Istorijat preduzeća. Sredne-Nevsky Shipyard Državno preduzeće Sredne-Nevsky Shipyard

Fotografija web stranice fabrike (privremena)

Sankt Peterburg, selo Pontonny, ul. Zavodskaja, 10

Fabrika papira Pallizen akcionarskog društva (zgrade)

Ust-Izhora brodogradilište Metalne fabrike

1921. brodogradilište u sastavu Sudotresta

1927. - pogon zatvoren

Eksperimentalno električno brodogradilište Ust-Izhora(od 1931)
Pogon br. 363 Narodnog komesarijata odbrambene industrije (od 1937.)
Sredne-Nevsky brodogradilište (od 1966.)

Sredno-Nevski brodogradilište je dio Ujedinjene brodograditeljske korporacije dd.
Osnovna delatnost preduzeća je izrada odbrambenih brodova, kao i raketnih čamaca (korveta), patrolnih brodova, radnih i putničkih brodova. magnetni čelici, aluminij i fiberglas

Proizvodni kapacitet preduzeća omogućava izgradnju brodova i plovila od čelika, fiberglasa i aluminijuma sledećih dimenzija: dužine do 100 m; širina do 16 m; gaz do 4,5 m; težina okidača do 2700 tona.

Ukupna proizvodna površina je 33,4 hektara. Dužina kejskog zida je 200 m. Dubina pristaništa je 4,5 m.
Unutarnja kućica za čamce: površina 33.000 kvadratnih metara. m
Samostojeća kućica za čamce: dužina 80 m; širina 19 m.

Radionice
Metaloprerađivačka radnja
Radnja za montažu trupa
Prodavnica galvanizacije
Radnja za montažu i dostavu
Radionica za plastičnu brodogradnju

Stalak za magnetno testiranje

Na sastanku Državne dume 6. juna 1912. odobren je „Program pojačane brodogradnje Baltičke flote“, koji je predviđao izgradnju 4 bojna krstaša klase Izmail, isto toliko lakih krstarica klase Svetlana, 36 klase Novik. razarača i 12 "Bars" za Baltik, kao i dvije lake krstarice klase "Admiral Nakhimov" za Crno more.
Duma je izdvojila 430 miliona za implementaciju programa. rublja Fabrika metala u Sankt Peterburgu, koja se nikada ranije nije bavila brodogradnjom, odmah nakon što je dobila narudžbu za izgradnju prva dva razarača za Crno more („Bystry“ i „Ardent“) sklopila je ugovor sa nemačkom kompanijom “Vulkan” je pružio tehničku pomoć od strane kvalifikovanih stručnjaka za obuku osoblja, te je hitno počeo da širi turbinske i kotlovske radionice.
U septembru 1912. godine u fabriku su stigli strani stručnjaci na čelu sa direktorom Njemačka kompanija AEG dr. Lashe i direktor hamburške fabrike kompanije Vulkan, dr. Bauer. Sklopljenim ugovorom o pravu na proizvodnju brodskih turbina sistema Curtiss AEG - Vulkan i Curtiss AEG za vazdušne i napojne pumpe i završenom rekonstrukcijom turbinsko-kotlovske radionice u oktobru, Metalni kombinat je započeo proizvodnju turbina i kotlova od tip Vulkan-Yarrow za prva dva "razarača Baltičkog mora". Međutim, fabrika nije imala brodogradilište za izgradnju trupa brodova. Stoga je odbor preuzeo zgrade bivše fabrike kancelarijskog materijala akcionarskog društva Pallizena, koja se nalazi 22 km od grada uzvodno od rijeke. Neva, na ušću Ižore, i 45 ari zemljišta za izgradnju brodogradilišta. Teritorija bivše fabrike je prošla željeznica, što je bilo vrlo zgodno za organizaciju brodogradnje.
Zgrade bivše fabrike papira JSC Pallizena i pripadajući teritorij su nabavljeni za izgradnju novog brodogradilišta (buduće zgrade za upravljanje pogonom).
Izgradnju brodogradilišta, nazvanog "Ust-Izhora", vodio je šef odjela za brodogradnju Metalne tvornice, inženjer I.P. A. N. Krylov je bio stalni konsultant u fabrici. Dograđena je trospratna zgrada fabrike za ormarske i drvoprerađivačke radnje, kovačnicu, placu i elektranu sa kotlarnicom, a napravljeni su laki metalni objekti za markirsku i montažnu radionicu.
Do kraja 1913. godine u osnovi je završena izgradnja brodogradilišta Ust-Izhora. Na obali Neve podignuta su 4 otvorena navoza, dužine 150 m i širine 15 m. Navozi, locirani pod uglom u odnosu na ivicu vode i opremljeni električnim podiznim vitlima, omogućili su izradu trupa ratnih brodova. deplasman do 3,5-4 hiljade tona.
U junu 1914. godine održano je svečano polaganje prva četiri razarača, a do 1916. godine u Ust-Izhorskom brodogradilištu Metalne tvornice izgrađeno je osam razarača: "Pobjednik", "Zabiyaka", "Grom", "Orfej", “Letun”, “Desna”, “Hazard” i “Samson”. Nastavljena je izgradnja novih razarača i minolovaca. Događaji iz 1917. godine i izbijanje građanskog rata usporili su rad.

U junu 1920. godine, kao rezultat energičnih akcija uprave brodogradilišta, dobijena je dozvola za popravku tegljača i teretnih vagona. Tokom 1920-1928 U brodogradilištu su vršene nasumične narudžbe: popravak tegljača i vagona, proizvodnja metalnih konstrukcija za hidroelektranu Volhov, trupa tegljača, poljoprivrednih mašina - uprkos činjenici da je od kraja 1924. godine većina opreme i materijala Prebačeni su u druge fabrike (Baltička tvornica, brodogradilište Severnaya, itd.), odlukom Sudotrusta, u čijem sastavu je bilo i brodogradilište u decembru 1921. Godine 1927. fabrika je konačno zatvorena, u preduzeću su ostali samo stražari. Brodogradilište je 1932. godine dobilo novo ime „Ekperimentalno električno brodogradilište Ust-Izhora“, budući da je u to vrijeme ovdje bila koncentrisana najbolja oprema za zavarivanje, organizirana je laboratorija za elektrozavarivanje koja je služila za potrebe brodogradnje za pomorski i riječni transport. Ovu laboratoriju je često posjećivao organizator zavarivanja u brodogradnji, profesor V.P. Kasnije je laboratorija prebačena u Centralni istraživački institut za vodni saobraćaj.
Do 1934. godine brodogradilište je postalo najmoćnija baza za popravku brodova u basenu i jedna od najvećih u SSSR-u, obavljajući, osim brodopopravke, gradnju tegljača, bagera i teretnih čamaca za Svir. Iste godine u brodogradilištu je izgrađen putnički brod Belorybitsa. Godine 1935-1938 počela je obnova mašinskog parka. Godine 1937. Ust-Izhora električno brodogradilište prešlo je u sistem Narodnog komesarijata odbrambene industrije i preimenovano u „Fabrika br. 363“. Osnovni profil preduzeća bila je izgradnja brodova (prvenstveno minolovaca). Prije Velikog Otadžbinski rat Uz Projekt 53U (prošireno) izgrađeno je 10 minolovaca.

Do početka rata fabrika se pretvorila u moderno brodogradilište. Organizirana je alatnica s najnovijim mašinama, najbolja oprema za zavarivanje koncentrirana u radnji trupa, a brodovi su spušteni na lansirna kolica po kosom navozu; Zahvaljujući organizovanju kurseva usavršavanja, bilo je moguće osposobiti visokokvalifikovane radnike. Osnovna nomenklatura plana postrojenja sastojala se od osnovnih i eskadrilskih dizel minolovaca. Upravljanje postrojenjem vršili su direktor Kuzma Dmitrijevič Mironov i šef. inž. Sergej Ivanovič Razin. Izbijanje neprijateljstava nije prestalo proizvodne aktivnosti biljka Tokom fašističke ofanzive postrojenje je bilo pripremljeno za uništenje, ali je naređenje poništeno jer je neprijatelj odbačen preko rijeke Tosno. U oktobru 1941. djelomična evakuacija radnika fabrike i tehnološke opreme u Lenjingrad, na teritoriju do tada evakuisane fabrike navigacione opreme. Do januara 1942. fabrika je uglavnom prebačena u Lenjingrad, a sopstvena teritorija postala je ogranak preduzeća. Pod brutalnim granatiranjem radnici su pravili granate i bombe i popravljali navigacijske instrumente. Oko 150 ljudi je tada ostalo na svojoj teritoriji. Fabrika je 14. februara 1942. godine dobila naredbu od zamjenika NKSP-a da preduzme mjere za obnavljanje klizanja uništenog granatama, a 24. aprila osoblje fabrike je počelo sa pripremama i izvođenjem radova na popravci brodova postojeće flote. 13. maja 1942. fabrika je dobila važnu narudžbu za izgradnju samohodnih čamaca za Ladoški „put života“. Dizajn pontona izradili su projektanti Petrozavoda. Ispunjavajući ovu narudžbu i vršeći aktivne popravke postojeće flote (za popravku tegljača nije izdvojeno više od 72 sata radnog vremena), tim je intenzivirao rad na evakuaciji pogona. Prije probijanja blokade 18. januara 1943. godine, postrojenje je bilo stalno pod artiljerijskom vatrom i neprijateljskim zračnim udarima.
Od januara 1943. godine u toku su radovi na obnovi pogona, a evakuisani radnici su počeli da se vraćaju u pogon. Za smještaj ljudi bilo je potrebno popraviti zgrade radničkog naselja. U tu svrhu formirane su stolarske ekipe i donesena odluka da se organizuje odjel kapitalne izgradnje. U novembru 1944. fabrika je započela pripreme za izgradnju malih minolovaca od 100 tona potrebnih za uklanjanje mina u Baltičkom moru i Ladogi. Za graditelja je postavljena Marija Petrovna Rempel.

U znak sećanja na preminule radnike fabrike, prvo je postavljen kamen temeljac u parku ispred upravne zgrade fabrike. Na teritoriji fabrike 1967. godine podignut je spomenik sa spomen pločom na kojoj su uklesana imena radnika fabrike koji su poginuli na frontovima Velikog domovinskog rata. Ispred ovog spomenika održavaju se svi značajni događaji.
Za vaš predani rad i dostavu vojne opreme front Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta RSFSR od 4. maja 1985. Sredno-Nevsko brodogradilište je odlikovalo Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena.

Iskustvo ratnog i poslijeratnog borbenog miniranja primoralo nas je da posvetimo dužnu pažnju razvoju snaga deminiranja flote. Poslijeratnim programom brodogradnje predviđena je izgradnja 30 eskadrila, 400 baza, 306 jurišnih i 80 riječnih minolovaca. Godine 1947. postrojenje je prebačeno na veliku izgradnju baznih minolovaca projekta 254. 1966. godine, brod Projekta 266 preklasifikovan je iz baznog u morski minolovac. Godine 1970-1978 Nastavljena je serijska izgradnja redizajniranog Projekta 266M, koji je dobio šifru „Akvamarin“. Od ranih 1960-ih. Izvršeni su radovi na razvoju novog materijala - stakloplastike, a 1963. godine u fabrici je počela izgradnja osnovnih minolovaca projekta 1252 "Emerald" sa trupom od ovog materijala, ukupne deplasmane od 360 tona. 31. decembra 1966. olovni "Emerald" - prvi brod za odbranu od mina od stakloplastike na svijetu (u Velikoj Britaniji je tek 1973. izgrađen minolovac od fiberglasa deplasmana 450 tona) - prebačen je u probnu operaciju, izvedenu na Baltiku. i Kaspijsko more.

Godine 1965. u pogonu br. 363 puštena je u rad radionica za plastičnu brodogradnju površine 2575 kvadratnih metara. m Taktičko-tehničke specifikacije za dizajn izdate su Projektnom birou Almaz 1964. godine, a kasnije je projekat prebačen u Zapadni projektni biro. Glavni projektant bio je V.I.Blinov.

Od 1966. godine brodogradilište br. 363 postalo je poznato kao Sredno-Nevski brodogradilište.

Od 1979. godine fabrika je povezana sa programom za serijsku izgradnju novih velikih raketnih čamaca, projekat 12411 (TsMKB Almaz, glavni konstruktor - E.M. Yukhnin. U decembru 1974. Sredno-Nevsko brodogradilište pušta mornaricu u probni rad dva talasa straže, projekat 1256, koji nije imao analoga u inostranstvu.

Nakon desetogodišnje pauze, tvornica je nastavila sa dovršavanjem izgradnje morskog minolovca na osnovu postojeće rezerve za projekat 266M (266ME). Prvi brod prebačen u flotu 2002. godine bio je minolovac Valentin Pikul. Od 1987. godine, broj brodova koji se grade u tvornici konstantno se smanjuje zbog smanjenja vladinih narudžbi i konverzija. Pored glavnih proizvoda, fabrika se u proteklih 20 godina bavi i proizvodnjom robe potrošačka potrošnja: jahte za razonodu "Neva", čamci "Onega", "Malyutka", kuhinjske police, okovi za namještaj, rezervni dijelovi za atrakcije.

Zahvaljujući zalaganju menadžmenta, 2004. godine fabrika je uključena u federalni sastav ciljni program„Razvoj vojno-industrijskog kompleksa“ i dobio značajnu finansijsku podršku za rekonstrukciju osnovnih sredstava, a uključen je i u Savezni ciljni program „Naučna i tehnološka baza“. Od 2008. godine kompanija je implementirala sistem kvaliteta koji je usklađen sa GOST R ISO 9001, a od 2010. međunarodni standard ISO 9001:2008.

2012. godine Sredno-Nevsko brodogradilište proslavilo je 100 godina postojanja.

Od 1955. do 1961. godine Fabrika je proizvodila minolovce i spasilače čije su nadgradnje, po prvi put u domaćoj brodogradnji, izrađene od legure aluminijum-magnezijum, što je omogućilo razvoj tehnologije i sticanje iskustva u radu sa AMg-om.
1960 označio je početak izgradnje velike serije osnovnih minolovaca od nisko-magnetnog čelika, koji su isporučeni sovjetskoj mornarici i za izvoz u Libiju, Indiju i druge zemlje. Danas je SNSZ jedina fabrika u Rusiji koja sa 40 godina iskustva može graditi brodove od nisko-magnetnog čelika.
Godine 1963 počinje izgradnja minolovca od stakloplastike, koji je pušten u rad 1966. godine. (U Engleskoj je 1973. pušten u rad prvi minolovac od stakloplastike). Slijedila je velika serija jurišnih minolovaca od fiberglasa, isporučenih i za SSSR (rusku) mornaricu i za izvoz u Irak, Siriju, Bugarsku, Kubu i Indiju. Ukupno je fabrika izvezla više od 70 ratnih brodova u 13 zemalja.
Danas je FSUE Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant, kao jedno od vodećih brodograditeljskih preduzeća u Rusiji, spreman da ponudi niz usluga vezanih za brodogradnju, modernizaciju i popravku brodova. SNSZ, kao jedno od najstarijih preduzeća u ovoj industriji, ima modernu proizvodnu bazu, koja mu omogućava da vešto kombinuje tradiciju sa najnovijim tehnologijama. Sada se SNSZ specijalizirao za izgradnju nove generacije minski otpornih brodova sa trupom od stakloplastike koristeći najnovija dostignuća u oblasti detekcije, klasifikacije i uništavanja mina. Fabrika radi u bliskoj saradnji sa vodećim dizajnerskim biroima, proizvođačima oružja i opreme u Rusiji i svetu SNSZ je vaš lični partner u stvaranju i održavanju vaše pomorske infrastrukture. Fabrika je spremna da podrži projekat od kreiranja svog koncepta do njegovog završetka, uključujući sve menadžerske, ljudske i tehničke resurse u projektu. Danas fabrika ima širok izbor dizajna brodova koji se mogu prilagoditi potrebama kupca. SNSZ je spreman ponuditi plovila za različite namjene: od minolovaca i raketnih čamaca do komercijalnih brodova i katamarana. Postrojenje ima kvalifikovane stručnjake sa iskustvom u izgradnji, popravci i modernizaciji brodova i plovila. Tokom izgradnje, fabrika koristi najnovije tehnologije i materijale koje isporučuju vodeća preduzeća u Rusiji i svetu. SNSZ razvija partnerstva zasnovana na razumijevanju specifičnih zahtjeva potrošača.
FSUE "Sredne-Nevsky Shipyard" je tehnički opremljeno diverzificirano preduzeće koje gradi i popravlja brodove i plovila različite namjene.

BRODOGRADNJA SREDNE-NEVSKY JSC

SREDNE-NEVSKI BRODOGRADNJA OJSC

02.05.2018
FOTO REPORT: MUZEJ ISTORIJE SREDNENJEVSKOG BRODOGRADNJE. 25.04.2018

25. aprila 2018. godine u Sankt Peterburgu, u Srednjo-Nevskom brodogradnji OJSC, održana je svečana ceremonija porinuća najnovijeg protuminskog odbrambenog broda projekta 12700 Ivan Antonov, izgrađenog u sklopu programa brodogradnje za Ratnu mornaricu Rusije. Na dan kada biste mogli posjetiti Enterprise Museum.
Muzej istorije Sredno-Nevskog brodogradilišta otvoren je 1972. godine na 60. godišnjicu fabrike na inicijativu direktora fabrike Vladimira Aleksandroviča Emeljanova.
Prostorije muzeja nalazile su se na 4. spratu inženjerske zgrade i zauzimale su površinu od oko 100 m2. Muzejsku postavku činila je rukopisna građa o istoriji fabrike, fotografije i makete brodova i plovila građenih u fabrici, u količini od 18 komada.
Muzej je radio do 1992. godine, nakon čega je zatvoren zbog teške ekonomske situacije.
Godine 2009., na inicijativu generalnog direktora fabrike Vladimira Aleksandroviča Seredoha, rad muzeja je obnovljen, a muzej je nekoliko godina radio u istim prostorijama.
2017. godine, nakon velikih popravki i restauracije najstarije zgrade pogona (izgrađene 1887. godine), kuće u kojoj je prije revolucije živjela uprava, muzej se seli u nove prostorije.
Trenutno se muzej nalazi na 1. spratu zgrade površine oko 100 m2. i sastoji se od pet sala prema hronologiji: 1912 - 1940, 1941 - 1945, 1946 - 1970, 1971 - 2000. i 2001 – danas. Izložba je predstavljena fotografskim materijalom, kopijama i originalima dokumenata i nagrada, kao i maketama istorijskih i modernih brodova i plovila u količini od preko 40 jedinica.
Opremljeni podrum sadrži arhivu, ostavu i salu za predavanja i sastanke.
Svečano otvaranje renoviranog muzeja održano je 20. jula 2017. godine, na dan 105. godišnjice Sredno-Nevskog brodogradilišta.
VTS "BASTION", 02.05.2018

MUZEJ ISTORIJE SREDNJENEVSKOG BRODOGRADNJE. 25.04.2018. DIO 1
MUZEJ ISTORIJE SREDNJENEVSKOG BRODOGRADNJE. 25.04.2018. DIO 2
MUZEJ ISTORIJE SREDNJENEVSKOG BRODOGRADNJE. 25.04.2018. DIO 3

28.07.2018
“BRODOGRADNJA SREDNE-NEVSKI” PROSLAVA 106 GODINA OD OSNIVANJA

Uoči Dana ratne mornarice, u Sredno-Nevskom brodogradilištu (dio JSC USC) održan je tradicionalni svečani sastanak. posvećena Danu rođenje preduzeća.
U svom pozdravnom govoru, zamenik generalnog direktora Aleksej Sofronov zahvalio je osoblju fabrike na produktivnom radu obavljenom prošle godine:
„Srednje-Nevsko brodogradilište je danas suočeno sa veoma ozbiljnim pitanjima, koja se, prije svega, odnose na državni odbrambeni nalog. Međutim, još jedna radna godina pokazala je da je tim SNSZ ad spreman da reši probleme bilo koje složenosti.”
Po ustaljenoj tradiciji, na festivalu su proglašeni najbolji radnici i zaposlenici brodogradilišta. Za visoka dostignuća u porođaju i profesionalna aktivnost, redovno pokazujući inicijativu u rješavanju postavljenih zadataka, 11 radnika Srednje-Nevskog brodogradnje dobilo je zvanje „Počasni radnik“. Počasnim diplomama generalnog direktora uručeno je 33 radnika. Zahvalnicu generalnog direktora SNSZ ad primilo je 97 zaposlenih.
Sredne-Nevsky Shipyard

04.10.2018
SNSZ PREDSTAVIO OBEZBEĆAVANJE PROJEKATA NA III MEĐUNARODNOM KOMPOZITNOM FORUMU SANKTPETERBURG

Sredno-Nevski brodogradilište (dio USC) učestvovalo je na III Sankt Peterburgu međunarodnom naučnom i industrijskom kompozitnom forumu. Kompanija je predstavila svoje najaktuelnije civilne projekte: putnički katamaran sa 150 mjesta projekta 23290, putnički katamaran sa 250 mjesta projekta 23291, putnički brod projekta A45-90.2 i višenamjenski čamac projekta P1650.
Projekti civilnih plovila koje je predstavilo Sredno-Nevsko brodogradilište izazvali su veliko interesovanje predstavnika regiona Rusije i stranih zemalja. Štand SNSZ posetio je viceguverner Sankt Peterburga Sergej Movčan. On se lično upoznao inovativnih projekata preduzeća i primetio da prioritetne oblasti Razvoj industrije kompozita je supstitucija uvoza, povećanje konkurentnosti proizvoda, fokusiranje na međunarodno tržište i izvoz.
Danas Sredne-Nevsky Shipyard rješava problem stvaranja inovativne vrste proizvodi traženi u civilnoj brodogradnji. Projekti putničkih brodova koje je tvornica predstavila na forumu su sjajan primjer primjena inovativnih kompozitnih materijala u civilnoj brodogradnji.
Press služba AD "SNSZ"

08.11.2018
AVION AMFIBIJA JE UKLONJEN IZ RADNJA U BRODOGRADNJI SREDNE-NEVSKI

Dana 8. novembra u Sredno-Nevskom brodogradilištu (SNSZ, dio USC) iz radionice je svečano izvedena replika prvog sovjetskog proizvodnog aviona amfibije Sh-2. Događaj je bio posvećen 120. godišnjici rođenja glavnog konstruktora aviona Vadima Borisoviča Šavrova.
Srednje-Nevski brodogradilište je 1990. godine počelo sa radom koji je netipičan za brodograditelje. Tada se grupa entuzijasta, predvođena vojnim pilotom, rezervnim potpukovnikom zračnih snaga Aleksandrom Seleznjevom, obratila upravi preduzeća sa zahtjevom za pomoć u izradi trupa čamca. Uprava fabrike - tada je preduzeće vodio Viktor Pavlovič Pylev - odgovorila je na zahteve društvenih aktivista. Za izradu aviona dodeljeno je proizvodno mesto. Početak radova na rekreaciji legendarne amfibijske letjelice otežan je nedostatkom crteža i tehničke dokumentacije. Stručnjaci fabrike pretražili su arhive, pregledali originalni model aviona izložen u Ruskom državnom muzeju Arktika i Antarktika i koristili dobijene informacije za obrnuti inženjering. Često su tokom izgradnje, učesnici morali da implementiraju sopstvena tehnička rešenja u dizajn budućeg aviona. Projektni biro fabrike bio je uključen u izvođenje potrebnih proračuna.
Nakon nekog vremena, rad brodograditelja Sredne Nevsky na amfibijskom avionu morao je biti zaustavljen. Rad na projektu bilo je moguće nastaviti tek nakon 12 godina. Uprkos poteškoćama, Aleksandar Seleznjev i njegovi istomišljenici uspeli su da očuvaju trup aviona i razvijenu tehničku dokumentaciju netaknutim. Zajedničkim naporima entuzijasta iz zajednice proizvedena su krila aviona i završeni radovi na trupu. Prema crtežima sopstveni razvoj Sistem za gorivo je proizveden i ugrađen. Avion u izgradnji bio je opremljen motorom i trokrakim karbonskim propelerom. 2017. godine amfibijski avion je dobio novo ime Sh-2.017 bis.
Amfibijski avion Sh-2.017 bis nije tačna kopija legendarnog seskiplana. Za razliku od originala, novi avion ima snažniji motor i veći trup za veću stabilnost na vodi. Između ostalog, u izgradnji objekta korišteni su savremeni materijali. Uoči događaja, letelica je ofarbana u belo, slično originalnoj boji Sh-2.
Učesnici ceremonije bili su svjedoci pokretanja motora aviona i njegovog prvog taksija. Menadžer projekta Aleksandar Seleznjev očekuje da će opremanje aviona završiti zimi, zajedno sa stručnjacima SNSZ-a, i proveriti rad svih sistema u radionici. U proljeće 2019. planirano je da se sprovedu puna testiranja novog amfibijskog aviona, čija će prva faza biti lansirana.

Amfibijski avion Sh-2.017 BIS
Ukupna dužina aviona je 8200 mm.
Maksimalna visina – 3500 mm.
Raspon gornjeg krila je 13000 mm.
Maksimalna brzina je 127 km/h.
Brzina krstarenja -120 km/h.
Radna visina – 3000 m.
Kapacitet putnika – 3 osobe.

Press služba AD "SNSZ"

AVION AMFIBIJA SH-2 KOJI JE IZRADIO ŠAVROV

BRODOGRADILIŠTE SREDNE-NEVSKY

Osnovana 1912. godine na obalama Neve, preko sto godina svoje teške istorije, fabrika se pretvorila u veliko, moderno, visokotehnološko preduzeće. Fabrika je izgradila više od 500 brodova i plovila prema 43 projekta za rusku mornaricu i za izvoz.
OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant kupcima nudi puni ciklus radova na izgradnji brodova i plovila od nisko-magnetnih čelika, aluminija i stakloplastike, počevši od radne dokumentacije do isporuke plovila. Proizvodni program fabrike obuhvata brodove i plovila različite namene: raketne čamce (korvete), minske otporne brodove, patrolne brodove, radne i putničke brodove sledećih dimenzija: dužina do 110 metara, širina do 16 metara, gaz do 6 metara, lansirna težina do 2500 tona Fabrika takođe nudi kupcima širok asortiman tehnički rad na mašinskoj obradi, havanici, obradi lima, stakloplastici i demagnetizaciji.
Danas je OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant jedno od vodećih poduzeća u ruskoj brodogradnji, specijalizirano za izgradnju brodova nove generacije i plovila od stakloplastike koristeći najnovija tehnološka dostignuća i razvoj. Fabrika je 2004. godine uključena u Savezni ciljni program „Razvoj odbrambeno-industrijskog kompleksa“, zahvaljujući čemu je dobila veću finansijsku podršku za rekonstrukciju osnovnih sredstava. Fabrika je takođe ušla u Savezni ciljni program „Naučna i tehnološka baza“, u okviru kojeg je počela da stvara pilot proizvodnja za ispitivanje tehnologija za izradu konstrukcija trupa broda od polimernih materijala. Trenutno se radi na uvođenju najnovijih tehnologija za izgradnju zgrada metodom infuzije. Za uspješna implementacija Za ovu tehnologiju nabavljena je savremena oprema i softverski proizvodi od vodećih svjetskih proizvođača. Nakon potpunog savladavanja ovih tehnologija, preduzeće će postati jedino u Rusiji u kojem je moguće graditi monolitne trupove brodova i plovila od fiberglasa do 80 metara dužine.
Trenutno fabrika gradi raketne čamce, minolovce, putničke i radne brodove za različite namene i priprema se za veliku izgradnju nove generacije minski otpornih brodova za rusku mornaricu i za izvoz. Nadgradnje od fiberglasa se grade u velikim serijama za korvete Projekta 20380.

ISTORIJA PREDUZEĆA

Rusko-japanski rat je nanio velike gubitke ruskoj floti i prisilio ruska vlada poduzeti odlučne mjere za njegovo obnavljanje. U ime ministra mornarice Grigoroviča, u kratkom roku je izrađen nacrt programa obnove ruske mornarice. Program je predviđao izgradnju raznih brodova, uključujući 36 razarača. Narudžbu za izgradnju 8 razarača primila je Metalna tvornica Sankt Peterburga, koja, međutim, nije imala svoje brodogradilište. Stoga je hitna skupština dioničara naložila kupovinu fabrike papira proizvođača Pallizen u stečaju i 45 jutara zemlje. Fabrika se nalazila 22 kilometra od Sankt Peterburga, na ušću Ižore u Nevu u blizini sela Korčmino. Metalni kombinat je 17. jula 1912. godine započeo preuređenje fabrike u brodogradilište. Ovaj dan se smatra rođendanom brodogradilišta Ust-Izhora, čiji je nasljednik Sredno-Nevsky brodogradilište. U junu 1814. godine u brodogradilištu Ust-Izhora izvršeno je postavljanje dva razarača - "Pobeditel" i "Zabiyaki", koji su bili jedan od najboljih brodova svoje klase tog vremena. Dana 23. oktobra 1914. godine održana je svečana ceremonija porinuća razarača. Godine 1916. svih osam brodova uspješno je ušlo u službu i dodalo mnogo herojskih stranica slavnoj povijesti ruske flote.
U novembru 1917. godine, nakon revolucije i građanskog rata i razaranja koji je uslijedio, brodogradilište Ust-Izhora je ugašeno, a većina radnika je otpuštena.
Postepeno izlazeći iz krize, mlada sovjetska zemlja započela je veliku obnovu industrije. Industrijalizacija je inspirisala brodogradilište Ust-Izhora novi život. Počeli su aktivni radovi na opremanju radionica, elektrane, tehničkih prostorija, te sanaciji stambenih i uslužnih objekata. Godine 1930. na mjesto direktora brodogradilišta postavljen je Petar Aleksandrovič Zajcev, dobar organizator i čovjek velike energije. Za razvoj poverenog mu poduhvata napravio je strateški ispravan potez da u brodogradilištu organizuje jedinstvenu laboratoriju za zavarivanje pod vođstvom profesora Vologdina, koji je bio osnivač uvođenja elektrozavarivanja u brodogradnju.
Tokom Velikog domovinskog rata, fabrika, koja se nalazi nekoliko kilometara od linije fronta, pod bombardovanjem i granatiranjem od strane neprijatelja, bila je angažovana na završetku izgradnje minolovaca, popravci brodova, izgradnji pontona za Put života, tendera i pontona za feribot trupe i vojnu opremu. Od prvih dana rata, 272 dobrovoljca iz redova fabričkih radnika pozvana su u Crvenu armiju i otišla na front, od kojih je 81 otišao u vojne jedinice po specijalnosti, a 150 u milicija. Drugi deo zaposlenih u fabrici pridružio se partizanskom odredu, čiji je komandant bio sekretar partijskog komiteta fabrike Fjodor Tiščenko. Nakon evakuacije, manja grupa radnika ostala je u fabrici. Pjotr Iljič Karpov imenovan je za vršioca dužnosti direktora - od novembra fabrika je bila u obavezi da počne da završava izgradnju minolovaca. Za izvršenje zadatka bio je potreban veliki broj radnika: u tu svrhu u tvornici je angažovano oko 300 žena, djece, kao i mornara Baltičke flote, koji su obučeni za potrebne specijalnosti za tu svrhu. Mnogi fabrički radnici su poginuli na raznim frontovima i na teritoriji fabrike tokom bombardovanja i granatiranja. Za 30. godišnjicu Pobjede na teritoriji pogona podignut je spomenik „Branitelji otadžbine“, na kojem su zlatom ispisana imena 78 radnika fabrike koji se nisu vratili iz rata. Svake godine na Dan podizanja opsade Lenjingrada i na Dan pobjede zahvalni potomci polažu cvijeće podno spomenika u znak sjećanja na poginule heroje. Nakon rata, za predani rad i snabdijevanje fronta vojnom opremom, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 4. maja 1985. godine, fabrika je odlikovana Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena.
U poslijeratnim godinama, fabriku je vodio Ivan Mihajlovič Sidorenko, koji je istovremeno počeo sa modernizacijom osnovnih sredstava i uvođenjem novih metoda izgradnje brodova i plovila. Tih godina Sredno-Nevsko brodogradilište razvilo je tradiciju da ostane na čelu tehnički napredak u brodogradnji, što se danas striktno poštuje. Od 1947. fabrika je prešla na masovnu izradu osnovnih minolovaca. Izgradnja je izvedena metodom blok protočne pozicije, za čiju je izradu i implementaciju grupa radnika u fabrici dobila Državnu nagradu 1949. godine. U 50-im godinama, tim tvornice počeo je stvarati novu generaciju minolovaca. U tu svrhu, 1954.-1957. godine, uveden je novi blok trupaca sa četiri čamca. Fabrika je 1955. godine prva u zemlji počela graditi brodove i brodove sa nadgradnjom od legure aluminijum-magnezijum, što je omogućilo razvoj tehnologije i sticanje iskustva u radu sa materijalom koji se danas uspešno koristi u masovnoj upotrebi. proizvodnja. Krajem 50-ih godina donesena je strateška odluka o uvođenju tehnologije gradnje brodova od stakloplastike. Bio je to kvalitativni skok u razvoju ne samo domaće, već i svjetske brodogradnje. Nacrt dizajna Osnovni minolovac sa trupom od stakloplastike, koji je konstruktorski biro fabrike razvio na konkurentskoj osnovi, prihvatila je komanda mornarice. Godine 1962. fabriku je predvodio Vladimir Aleksandrovič Emeljanov. Pod njegovim vodstvom tvornica je 1964. godine započela izgradnju eksperimentalnog minolovca Izumrud u posebno izgrađenoj radionici s pojačanom ventilacijom. A već 1966. godine osnovni minolovac "BT-77", prvi veliki ratni brod od stakloplastike na svijetu, prebačen je u probni rad u mornaricu s ciljem ispitivanja u različitim klimatskim zonama.
U narednim godinama, tvornica je proizvodila brodove i plovila za javne i privatne potrošače na mnogo različitih projekata. U pojedinim godinama, broj brodova i plovila u izgradnji u isto vrijeme prelazio je 50 jedinica, a godišnje se kupcima isporučivalo 15-17 jedinica od 5-6 različitih projekata. Brodovi i plovila porinuta iz zaliha Sredno-Nevskog brodogradilišta još uvijek služe u ruskoj mornarici, a minolovci pod markom SNSZ čine okosnicu protuminskih snaga mornarice.
Krajem 80-ih, fabrika je počela postepeno smanjenje broja brodova u izgradnji zbog smanjenja vladinih narudžbi u periodu perestrojke.
Početkom 90-ih, fabrika je zadržala kapacitete i osoblje i nastavila graditi brodove. Osim toga, u sklopu prenamjene, tvornica započinje izgradnju civilnih brodova.
Tokom 2000-ih, Sredno-Nevski brodogradilište je postepeno povećavalo stope proizvodnje.

Uspon Sredno-Nevskog brodogradilišta započeo je 2004. godine, kada je preduzeće ušlo u Savezni ciljni program „Razvoj odbrambeno-industrijskog kompleksa“. U okviru modernizacije koja je u toku, nabavljene su nove mašine, oprema, pribor i softverski proizvodi. Zahvaljujući ovim naporima, Sredno-Nevski brodogradilište je postalo jedino rusko brodogradilište koje može proizvoditi brodove i plovila od tri vrste materijala: stakloplastike, nisko-magnetnog i konvencionalnog čelika i legura aluminijum-magnezija. Godine 2007. Vladimir Aleksandrovič Seredokho postao je direktor fabrike. Zahvaljujući naporima novog direktora, fabrika je ušla u Savezni ciljni program „Naučna i tehnološka baza“, u okviru kojeg je počela da stvara probni proizvodni pogon za testiranje tehnologije za proizvodnju velikih brodskih trupa od kompozitnih materijala. . U bliskoj saradnji sa Centralnim istraživačkim institutom po imenu akademik Krilov, Centralnim marinskim projektantskim biroom "Almaz" i Centralnim istraživačkim institutom za konstrukcijske materijale "Prometey" ovaj složen zadatak je uspješno riješen. Zahvaljujući tome, trenutno i u doglednoj budućnosti strateški pravac Proizvodna djelatnost AD "Srednje-Nevski brodograditeljski pogon" je izgradnja brodova i brodova od kompozitnih materijala, što je zauzvrat jedan od naj obećavajućim pravcima u globalnoj brodogradnji. 2008. godine fabrika se pridružila Ujedinjenoj brodogradnji, koja uključuje vodeća brodograditeljska preduzeća u Rusiji. Iste godine kompanija je uvela sistem kvaliteta koji je usklađen sa međunarodnim standardom ISO 2008. Danas kompanija kupcima nudi puni ciklus radova na izgradnji brodova od aluminijuma, čelika i fiberglasa, počevši od samostalnog razvoja radna dokumentacija za isporuku brodova. Proizvodni program fabrike obuhvata izgradnju raketnih čamaca, morskih minolovaca, patrolnih brodova, radnih i putničkih brodova. Portfolio narudžbi kompanije sastoji se od državnih i komercijalnih naloga. U 2011. godini, dva raketna čamca Projekta 12418 Molnija isporučena su stranom kupcu striktno u uslovima navedenim u ugovoru. Ovi brodovi se odlikuju moćnim raketnim oružjem i odličnom plovnošću i stalno su traženi na svjetskom tržištu oružja. Najnapredniji proizvod fabrike je minolovac nove generacije za Ruska flota projekat 12700. Trup ovog broda izrađen je od monolitnog stakloplastike, za koji je postrojenje, po prvi put u Rusiji, u potpunosti razvilo i uspješno implementiralo tehnologiju zatvorenog oblikovanja trupnih konstrukcija metodom vakuumske infuzije. Prilikom izgradnje novog minolovca po ovoj tehnologiji u Sredno-Nevskom brodogradilištu, postavljen je svjetski tehnološki rekord: po prvi put u svijetu, monolitni trup od stakloplastike dužine 62 m i visine gotovo 8,5 m proizveden je vakuumskom infuzijom.

Od 2004. godine serijski se proizvode stakloplastične nadgradnje za korvete Projekta 20380/20385. U februaru 2013. SNSZ OJSC je potpisao ugovor sa P.TransCo doo i Gazprombanklizing doo za izgradnju šest tegljača Projekta 81. Polaganje prvog plovila obavljeno je 12. marta 2013. godine, a isporuka čitave serije planirana je za drugoj polovini 2014. AD SNSZ je 2012. godine pobedio na konkursu za izvođenje projektantsko-razvojnih radova „Preuzimanje“, u okviru kojih se u fabrici gradi putnički katamaran sa 150 sedišta sa trupom od ugljeničnih vlakana. Od 2012. godine tvornica proizvodi poloidne zavojnice za državnu korporaciju RosAtom. AD SNSZ je 2013. godine pobedio na konkursu za izvođenje projektno-razvojnih radova „Horpus-Composite“, u okviru kojih se u fabrici gradi trup brzog putničkog hidroglisera nove generacije.

: 59°47′19.9″ n. w. / 59.7888634 , 30.6299091 30°37′47.67″ E. d. 59.788863 , 30.629909


(G) (O)
Godina osnivanja	Lokacija
Rusija ,	Industrija
Brodogradnja

Website Sredne-Nevsky Shipyard

- brodogradilište u, čiji proizvodi su civilne i vojne namjene. Firma je tehnički opremljena, gradi i popravlja brodove i plovila za različite namene. Posjeduje zatvorenu kućicu za čamce sa navozom koji može primiti plovila i brodove maksimalne veličine do 75 m; lansirni kompleks koji vam omogućava da postavite brod s lansirnom težinom do 800 tona u bilo koju slobodnu poziciju, kako u kućicu za čamce tako i na otvoreni navoz.

Priča

Uoči stogodišnjice, AD SNSZ modernizuje svoju proizvodnju kako bi značajno proširio proizvodnu liniju. Trenutna rekonstrukcija pogona omogućit će tvornici brodova i plovila velikih dimenzija: dužine do 110 metara, širine do 15 metara, gaza do 7 metara, nosivosti do 2500 tona. Modernizacija otvara nove perspektive postrojenja, uključujući i mogućnost gradnje brodova "korveta" klase.

Tradicionalni proizvodi fabrike su takođe popularni - u avgustu 2011. godine zvanično je položen protivminski brod novog projekta 12700 za rusku mornaricu. Planirana je izgradnja veće serije takvih brodova. Važna tačka je da je na osnovu trupa ovog projekta moguće stvoriti čitavu familiju ujedinjenih brodova i plovila različite namjene za mornaricu, obalsku stražu, graničnu službu FSB-a i druge agencije za provođenje zakona i civilne mušterije.

U oktobru 2011. godine, dva raketna čamca projekta prebačena su stranom kupcu. Kupac je zadovoljan kvalitetom brodogradnje, striktnim poštovanjem rokova isporuke i ugovornih obaveza u fabrici, te se zalaže za dalju plodnu saradnju.

Danas je AD SNSZ savremeno preduzeće koje se dinamično razvija. Implementirano u fabrici inovativne tehnologije izgradnja brodova i plovila od fiberglasa sa dimenzijama trupa koji nemaju analoga u svijetu. U tu svrhu nabavljena je savremena oprema i softver od vodećih svjetskih proizvođača. Proizvodi Sredno-Nevskog brodogradilišta imaju odlične izglede na domaćem i svjetskom tržištu i u njima se aktivno promoviraju. Odnosi sa kupcima se grade na principima maksimalnog zadovoljenja njihovih zahteva, uspostavljanja dugoročnih, poštenih i partnerskih odnosa, isporuke kvalitetnih i pouzdanih proizvoda i striktnog poštovanja rokova isporuke.

Bilješke

Linkovi

Kategorije:

Kompanije po abecedi
Kompanije osnovane 1912
Brodograditeljska preduzeća Sankt Peterburga
Preduzeća brodogradnje SSSR-a

Wikimedia Foundation.

2010. javna korporacija"Srednje-Nevski brodogradilište"

Osnovan 1912. godine na obalama Neve, preko stotinu godina svoje teške istorije, fabrika je izrasla u veliko, moderno, visokotehnološko preduzeće, koje je tokom godina izgradilo više od 500 brodova i plovila prema 43 projekta za ruske flote i za izvoz.

AD „SNSZ“ kupcima nudi kompletan ciklus radova na izgradnji brodova i plovila, počevši od detaljne dokumentacije pa do isporuke plovila. Fabrika takođe nudi kupcima širok spektar tehničkih radova na mašinskoj obradi, galvanizaciji, preradi lima, stakloplastike i demagnetizaciji.

Fabrika ima sopstveni konstruktorski biro (tehnički odsek), licenciran za razvoj naoružanja i vojne opreme, koji široko koristi informacione tehnologije i sisteme kompjuterski potpomognuto projektovanje i tehnološke pripreme proizvodnje tokom čitavog ciklusa izgradnje narudžbine i u stanju je da obezbedi rad narudžbine sa savremenim sistemom tehničke podrške i popravke po zahtevu naručioca.

Polaganje baznog minolovca "Georgi Kurbatov"

Minolovac "Aleksandar Obukhov" polazi sa Admiraltejske nasipa

POWER

Proizvodni kapaciteti preduzeća omogućavaju izgradnju brodova i plovila od brodogradnje i nisko-magnetnog čelika, aluminijuma i kompozitnih materijala (fiberglas, karbonska vlakna) sledećih dimenzija:

Dužina do 100 m;

Širina do 16 m;

gaz do 4,5 m;

Lansirana težina do 2700 tona.

Proizvodne oblasti

Ukupna površina - 33,4 ha;

Ukupna površina radionica je 143,8 hiljada m2, uključujući zatvorene - 74,3 hiljade m2;

Dužina kejskog zida je 200 m;

Dubina na zidu keja je 4,5 m.

Indoor boathouse

Ukupna površina 33 hiljade m2.

Samostojeća kućica za čamce

Dužina - 80 m;

Širina - 19 m.

Porinuće plovila vrši se pomoću lansirne naprave sa prekograničnom dizanjem i porinućem nosivosti do 2700 tona.

Metaloprerađivačka radnja

Radionica proizvodi proizvode za potrebe preduzeća. Radionica raspolaže svim potrebnim mašinama, uključujući bušilice, tokare, glodalice, numerički upravljane strugove, kao i savremenu mašinu za plazma sečenje.

Radnja za montažu trupa

Izvođenje kompletnog spektra radova na konstrukciji metalnih trupa brodova: izrada dijelova, montaža komponenti, izrada sekcija i blokova, spajanje donjeg trupa. Maksimalna moguća produktivnost radionice: 480 tona metalnih konstrukcija mjesečno.

Prodavnica galvanizacije

Galvanski dio je predviđen za obavljanje kemijskih i galvanskih radova po narudžbama u izgradnji.
Radionica Vam omogućava izvođenje sledeći radovi: hemijsko odmašćivanje i luženje čelika, bakra-nikla, nerđajućeg čelika, aluminijuma i legura titanijuma (dimenzije dela 6,0x0,8x1,5 m), fosfatiranje (dimenzije dela 3,2x0,8x0,8 m), pocinkovanje delova od ugljenika, nisko-magnetni čelici SW, legure bakra i nikla (hemijske, sumporna kiselina, tvrde, otporne na habanje), cinkovanje, bakreno prevlačenje, niklovavanje, kalajisanje, hromiranje, metoda čišćenja unutrašnjih površina cevi pumpanjem hemikalije rješenje je savladano.

Radnja za montažu i dostavu

Radionica pruža sve radove na cjevovodu, mehaničkim instalacijama i opremanju plovila.

Radionica za plastičnu brodogradnju

Proizvodi proizvode od kompozitnih materijala za industrijska preduzeća (nadgradnje od fiberglasa, stakloplastike radom itd.), trupove brodova od fiberglasa i specifične radove na opremanju na svim plovilima kompanije.

Stalak za magnetno testiranje

Stalak za demagnetizaciju opreme. Opremljen savremenim mernim kompleksom za merenje magnetne indukcije i magnetnih momenata mehanizama i opreme složenog dizajna.

Štand može da prihvati za merenje i obradu (demagnetizaciju) proizvode složenog dizajna težine do 10 tona i linearnih dimenzija 2,6x3,2 m.

Radnici radionice su opremljeni najsavremenijom opremom. Mašinski park se sastoji od više od 70 višeprofilnih mašina za obradu metala (uključujući i one opremljene CNC-om) poznatih proizvođača: Gildemeister, ChrisMarine, Po Ly Gim.

Trenutno preduzeće Sredne-Nevsky brodogradnje obavlja:

Obrada metala
- Izrada metalnih konstrukcija od čelika, uklj. od nerđajućih i visokolegiranih materijala, AMG, titanijum;
- radovi na razbijanju dijelova broda i drugih konstrukcija;
- Savijanje lima snagom do 400 tona, debljine do 60 mm;
- Sečenje lima debljine do 20 mm;
- Plazma rezanje lima na dijelove bilo koje konfiguracije debljine do 60 mm;
-automatsko zavarivanje, poluautomatsko zavarivanje, argon-lučni, tačkasti i drugi tipovi radovi zavarivanja strukture bilo koje složenosti, uklj. posude pod pritiskom.

Tokarski radovi
- Izrada osovina D do 500 mm, L do 7500 mm, težine do 5 tona;
- Izrada osovina D do 550 mm, L do 6000 mm, težine do 10 tona;
- Izrada okova, prirubnica, vratila, navrtki.

Tokarski i bušenje na CNC mašinama (tabela 1800 x 2000): obrada kućišta menjača, okvira i drugih konstrukcija.

Radovi na glodanju.

Sistemi

Izrada i ugradnja cjevovoda od bilo kojeg materijala, vodoinstalaterski radovi.

Izrada i montaža sistema ventilacije i klimatizacije za kućne i industrijske prostore.

Galvanskim premazom

Hemijska oksidacija AMG proizvoda.

Anodna oksidacija AMG proizvoda, zbijanje u vodi, hromiranje.

Tvrda anodizacija AMG delova.

Fosfatiranje čeličnih površina.

Galvanizacija, hromiranje, niklovanje, kalajisanje.

Hemijsko čišćenje svih cijevi.

Za konstrukcije od fiberglasa

Proizvodnja plovila za razne namjene, jahti, čamaca, čamaca.

Popravka i preopremanje jahti, čamaca, čamaca.

Popravka drvenih trupa brodova i njihova presvlaka stakloplastikom.

Usluge transporta i skladištenja

Prijem, skladištenje i pretovar goriva i maziva i goriva, uklj. korišćenjem železničkog transporta.

Usluge transporta, dizanja i montiranja.

Obezbjeđivanje sigurnih skladišta i otvorenih površina.

Organizacija carinskih terminala.

Usluge vodnog transporta, uklj. flota tegljača.

Usluge centralne fabričke laboratorije fabrike

U Laboratoriji certificiranoj od strane Ruskog pomorskog registra brodova provode se sljedeće vrste kontrola i ispitivanja:

Ispitivanja za određivanje mehaničkih svojstava materijala.

Ispitivanje bez razaranja (ultrazvučno, kapilarno) materijala (čelik, legure obojenih, plastika ojačana staklom i karbonskim vlaknima), zavarenih spojeva metalnih konstrukcija i cjevovoda od čelika i legura.

Nerazorno mjerenje debljine metala i legura, konstrukcijskog stakla i plastike od karbonskih vlakana, boja i lakova i galvanskih premaza.

Određivanje uslovnog viskoziteta tečnosti, uključujući goriva i maziva.

Određivanje vremena želatinizacije, dinamičkog i uslovnog viskoziteta smola.

Laboratorij pruža sledeće vrste usluga:

Izvođenje mehanička ispitivanja crnih i obojenih metala.

Izvođenje hemijska analiza premazi boja.

Određivanje sastava elektrolita, debljine galvanskih prevlaka.

Kalibracija manometara.

Izvođenje ispitivanja bez razaranja (kapilarni, ultrazvučni).

Mjerenje zaostalih debljina trupa brodova i plovila.

Analize goriva i ulja.

Ispitivanje uzoraka metalnih zavarenih spojeva u skladu sa zahtjevima Ruskog pomorskog registra brodova.

Proizvodnja brodova i plovila u Sredno-Nevskom brodogradilištu:

Nova generacija protuminskih odbrambenih brodova
Glavna komponenta snaga za uklanjanje mina modernih flota su brodovi za protuminsku odbranu, čiji je zadatak traženje i uništavanje morskih mina, vođenje brodova i plovila kroz minska polja.

Brodovi PMO Sredne-Nevsky Shipyard imaju jedinstveni, najveći trup na svijetu od monolitnog stakloplastike, formiranog vakuumskom infuzijom. Brodovi omogućavaju formiranje protuminskog kruga koristeći najnovije, visoko efikasne hidroakustične stanice smještene kako na samom brodu, tako i na daljinski upravljanim i autonomnim podvodnim vozilima. U isto vrijeme, brod je sposoban koristiti tradicionalne minolovce.

Nova generacija napadačkih minolovaca

Udarni minolovac je fundamentalno nov projekt u pogledu tehnologije izrade trupa i sastava brodske opreme. Trup i nadgradnja minolovca izrađeni su od stakloplastike, što ga čini nevidljivim za minske objekte. Glavna prednost projekta 10750E u odnosu na slične brodove je njegova svestranost: minolovac i lovac na mine. U verziji minolovca, brod obavlja funkcije tradicionalnog povlačenja pomoću kontaktnih i beskontaktnih koćara. U verziji mine hunter, glavne funkcije su traženje, identifikacija i uništavanje mina pomoću autonomnih i optičkih kontroliranih podvodnih vozila

Izgradnja civilne flote

Višenamjenski čamci projekta P1650 "Rondo" namijenjeni su za prijevoz osoblja i tereta i spašavanje ljudi. Trup čamca je izrađen od čelika, što omogućava korištenje plovila u malom ledu, ali kormilarnica i paluba su izrađeni od kompozitnih materijala, što je omogućilo značajno smanjenje ukupne težine plovila, a samim tim i smanjenje njegove gaz, što proširuje mogućnosti njegovog rada u različitim vodenim područjima, a također povećava brzinu. Osim toga, unutar metalnog trupa, podovi, obloge i obloge, svi poklopci grotla gornje palube, ormarići, ljestve za dnevni boravak i dio namještaja i vrata također su izrađeni od kompozitnih profila.

Serija potiskivača Projekt 81 izgrađena je za potrebe jedne od najvećih svjetskih čeličana i rudarskih kompanija, Severstal PJSC. Namijenjeni su za guranje i kratkotrajno (hitno) vuču teglenica. U stvari, transport robe po vodi pomoću brodova je jeftiniji od transporta robe na samohodnim teretnim brodovima. Prema nekim izvještajima, potrebe domaćih i stranim tržištima u ovoj vrsti plovila stalno raste, au bliskoj budućnosti će biti potrebno od nekoliko desetina do stotina sličnih kompozicija. Danas je na ruskom tržištu važno osigurati prelazak na kvalitativno novi nivo organizacije vodnog saobraćaja, što se, prema iskustvu visokorazvijenog riječnog saobraćaja u drugim zemljama, može postići širom upotrebom tegljača sa guranim teglenicama. , klasični riječni i mješoviti riječno-morski tip.

Putnički katamaran sa 150 sjedala projekta 23290 u potpunosti je izrađen od kompozitnog materijala (karbonska vlakna) i dizajniran je za rješavanje problema vodenog prijevoza putnika na udaljenostima do 1000 km. Katamaran pr 23290 je inovativan proizvod i nema analoga u zemlji. Plovilo se odlikuje velikim kapacitetom putnika (150-200 ljudi u zavisnosti od modifikacije), brzinom (do 29,5 čvorova), plitkim gazom (do 1,5 m), visokom plovnošću (do 4 boda), niskim nivoom buke. Ovaj katamaran je namijenjen za zamjenu zastarjelih hidroglisera tipa Meteor, koji su se proizvodili od 1961. do 1991. godine i trenutno prometuju duž turističkih ruta u Finskom zaljevu. Tokom plovidbene sezone 2016., plovilo će biti prebačeno u Sankt Peterburg na probni rad.

Vodeći brod PMO "Aleksandar Obuhov" za rusku mornaricu

Prvi serijski brod PMO "Georgy Kurbatov" za rusku mornaricu

Drumski minolov pr. 10750E za stranog kupca

Višenamjenski čamac pr.R1650 "Rondo" za Federalnu službu sigurnosti Ruske Federacije

Gurač pr.81

Katamaran za 150 putnika projekta 23290

Danas je fabrika lider u proizvodnji kompozitnih brodova u Rusiji i jedino preduzeće u zemlji koje je savladalo gradnju brodova i plovila od 4 vrste materijala: kompozitnih materijala, brodograđevnog čelika, aluminijumsko-magnezijskih legura i nisko-magnetnog čelika. Ovdje je savladana moderna tehnologija izrade kućišta od kompozitnih materijala metodom vakuumske infuzije.

[email protected]

Proizvodi/usluge

Ime

HS kod. Šifra proizvoda prema nomenklaturi proizvoda inostrane ekonomske aktivnosti. Ako je određena vrijednost, posjetitelj će naknadno moći pronaći proizvod koristeći pretragu po kategorijama. Molimo koristite šifru iz date Nomenklature robe vanjske ekonomske djelatnosti