovog modela. različitim zemljama mir. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije planira široku upotrebu aviona za domaće potrebe prevoz putnika. U poređenju sa An-2, imao je veću sigurnost i udobnost. Prelazak na češki model bio je veoma prestižan.

Uzimajući u obzir modifikaciju L-410UVP, napominjemo da je moguće sletjeti na kratke piste, ne samo na asfaltu, već i na zemljanoj površini. Avion je prilično dobro funkcionisao na afričkom kontinentu, pri slijetanju na neasfaltirane puteve ili polja. Šasija nije tako jaka kao kod sovjetskog AN-2, ali sa svoja dva motora može bezbedno da se koristi na bilo kom terenu gde se avion s jednim motorom sruši.

L 410 je takođe bio naširoko korišćen kao simulator za kadete vojnih transportnih vazduhoplovnih škola SSSR-a. Konkretno, ovo se odnosi na Višu vojnu školu pilota Balašova, skraćeno BVVAUL, koja se nalazi u Saratov region. Na ovoj mašini su kadeti izveli svoje prve letove.

Karakteristike aviona

L 410 ima stajni trap za tricikl sa nosnim podupiračem. Kompletan ciklus montaže izvodi češka kompanija. Tačnije, ovdje je proizvodna linija za sve faze izgradnje aviona.

Proizvodna verzija L 410 opremljena je sa 2 turboelisna motora GE H80-200.

Maksimalni domet leta je oko 1500 km, a trajanje ne više od 5 sati. Kapacitet broda je 19 ljudi, ne računajući dva člana posade.

1. Dužina – 14,42 metara;
2. Raspon krila – 20 metara;
3. Visina aviona – 5,83 metara;
4. Težina bez tereta - 4 tone;
5. Maksimalna brzina – 335 km/h;
6. Kapacitet rezervoara - 1680 litara;
7. Širina kabine je 1,9 metara.

Potrošnja goriva

Još jedna velika prednost je potrošnja goriva aviona, koja iznosi samo 250 do 280 litara na sat.

Sigurnost Let 410

L-410 se ne može pohvaliti pouzdanošću - od 1.100 aviona, skoro 10% se srušilo, pri čemu je poginulo više od 400 ljudi. Međutim, to je zbog činjenice da je tokom skoro pola veka svog postojanja avionom upravljano na najnemilosrdniji način. Ako govorimo o moderan model, karakteriše ga veća sigurnost zahvaljujući najnovijim tehničkim rešenjima (autopilot, navigacioni sistem, sistem za izbegavanje sudara). Motori su takođe značajno modifikovani.

Nesreća L410 u oblasti Habarovsk

Avion L410 sa 5 putnika i 2 člana posade srušio se 15. novembra 2017. na teritoriji Habarovsk. Usljed pada broda, poginulo je 6 osoba, samo jedno dijete od oko 4 godine uspjelo je pobjeći. Organizovana je istraga u kojoj se trenutno razrađuju dvije verzije onoga što se dogodilo - kvar opreme i greška pilota. Vremenski uslovi su bili povoljni. Istraga zasad ide ka kvaru opreme, jer se posada borila za avion do kraja. Inspekciji se pridružio i predstavnik proizvođača.

Cena aviona L 410

Cijena Let 410 u najnovijoj modifikaciji dostiže 2,4 miliona eura po jedinici. Međutim, često se nalaze privatni oglasi za prodaju ovog aviona. Cijena aviona na sekundarnom tržištu dostiže oko milion dolara po primjerku, ovisno o starosti, satima leta i stanju.

Avion Let L-410 Turbolet rođen je kasnih 60-ih zahvaljujući čehoslovačkim inženjerima aviona iz kompanije Let. Ovaj avion je trebalo da koriste samo lokalne avio kompanije. Let L-410 Turbolet je isporučen i u Bugarsku, Brazil, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Libiju i Poljsku.

Avion je počeo da se koristi u komercijalne svrhe tek 1973. godine i dobio je nekoliko modifikacija enterijera:

1. L-410A – prisutan u ovom modelu novi motor PT6A-27.
2. L-410M - ovaj model je imao ugrađen snažniji motor M-610.
3. L-410UVP - u ovoj modifikaciji su produžena krila, trup i peraje, proizveden od čelika 1979-89.
4. L-410UVP-E – ovaj model je imao ugrađene propelere sa pet lopatica, a dodata su i dva rezervoara za gorivo kapaciteta 200 litara. Postavljeni su na krajevima krila.

Ako zađemo dublje u istoriju, avion melon je prepravljen za vojnu avijaciju, služio je ne samo za prevoz vojnika, već i za specijalne namene. Ukupno je proizvedeno oko 1.100 aviona različitih konfiguracija, većina aviona je poslata u Sovjetski Savez, ima do 800 aviona L-410. Serijska proizvodnja Let L-410 Turbolet avion je ukinut 1991. godine, iako je nekoliko prilagođenih aviona proizvedeno 2000-ih.

Takođe, zahvaljujući svom obliku, avion je dobio nadimak "Čeburaška", zbog svojih velikih lopatica koje su se nalazile iznad kabine, izgledao je kao poznati sovjetski lik iz crtanog filma.

Karakteristike Let L-410 Turbolet

Dužina aviona bila je samo 14 metara, a raspon krila dostigao je 20 metara. Mogao je da podigne do 6600 kilograma u vazduh. Težina samog aviona bila je 4.150 kilograma. Maksimalni domet leta dostigao je 1540 kilometara, ali se pri punom opterećenju značajno smanjio. Avion ima samo jednu ekonomsku klasu, ima 19 sedišta, širina same kabine je 1,92 metra.

Avion je dobio veoma dobre kritike, procenat pozitivne povratne informacije o ovome aviona, je 85 posto, a 15 posto neutralnih recenzija, ali ni jedan putnik ne govori negativno o tome, što ukazuje na visok kvalitet aviona i leta u njemu.

Kabina aviona Let L-410 Turbolet

Sedišta u ovom avionu su raspoređena po principu 2+1, što automatski čini jednored udobnijim od ostalih, ali je dvoredni savršen za letenje u grupi ili za one koji ne mogu da budu bez komunikacije sve vreme leta.

U avionu su samo dva člana posade, pilot i stjuardesa, zbog malog broja putnika, ona uspeva da obrati pažnju na sve svoje putnike, ne ostavljajući nikoga bez nadzora ili bez ikakve usluge.

Zbog činjenice da se krila aviona nalaze na vrhu daske, svi putnici mogu bez ikakvih poteškoća uživati ​​u pogledima sa prozora, a pogled sa prozora im neće blokirati krilo aviona ili drugi njegovi dijelovi.

Ako pogledate dijagram aviona, odmah možete odrediti najviše dobra mjesta, dijagram aviona će biti predstavljen u nastavku. Ovo možete i sami vidjeti. Avion ima samo 6 redova, ali sedišta ispod slova "A" koja se nalaze na desnoj strani aviona imaju samo pet sedišta.

Nisu najbolja mjesta

Red 1. Čini se da se može nazvati najboljim redom, ali ako pogledamo ovaj red detaljno, onda se ne može nazvati najboljim redom. Prvo, nalazi se u blizini tehničke prostorije, svjetlo može biti stalno upaljeno, a odatle se mogu čuti različiti zvukovi tokom kuhanja ili korištenja druge opreme. Takođe, sedište B u ovom redu nalazi se pored pregrade, što onemogućava da mirno ispružite noge i uživate u letu.

Ali ovaj red ima i svoje prednosti: uvijek ćete prvo dobiti hranu, a zahvaljujući tome ćete imati veliki izbor na izbor. Također možete lako doći do kuhinje da nešto zatražite. A glavna prednost prvog reda je ta što se nećete morati stalno sudarati sa drugim putnicima, a prvi ćete izaći iz aviona.

Red 6. Ima samo dva sedišta, nalazi se na zidu, zbog čega možda neće biti moguće nagnuti naslon sedišta kako bi se letelo u udobnom položaju. Takođe ćete morati da posmatrate ljude koji stalno idu u toalet; moguće je da će se pojaviti red, a neko od putnika se može nasloniti na vaše sedište, što će izazvati izvesnu nelagodu. Također, iz WC-a mogu doći i neugodni zvuci, ali to nije najgore iz toaleta, s kojim ćete morati da trpite tokom leta.

Red 5. Glavni nedostatak ovog reda je što se nalazi u blizini toaleta i usput će se ljudi gomilati u blizini vaših sedišta, čekajući svoj red za korišćenje toaleta, takođe može doći do neprijatnog mirisa iz toaleta; će uzrokovati dosta neugodnosti tokom leta.

Najbolja mjesta L-410

Najbolja sjedala uključuju redove od drugog do četvrtog, drugi red ima sve privilegije prvog reda, ali buka i buka iz tehničke prostorije neće vam uzrokovati takve neugodnosti kao u prvom redu. Treći i četvrti red se nalaze u sredini kabine tehničke prostorije ni na koji način ne mogu narušiti njihov sklad tokom leta. Pošto je toalet dosta udaljen od njih i red do njih jednostavno ne stiže, a još manje zvukovi i mirisi iz toaleta. Isto se može reći i za kuhinju, takođe im ne smeta buka i buka, zahvaljujući tome mogu mirno da uživaju u letenju u avionu L-410.