Danas je iznajmljivanje autobusa za putovanje u inostranstvo prilika da u kratkom vremenskom periodu posetite nekoliko zemalja odjednom. Ali važno je shvatiti da su autobuske ture posebno specifične: tokom putovanja morat ćete prijeći mnoge granice, tako da tačno vreme dolazak u hotele je nepoznat. Prometna situacija, vrijeme provedeno na pasoškoj kontroli, pa čak i vremenske prilike - sve to utiče na trajanje ture. Stoga, glavna stvar koja se može savjetovati onima koji trebaju iznajmiti autobus za putovanje u inostranstvo je da budu strpljivi. Zanimljiva knjiga ili časopis, CD, plejer - sve ove sitnice će vam pomoći da diverzifikujete vaše putovanje i da vam ne bude dosadno na putu.
Turistički autobusi za sve prilike
U kompaniji Allegro možete iznajmiti autobuse za turistička putovanja u zemlje bližeg i daljeg inostranstva. Prijevoz je opremljen svime što je potrebno za duga putovanja i idealno je tehničkom stanju, pouzdan i udoban. Vozači, čije su usluge uključene u cijenu najma, redovno obavljaju ovakva putovanja po dobro uhodanim i provjerenim rutama. Svi imaju važeće vize i iskusni su i kvalifikovani stručnjaci.
Kada putuju u inostranstvo, klijenti postavljaju razna pitanja. Stoga smo posebno za vas pripremili listu čestih pitanja.
1. Koliko košta?
Iznajmljivanje autobusa u inostranstvu košta u eurima u zavisnosti od broja dana putovanja: od 300 do 400 evra/dan.
2. Koja dokumenta su potrebna za iznajmljivanje autobusa u inostranstvu i ko treba da ih obezbedi?
međunarodni prijem
karta međunarodne autobuske dozvole
dozvole dobijene od ASMAP-a (bilo tranzitne ili glavne)
vozači sa stranim pasošima
AETR tahograf i kartice vozača
međunarodno osiguranje putnika i osiguranje zelene karte
spisak putnika
ugovor o čarteru.
- Sve dokumente za Vašu narudžbu pripremit će Traveler LLC, ali kupac ih mora platiti, na primjer:
zelena karta za 14 dana košta 150 eura
ASMAP dozvole koštaju po 1.000 rubalja. Navedite iznos.
3. Kakav je raspored rada i odmora za vozače?
Raspored rada i odmora vozača je strogo regulisan - ne više od 8 sati rada za svakog vozača i svaka 4 sata ima 30 minuta odmora i promjena vozača. Kazne su gigantske, a mi nećemo kršiti ova pravila, pa logistika putovanja uključuje i tzv. "sranje" nakon 16 sati putovanja. Možete staviti trećeg vozača i tada ćete na putu provesti +8 sati, ali će kašnjenje biti najmanje 8 sati.
4. Šta još plaća klijent?
Klijent plaća gorivo - najam autobusa uključuje 300 litara goriva, a klijent dopunjava ostatak. Obično je cijena od 1 do 1,6 eura za 1 litar. Autobus troši 35-40 litara na 100 km.
Puteve sa naplatom putarine plaća klijent. U Bjelorusiji su svi putevi sa naplatom putarine, morate kupiti transponder. U Poljskoj i Njemačkoj putevi su besplatni, ali morate platiti ekološku naknadu; U Francuskoj se cestarina plaća, ali kuka za vuču nije potrebna.
5. Da li je vozačima potrebna viza?
Ukoliko su vozačima potrebne vize, klijent to čini.
6. Ko hrani i obezbjeđuje smještaj za vozače?
Klijent osigurava smještaj i ishranu za vozače; ako nema hrane, potrebno je doplatiti 25 eura po vozaču dnevno.
7. Koliko dugo prije međunarodnog putovanja trebam naručiti autobus?
S obzirom da ima puno dokumenata, potrebno je naručiti autobus najmanje 3 mjeseca prije početka putovanja.
P.S. Autobusi sa ekološkim standardom EURO-5 mogu ući u neke evropske gradove (na primjer, London, Helsinki). Imamo takve autobuse, svi su MAN sa 5 eura, ali kostace skuplje. Za detalje nazovite broj naveden na web stranici.
Vidi gore
Međunarodni autobusi
Na web stranici možete naručiti autobuske karte za bilo koje mjesto u Europi po najpovoljnijim cijenama.
Najudobniji međunarodni autobusi namijenjeni su za putovanja u Češku, Grčku, Holandiju, Poljsku, Bugarsku, Njemačku, Italiju, Francusku, Moldaviju, Španiju, Portugal, baltičke države (Litvanija, Letonija, Estonija) i druge evropske zemlje. Nekoliko europskih gradova ima direktne letove na međunarodnoj relaciji, ali kada putujete s transferima, čak možete malo uštedjeti na troškovima putovanja. Prevoz putnika autobusima međunarodne klase obavlja se u svim pravcima Evrope u skladu sa svim važećim standardima, a sam prevoz ima sve potrebnu opremu
Trenutno nudimo besplatnu rezervaciju karata za putovanja u Evropu i susjedne zemlje, preko Rusije i Ukrajine, do Bjelorusije i baltičkih zemalja.
Uvijek možete računati na brzu podršku servisa za prodaju karata na mreži, gdje možete saznati sve potrebne informacije o vašem putovanju ili transferu sa aerodroma.
Stvaranje informativni portal(web stranica) i usluge koje objedinjuju ponudu međunarodnih putničkih autobuskih usluga - logičan korak u razvoju tržišta prodaje međunarodnog putničkog prijevoza.
Ako vaš pretraživač ne podržava video.
Preuzmite video.
Video klip: uputstva koja vizuelno prikazuju proces odabira leta, biranja mesta u autobusu, rezervacije karte i stranice za plaćanje.
, koji živi u metropoli, ne može zamisliti svoj život bez korištenja prijevoza. Usluge iznajmljivanja putničkog prevoza postale su uobičajeni dio naših života.
Postoji mnogo kompanija koje pružaju ovu vrstu usluga. Ovo omogućava kupcu da odabere prihvatljivu opciju.
Međunarodni letovi za Evropu:
Autobusi za Češku
Autobuske karte za Bjelorusiju
Kao i druge susjedne zemlje, u Bjelorusiju možete doći iz Rusije prilično jeftino. Ulaznice su prilično jeftine ne samo zbog teritorijalne blizine zemalja, već i zbog bliskih kulturno-istorijskih veza. Do Minska možete doći ne samo brzo, već i prilično jeftino. Ljudi idu u Gomel ne samo da bi posjetili, već i da nastave put do Minska, Moskve, Kijeva ili Sankt Peterburga, jer je ovo jedno od najvećih transportnih čvorišta u zemlji i karte se ovdje kupuju češće nego za glavni grad. Autobuske karte za Moldaviju Cijena karata za Moldaviju iz Kijeva je jedna od najjeftinijih za međunarodne letove. Između Ukrajine i Moldavije postoji bezvizni režim, tako da autobusi voze od Kijeva do Kišinjeva prilično često. Ovo je najjeftiniji vid transporta u
u ovom pravcu
Autobuske karte za Baltik, tačnije za Litvaniju, kao i za Latviju ili Estoniju također možete pronaći na web stranici. Ove zemlje su prilično popularne za posjetu. Autobusne linije za Baltik prolaze kroz teritorije susjednih zemalja: Rusije, Poljske i Bjelorusije. Sve tri zemlje imaju izlaz na Baltičko more, a osim toga do Rige (Letonija) i Talina (Estonija) se može stići ne samo autobusom, već i trajektom iz normandijskih zemalja Gdanjsk, Sankt Peterburg i druge baltičke zemlje. Najpogodniji način da dođete do Vilniusa (Litvanija) je iz Minska. Također prolazi kroz Vilnius željeznica između Moskve i Kalinjingrada. Do Estonije, Talina, na primjer, prilično je lako doći iz Sankt Peterburga. Riga je sama po sebi veliko čvorište za region, zahvaljujući svom prometnom međunarodnom aerodromu. Odavde možete doći autobusom do svih gradova u Latviji, pa čak i do susjednih zemalja.
Autobusom za Njemačku
Autobus za Njemačku može prolaziti kroz zemlju ili u tranzitu uz mogućnost kabotaže, ili služiti kao odredište i kraj rute. Neki letovi prolaze kroz poljsku teritoriju, prvo do Berlina, a zatim do drugih njemačkih gradova, poput Dortmunda. Da biste kopnenim putem došli do Danske, a zatim do Švedske, autobusi moraju proći i kroz Njemačku, a najčešće kroz Hamburg. Također autobuske linije iz Istočna Evropa do Belgije, Francuske i Holandije, prolazeći kroz Hanover, ili nešto niže – Keln i Dizeldorf. Neki se zaustavljaju u najvećem njemačkom transportnom čvorištu, Frankfurtu. Obično neke rute od Njemačke do Pariza prolaze kroz Luksemburg, gdje možete pronaći i karte.
Autobusi za Italiju
Ljudi ne rjeđe putuju u Italiju, iako je zemlja prilično udaljena. To je prvenstveno zbog migracije radne snage, jer mnogi naši sunarodnici rade u Italiji. Većina ljudi putuje u Rim i njegov susjed Napulj, kao i u Francusku, Rumuniju i Bugarsku. A ako mu put leži do Barselone, onda do očaravajućih pogleda na Italiju. U nekim slučajevima, trebali biste potražiti karte za Madrid, posebno ako je vaše konačno odredište Portugal.
Ukrajinci imaju dodatnu priliku da putuju u Bugarsku zahvaljujući redovnoj autobuskoj liniji sa Odesom. Cijelo ljeto, nekoliko puta dnevno, sa autobuske stanice Privoz polazi autobus uz obalu Crnog mora do Varne i Burgasa. U nekim slučajevima moguće je iskrcavanje u rumunskoj luci Konstanca.
Na sajtu su dostupne i karte za domaće evropske letove: Varšava-Beč, Bratislava-Napulj, Berlin-Pariz, Prag-Rim i druge.
Međunarodni prevoz putnika autobusom
Međunarodni putnički promet brzo raste. U Evropi i zemljama američkog kontinenta uspostavljene su mnoge redovne međunarodne autobuske linije na velike udaljenosti. Trajanje putovanja za neke od njih je nekoliko dana.
Međunarodni prevoz putnika u kojem naša zemlja učestvuje uglavnom je sezonski (u proljeće i ljeto). Organizuje ih Svesavez akcionarsko društvo"Inturist" na rutama koje povezuju Sovjetski Savez sa evropskim socijalističkim i kapitalističkim zemljama.
Za organizovanje redovnih međunarodnih prevoza na ugovornoj osnovi regulišu se uslovi prevoza koji se obavlja određenom trasom, sa unapred objavljenim redovima vožnje, sa određenom frekvencijom autobusa i dozvolom za ukrcavanje ili iskrcavanje putnika na krajnjim mestima, kao i u granicama dozvola koje izdaje svaka država, na određenim tačkama na putu.
Prevoz putnika naziva se tranzit u odnosu na državu kroz čiju teritoriju prolazi ruta, ali u kojoj nije predviđen ni ukrcaj ni iskrcaj putnika, osim njihovog kratkotrajnog odmora na planiranim mestima.
Otvaranje međunarodnih autobuskih linija koje prolaze kroz dvije susjedne zemlje vrši se na osnovu bilateralnih sporazuma vlada ovih zemalja. Istim ugovorima uređuju se uslovi za organizovanje i obavljanje prevoza putnika.
Međunarodni autobuski prevoz može se obavljati autobusima koji imaju nacionalne i prepoznatljive oznake svoje zemlje. Po pravilu nije dozvoljen prevoz putnika autobusima jedne zemlje između dva punkta koja se nalaze na teritoriji druge zemlje bez posebne dozvole nadležnih organa druge zemlje.
Granična carinska i sanitarna kontrola funkcioniše u skladu sa međunarodnim ugovorima, čiji su potpisnici obe zemlje učesnice sporazuma, a po pojedinim pitanjima kontrole svaka država se može rukovoditi unutrašnjim zakonodavnim propisima svoje zemlje.
Između pojedinih država ili većeg broja zemalja (npr. u okviru Savjeta za međusobnu ekonomsku pomoć socijalističkih zemalja) zaključuje se sporazum o tehničkoj pomoći, radovima na održavanju, popravci i dopuni goriva u autobuse gorivom, uljima i motorom. rashladne tečnosti. Vrste pomoći mogu uključivati: vuču neispravnog autobusa do mjesta popravke, održavanje, uključujući pranje, podmazivanje i kontrolne operacije radi provjere tehničke ispravnosti autobuskih sistema i sklopova, popravku autobusa uz obezbjeđivanje potrebnih rezervnih dijelova, pomoć u obezbjeđivanju smještaja za noćenje, dobijanje medicinska njega i druge usluge.
Na međunarodnim linijama koriste udobne autobuse velikog kapaciteta visokih dinamičkih kvaliteta. Unutrašnjost autobusa ima sedišta za putnike sa nagnutim leđima. Autobusi su opremljeni intenzivno kontrolisanim sistemom ventilacije i grijanja, opremljeni su frižiderima, radijima, a ponekad i televizorima. Neki autobusi su opremljeni toaletima.
Međunarodni prevoz putnika autobusima, osim za Intourist, obavljaju se po ugovorima o prevozu u organizaciji Sputnjikovog biroa za međunarodni turizam. Za prevoz se uglavnom koriste autobusi Ikarus mađarske proizvodnje.
IN radno vrijeme vozač autobusa uključuje: vrijeme za obavljanje potrebnih pripremnih i završnih radova prije napuštanja linije i nakon povratka na autotransportno preduzeće i do tačke obrta; vrijeme za prazne vožnje i zastoje na mjestima preuzimanja i iskrcavanja putnika na početnim, srednjim i završnim tačkama rute, kako je predviđeno redovima saobraćaja; vrijeme provedeno na neplaniranim zastojima bez krivice vozača (za vrijeme kraćeg odmora vozača i putnika, vožnja do mjesta za točenje goriva i točenje goriva u samom autobusu, usputno zaustavljanje za održavanje autobus); vrijeme vožnje autobusa duž rute.
Neprekidna vožnja autobusa je dozvoljena ne duže od 5 sati, nakon prva 2 sata neprekidnog kretanja - 5 minuta, a nakon sljedeća 2 sata - 10 minuta odmora. Vrijeme takvog odmora je i predviđeno autobusko stajalište.
Putnikov prtljag se prevozi istim autobusom kojim on putuje. Putnik može nositi ručnu prtljagu ukupne težine do 20 kg. Zabranjeno je zauzimati autobuski prolaz. Osim ručnog prtljaga, putnicima je dozvoljeno da nose i prtljag do 30 kg. Potvrda o prijemu prtljage pokazuje cijenu prijevoza prtljage i njeno odredište.
Za obavljanje međunarodnog autobuskog prevoza u sistemu javnog drumskog saobraćaja formiraju se specijalizovana preduzeća za drumski saobraćaj.
Međunarodni automobilski turizam zauzima istaknuto mesto u turistička putovanja stanovništvo zemalja. Automobilski turizam se odnosi na turizam u privatnim automobilima, kao iu rent-a-carima i autobusima. Uobičajeni tipovi automobilskog turizma su “karavaning” i “roditeljstvo”.
Caravanning se naziva grupni turizam (karavane) korišćenjem prikolica za automobile, koji se odvija po određenom programu.
Rodtel(drumski hotel-hotel na točkovima) je kombinovani putnički drumski voz (ili više drumskih vozova), u kome se pored redovnih putničkih mesta nalaze i mesta za spavanje raspoređena u prenoćištima, kao i kuhinja na točkovima za obezbeđivanje hrane za putnike.
Međunarodni kampovi i moteli, kao i međunarodni rent-a-car, doživjeli su značajan razvoj.
IN u poslednje vreme Počeo je da se širi prevoz putnika i njihovih automobila železnicom, vodom i vazduhom. Tako putnici imaju priliku da iskoriste prednosti ovih vidova prevoza da pređu velike udaljenosti, a zatim nastave putovanje privatnim automobilom.
Karakteristike organizacije međunarodnog autobuskog prevoza
Raspored rada i odmora za vozače međunarodnih autobusa
Raspored rada i odmora za vozače u međunarodnom autobuskom saobraćaju utvrđen je u skladu sa Evropskim sporazumom o radu posada vozila u međunarodnom drumskom saobraćaju (AETR), čiji je Rusija članica. Vozači autobusa međunarodnog saobraćaja mora imati najmanje 21 godinu. Vozač koji prevozi putnike na međunarodnim linijama u radijusu većem od 50 km od mesta gde je autobus stalno smešten mora imati više od 1 godine iskustva u upravljanju vozilima dozvoljene mase preko 3,5 tone, odnosno prevozu putnika na međunarodnim linijama u udaljenosti do 50 km od mjesta trajnog skladištenja ovih vozila.
Trajanje vožnje autobusom između bilo koja dva perioda dnevnog odmora ili perioda dnevnog i sedmičnog odmora (dnevno trajanje vožnje) ne bi trebalo da bude duže od 9 sati Vozilo u bilo koje dvije uzastopne sedmice ne bi trebalo da traje duže od 90 sati. Nakon neprekidne vožnje autobusom od 4,5 sata, vozač mora napraviti pauzu od najmanje 45 minuta (ako nema odmora), ili za isto vrijeme napraviti dva ili tri. pauze od najmanje 15 minuta svaka. Tokom ovih pauza vozač ne smije obavljati nikakve druge poslove. Takve pauze se ne mogu smatrati dnevnim odmorom.
Unutar svaka 24 sata vozaču se mora obezbijediti neprekidan dnevni odmor od najmanje 11 sati. Ovaj odmor se može smanjiti na 9 sati najviše 3 puta u toku jedne sedmice, pod uslovom da se vozaču obezbijedi odgovarajući odmor kao nadoknada do kraja naredne sedmice. U dane kada se trajanje odmora ne smanjuje, može se podijeliti na dva ili tri odvojena perioda u roku od 24 sata, od kojih jedan mora biti najmanje 8 uzastopnih sati. U tom slučaju, ukupno trajanje odmora se povećava na najmanje 12 sati. Ako autobus voze najmanje 2 vozača svakih 30 sati, svaki vozač mora imati period odmora od najmanje 8 uzastopnih sati. Dnevni odmor u autobusu moguć je samo za vrijeme parkiranja i ako u autobusu postoji mjesto za spavanje.
Tokom svake radna sedmica(od 00.00 u ponedjeljak do 24.00 u nedjelju) vozaču se daje sedmični odmor od najmanje 45 uzastopnih sati. Ovo vrijeme se može smanjiti na 36 sati ako se ostatak koristi u mjestu gdje je autobus stalno pohranjen ili u mjestu prebivališta vozača, odnosno na 24 sata ako se ostatak koristi na nekom drugom mjestu.
Kako biste izbjegli ugrožavanje sigurnosti saobraćaja i dođe do pogodnog parking mesta, vozač može odstupiti od odredbi AETR-a u meri koja je neophodna da bi se obezbedila bezbednost osoba u autobusu. Vozač mora navesti prirodu i razlog odstupanja od ovih odredbi na tahografskom listu kontrolnog uređaja. Ovo, na primjer, može biti potrebno nakon otklanjanja kvara sabirnice koji se dogodio na liniji. Osim osnovnih zahtjeva o kojima se govori, AETR sadrži niz drugih ograničenja u pogledu rasporeda rada i odmora vozača.
Za obavljanje komercijalnog prevoza na stranoj teritoriji potrebno je pribaviti dozvolu koju izdaje KOU patentni organ relevantne države.
Glavne poteškoće sa kojima se suočavaju međunarodni drumski prevoznici su: duga kašnjenja na graničnim prelazima, birokratija pri dobijanju dozvola i nedovoljan razvoj infrastrukture ruskih puteva.
Međunarodni putnički autobusi
Međunarodne putničke autobuske linije dijele se na redovne i neredovne.
Redovni prevoz se obavlja stabilnim rutama po redovima vožnje. Neredovni prevoz se obavlja prema potražnji, posebno značajan udio takvog prevoza je povezan sa usluživanjem grupa turista. Druga vrsta neredovnog prevoza je dostava radnih smjena, radni na rotacionoj osnovi u proizvodnim pogonima koji se nalaze na teritoriji susjedne države. Primjer takvog transporta je isporuka smjena finskih radnika u brojna preduzeća u pograničnim područjima Rusije.
Standardizacija brzina na međunarodnim letovima vrši se na isti način kao i za međugradski autobuski prevoz. U ovom slučaju se uzimaju u obzir ograničenja brzine utvrđena na putevima različitih zemalja. Referentne informacije možete dobiti od Udruženja međunarodnih drumskih prevoznika (ASMAP), koje je ovlašteno ruska organizacija u oblasti međunarodnog automobilske poruke i pružanje prevoznicima niza informacija i pravnih usluga, uključujući pomoć u pripremi potrebne dokumentacije.
U mnogim evropskim zemljama, prevoznicima je isplativo koristiti autoputeve sa naplatom putarine. Cestarina se naplaćuje prema udaljenosti i vrsti vozilo. Prilikom ulaska na cestu sa naplatom putarine, vozač dobija kartu, koja će se koristiti za utvrđivanje visine putarine pri izlasku sa putarine. Za plaćanje se prihvataju kreditne kartice. Putevi sa naplatom putarine omogućavaju velike brzine i sigurne uslove putovanja. Svakih 5...10 km nalaze se terminali pored puta na kojima možete stati za kraći odmor, napuniti autobus gorivom i sitne popravke pruge.
Terminali rade danonoćno: restoran, bifei, toaleti, tuševi, prodavnice (hrana, osnovne potrepštine, ostale potrepštine za svakodnevnu upotrebu, rezervni delovi i pribor za automobile), benzinske pumpe (dizel gorivo, benzin, gas), stanice za popravku automobila; ima telefon, parking mjesta za autobuse, automobile i kamione; pružaju se informativne i referentne usluge; mjenjačnica itd.
Organizacija međunarodnog autobuskog prevoza obavlja se slično kao i međugradske usluge, uzimajući u obzir specifične zahtjeve međunarodnog i nacionalnog saobraćajnog zakonodavstva različitih zemalja i značajno trajanje autobuskog leta, koje doseže nekoliko dana (posebno za turistički prevoz).
Raspored ili raspored autobusa i raspored rada vozača
Na osnovu rezultata standardizacije trajanja putovanja i dozvoljenog radnog vremena vozača, izrađuje se red vožnje ili red vožnje autobusa i rasporedi rada za vozače. Najraznovrsnije su rute međunarodnih turističkih autobusa, čije povratne tačke mogu postojati u eksplicitnom ili implicitnom obliku. Redovni put je najtipičniji za redovan prevoz putnika.
Za neredovni prevoz takva ruta se organizuje u dva slučaja:
Autobus se koristi samo za prevoz turista do zemlje posete i nazad, a usluge izleta za turiste u zemlji domaćinu obezbeđuju se unutrašnjim prevozom. Turistički autobus se vraća na početnu tačku rute sa turistima iz prethodne grupe, što osigurava visoke performanse korišćenje autobusa;
Polasci sa okretišta nisu predviđeni, što se dešava uglavnom na izletima u rekreativna područja (plaža, kupanje, rekreacija na otvorenom, itd.). U tom slučaju autobus ostaje neaktivan tokom cijelog turističkog odmora, što pogoršava njegovu upotrebu. Autobus se može koristiti za izlete na zahtjev turista uz doplatu.
Ruta sa petljom na strani povratne tačke tipična je za ture vezane za razgledanje, po mogućnosti u kombinaciji sa opuštanjem u odmaralištima. U ovom slučaju, linearni dio rute se koristi za dostavu turista u zemlju domaćina. Petlja dio rute razvijen je u svrhu uzastopnih posjeta različitim točkama na kojima se nalaze atrakcije ili rekreacijske zone.
Karakteristika kružne rute je da se ruta ne poklapa u smjeru "tamo" i "nazad", što osigurava proširenje kognitivnih mogućnosti koje turistička agencija pruža svojim klijentima. Kružne rute su najtipičnije za ture koje uključuju posjete nekoliko evropskih zemalja.
Konačno, ruta sa izletničkim izletima podrazumijeva dopremanje turista do njihovog stalnog sjedišta, nakon čega slijede jednodnevne autobuske ekskurzije. Takve ture su najpopularnije, jer su evropske zemlje prilično kompaktne i imaju mnogo obližnjih gradova i zanimljivih mjesta. U ovom slučaju, mjesto stalnog boravka (okretno mjesto autobusa) se bira prema kriteriju minimalne uplate za smještaj.
U posebnim slučajevima, ruta može sadržavati elemente svojstvene svakoj od četiri razmatrane osnovne konfiguracije, na primjer, srednji dio rute može proći različitim putevima u oba smjera putovanja.
Izrada rasporeda saobraćaja i rasporeda rada počinje sistematizacijom početnih podataka koji se sumiraju prema raznim zemljama uzimajući u obzir moguće brzine saobraćaja i predviđena kašnjenja na trasi.
Prevoz prtljaga
U međugradskom autobuskom saobraćaju, putnik drumskim prevozom Takođe se obavlja i prevoz prtljaga. Za prevoz obične prtljage, međugradski autobusi imaju posebne prtljažne prostore ispod poda putničkog prostora, koji isključuju prevoz teških predmeta u kabini, što povećava bezbednost saobraćaja (težište autobusa je smanjeno i u slučaju nezgode prtljag ne povređuje putnike). Klasifikacija putničkih stvari kao ručne ili prtljage, kao i uslovi za prtljag dozvoljen za prevoz, utvrđeni su pravilima za prevoz putnika i prtljaga u drumskom saobraćaju.
Ukoliko je potrebno prevesti veliku količinu ili težinu prtljage, organizuju se letovi kamiona za prtljag po istom redu vožnje kao i autobusi. Za takav transport prtljaga koriste kamioni sa karoserijom kombija. Organizacija kretanja automobila koji obavljaju letove s prtljagom provodi se slično organizaciji kretanja autobusa.
Prevoz prtljaga u međunarodnim autobuskim linijama
U međunarodnom autobuskom saobraćaju, prevoz prtljage je regulisan međunarodnim konvencijama, međuvladinim sporazumima i pravilima prevoza. Konvencija o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage (CMAPP) država članica ZND utvrđuje da besplatna ručna prtljaga putnika uključuje predmete težine do 20 kg i dimenzija ne većih od 600x400x200 mm. Ostale stvari na redovnim međunarodnim autobuskim linijama prevoze se kao prtljag uz doplatu. Prilikom prelaska državne granice, prtljag putnika podliježe carinskom pregledu i carinjenju prema pravilima zemlje domaćina.
