Imate pitanja o sadržaju izvještaja?

Pitaj! Lični menadžer će vas kontaktirati i pomoći u rješavanju bilo kojeg problema

Pronađite studiju

Besplatnoanalitika

Pregled tržišta logističkih usluga u segmentu zbirnog transporta tereta u Ukrajini. 2016 (članak: 26317 25375)

Ovaj izvještaj možete naručiti on-line odmah popunjavanjem kratkog obrasca. Naručivanje izvještaja ne obavezuje vas da ga kupite. Nakon prijema Vaše narudžbe za izvještaj, naš menadžer će Vas kontaktirati.

Ako vam ovaj izvještaj ne odgovara, možete:

• 1. uz pojašnjenje strukture izvještaja
• 2. na tvoju temu
• 3. na tvoju temu

Datum revizije: septembar 2016

Način plaćanja: gotovina ili bankovni transfer, plaćanje unaprijed

Način dobijanja: emailom putem kurira u elektronskom ili štampanom obliku

Broj stranica: 24, Arial, 1 prored, 10 bodova

Grafikoni i grafikoni: 8

Tablice: 10

1. Opće karakteristike tržište zbirnih tereta u Ukrajini3

1.1. Analiza trendova razvoja tržišta u 2014-6 mjeseci. 2016 (plus faktori koji utiču na razvoj industrije)

1.2. Opšti tržišni pokazatelji, proračun kapaciteta tržišta logističkih usluga u 2014-6 mjeseci. 2016. u novčanom smislu (uključujući alokaciju tržišnog udjela konsolidovanog tereta u strukturi tržišta logističkih usluga) - procijenjeno

2. Glavni logistički operateri na tržištu konsolidovanog tereta u Ukrajini

2.1. Spisak glavnih operatera na tržištu zbirnog tereta, kratak opis njihove aktivnosti, ocjene za volumen skladišnog prostora - na osnovu dostupnosti informacija

2.2. Stepen konkurencije i rizici

3. Cijena i cijene na konsolidovanom tržištu tereta u Ukrajini

3.1. Prosječne cijene po operateru po vrsti usluge - pozivom

3.2. Opis faktora koji utiču na formiranje cena, struktura

3.3. Cijena i cijene u korištenju skladišnih nekretnina. Osnovne cijene najma

5. Investiciona atraktivnost industrije

5.1. SWOT - analiza tržišnog pravca

5.2. Rizici i prepreke za ulazak na tržište

Opis glavnih operatera tržišta zbirnog transporta tereta u Ukrajini

Opis glavnih operatera tržišta za logistički transport zbirnog tereta u Ukrajini

Glavni parametri ocjenjivanja konkurentsko okruženje tržište koje se proučava

Procjena konkurentskog okruženja na tržištu zbirnog transporta tereta

Rezultati procjene konkurentskog okruženja na ukrajinskom tržištu zbirnog tereta

Prosječna cijena usluga skladištenja i skladištenja u Ukrajini, 2015., UAH

SWOT analiza tržišta zbirnog tereta

Rizici i prepreke na ukrajinskom tržištu logističkih usluga

Spisak grafikona, dijagrama i dijagrama:

Dinamika promjene obima industrijske proizvodnje u odnosu na isti period prethodne godine u 2014. - 1. pol. 2016

Dinamika promjene volumena spoljna trgovina u poređenju sa istim periodom prethodne godine 2014. - 1. polugod. 2016 u monetarnom smislu

Dinamika obima transporta tereta u Ukrajini u 2014. - 1. pol. 2016 u fizičkom smislu, milijarde t/km

Dinamika obima tržišta usluga transporta tereta u Ukrajini u 2014. - 1. polugod. 2016 u monetarnom smislu, milijarde UAH

Dinamika tržišnog obima usluga transporta tereta u segmentu zbirnog tereta u Ukrajini u 2014. - 1. polugod. 2016 u monetarnom smislu, milijarde UAH

Dinamika tržišnog segmenta zbirnog tereta (prema najavama) u Ukrajini u 2014. - 1. polugod. 2016 u monetarnom smislu, milijarde UAH

Prognoza obima transporta konsolidovanog tereta u Ukrajini u 2016-2018. u novčanom smislu, UAH

Druge studije na ovu temu

Aktuelna istraživanja i poslovni planovi

• Poslovni planovi za proizvodnju porobetona

  1. SAŽETAK PROJEKTA 1.1. Ciljevi projekta 1.2. Obračunski period projekat 1.3. Troškovi implementacije projekta 1.4. Izvori finansiranja projekta 1.5. Indikatori uspješnosti projekta 2. PODACI O UČESNICIMA PROJEKTA 3. OPIS PROJEKTA 3.1. Koncept proizvodnje neautoklaviranog gaziranog betona 3.2. Karakteristike proizvoda 3.3. rad 3.4. Dozvoljena dokumentacija za organizaciju proizvodnje neautoklaviranog porobetona 4. ANALIZA TRŽIŠTA 4.1. Predmet istraživanja 4.2. Tehnologija proizvodnje neautoklaviranog gaziranog betona 4.3. Obim tržišta gaziranog betona 4.4. Trendovi na ruskom tržištu gaziranog betona 4.5. Faktori koji utječu na tržište porobetona 4.6. Vladina regulativa tržište gaziranog betona 4.7. Sirovinska baza (portland cement bez mineralnih dodataka) Dinamika proizvodnje po godinama Dinamika proizvodnje po mjesecima Obim proizvodnje po federalnim okruzima Obim proizvodnje po regijama 4.8. Proizvodnja zidnih blokova od celularnog betona Dinamika obima proizvodnje po godinama Dinamika obima proizvodnje po mjesecima Obim proizvodnje po federalnim okruzima Ruske Federacije Obim proizvodnje u regijama Ruske Federacije 4.9. Ruski proizvođači gaziranog betona Obim proizvodnje najvećih ruskih preduzeća Struktura proizvodnje po najvećim Ruska preduzeća 4.10. Izvoz građevinskih blokova U prirodnom…

• Poslovni plan za transportno preduzeće – 2014. (sa finansijskim modelom)
• Poslovni plan: Izgradnja plasteničkog kompleksa za uzgoj zelenila

  1. Sažetak projekta
  2. Opis projekta i kompanije
  2.1. Opšti opis projekat
  2.2. Proizvedeni proizvodi
  2.3. Informacije o projektu i njegovim učesnicima
  3. Opis proizvoda
  3.1. Fizički opis proizvoda
  3.2. Svrha i obim
  3.3. Glavne karakteristike
  3.4. Konkurentnost
  4. Marketing plan
  4.1. Opis i analiza tržišta zelenila u Moskovskoj oblasti
  4.1.1. Volumen i dinamika
  4.1.2. Tržišni trendovi
  4.1.3. Najveći domaći proizvođači
  4.1.4. Struktura tržišta: uvoz/izvoz, sorte, struktura potrošnje
  4.1.5. Glavni kanali distribucije
  4.2. Opis zelene pijace
  4.2.1. Obim i dinamika tržišta
  4.2.2. Glavni igrači na tržištu
  4.2.3. Tržišni trendovi
  4.3. Opis zelene pijace
  4.3.1. Obim i dinamika tržišta
  4.3.2. Struktura tržišta po cijeni

  4.4. Definicija, opis i analiza potrošača
  4.5. Određivanje potencijala prodajnog tržišta
  4.6. Pricing
  4.6.1. Postojeći modeli cijena
  4.6.2. Raspon cijena proizvoda adekvatan tržištu
  4.7. Strategija promocije na tržištu
  5. Plan proizvodnje
  5.1. Tehnologija uzgoja proizvoda
  5.2. Proizvodne oblasti
  5.3. Od…

• Poslovni plan: Klaonica sa preradom

  1. SAŽETAK PROJEKTA 2. SUŠTINA PREDLOŽENOG PROJEKTA 2.1. Opis projekta i predloženih proizvoda/usluga: 2.1.1. Klanje goveda (meso u polovicama i otkošteno i upakovano u delovima) 2.1.2. Klanje svinja (meso u polovicama i otkošteno i pakirano u dijelovima) 2.1.3. Klanje sitne stoke (meso u polovicama i otkošteno i pakirano u dijelovima) 2.2. Karakteristike projektne organizacije 2.3. Podaci o učesnicima projekta 2.4. Lokacija projekta 3. MARKETING PLAN 3.1. Pregled tržišta govedine, svinjetine i jagnjetine u Moskvi, Moskovska oblast, Kaluška oblast 3.2. Glavni trendovi na tržištu 3.3. Analiza potrošača. Segmentacija potrošača. 3.4. Analiza konkurencije 3.5. Cijene na tržištu 4. ORGANIZACIJSKI PLAN 4.1. Kadrovski plan 4.2. Raspored rada na projektu 4.3. Izvori, oblici i uslovi finansiranja 5. PROIZVODNI PLAN 5.1. Opis zgrada i prostorija 5.2. Obračun troškova izgradnje 5.3. Opis tehnološki proces(prema kupcu) 5.3.1. Kombinovana linija za klanje goveda, svinja, sitnih životinja 5.4. Opis opreme (prema kupcu) 5.5. Sirovine, zalihe i komponente 5.6. Ostala tehnološka pitanja 6. PROJEKTNO OKRUŽENJE 6.1. Ekološki aspekt 6.2. Državna regulativa 7. FINANSIJSKI PLAN 7.1. Početni podaci i pretpostavke 7.2. Nomenklatura i cijene 7.3. I…

Aleksandar Ermakov, direktor prakse transporta i logistike konsultantske kuće Strategy Partners Group, govorio je o proceni jednog od najneprozirnijih segmenata tržišta logističkih usluga - organizaciji zbirnog transporta tereta.

Riječ je o prijevozu više robe različitih pošiljatelja i primatelja u jednom vozilu. Predmetni segment obuhvata transport konsolidovanog tereta težine od približno jednog kilograma do deset tona. Konsolidovani teret manje mase spada u kategoriju poštanske pošiljke. Prijevoz pošte je drugi segment.

Naravno, pošiljke u sklopu zbirnog tereta putuju duže nego direktnom dostavom, jer moraju proći kroz najmanje dva terminala, gdje se formiraju/raspuštaju serije i čekaju let do odredišnog grada. Za klijente koji koriste uslugu zbirnog prevoza tereta (koji je uglavnom pravna lica) niska cijena je važnija od brzine isporuke. Ovo je glavna prednost ove vrste transporta tereta: logističkih kompanija poslujući u ovom segmentu, smanjuju troškove transporta za svoje klijente konsolidacijom različitih pošiljki do ekonomski opravdanog obima transporta.

Rusko logističko tržište, uključujući segment transporta zbirnog tereta, smatra se jednim od najneprozirnijih. Koji je razlog nedostatka statistike na tržištu?

Počnimo s činjenicom da u Rusiji ne postoji redovno prikupljanje podataka o segmentu, a tržišni igrači obično nisu skloni otkrivanju detaljnih informacija o svojim aktivnostima. To su uglavnom nejavna preduzeća, a ima ih dosta - to nije slučaj kada postoje 3-4 velika nadmoćna igrača, po kojima se može suditi kakvo je tržište u cjelini. Na primjer, sa tržištem željeznički transport situacija je potpuno drugačija - može se utvrditi sa tačnošću do jedne tona-kilometar, jer usluge pruža jedna kompanija, a vodi se puna evidencija. Ali u slučaju segmenta zbirnog transporta tereta možemo govoriti samo o nekom mogućem dometu.

Statistiku možete pronaći na OKVED kod 63.40, „Organizacija transporta tereta“, ali to uključuje organizaciju prevoza i konsolidovanog i nekonsolidovanog tereta, špediciju, carinsko posredovanje i dr. logističke aktivnosti. Jednom riječju, statistika spaja mnogo različitih segmenata u jednu kategoriju, pa je iz nje nemoguće razumjeti obim segmenta koji nas zanima. Stoga smo prinuđeni da se oslanjamo na stručne procjene, a poželjno je da se one barem za nešto vežu.

Koju ste metodologiju procjene koristili i koliki je ovaj segment u odnosu na cjelokupno tržište logističkih usluga u Rusiji?

U našoj studiji posmatrali smo situaciju u onim zemljama u kojima je bilo moguće dobiti potrebnu statistiku – prvenstveno u SAD. Vodi se i statistika Zapadna Evropa, ali tamo je struktura transportnog i logističkog tržišta bitno drugačija, na primjer, transport sirovina - uglja, rude i tako dalje - je beznačajan. SAD su nešto bliže Rusiji - i po udaljenosti i po strukturi robnog prometa. Ono što nazivamo zbirnim teretom dijeli se u dvije kategorije: paketi i manje od kamiona - granica između njih je oko 70 kg. Izračunali smo učešće ova dva segmenta na ukupnom tržištu transporta tereta - u SAD je 7,2% - i izvršili ekspertsko prilagođavanje za rusko tržište i došli do brojke od 4%. Na osnovu procjene Rusko tržište transportne usluge, koje daje RBC.research, nalazimo da u monetarnom smislu tih 4% iznosi otprilike 70 milijardi rubalja.

Međutim, morate shvatiti da ovo nije tačna procjena, već matematičko očekivanje volumena segmenta, odnosno da postoji interval poverenja: plus ili minus 10-15 milijardi rubalja.

Stručnjaci već više od deset godina predviđaju brzi rast logističkog tržišta u Rusiji, ali to se ne dešava. Kako to možete objasniti?

Ova predviđanja su zasnovana na poređenju udjela logističkog segmenta sa ukupnim obimom tržišta transportnih i logističkih usluga u razvijenim zemljama, koji može dostići 50%. U Rusiji je ta brojka oko 15% i još nije moguće očekivati ​​da će porasti na zapadni nivo. Mislim da je to zbog strukture naše privrede koja je fokusirana prvenstveno na sirovinsku komponentu, a kod transporta uglja, metala i tako dalje potreba za logističkim uslugama je manja nego kod transporta robe sa visokom dodatnom vrijednošću.

Postoje li veliki igrači na tržištu sa značajnim udjelom? Da li je moguća konsolidacija tržišta u bliskoj budućnosti?

Trenutno najveći igrači u ovom segmentu - Zheldorekspeditsiya, Business Lines imaju udio od 10-15%. Po mom mišljenju, ne postoje objektivni preduslovi za konsolidaciju. Odnosno, ovdje praktično neće funkcionirati kao sredstvo za povećanje efikasnosti i smanjenje troškova kroz ekonomiju obima. Kompanije mogu sasvim zadovoljno da postoje u ovom segmentu i da daju konkurentnu ponudu, čak i one koje posluju na istoj relaciji, recimo Moskva-Irkutsk. Niske barijere za ulazak novih kompanija. Naravno, može doći do izolovanih akvizicija, ali je malo vjerovatno da će doći do situacije u kojoj će jedan od igrača imati 50% tržišta.

Kakva je vaša prognoza razvoja tržišta u kratkom roku?

Glavni trend je značajna promjena u njegovoj strukturi. Možemo očekivati ​​da će kurirske kompanije postepeno istisnuti tradicionalne „kolekcionare“ iz podsegmenta „paketa“, kao što se to dogodilo u SAD-u u proteklih 30 godina. Na primjer, DPD i Pony Express su već prilično aktivni u tome.

Možda će se položaj željezničkog transporta malo promijeniti. Postojala je tendencija smanjenja njihovog udjela, ali ako se, kako je trenutno planirano, u decembru 2014. godine uvede putarina za teška vozila na federalnim autoputevima, onda bi se u nekom periodu mogao javiti obrnuti trend.

Malo je vjerovatno da će kriza o kojoj se mnogo pričalo značajno uticati na ovaj segment. Da, smanjiće se obim od sadašnjih kupaca, ali će doći novi koji su ranije otpremali robu u cijelim kamionima, ali će se zbog pada obima preorijentisati na zbirni transport.

Najvjerovatnije je da će obim segmenta nastaviti svoj inercijski rast i do 2020. dostići 80 milijardi rubalja po pesimističkom scenariju i 100 milijardi rubalja po optimističnom scenariju.

Aleksandar Ermakov, direktor prakse transporta i logistike konsultantske kompanije Strategy Partners Group

Analiza ruskog tržišta zbirnog tereta je komplicirana činjenicom da tržišni igrači nisu skloni otkrivanju detalja svojih aktivnosti: kada opisuju opću situaciju, radije šute o konkretnim brojkama. Međutim, stručnjaci iz industrije, s različitim procjenama situacije na tržištu, slažu se u jednom – još ne možemo očekivati ​​brzi rast u segmentu.

Početkom godine konsultantska kompanija Održana Strategy Partners Group komparativna analiza podatke koristeći indikatore iz zemalja koje vode relevantne statistike. Konkretno, korišćeni su podaci iz Sjedinjenih Američkih Država, kao zemlje uporedive sa Rusijom po opsegu isporuke, i Poljske, gde je nivo razvijenosti segmenta uporediv sa domaćim. Uzimajući u obzir činjenicu da se ukupno logističko tržište u našoj zemlji procjenjuje na 260 milijardi rubalja, odnosno 12,7% ukupnog obima tržišta transportnih i logističkih usluga, segment zbirnog transporta tereta procijenili su stručnjaci Strategy Partners Group na adresi 72 milijarde rubalja.

Postoje i druge, manje optimistične procjene trenutne situacije na tržištu. Konkretno, Viktor Borcov, šef odjela Ruskih željeznica, procjenjuje segment na ne više od 58-60 milijardi rubalja. Ovo mišljenje podržavaju i druge kompanije koje posluju u segmentu isporuke zbirnog tereta.

Što se tiče najvećih igrača, lider u segmentu je kompanija Zheldorekspeditsiya (čiji udio iznosi oko 15%). Slijede “Poslovne linije” i PEC.

Danas tržište transporta zbirnog tereta ima dvosmislenu situaciju: najveće kompanije ne žele da razmenjuju informacije sa kolegama, dok dalji razvoj industrija zahtijeva produktivan dijalog od igrača. Portal Infranews je u martu napravio prvi korak ka prevazilaženju ove prepreke i održao se. Govornici su bili predstavnici kompanija “Strategy Partners Group”, “ Poslovne linije“, “RZDL” i “Svetlana”-K. Među gostima su bili i predstavnici Sberbank Leasinga, Eximp Logistica, Baikala i STS Asia.

Pozitivan ishod ove konferencije može se pripisati, u najmanju ruku, činjenici da su njeni učesnici mogli da razmijene mišljenja i potvrde ili opovrgnu ocjene drugih predstavnika industrije. Tako su se učesnici sastanka jednoglasno složili da je glavni tržišni trend blago povećanje teretnog prometa. Kriza primorava kompanije da razmotre alternativne načine transporta, a drumski transport, iako nije najisplativiji, u ovom slučaju je najpovoljnija opcija. Mišljenje o nemogućnosti konsolidacije tržišta bilo je jednako jasno: u prisustvu jasnih lidera i mnogih mala preduzeća, formiranje monopoliste je previše malo vjerovatno.

Prema mišljenju stručnjaka, segment zbirnog teretnog transporta nastavit će svoj inercijski rast, dostižući obim od 80 milijardi rubalja do 2020. prema pesimističkom scenariju i 100 milijardi rubalja po optimističnom scenariju, dok će u strukturi ponude doći do značajnih promjena sa jačanjem pozicijama kurirskih kompanija. Činjenica je da najveći dio tržišta otpada na robu potrošačka potrošnja. 2000-te su obilježene primjetnim porastom potrošačke aktivnosti stanovništva, što je prirodno uticalo na obim transporta tereta. U sadašnjoj ekonomskoj situaciji ne može se očekivati ​​velika potražnja za robom visoke dodane vrijednosti. Region izgleda najperspektivnije u tom svjetlu e-trgovina, ali to neće imati značajniji utjecaj na cijelo tržište.

Stručnjaci s vremena na vrijeme iznose vrlo optimistične prognoze da će se ruska ekonomija uskoro vratiti na nivo prije krize, da će se kupovna moć stanovništva povećati, a poslovanje, uključujući i u oblasti logistike, početi stvarati značajne rezultate. profita.

Da, prema preliminarnim rezultatima, u prvoj polovini 2017. godine promet robe u segmentu je povećan za 9%. Ali ovaj pokazatelj se još ne može pripisati stabilnom trendu, budući da se tržište još nije oporavilo od pretrpljenih gubitaka. Kako se razvija tržište transporta tereta savremenim uslovima, treba li očekivati ​​promjene osnovnih tarifa i kakav uticaj država ima na razvoj tržišta?

Analiza tržišta tereta

Uloga transportne i logističke industrije u ruskoj privredi je prilično velika - iznosi 5,6% BDP-a, što je uporedivo sa Indijom i više nego u drugim razvijenim zemljama kao što su Nemačka i SAD. Pokazatelji dodane vrijednosti ovog sektora po glavi stanovnika u Rusiji, koji iznosi 717 dolara po osobi, znatno su viši nego u drugim zemljama BRIC-a, ali inferiorniji od pokazatelja SAD i Njemačke. Istovremeno, jedan od pokretača rasta u transportu tereta bio je evropski pravac, gdje je izvoz porastao za 20,07%.

Prema podacima Rosstata, teretni promet drumskog saobraćaja od januara do avgusta 2017. godine iznosio je 153,6 milijardi km/toni, što je za 4,2% više od onoga što je zabilježeno u istom periodu prošle godine. Pozitivna dinamika je i u prometu robe. Tako je drumski prevoz tereta u avgustu ove godine iznosio 507,7 miliona tona, ili 102,2% u odnosu na avgust 2016. godine i 104,8% u odnosu na jul 2017. godine.

Unatoč činjenici da cestovne pošiljke do opšta struktura Teretni transport, prema Rosstatu, već zauzima vodeću poziciju (više od 65%) i ima trend rasta. To je prvenstveno zbog smanjenja prosječne veličine pošiljki tereta, što je omogućilo prijevoznicima da „otmu“ kupce od konkurentskih kompanija, uključujući željeznički operateri. Osim toga, mnoge kompanije u u poslednje vreme Počeli su pažljivije pratiti troškove logistike, pa češće koriste vozila za velike udaljenosti na srednjim i dugim rutama.

Uticaj države na transport tereta

Na razvoj tržišta drumskog teretnog saobraćaja utiču zakonodavne aktivnosti države. Posebno je riječ o sistemu „Platon“, koji je razvijen za prikupljanje dodatnih poreza za izgradnju i održavanje autoputeva. transportna mreža u radnom stanju. Sistem se odnosi na vozila čija ukupna masa prelazi 12 tona.

„Platon“ je pokrenut krajem 2015. godine, što je bio jedan od faktora povećanja tarifa za drumski teretni prevoz u 2016. godini. Ako su prije Platona prosječni mjesečni negativni pokazatelji prometa tereta drumskim prevozom fluktuirale su oko 4,5%, a nakon uvođenja sistema, prema Rosstatu, počele su da rastu još brže, dostižući 7,6% u novembru.

Istovremeno, 1. jula ove godine trebalo je da se indeksiraju troškovi putovanja federalnim putevima. Međutim, jedna od izmjena Uredbe Vlade Ruske Federacije „O nekim pitanjima naplate putarine za nadoknadu štete pričinjene javnim cestama federalnog značaja vozila sa maksimalnom dozvoljenom težinom preko 12 tona” odlaže indeksaciju za 1 godinu.

Tako se već sljedećeg ljeta očekuje osjetno povećanje tarifa za prevoz tereta u sistemu Platon, pa će logistika ponovo poskupjeti za male i srednje poduzetnike. Vrijedi napomenuti da će u 2018. godini cijena karte biti indeksirana uzimajući u obzir cijeli period, koji je počeo 15. novembra 2015. godine. U međuvremenu, efikasnost takvog sistema izaziva određene sumnje, uključujući i među specijalistima.

Prema otvorenim informacijama, država troši 1 bilion na izgradnju i održavanje puteva. rubalja godišnje. Implementacija Platonovog sistema uključuje primanje 40 milijardi rubalja u roku od 12 mjeseci. Prema procjenama stručnjaka, šteta koju su na kolovozu pričinila teška vozila iznosi oko 2,5 biliona. rubalja godišnje. Navedene brojke uopće ne pojašnjavaju sliku, a mnogima još uvijek nije jasno kako će novac dobijen kao rezultat dodatne naplate pomoći u rješavanju problema polomljenih puteva.

Ekspertske prognoze

Rastuća potreba za pouzdanom i pristupačnom kargo uslugom u velikoj mjeri postaje ključ uspješnog poslovanja ove vrste poslovanja u savremenim uvjetima. Analitičari napominju da je danas važno ne samo isporučiti teret na vrijeme, već i pružiti klijentu dodatne usluge kao što su osiguranje i praćenje tereta, prihvatljivo rješavanje sporova i tako dalje. Apsolutni pobjednici će biti one logističke organizacije koje neće štedjeti ulaganja u IT infrastrukturu i opremu koja omogućava, na primjer, primjenu optimalnih prometnih algoritama, ubrzanje obrade tereta u skladištu, analizu tokova tereta i još mnogo toga.

Na osnovu predviđanja rasta kargo transporta, stručnjaci očekuju povećanje aktivnosti prevoznika u bliskoj budućnosti, koji u sadašnjim uslovima postaju jedan od retkih pouzdanih zajmoprimaca lizing kompanija. Stručnjaci za tržište komercijalnih vozila već dugi niz godina govore da u ovom segmentu auto industrije postoji povećana potražnja, koja se već ove godine počela manifestirati u vidu rasta prodaje. Prema agenciji Avtostat, od januara ove godine prodaja kamioni povećan za 2,2% - na 46,4 hiljade automobila. Očekivanja rasta svjetskih cijena nafte uz stabilan kurs rublje i postizanje niske inflacije u zemlji omogućit će autoprijevoznicima da se nadaju da će se ova ulaganja opravdati.

Uzimajući u obzir statističke podatke, kao i stručne prognoze, može se pretpostaviti da će 2017. godina postati svojevrsni „trenutak istine“ za mnoge transportne i logističke kompanije.

Odlučujući faktori u razvoju tržišta biće visoke kompetencije i sposobnost prilagođavanja nestabilnim, stalno promenljivim tržišnim uslovima, kao i razuman omjer cijene i kvaliteta pruženih usluga. Stručnjaci očekuju fundamentalnu promjenu situacije ne prije 2018. godine.

Video: Iznajmljivanje specijalne opreme i usluge transporta tereta bez posrednika!

Problemi sa kojima se susreću klijenti na tržištu logističkih usluga su veoma raznoliki.
Kineska ekonomija danas ruši sve rekorde u pogledu rasta i izvoza. Trenutno se tamo proizvode sve vrste proizvoda - od hrane, obuće i odjeće do proizvoda elektronike i mašinstva. Relativno niska cijena ove robe uz njen prilično visok kvalitet određuje njihov kontinuirani interes u cijelom svijetu. Štaviše, privreda ove zemlje ide putem „segmentacije“ proizvodnje, na osnovu njihove „klase“, odnosno, proizvođači namjerno grade liniju robe od otvoreno „lažnih“ proizvoda masovne potražnje i najniže cijene, do elita dobar kvalitet i prilično skupo.

U segmentu ruskog uvoza ovi proizvodi zauzimaju vodeće mjesto. Prema carinskim terminalima dalekoistočnog regiona Rusije, u procentima, većina svih uvozna roba otpada na kinesku robu, a ova procentualna komponenta raste iz godine u godinu. Asortiman robe koja se isporučuje u Rusku Federaciju je također izuzetno raznolik. Značajan doprinos ukupnom obimu uvoza daju laka industrija, danas je oko 60% tržišta. Tekstil, obuća, galanterija, igračke, nameštaj, kopije poznatih brendova, potrepština za domaćinstvo itd. Računari, laptopi, mobilni telefoni, tablete, kamere i drugu opremu bez koje savremeni čovek jednostavno ne zamišlja svoje postojanje. Poslednjih godina U Rusiji su, zahvaljujući kvaliteti u kombinaciji sa niskim cijenama, vrlo popularni jeftini automobili, čamci i jahte. Kineske mašine i specijalna oprema se široko koristi Ruski proizvođači. Proizvodi prehrambene industrije mogu se naći na policama bilo koje trgovina prehrambenih proizvoda. A ovo je daleko od toga puna lista robe koju uvozi Narodna Republika Kina.

Kao što pokazuje praksa, mnoge ruske kompanije odavno su pronašle stalne poslovne partnere, dok druge tek započinju posao i uspostavljaju proces isporuke proizvoda iz Kine. Ali sve ih ujedinjuje zadatak ne samo pronalaženja potrebne robe, već i optimizacije transporta i isporuke te robe u Rusiju. Niska cijena je jedna od najvažnijih prednosti robe proizvedene u ovom dijelu Azije, jer faktor cijene i kvaliteta isporuke tereta ovdje igraju važnu ulogu. Uostalom, ako se troškovi isporuke pokažu previsoki, to će se značajno povećati tržišnu vrijednost proizvod će potkopati njegovu konkurentnost. Da, i predug transport robe takođe može negativno uticati na poslovanje.

Dakle, optimizacija transporta robe iz Kine u Rusiju, kao i odabir načina isporuke, najvažniji je zadatak svakog poslovanja. Ekonomske i geografske karakteristike naših država, značajne razlike u stepenu razvijenosti njihovih infrastruktura određuju svoja pravila u oblasti transporta tereta. Postoji niz drugih faktora koji određuju način i vrijeme isporuke kupljene robe iz Kine. Najvažnija od njih je vrsta tereta.

Ovdje kupac ulazi na tržište logističkih usluga, gdje ga mogu čekati razne poteškoće. Pogledajmo glavne probleme koji se obično susreću na ovom putu:
- Pouzdanost kompanije za prevoz: ovo je možda prvi i najteži problem! Prilikom odabira logističke kompanije obratite pažnju da li ima programe osiguranja tereta? Koliko je godina na tržištu? Ko su njeni partneri na kineskoj strani? (Ovdje će biti važno i prisustvo vlastitih konsolidacijskih skladišta u zemlji)
- Carinjenje: svaki proizvod na granici prolazi kroz postupak carinjenja, a vrijeme provedeno u ovoj fazi isporuke i visina tarifa i dažbina pri deklariranju ovisit će o iskustvu vašeg menadžera logistike. (Treba napomenuti da se mogu nametnuti ograničenja za brojne grupe proizvoda, na primjer u pakovanju, kompletnosti, a vrlo je važno da vas logističar o tome upozori prije nego što se automobil zaustavi na carini).
- Mogući problemi sa dobavljačem, odnosno posredničkom kompanijom, koja isporučuje Vaš teret iz fabrike u distributivni centar. (Ovdje je važno osigurati da vaš menadžer posjeduje stranim jezicima, to je lako provjeriti ako pogledate listu usluga kompanije koju ste odabrali da vidite da li ih ima usluga- Trgovina Agencija. Možda nećete odmah naručiti ovu uslugu, ali to je garancija da će vam u slučaju nepredviđenih komplikacija prijevoznik moći pomoći).

Članak su pripremili: prof. Serbul M. N.