Priča
Povećane mogućnosti hidroakustičkih sredstava do 1970-ih dovele su do lakog otkrivanja podmornica u akustičkom polju, a sovjetski dizajneri su počeli davati prioritet pitanjima smanjenja buke. Budući da se nivo buke podmornica Projekta 641B druge generacije nije mogao smanjiti, odlučeno je da se u osnovi stvori novi brod, u vezi s kojim je projektni biro Rubin, pod vodstvom Yu. N. Kormilitsina, započeo razvoj projekta dizelskih podmornica treće generacije. U skladu sa zadatkom, projektovanom čamcu je trebalo garantovati pobedu u dvobojnoj situaciji protiv bilo koje podmornice ove klase, što je postignuto optimalnom kombinacijom niske buke, dometa detektorskih sredstava, brzine i snage oružja. U početku je projekat uključivao velike mogućnosti za naknadne nadogradnje.
Izgradnja je izvedena u dvije serije, značajno različite po karakteristikama. U sastavu Ratne mornarice SSSR-a svi čamci su dodijeljeni Projektu 877, a izvozni - jedna serija je označena kao Projekt 877E i 877EKM, druga - Projekt 636.
Dizajn
Okvir
Po prvi put u SSSR-u, trup čamca izrađen je u obliku "zračnog broda" s optimalnim izduženjem sa stanovišta racionalizacije i s minimalnim vanjskim rupama. Odnos dužine i širine bio je nešto veći od 7. Odabrani oblik omogućio je povećanje podvodne brzine i smanjenje buke, na račun pogoršanja plovnosti na površini.
Čamac ima dizajn dvostrukog trupa, tradicionalan za sovjetsku školu brodogradnje podmornica. Lagano tijelo ograničava razvijeni vrh nosa, u čijem se gornjem dijelu nalaze torpedne cijevi, a donju zauzima razvijena glavna antena hidroakustičkog kompleksa Rubikon-M.
Robusno kućište je podijeljeno u šest odjeljaka:
- Prvi odjeljak je podijeljen na tri palube. Gornji je zauzet torpednim oružjem, srednji je stambeni, a donji je prva grupa baterija.
- Drugi odjeljak je također trospratni. Na gornjoj palubi je centralni stub, ispod nje je druga paluba, na kojoj su smještena kabina radio-operatera i soba za karte. Svi uređaji na uvlačenje prolaze kroz isti odjeljak.
- Treći kupe je trospratni, stambeni. Dvije palube zauzimaju odaje za posadu, a donju druga grupa baterija.
- Četvrti odjeljak je odjeljak za dizel generator.
- Peti odjeljak je elektromotor. Krmena plutača za slučaj opasnosti se oslobađa iz ovog odjeljka.
- Šesti odjeljak je krmeni, u njemu se nalaze štedljivi elektromotor i pogoni kormila, te stražnji otvor.
Power point
Podmornice projekta 877 imaju jednu osovinu elektrana, izveden na principu potpunog električnog pogona. Dva dizel motora tipa 4-2DL42M svaki imaju snagu od 1000 kW pri brzini rotacije od 700 o/min, a rade u sprezi sa generatorima tipa PG-142. Veslački elektromotor modela PG-101 ima snagu od 4040 kW pri 500 o/min i dupliran je ekonomičnim pogonskim motorom tipa PG-140 (139 kW pri 150 o/min). Dva rezervna propulzora tipa propeler u cijevi smještena su u polukružnim tunelima u krmenom dijelu unutar lakog trupa čamca i pokreću ih rezervni elektromotori PG-168 (2x 75 kW pri 650 o/min).
Baterija tipa 446 sastoji se od dvije grupe od po 120 ćelija, a nalazi se na donjim palubama 1. i 3. odjeljka. Njegov energetski kapacitet dovoljan je za 400 milja podvodnog putovanja brzinom od 3 čvora. Domet krstarenja prema RDP-u je 6.000 milja pri brzini od 7 čvorova.
Nastanjivost
U kabinama prvog i trećeg kupea nalazi se 45 ležajeva za 57 članova posade. Zbog nedostatka potrebnog broja mjesta za spavanje, na baznim mjestima posada je smještena u kasarnama.
Naoružanje
Projektni čamci su dobili automatizirani sistem naoružanja. Naoružanje je uključivalo 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, do 18 torpeda ili 24 mine. U sovjetsko vrijeme brodovi su bili opremljeni odbrambenim sistemom protuzračne odbrane Strela-3, koji se mogao koristiti na površini.
Modifikacije
877LPMB
Glavni članak: B-800 "Kaluga"
Podmornica B-800 Kaluga, izgrađena 1989. godine, dobila je eksperimentalni propeler od posebne legure "Aurora", koji ima 7 lopatica u obliku slova L. Čamac je također bio opremljen otvorom za bijeg koji je omogućavao evakuaciju iz podmornice sa dubine do 250 metara. Oprema elektromehaničke bojeve glave (BCh-5) je redizajnirana. Glavni električni elisni motor i ekonomični pogonski motor bili su niže brzine, a samim tim i tiši nego na dva vodeća čamca projekta B-401 i B-402. Na brodu je ugrađena dodatna navigacijska oprema. Kao rezultat modernizacije, životni uvjeti na brodu bili su pomalo skučeni.
Bila je dio Crnomorske flote, a zatim je prebačena u Sjevernu flotu. Čekajući popravku, podmornica je stajala na pristaništu brodogradilište"Zvezda" 9 godina. Radovi na popravci započeta 2011, a završena 2012. Dio je Kolske flotile heterogenih snaga Sjeverne flote (baza Polyarny).
877B
877EKM
Na osnovu izvozne modifikacije 877E razvijena je verzija projekta 877EK (Export Capitalist) koja nije ušla u proizvodnju i modificirana je, dobivši šifru 877EKM (Export Capitalist Modernized). Glavni naglasak prilikom modernizacije bio je na osiguravanju rada mehanizama čamca u tropskim uvjetima. Prema projektu 877EKM 2000. godine izgrađeno je 18 podmornica.
08773
Modifikovan za indijsku mornaricu, projekat 877EKM dobio je šifru 08773. Razlike su bile u instalaciji raketnog sistema Club-S, sistema kontrole rakete Lama-ER, novog sonarnog sistema MGK-400EM (MGK-EM) i poboljšane kontrole i sistemi održavanja. Čamci ove i kasnijih modifikacija dobili su NATO oznaku "Poboljšani kilogram".
636
Na osnovu projekta 877EKM, za kinesku mornaricu razvijen je projekat 636 „Varšavjanka“, koji se razlikuje po opremi i modifikacijama trupa. Oko tri desetine komponenti opreme posebno je razvijeno za Projekat 636. Kao rezultat poboljšanja Projekta 636, nastao je Projekat 636M.
Uporedne karakteristike
Čamci projekta 877 najtiše su ruske podmornice, što se objašnjava nedostatkom bučnih turbo-mjenjača i snažnih pumpi karakterističnih za nuklearne podmornice, te vrlo bučnih površinskih dizel motora. Smanjenje buke jedinica je upotpunjeno preciznim aerodinamičnim oblikom i hidroakustičnim premazom karoserije. Na Zapadu, „Varshavyanka“ je dobila ugledni nadimak „Crna rupa“ zbog svoje visoke tajnosti. Buka čamca na 2-5 čvorova 80-90 dB po 1 Pa na udaljenosti od 1 m
Strane posjete
U maju 1994. godine, podmornica B-459 (Sjeverna flota) obavila je poslovni poziv u britansku bazu podmorničkih snaga Gosport. Ovo je bila prva posjeta sovjetske i ruske podmornice Velikoj Britaniji od Drugog svjetskog rata.
Predstavnici
Bilješke
- Kormilicin Yu N., Khalizev O. A. Izgradnja podmornica. - Sankt Peterburg. : "Elmore", . - T. 1. - Str. 69. - 336 str. - 1000 primjeraka.
- Kormilicin Yu N., Khalizev O. A.- ISBN 5-7399-0146-4.
Izgradnja podmornica. - Sankt Peterburg. : "Elmore"
Astronauti su, naravno, heroji. Odlaze na mjesta gdje je ljudski život nemoguć. Od neprijateljskog okruženja odvojeni su samo zidovima skučenog aparata. Za održavanje ljudskog postojanja u svemiru koristi se složen sistem za održavanje života.
Ako bi se nešto dogodilo ovoj tehnici, bilo bi vrlo teško pobjeći. Međutim, ako ne govorimo o astronautima, već o podmorničarima, ne o svemiru, već o morskim dubinama, sve će to opet biti istina.
Podmornica "Vyborg" je usidrena u Kronštatu. Unaokolo je ledeno polje, ali ako je potrebno, vojni ledolomac koji se nalazi u blizini može brzo da se nosi sa njim. U blizini se nalazi i Pomorski pogon, gdje je prije godinu dana podmornica bila na redovnom popravku.
Ratni brod projekta 877 („Kilo“ po NATO klasifikaciji) više nije mlad. Izgrađen je 1982. godine u Komsomolsku na Amuru, ali čak i sada Vyborg je još uvijek u upotrebi, štiteći sigurnost zemlje u vodama Baltika. Ovo nije džin nuklearni reaktor i raketnog oružja, dimenzije broda su mnogo skromnije: podvodni deplasman je 3040 tona, ali relativno mala veličina, oblik i dizajn ove podmornice daju joj vrlo važnu prednost - nisku buku i prikrivenost. Na Zapadu je projekat 877 dobio nadimak "Crna rupa".
Odjeljci podmornice su odvojeni otvorima. U slučaju hitan slučaj oni će biti obloženi letvicama i stvoriti zapečaćenu barijeru između odjeljaka.
Samo struja
Jedan od karakteristike dizajnaČamac, koji mu je omogućio smanjenje buke, bio je potpuno električni pogon. Za ono vrijeme kada je Vyborg izgrađen, rješenje je bilo vrlo inovativno. Dizel-električni čamci ranijih projekata radili su na dizel motor na površini, a samo pod vodom propeleri su se okretali pomoću elektromotora na baterije. Vyborg ima dizel motore od dvije hiljade kilovata, a oni nemaju nikakve veze sa propelerom. Dok je čamac na površini ili na dubini periskopa, dizel motori rotiraju osovine generatora i pune baterije. Propeler pokreće ili glavni propeler elektromotor PG-142 (4040 kW) ili ekonomični propulzivni elektromotor.
Prethodna generacija dizel-električnih podmornica imala je dug i tanak trup. "Vyborg" ima zadebljani oblik vretena. To donekle pogoršava sposobnost broda za plovidbu dok se kreće po površini, ali optimizira hidrodinamička svojstva pod vodom. Premazi na karoseriji koji apsorbuju vibracije takođe doprinose niskom nivou buke i skrivenosti.
Centralna kontrolna stanica smještena u drugom odjeljku je možda najprostranija prostorija na podmornici.
Projekat 877 pokazao se toliko uspješnim da su se sredinom 1990-ih na njegovoj osnovi počele graditi podmornice projekta 636 Varshavyanka. Imaju veću brzinu, snažniji pogonski motor i najnoviji navigacijski sistem. Za razliku od Projekta 877, Varshavyanka u sebi nosi ne samo torpedno i minsko oružje, već i protivbrodske krstareće rakete lansirane kroz torpedne cijevi (izvozni naziv raketnog sistema Club-S).
Dugo spavanje u Kronštatu
Ali, unatoč pojavi "Varshavyankas" (na Zapadu se zovu Improved Kilo - poboljšani Kilo), čamci 877. projekta ostaju u službi. Primjer za to je "Vyborg". Upoznajmo komandanta broda: Sergej Olejnikov, kapetan 2. ranga, postavljen je na funkciju u decembru 2013. godine, baš kada je Morsko postrojenje završavalo naredni remont podmornice. „Iako Vyborg nije nuklearni brod„Ne možete to nazvati malim“, kaže Sergej Olejnikov. — NATO podmornice koje djeluju ovdje na Baltiku imaju maksimalan podvodni deplasman od 1.500 tona, ali ima i manjih brodova (500-700 tona). Ipak, njegove dimenzije omogućavaju Vyborgu da ostane tihi, stealth i multifunkcionalni brod. Može se boriti protiv neprijateljskih površinskih i podmorničkih brodova, postavljati mine, vršiti izviđanje, uključujući desantne izviđačke grupe.”
"Koliko je intenzivna pomorska aktivnost na Baltiku?", pitamo komandanta Vyborga. “Na moru zemlje NATO-a i druge susjedne države konstantno izvode vježbe i izviđačke aktivnosti i, naravno, često bilježimo prisustvo stranih ratnih brodova. Neko nas dočeka, neko nas prati, neko nas isprati. Ali sve je to u okviru pravila, tu nema sukoba.”
“Vyborg” nije odmah postao “Vyborg”. Nakon što je izgrađena u Komsomolsku na Amuru, podmornica B-227 otišla je u Pacifičku flotu, a dvije godine kasnije prešla je vlastitim pogonom na Baltik, gdje je služila u redovima Baltičke flote Ratne mornarice SSSR-a. 1993. godine brod je prebačen iz tadašnje strane Liepaje u Kronštat. A onda je podmornica stajala u stanju mirovanja čitavu deceniju. Kao da je u toku dugog renoviranja. Tek krajem prošle decenije nakon testiranja vratio se u upotrebu. Zatim, 2008. godine, uprava Viborškog okruga Lenjingradske oblasti preuzela je pokroviteljstvo nad brodom, a čamac je dobio ime "Vyborg". Nakon nekoliko godina službe, Vyborg je ponovo poslan na popravku. “Nismo govorili o velikoj modernizaciji”, kaže zapovjednik broda, “ali oprema na brodu se stalno mijenja, a to se uglavnom tiče elektronike – radio stanice, uređaja za izlaz informacija. Plus tekuće popravke."
Kapija spasenja
Pozvani smo da pregledamo brod. I odmah počinju jezička iznenađenja. Nadgradnja iznad trupa podmornice obično se kolokvijalno naziva palubna kućica. Zapravo, ispravan naziv za ovaj strukturni element je štitnik uređaja koji se može uvlačiti. Antene, periskop, disalica... Ne, ni naši podmorničari se ne slažu sa riječju "dizalica". „Snorkel“ je njemačka riječ, ali slični uređaji su stvoreni u Rusiji tokom Prvog svjetskog rata. Stoga bi ispravnije bilo reći „rudnik za rad dizel motora pod vodom“. Što se tiče „ograđivanja uređaja koji se uvlače“, pored istih ovih uređaja, Vyborg ima i navigacijski most, što djelimično opravdava termin „kabinet“. Međutim, postoje podmornice koje nemaju kontrolni punkt unutar svog ograđenog prostora.
Čamac je izgrađen prema dvotrupnom dizajnu - jak trup iznutra, lagani trup izvana. Između njih je balastni sistem. Na bokovima čamca vide se scuppers - prorezi kroz koje se voda odvodi iz međutrupnog prostora.
Brzina (površinska): 10 čvorova // Brzina (pod vodom): 17−19 čvorova // Radna dubina ronjenja: 240 m // Maksimalna dubina ronjenja: 350 m // Autonomija navigacije: 45 dana // Posada: 57 ljudi // Deplasman: 2300 t // Podvodni deplasman: 3040 t // Maksimalna dužina: 72,6 m // Maksimalna širina trupa: 9,9 m // Prosječni gaz: 6,2 m.
Čak i prije nego što zakoračite u robusni trup, možete vidjeti koliko je uređaja u dizajnu čamca povezano sa spašavanjem u hitnoj situaciji. Evo bove za hitne slučajeve. U slučaju katastrofe, posebni mehanizmi oslobađaju sajlu, a bova pluta iznad mjesta nesreće. Ne samo da signalizira lokaciju čamca, već vam čak omogućava i telefonski razgovor s posadom - uređaj se nalazi u posebnom zatvorenom kontejneru. Drugi uređaj je hidroakustični alarm: šalje zvučne signale koji će pomoći spasiocima da lociraju lokaciju podmornice koja leži na dnu.
Iznad prvog i šestog odjeljka na trupu čamca vidljiva su dva velika metalna prstena, uglačana gotovo do sjaja. Ovo su koming platforme. U slučaju nesreće, spasilačko vozilo će se moći vezati za njih. Površina prstenova mora biti glatka kako bi se osigurala čvrsta veza s mekom brtvom uređaja. Nakon privezivanja, uređaj ispumpava vodu iz prostora između dva otvora - vlastitog i podmorničkog, pritisak tamo postaje jednak pritisku unutar podmornice. Sada se otvor može otvoriti i posada se može popeti u spasilački aparat.
Kapetan 2. ranga Sergej Olejnikov, komandant podmornice „Vyborg“: „Dimenzije „Vyborga“ omogućavaju da podmornica ostane tih i neupadljiv brod. Može se boriti protiv neprijateljskih površinskih i podmorničkih brodova, postavljati mine i kopnene izviđačke grupe.”
Periskop - zauvijek!
Da biste ušli u brod, morate ući u ograđeni prostor koji se može uvući, popeti se nekoliko stepenica, a zatim se spustiti nekoliko metara po vertikalnim ljestvama. Zategnutost unutar podmornica je dobro poznata činjenica, ali se ovdje osjeća kao zasićenost okolnog prostora beskrajnim brojem konstruktivnih elemenata. Ovde je sve na vidiku. Ovdje sve izgleda kao užitak ljubitelja steampunk-a i noćna mora vodoinstalatera. Cijevi hidrauličnih i pneumatskih sistema sa ogromnim brojem navrtki, ventila i ventila prolaze duž zidova na svim nivoima. “Naravno, na brodovima modernijeg dizajna upravljački sistemi bazirani na mehanici i hidraulici zamjenjuju se električnim aktuatorima koji se upravljaju žicom, a to štedi prostor i smanjuje težinu opreme”, kažu nam članovi posade, “ali na s druge strane, elektronika je nešto hirovita, posebno u kontekstu poboljšanja metoda elektronskog ratovanja (EW). Hidraulika je jednostavnija i lakša za održavanje u terenskim uslovima.”
Samo ovdje, krećući se iz kupea u kupe kroz okrugle otvore, gledajući male prostorije za sve - od kuhinje do stambenih kabina - shvatite da je teško govoriti o udobnosti u podvodnoj službi. Ovdje je sve prilagođeno ograničenom prostoru. Čak se i garderoba, ako je potrebno, pretvara u operacionu salu. Pitamo se postoje li ograničenja visine i građe za podmorničare. Ne, kažu nam, svi se navikavaju. Postoje ozbiljnija zdravstvena ograničenja: morate biti sposobni živjeti i raditi s nedostatkom kisika u zraku.
Podmornica je zatvorena zapremina gasa, zbog čega razne vrste probleme. Na primjer, može doći do eksplozivnih smjesa. U slučaju eksplozije ili požara, potrebno je odmah suzbiti reakciju sagorijevanja, za šta se koristi LOX sistem (boat volumetric chemical protection) koji djeluje na mjesta izgaranja uz pomoć inertnog plina (freona). Ovaj sistem može spasiti živote, ali se može pokazati i smrtonosnim: 2008. godine, na nuklearnoj podmornici K-152 Nerpa, neovlašteno lansiranje LOC-a dovelo je do smrti 20 podmorničara.
Porijeklom iz Sankt Peterburga
Podmornica Vyborg pripada projektu 877 Halibut. U početku se pretpostavljalo da će neki od ovih brodova biti isporučeni u zemlje Varšavskog pakta, pa je projekat dobio nezvanični naziv „Varšavjanka“. Danas se podmornice projekta 636, modernizacija Halibuta, nazivaju „Varšavjanka“. Čamci projekta 877, koji pripadaju trećoj generaciji, razvio je Lenjingradski dizajnerski biro "Rubin" pod vodstvom Yu.N. Kormiltsina. Prvi čamci tipa Halibut (uključujući B-227 Vyborg) proizvedeni su u Komsomolsku na Amuru, a zatim je proizvodnja premještena u Lenjingrad i Gorki. Čamci ovog tipa imaju dizajn dvostrukog trupa, tradicionalan za sovjetsku podmorničku brodogradnju. Brod je podijeljen na šest odjeljaka, torpedno naoružanje smješteno je na gornjoj palubi prvog odjeljka. Naoružanje uključuje šest torpednih cijevi kalibra 533 mm, do 18 torpeda ili 24 mine. Odbrambeni raketni sistem protivvazdušne odbrane Strela-3 mogao bi se koristiti na površini.
Podmornica je brod koji uvijek mora biti spreman za borbu za preživljavanje i spašavanje posade. Prvi, drugi i šesti odjeljak, koji su odjeljak za preživljavanje, skladišne splavove i komunikacijsku opremu. U slučaju nesreće, podmorničari mogu napustiti čamac, noseći mokra odijela i aparat za disanje, kroz otvore platformi za koming (prvi i šesti odjeljak) ili kroz dekompresijsku komoru (drugi odjeljak). Također je moguć izlazak iz čamca kroz torpedne cijevi iz torpedne palube prvog odjeljka. Svaki odeljak (koji se može hermetički zatvoriti u slučaju nužde) sadrži zalihe hrane i vode i baterije za regeneraciju vazduha.
“Mozak” broda je središnji stub. Nalazi se na gornjoj palubi drugog odjeljka. Ispod njega su kabine radio operatera i navigatora. Kroz drugi odjeljak prolaze svi uređaji koji se mogu uvući, kao što je periskop. Da li je to potrebno u našem vremenu? Zar za tim više nema potrebe s obzirom na dostupnost savremene hidroakustičke i radarske opreme i drugih sistema za praćenje okolnog prostora?
„Ne“, odgovara Sergej Olejnikov, „periskop nikada neće izgubiti svoju relevantnost. Tehnička sredstva nadzor i otkrivanje podložni su različitim utjecajima - na primjer, elektronskim ratovanjem. Ali oni ne utiču na vidljivi opseg. Osim toga, informacije sa lokatora su samo oznake na ekranu, često su neinformativne. Pogled kroz periskop omogućava vam da odmah procijenite tip broda, njegov deplasman, kurs i brzinu. I sve to prema oznakama periskopa, brzo, bez složenih proračuna.”
Dizel-električne podmornice projekta 877 "Halibut" / Foto: army-news.ru
Ruska podmornica projekta 877 Halibut smatra se jednom od najboljih dizel-električnih podmornica u klasi. Čak ni američka mornarica ne želi da se sukobi s njom, piše kolumnista časopisa National Interest i stručnjak za odbranu i nacionalnu sigurnost Kyle Mizokami.
Autor skreće pažnju na nisku hidroakustičnu vidljivost Halibuta. Zahvaljujući posebnom dizajnu, podmornica proizvodi znatno manje buke od svojih konkurenata. Sistem za održavanje života omogućava mu da ostane pod vodom do dvije sedmice, a njegov domet krstarenja je 7,5 hiljada nautičkih milja (14 hiljada kilometara), što premašuje udaljenost od baze. Sjeverna flota Ruska mornarica na Kubu, piše autor.
"Halibuti", stvoreni u sovjetsko vrijeme, izvezeni su nakon raspada SSSR-a. Indija je kupila deset podmornica, Iran tri, a Kina dvije. Mnogi uzorci su ostali u zemljama bivšeg Varšavskog bloka, prenosi RIA Novosti.
„Podmornice projekta 877 pokazale su se vrlo uspješnim i tehnički i u izvoznom smislu“, piše K. Mizokami. On je uvjeren da bi zbog rastućih sukoba u azijsko-pacifičkom regionu svjetska zajednica uskoro mogla svjedočiti borbenoj upotrebi Halibuts i Varshavyankas.
Tehničke informacije
Dizel-električna podmornica "Vladikavkaz" projekat 877, šifra "Halibut" -je peta u nizu od sedam podmornica izgrađenih u fabrici Krasnoje Sormovo u gradu Gorki (danas Nižnji Novgorod) za Ratnu mornaricu SSSR-a.
Podmornica je položena pod nazivom "B-459", građevinski broj 608, 25. februara 1988. godine. Lansiran 29. aprila 1990. godine. 28. septembra 1990. primljena je u mornaricu.
U početku je podmornica bila u sastavu Crnomorske flote, ali je 1991. godine prebačena u Sjevernu flotu.
Dizel-električne podmornice projekta 877 dizajnirao je Rubin Central Marine Engineering Design Bureau.
Podmornice ovog projekta dizajnirane su za borbu protiv površinskih i podvodnih brodova, postavljanje minskih polja i izviđanje. One su među najtišim proizvodnim podmornicama.
Dana 2. avgusta 1997. godine, posada podmornice potpisala je ugovor o pokroviteljstvu sa administracijom Severne Osetije i brod je dobio svoje sadašnje ime „Vladikavkaz“ u čast glavnog grada republike.
Do 2008. godine podmornica je služila kao dio Sjeverne flote sa Crvenom zastavom.
Dizel-električna podmornica "Vladikavkaz" stigla je u centar za brodogradnju Zvezdočka na remont i modernizaciju srednjeg veka 2008. godine. Državni ugovor za popravku podmornice zaključen je 2011. godine i brodograditelji Zvezdočka su započeli sveobuhvatne radove na vraćanju podmornice u funkciju.
19. septembra 2014. godine brod je izvađen iz kućice za čamce i porinut u vodu. U Vladikavkazu 2015 počet će ogledi privezivanja , a početkom ljeta 2015. godine, otvaranjem plovidbe u Bijelom moru, brod će izaći na more radi izvođenja fabričkog programa plovidbenih pokusa.
Dizel-električna podmornica Vladikavkaz bit će prebačena u mornaricu 2015. godine, nakon čega će brod služiti narednih deset godina.
Foto: www.korabli.eu
Glavne karakteristike dizel-električnih podmornica projekta 877
| Deplasman, tone: | površina - 2300; pod vodom – 3040 |
| Maksimalna dužina, m | 72,6 |
| Maksimalna širina, m | 9,9 |
| Prosječna gaza, m | 6,2 |
| Brzina, čvorovi: | površina – 10; pod vodom - od 17 do 19 sati |
| Dubina uranjanja, m: | radno – 240; maksimalno – 350 |
| Autonomija navigacije, dani | 45 |
| Posada, čoveče | 57 |
| Power point: |
|
| Dizel-električni sa punim električnim pogonom: | 2 dizel generatora od 1000…1500 kW; glavni elektromotor 4.050…5.500 KS; ekonomičan elektromotor snage 190 KS; dva rezervna elektromotora od 102 KS; jedan tihi propeler sa šest lopatica niske brzine fiksnog nagiba; 2 punjive baterije od 120 ćelija svaka. |
| oružje: |
|
| Torpedo i minsko oružje: | 6 pramčanih TA kalibra 533 mm, normalno napunjenih, sa automatskim punjenjem, 18 torpeda ili 24 min. |
| raketno oružje: | Tirkizna ZM-54E1 (Club-S, modifikacija 08773) |
| Vazdušna odbrana: | "Strela-ZM" odn "Igla-1" |
Osnovna namjena višenamjenskih podmornica projekta 877 je borba protiv neprijateljskih podmornica i površinskih brodova u zoni blizine mora i plitkih voda, u kojima su višenamjenske nuklearne podmornice zbog svoje veličine lišene slobode manevra i ne mogu djelovati. uz dovoljnu tajnost.
Smatra se jednom od najtiših podmornica, naziv za klasifikaciju NATO-a je Kilo.
Rad na projektu započeo je 1974. godine, prvi čamac je položen 12. septembra 1980. u Komsomolsku na Amuru.
Građeni su u Lenjingradu i Komsomolsku na Amuru do sredine 90-ih. Čamci ovog projekta su se aktivno izvozili. Prokta 877E (izvozne) podmornice su u sastavu mornarica Indije, Alžira, Irana, Poljske, Rumunije i Kine.
Dizajneri su imali zadatak da osiguraju značajno povećanje podvodne brzine u odnosu na DPL Project 641, poboljšajući sposobnost za plovidbu, preživljavanje, nastanjivost i smanjenje veličine posade.
Bilo je potrebno izraditi projekat koji će voditi računa o konkurenciji na svjetskom tržištu naoružanja, kao i obezbijediti određenu rezervu deplasmana broda za mogućnost njegove modernizacije, kako bi podmornica zadržala visoku borbenu efikasnost dugi niz decenija.
Za razliku od sovjetskih podmornica prethodnih projekata s trupovima karakterističnih "površinskih" oblika - uski dugi trup s gotovo brodskim stablom, konture trupa čamaca Projekta 877 "posuđene su" od nuklearnih podmornica - debela cigara sa zaobljenim pramcem.
Da bi se smanjila buka, pramčana horizontalna kormila su pomaknuta što je više moguće unazad, prema samoj ogradi kormilarnice, trup je prekriven antihidrolokacijskim premazom, mehanizmi su ugrađeni na amortizere ili raspoređeni u blokove na amortizerima platforme. Skuperi su uklonjeni s pramca, a bučni mehanizmi su izmješteni iz prvog odjeljka.
Tako je postignuto značajno smanjenje nivoa unutrašnje buke i smetnji u hidroakustičnom sistemu na brodu. Ove i druge mjere za smanjenje akustične vidljivosti dovele su do toga da se u nekim načinima krstarenja buka koju emituje čamac praktički ne razlikuje od prirodne buke mora.
Elektrana je jednoosovinska, a dizel podmornica se kreće samo pod elektromotorima, a dizel motori se koriste za rotaciju generatora. Ovo rješenje omogućilo je pojednostavljenje i značajno olakšanje dizajna elektrane. Čamac ima četiri pogonska elektromotora: glavni – 5500 KS, ekonomska brzina – 130 KS. i dva rezervna po 102 KS, pokretana jednim šestokrakim propelerom.
Prisutnost dva trupa osigurava čamcu veću preživljavanje. Ima 6 odjeljaka odvojenih jakim pregradama. U položaju krstarenja, brod, čak i kada napuni bilo koji odjeljak s dva susjedna glavna balastna tanka na jednoj strani, može ostati na površini.
Puna površinska brzina je oko 10 čvorova, a podvodna brzina je 17 čvorova. Domet krstarenja - 6000 milja u dizel modu rada pod vodom.
Tajnost kretanja čamca je također olakšana principom koji se na njemu koristi novi sistem izlaz za gas Iza čamca praktički nije ostao nikakav trag.
Sistem ronjenja i uspona je automatizovan. Maksimalna dubina ronjenja je 300 m, radna dubina 240 m, dubina periskopa 17,5 m.
Podmornica projekta 877 opremljena je sa šest torpednih cijevi od 533 mm. Dva od njih su dizajnirana za ispaljivanje torpeda na daljinsko upravljanje
Brod može primiti 18 torpeda (6 u torpednim cijevima i 12 u stalcima). Umjesto torpeda mogu se uzeti 24 mine, 12 - u torpednim cijevima (2 po cijevi) i 12 - u stalcima. 
Na Projektu 877 po prvi put je ugrađen automatski uređaj za brzo punjenje, koji nekoliko puta smanjuje vrijeme punjenja torpednih cijevi, omogućuje značajno povećanje brzine paljbe i pruža prednost u situaciji dvoboja. Uređajem za brzo punjenje upravlja se daljinski iz odjeljka za torpeda s kontrolne ploče Murene ili s lokalnih postova.
Kompleks minsko-torpednog naoružanja osigurava ispaljivanje cjelokupne municije na svim dubinama ronjenja - od periskopa do radne - i, zajedno sa borbenim informacijama i sistemom upravljanja, omogućava i jednostruko i salvo gađanje na dvije mete.
Umjesto kontrolnog punkta za ispaljivanje torpeda Lenjingrad, koji je podmornici Projekta 641 obezbjeđivao ručni unos podataka za ispaljivanje torpeda, na Projektu 877 ugrađen je sistem upravljanja paljbom torpeda MVU-110EM. Omogućava vam istovremeno praćenje 5 ciljeva (2 za automatsko praćenje i 3 ručno), pružajući, zajedno sa kompleksom daljinskog upravljanja, korekcije u vezi sa manevrima cilja i precizno ciljanje torpeda na metu.
Mali navigacijski kompleks “Andoga” osigurava kontinuirano iscrtavanje kursa i daje koordinate lokacije i brzine. Kroz borbu informacioni sistem komanda za promjenu kursa se šalje brodskoj kontrolnoj tabli.
Arhitektura pramčanog kraja podmornice omogućila je da se u njegove dimenzije uklopi hidroakustična antena potpuno novog dizajna, što je pomoglo da se značajno poveća domet hidroakustičnog kompleksa GAK-MGK-400, koji je dizajniran za novu generaciju. dizel-električnih podmornica uzimajući u obzir dugotrajni rad u različitim područjima Svjetskog okeana.
Glavne karakteristike performansi DPL pr. 877:
Normalni deplasman: 2325 t
Podvodni deplasman: 3076 t
Dužina: 72 m
Širina: 9,9 m
Gaz: 6,6 m
Radna dubina ronjenja: 240 m
Maksimalna dubina ronjenja: 300 m
Elektrana: jednoosovinska, dizel-električna – 2 dizel generatora 4-2DL42M (po 1800 KS), četiri pogonska elektromotora
Maksimalna podvodna brzina: 17 čvorova
Maksimalna površinska brzina: 10 čvorova
Naoružanje: šest pramčanih torpednih cijevi kalibra 533 mm (municija 18 projektila i torpeda ili 24 mine), 8 MANPADS Igla-1M
Radar: navigacijski radar MRK-50 “Albatros”
SAC: hidroakustični kompleks MGK-400 “Rubikon”, sonar MG-519 “Harfa”
Domet krstarenja: 6.000 milja pri 7 čvorova kada se radi pod dizel motorima, 400 milja pri 3 čvora kada se vozi pod vodom.
Autonomija: 45 dana
Posada: 53 osobe
Serija: izgrađena je ukupno 21 dizel podmornica projekata 877, 877VD i 877EKM
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća odlučeno je da se mornarica dopuni dizel-električnim podmornicama nove generacije, koje su morale djelovati protiv podmornica i površinskih brodova, postavljati minska polja i provoditi izviđanje. Podmornice moraju biti relativno male, velike brzine, niske razine buke i imati naprednu radio, sonar i elektronsku opremu. S obzirom da su takve podmornice trebale biti isporučene saveznicima pod Varšavskim paktom, pored uobičajenog broja projekta - 877, dobila je i pravo ime - "Varshavyanka".
Podmornica B-871 "Alrosa" pr.877B KILO ulazi na put Cartagene (Španija) kako bi zajedno sa NATO flotama učestvovala u manevrima "Bold Monarch 2011". 25. maj 2011. (fotografija iz arhive Vladimira Vladimiroviča, http://ejercitos.org)
Njihov razvoj 1974. godine, prema specifikacijama odobrenim od strane Ratne mornarice SSSR-a, izveli su dizajneri Centralnog projektantskog biroa Rubin, na čelu sa Yu.N. Kormilitsyn zajedno sa Istraživačkim institutom po imenu. Krylova. Ako su čamci projekta 641 tradicionalno bili uski i dugački, vanjski i lagani trup bio je vretenastog oblika, s okruglom pramčanom konfiguracijom poput nuklearne podmornice. Sam trup je projektiran na način da je hidrodinamički otpor bio minimalan. Nekoliko modela je testirano i usavršeno u ispitnom bazenu i na ispitnim stolovima.
Dizajn podmornica projekta 877 Halibut je dvotrupnog. Oblik kućišta je maksimalno prilagođen za smanjenje buke i otpornosti.
Izdržljivo tijelo je napravljeno u obliku cilindra, poprečni presjeci su kružni. Završne strukture tijela su sferične. Robusne vodonepropusne pregrade dijele trup na šest odjeljaka:
1. – pramac, služi za smještaj torpednih cijevi;
2. – glavno komandno mjesto i baterije;
3. – dvospratni, stambeni, kuhinja i kabine na gornjoj palubi, baterije na donjoj palubi;
4. – dizel generatori;
5. – pogonski elektromotori;
6. – rezervna elektrana i elektromotori za ekonomski pogon.
AK-25 čelik je korišten za izradu izdržljivog kućišta.
Podmornica pr.877EKM serijski broj 01325 Sindhurakshak indijske mornarice tokom testiranja nakon popravke sa modernizacijom u brodogradilištu Zvezdochka u Severodvinsku, 25.11.2012. (fotografija - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)
Lagano tijelo dobilo je aerodinamičan, vretenasti oblik “Albacore”. Poseban premaz apsorbira zračenje iz neprijateljskih hidroakustičkih sistema. U dvotrupnom prostoru nalaze se glavni balastni tankovi, ostali tankovi, kao i razna oprema. Iako podmornica ima značajan podvodni volumen zbog dizajna dvostrukog trupa, vanredne situacije ovo omogućava povećanje preživljavanja osiguravanjem nepotopivosti s velikim poplavljenim zapreminama broda. U položaju krstarenja, podmornica može ostati na površini čak i ako su bilo koji odjeljak i dva susjedna glavna balastna tanka s jedne strane poplavljeni.
Ograda šahtova uređaja koji se uvlači nalazi se približno na sredini broda. U njemu je opremljen i navigacijski most. Svi uređaji koji se uvlače, izuzev komandirskog periskopa, napravljeni su tako da ne prodiru u izdržljivo kućište. Zahvaljujući tome, središnji stub je postao prostraniji i pogodniji za upravljanje brodom i njegovim borbenim sistemima.
Pramčana horizontalna kormila su također bila uvlačna. Kako bi se smanjile smetnje koje izazivaju u radu hidroakustičkog kompleksa, premještene su s pramca na srednji dio trupa. Također, s pramčanog kraja su uklonjeni i skuperi, a uklonjeni su i svi mehanizmi koji su emitovali buku iz prvog odjeljka.
Glavna elektrana je projektovana po potpunoj električnoj propulzivnoj shemi, odnosno u površinskom i potopljenom položaju, kretanje je omogućeno propelerskim elektromotorom.
Glavna elektrana uključuje:
- glavni pogonski elektromotor PG141 (snage 5500 KS). Podmornica B-800 i čamci projekta 636 opremljeni su motorom PG165 male brzine iste snage.
- 2 dizel generatora 4DL-42MH (snage po 1500 kW, prve dvije podmornice projekta 877 bile su opremljene sa 2x4DL-42M snage po 1000 kW) sa sistemom za rad dizel generatora pod vodom. Modifikacije 877M i 636 opremljene su dizel generatorom 30DG (jedna snaga od 1500 kW), koji također radi s RDP-om.
- dvije grupe olovnih baterija.
Za ekonomičan način rada Propeler pokreće specijalni elektromotor PG142 od 190 konjskih snaga. Počevši od podmornice B-800/projekta 877V/projekta 636, ugrađen je PG166 motor male brzine od 190 konjskih snaga.
Podmornica B-871 "Alrosa" pr.877V KILO i rastavljeni vodomlazni pogon. Sevastopolj, plutajući dok PD-30, redovna popravka, 12. januar 2006. (fotografija - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Dizajnerska karakteristika podmornica projekta 877 je prisustvo para rezervnih elektromotora PG-168 od 102 konjske snage. Ovi motori omogućavaju čamcu kretanje na uskim mjestima, omogućavaju manevrisanje prilikom veza, a mogu se koristiti i za pogon u slučaju oštećenja glavnog vratila i propelera.
Kao pogonski uređaj koristi se propeler sa šest lopatica male brzine fiksnog koraka. Na brodovima B-470 i B-800 postoji 7 oštrica od legure Aurora sa sabljastim oštricama. Na bokovima u stražnjem dijelu trupa nalaze se mlaznici potisnika vode. Proces ronjenja/izrona podmornice je automatiziran.
Kada se kreće pod vodom, podmornica razvija maksimalnu brzinu od 17 čvorova, dok na površini – 10 čvorova. Domet podvodnog krstarenja pri brzini od 7 čvorova u dizel modu je 6000 milja pri ekonomičnoj brzini pri brzini od 3 čvora u potopljenom položaju, čamac može preći 400 milja;
Počevši od podmornice B-800, opremljeni su otvorom za evakuaciju, koji vam omogućava da napustite potopljenu podmornicu sa dubine do 250 metara (napravljen na krmi).
Energija – dvije grupe olovnih baterija sa po 120 elemenata. Podmornice projekta 636M koriste baterije kojima je vijek trajanja povećan za 2,5 puta uz zadržavanje iste snage.
Čamci su bili opremljeni poboljšanim navigacijskim sistemom. Različite modifikacije projekta 877 „Halibut“ opremljene su kompleksima Andoga, Apassionata-EKM i Apassionata-EKM.1. Koristi se za traženje površinskih ciljeva i praćenje zračne situacije. radarska stanica, kao i sredstva koja detektuju zračenje sa neprijateljskih radara. Hidroakustička oprema – aktivna i pasivna. Informacije sa sve nadzorne opreme i postova ulaze u višenamjenski BUIS („Lama” / „Čvor”, „Lama-EKM” / „Čvor”), obrađuju se kompjuterski, a zatim se prenose na raspolaganje komandantu, u komandu. stup, koji je izoliran od ostalih odjeljaka. Opštim brodskim sistemima se upravlja sa kontrolne table Palladium ili Palladium-EM (u zavisnosti od modifikacije).
Utovar torpeda 53-65KÉ na podmornicu pr.877EKM KILO Kineske mornarice (http://cnair.top81.cn)
Ubacivanje projektila Club-S u torpednu cijev indijske podmornice pr.08773. Za utovar se koristi platforma pričvršćena za trup podmornice (fotografija snimljena najkasnije 2009. godine, http://forums.airbase.ru)
Većina mehanizama je opremljena premazima za apsorpciju vibracija i montirana na amortizere, drugi su raspoređeni na posebnim platformama u blokovima, što zajedno s niskošumnim propelerom i aerodinamičnim trupom čini podmornicu manje uočljivom u odnosu na druge tipove podmornice.
Podmornica je naoružana sa šest torpednih cijevi od 533 mm smještenih na pramcu. Od toga, dva uređaja u gornjem sloju su dizajnirana za ispaljivanje torpeda na daljinsko upravljanje. Upravljanje i punjenje (koristi se uređaj za brzo punjenje Murena) je daljinsko sa mjenjačem. Punjenje torpeda izvršeno je pomoću posebnog uređaja za punjenje. Municija - 18 torpeda, od kojih 6 u torpednim cijevima, 12 na stalcima. Mogu se koristiti torpeda 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Umjesto torpeda, 24 mine DM-1 mogle su se ponijeti na brod: 12 mina za torpedne cijevi (2 po cijevi) i isto toliko za regale.
Za protivvazdušnu odbranu, podmornice Projekta 877 koje su bile u sastavu sovjetske ratne mornarice bile su naoružane uvlačivim protivvazdušnim raketnim sistemom Strela-3 (u procesu modernizacije ugrađeni su Strela-3M i Igla-1 9M313). Kapacitet municije kompleksa je 8 projektila.
U projektima 08773 korišten je 636M/06361 raketni sistem Club-S s lansiranjem krstarećih projektila iz torpednih cijevi gornjeg sloja s podvodnog položaja. Municija - 4 projektila. Projekat 06363 koristio je raketni sistem Kalibr-PL sa raketama lansiranim sa podvodnog položaja.
Snažan sistem minsko-torpednog oružja može riješiti višenamjenske zadatke. Osigurava ispaljivanje municije na bilo kojoj dubini ronjenja i, zajedno sa BIUS-om, omogućava ne samo jednostruko, već i salvo ispaljivanje na 2 mete.
U Komsomolsku na Amuru 1979. godine brodogradilište je počelo graditi vodeću podmornicu projekta 877, a u službu je ušla u septembru 1982. godine. Kasnije su se brodovi ovog projekta proizvodili u Lenjingradu, kao iu fabrici Krasnoje Sormovo. Nakon što su ih 1981. uočili strani posmatrači, NATO je dodijelio oznaku "Kilo".
Izgradnja serije za ratnu mornaricu nastavljena je i nakon 1992. godine. Tokom procesa izgradnje, projekat je stalno unapređivan. Na primjer, podmornica B-800 (napravljena prema projektu 877LPMB) imala je sabljasti propeler sa sedam lopatica napravljen od legure Aurora. Ova podmornica je bila prva u projektu 877 koja je opremljena otvorom za bijeg i sistemom koji je omogućio izlazak iz podmornice sa dubine od 250 metara. Ostala oprema u bojevoj glavi-5 izrađena je na novoj bazi elemenata. Podmornica je dobila elektromotor male brzine s glavnim propelerom i električni pogonski motor i druge inovacije, kao i dodatnu akustičnu opremu iz hidroakustičkog kompleksa MGK-400 (u tu svrhu je čak smanjena kabina SPK), nova navigacijska oprema nije uključeni u navigacijski kompleks i tako dalje.
Posljednjih osam brodova serije izgrađeno je prema malo izmijenjenom dizajnu. Zahvaljujući povećanju trupa čamca za dva razmaka (2x600 mm), na njih su postavljeni snažniji dizel generatori(1,5 puta), sa poboljšanim prigušenjem platforme, Hall armaturom koja je bila uvučena unutra, glavnim elektromotorom male brzine. Ukupno je 30 komada opreme zamijenjeno novom koja je lakše održavana i tiša. Vijek trajanja opreme se udvostručio, a održivost brodova poboljšana.
Podmornica pr.877 (vjerovatno pryu877EKM B-806) sa dizel generatorom koji radi ispod RDP-a, Baltičko more, 09.10.2007. (fotografija Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)
Izmjene:
Projekat 877 „Halibut“ (podserija 08770) je osnovna proizvodna verzija podmornice, vodeći su B-248, B-401. Pored serije 08770, postojale su i serije 08771 ili 08772 - koje su se razlikovale između proizvodnih pogona.
Projekat 877E „Varšavjanka“ je izvozna modifikacija podmornice projekta 877 prve serije. Isporučeno u zemlje Varšavskog pakta. Razlikuje se uglavnom po opremi i nije opremljen sistemom protivvazdušne odbrane.
Projekat 877EK - podmornice nisu građene, je "izvozno komercijalna" verzija prilagođena tropskim uslovima rada.
Projekt 877EKM je "izvozna komercijalna modernizirana" verzija podmornice projekta 877. Isporuke su izvršene u Alžir, Indiju, Iran i Kinu. Instaliran je hidroakustični sistem MGK-400E. Projekat je prilagođen tropskim uslovima rada. 1999. godine indijska mornarica je modernizirana i dobila je naziv Projekt 08773. Modifikacija opreme i sistema naoružanja (opremljen lanserima krstarećih raketa Club-S). Dobio kontrolni sistem Lama-ER, novi sistem sonara MGK-400EM/MGK-EM i sistem borbenih informacija i upravljanja Palladium-M. Kod modifikacije podmornice, grupa kormila i dizajn zadržani su sličnim projektu 877EKM.
Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga") - opremljen je propelerom sa 7 lopatica od legure Aurora sa sabljastim lopaticama. Opremljen je i otvor za evakuaciju koji omogućava evakuaciju sa dubine do 250 m. Oprema Warhead-5 je redizajnirana, ekonomični pogonski motor i glavni pogonski motor su manji. Na brodu je ugrađena dodatna navigacijska oprema.
Projekat 877B - opremljen pogonskim sistemom na vodeni mlaz. Po glavnom taktičko-tehničke karakteristike slično projektu 877.
Projekat 877M "Halibut-M" - posljednjih 8 podmornica serije Project 877 za domaću mornaricu. Tijelo je produženo za 1,2 m.
Projekat 877B je projekat modernizacije podmornice Projekta 877 Istraživačko-razvojni rad izveden je 1980-ih na bazi Projekta 877M. Prema ovom projektu položena je eksperimentalna podmornica B-90 „Šargan“, kasnije završena po projektu 20120.
Projekti 877K/877MK – modernizovani projekti 877 i 877M. nakon nadogradnje opreme (posebno borbenog informacionog i upravljačkog sistema).
Projekt 636 - koji je razvio Centralni projektantski biro Rubin, izvozna je modifikacija Projekta 877M za kinesku mornaricu, oprema je modernizirana prema tipu Projekta 877M, široko se koriste tehnologije apsorpcije zvuka.
Projekat 636M je modernizovana verzija Projekta 636. Promijenjen je sastav opreme, ugrađen je inercijski navigacijski kompleks, periskop sa laserskim daljinomjerom, TV kanal i kanal za noćno gledanje. Vučna komunikaciona antena za HF i VHF opsege. Mogu se koristiti krstareće rakete Club-S koje se lansiraju kroz torpedne cijevi iz podvodnog položaja. Projekat 06361 - modifikacija podmornice za Vijetnamsku mornaricu. Projekat 06363 – modifikacija projekta sa ažuriranom opremom. Naoružan raketnim sistemom Kalibar.
Projekat specijalne podmornice na osnovu projekta 877 vjerovatno je namijenjen za izvođenje radova na polaganju cjevovoda duž morskog dna. Moguće je, kada se jednom opremi, može se koristiti za širok spektar poslova.
Podmornice projekta 877 Halibut i njihove modifikacije isporučene su:
Alžir - 2 podmornice projekta 877EKM;
Indija - 9 podmornica projekta 877EKM (8 modernizovanih od strane 08773) + 1 izgrađena po projektu 08773;
Iran - 3 podmornice 877EKM;
Kina – 1 podmornica projekta 636M + 2 podmornice projekta 877EKM;
Poljska - 1 podmornica projekta 877E;
Rumunija - 1 podmornica projekta 877E.
Podmornica B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizovana) u plutajućem doku (http://forums.airbase.ru)
Ruska mornarica ima 24 dizel-električne podmornice projekta 877 Halibut i njihove modifikacije.
Karakteristike performansi: (2000)
Površinski deplasman - 2300 tona (projekat 636/636M - 2350 tona);
Podvodni deplasman - 3040 tona (projekat 636/636M - 3100 tona);
Maksimalna dužina – 72,6 m (projekti 877M/636/636M – 73,8 m);
Rezerva uzgona – 32%;
Izdržljiva dužina trupa – 51,8 m;
Maksimalna širina – 9,9 m;
Gaz po vertikalnoj liniji – 6,2 m;
Glavna elektrana:
- broj i snaga dizel motora - 2x1000 kW, tip DL42MH (na zadnjih 8 čamaca 2x1500 kW, tip 30DG);
- broj i snaga glavnog motora – 1x5500 KS, tip PG-141 (na zadnjih 8 čamaca 1x5500 KS tip PG-165, na 877EKM - 1x4050 KS)
- broj i snaga EH elektromotora – 1x190 KS. (PG-166);
- broj i snaga pomoćnih motora – 2x102 KS. (PG-168);
- propulzori – fiksni propeler niske buke;
- rezerva goriva – 172 tone;
- broj grupa baterija, broj elemenata – 2x120;
Površinska brzina -10 čv (projekat 636/636M - 11 čv);
Podvodna brzina – 17 čvorova (na zadnjih 8 – 19 čvorova);
Ekonomska podvodna brzina – 3,0 čvora;
Domet podmornice (brzina 7 čvorova, ispod RDP) - 7500 milja (projekti 636/636M sa povećanom rezervom goriva);
Podvodni domet (brzina 3 čvora) – 400 milja;
Podvodni domet (brzina 21 čvor) - 12,7 milja;
Radna dubina uranjanja - 240 m (projekti 636/636M/877M - 250 m)
Dubina ronjenja u periskopu - 17,5 m (maksimalni nivo mora 5);
Maksimalna dubina uranjanja - 350 m (projekti 877EKM/636/636M - 300 m);
Autonomija – 45 dana;
Posada - 57 ljudi (projekti 877EKM/877V/636/636M - 52 osobe), uklj. službenika - 12;
oružje:
- raketni sistem (projekat 08773) - Ciub-S;
- pramčane torpedne cijevi – 6 kom.;
- kalibar - 533 mm
Porinuće nakon popravke podmornice Taregh pr.877EKM Iranske mornarice, 28. maj 2012. (fotografija - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)
Pripremljeno na osnovu materijala:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru
