Nuklearni ledolomci mogu dugo ostati na Sjevernom morskom putu bez dopunjavanja goriva. Trenutno, operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaygach, kao i nosač upaljača na nuklearni pogon Sevmorput. Njihov rad i održavanje obavlja Rosatomflot, koji se nalazi u Murmansku.

1. Nuklearni ledolomac - pomorski brod s nuklearnom elektranom, napravljen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci su mnogo snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni da osiguraju plovidbu u hladnim vodama Arktika.

2. Za period 1959–1991. U Sovjetskom Savezu je izgrađeno 8 ledolomaca na nuklearni pogon i 1 lakši kontejnerski brod na nuklearni pogon.
U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva nuklearna ledolomca: Yamal (1993) i 50 Let Pobeda (2007). Trenutno je u toku izgradnja još tri nuklearna ledolomca deplasmana veće od 33 hiljade tona, kapaciteta za probijanje leda od skoro tri metra. Prvi od njih biće gotov do 2017. godine.

3. Ukupno na ruskim nuklearnim ledolomcima, kao i brodovima koji se nalaze u bazi nuklearna flota Atomflot zapošljava više od 1.100 ljudi.

"Sovjetski Savez" (ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktika")

4. Ledolomci klase „Arktik” su osnova ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Brodovi imaju dvostruki trup i mogu lomiti led, krećući se naprijed i nazad. Ovi brodovi su dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava upravljanje nuklearnim postrojenjem u toplim morima. To je dijelom i razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.

Deplasman ledolomca je 21.120 tona, gaz 11,0 m, maksimalna brzina u čistoj vodi je 20,8 čvorova.

5. Dizajn ledolomca "Sovjetski Savez" je da se u bilo koje vrijeme može naknadno ugraditi u bojni krstaš. U početku je brod korišten za arktički turizam. Prilikom transpolarnog krstarenja bilo je moguće ugraditi meteorološke ledene stanice koje rade u automatskom režimu, kao i američku meteorološku plutaču sa njene ploče.

6. Odjel GTG (glavni turbogeneratori). Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koje pokreću generatore, koji proizvode električnu energiju, koji napaja električne motore koji okreću propelere.

7. CPU (centralni kontrolni punkt).

8. Kontrola ledolomca je koncentrisana u dva glavna komandna mjesta: kormilarnica i centralno kontrolno mjesto elektrane (CPC). Iz kormilarnice se vrši opšte upravljanje radom ledolomca, a iz centralne kontrolne sobe kontroliše se i prati rad elektrane, mehanizama i sistema.

9. Pouzdanost brodova na nuklearni pogon klase Arctic je testirana i dokazana vremenom - za više od 30 godina brodova na nuklearni pogon ove klase nije se dogodila nijedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom.

10. Ostava za obroke komandnog osoblja. Prijavljeni nered se nalazi jedan špil ispod. Dijeta se sastoji od četiri puna obroka dnevno.

11. "Sovjetski Savez" je pušten u rad 1989. godine, sa naznačenim vijekom trajanja od 25 godina. Baltičko brodogradilište je 2008. godine isporučilo opremu za ledolomac koja mu omogućava da produži vijek trajanja broda. Ledolomac je trenutno planiran za restauraciju, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i dok se ne pojave nova radna područja.

Nuklearni ledolomac "Arktika"

12. Lansiran 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina je bila 30 metara, dužina - 148 metara, a bočna visina - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uslovi da se omogući baziranje letačke posade i helikoptera. "Arktika" je bila sposobna da probije led čija je debljina bila pet metara, a da se kreće i brzinom od 18 čvorova. Neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba, također se smatra jasnom razlikom.

13. Nuklearni ledolomac "Arktika" postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Trenutno je povučen i čeka se odluka o njegovom zbrinjavanju.

"vaigach"

14. Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Posebnost ovog projekta ledolomca je njegov smanjeni gaz, što mu omogućava da opslužuje brodove koji putuju Sjevernim morskim putem sa pristajanjem na ušćima sibirskih rijeka.

15. Kapetanov most. Remotes daljinski upravljač tri pogonska elektromotora,takođe na daljinskom upravljaču se nalaze uređaji za upravljanje vučnim uređajem,komandna tabla za kameru za nadzor tegljača,log indikatori,ehosonde,žirokompas repetitor,VHF radio stanice,komandna tabla za brisače i dr. ., džojstik za upravljanje ksenonskim reflektorom od 6 kW.

16. Mašinski telegrafi.

17. Glavna upotreba "Vaigacha" je pratnja brodova sa metalom iz Norilska i brodova sa drvetom i rudom od Igarke do Diksona.

18. Glavna elektrana ledolomca sastoji se od dva turbogeneratora, koji će na osovinama obezbijediti maksimalnu kontinuiranu snagu od oko 50.000 KS. s., što će omogućiti forsiranje leda debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.

19. Srednja prostorija za propelerno vratilo.

20. Smjer kretanja ledolomca se kontroliše pomoću elektro-hidrauličke upravljačke mašine.

21. Bivša kino sala. Sada se na ledolomcu u svakoj kabini nalazi TV sa ožičenjem za emitovanje brodskog video kanala i satelitska televizija. Bioskopska sala se koristi za opšte sastanke i kulturne događaje.

22. Ured blok kabine drugog prvog pomoćnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru zavisi od obima planiranog posla, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posadu ledolomca "Vaigach" čini 100 ljudi.

Nuklearni ledolomac "Taimyr"

24. Ledolomac je identičan Vaigachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u Wärtsilä brodogradilištu (Wärtsilä Marine Engineering) u Helsinkiju, a naručio ga je Sovjetski Savez. Međutim, oprema (elektrana itd.) na brodu je bila sovjetska, a korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvršena je u Lenjingradu, gdje je 1988. godine vučen trup ledolomca.

25. "Taimyr" u doku brodogradilišta.

26. “Taimyr” lomi led na klasičan način: snažan trup naslanja se na prepreku smrznute vode, uništavajući je vlastitom težinom. Iza ledolomca se formira kanal kroz koji se mogu kretati obični morski brodovi.

27. Da bi se poboljšao kapacitet lomljenja leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sistemom za pranje koji sprečava da se polomljeni led i snijeg zalijepe za trup. Ako je polaganje kanala usporeno zbog debelog leda, na scenu stupaju trim and roll sistemi koji se sastoje od rezervoara i pumpi. Zahvaljujući ovim sistemima, ledolomac se može nagnuti na jednu ili drugu stranu, podići pramac ili krmu više. Takvi pokreti trupa razbijaju ledeno polje koje okružuje ledolomac, omogućavajući mu da nastavi dalje.

28. Za farbanje spoljnih konstrukcija, paluba i pregrada koriste se uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila sa povećanom otpornošću na vremenske uslove, otporni na abraziju i udarna opterećenja. Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj prajmera i dva sloja emajla.

29. Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h).

30. Popravka kompleksa propeler-kormilo.

31. Instalacija oštrice.

32. Vijci koji pričvršćuju lopaticu za glavčinu propelera svaka od četiri lopatice je učvršćena sa devet vijaka.

33. Gotovo sva plovila ruske flote ledolomaca opremljena su propelerima proizvedenim u fabrici Zvezdočka.

Nuklearni ledolomac "Lenjin"

34. Ovaj ledolomac, porinut 5. decembra 1957. godine, postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike bile su visok nivo autonomije i moći. Tokom prvih šest godina upotrebe, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, noseći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova sjeverno od Severne zemlje.

35. Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu i 1990. godine je povučen iz upotrebe i stavljen u stalni vez u Murmansku. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, a radi se na proširenju izložbe.

36. Kompartment u kojem su se nalazile dvije nuklearne instalacije. Dva dozimetrista su ušla unutra da izmjere nivo radijacije i prate rad reaktora.

Postoji mišljenje da je upravo zahvaljujući "Lenjinu" uspostavljen izraz "mirni atom". Ledolomac se gradio usred " hladnog rata“, ali je imao apsolutno miroljubive ciljeve - razvoj Sjevernog morskog puta i prolazak civilnih brodova.

37. Kormilarnica.

38. Glavno stepenište.

39. Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovič Ponomarjov, ranije je bio kapetan "Ermaka" (1928-1932) - prvog ledolomca na svetu arktičke klase.

Kao bonus, par fotografija Murmanska...

40. Murmansk je najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na kamenitoj istočnoj obali Kolskog zaliva Barencovog mora.

41. Osnova gradske privrede je morska luka Murmansk - jedna od najvećih luka u Rusiji bez leda. Luka Murmansk je matična luka Sedov barka, najvećeg jedrenjaka na svijetu.

Prođimo sada kroz unutrašnjost ledolomca, s izuzetkom kormilarnice.
Ispostavilo se da je post velik, glomazan i više je kompilacija svih vrsta informacija:-((

Shvaćam da je sve ovo masovno ponavljanje ogromnog broja fotografija ljudi koji su posjetili brod na ekskurzijama, pogotovo što ih vode na ista mjesta.

Ovo je naš vodič za brod na nuklearni pogon:

Razgovaralo se o stvaranju plovila koje bi moglo dugo ploviti bez pristajanja u luke za gorivo.
Naučnici su izračunali da će nuklearni ledolomac dnevno potrošiti 45 grama nuklearnog goriva - onoliko koliko stane u kutija šibica. Zbog toga će brod na nuklearni pogon, koji ima praktično neograničeno područje plovidbe, u jednom putovanju moći posjetiti i Arktik i obalu Antarktika. Za brod s nuklearnom elektranom udaljenost nije prepreka.

U početku smo se okupili u ovoj prostoriji radi kratkog uvoda u obilazak i bili smo podijeljeni u dvije grupe.

Admiralitet je imao značajno iskustvo u popravci i izgradnji ledolomaca. Davne 1928. godine remontirali su "djeda flote ledolomaca" - čuvenog Ermaka.
Izgradnja ledolomaca i transportnih brodova za probijanje leda u tvornici bila je povezana s novom etapom u razvoju sovjetske brodogradnje - korištenjem električnog zavarivanja umjesto zakivanja. Osoblje fabrike bilo je jedan od pokretača ove inovacije. Nova metoda je uspješno testirana na konstrukciji ledolomaca klase Sedov. Ledolomci "Ohotsk", "Murman", "Okean", pri čijoj konstrukciji je široko korišteno električno zavarivanje, pokazali su odlične performanse; pokazalo se da je njihov trup izdržljiviji u odnosu na druge brodove.

Prije Velikog Otadžbinski rat Fabrika je izgradila veliki transportni brod za probijanje leda Semjon Dežnjev, koji je odmah nakon pomorskih ispitivanja krenuo na Arktik da ukloni karavane koji su tamo prezimili. Nakon Semjona Dežnjeva, porinut je transportni brod za probijanje leda Levanevsky. Nakon rata, fabrika je izgradila još jedan ledolomac i nekoliko samohodnih trajekata tipa ledolomca.
Na projektu je radio veliki naučni tim, na čijem je čelu bio istaknuti sovjetski fizičar akademik A.P. Aleksandrov. Pod njegovim vodstvom radili su istaknuti stručnjaci kao što su I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Hlopkin, A. N. Stefanovich i drugi.

Hajdemo gore jedan sprat

Dimenzije ledolomca na nuklearni pogon odabrane su uzimajući u obzir zahtjeve rada ledolomaca na sjeveru i osiguravajući njegovu najbolju sposobnost za plovidbu: dužina ledolomca 134 m, širina 27,6 m, snaga osovine 44.000 KS. s., deplasman 16.000 tona, brzina 18 čvorova u čistoj vodi i 2 čvora u ledu debljine više od 2 m.

Dugi hodnici

Projektovana snaga turboelektrane je bez premca. Nuklearni ledolomac je dvostruko snažniji od američkog ledolomca Glacier, koji se smatrao najvećim na svijetu.
Prilikom projektiranja brodskog trupa posebna pažnja posvećena je obliku pramca, o čemu uvelike zavise i ledolomačke kvalitete broda. Odabrane konture za ledolomac na nuklearni pogon, u odnosu na postojeće ledolomce, omogućavaju povećanje pritiska na led. Krmeni kraj je tako konstruiran da osigurava upravljivost u ledu pri vožnji unazad i pouzdanu zaštitu propelera i kormila od udara leda.

Trpezarija:
Šta je sa kuhinjom? Ovo je potpuno elektrificirana fabrika sa vlastitom pekarom koja se iz kuhinje do blagovaonice servira električnim liftom.

U praksi je uočeno da su ledolomci ponekad zaglavili u ledu ne samo pramcem ili krmom, već i bokovima. Kako bi se to izbjeglo, odlučeno je da se na brod na nuklearni pogon ugrade posebni sistemi balastnih tankova. Ako se voda pumpa iz rezervoara na jednoj strani u rezervoar na drugoj strani, tada će se brod, ljuljajući se s jedne strane na drugu, lomiti i bokovima razbiti led. Isti sistem rezervoara je ugrađen u pramcu i krmi. Šta ako ledolomac ne razbije led dok se kreće i njegov pramac se zaglavi? Zatim možete pumpati vodu iz krmenog trim tanka u pramčani. Pritisak na led će se povećati, on će se slomiti, a ledolomac će napustiti ledeno zarobljeništvo.
Kako bi se osigurala nepotopivost tako velikog plovila u slučaju oštećenja trupa, odlučili su podijeliti trup na odjeljke s jedanaest glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Prilikom proračuna nuklearnog ledolomca, dizajneri su se pobrinuli da brod bude nepotopiv kada su dva najveća odjeljka poplavljena.

Tim graditelja polarnog diva predvodio je talentirani inženjer V.I.

U julu 1956. godine položen je prvi dio trupa nuklearnog ledolomca.
Za postavljanje teoretskog crteža zgrade na trgu bila je potrebna ogromna površina - oko 2.500 kvadratnih metara. Umjesto toga, slom je napravljen na posebnom štitu pomoću posebnog alata. To je omogućilo smanjenje površine za označavanje. Zatim su napravljeni crteži šablona i fotografisani na fotografskim pločama. Projekcioni aparat u koji je postavljen negativ reproducirao je svjetlosnu konturu dijela na metalu. Metoda fotooptičkog označavanja omogućila je smanjenje radnog intenziteta placa i markiranja za 40%.

Ulazimo u motorni prostor

Nuklearni ledolomac, kao najmoćnije plovilo u cijeloj floti ledolomaca, dizajniran je za borbu protiv leda u najtežim uvjetima; stoga njegovo tijelo mora biti posebno izdržljivo. Odlučeno je da se osigura visoka čvrstoća trupa korištenjem novog razreda čelika. Ovaj čelik ima povećanu udarnu žilavost. Dobro zavari i ima veliku otpornost na širenje pukotina na niskim temperaturama.

Dizajn trupa broda na nuklearni pogon i sistem njegove instalacije također su se razlikovali od ostalih ledolomaca. Dno, bokovi, unutrašnje palube, platforme i gornja paluba na krajevima izvedeni su poprečnim okvirnim sistemom, a gornja paluba u srednjem dijelu ledolomca izvedena je uzdužnim sistemom.
Zgrada, visine dobre petospratnice, sastojala se od sekcija teških do 75 tona.

Montažu i zavarivanje takvih sekcija vršila je predmontažna sekcija trupne radnje.

Zanimljivo je da brod na nuklearni pogon ima dvije elektrane koje mogu opskrbiti energijom grad od 300.000 stanovnika. Na brodu nisu potrebni ni vozači ni ložionici: sav rad elektrana je automatiziran.
Treba reći o najnovijim električnim propelerskim motorima. Riječ je o jedinstvenim strojevima, prvi put proizvedenim u SSSR-u, posebno za brod na nuklearni pogon. Brojke govore same za sebe: težina prosječnog motora je 185 tona, snaga je skoro 20.000 KS. With. Motor je morao biti dostavljen na ledolomac rastavljen, u dijelovima. Utovar motora na brod predstavljao je velike poteškoće.

I ovdje ljudi vole čistoću

Iz predmontažnog prostora gotovi profili su dopremani direktno na navoz. Montaži i inspektori su ih brzo postavili na svoje mjesto.
Prilikom izrade jedinica za prve eksperimentalne standardne sekcije ispostavilo se da su čelični limovi od kojih su trebali biti izrađeni teški 7 tona, a dizalice koje su bile dostupne na mjestu nabavke imale su nosivost samo do 6 tona.
Prese su takođe bile nedovoljne snage.

Vrijedi reći o još jednom poučnom primjeru bliske saradnje radnika, inženjera i naučnika.
Prema odobrenoj tehnologiji, inox konstrukcije su zavarene ručno. Izvedeno je više od 200 eksperimenata; konačno su razrađeni načini zavarivanja. Pet automatskih zavarivača zamenilo je 20 ručnih zavarivača, koji su prebačeni na rad u druga područja.

Na primjer, bio je jedan takav slučaj. Zbog veoma velikih dimenzija bilo je nemoguće isporučiti željeznica do postrojenja pramca i krmenih stubova - glavne strukture pramca i krme plovila. Masivni, teški, težine 30 i 80 g, nisu stajali ni na jednom željezničkom peronu. Inženjeri i radnici odlučili su da proizvode stabljike direktno u fabrici zavarivanjem njihovih pojedinačnih delova.

Da bismo zamislili složenost sastavljanja i zavarivanja montažnih spojeva ovih stabljika, dovoljno je reći da je minimalna debljina zavarenih dijelova dostigla 150 mm. Zavarivanje stabljike trajalo je 15 dana u 3 smjene.

Dok se objekat podizao na navozu, proizvodili su se dijelovi, cjevovodi i instrumenti u raznim radionicama pogona. Mnogi od njih su došli iz drugih preduzeća. Glavni turbogeneratori su izgrađeni u Harkovskom elektromehaničko postrojenje, pogonski elektromotori - u lenjingradskom pogonu "Elektrosila" po imenu S. M. Kirova. Takvi elektromotori su prvi put stvoreni u SSSR-u.
Sastavljali su se u radionicama fabrike Kirov parne turbine.

Upotreba novih materijala zahtijevala je promjene u mnogim ustaljenim tehnološkim procesima. Na brodu na nuklearni pogon postavljeni su cjevovodi, koji su prethodno povezani lemljenjem.
U saradnji sa stručnjacima iz biroa za zavarivanje fabrike, radnici u instalaterskoj radnji razvili su i implementirali elektrolučno zavarivanje cevi.

Za brod na nuklearni pogon bilo je potrebno nekoliko hiljada cijevi različitih dužina i promjera. Stručnjaci su izračunali da će, ako se cijevi produže u jednoj liniji, njihova dužina biti 75 kilometara.

Konačno, došlo je vrijeme za završetak radova na navozu.
Prije spuštanja prvo se pojavila jedna poteškoća, pa druga.
Dakle, ugradnja teške lopatice kormila nije bio lak zadatak. Složen dizajn krmenog kraja ledolomca na nuklearni pogon nije dozvolio da se postavi na uobičajen način. Osim toga, u vrijeme kada je veliki dio postavljen, gornja paluba je već bila zatvorena. U ovim uslovima bilo je nemoguće rizikovati. Odlučili su da održe "generalnu probu" - prvo su postavili ne pravi baler, već njegov "dvojnik" - drveni model istih dimenzija. “Proba” je uspjela, kalkulacije su potvrđene. Ubrzo je višetonski dio brzo postavljen na svoje mjesto.

Lansiranje ledolomca je bilo odmah iza ugla. Velika lansirna težina plovila (11 hiljada tona) otežavala je projektovanje lansirne naprave, iako su stručnjaci radili na njoj gotovo od trenutka kada su prve sekcije postavljene na navoz.

Prema proračunima projektantske organizacije, za porinuće ledolomca "Lenjin" bilo je potrebno produžiti podvodni dio lansirnih staza i produbiti dno iza jame navoza.
Grupa radnika iz projektantskog biroa i radionice trupa tvornice razvila je napredniji uređaj za lansiranje u odnosu na originalni dizajn.

Po prvi put u praksi domaće brodogradnje, sferni drveni rotirajući uređaj i niz drugih novih dizajnerskih rješenja.
Kako bi se smanjila porivna težina, osigurala veća stabilnost pri porinuću i kočenju plovila nakon izlaska s navoza na vodi, ispod krme i pramca postavljeni su posebni pontoni.
Trup ledolomca je oslobođen skela. Okružen portalnim dizalicama, iskričav svježom bojom, bio je spreman da krene na svoje prvo kratko putovanje - na vodenu površinu Neve.

Idemo dalje

Idemo dole

. . . PAGE. Neupućenoj osobi ova tri slova ne znače ništa. PEZh - post energije i preživljavanja - mozak za upravljanje ledolomcem. Odavde, uz pomoć automatskih instrumenata, pogonski inženjeri - ljudi nove profesije u floti - mogu daljinski upravljati radom postrojenja za proizvodnju pare. Odavde se održava neophodan režim rada "srca" broda na nuklearni pogon - reaktora.

Iskusni pomorci, koji već dugi niz godina plove na brodovima raznih tipova, iznenađeni su: stručnjaci PES-a nose snježno bijele mantile preko obične mornaričke uniforme.

Stanica za napajanje i preživljavanje, kao i pilotska kabina i kabine za posadu nalaze se u središnjem nadgrađu.

A sada dalje niz priču:

5. decembar 1957. Ujutro je neprestano kišilo, s vremena na vrijeme padala susnježica. Iz zaljeva je duvao oštar, jak vjetar. Ali činilo se da ljudi ne primjećuju tmurno lenjingradsko vrijeme. Mnogo prije nego što je ledolomac lansiran, područja oko navoza bila su ispunjena ljudima. Mnogi su se ukrcali u tanker koji se gradio pored.

Tačno u podne ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" usidrio se upravo na mestu gde je stajala "Aurora" - legendarni brod Oktobarske revolucije - u nezaboravnoj noći 25. oktobra 1917. godine.

Izgradnja broda na nuklearni pogon ušla je u novi period - počeo je njegov završetak na površini.

Nuklearna elektrana je najvažniji dio ledolomca. Na dizajnu reaktora radili su najistaknutiji naučnici. Svaki od tri reaktora je skoro 3,5 puta jači od reaktora prve nuklearne elektrane na svijetu Akademije nauka SSSR-a.

OK-150 "Lenjin" (do 1966.)
Nazivna snaga reaktora, VMT 3x90
Nominalni izlaz pare, t/h 3x120
Snaga propelera, l/s 44.000

Raspored svih instalacija je blokovski. Svaka jedinica uključuje vodeno hlađeni reaktor (tj. voda je i rashladno sredstvo i moderator neutrona), četiri cirkulacijske pumpe i četiri generatora pare, kompenzatori zapremine, filter za jonsku izmjenu sa hladnjakom i drugu opremu.

Reaktor, pumpe i generatori pare imaju odvojena kućišta i međusobno su povezani kratkim cijevima cijev u cijevi. Sva oprema je smještena okomito u kesonima željeznog vodozaštitnog rezervoara i zatvorena je malim zaštitnim blokovima, što osigurava laku dostupnost kada radovi na popravci Oh.

Nuklearni reaktor je tehnička instalacija, u kojem se vrši kontrolirana lančana reakcija fisije jezgara teških elemenata uz oslobađanje nuklearne energije. Reaktor se sastoji od aktivne zone i reflektora. Voda-voda reaktor - voda u njemu je i moderator brzih neutrona i medij za hlađenje i izmjenu topline. Jezgro sadrži nuklearno gorivo u zaštitnom premazu (gorivi elementi - gorivne šipke) i moderator. Gorivne šipke, koje izgledaju kao tanke šipke, skupljene su u snopove i zatvorene u poklopce. Takve strukture se nazivaju gorivi sklopovi.

Gorivne šipke, koje izgledaju kao tanke šipke, skupljene su u snopove i zatvorene u poklopce. Takve strukture nazivaju se gorivi sklopovi (FA). Jezgro reaktora je skup aktivnih dijelova svježih gorivih sklopova (FFA), koji se sastoje od gorivnih elemenata (gorivih elemenata). 241 STVS se nalazi u reaktoru. Resurs savremene aktivne zone (2,1-2,3 miliona MW sati) obezbeđuje energetske potrebe broda sa nuklearnom elektranom za 5-6 godina. Nakon što se energetski resurs jezgre iscrpi, reaktor se ponovo puni.

Reaktorska posuda s eliptičnim dnom izrađena je od niskolegiranog čelika otpornog na toplinu sa antikorozivnim oblogama na unutrašnjim površinama.

Princip rada APPU
Toplotni krug PUF-a broda na nuklearni pogon sastoji se od 4 kruga.

Rashladno sredstvo prvog kruga (voda) se pumpa kroz jezgro reaktora visok stepenčišćenje). Voda se zagreva do 317 stepeni, ali se ne pretvara u paru jer je pod pritiskom. Iz reaktora rashladno sredstvo 1. kruga ulazi u generator pare, pere cijevi unutar kojih teče voda 2. kruga, pretvarajući se u pregrijanu paru. Zatim se rashladna tekućina prvog kruga ponovo dovodi u reaktor pomoću cirkulacijske pumpe.

Iz generatora pare pregrijana para (rashladno sredstvo 2. kruga) ulazi u glavne turbine. Parametri pare ispred turbine: pritisak - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatura - 300 °C. Zatim se para kondenzuje, voda prolazi kroz sistem za pročišćavanje jonske izmene i ponovo ulazi u generator pare.

Treći krug je namijenjen za hlađenje opreme automatske kontrolne jedinice kao rashladno sredstvo; Rashladno sredstvo trećeg kruga ima neznatnu radioaktivnost.

IV kolo služi za hlađenje vode u sistemu III kruga koristi se kao rashladno sredstvo morska voda. Takođe, IV kolo se koristi za hlađenje pare II kola tokom instalacije i hlađenja instalacije.

Upravljačka jedinica je projektovana i postavljena na brodu tako da obezbedi zaštitu posade i stanovništva od radijacije, a okolinu od kontaminacije radioaktivnim supstancama u granicama dozvoljenih bezbednosnih standarda kako tokom normalnog rada tako iu slučaju nezgode instalacije i broda o trošku. U tu svrhu, u mogući načini oslobađanjem radioaktivnih supstanci, stvorene su četiri zaštitne barijere između nuklearnog goriva i okoline:

prvi - školjke gorivnih elemenata jezgre reaktora;

drugi - jaki zidovi opreme i cjevovoda primarnog kruga;

treći je zaštitni omotač reaktorske instalacije;

četvrta je zaštitna ograda, čije su granice uzdužne i poprečne pregrade, druga dno i podnica gornje palube u području reaktorskog odjeljka.

Svi su želeli da se osećaju malo kao heroj :-)))

Godine 1966. postavljena su dva OK-900 umjesto tri OK-150

OK-900 "Lenjin"
Nazivna snaga reaktora, VMT 2x159
Nominalni izlaz pare, t/h 2x220
Snaga propelera, l/s 44000

Prostorija ispred reaktorske komore

Prozori u reaktorski prostor

U februaru 1965. dogodila se nesreća tokom planiranih popravki na reaktoru br. 2 nuklearnog ledolomca Lenjin. Kao rezultat greške operatera, jezgro je neko vrijeme ostalo bez vode, uzrokujući djelomično oštećenje oko 60% gorivnih sklopova.

Tokom ponovnog punjenja kanal po kanal, samo 94 njih je bilo u mogućnosti da se isprazne iz jezgre, a preostalih 125 se pokazalo kao neuklonjivo. Ovaj dio je istovaren zajedno sa sklopom sita i stavljen u poseban kontejner, koji je napunjen mješavinom za otvrdnjavanje na bazi futurola i zatim pohranjen u kopnenim uvjetima oko 2 godine.

U kolovozu 1967., reaktorski odjeljak s nuklearnom elektranom OK-150 i vlastitim zatvorenim pregradama potopljen je direktno sa ledolomca Lenjin kroz dno u plitkom zaljevu Civolki u sjevernom dijelu arhipelaga Novaja zemlja na dubini od 40- 50 m.

Prije poplave, nuklearno gorivo je istovareno iz reaktora, a njihovi primarni krugovi su oprani, drenirani i zapečaćeni. Prema Centralnom projektantskom birou Iceberga, reaktori su punjeni mješavinom za stvrdnjavanje na bazi futurola prije poplave.

Kontejner sa 125 istrošenih gorivnih sklopova napunjenih futurolom pomaknut je s obale, postavljen u poseban ponton i potopljen. U trenutku nesreće, brodska nuklearna elektrana je radila oko 25.000 sati.

Nakon toga, ok-150 su zamijenjeni ok-900
Još jednom o principima rada:
Kako radi nuklearna elektrana ledolomca?
Uranijumske šipke se postavljaju po posebnom redosledu u reaktor. U sistem uranijumskih šipki prodire roj neutrona, svojevrsni "osigurači" koji uzrokuju raspad atoma uranijuma uz oslobađanje ogromne količine toplotne energije. Brzo kretanje neutrona je ukroćeno moderatorom. Bezbroj kontroliranih atomskih eksplozija, uzrokovanih strujom neutrona, događa se u debljini uranijskih šipki. Kao rezultat, formira se takozvana lančana reakcija.
C&B fotografije nisu moje

Posebnost nuklearnih reaktora Ledolomac je da moderator neutrona nije grafit, kao u prvoj sovjetskoj nuklearnoj elektrani, već destilovana voda. Uranijumske šipke postavljene u reaktor okružene su najčistijom vodom (duplo destilovanom). Ako njome napunite bocu do grla, apsolutno nećete primijetiti da li je voda ulivena u bocu ili ne: voda je tako prozirna!
U reaktoru se voda zagrijava iznad tačke topljenja olova - više od 300 stepeni. Voda na ovoj temperaturi ne ključa jer je pod pritiskom od 100 atmosfera.

Voda u reaktoru je radioaktivna. Uz pomoć pumpi se pokreće kroz poseban aparat za generator pare, gdje svojom toplinom pretvara neradioaktivnu vodu u paru. Para ulazi u turbinu koja rotira DC generator. Generator opskrbljuje strujom pogonske motore. Ispušna para se šalje u kondenzator, gdje se ponovo pretvara u vodu, koja se ponovo pumpa u generator pare. Dakle, u sistemu složenih mehanizama dolazi do svojevrsnog ciklusa vode.
ČB fotografije koje sam snimio sa interneta

Reaktori su ugrađeni u posebne metalne bubnjeve zavarene u rezervoar od nerđajućeg čelika. Reaktori su odozgo zatvoreni poklopcima, ispod kojih se nalaze razni uređaji za automatsko podizanje i pomicanje uranijskih šipki. Čitav rad reaktora kontroliše se instrumentima, a po potrebi stupaju u akciju „mehaničke ruke“-manipulatori, kojima se može upravljati sa udaljenosti, smještene izvan odjeljka.

Reaktor se može pogledati na TV-u u bilo koje vrijeme.
Sve što predstavlja opasnost zbog svoje radioaktivnosti pažljivo je izolirano i smješteno u posebnom pretincu.
Odvodni sistem odvodi opasne tečnosti u poseban rezervoar. Postoji i sistem za hvatanje vazduha sa tragovima radioaktivnosti. Struja zraka iz centralnog odjeljka izbacuje se kroz glavni jarbol na visinu od 20 m.
U svim uglovima broda možete vidjeti posebne dozimetre, spremne u svakom trenutku da obaveste o povećanju radioaktivnosti. Osim toga, svaki član posade opremljen je pojedinačnim džepnim dozimetrom. Safe Operation ledolomac je u potpunosti obezbeđen.
Dizajneri ledolomca na nuklearni pogon predvidjeli su sve vrste nepredviđenih situacija. Ako jedan reaktor pokvari, drugi će ga zamijeniti. Isti posao na brodu može obaviti nekoliko grupa identičnih mehanizama.
Ovo je osnovni princip rada čitavog sistema nuklearne elektrane.
U odjeljku u kojem se nalaze reaktori nalazi se ogroman broj cijevi složenih konfiguracija i velikih dimenzija. Cijevi su morale biti spojene ne kao obično, uz pomoć prirubnica, već sučeljno zavarene s točnošću od jednog milimetra.

Uporedo sa instalacijom nuklearnih reaktora, brzim tempom instalirana je glavna mašina strojarnice. Ovdje su postavljene parne turbine, rotirajući generatori,
na ledolomcu; Samo na brodu na nuklearni pogon nalazi se više od pet stotina elektromotora različite snage!

Koridor ispred stanice prve pomoći

Dok je bila u toku montaža elektroenergetskih sistema, inženjeri su radili na tome kako da što bolje i brže instaliraju i puste u rad sistem upravljanja brodskim mehanizmima.
Svo upravljanje složenim upravljanjem ledolomca vrši se automatski, direktno iz kormilarnice. Odavde kapetan može promijeniti način rada propelerskih motora.

Sama stanica prve pomoći: Medicinske sobe - terapeutske, rentgenske, fizioterapeutske, operacione? procedure: Yuya, kao i laboratorija i apoteka - opremljeni su najsavremenijom opremom za tretman i profilaktiku.

Radovi na montaži i montaži brodske nadgradnje Predstojao je težak zadatak: sastaviti ogromnu nadgradnju, tešku oko 750 tona.
Četiri bloka nadgradnje sastavljena u radionici dopremljena su na ledolomac i postavljena plutajućom dizalicom.

Na ledolomcu je trebalo obaviti ogroman posao izolacije. Površina izolacije iznosila je oko 30.000 m2. Za izolaciju prostorija korišteni su novi materijali. Svakog mjeseca 100-120 prostorija je predočeno za prijem.

Ispitivanja privezivanja su treća (nakon perioda navoza i završetka plutanja) faza izgradnje svakog plovila.

Prije pokretanja parogeneratora na ledolomcu, para je morala biti dovedena s obale. Ugradnja parnog cjevovoda bila je komplicirana nedostatkom posebnih fleksibilnih crijeva velikog poprečnog presjeka. Nije bilo moguće koristiti parni cjevovod napravljen od običnih metalnih cijevi čvrsto pričvršćenih. Zatim su, na prijedlog grupe inovatora, upotrijebili poseban šarnirni uređaj, koji je osiguravao pouzdanu opskrbu parom kroz parovod na brodu na nuklearni pogon.

Prvo su puštene i testirane vatrogasne elektro pumpe, a potom i cijeli protupožarni sistem. Zatim je počelo testiranje pomoćnog kotlovskog postrojenja.
Motor je počeo da radi. Igle instrumenta su zadrhtale. Minut, pet, deset. . . Motor radi odlično! I nakon nekog vremena, instalateri su počeli prilagođavati uređaje koji kontroliraju temperaturu vode i ulja.

Prilikom testiranja pomoćnih turbogeneratora i dizel agregata bili su potrebni posebni uređaji koji su omogućili punjenje dva paralelno delujuća turbogeneratora.
Kako su testirani turbogeneratori?
Glavna poteškoća je bila u tome što je tokom rada regulatore napona trebalo zamijeniti novim, naprednijim, koji osiguravaju automatsko održavanje napona čak i pod teškim uvjetima preopterećenja.
Nastavljena su ispitivanja privezivanja. U januaru 1959. godine su podešeni i ispitani turbogeneratori sa svim mehanizmima i automatskim mašinama koje ih opslužuju. Paralelno sa ispitivanjem pomoćnih turbogeneratora, testirani su električni pumpi, ventilacioni sistemi i druga oprema.
Dok su se mehanizmi testirali, u punom jeku Izvršeni su i drugi radovi.

Uspješno ispunjavajući svoje obaveze, Admiralitet je u aprilu završio ispitivanje svih glavnih turbogeneratora i elektromotora. Rezultati testa su bili odlični. Potvrđeni su svi proračunski podaci naučnika, dizajnera i dizajnera. Završena je prva faza testiranja broda na nuklearni pogon. I uspešno završeno!

U aprilu 1959
Instalateri kaljužnog odjeljka su krenuli u akciju.

Prvorođenac sovjetske nuklearne flote, ledolomac "Lenjin" je plovilo savršeno opremljeno svim sredstvima moderne radio komunikacije, lokacijskim instalacijama i najnovijom navigacijskom opremom. Ledolomac je opremljen sa dva radara - kratkog i dugog dometa. Prvi je namijenjen rješavanju operativnih navigacijskih problema, drugi je za praćenje okoline i helikoptera. Pored toga, trebalo bi da duplira lokator kratkog dometa u uslovima snega ili kiše.

Oprema koja se nalazi u pramčanim i krmenim radio sobama omogućit će pouzdanu komunikaciju s obalom, s drugim brodovima i sa zrakoplovima. Unutarbrodske komunikacije se odvijaju putem automatske telefonske centrale sa 100 brojeva, odvojenih telefona u različitim prostorijama, kao i moćne brodske radio-difuzne mreže.
Radove na montaži i podešavanju komunikacione opreme izveli su specijalni timovi instalatera.
Odgovorno su obavili električari na puštanju u rad električne i radio opreme i raznih uređaja u kormilarnici.

Brod na nuklearni pogon moći će dugo ploviti bez pristajanja u lukama. To znači da je veoma važno gdje i kako će posada živjeti. Zbog toga je pri izradi projekta ledolomca posebna pažnja posvećena uslovima života posade.

Dalje dnevne sobe

. .. Dugi svijetli hodnici. Duž njih se nalaze jedriličarske kabine, uglavnom jednokrevetne, rjeđe za dvije osobe. Tokom dana, jedno od mjesta za spavanje se uvlači u nišu, drugo se pretvara u sofu. U kabini, preko puta sofe, nalazi se radni sto i okretna stolica. Iznad stola se nalazi sat i polica za knjige. U blizini se nalaze ormari za odjeću i lične stvari.
U malom ulaznom predvorju nalazi se još jedan ormar - posebno za gornju odjeću. Iznad malog zemljanog umivaonika nalazi se ogledalo. Topla i hladna voda na slavinama - 24 sata dnevno. Ukratko, udoban moderan mali stan.

Sve sobe imaju fluorescentnu rasvjetu. Električne instalacije su skrivene ispod obloge, ne vide se. Mliječni stakleni zasloni štite fluorescentne sijalice od oštrih direktnih zraka. Svaki krevet ima malu lampu koja daje nježno ružičasto svjetlo. Nakon napornog dana, dolaskom u svoju udobnu kabinu, mornar može da se odlično odmori, čita, sluša radio, muziku...

Na ledolomcu se nalaze i kućne radionice - obućarske i krojačke; Tu je frizerski salon, mehanička praonica rublja, kade i tuševi.
Povratak na centralno stepenište

Idemo do kapetanove kabine

Više od hiljadu i po ormara, fotelja, sofa, polica zauzelo je svoje mjesto u kabinama i kancelarijskih prostorija. Istina, sve su to proizvodili ne samo drvoprerađivači Admiraliteta, već i radnici fabrika nameštaja br. 3, pogon nazvan po A. Zhdanovu, fabrika "Intourist". Admiralitet je izradio 60 zasebnih garnitura namještaja, kao i razne ormare, krevete, stolove, viseće ormare i noćne ormariće - lijep, kvalitetan namještaj.

Sasvim nedavno, za mene i druge blogere se desio veoma zanimljiv izlet u Murmansk, na lokaciju gde je parkirana i popravljena ruska nuklearna flota. Gotovo svi ledolomci bili su na jednom mjestu, privezani, svaki je obavljao svoj posao.
Mnogi su već napisali svoje postove, mnogi su ih već pročitali. Da se ne bih ponavljao i da ne bih sipao suhe činjenice u vaše monitore, ispričat ću vam zanimljivosti o svakom ledolomcu zajedno i posebno...

Rusija je jedina zemlja koja ima flotu nuklearnih ledolomaca. Nuklearni ledolomci su mnogo snažniji od dizelskih, tako da jednostavno nema analoga širom svijeta. Najvažnija prednost nuklearne flote je nedostatak redovnog dopunjavanja goriva, što je vrlo zgodno i korisno u uslovima permafrosta.

Započeću svoju priču sa najpopularnijim projektom - ledolomcem klase Arktika (projekat 10520). To uključuje šest ledolomaca na nuklearni pogon izgrađenih u SSSR-u i Rusiji.

Nuklearni ledolomci klase Arktika koriste se za pratnju tereta i drugih brodova duž Sjevernog morskog puta. Ova ruta uključuje Barentsovo, Pečorsko, Karsko, Istočnosibirsko more, Laptevsko more i Beringov moreuz. Glavne luke na ovoj ruti su Dikson, Tiksi i Pevek.

1. Ledolomac "Arktika"položen je 3. jula 1971. godine u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu i pušten je u rad tek 25. aprila 1975. godine. On je osnivač ove klase i prvi koji je posjetio Sjeverni pol. Desilo se 17. avgusta 1977. u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu.

Nuklearni ledolomac Projekta 10520 je složena i skupa inženjerska struktura. Brod raspolaže sa skoro 1.300 prostorija, uključujući: - 155 kabina, kuhinju i trpezariju, klub-bioskop sa 108 sjedećih mjesta, ambulantu sa operacionom salom, teretanu, biblioteku i druge kućne prostorije za ugodan život za posadu i putnike tokom dugih perioda izolacije od kopna” - dvije elektrane sa rezervnim i interventnim dizel agregatima, radionice, sistemi za gašenje požara i ventilacije koji odgovaraju nuklearnom energetskom objektu - heliodrom sa odgovarajućom infrastrukturom, radio centrom, itd. itd.

Tokom 33 godine rada bez problema, prešao je više od milion milja po arktičkom ledu. U periodu 1999-2000, radio je u Arktičkom okeanu godinu dana bez dopunjavanja goriva ili pristaništa u luci.

Trenutno se ledolomac nalazi u luci Murmansk, u "hladnom stanju". Povučen je u avgustu 2008.

Inače, svima omiljeni kapiten Dmitrij Lobusov dmitry_v_ch_l , koji sada radi za “50 godina pobjede”, također je vladao Arktikom u liku kapetana od 2005. do 2007. godine.
Moja baka ga je jednom vozila na ekspediciji na Sjeverni pol. Čak ima negdje i fotografije. Onda ću ga naći i pokazati ti...

2-3. Tu se nalazi drugi ledolomac ove klase, nazvan "Sibir", koji čeka na odlaganje 2015. godine. Ovo plovilo je potpuno identično Arktici i radilo je na moru od 1977. do 1992. godine. Van usluge zbog kvara na generatorima pare.

1993. godine na brodu Sibir održana je antiteroristička vježba "Blokada" grupe Vympel, posvećena vježbanju vještina oslobađanja nuklearnog ledolomca koji su zarobili teroristi.

Ledolomac je trenutno u hladnjači i potpuno je spreman za demontažu: popravke pristaništa su završene, otpad i nuklearno gorivo su uklonjeni iz plovila, a dno je zapečaćeno. Prema planovima, odlaganje će se obaviti 2015. godine.

Deplasman 21.120 tona, dužina 147,9 m, širina 29,9 m, bočna visina 17,2 m, gaz 11 m, nuklearna snaga 75 000 KS, brzina 20,8 čvorova.

Zanimljiva činjenica: ledolomac je na pramcu imao artiljerijsku jedinicu; pretpostavlja se da su u pramcu bili silosi za balističke rakete R-13. Stambeni prostori su postavljeni na elastične nosače i amortizere i izolirani su od tijela kako bi se spriječila buka.

4. Treći ledolomac "Rusija" radio je do 2013. godine. Z položen 20. februara 1981. u Baltičkom brodogradilištu po imenu. Sergo Ordžonikidze u Lenjingradu, porinut 2. novembra 1983. godine, pušten u rad 21. decembra 1985. godine, četvrti je ledolomac u svijetu na nuklearni pogon.

Brod može samostalno proći kroz tropske krajeve da bi radio na Antarktiku, ali tada, prilikom prelaska tropa, temperatura u pojedinim prostorijama može porasti i iznad 50 °C, što opet može biti destruktivno za pojedine mehanizme broda. Također će biti potrebno smanjiti snagu instalacije na minimum. Niko nije riskirao, pa su svi nuklearni ledolomci radili u sjevernim geografskim širinama.

1990. godine, prvi put u istoriji arktičkog putovanja, napravio je krstarenje za strane turiste do Sjevernog pola.

U 2012-2013 ledolomac je čak uspio proraditi u Finskom zaljevu i osigurati prolaz brodova do luke Primorsk

Rusija je implementirala niz dizajnerskih rješenja usmjerenih na dalje poboljšanje kvaliteta leda ledolomca na nuklearni pogon. Posebno je opremljen uređajima za smanjenje interakcije propelera sa ledom, sredstvima za bolje prodiranje leda, zaštitu trupa od sljepljivanja i korozije, kao i za poboljšanje čistoće kanala iza ledolomca. Promijenjen je sastav opreme za izviđanje na ledu, uključujući i u uslovima polarnih noći. Hangar broda na nuklearni pogon dizajniran je za helikopter Ka-32 za sve vremenske prilike.

Trenutno je ledolomac postavljen i započet je proces istovara istrošenog goriva. Prema planovima, deponovanje će se izvršiti nakon 2015. godine, zajedno sa nuklearnim ledolomcima Arktika i Sibir. Ledolomac je stavljen u skladište zbog nedostatka nuklearnog goriva za sljedeću kampanju i odbijanja da se produži vijek trajanja motora reaktora.

5. Sljedeći redovni ledolomac "Sovjetski Savez" pušten je u rad 1989. godine i trenutno se preoprema u luci Murmansk.

Zanimljivo je da l Brod je projektovan tako da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u borbeni brod. Dio ove opreme je u zastarjelom stanju na brodu, dio je u kopnenim skladištima. Konkretno, radar za upravljanje vatrom za odvojivu artiljerijsku montažu MP-123 postavljen je na tenk ispred kormilarnice.

U martu 2002. godine, dok je ledolomac bio usidren na vezu u Murmansku, po prvi put u praksi, njegova elektrana je korišćena za snabdevanje električnom energijom obalnih objekata. Istovremeno, kapacitet instalacije dostigao je 50 megavata. Eksperiment je bio uspješan, ali je utvrđeno da je neisplativ.

Vijek trajanja ledolomca je 25 godina. Od 2007. do 2008. Baltičko brodogradilište je snabdijevalo ledolomca Sovetsky Soyuz opremom koja mu omogućava da produži vijek trajanja broda.

Ledolomac je trenutno planiran za restauraciju, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i dok se ne pojave nova radna područja. Kako je navedeno u avgustu 2014 generalni direktor Rosatomflot Vjačeslav Rukša, „produžujemo radni vek ledolomca Sovetsky Soyuz, obnovićemo ga do 2017.

Nuklearni naučnici se smiju značenju imena brodova. „Rusija“ je uništena, a „Sovjetski Savez“ obnovljen.

Svojevremeno je „Sovjetski Savez“ dovezao i istovario automobil Moskvič-2141 na led Sjevernog pola. Vjerovali ili ne, ovakvim neobičnim korakom uprava AZLK-a željela je svoje proizvode promovirati na Zapadu. Iako se ovo čudo ruske automobilske industrije ravno upalilo, na improviziranoj aukciji prodano je za 12 hiljada dolara vlasniku lanca benzinskih pumpi iz Sjedinjenih Država, a kasnije sigurno isporučeno sretnom kupcu kod kuće. Tako je postavljena historijska maksimalna cijena za Moskvich-2141.

Pročitao sam sjajan detaljan post iz masterok o ovom ledolomcu

6-10. Sljedeći ledolomac "Yamal" je na listi mojih omiljenih brodova. Ovo je jedan od svih brodova na nuklearni pogon na kojima trenutno radimo punim kapacitetom na Sjevernom morskom putu.

Ledolomac je položen 1986. i porinut 1989. godine. Godine 2000. napravio je ekspediciju na Sjeverni pol kako bi proslavio treći milenijum. Yamal je sedmi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ukupno je napravio 46 putovanja do Sjevernog pola.

Ovaj ledolomac svi pamte po prepoznatljivoj slici na pramcu (pramcu broda) u obliku zuba morskog psa. Izgleda neverovatno uživo! Stilizirana slika na pramcu ledolomca pojavila se 1994. godine kao dizajnerski element za dječje krstarenje, a zatim ostavljena na zahtjev turističkih kompanija i vremenom postala tradicionalna

Brod može razbiti led krećući se naprijed i nazad. Okretanje motora (promjena smjera rotacije od punih okretaja u jednom smjeru do punog okretaja u drugom) traje 11 sekundi, s propelerom od 50 tona. Podmornica na nuklearni pogon također ima dvostruki trup od AK-28 čelika. Na mjestu sudara sa ledom vanjski trup ima pet metara visok “ledeni pojas” debljine 46 mm, na ostalim mjestima debljina vanjskog trupa je oko 30 mm. Karoserija je prekrivena slojem od pola milimetra specijalne boje “Inerta-160” radi smanjenja trenja. Kakav kolos!

Postoji nekoliko incidenata povezanih sa ovim ledolomcem o kojima bih želeo da pričam:

Dana 23. decembra 1996. godine došlo je do požara na brodu koji je rezultirao smrću jednog člana posade. Nuklearni reaktori nisu oštećeni, a požar je ugašen u roku od 30 minuta.
- 8. avgusta 2007. godine, 65-godišnji turist iz Švajcarske nehotice je pao preko ledolomca i poginuo nakon što je udario u vodu i propelere.
- 16. marta 2009. godine, u Jenisejskom zalivu Karskog mora, tokom ledene podrške, Yamal se sudario sa tankerom Indiga. Usljed udara nastala je pukotina ukupne dužine 9,5 m sa otvorom do 8 mm na glavnoj palubi tankera. Tanker je bio u balastu, zagađen okruženje nije se desilo. Zatim je tanker bio u pratnji Yamala na popravku u Arhangelsk.

U vrijeme kada smo bili u Murmansku, ledolomac je bio u plutajućem doku i bio je na planiranoj popravci. Fotografije su od tamo:

11-13. Za najukusniji dio ovog serijala, jedino što je ostalo je “50 godina pobjede”.

Danas je to najveći operativni ledolomac na svijetu. Položen je 4. oktobra 1989. pod nazivom "Ural" i porinut 29. decembra 1993. godine. Dalja izgradnja je obustavljena zbog nedostatka sredstava. Godine 2003. gradnja je nastavljena, a 1. februara 2007. godine ledolomac je ušao u Finski zaljev na probe na moru, koje su trajale dvije sedmice. Zastava je podignuta 23. marta 2007. godine, a 11. aprila ledolomac je stigao u svoju stalnu matičnu luku Murmansk. 30. jula 2013. ledolomac je po stoti put stigao do Sjevernog pola!

Procijenjena maksimalna debljina leda koju ledolomac mora savladati je 2,8 m.

„50 godina pobede“ je modifikovani projekat 10520 „Arktik“, koji ima mnogo razlika od svog prethodnika. Plovilo koristi pramac u obliku kašike, koji je prvi put korišćen tokom razvoja kanadskog eksperimentalnog ledolomca Canmar Kigoriyak 1979. godine i koji je ubedljivo dokazao svoju efikasnost tokom probnog rada. Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu je modernizovan i preispitan u skladu sa savremenim zahtevima Rostechnadzora. Na 50 godina pobjede stvoren je ekološki odjeljak, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih tvari s broda.

O tome će biti zaseban, detaljan post sa slikama i zanimljivom pričom. Penjali smo se gore-dolje, večerali sa kapetanom, obilazili kontrolnu sobu i druga tajna mjesta, ali sve ima svoje vrijeme! Sačekajte veliki post na ovu temu, ali za sada nekoliko fotografija za početak :)

14. Sljedeći ledolomac, prvi nuklearni, djed "Lenjin"

Sada se nalazi u Murmansku, stoji na pristaništu i radi kao punopravni muzej. Izgrađen je 1959. godine i učinio je mnogo korisnih stvari za Sjeverni morski put.

Zahvaljujući velikoj snazi ​​elektrane i velikoj autonomiji, ledolomac je pokazao odlične performanse već u svojoj prvoj navigaciji. Upotreba nuklearnog ledolomca omogućila je značajno produženje perioda plovidbe.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" je glatka paluba sa izduženom srednjom nadgradnjom i dva jarbola na krmi se nalazi sletna platforma za izviđačke helikoptere. Nuklearna parogeneratorska elektrana tipa voda-voda, smještena u središnjem dijelu plovila, proizvodi paru za 4 glavna turbo generatora koji napajaju istosmjernu struju do 3 propulzivna elektromotora, od kojih potonji pokreću 3 propelera (2 na brodu i 1 srednji ) posebno robusnog dizajna. Postoje 2 autonomne pomoćne elektrane. Upravljanje mehanizmima, uređajima i sistemima je daljinsko. Posada je stvorena dobro životni uslovi za duga arktička putovanja.

Ledolomac "Lenjin" radio je 30 godina, a 1989. je povučen i stavljen u stalni vez u Murmansku.

Dvije nesreće dogodile su se na nuklearnom ledolomcu Lenjin. Prvi se dogodio u februaru 1965. Jezgra reaktora je djelimično oštećena. Dio goriva stavljen je na plutajuću tehničku bazu Lepse. Ostatak goriva je istovaren i stavljen u kontejner. 1967. godine kontejner je ukrcan na ponton i potonuo u zaljevu Civolki, na istočnoj obali arhipelaga Novaja zemlja.
Druga nesreća na ledolomcu dogodila se 1967. Otkriveno je curenje u cjevovodima trećeg kruga reaktora. Prilikom likvidacije curenja nastala su ozbiljna mehanička oštećenja na opremi reaktorskog postrojenja. Odlučeno je da se u potpunosti zamijeni cijeli reaktorski odjeljak. Dio goriva ponovo je stavljen na plutajuću tehničku bazu Lepse. Reaktorska instalacija je odvučena u Novu Zemlju u zalivu Civolki i poplavljena.

Zahvaljujući ovom ledolomcu i ovim nesrećama, naši moderni brodovi su poboljšani i sigurni, šta god da se dogodi! Počevši od "Lenjina" i završavajući sa "50 godina pobjede" može se vidjeti ogroman skok u nuklearnoj energiji, odnosno u nuklearnoj floti.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" postao je i prvi domaći brod muzej s nuklearnom elektranom, koji je 5. maja 2009. godine bio privezan za pristanište na morskom terminalu grada heroja Murmanska i za pet godina postao jedan od najvećih posjetio atrakcije u Murmansku. Tokom boravka, ledolomac na nuklearni pogon posetilo je više od 100.000 posetilaca, tu su i zvanične delegacije i počasni gosti Murmanska.

Takođe ću vam pričati o njemu posebno!

15. Pa, na kraju, želio bih da pričam o dva manja brata, ledolomcima “Taimyr” i “Vaigach”.

Ovi nuklearni ledolomci imaju smanjen gaz i dizajnirani su da vode brodove do ušća sibirskih rijeka.

Ledolomci su izgrađeni u Finskoj u Wärtsilä brodogradilištu ("Wärtsilä Marine Technology") u Helsinkiju, po narudžbi Sovjetskog Saveza. Međutim, oprema (elektrana itd.) na brodu je bila sovjetska, a korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvršena je u Lenjingradu. Ova instalacija razvija snagu od 50.000 KS. With. i omogućava ledolomcima navigaciju kroz led debljine dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora. Ledolomci mogu raditi na temperaturama do -50 °C.

Nažalost, “Taimyr” nismo zatekli u luci, ali je “Vaigach” bio privezan za “Sovjetski savez” i mirno je čekao da izađe na more.

U zaključku, želio bih vam pokazati infografiku u poređenju. Vrlo zanimljiva slika koja pokazuje razmjere i veličinu ovih nevjerovatnih brodova. Na sliku je moguće kliknuti, ako nešto ne vidite :)

Hvala vam puno Odjel za komunikacije Državne korporacije Rosatomu za otvorenost i lično Ekaterini Ananjevoj izOdjeljenje za komunikacije Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Atomoflot i Artjom Špakov

Nuklearni ledolomci mogu dugo ostati na Sjevernom morskom putu bez dopunjavanja goriva. Trenutno, operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaygach, kao i nosač upaljača na nuklearni pogon Sevmorput. Njihov rad i održavanje obavlja Rosatomflot, koji se nalazi u Murmansku.

1. Nuklearni ledolomac je pomorski brod s nuklearnom elektranom, napravljen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci su mnogo snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni da osiguraju plovidbu u hladnim vodama Arktika.

2. Za period 1959-1991. U Sovjetskom Savezu je izgrađeno 8 ledolomaca na nuklearni pogon i 1 lakši kontejnerski brod na nuklearni pogon.

U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva nuklearna ledolomca: Yamal (1993) i 50 Let Pobeda (2007). Trenutno je u toku izgradnja još tri nuklearna ledolomca deplasmana veće od 33 hiljade tona, kapaciteta za probijanje leda od skoro tri metra. Prvi od njih biće gotov do 2017. godine.

3. Ukupno više od 1.100 ljudi radi na ruskim nuklearnim ledolomcima, kao i na brodovima baziranim na nuklearnoj floti Atomflota.

"Sovjetski Savez" (ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktika")

4. Ledolomci klase Arctic su osnova ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Brodovi imaju dvostruki trup i mogu lomiti led, krećući se naprijed i nazad. Ovi brodovi su dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava upravljanje nuklearnim postrojenjem u toplim morima. To je dijelom i razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.

Deplasman ledolomca je 21.120 tona, gaz 11,0 m, maksimalna brzina u čistoj vodi je 20,8 čvorova.

5. Dizajn ledolomca "Sovjetski Savez" je da se u bilo koje vrijeme može naknadno ugraditi u bojni krstaš. U početku je brod korišten za arktički turizam. Prilikom transpolarnog krstarenja bilo je moguće ugraditi meteorološke ledene stanice koje rade u automatskom režimu, kao i američku meteorološku plutaču sa njene ploče.

6. Odjel GTG (glavni turbogeneratori). Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koje pokreću generatore, koji proizvode električnu energiju, koji napaja električne motore koji okreću propelere.

7. CPU (centralni kontrolni punkt).

8. Kontrola ledolomca je koncentrisana u dva glavna komandna mjesta: kormilarnica i centralno kontrolno mjesto elektrane (CPC). Iz kormilarnice se vrši opšte upravljanje radom ledolomca, a iz centralne kontrolne sobe kontroliše se i prati rad elektrane, mehanizama i sistema.

9. Pouzdanost brodova na nuklearni pogon klase Arctic je testirana i dokazana vremenom - za više od 30 godina istorije brodova na nuklearni pogon ove klase nije se dogodila nijedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom .

10. Ostava za obroke komandnog osoblja. Prijavljeni nered se nalazi jedan špil ispod. Dijeta se sastoji od četiri puna obroka dnevno.

11. "Sovjetski Savez" je pušten u rad 1989. godine, sa naznačenim vijekom trajanja od 25 godina. Baltičko brodogradilište je 2008. godine isporučilo opremu za ledolomac koja mu omogućava da produži vijek trajanja broda. Ledolomac je trenutno planiran za restauraciju, ali tek nakon što se identificira konkretan kupac ili dok se ne poveća tranzit Sjevernim morskim putem i dok se ne pojave nova radna područja.

Nuklearni ledolomac "Arktika"

12. Lansiran 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: njegova širina je bila 30 metara, dužina - 148 metara, a bočna visina - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uslovi da se omogući baziranje letačke posade i helikoptera. "Arktika" je bila sposobna da probije led čija je debljina bila pet metara, a da se kreće i brzinom od 18 čvorova. Neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba, također se smatra jasnom razlikom.

13. Nuklearni ledolomac "Arktika" postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Trenutno je povučen i čeka se odluka o njegovom zbrinjavanju.

"vaigach"

14. Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Posebnost ovog projekta ledolomca je njegov smanjeni gaz, što mu omogućava da opslužuje brodove koji putuju Sjevernim morskim putem sa pristajanjem na ušćima sibirskih rijeka.

15. Kapetanov most. Daljinske komandne table za tri pogonska elektromotora, takođe na daljinskom upravljaču se nalaze upravljački uređaji za vučni uređaj, centrala za nadzornu kameru tegljača, log indikatori, ehosonde, žirokompas repetitor, VHF radio stanice, centrala za brisači, itd., džojstik za upravljanje ksenonskim reflektorom od 6 kW.

16. Mašinski telegrafi.

17. Glavna upotreba "Vaigacha" je pratnja brodova sa metalom iz Norilska i brodova sa drvetom i rudom od Igarke do Diksona.

18. Glavna elektrana ledolomca sastoji se od dva turbogeneratora, koji će na osovinama obezbijediti maksimalnu kontinuiranu snagu od oko 50.000 KS. s., što će omogućiti forsiranje leda debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.

19. Srednja prostorija za propelerno vratilo.

20. Smjer kretanja ledolomca se kontroliše pomoću elektro-hidrauličke upravljačke mašine.

21. Bivša kino sala. Sada se na ledolomcu u svakoj kabini nalazi TV sa ožičenjem za emitovanje brodskog video kanala i satelitska televizija. Bioskopska sala se koristi za opšte sastanke i kulturne događaje.

22. Ured blok kabine drugog prvog pomoćnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru zavisi od obima planiranog posla, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posadu ledolomca "Vaigach" čini 100 ljudi.

Nuklearni ledolomac "Taimyr"

24. Ledolomac je identičan Vaigachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u Wärtsilä brodogradilištu (Wärtsilä Marine Engineering) u Helsinkiju, a naručio ga je Sovjetski Savez. Međutim, oprema (elektrana itd.) na brodu je bila sovjetska, a korišten je čelik sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme izvršena je u Lenjingradu, gdje je 1988. godine vučen trup ledolomca.

25. "Taimyr" u doku brodogradilišta.

26. “Taimyr” lomi led na klasičan način: snažan trup naslanja se na prepreku smrznute vode, uništavajući je vlastitom težinom. Iza ledolomca se formira kanal kroz koji se mogu kretati obični morski brodovi.

27. Da bi se poboljšao kapacitet lomljenja leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sistemom za pranje koji sprečava da se polomljeni led i snijeg zalijepe za trup. Ako je polaganje kanala usporeno zbog debelog leda, na scenu stupaju trim and roll sistemi koji se sastoje od rezervoara i pumpi. Zahvaljujući ovim sistemima, ledolomac se može nagnuti na jednu ili drugu stranu, podići pramac ili krmu više. Takvi pokreti trupa razbijaju ledeno polje koje okružuje ledolomac, omogućavajući mu da nastavi dalje.

28. Za farbanje spoljnih konstrukcija, paluba i pregrada koriste se uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila sa povećanom otpornošću na vremenske uslove, otporni na abraziju i udarna opterećenja. Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj prajmera i dva sloja emajla.

29. Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h).

30. Popravka kompleksa propeler-kormilo.

31. Instalacija oštrice.

32. Vijci koji pričvršćuju lopaticu za glavčinu propelera svaka od četiri lopatice je učvršćena sa devet vijaka.

33. Gotovo sva plovila ruske flote ledolomaca opremljena su propelerima proizvedenim u fabrici Zvezdočka.

Nuklearni ledolomac "Lenjin"

34. Ovaj ledolomac, porinut 5. decembra 1957. godine, postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike bile su visok nivo autonomije i moći. Tokom prvih šest godina upotrebe, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, noseći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova sjeverno od Severne zemlje.

35. Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu i 1990. godine je povučen iz upotrebe i stavljen u stalni vez u Murmansku. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, a radi se na proširenju izložbe.

36. Kompartment u kojem su se nalazile dvije nuklearne instalacije. Dva dozimetrista su ušla unutra da izmjere nivo radijacije i prate rad reaktora.

Postoji mišljenje da je upravo zahvaljujući "Lenjinu" uspostavljen izraz "mirni atom". Ledolomac je izgrađen na vrhuncu hladnog rata, ali je imao apsolutno miroljubive svrhe - razvoj Sjevernog morskog puta i prolazak civilnih brodova.

39. Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovič Ponomarjov, ranije je bio kapetan "Ermaka" (1928-1932) - prvog ledolomca na svetu arktičke klase.

Kao bonus, par fotografija Murmanska...

40. Murmansk je najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na kamenitoj istočnoj obali Kolskog zaliva Barencovog mora.

41. Osnova gradske privrede je morska luka Murmansk - jedna od najvećih luka u Rusiji bez leda. Luka Murmansk je matična luka Sedov barka, najvećeg jedrenjaka na svijetu.

42. Panorama Murmanska.

20. novembra 1953. Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je Rezoluciju br. 2840-1203 o razvoju prvog nuklearnog ledolomca na svijetu namijenjenog za korištenje na Arktiku. Rezolucijom od 18. avgusta 1954. preciziran je zadatak stvaranja nuklearnog ledolomca u smislu vremena, faza i glavnih izvođača posla. Organizatori stvaranja nuklearnog ledolomca "Lenjin" bili su ministar brodogradnje SSSR-a V.A. Malyshev, zamjenik ministra brodogradnje SSSR-a A.M. Fokin, zamjenik ministra mornarica SSSR A.S. Kolesničenko, šefovi Glavnog sjevernog morskog puta V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.

Opće naučno upravljanje projektom stvaranja nuklearnog ledolomca "Lenjin" izvršio je izvanredni nuklearni fizičar, akademik Anatolij Petrovič Aleksandrov. Inicijatori stvaranja brodske nuklearne elektrane bili su osnivači domaćih nuklearna energija Akademici Igor Vasiljevič Kurčatov i Anatolij Petrovič Aleksandrov. Pod njihovim rukovodstvom mladi naučnici N.S. Hlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivincev i drugi izveli su teorijske proračune nuklearnog reaktora.

Nuklearku je razvio OKBM (Eksperimentalni projektantski biro za mašinstvo) na čelu sa istaknutim domaćim naučnikom Igorom Ivanovičem Afrikantovom, a za generalnog projektanta nuklearne elektrane imenovan je Centralni konstruktorski biro, u modernom nazivu - TsKB "Iceberg". -brod na motor. Vasilij Ivanovič Neganov postao je glavni dizajner.

Na projektu su radili i vodeći stručnjaci iz industrije B.Ya. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koškin i drugi Pomoć projektantima i graditeljima ledolomca pružio je akademik Yu.A. Shimansky, profesor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu et al.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" položen je 17. jula 1956. godine na Južnom navozu Admiraliteta u Lenjingradu.

Veliki doprinos realizaciji projekta dali su i zaposleni u fabrici Admiralty. Pod rukovodstvom glavnog inženjera N.I. Pirogova, radila je grupa vodećih dizajnera i tehnologa: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaja i drugi.

Tim graditelja ledolomaca predvodio je V.I. Chervyakov. Sa njim su radili građevinski inženjeri E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemčonok, I.S. Drabkin i dr.

Samo u fazama projektovanja i izgradnje broda oko 500 prijedlozi za racionalizaciju, razvijeno je 76 novih tipova mehanizama i testirano preko 150 novih tipova brodske opreme. Više od 500 preduzeća SSSR-a učestvovalo je u izgradnji ledolomca.

Arhitektonska i tlocrtna rješenja i dizajn prostorija nuklearnog ledolomca "Lenjin" izrađeni su na osnovu temeljne funkcionalne, ergonomske i estetske analize. kreativni tim Arhitektonsko-umjetnički biro Ministarstva saobraćaja SSSR-a osnovan je 1946. godine, čiji je šef i glavni arhitekta bio Jurij Borisovič Solovjev do 1956. godine.

5. decembra 1957. porinut je ledolomac Lenjin na nuklearni pogon. Datum početka državnih testova je 26. novembar 1959. godine. Po završetku državnih ispitivanja - 3. decembra 1959. - potpisan je akt Državne komisije o puštanju novog plovila u rad. Sada se ovaj dan obilježava svake godine kao profesionalni praznik atomflottsev, polazna tačka za razvoj ruske nuklearne flote ledolomaca.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" postao je dio Murmanske državne arktičke brodarske kompanije (nakon niza reorganizacija, od 1967. - Murmanska brodarska kompanija), koja je bila podređena Ministarstvu pomorstva i riječna flota SSSR.

6. maja 1960. nuklearni ledolomac Lenjin stigao je u svoju matičnu luku Murmansk. Od tada počinje njegova radna smjena. Tokom trideset godina rada na Arktiku, ledolomac Lenjin na nuklearni pogon ispratio je 3.741 brod i prešao 654.400 nautičkih milja, od kojih je 560.600 bilo u ledu, što je uporedivo po udaljenosti s trideset ophoda duž ekvatora.

Tokom cijelog svog operativnog vijeka 1959-1989, nuklearni ledolomac Lenjin učestvovao je u 26 navigacija.

Glavna dostignuća i zapisi operativnog perioda:

• 17. oktobar 1961. - po prvi put je s broda na ledenu plohu spuštena lebdeća istraživačka stanica. Tim zimovnika i ekspedicione opreme iz istraživačke stanice "Sjeverni pol-10" isporučio je ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" na ledenu plohu u Čukotskom moru. Stanica je otvorena 17. oktobra 1961. - na dan početka XXII kongresa KPSS. Mornari i polarni istraživači su to izvijestili u telegramu dobrodošlice poslanom delegatima partijskog kongresa.

Na ovom putovanju na ledolomcu je radila i naučna ekspedicija Instituta za istraživanje Arktika i Antarktika. Na povratku, kurs je postavljen na visoke geografske širine, sjeverno od Novosibirskih ostrva, a posada je obavila još jedan važan zadatak: sa broda na nuklearni pogon duž cijele granice višegodišnji led Postavljene su DARMS - driftajuće automatske radio meteorološke stanice.

Dosadašnje polarne stanice sletale su se samo uz pomoć avijacije, što je bilo mnogo teže i skuplje. Brod na nuklearni pogon, sa svojim visokim kapacitetom lomljenja leda i autonomijom, ponudio je odlično rješenje problema. Sa broda je mnogo lakše pronaći odgovarajuću ledenu plohu na njoj se može približiti, istovariti ogromnu količinu tereta, bilo koje opreme, uključujući i cestovna vozila, na led. Od sada, kada stignu do mjesta slijetanja, polarni istraživači mogu živjeti u ugodnim uvjetima na velikom brodu, koristiti moćnu opremu i gotovo neograničene rezerve energije. I, što je najvažnije, postalo je moguće opremiti polarne stanice za sigurno dugo zimovanje i efikasan rad, ne ograničavajući se samo na najvažnije.

U narednim decenijama praksa slijetanja na ledene plohe i evakuacije istraživačkih stanica koje plutaju pomoću nuklearnih ledolomaca postala je redovna. Ledolomci na nuklearni pogon Arktika, Sibir, Rossiya i Yamal preuzeli su štafetu od ledolomca Lenjin na nuklearni pogon.

• 14. novembar - 1. decembar 1970. - prva plovidba Arktikom produžena za zimski period. Održano je izvanredno putovanje nuklearnog ledolomca "Lenjin" koji je omogućio prolazak kroz led dizel-električnog broda "Gizhiga" na ruti Murmansk - Dudinka - Murmansk na morskom dijelu Sjevernog morskog puta.

Prvo putovanje produženo za zimski period imalo je za cilj da se utvrde uslovi i izgledi za pratnju transportnih brodova u zapadnom regionu Arktika u kasnu jesen i ranu zimu. Hitnost rješavanja ovog problema bila je posljedica razvoja industrijskih aktivnosti Norilskog rudarsko-metalurškog kombinata i, kao posljedica, brzog rasta prometa tereta.

Ovo putovanje označilo je novu etapu u istoriji polarne plovidbe. Broj brodova na ruti se stalno povećavao, a plovidba je postepeno postajala duža. Nakon toga, 1970-ih, izvršeno je još nekoliko putovanja transportnih brodova u pratnji brodova na nuklearni pogon, u cilju maksimiziranja proširenja plovidbe u zapadnom dijelu Sjevernog morskog puta - do godine. runda, koja je prvi put izvedena 1978. godine, a obezbijedili su je nuklearni ledolomci "Lenjin", "Arktik" i "Sibir".

• 26. maja - 22. juna 1971. - prvo vrlo rano putovanje na visokim geografskim širinama duž Sjevernog morskog puta - nuklearni ledolomac Lenjin i dizel-električni ledolomac Vladivostok isplovili su iz Murmanska u dalekoistočnu luku Pevek.

Učesnici plovidbe imali su zadatak da u što kraćem roku dovezu dizel-električni ledolomac u istočni region Arktika, što je bilo izuzetno neophodno za obezbjeđivanje ljetne plovidbe na ovoj dionici Sjevernog morskog puta. Nakon što je konvoj ledolomca stigao na odredište, ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" je također aktivno učestvovao u vođenju dalekoistočnih brodova kroz led. Tokom prolazne navigacije proučavane su karakteristike ruta na visokim geografskim širinama Sjevernog morskog puta. Ledolomci su prošli sjeverno od Nove zemlje, napustili Sjevernu Zemlju i Novosibirska ostrva na jugu, spustili se do rta Šelagski i, probivši brzi led u zaljevu Chaun, stigli u Pevek.

Time je započet tranzitni transport robe duž cijele trase Sjevernog morskog puta, uz obezbjeđivanje pratnje transportnih brodova u visokim geografskim širinama brodovima na nuklearni pogon.

• Nuklearni ledolomac "Lenjin" postao je svojevrsna laboratorija za ispitivanje novih naučnih ideja i tehnologija u oblasti brodske nuklearne energije. Akumulirano je jedinstveno iskustvo u korištenju nuklearne elektrane i obučeno osoblje za rad na novim plovilima nuklearne flote ledolomaca. 10. aprila 1974. godine, za veliki doprinos u osiguravanju arktičkog transporta nacionalnih ekonomskih dobara i korišćenju atomske energije u miroljubive svrhe, nuklearni ledolomac Lenjin odlikovan je najvišom nagradom SSSR-a - Ordenom Lenjina.
• Mart 1976. - putovanje nuklearnog ledolomca "Lenjin" sa dizel-električnim brodom "Pavel Ponomarjov", koji je dopremao teret za proizvođače gasa do rta Kharasavej na poluostrvu Jamal, ušao je u istoriju kao "prvi eksperimentalni Yamal" i obeležen početak zimsko-proljetnih isporuka na poluostrvo Jamal, koje se do danas obavljaju uz podršku nuklearnih ledolomaca.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, uz aktivno učešće nuklearne flote ledolomaca, formirane su jedinstvene transportne i logističke sheme za dostavu zaliha morem kako bi se osiguralo istraživanje, razvoj i rad naftnih i plinskih polja.

Posebnu pažnju zaslužuje tehnologija izvođenja teretnih operacija na brzom ledu za dalju isporuku robe na obalu kopnenim transportom. Fast led je relativno ravan i potpuno nepomičan led, čvrsto zalemljen u čvrstu obalu. Formira se na rijekama, jezerima i morima, počinje da raste u jesen i dostiže najveću debljinu i snagu u proljeće.

Na ovaj način stečeno je jedinstveno iskustvo u dopremanju tereta na arktičku obalu koja nije opremljena vezovima, a omogućeno je i smanjenje ovisnosti isporuke opskrbnog tereta o sezonalnosti, čime su smanjeni troškovi isporuke razni radovi direktno na lokalitetima istraživanja i razvoja polja. Ove operacije su značajno dostignuće naše zemlje u oblasti pomorskog saobraćaja na Arktiku.

• Prvi među nuklearnim ledolomcima koji je dostigao godišnju prekretnicu neprekidnog rada: putovanje je trajalo 390 dana tokom plovidbe 1977-1978.

Tokom rada od 1959. do 1989. godine. Nuklearni ledolomac "Lenjin" je više puta modernizovan, a najveća je bila rekonstrukcija vezana za potpunu zamjenu nuklearke (u daljem tekstu nuklearna elektrana).

U početku je nuklearni ledolomac Lenjin bio opremljen nuklearnom elektranom tipa OK-150, koja je uključivala tri nuklearna reaktora, četiri turbogeneratorske jedinice, od kojih je svaka turbina bila povezana s dva dvostruka sidrena istosmjerna generatora. Nuklearna elektrana, koja je prilično složenog sastava, usvojena je tako da ako jedan ili dva elementa instalacije pokvare, ledolomac ne gubi brzinu.

Tokom probnog rada nuklearne elektrane ledolomca "Lenjin", otkriveni su njeni projektni nedostaci, problemi u konfiguraciji i rasporedu opreme. Osim toga, zabilježeni su slučajevi kvara opreme. Tokom probnog rada otkriveno je i da je parnoturbinska instalacija ledolomca bila prezasićena parnim pogonskim mehanizmima, koji su se nalazili u dvije strojarnice, dvije elektrane, dva odjela napojnih pumpi i u pomoćnoj kotlarnici - ukupno od 37 jedinica. Praksa probnog rada ledolomca pokazala je da je kod ovakvog uređenja nuklearne elektrane nemoguć rad u ešalonskom režimu zbog neravnoteže radnih okruženja između ešalona, ​​što je nuklearnoj elektrani lišilo manevarske sposobnosti.

Eksperimentalna nuklearna elektrana ledolomca odgovarala je tehničkim mogućnostima domaće industrije i nivou naučnih saznanja iz 1950-ih. U desetogodišnjem periodu koji je protekao od izgradnje nuklearnog ledolomca "Lenjin", nagomilano je iskustvo u projektovanju i radu nuklearnih elektrana, instalacija nuklearnih podmornica i kopnenih nuklearne elektrane. Stoga je Vijeće ministara SSSR-a Rezolucijom br. 148-62 od 18. februara 1967. godine, na prijedlog ministarstava srednje mašinogradnje, brodogradnje i pomorstva SSSR-a, odlučilo da u potpunosti zamijeni OK-150. nuklearna instalacija sa instalacijom tipa OK-900, tehnički projekat koji je razvijen za nove linearne ledolomce projekta 1052 (tipa Arktika).

Zamena nuklearne elektrane nuklearnog ledolomca "Lenjin" dogodila se 1967-1970-ih u preduzeću Zvezdočka u Severodvinsku. Izrada projekta povjerena je Centralnom projektantskom birou Iceberg, a izvođenje radova Admiralty Plant-u. Rukovodstvo Ministarstva brodogradnje i industrije predložilo je izradu metode za uklanjanje agregata cijele nuklearne instalacije bez narušavanja njegove nepropusnosti.

Nakon proučavanja nekoliko opcija za istovar reaktorskog odjeljka, razrađene su dvije najrealnije: demontaža agregata pomoću pontona nosivosti 4.000-4.500 tona ili metoda slobodnog odlaganja na odlagalištu pomoću oblikovanih punjenja. Prva opcija omogućila je smanjenje troškova u odnosu na detaljnu demontažu. Međutim, trošak i vrijeme potrebno za njegovu upotrebu mogli bi biti značajni, pa je prihvaćena druga opcija - ispuštanje kroz dno. Istovremeno, uzeta je u obzir i poželjnost istovara, zajedno sa odjeljkom, onih konstrukcija i opreme koji su imali radioaktivnu operativnu kontaminaciju i nisu mogli biti korišteni u novom nuklearnom postrojenju. Prostorije CPS-a su dograđene u odjeljku nuklearne elektrane za proizvodnju pare - sistemi za upravljanje i zaštitu reaktora, senzori termoregulacije, nagibne pumpe, dio dvostrukog dna sa aktivnim rezervoarima za otpadnu vodu koji se nalaze ovdje. Težina istovarenog kompleksa bila je 3.700 tona, dimenzija 22,5 x 13 x 12 m. Ovu opciju je odobrilo Ministarstvo zdravlja SSSR-a odlukom od 24. novembra 1966. br. U-4856.

Glavni problem za slobodno oslobađanje odjeljka bio je zadatak gotovo trenutnog odvajanja od potpornih konstrukcija trupa. Uklanjanju kupea iz nuklearne elektrane prethodila su istraživanja i projektna rješenja za niz problema neuobičajenih za brodogradnju. Godine 1967. razvojni tim je dobio autorski certifikat za metodu istovara reaktorskog odjeljka brodske nuklearne elektrane za proizvodnju pare.

Radovi na demontaži u zoni istovara kupea nastavljeni su od 8. septembra do 19. septembra 1967. godine. Ledolomac se nalazio iznad grobnog mjesta reaktorskog odjeljka. Dio dna koji je trebalo ukloniti zajedno s nuklearnim postrojenjem ronioci su odvojili od trupa ledolomca koristeći sjenicu postavljenu ispod trupa broda. Za dva dana završeno je podvodno električno sečenje oplate dna sa obodom od oko 60 m. Zatim je rez zapečaćen pjenastom gumom i ceradom, što je omogućilo ispumpavanje vode iz središnjeg odjeljka i početak rezanja energetskih pregrada. Srednji dio uzdužnih nosivih pregrada izrezan je ručno, donji dio - pomoću daljinski upravljanog uređaja. Presijecanje donjeg dijela energetske pregrade bio je najkritičniji trenutak koji je prethodio detonaciji punjenja, budući da je odjeljak držan u trupu gornjim dijelovima četiri pregrade, svaka visine oko 2,3 m, namijenjene za detonaciju u obliku punjenja. Ako bi barem na jednom od skakača bilo unutrašnjih pukotina, njegova čvrstoća bi mogla biti ugrožena, a odjeljak težak 3.700 tona bi se zbog neusklađenosti zaglavio u trupu ledolomca. Stoga su ugrađeni gornji i donji graničnici kako bi se spriječilo iskrivljenje odjeljka, ugrađen je poseban okidač koji vodi odjeljak pri izlasku iz kućišta, a za istovremeni rad svih oblikovanih punjenja na svaki je osigurač spojeno nekoliko strujnih krugova. . U trenutku detonacije oblikovanog punjenja na ledolomcu su ostale samo spasilačke ekipe i komisija koja je nadgledala istovar kupea.

Kinematika kretanja kupea pri izlasku iz trupa ledolomca proučavana je na maketi u razmeri 1:50 u bazenu Centralnog istraživačkog instituta po imenu. Akademik A.N. Krylova. Djelovanje oblikovanih punjenja ispitano je na Vojnotehničkoj akademiji po imenu. F.E. Dzeržinskog i na Centralnom istraživačkom institutu za metalurgiju i zavarivanje malih i srednjih preduzeća na uzorcima od prirodnog čelika debljine 36 mm i na modelima prirodne debljine 1:5.

Nakon detonacije punjenja, odjeljak je izašao iz trupa ledolomca, brod je plutao glatko, a prskanje vode po palubi bilo je beznačajno. Tokom čitavog rada radio je rezervni dizel agregat (RDG) koji je potrošačima snabdevao struju.

Kupe je istovareno 19. septembra 1967. godine. Prilikom istovara nije oštećena čvrstoća i vodonepropusnost glavne uzdužne i poprečne pregrade trupa ledolomca. Vodilica okidača ostaje u dobrom stanju. Ovakvo agregatno rasterećenje reaktorskog odjeljka ledolomca omogućilo je smanjenje vremena demontaže instalacije i troškova iste, te eliminaciju neizbježnosti izlaganja osoblja radijaciji. Ekonomski efekat od uvođenja ove originalne metode iznosilo je više od 2 miliona rubalja. Prije uklanjanja reaktorskog odjeljka, aktivne zone su istovarene iz svih reaktora, a njihove preostale zapremine su ispunjene furfurolom; preostala oprema je dekontaminirana, uklonjeni odjeljak je zapečaćen.

Nakon istovara kupea, nuklearni ledolomac Lenjin odtegljen je u Murmansk. Tegljenje je vršeno sa isječenim dnom brzinom ne većom od 9 čvorova, budući da je morska voda smještena u središnjem dijelu ledolomca imala snažan hidrodinamički učinak na vodonepropusne pregrade.

26. septembra 1967. godine ledolomac je stigao u luku, a 5. oktobra je pristao u selu Roslyakovo, obližnjem predgrađu Murmanska. Dana 16. novembra 1967. godine obnovljeno je dno ledolomca u doku, a 20. novembra završeni su svi radovi na ugradnji vanbrodske armature po novom projektu.

Nuklearni ledolomac "Lenjin", nakon pripreme za morski prolaz, odtegljen je u brodogradilište Zvezdočka u Severodvinsku i postavljen na zid preduzeća za ugradnju novog reaktorskog postrojenja tipa OK-900 i sistema za njegovo servisiranje.

Radovi su trebali biti završeni do stogodišnjice rođenja Vladimira Iljiča Lenjina. Kako se ovaj datum približavao, tempo rada je postajao sve brži od 1969. godine, odvijao se 24 sata dnevno, u tri smjene, a dnevni broj uključenih stručnjaka premašio je 1.000 ljudi. A uoči praznika - 21. aprila 1970. u 23:30 - izvršeno je prvo probno lansiranje nove nuklearne elektrane ledolomca "Lenjin".

22. aprila 1970. oba reaktora nove instalacije puštena su u rad. nivo energije moć. Sveobuhvatno testiranje nuklearne elektrane OK-900 počelo je dok je ledolomac bio parkiran na zidu elektrane. U maju je ledolomac prošao pomorska ispitivanja. 20. juna 1970. potpisan je prijemni list, a 21. juna 1970. nuklearni ledolomac "Lenjin" ponovo je krenuo u arktičku plovidbu.

U procesu poboljšanja, instalacija je postala ne samo snažnija, već i kompaktnija i lakša za održavanje, te je postalo moguće eliminirati stalno održavanje brojnih satova. Broj posade smanjen je za 30%, a trošak potrošnje energije skoro prepolovljen. Projekat modernizovanog nuklearnog ledolomca "Lenjin" dobio je broj 92M.

Ukupno je tokom modernizacije ugrađeno 6.200 jedinica novih mehanizama i opreme, od čega je preko 30 prototipova glavne opreme. Kao rezultat kompleksa instalacijski radovi za ugradnju i pristajanje nove reaktorske instalacije u trup ledolomca, od 675 tehničkih prostorija, nešto manje od trećine - 204 - je ponovo formirano ili potpuno preopremljeno.

Tokom godina rada, zbog objektivne nužde, nuklearni ledolomac "Lenjin" redovno je unapređivao svoje sigurnosne i sisteme održavanja života - ventilaciju, kontrola zračenja, gašenje požara i mnoge druge. Više puta su ažurirana oprema za spašavanje života, komunikaciona oprema, oprema za nadzor zračenja, ugostiteljski objekti, medicinski objekti, sanitarno-higijenski prostori itd.

Nuklearni ledolomac Lenjin povučen je 1989. godine, u isto vrijeme nuklearni reaktori su zaustavljeni, propeleri demontirani i helikopter za izviđanje leda uklonjen.

Odluka o prestanku rada nuklearnog ledolomca "Lenjin" donesena je krajem 1989. godine kao rezultat ukupne procjene stanja trupa i brodskih konstrukcija nakon završenih 26 plovidbe. I iako je nuklearna elektrana OK-900 nastavila raditi bez otkaza, uzeto je u obzir da je 25-godišnji projektni vijek trupa ledolomca iscrpljen. U skladu sa odlukom Državne komisije Vijeća ministara SSSR-a usvojenom u aprilu iste godine, planirana su opsežna ispitivanja i studije reaktorske posude i druge opreme kako bi se utvrdile njihove maksimalne resursne mogućnosti. Time je prestao navigacijski rad ledolomca, a razvijena je eksperimentalna operacija vezana za proučavanje vijeka trajanja opreme u interesu buduće nuklearne flote.

Eksperimenti i istraživanja odigrali su pozitivnu ulogu u očuvanju jedinstvenog plovila, privremeno suspendujući odluku o njegovom konačnom povlačenju iz flote. Ali nije bilo garancija za potpuno očuvanje plovila, uprkos njegovoj jedinstvenosti. Održavanje broda, čak i zamrznutog na kejskom zidu, nije jeftino, što je postalo teško finansijsko opterećenje za Murmansk Shipping Company tokom kriznog perioda ranih 1990-ih.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" spašen je od neslavne sudbine rashoda - ili, kako kažu u mornarici, "na iglama" - samo zahvaljujući širokoj javnoj kampanji za očuvanje legendarnog broda. Njegovi inicijatori bili su, pre svega, kapetan nuklearnog ledolomca „Lenjin“ Boris Makarovič Sokolov i šef radio stanice nuklearnog ledolomca „Lenjin“, pisac, tada već dobro poznat na severu Kola, Vitalij. Semenovich Maslov.

Pismo u kojem se poziva na očuvanje povijesnog broda poslano je Predsjedništvu Vrhovnog sovjeta SSSR-a, a pri regionalnoj kulturnoj zakladi stvorena je problemska grupa za proučavanje perspektiva nuklearnog ledolomca nakon prestanka njegovog aktivnog djelovanja. Sastojao se od mornara tehnički stručnjaci, novinari.

Krajem 1989 - početkom 1990-ih, rukovodstvo zemlje primilo je niz apela istaknutih naučnika i javnih ličnosti, ujedinjenih idejom o potrebi očuvanja nuklearnog ledolomca "Lenjin": pismo akademika G.I. Marčuk, E.P. Velihov i A.P. Aleksandrov predsjedniku SSSR-a M.S. Gorbačov; peticija zaposlenih u Admiralitetskom postrojenju; kolektivni apel reprezentativne grupe javnih ličnosti, uključujući ne samo akademike, već i glavne organizatore nauke - predsednike naučnih i inženjerskih društava koja su deo jedinstvene unije, poslanike Vrhovnog sovjeta SSSR-a i šefove akademija nauke Bjeloruske i Ukrajinske SSR, predsjedniku Vijeća ministara SSSR-a N.I. Ryzhkov od 5. februara 1990. i mnogi drugi.

29. februara 2000. godine, na inicijativu Borisa Makaroviča Sokolova i pod vodstvom Anatolija Vasiljeviča Aleksandroviča, osnovan je Fond za podršku nuklearnom ledolomcu Lenjin. Ovo neprofitno udruženje uspjelo je koordinirati djelovanje ljudi koji su podmornicu na nuklearni pogon vidjeli kao jedinstven muzej. Fondacija nastavlja sa aktivnim radom i danas.

Profesionalne muzejske aktivnosti na brodu na nuklearni pogon započele su nakon prelaska flote nuklearnih ledolomaca u Državnu korporaciju za atomsku energiju Rosatom.

5. maja 2009. godine ledolomac je doveden na morsku stanicu grada Murmanska i započeo svoju transformaciju u moderan izložbeni centar.

Stalni postav: obuhvata 17 brodskih prostorija - garderobu sa postavkom muzičkih i pušačkih salona; nered u posadi; nosni odjeljak turbogeneratora (motora); PEZh (post energije i preživljavanja) - kontrolni centar nuklearne elektrane; medicinske jedinice, čiji pregled uključuje demonstraciju operacione sale, laboratorije, rendgenske i stomatološke ordinacije; kontrolni punkt za posmatranje i popravke, kroz čije prozore za posmatranje posjetitelji vide kućište opreme - gornje dijelove konstrukcije nuklearnih reaktora i „planirani prolaz“, rekreiran uz pomoć manekena; standardna kabina za posadu na palubi čamca; kapetanski salon; navigacijski most, gdje se izletnicima pokazuje pilotska kabina, kao i radio i karata.

Za izlaganje se pripremaju prostorije partijskog odbora, ostava i standardna dvokrevetna kabina za mornare na dnevnoj palubi.

Naslovni eksponat je sam nuklearni ledolomac "Lenjin".

Istovremeno sa razvojem novih izložbi na brodu Lenjin a/l, u toku je rad na animiranju istorijskih brodskih prostorija – njihovo rekreiranje koristeći moderne tehnička sredstva I softver atmosfera operativnog nuklearnog ledolomca.

do danas:

Spreman interaktivni radno mjesto inžinjer operatera reaktorskog postrojenja na mjestu za napajanje i preživljavanje;

Osiguran je autentičan dizajn zvuka u radio sobi;

U prednjoj turbogeneratorskoj prostoriji, rotacija jedne od turbina je dopunjena realističnim zvukom strojarnice u toku;

Završeni su radovi na postavljanju opreme na zapovjedničkom mostu za snimanje radio komunikacija i komandi pri isplovljavanju plovila sa veza.

Planovi uključuju "oživljavanje" radarske stanice, bioskop u kantini ekipe, partijski komitet i čitav niz druge opreme i prostorija.

Od osnivanja Arktičkog izložbenog centra „Nuklearni ledolomac „Lenjin“ od strane FSUE „Atomflot“, sistematski se radi na prikupljanju, skladištenju, proučavanju i javnom predstavljanju istorijskog i kulturnog nasleđa ruske nuklearne flote ledolomaca. Uspješno se razvijaju odnosi sa obrazovnim, naučnim institucijama i muzejima.

Od 2011. Arktički izložbeni centar je pridruženi član Međunarodnog saveta muzeja i aktivno sarađuje sa Ruskim komitetom ove organizacije (ICOM Rusija).