LANCER "SOYUZ-U"
Objedinjena lansirna raketa srednje klase (LV) Sojuz-U razvijena je na bazi Sojuza LV i radi od 1973. godine. Dizajniran za lansiranje transportnih brodova u nisku orbitu Zemlje u okviru Internacionala svemirska stanica, kao i automatske svemirske letjelice raznih tipova. Nosilicu je razvio i proizveo JSC RCC Progress (Samara). Nosilac Sojuz-U je neprikosnoveni svjetski lider među raketama-nosirima srednje klase po broju lansiranja i pouzdanosti.
- univerzalno lansirno vozilo za obavljanje različitih zadataka;
- ekološki prihvatljive komponente goriva - kerozin i tekući kisik;
- svjetski lider po broju lansiranja i pouzdanosti, izvršeno je više od 800 lansiranja (Sojuz-U i Sojuz-U2) - pouzdanost 97,3%.
Nosilica Sojuz-U
Konstruktivno, raketa-nosač Soyuz-U izrađena je prema shemi uzdužno-poprečne podjele raketnih stupnjeva. U prvoj fazi leta rade motori četiri bočna bloka i centralnog bloka, u drugoj fazi, nakon odvajanja bočnih blokova, radi samo motor centralnog bloka.
U repnom dijelu svakog bočnog bloka nalazi se autonomni tečni četverokomorni raketni motor RD-118 s jednim udarcem, opremljen s dvije upravljačke mlaznice.
Centralni blok drugog stepena koristi četvorokomorni raketni motor RD-117 sa četiri upravljačke mlaznice. Lansiranje raketnog motora na tekuće gorivo središnjeg i bočnog bloka vrši se na Zemlji, što omogućava kontrolu rada motora u prolaznom režimu i, ako dođe do kvarova tokom lansiranja, otkazivanje lansiranja rakete. Ovo značajno povećava sigurnost lansiranja svemirskih letjelica na ISS.
Treća faza koristi pogonski sistem RD-0110, koji se sastoji od četvorokomornog motora sa jednim startom i četiri rotacione upravljačke mlaznice (koje se koriste za kontrolu leta duž tri ose). Nakon što se motor trećeg stepena ugasi i odvoji dio prostorne glave, treći stepen izvodi manevar bijega.
Lansirni kompleks rakete-nosača Sojuz
Kompleks na BAIKONUR-u je projektovan za pripremu pred lansiranje i lansiranje rakete-nosača srednje klase tipa Sojuz sa različitim svemirskim letelicama. Glavni programer lansirnog kompleksa (SC) je ogranak Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "TsENKI" - Istraživački institut SC.
Lansirni kompleks, stvoren 1957. u neobično kratkom vremenu za R-7 ICBM (prototip rakete-nosača Sojuz), naknadno je više puta modificiran u vezi s modernizacijom same rakete. Lansirni kompleks je uspješno iskorišćen za lansiranje prve interkontinentalne balističke rakete, prvog vještačkog satelita Zemlje, prvog kosmonauta u istoriji čovječanstva - Yu.A na Mjesec, Mars, Veneru. Za različite sektore privrede i podršku državne potrebe Sa lansirnih kompleksa raketa-nosača Sojuz lansirani su sateliti za televizijsko emitovanje, komunikacije, fotografisanje Zemljine površine, prognozu vremena, biološka istraživanja, a radilo se i sa stranim kompanijama u oblasti biotehnologije i istraživanja svemira.
Do 2012. lansiranja rakete-nosača Sojuz-U vršena su i iz lansirnog kompleksa kosmodroma PLESETSK.
Glavne karakteristike rakete-nosača Sojuz-U
|
Lansirana težina, t |
|
|
Broj koraka |
|
|
Komponente goriva: Prva faza; Druga faza; Treća faza. |
kiseonik-kerozin kiseonik-kerozin kiseonik-kerozin |
|
Glavni motori: Prva faza; Druga faza; Treća faza. |
|
|
Korišteni blokovi ubrzanja |
Za automatske svemirske letjelice - RB "Fregat" Prilikom porinuća transportnih brodova, gornji stepen se ne koristi |
|
Kosmodrom |
BAIKONUR, PLESETSK |
|
Masa korisnog tereta u niskoj Zemljinoj orbiti, tj. Sa nagibom od 51,8 stepeni; Sa nagibom od 62,8 stepeni; |
Ukazala se prilika da budu u preduzeću gde su nastali i nastaju raketni motori, koji je izvukao gotovo cijeli sovjetski svemirski program, a sada uvlače ruski, ukrajinski, južnokorejski, a dijelom i američki. Upoznajte NPO Energomaš, koji se nedavno pridružio Ujedinjenoj raketno-svemirskoj korporaciji Rusije, mesto gde se prave najbolji i najmoćniji raketni motori na tečnost na svetu.
Ove riječi nisu patos. Procijenite sami: ovdje, u Himkiju kod Moskve, razvijeni su motori za sovjetsko-ruske rakete Sojuz i Proton; za rusku "Angaru"; za sovjetsko-ukrajinski Zenit i Dnjepar; za južnokorejsku KSLV-1 i za američku raketu Atlas-5. Ali pre svega...
Nakon provjere pasoša i dolaska pratioca, krećemo od ulaza u biljni muzej ili kako ga ovdje nazivaju „Demonstracionu salu“. 
Čuvar sale Vladimir Sudakov je šef Odeljenja za informisanje. Očigledno se dobro nosi sa svojim obavezama - jedini je od svih mojih sagovornika znao ko je "Zelenjikot". 
Vladimir je održao kratak, ali sadržajan obilazak muzeja. 
Vidite li na stolu pištolj za prskanje od 7 cm? Odatle je nastao čitav sovjetski i ruski prostor.
NPO Energomash se razvio iz male grupe entuzijasta raketne nauke, formirane 1921. godine, a 1929. godine pod nazivom Gas Dynamic Laboratory, na čijem je čelu bio Valentin Petrovič Glushko, koji je kasnije postao generalni projektant NPO Energomash.
Disk sa sferom u sredini nije model solarni sistem, kao što sam mislio, već model svemirskog broda sa električnom raketom. Disk je trebao sadržavati solarni paneli. U pozadini su prvi modeli tečnih raketnih motora koje je razvio GDL.
Iza prvih koncepata 20-30-ih. otišao pravi posao o državnom finansiranju. Ovdje je GDL već radio zajedno sa Kraljevskim GIRD-om. Tokom rata u Sharashki su razvijeni raketni pojačivači za serijske vojne avione. Stvorili su čitav niz motora i vjerovali da su jedan od svjetskih lidera u konstrukciji tekućih motora.
Ali cijelo vrijeme su pokvarili Nijemci, koji su napravili prvu balističku raketu A4, poznatiju u Rusiji kao V-2.
Njegov motor je bio više od reda veličine superiorniji od sovjetskih dizajna (25 tona naspram 900 kg), a nakon rata, inženjeri su počeli da ga sustižu.
Prvo su napravili potpunu repliku A4 pod nazivom R-1, ali koristeći u potpunosti sovjetske materijale. U tom periodu, našim inženjerima su i dalje pomagali Nemci. Ali pokušavali su da ih drže podalje od tajnih događaja, pa su naši nastavili da rade sami. 
Prije svega, inženjeri su počeli pojačavati i olakšavati njemački dizajn, i u tome postigli značajan uspjeh - potisak se povećao na 51 tf. 
Ali tada su nastali problemi nestabilnosti sagorevanja goriva u većoj sfernoj komori za sagorevanje. Glushko je shvatio da je ovo slijepa ulica i počeo je razvijati motore s cilindričnom komorom.
Prvi razvoji s novim tipom komore za sagorijevanje bili su vojni. U salonu su skriveni u najudaljenijem i najmračnijem uglu. A u svjetlu - ponos - motori RD-107 i RD-108, koji su Sovjetskom Savezu omogućili primat u svemiru, a Rusiji omogućili da do danas vodi u istraživanju svemira s ljudskom posadom. 
Vladimir Sudakov pokazuje upravljačke kamere - dodatne raketne motore koji vam omogućavaju kontrolu leta. 
U daljnjem razvoju, takav dizajn je napušten - odlučili su jednostavno skrenuti cijelu komoru motora. Problemi s nestabilnošću sagorijevanja nikada nisu u potpunosti riješeni, zbog čega je većina motora koje je dizajnirao Konstruktorski biro Glushko višekomorna. 
U hali se nalazi samo jedan jednokomorni gigant, koji je razvijen za lunarni program, ali nikada nije ušao u proizvodnju - pobijedila je konkurentska verzija NK-33 za raketu N1. 
Razlika je u tome što je N1 lansiran na mješavinu kisika i kerozina, a Glushko je bio spreman lansirati ljude na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Ova mješavina je efikasnija, ali mnogo toksičnija od kerozina. U Rusiji njime leti samo teretni Proton. Međutim, to ni na koji način ne sprječava Kinu da sada lansira svoje taikonaute koristeći upravo takvu mješavinu.
Možete pogledati i Proton motor. 
A motor za balističku raketu R-36M i dalje je na borbenoj dužnosti u raketama Voevoda, nadaleko poznatim pod NATO imenom „Satan“. 
Međutim, sada se oni, pod imenom „Dnjepar“, lansiraju i u miroljubive svrhe.
Konačno dolazimo do bisera Projektnog biroa Glushko i ponosa NPO Energomash - motora RD-170/171. 
Danas je to najsnažniji kiseonik-kerozin motor na svetu - potiska od 800 tf. Nadmašuje američki lunarni F-1 za 100 tf, ali to postiže zahvaljujući četiri komore za sagorijevanje, u odnosu na jednu u F-1.
RD-170 je razvijen za projekt Energia-Buran kao bočni bočni motori. Prema originalnom dizajnu, pojačivači su bili za višekratnu upotrebu, tako da su motori dizajnirani i certificirani za desetostruku upotrebu. Nažalost, povratak pojačivača nikada nije realizovan, ali su motori zadržali svoje mogućnosti.
Nakon zatvaranja programa Buran, RD-170 je imao više sreće od lunarnog F-1 - našao je utilitarniju primjenu u raketi Zenit. U sovjetsko doba, kao i Voevoda, razvio ga je Konstruktorski biro Južno, koji je nakon raspada SSSR-a završio u inostranstvu. Ali 90-ih godina politika nije ometala rusko-ukrajinsku saradnju, a do 1995. godine projekt Sea Launch je počeo da se provodi zajedno sa Sjedinjenim Državama i Norveškom. Iako nikada nije dostigao profitabilnost, prošao je reorganizaciju i sada se odlučuje o njegovoj budućoj sudbini, ali su rakete letele i narudžbine za motore podržavale su Energomaš u godinama svemirskog siromaštva 90-ih i početkom 2000-ih.
Kako postići mobilnost čvorova sa visoki pritisci i ekstremne temperature? Da, to je sranje pitanje: samo 12 slojeva metala i dodatnih oklopnih prstenova, napunite između slojeva tekućim kisikom - i nema problema...
Ovaj dizajn vam omogućava da čvrsto montirate motor, ali kontrolišete let odbijanjem komore za izgaranje i mlaznice pomoću kardana. Na motoru se vidi ispod i desno od centra, iznad ploče sa crvenim čepovima. 
Amerikanci vole da ponavljaju o svom prostoru: "Mi stojimo na ramenima divova." Gledajući takve kreacije sovjetskih inženjera, shvatite da se ova fraza u potpunosti odnosi na rusku kosmonautiku. Iako je Angara zamisao ruskih dizajnera, njen motor, RD-191, evolucijski potiče od RD-171. 
Na isti način, "polovina" RD-171, nazvana RD-180, dala je svoj doprinos američkom svemirskom programu kada je Energomash pobijedio na takmičenju Lockheed Martin 1995. godine. Pitao sam ima li propagandnog elementa u ovoj pobjedi – da li su Amerikanci mogli sklopiti ugovor sa Rusima kako bi demonstrirali kraj ere rivalstva i početak saradnje u svemiru? Nisu mi odgovorili, ali su mi pričali o začuđenim očima američkih kupaca kada su vidjeli kreacije sumornog Himki genija. Prema glasinama, karakteristike RD-180 bile su skoro dvostruko veće od njegovih konkurenata. Razlog je taj što Sjedinjene Države nikada nisu ovladale raketnim motorima zatvorenog ciklusa. U principu, moguće je i bez toga, isti F-1 je bio sa otvorenim ciklusom ili Merlin iz SpaceX-a. Ali u odnosu snaga/težina, motori zatvorenog ciklusa pobjeđuju, iako gube na cijeni.
Ovdje u videu testiranja motora Merlin-1D možete vidjeti mlaz generatorskog plina koji šiklja iz cijevi pored mlaznice:
Konačno, kraj izložbe je nada preduzeća - motor RD-191. Ovo je najmlađi model porodice do sada. Napravljen je za raketu Angara, uspio je raditi u korejskom KSLV-1 i razmatra se kao jedna od opcija Američka kompanija Orbital Sciences, kojoj je bila potrebna zamjena za Samara NK-33 nakon raketne nesreće Antares u oktobru. 
U fabrici se ovo trojstvo RD-170, RD-180, RD-191 u šali naziva "litar", "pola litra" i "četvrtina". 
U tvornici ima puno zanimljivih stvari, a najvažnije je bilo vidjeti kako se od gomile čeličnih i aluminijskih blankova stvara takvo čudo inženjerstva. 
Pitanje je da li će naša vojska imati savremeno oružje, danas zahvaljujući nizu skandali visokog profila konačno se počelo razgovarati ne samo u kancelarijama zvaničnika, već iu društvu. Strasti su na vrhuncu: optužuje industriju za naduvavanje cijena, što pak govori o ministrovoj neprofesionalnosti, premijer i predsjednik naizmjenično ulaze u duel, a cijela zemlja gleda ko će koga podržati. I samo brojni analitičari, shvatajući da je svaka strana u pravu na svoj način, radije ostaju iznad sukoba.
Novinarka MK je, naprotiv, odlučila da bude ispod toga i otišla u jednu od odbrambena preduzeća - Fabrika Avangard, gde prave rakete za sisteme protivvazdušne odbrane i da shvati kako se sukob na vrhu vratio da proganja niže klase. I ono što je bremenito situacijom za državu kada vrh ne može da potpiše državni odbrambeni nalog, a dno više nije u stanju da ga ispuni.
U sovjetskim vremenima postojale su tri fabrike u kojima su se proizvodile rakete protivvazdušne odbrane: u Kijevu, Lenjingradu i Moskvi. Nakon raspada Unije, Kijev je nestao sam od sebe. Fabrika u Sankt Peterburgu je opljačkana i prodata tokom godina privatizacije. Ostao je samo moskovski Avangard. Danas je dio koncerna PVO Almaz-Antey, koji se nalazio na listi preduzeća sa kojima Ministarstvo odbrane nije moglo zaključiti ugovore o državnim odbrambenim narudžbama.
Nekada je Avangard radio u dve ili tri smene, praveći 200 projektila mesečno. Ali do 2003. godine, to je bio jadan prizor: razbijeno staklo, razbijena kanalizacija, požari u radionicama, u čijoj su se blizini zimi grijali radnici. Plus, postoji dug od milijardu dolara - fabrika ga je stekla dok je stajala bez novca 15 godina. Pokušali su bankrotirati Avangard. Na njenih 27 hektara teritorije u centru Moskve bilo je mnogo lovaca. Tada se rodila izreka: “ Što je zemljište ispod fabrike skuplje, to je teže za radni narod».
Ali onda je pomoć stigla odakle je nismo očekivali - iz Kine. Rusija je potpisala ugovor sa Kinom za nabavku S-300. Naravno, Avangardu je povjereno da napravi projektile za njih - ionako nije bilo nikoga drugog. Došlo je do preporoda, vratili su se specijalisti. Istina, skeptici su sumnjali da će umirući Avangard izaći na kraj Kineski red. Ali ljudi su to uradili. Narudžba je izvršena 1,5 dana prije planiranog datuma.
« Platili smo tek toliko da pokrijemo plate i poreze.“, kažu stručnjaci fabrike. - " A omogućili su nam i da restrukturiramo dugove i proizvodnju kako bismo, oslobađanjem prostora i izdavanjem u zakup, poboljšali infrastrukturu preduzeća».
Zaista, šetajući teritorijom fabrike, nisam našao nikakve znakove opadanja. Sve je, kako kažu, jadno, ali čisto: kanalizacija radi, krovovi ne prokišnjavaju, fabrička menza ukusno miriše na ručak, radionice imaju grejalice za grejanje, kod kojih temperatura ne pada ispod +19 ni u zima.
« Za 8 godina nismo poremetili nijednu narudžbu ni preko Ministarstva odbrane ni preko Rosoboroneksporta.“, kažu stručnjaci. - " Prošlogodišnji nalog za odbranu završen je prije roka, do 31. oktobra. Već u novembru-decembru mogli bismo započeti ovogodišnji program, ali mi i dalje stojimo - nisu zaključeni ugovori sa Ministarstvom odbrane. Tehnološki rok isporuke proizvoda je 9 mjeseci, dakle Odbrambeni nalog iz 2011. već je poremećen ».
Ulazimo u radionicu u kojoj su projektili složeni u kontejnere. Ispod plafona je ogromna trobojna zastava sa dvoglavim orlom. „Pripremili smo ovo za Putinov dolazak“, objasnio je dežurni, videći pitanje u mom pogledu, „on je došao kod nas u julu 2008. Prije toga dojurili su gazde iz koncerna: hitno napravite normalne podove u radionici, mi ćemo vam dati novac. Protraćili smo mnogo novca. Uspeli smo. Niko mi nije dao novac. Putin je sa nama ostao tačno 28 minuta, a uveče je na vestima rekao: kakvi su ljudi, uspeli su da upravljaju fabrikom bez budžetska sredstva lift. Istina, naravno. Ali zašto bismo ga podizali bez budžeta? Gdje onda idu ta sredstva? Uostalom, naša proizvodnja nikada neće biti izuzetno profitabilna. Ovo nije bordel ili trgovina kanabisom. Da bismo se razvijali, mora postojati direktan interes države. Ali on nije tamo.”
Pa, zašto ne? Premijer je obećao da će uskoro usvojiti novi savez ciljni program razvoj vojno-industrijskog kompleksa, može uticati i na vas.
To je već zabrinjavajuće... Neki ljudi su davno namirisali ove "bake". Već godinu i po dana odjednom se počelo čuti na svakojakim sastancima: Avangard se, kažu, ne nosi sa svojim zadacima (iako smo sve ugovore ispunili na vrijeme), pa stoga koncern Almaz-Antey ide u pravcu izgradnje dve nove fabrike u Nižnji Novgorod i Kirov. Za to je potrebno 15 milijardi rubalja. Ali do 2015. godine, u najboljem slučaju, ostat će samo montažna radnja, a onda će i ona nestati.
Ispada kao u vicu o Ciganima: roditelji gledaju svoju prljavu djecu i kažu: "Da operemo ove ili napravimo nove?" Nove je očigledno ugodnije napraviti.
...Kao i korišćenje 15 milijardi, umesto modernizacije preduzeća koje stabilno radi dugi niz godina, a ima već 70 godina, gde je formirana škola, dinastije, gde rade specijalisti: dizajneri, tehnolozi, radnici.. .
Malo je vjerovatno da bi ikome palo na pamet da raspravlja sa činjenicom da su zemlji potrebne nove fabrike i radna mjesta. Drugo pitanje: kako ih kreirati? Kada su novi izgrađeni tokom prvih sovjetskih petogodišnjih planova industrijski giganti, grmio je slogan: osoblje odlučuje o svemu. Država je tim preduzećima naložila specijaliste da organizuju proizvodnju, mladi su tamo odlazili po komsomolskim vaučerima, u blizini su se gradili čitavi gradovi, a uz titanske napore cele zemlje preduzeće je stalo na noge.
Sada, kao što znamo, više ne odlučuju o svemu kadrovi, već novac. Njima se mora ovladati (i prisvojiti) po svaku cijenu, pa stoga postoje stručnjaci koji su odlučili ovladati ovim sredstvima ili ne, drugo je pitanje. " Ništa neće funkcionisati bez stručnjaka, bez obzira šta vi savremenih mašina nije postavljeno“, kažu u Avangardu.
- Pa zašto ne stavite ove mašine ovde?
Ovdje je zemlja skupa - glavni razlog. Naših 27 hektara po prosečnoj tržišnoj ceni zemljišta u Moskvi je 270 miliona rubalja. Ako ovdje dovedete kompaniju s investicionim projektom, to će biti za red veličine skuplje. Oni koji donose ove odluke u našoj brizi najmanje misle o protivvazdušnoj odbrani. Jasno je da bi ovdje htjeli prodati naše površine i tamo razviti 15 milijardi. A onda, vidite, ili magarac umire, ili padišah...
- Šta ako ovih 15 milijardi otiđe Avangardu?
Da, ovdje vam treba sto puta manje novca za normalnu proizvodnju. I zašto bi postojale neprekidne kancelarije na moskovskom tlu? Onda protjerajmo sve naučne institute iz glavnog grada.
I izbaciće te. Vojska je već izbačena. U Moskvi sada postoje samo menadžeri i radnici. Inženjera i radnika gotovo da i nema.
Tačno. Specijalisti iz MIAT-a, Moskovskog instituta za vazduhoplovnu tehnologiju, poslati su u našu tvornicu. Naučite. Rečeno im je: momci, damo vam pare, sagradite nam dvije nove fabrike. Pitaju: za šta su potrebne fabrike? Rečeno im je: ispod projektila. Oni: za koje rakete? Dajte mi tehničke specifikacije. Ali niko u koncernu to ne može izdati - nema specijalista, samo menadžeri. Sada se prate: kako, šta - niko ne zna, ne mogu da urade projekat. Dakle, pričanje o fabrikama je i dalje bezveze.
Ali pričanje o novcu je realnost. Tako da će se za 6-8 godina graditi kutije sa alatnim mašinama na novim mestima, ništa više, i neće biti fabrika. Biljka su, prije svega, ljudi. Skupljali smo ih malo po malo. Sad vidite, svi imamo sijede glave. Za pet godina ovdje neće biti nikoga. Potrebna je mladost, kontinuitet. I kakav kontinuitet ako je za vrijeme koliko od oktobra stojimo bez naloga za odbranu države, već 90 ljudi dalo otkaz - cijela radionica!
- Možda će Kinezi opet pomoći?
Oni neće pomoći. Oni su već napravili svoj S-300 - kopirali su ga od nas, sada čekaju S-400. Uvek su željni da nam dođu i kažu: pokažite nam opremu na kojoj pravite najbolje komplekse na svetu. Ne puštamo vas unutra, odgovaramo: tajno. Ali u stvari, to je samo šteta: oni će prasnuti od smijeha ako vide na čemu radimo. 90% naših mašina je staro 40 godina.
- Zar ne možete kupiti nove koristeći svoj profit?
Od dobiti fabrike ostaju sredstva samo za poreze i plate. Administrativno smo vezani: 99% naših dionica pripada koncern Almaz-Antey, a 1% Federalnoj agenciji za upravljanje imovinom. Vode nas ljudi koji teško mogu zamisliti kako izgledaju rakete koje pravimo. Zato, očigledno, ne shvataju da ih je jednostavno nemoguće napraviti za S-400 koristeći staru opremu.
O pripremama za proizvodnju 400 priča se već godinu i po dana. Ali za to nema novca, a sve košta. Ništa bolja situacija nije ni u drugim preduzećima. S obzirom na sastav funkcionera koji vode naš pravac iu koncernu i iznad, biće potrebno još najmanje tri godine da se kompleks S-400 postavi.
- Do tada će generali već obećati S-500.
Prilika se ukazala u jednom preduzeću u kojem su se stvarali i stvaraju raketni motori, koji su podržavali skoro ceo sovjetski svemirski program, a sada podržavaju ruski, ukrajinski, južnokorejski, a delom i američki. Upoznajte NPO Energomaš, koji se nedavno pridružio Ujedinjenoj raketno-svemirskoj korporaciji Rusije, mesto gde se prave najbolji i najmoćniji raketni motori na tečnost na svetu.
Ove riječi nisu patos. Procijenite sami: ovdje, u Himkiju kod Moskve, razvijeni su motori za sovjetsko-ruske rakete Sojuz i Proton; za rusku "Angaru"; za sovjetsko-ukrajinski Zenit i Dnjepar; za južnokorejsku KSLV-1 i za američku raketu Atlas-5. Ali pre svega...
1. Nakon provjere pasoša i dolaska pratioca, krećemo od ulaza u biljni muzej, ili kako ga ovdje nazivaju, „Demonstracionu salu“.
2. Čuvar sale Vladimir Sudakov je šef Odeljenja za informisanje. Očigledno se dobro nosi sa svojim obavezama - jedini je od svih mojih sagovornika znao ko je "Zelenjikot".
3. Vladimir je održao kratak, ali informativni obilazak muzeja.
Vidite li na stolu pištolj za prskanje od 7 cm? Odatle je nastao čitav sovjetski i ruski prostor.
NPO Energomash se razvio iz male grupe entuzijasta raketne nauke, formirane 1921. godine, a 1929. godine pod nazivom Gas Dynamic Laboratory, na čijem je čelu bio Valentin Petrovič Glushko, koji je kasnije postao generalni projektant NPO Energomash.
Disk sa sferom u centru nije model Sunčevog sistema, kao što sam mislio, već model svemirskog svemirskog broda sa električnom raketom. Na disk su trebali biti postavljeni solarni paneli. U pozadini su prvi modeli tečnih raketnih motora koje je razvio GDL.
Iza prvih koncepata 20-30-ih. pravi rad je počeo sa državnim finansiranjem. Ovdje je GDL već radio zajedno sa Kraljevskim GIRD-om. Tokom rata u Sharashki su razvijeni raketni pojačivači za serijske vojne avione. Stvorili su čitav niz motora i vjerovali da su jedan od svjetskih lidera u konstrukciji tekućih motora.
Ali cijelo vrijeme su pokvarili Nijemci, koji su napravili prvu balističku raketu A4, poznatiju u Rusiji kao V-2.
Njegov motor je bio više od reda veličine superiorniji od sovjetskih dizajna (25 tona naspram 900 kg), a nakon rata, inženjeri su počeli da ga sustižu.
4. Prvo su napravili potpunu repliku A4 pod nazivom R-1, ali koristeći u potpunosti sovjetske materijale. U tom periodu, našim inženjerima su i dalje pomagali Nemci. Ali pokušavali su da ih drže podalje od tajnih događaja, pa su naši nastavili da rade sami.
5. Pre svega, inženjeri su počeli da pojačavaju i olakšavaju nemački dizajn, i u tome su postigli značajan uspeh - potisak se povećao na 51 tf.
6. Prvi razvoji sa novim tipom komore za sagorevanje bili su vojni. U salonu su skrivene u najudaljenijem i najmračnijem uglu. A u svjetlu - ponos - motori RD-107 i RD-108, koji su Sovjetskom Savezu omogućili primat u svemiru, a Rusiji omogućili da do danas vodi u istraživanju svemira s ljudskom posadom.
7. Vladimir Sudakov pokazuje kamere za upravljanje - dodatne raketne motore koji vam omogućavaju da kontrolišete let.
8. U daljnjem razvoju, takav dizajn je napušten - odlučili su jednostavno skrenuti glavnu komoru motora u cjelini. Problemi s nestabilnošću sagorijevanja nikada nisu u potpunosti riješeni, zbog čega je većina motora koje je dizajnirao Konstruktorski biro Glushko višekomorna.
9. U hali se nalazi samo jedan jednokomorni gigant, koji je razvijen za lunarni program, ali nikada nije ušao u proizvodnju - pobijedila je konkurentska verzija NK-33 za raketu N1.
Razlika je u tome što je N1 lansiran na mješavinu kisika i kerozina, a Glushko je bio spreman lansirati ljude na dimetilhidrazin-dušikov tetroksid. Ova mješavina je efikasnija, ali mnogo toksičnija od kerozina. U Rusiji njime leti samo teretni Proton. Međutim, to ni na koji način ne sprječava Kinu da sada lansira svoje taikonaute koristeći upravo takvu mješavinu.
10. Možete pogledati i Proton motor.
11. A motor za balističku raketu R-36M i dalje je na borbenoj dužnosti u raketama Voevoda, nadaleko poznatim pod NATO imenom „Satan“.
Međutim, sada se oni, pod imenom „Dnjepar“, lansiraju i u miroljubive svrhe.
12. Konačno dolazimo do bisera Projektnog biroa Glushko i ponosa NPO Energomash - motora RD-170/171.
Danas je to najsnažniji kiseonik-kerozin motor na svetu - potiska od 800 tf. Nadmašuje američki lunarni F-1 za 100 tf, ali to postiže zahvaljujući četiri komore za sagorijevanje, u odnosu na jednu u F-1.
RD-170 je razvijen za projekt Energia-Buran kao bočni bočni motori. Prema originalnom dizajnu, pojačivači su bili za višekratnu upotrebu, tako da su motori dizajnirani i certificirani za desetostruku upotrebu. Nažalost, povratak pojačivača nikada nije realizovan, ali su motori zadržali svoje mogućnosti.
Nakon zatvaranja programa Buran, RD-170 je imao više sreće od lunarnog F-1 - našao je utilitarniju primjenu u raketi Zenit. U sovjetsko doba ga je, kao i Voevodu, razvio Konstruktorski biro Južno, koji je kasnije završio u inostranstvu. Ali 90-ih godina politika nije ometala rusko-ukrajinsku saradnju, a do 1995. godine projekt Sea Launch je počeo da se provodi zajedno sa Sjedinjenim Državama i Norveškom. Iako nikada nije dostigao profitabilnost, prošao je reorganizaciju i sada se odlučuje o njegovoj budućoj sudbini, ali su rakete letele i narudžbine za motore podržavale su Energomaš u godinama svemirskog siromaštva 90-ih i početkom 2000-ih.
13. Kako postići pokretljivost jedinice pri visokim pritiscima i ekstremnim temperaturama? Da, to je sranje pitanje: samo 12 slojeva metala i dodatnih oklopnih prstenova, napunite između slojeva tekućim kisikom - i nema problema...
Ovaj dizajn vam omogućava da čvrsto montirate motor, ali kontrolišete let odbijanjem komore za izgaranje i mlaznice pomoću kardana. Na motoru se vidi ispod i desno od centra, iznad ploče sa crvenim čepovima.
14. Amerikanci vole da ponavljaju o svom prostoru: "Mi stojimo na ramenima divova." Gledajući takve kreacije sovjetskih inženjera, shvatite da se ova fraza u potpunosti odnosi na rusku kosmonautiku. Iako je Angara zamisao ruskih dizajnera, njen motor, RD-191, evolucijski potiče od RD-171.
Na isti način, "polovina" RD-171, nazvana RD-180, dala je svoj doprinos američkom svemirskom programu kada je Energomash pobijedio na takmičenju Lockheed Martin 1995. godine. Pitao sam ima li propagandnog elementa u ovoj pobjedi – da li su Amerikanci mogli sklopiti ugovor sa Rusima kako bi demonstrirali kraj ere rivalstva i početak saradnje u svemiru? Nisu mi odgovorili, ali su mi pričali o začuđenim očima američkih kupaca kada su vidjeli kreacije sumornog Himki genija. Prema glasinama, karakteristike RD-180 bile su skoro dvostruko veće od njegovih konkurenata. Razlog je taj što Sjedinjene Države nikada nisu ovladale raketnim motorima zatvorenog ciklusa. U principu, moguće je i bez toga, isti F-1 je bio sa otvorenim ciklusom ili Merlin iz SpaceX-a. Ali u odnosu snaga/težina, motori zatvorenog ciklusa pobjeđuju, iako gube na cijeni.
Ovdje u videu testiranja motora Merlin-1D možete vidjeti mlaz generatorskog plina koji šiklja iz cijevi pored mlaznice:
15. Konačno, kraj izložbe je nada preduzeća - motor RD-191. Ovo je najmlađi model porodice do sada. Napravljen je za raketu Angara, uspio je raditi u korejskom KSLV-1, a kao jednu od opcija razmatra ga američka kompanija Orbital Sciences, kojoj je nakon oktobra bila potrebna zamjena za Samara NK-33.
16. U fabrici se ovo trojstvo RD-170, RD-180, RD-191 u šali naziva "litar", "pola litra" i "četvrtina".
17. U fabrici ima puno zanimljivih stvari, a najvažnije je bilo vidjeti kako se od gomile čeličnih i aluminijskih blankova stvara takvo čudo inženjerstva.
