Pretvorite slabosti u prednosti - To je nepraktično - kažu posjetioci - Da, nepraktično je, i divno je! ti odgovori. - Dole sve bez mrlja, sivo, nosivo, pogodno za sve. Živele nepraktične, neozbiljne i vesele stvari!- Hoće

Automobilski transport učestvuje u transportu robe na relativno kratkoj udaljenosti (unutar 200-300 km), glavna prednost ove vrste transporta je dobra manevarska sposobnost, koja vam omogućava isporuku tereta "od vrata do vrata". Ova vrsta transporta omogućava da se obezbedi redovnost isporuke, kao i da se isporuke obavljaju u malim serijama. Postoje manje strogi zahtjevi za pakovanje. Treba napomenuti i brzinu dostave robe i putnika, po svojim brzinskim karakteristikama je na drugom mjestu nakon zračnog transporta.

Glavni nedostaci su:

1) visoka cena prevoza;

2) vjerovatnoću krađe tereta i krađe samog vozila;

3) mala nosivost;

4) loše stanje puteva i njihova neznatna dužina;

5) skupo održavanje, visoka cena materijalno-tehničke baze;

6) motorni saobraćaj je ekološki nepovoljan, što smanjuje mogućnost njegovog korišćenja.

Željeznički transport dobro prilagođen za transport raznih pošiljaka po svim vremenskim prilikama. Organizacija prevoza ovim vidom transporta je redovna i obavlja se na velike udaljenosti. Ključna prednost je relativno niska cijena i dostupnost popusta. Takođe, pozitivan aspekt je mogućnost postavljanja željezničkih pruga na gotovo bilo kojoj teritoriji zemlje i visoka nosivost i propusnost željeznica. Željeznički saobraćaj karakterišu relativno visoki ekonomski pokazatelji i prilično napredna transportna tehnologija.

Za objektivnu procjenu potrebno je navesti nedostatke, među kojima su: ograničen broj prevoznika, nemogućnost isporuke u nedostatku željezničkih linija.

Korištenje željezničkog transporta je korisno u transportu robe (ugalj, mineralna đubriva, metali i dr.) na velike i srednje udaljenosti, između preduzeća koja imaju željezničku prugu. U nekim slučajevima, korištenje željezničkog transporta je korisno čak i uz mali teretni promet.

Morski transport igra važnu ulogu u razvoju i jačanju ekonomskih veza sa inostranstvom, najveći je prevoznik u međunarodnom transportu. U poređenju sa drugim vidovima transporta, pomorski transport ima niz pozitivnih razlika u pružanju masovnog interkontinentalnog transporta.

Ovaj transport karakterišu: niska cena prevoza, neograničen kapacitet.

Nedostaci pomorskog transporta uključuju:

1) zavisnost od prirodnih i plovidbenih uslova;

2) potrebu izgradnje kompleksne lučke privrede;

3) mala brzina i strogi zahtjevi za pakovanje.

Pomorski transport je povezan sa prekomorskim transportom i isporukom robe za uvoz i izvoz u zemlje sa trgovinskim vezama.

Unutrašnji vodni saobraćaj karakterišu niske vozarine i važna je karika u ukupnom transportnom sistemu u oblastima gde postoje reke.

Riječni transport se odlikuje velikom nosivošću, niskim troškovima transporta i niskim kapitalnim ulaganjima.

Nedostaci su ograničenje upotrebe voznog parka povezano sa sezonskim radom, produženje ruta tereta, mala brzina transporta. Riječni transport je efikasan u područjima gdje ne postoje drugi vidovi transporta.

Zračni transport. Glavna prednost je brzina. Također, zračni transport se odlikuje mogućnošću dolaska do udaljenih područja, visokom sigurnošću tereta.

Vazdušni saobraćaj se uglavnom bavi putničkim saobraćajem, teretni saobraćaj koji se njime obavlja, u poređenju sa obimom saobraćaja koji obavljaju drugi vidovi saobraćaja, ima malu težinu.

Vazdušni saobraćaj se bavi dopremanjem robe do industrijskih centara i isporukom povrća, voća i drugih kvarljivih proizvoda u severne regione, kao i pošte i drugog vrednog tereta.

Visoki troškovi transporta glavni su nedostatak ove vrste transporta. Nedostaci uključuju ovisnost o vremenskim uvjetima.

Cjevovodni transport. Cjevovodi se dijele na naftovode, produktovode i plinovode. Ova vrsta transporta pruža niske troškove uz visoku propusnost i visok stepen sigurnosti tereta. Nedostatak cevovodnog transporta je mala količina robe koja se transportuje. Cjevovodni transport se bavi crpljenjem nafte i plina sa polja, prometom proizvoda destilacije nafte.

Transportna dokumentacija

Glavni dokumenti koji reguliraju pravila transporta su Povelja željeznica Ruske Federacije, unutrašnji plovni put, drumski transport, Kodeks trgovačkog brodarstva.

Statutom i Kodeksom definisane su obaveze i prava, kao i odgovornost transportnih organizacija i građana koji koriste prevoz. Oni reguliraju odnose transportnih organizacija međusobno i sa potrošačima proizvoda.

Prilikom prevoza robe zaključuje se ugovor u vidu ugovora kojim se prevoznik obavezuje da će svojim sredstvima dostaviti robu od odredišnog mesta do krajnjeg odredišta na vreme, a pošiljalac se obavezuje da će platiti fiksnu naknadu. za transport.

Za različite tipove transport Postoje različiti sporazumi.

Ugovor o prevozu robe železnicom je faktura koju izdaje pošiljalac. lista puta- dokument koji prati teret na putu. vagon list- dokument sastavljen za svaki utovareni vagon.

U linijskom brodarstvu, ugovor je tovarni list, koji istovremeno služi kao potvrda prijevoznika o prijemu robe. Konosnici su nominalni (sastavlja se za određenog primaoca), nalog, nosilac (čin po predaji).

Na prekookeanskom putovanju, kod nelinearnog oblika otpreme, ugovor se sastavlja čarterom. Kada se transportuje morem, primarni dokument je red utovara. U direktnom, vodnom ili mješovitom saobraćaju umjesto naloga za utovar koristi se tovarni list. Računi se izdaju tegljenje splavova i drugih plutajućih objekata, transport zračnim putem.

Za autotransportne organizacije uspostavljen je standardni ugovor. Vozaču teretnog prevoza, prilikom ostavljanja automobila na let, izdaje se tovarni list, koji je glavni dokument za obračun rada, izdaje se po pravilu na jedan dan i vraća se po završetku rada.

Teretnica je osnova za obračune kupca sa autotransportnim preduzećem.

Spisak dokumenata potrebnih za prevoz robe: tovarni list, tovarni listovi, punomoćje za prevoz, specifikacija, faktura dobavljača, punomoćje za prevoz, zbirni listovi.

Usmjeravanje saobraćaja

Važna logistička metoda u određivanju optimalne rute je analiza ukupnih troškova. Bavi se razvojem optimalne rutešpediter vlasnika tereta po prijemu naloga za isporuku transportne usluge za prevoz novog tereta za njega ili poznatog tereta u novom pravcu.

Na kraju preliminarna evaluacija identificirano je nekoliko konkurentskih opcija, od kojih se svaka dalje analizira kako bi se izabrala konačna optimalna opcija.

Ne uzimaju se u obzir samo troškovi transporta, već i vrijeme transporta, mogućnost nepredviđenih troškova, kašnjenja u tranzitu i vjerovatnoća oštećenja tereta.

Nakon određivanja optimalne opcije rute, špediter bira učesnike u transportu i zaključuje potrebne ugovore.

Međunarodni drumski transport

Međunarodni transport tereta automobilom obezbjeđuje ekonomske odnose naše zemlje sa zemljama Evrope, Bliskog istoka i Azije.

Struktura transporta je veoma raznolika. Podijeljeni su u dvije glavne grupe Dodatna oprema: prevoz tereta spoljna trgovina(mašine, alatne mašine, oprema, sirovine i resursi) i transport nekomercijalne robe (diplomatski teret, pokretna imovina prilikom preseljenja, eksponati i dr.).

Međunarodni transport, zavisno od učestalosti realizacije, može biti redovan i jednokratan. Međunarodna otprema je regulirana međunarodni putna komunikacija između vlada naše zemlje i zemlje ugovornice.

Prevoz robe se vrši na osnovu dozvole koje se izdaju za svaki let i daju pravo na obavljanje prijevoza do tamo i nazad.

Ako ukupna masa robe i vozila ili njihove ukupne dimenzije nisu obuhvaćene normama utvrđenim i važećim na teritoriji druge zemlje, kao i ako je potrebno prevoziti opasne robe, tada su pored uobičajenih dozvola potrebne i posebne.

Sva motorna vozila i njihovi vozači podliježu carinska kontrola. Vozna sredstva koja se bave međunarodnim prevozom moraju imati nacionalne registarske brojeve i karakteristične znakove.

Za međunarodni transport koriste se teški kamioni i kombi vozila. Kretanje se vrši kroz sistem. Posadu automobila čine dva vozača.

Prijevoz robe danas se može obavljati zračnim i morskim putem, rijekama i kopnom. Svaka vrsta transporta ima svoje prednosti i nedostatke, a njegov izbor ovisi o kvaliteti tereta i vremenu isporuke. također, veliki uticaj izbor prevoza je obezbeđen cenama za prevoz tereta.

Ako teret treba prevesti na drugi kontinent, onda se koristi morski transport. Pomorski saobraćaj razvija i jača ekonomske veze između zemalja. Moderna pomorska plovila imaju veliki kapacitet i sposobna su nositi vrlo teške terete. Jedan brod može istovremeno isporučiti veliki broj tereta različitih fizičko-hemijskih karakteristika (tečnost, rasuti, kabasti, oprema, različita goriva itd.). Jedna od prednosti ove vrste transporta je niska cijena u odnosu na udaljenost. Nedostaci uključuju jaku ovisnost o vremenskim uvjetima i nisku brzinu isporuke. Osim toga, u pomorskom transportu nemoguće je bez uključivanja drugih vidova transporta (voz ili automobil). Takođe, teret mora biti pažljivo upakovan i pravilno postavljen na plovilo.

Ako je potrebno brzo dostaviti robu u najnepristupačnija područja svijeta, koristi se zračni transport. Avio transport je siguran način transporta, idealan za ekspresnu dostavu hitne, vrijedne ili kvarljive robe. Ako govorimo o negativnim aspektima, onda je zračni transport u velikoj mjeri ovisan o vremenskim uvjetima, a ima i prilično visoku cijenu.

Prevoz željeznicom je redovan i jeftin prevoz velikih količina robe. Željeznički transport može se proizvesti tijekom cijele godine sa visokim stepenom sigurnosti tereta. Međutim, ova vrsta transporta ima i svoje nedostatke. Jedan od njih je veliki broj preopterećenja i mala brzina. Ovo posljednje se objašnjava činjenicom da teretni vozovi moraju prolaziti putničkim vozovima, zbog čega imaju česta i duga zaustavljanja. Također, ponegdje nema direktnih letova željeznicom, pa prijevoz ide u kategoriju multimodalnih.

Ako je teret potrebno prevesti na kratku udaljenost, onda je u ovom slučaju najprikladniji drumski transport, koji ima dobru manevarsku sposobnost i može u kratkom vremenskom periodu dostaviti teret na odredište. Moderni automobili imaju različitu nosivost, što vam omogućava da prevozite različite vrste tereta. Istovremeno, tako strogi zahtjevi se ne nameću na ambalažu tokom drumskog transporta kao u drugim vrstama transporta. Većina modernih automobila opremljena je navigacijskim sistemom i voki-toki-jem. Tako je otpremnik tereta stalno u kontaktu sa vozačem i kontroliše proces transporta. TO negativne strane drumski transport tereta su prilično visoka cijena, brzina istovara u slučaju krađe robe.

Saobraćaj kao vid privredne djelatnosti dijeli se na javni i nejavni prijevoz.

Javni prijevoz zadovoljava potrebe svih sektora privrede i stanovništva u prevozu robe i putnika, premeštanju raznih vrsta proizvoda između proizvođača i potrošača, pružanju usluga javnog prevoza stanovništvu. Prevoz javnog prevoza obuhvata prevoz na komercijalnoj osnovi uz naknadu putnika (uključujući građane koji uživaju pravo na besplatno putovanje u javnom prevozu) ili robe.

Prevoz koji obavlja privredno društvo priznaje se kao prevoz javnim prevozom ako iz zakona, drugih pravnih činjenica ili dozvole (licence) izdate ovoj organizaciji proizilazi da je ova organizacija dužna da prevozi robu, putnike i prtljag na zahtev bilo koji građanin ili pravno lice.

Nejavni prevoz (odsjek), po pravilu, prevozi robu i putnike svog preduzeća, udruženja (udruge, koncerna i sl.)

Postoji mnogo klasifikacija javnog prevoza, ali treba se usredsrediti na one važnije za industriju koja se proučava.

Javni prevoz se deli na sledeće vrste:

1. Željeznički transport- vrsta prevoza, prevoz robe i putnika na kome se obavlja na železničkom koloseku.

Vodeći je u transportnom sistemu Rusije, glavni je i najefikasniji vid transporta za transport masovnih vrsta robe na srednje i velike udaljenosti sa visokom koncentracijom teretnih tokova, kao i za transport putnika na srednjim udaljenostima iu prigradskom saobraćaju.

Omogućava ekonomičan transport velikih tereta, uz pružanje niza dodatnih usluga, zahvaljujući kojima ima skoro monopolski položaj na transportnom tržištu. I samo brzi razvoj drumskog saobraćaja 70-90-ih godina. 20ti vijek dovelo je do smanjenja njenog relativnog učešća u ukupnom transportnom prihodu i ukupnom teretnom prometu.

Vodeći značaj željezničkog saobraćaja je zbog sljedećih faktora:

1) tehnička i ekonomska prednost u odnosu na većinu drugih vidova transporta;

2) podudarnost pravca i kapaciteta glavnih transportnih i ekonomskih međuokružnih i međudržavnih (unutar granica ZND) odnosa Rusije sa konfiguracijom, propusnošću i nosivosti željezničkih linija (za razliku od riječnog i pomorskog transporta ).

3) geografske karakteristike naše zemlje: dužina pruga u Rusiji (87 hiljada km) je manja nego u SAD-u i Kanadi, ali je posao koji obavljaju veći nego u drugim zemljama svijeta.

Glavni zadatak ruskih željeznica- osigurati pouzdane transportne veze između evropskog dijela zemlje i njenih istočnih regija.

Prednosti željezničkog transporta:

1) železnički saobraćaj je najekonomičniji vid transporta, za razliku od vazdušnog i drumskog saobraćaja;

2) ima relativno niske troškove transporta (ustupajući u pogledu troškova transporta samo cevovodnom i pomorskom transportu);

3) praktično ne zavisi od klimatskih uslova, vremena, doba godine i dana (izgradnja železnice se odvija na gotovo bilo kojoj teritoriji, ima mogućnost ritmičnog obavljanja prevoza u svako doba godine, za razliku od rečnog transporta) . Savremena tehnologija omogućava izgradnju željeznice u bilo kojem području, ali je izgradnja i rad puteva u planinama mnogo skuplja nego u ravnicama. Oko 70% željeznica u zemlji ima liftove od 6 do 10%.

4) Visoka manevarska sposobnost pri korišćenju voznih sredstava (mogućnost podešavanja parkinga, promena smera tokova tereta i sl.);

Efikasnost željezničkog transporta postaje još očiglednija kada se sagledaju njegove prednosti kao što su:

5) velika nosivost (maseni karakter);

6) relativno velika brzina saobraćaja mobilnih automobila;

7) mogućnost efikasne organizacije utovarno-istovarnih poslova;

8) redovnost prevoza.

Među postojećim pokazateljima, sljedeći najpreciznije karakteriziraju nivo mobilnosti željezničkog transporta:

1) zadovoljavanje potreba nacionalne privrede u saobraćaju na određeno vreme,

2) ispunjenost uslova isporuke robe, prosečna samostalnost vagona u jednom teretnom poslu;

3) sekciona i tehnička brzina, koeficijent brzine preseka;

4) poštovanje reda i rasporeda kretanja, sprovođenje plana prevoza putnika.

Nedostaci željezničkog transporta:

1) zagušenje najvažnijih saobraćajnih linija, zbog čega se prosečna brzina na železnici stalno smanjuje;

2) ograničen broj prevoznika;

3) izgradnja željeznice zahtijeva velike kapitalne investicije i zavisi od topografskih, klimatskih i ekoloških uslova;

4) u železničkom saobraćaju je visok udeo troškova koji malo zavise od obima saobraćaja (popravka zgrada i drugih uređaja, održavanje administrativnog i tehničkog osoblja), to je oko polovine ukupnih troškova poslovanja;

5) proizvodna delatnost železničkog saobraćaja utiče na okruženje svim klimatskim zonama naše zemlje, ali u poređenju sa drumskim saobraćajem, štetan uticaj na životnu sredinu je znatno manji. To je prvenstveno zbog činjenice da je željeznica najekonomičniji vid transporta u smislu potrošnje energije po jedinici rada.

6) železnički saobraćaj je veliki potrošač metala (potrebno je 130-200 tona metala na 1 km magistralne pruge, ne računajući vozni park)

2. Automobilski transport(autobusi, uključujući taksije na fiksnoj ruti).

Glavni razlozi za aktivnu upotrebu vozila u logističkim sistemima bili su inherentna fleksibilnost isporuke i velika brzina međugradskog transporta. Motorni transport se razlikuje od željeznice po relativno malim ulaganjima u terminalnu opremu (utovarne i istovarne objekte) i korištenje javnih puteva. Međutim, u motornom transportu vrijednost varijabilni troškovi(plate vozača, gorivo, gume i popravke) po 1 km staze su veliki, dok su fiksni troškovi (režijski troškovi, amortizacija vozila) mali. Stoga je, za razliku od željezničkog transporta, najbolji za prijevoz malih pošiljki robe na kratke udaljenosti. Time se određuju oblasti upotrebe vozila - prerađivačka industrija, trgovina itd.

Uprkos određenim problemima u drumskom saobraćaju (povećani troškovi za zamjenu i održavanje opreme, za nadoknadu vozača, utovarivača i servisera), u dogledno vrijeme upravo će drumski saobraćaj zadržati centralnu poziciju u zadovoljavanju transportnih potreba. logistike.

Glavne međuokružne rute prolaze paralelno sa željezničkim prugama, što je prirodno, budući da sve vrste transporta u UTS Ruske Federacije obavljaju zajednički zadatak- obavljaju transportne i ekonomske odnose. Javni prevoz obavlja veliki obim putničkog saobraćaja (90% putničkog saobraćaja svim glavnim saobraćajem).

Prednosti drumskog transporta:

1) visoka sposobnost uspostavljanja saobraćajnih veza širom zemlje, obezbeđujući neophodnu frekvenciju kretanja i postavljanje puteva u svim njenim zonama;

2) velika brzina kretanja;

3) racionalnost prevoza na bilo kojoj udaljenosti;

4) visoka prohodnost i velika manevarska sposobnost;

5) mogućnost danonoćnog servisa putnika u bilo kom pravcu;

6) relativno visoke operativne, tehničke i ekonomske kvalitete, veći komfor i lakoća putovanja;

7) mali početni troškovi za razvoj novih ruta;

8) dostava putnika i njihovog prtljaga od mesta polaska do odredišnog mesta (tzv. „od vrata do vrata“).

Nedostaci drumskog transporta:

1) drumski saobraćaj je relativno skupa vrsta kopnenog saobraćaja;

2) ima manju produktivnost rada u odnosu na druge vidove transporta;

3) troškovi prevoza su mnogo veći nego u železničkom i vodnom saobraćaju;

4) motorni saobraćaj je glavni izvor zagađenja vazduha. Broj automobila svakako raste, posebno u velikim gradovima, a istovremeno raste i bruto emisija štetnih materija u atmosferu.

Drumski saobraćaj ne može konkurisati, na primer, sa železničkim transportom u masovnom međuokružnom saobraćaju, prvenstveno zbog:

5) visok specifični energetski intenzitet transporta;

6) nepostojanje savremene mreže puteva visokog tehničkog nivoa.

Srednju poziciju u pogledu nivoa usluge između prevoza putnika rutnim vidovima gradskog prevoza i taksi vozila zauzima taksi sa fiksnim rutama. Tradicionalni oblici prevoza putnika masovnim vidovima površinskog gradskog javnog prevoza ne zadovoljavaju u potpunosti povećane potrebe stanovništva.

Prevoz putnika fiksnim taksi vozilima u gradovima organizuje se na pravcima koji se ne obavljaju drugim vidovima prevoza putnika, ili paralelno po prethodno razmatranim i odobrenim trasama u autobusima malog ili posebnog malog kapaciteta. Tokovi putnika u takvim pravcima su obično beznačajni za masovne vidove transporta, ali stabilni tokom vremena i stabilni na cijeloj teritoriji. Fiksni taksiji se takođe koriste u gradovima za zamjenu autobusa na fiksnim linijama tokom perioda dežurnog saobraćaja.

Karakteristika blok taksi prevoza je da se ne radi o samostalnom, već o pomoćnom obliku usluge, osmišljenom, s jedne strane, da rastereti masovni prevoz putnika, as druge strane da unapredi kvalitet transportnih usluga.

Prednosti taksi prevoza:

1) racionalna kombinacija pogodnosti svojstvenih taksiju sa ekološkom prihvatljivošću prevoza u autobuskoj liniji;

2) istovremena usluga potrebne grupe ljudi čini putovanje ugodnijim, omogućava vam da delimično uzmete u obzir individualne zahteve putnika;

3) djelimično nadoknađuje nerentabilnost gradskih autobusa;

4) smanjiti putovanja automobilima individualnih vlasnika;

5) trasama pokriva sva glavna područja grada;

6) ukrcavanje i iskrcavanje na zahtjev;

7) međusmerno manevrisanje voznim sredstvima u toku radnog vremena.

MOSKVA, 22. novembra - RIA Novosti. Udio smeća koje će se spaljivati ​​u Ruskoj Federaciji ubuduće neće preći 20 odsto, do 60 odsto otpada će se reciklirati, rekao je specijalni predstavnik predsjednika u intervjuu za RIA Novosti. Ruska Federacija o zaštiti životne sredine, ekologiji i transportu Sergej Ivanov. “Izgorit ćemo najviše 15-20 posto. Većinu – 50-60 posto komunalnog čvrstog otpada – moramo reciklirati. To su papir, karton, plastika, staklo. Ne treba ga spaliti. Reciklira se. I uglavnom se spaljuje organska materija, nešto što se ne može reciklirati: ostaci otpada od hrane. Na osnovu sagorevanja dobija se ili kompost, ...

Igor Aznauryan oftalmološki hirurg, doktor medicinske nauke, profesor, osnivač dječije očne klinike "Yasny Vzor" Yasny Vzor Nakon laserske korekcije vid će opet pasti! Ne – prvo će vam biti ponuđena laserska korekcija vida (LKZ) samo ako miopija ili dalekovidnost ne napreduju. Drugo, izuzetno je rijedak i samo sa vrlo visoki stepeni miopija i hiperopija vid se zapravo može smanjiti. To se zove regresija rezultata, na šta će vas upozoriti dobar doktor ako vaša kratkovidnost, na primjer, dosegne 12 dioptrija. Što je veći stepen miopije ili dalekovidosti, veća je vjerovatnoća da će se neki dio problema vratiti. Ali, u pravilu, ne više od 5-10% - ako doktor ...

Čaj sa dodacima (limun, med, džem od malina, đumbir) Ovaj ukusni napitak je mnogo zdraviji za zdravu osobu. Med sadrži mnogo korisnih elemenata u tragovima: kalcijum, magnezijum, vitamin C. Vitamin C, sadržan i u limunu i u medu, zaista ima blagotvoran učinak na organizam u slučaju respiratornih i upalnih bolesti, ali agrumi mogu iritirati upaljenu sluzokožu. za SARS, a med je najjači alergen. Ako ste voljni da rizikujete, onda zapamtite da tokom bolesti piće i hrana ne bi trebalo da budu ni previše topli ni prehladni. A prema preporukama SZO, kada ste prehlađeni, trebate piti običnu toplu vodu. Maline sadrže veliku količinu salicilne kiseline koja uništava patogene mikroorganizme i smanjuje upale. Ovo su bile dobre vijesti, ali loše vijesti: bilo kakav džem...

1. Korisno je spavati na hladnom mestu. Optimalna temperatura vazduha za spavanje je 17-19 stepeni. Ako spavate u pidžami, možete se pregrijati. U hladnoj atmosferi organizam se odlično obnavlja, a sam san postaje dublji i duži. 2. Poboljšava odnose Kontakt koža na kožu je koristan jer oslobađa "hormon sreće" oksitocin. Najčešće ovako spavaju parovi koji su se nedavno upoznali. 3. Pomaže u gubitku kilograma Spavanje golo, kao što je već spomenuto, pomaže da se ne pregrije, a tijelo bolje skladišti smeđu masnoću koju onda sagorijeva za energiju. 4. Pomaže u kontroli nivoa insulina Hladno okruženje ima pozitivan efekat na proizvodnju hormona leptina (regulator apetita) i adiponektina (uključenog u metabolizam glukoze i masnih kiselina). Što znači…

Gosha Semenov Generalni direktor bluesleep.ru bluesleep.ru Previše je toplo u spavaćoj sobi Počnimo s prilično poznatom činjenicom, koju, međutim, mnogi ljudi zaboravljaju - posebno u jesen i zimu, kada je grijanje uključeno, a vi ne ne želim ponovo otvoriti prozor. Naučnici su već dokazali da toplota skraćuje vrijeme dubokog sna, odnosno važno je za dovoljno sna. Optimalna temperatura u spavaćoj sobi nije viša od +22 stepena, a prije spavanja poželjno je dobro provjetriti prostoriju. Takođe se ne preporučuje kupanje tople kupke ili posećivanje saune uveče: pregrevanje tela takođe ne doprinosi zdrav san. Ni sami niste primetili kako ste pili (ili jeli) kofein Svi znaju da kofein ometa san, pa mi ujutro pijemo kafu da...

Valery Ilyinsky Osnivač i izvršni direktor Genoteka Da vidimo možete li reći istinu o genima iz fikcije? Ženski orgazam povezan je sa genima ISTINE. Utjecaj genetike na seksualno zdravlje i ponašanje žena se aktivno proučava. Naučnici su otkrili veze između određenih varijanti gena i dobi pri prvom seksualnom odnosu, sposobnosti postizanja orgazma masturbacijom, vjernosti partneru, jačine seksualne želje i uzbuđenja, spremnosti za brak i sklonosti čestoj promjeni partnera. U većini ovih studija, naučnici razmatraju genetske varijacije u dopaminskom receptoru, koji je odgovoran za našu motivaciju. Postojali su i geni koji određuju koliko će antidepresivi, na primjer, utjecati na vašu seksualnu konstituciju. Ako osoba zaspi tokom stresa, onda su za to krivi geni ISTINE. Narkolepsija je najbolja...

Imao sam moždani udar 31.01.2019. Tog dana nije bilo znakova nevolje. Sa kolegama sam otišao u karting centar. A kada sam velikom brzinom prošao krug, osjetio sam nepodnošljiv bol – kao da mi je nešto eksplodiralo u glavi. Osjećao sam se loše, stisnuo sam zube i pomislio: “Glavno je da se ne onesvijestim.” Tada je izgubila svijest, a moj kart se punom brzinom zabio u ogradu. Dvadesetak minuta kasnije probudio sam se. Dok su čekali hitnu pomoć, i ja sam se pomerio, izašao na ulicu, iako bi u takvim slučajevima osoba trebalo da bude u horizontalnom položaju. Samo ljudi oko mene nisu znali šta mi se desilo i šta da rade. Sjećam se kako sam se vozio u kolima hitne pomoći, koliko sam čekao u redu za termin. Dežurni doktor me poslao na intenzivnu negu, a već sledećeg...

1. Krvni ugrušci Minimalni rizik od nastanka krvnih ugrušaka je kod vlasnika prve grupe, u drugoj i trećoj je veći za 30%, u četvrtoj - za 20%. 2. Rak želuca Ovdje opet imaju sreće oni koji imaju prvu grupu. Ali drugi rizik je mnogo veći, ali razlozi za to još nisu poznati. 3. Čir Po ovom pitanju, vlasnici druge i treće grupe imaju sreće, a oni sa prvom grupom mogu češće oboljeti od čira na želucu. Stručnjaci sugeriraju da je cijela stvar u drugačijem imunološkom odgovoru na infekciju. 4. Zatajenje srca Najveći rizik je u trećoj i četvrtoj grupi, au prvoj i drugoj - za četvrtinu manji. Zašto je to tako, još niko ne zna. 5. Rak pankreasa Još jednom, prva grupa ima najmanje šanse za...

Da li je moguće osjećati se lijepo i živjeti sretno s psorijazom? O tome smo razgovarali sa specijalistima, finalistkinjom Miss Universe i Vice-Miss Rusije 2009 Ksenijom Shipilovom, kao i sa direktorom odeljenja za ljepotu Cosmopolitan i CEO Johnson & Johnson u Rusiji Katerine Pogodine na otvorenom predavanju 24. oktobra u Zaryadye. Snimak direktnog prenosa dostupan je na ovom linku, ali za sada ćemo vam reći kako je bilo. „Psorijaza je društvena bolest“, kaže Nikolaj Potekaev, glavni slobodni specijalista za dermatovenerologiju i kozmetologiju pri ruskom Ministarstvu zdravlja. To znači da u velikoj meri menja čovekovu percepciju o sebi i utiče na njen život. A njegove riječi potvrđuje i priča Ksenije Šipilove. "Sada imam 28 godina, a već 18 živim sa dijagnozom psorijaze", prisjeća se...

1. Više ne brinete o sebi. Tužno ali istinito: nakon 45. desi se da žena kao da odustane - ne kupuje lijepu i modernu odjeću, odbija manikure i kozmetičare, misli da je kasno da ide u teretanu ili se upiše plesanja. Takav odnos prema sebi može uticati i na vaše vlastito samopoštovanje i na odnose sa voljenim muškarcem. A zaključak je jednostavan: ako želite da ostanete privlačni, ni u kom slučaju ne prestanite da se mazite, brinete o sebi, radite ono što vas čini srećnim. 2. Prestali ste sa seksom. S početkom menopauze u ženskom tijelu počinje globalno hormonsko restrukturiranje, želja se može smanjiti, javlja se nelagoda tokom seksa zbog isušenosti sluznice u intimnom području. Ovdje je važno zapamtiti da odbijanje seksa...

Ana i njen suprug Vitalij žive u Voronježu. Vjenčali su se, skrasili, a tri godine kasnije - dugo očekivana trudnoća. U junu, kada je Ana već bila u šestom mesecu, na sledećem lekarskom pregledu, doktor je primetio da „nešto nije u redu“ sa leukocitima. Uzela je još jedan test krvi, a testovi su poslani hematologu. I postavio je približnu dijagnozu: "hronična mijeloična leukemija". Sada Anina sestra Olga kaže da je, dok su čekali analizu koja potvrđuje dijagnozu - mutacije gena, cijela porodica uspjela preživjeti susret sa smrću. Niko nije znao koliko će se brzo razviti leukemija, koliko je Ana imala vremena i da li će imati vremena da izdrži i rodi bebu. Prva dijagnoza nije potvrđena, a iako je bilo jasno da je Anina leukemija samo drugačija vrsta,...

1. Jedite malo mliječnih proizvoda Za rast mišića i gubitak težine važno je konzumirati više mliječnih proizvoda, posebno fermentisanog mlijeka: svježi sir, jogurt, fermentirano pečeno mlijeko. 2. Spavajte toplo Studije su pokazale da ako temperaturu u spavaćoj sobi postavite ne veću od 18-19 stepeni, takozvana smeđa mast, koja se koristi za zagrijavanje tijela, će se aktivnije sagorijevati. 3. Uklonite ugljikohidrate Općenito, dijete s niskim udjelom ugljikohidrata su zdravije od dijeta s niskim udjelom masti, ali ih ne biste trebali potpuno izbaciti, pogotovo ako vježbate. Mišićima je potreban glikogen koji se proizvodi iz ugljikohidrata, inače jednostavno nećete imati energije. 4. Pogrešne grickalice Nemojte jesti niskokalorične pirinčane pločice, dozvolite sebi orašaste plodove. Masne kiseline u njima...

Među uobičajene urološke bolesti je urolitijaza. Najčešće se kamenci formiraju kod ljudi srednje i starije životne dobi. U pravilu, lokalizacija kamenaca postaju bubrezi, rjeđe se pojavljuju u mjehuru ili ureterima. Etiologija bolesti Uzroci bolesti nisu u potpunosti razjašnjeni, međutim, stručnjaci identificiraju nekoliko faktora koji predisponiraju ovu patologiju: nepravilna prehrana, koja uključuje hranu s velikom količinom proteina i kiselina (nedostatak fosfora i kalcija također može dovesti do do stvaranja kamenja); sjedilački način života; patološka struktura urinarnog trakta, na primjer, preuski ureteri; hronične upalne patologije. Klinička slika urolitijaze je...