U prvom broju časopisa Container Business za 2016. godinu objavljen je članak „Ubrzanje Trans-Sibirske željeznice“, posvećen prednostima i razvoju Trans-Sibirske željeznice. Velika pažnja posvećena je portalu Morske luke, u čijem razvoju učestvuje STM, i usluzi Fill-Bill - sistemima koji vam omogućavaju da uspostavite informacijska interakcija svih učesnika u transportnom procesu i kao rezultat toga optimizira kretanje tokova tereta.
Ispod su izvodi iz materijala:
<...>Rezultat je bila pojava sistema koji omogućava razmjenu informacija o pratećim dokumentima na željeznici na novom nivou – u vidu portala. Sistem se zvao Fill-Bill. Paralelno s ovim projektom razvijeni su i drugi pravci usmjereni na stvaranje istinski bezpapirne tehnologije, jer, uprkos brzom prelasku na elektronsko upravljanje dokumentima, kretanje fizičkih papirnih dokumenata ostaje veoma značajno do danas - praktički nema prevoza u kojem papira u potpunosti nema. Kao rezultat toga, pojavio se servis koji omogućava zaposleniku da stvarno radi na obrascu, tj. u tačnoj elektronskoj kopiji papirnog dokumenta, učitajte informacije iz sopstvenih sistema za popunjavanje dokumenata i, naravno, otpremite gotove dokumente. Direktno sa radnog mjesta specijaliste, svi dokumenti se šalju u Federalnu carinsku službu Rusije pritiskom na jedno dugme, odakle stiže odgovarajući bar kod.
Vremenom se povećao broj dokumenata koje sistem podržava. Nedavno su mu dodani dokumenti za pomorski transport. Dalekoistočna uprava carina je pokrenula inicijativu da se organizuje prijem preliminarnih informacija i prije dolaska broda sa velikim brojem kontejnera u luku, kako bi se na taj način pripremila za donošenje odluke o iskrcaju. Inicijativa je nastala zbog činjenice da je funkcije svih vrsta kontrole tereta počela obavljati carina i, shodno tome, opterećenje na njoj značajno se povećalo. Kao rezultat toga, uz učešće kompanije STM, pojavio se sistem vezan za more, koji je omogućio zainteresovanim stranama - linijama, vlasnicima tereta, špediterima - da daju informacije o teretu i robi u strukturiranom obliku. Portal je prikupio različite informacije iz više izvora, što je omogućilo carinicima da vide o kakvom se teretu radi i donesu odluku da li se kontejner može istovariti. Tako se pojavila međuresorska platforma, gdje je interakcija učesnika u transportu omogućila značajno intenziviranje obrade tereta na kontrolnim punktovima. Ovaj eksperiment je odobrio Savez carinska služba, koji je 2013. -2014. radio istraživački rad na temu „Pomorska luka“. Tokom rada kreiran je prototip portala „Pomorska luka“ na kojem su razrađeni principi međuresorne interakcije. U pet ruskih morskih luka izvršena su testiranja ovog sistema, koji su učesnicima u spoljnotrgovinskim aktivnostima omogućili da državnim kontrolnim organima dostave pakete dokumenata u elektronskom obliku i da, koristeći informacijsku interakciju carinskih i drugih kontrolnih organa, brzo izvrše procedure za dokumentovanje brodova i robe koja se njima prevozi. Moramo odati počast čelnicima Federalne carinske službe Rusije, koji se nisu plašili rizika i zahvaljujući kojima je zemlja počela da razvija informacioni sistem Morske luke, koji zaista ispunjava zahteve 21. veka.
<…>
Osnovna ideja Fill-Bill sistema je da različiti učesnici u transportnom procesu mogu da rade sa jednim skupom dokumenata, bez obzira na geografsku lokaciju učesnika u transakciji i transportu. Druga ideja je da nema potrebe za ponovnim unosom podataka, jer vam sistem omogućava da koristite iste informacije o teretu i robi za pripremu raznih dokumenata. Treća ideja je kompatibilnost. Ako ti spoljnotrgovinski učesnici imaju svoje informacione sisteme, mogu uspostaviti dvosmjernu komunikaciju sa Fill-Bill sistemom i prenositi preko njega elektronski dokumenti uspostavljeni formati kako u željezničkom sistemu tako i u informacioni sistem Federalna carinska služba Rusije. Sve zajedno to dovodi do značajnog – višestruko – ubrzanja rada sa dokumentima.<...>
Možete preuzeti kompletan broj časopisa Container Business.
— Vjerujem da je interes ruskih željeznica danas daleko od toga da je koncentrisan u oblasti kontejnerskog transporta. Očigledno, mnogo više zarađuju na rasutom i naftnom teretu. U svakom slučaju, ovi tokovi tereta su im definitivno zanimljiviji od kontejnerskih. Vidim da se o problemima vezanim za rukovanje rasutim i tečnim teretom češće govori na državnom i međudržavnom nivou. Postavlja se razumno pitanje: šta, drugi ne postoje? Zar ne postoje generalni tereti koji se šalju u kontejnerima? Zašto se tema kontejnerskog transporta uopće ne govori na ovom nivou? Da, u jednom pravcu prevozimo rasute i tečne terete, ali u drugom pravcu prevozimo isti generalni teret, u kontejnerima. Pa šta se dešava, nas povratni tokovi tereta uopšte ne zanimaju? Odnosno, nastavljamo da se fokusiramo samo na izvoz sirovina? Uostalom, očito je da se iz te iste Kine, te „fabrike svijeta“, u kojoj se nalaze svi glavni nosioci brendova, proizvodi uvoze, a ubuduće će se vrlo aktivno uvoziti. Koliko god se proizvodnja razvijala u Rusiji, oprema i komponente za proizvodnju ruskih proizvoda dolaze iz Kine, i to ne u bilo čemu drugom, već u kontejnerima. No, kako ne postoje stabilni kanali isporuke osim morskih, tema razvoja domaće proizvodnje, pokazalo se, danas pati. Po mom mišljenju, ovo je političko pitanje. Mislim na politiku u oblasti davanja prioriteta kargo tokovima, kao i na ekonomsku politiku. I ovdje je jednostavno očigledno da se prioriteti dodjeljuju u korist drugačije prirode tereta, drugačije prirode teretnih tokova. Onda je prirodno da tranzitne rute idu tamo gde su sada: Kazahstan gradi ogroman prekogranični trgovinski kompleks u pograničnoj zoni sa privremenim skladištima, sa poslovnim centrom, mi nemamo ništa od toga. Kazahstan, baltičke zemlje, Finska, svi imaju vrlo dobri projekti, Rusija... Da, transportno-logistički kompleks se razvija na severozapadu, ali kada će sve to zaista početi da funkcioniše veliko je pitanje. Dakle, ispada da svi tokovi tereta idu alternativnim putevima isporuke. Tranzit bi se mogao vratiti, ali smatramo da se izgubljena dobit ne računa kao gubitak, već je u stvarnosti stvarna izgubljena dobit. Jer sada prerada teretnih tokova hrani druge zemlje, i dobro ih hrani.
Dobro, sve je jasno sa alternativnim pravcima, ali šta je sa našim glavnim pravcima? Uostalom, ni oni ne rade. Savršeno dobro razumijem da bi pomorski put kroz baltičke države i kroz Finsku trebao funkcionirati kao alternativa. Ali da li zaslužuje tolike količine koje ima danas? Šta nas sprečava u direktnom transportu? Tokom rada ruske delegacije u Kini, razgovarano je io temi željezničkog kapaciteta. Tamo su bili predstavnici rudarske industrije, potpisali su ozbiljne ugovore o nabavci sirovina i bili su veoma zabrinuti kako će železnica moći da obezbedi sve te zalihe. Uostalom, transportne kompanije koje su pozvane da opslužuju ove tokove tereta nemaju neograničene transportne mogućnosti. Moguće je da iako Ruske željeznice deklariraju promet kontejnera kao prioritet u transportnoj strukturi, jednostavno nema gdje da se fizički ugura. Jer postojeća infrastruktura nije u stanju da obezbijedi normalan prolaz ovih vozova. Naša kompanija je bila i nastavlja da se zanima za temu ubrzanih kontejnerskih vozova. Kada smo to sami počeli da razrađujemo, pokazalo se da šeme koje su objavile Ruske železnice ne funkcionišu. Postavio sam pitanje Vladimiru Yakunjinu: zašto ubrzani kontejnerski vozovi ne voze na deklarisanim rutama, budući da je navedeno vrijeme tranzita sasvim adekvatno, a sa stanovišta takvog proizvoda sve izgleda idealno. On odgovara: nema tereta... Dobro, mislim (iako to ne može biti, po lučkim tokovima se vidi da tereta ima dovoljno), drugo pitanje: da li postoji mogućnost da se nekako zaoštri ova tema? Čak sam mu sugerisao: kompanija MAXILOG je spremna da preuzme inicijativu za privlačenje tereta i na taj način razvija ovu oblast zajedničkim naporima sa Ruskim železnicama. Na šta su odgovorili: ima dosta onih koji to žele... a ove godine će Ruske željeznice napraviti svoje logistička kompanija(pa, gde je ona?). Da, koliko god ljudi bilo voljno, nema načina da se sarađuje ili šta? Neki imaju tokove tereta - drugi imaju infrastrukturni alat za te tokove tereta. Efikasna logistika se može graditi samo na efektivnoj saradnji, ali oni to samo deklarišu... Istovremeno, jasno je dominantna želja da sve uradimo sami - bez saradnje sa drugim učesnicima na tržištu. Zato u Rusiji nema željeznice - Ne zato što fizički ne postoji. Postoji staza. U Rusiji ne postoji efikasna željeznica, jer transportni posao nije posao „parnih lokomotiva“, „parobroda“ i „kamiona“, već posao interakcija. Ruske željeznice nisu dodijelile opšti prioritet - obezbjeđivanje efektivnih odnosa sa drugim učesnicima na tržištu. Stoga se ispostavlja da je bolje ići u cik-cak i gubiti vrijeme tranzita, ali shvatite da su to redovne rute. Naravno, prije ili kasnije situacija će se promijeniti, ali za sada nećemo raditi sa željeznicom. Sada sasvim jasno razumijem da ovaj dodatni trud neće biti nagrađen, te da će sigurno dovesti do propuštenih rokova isporuke i drugih problema. Zašto nam ovo treba? Postoje jasne šeme isporuke i mi ih koristimo. Uostalom, logistika je funkcija vremena i udaljenosti. A ako je vrijeme nejasan parametar, zašto nam treba takva logistika?
Generalno, očigledno je da je kontejnerski transport budućnost. Posao sa kontejnerima je planeta, a mi tek počinjemo da ga istražujemo. Naravno, promet tereta transportnih jedinica koje koriste kontejnere je nekoliko puta veći od, na primjer, šatorskih vozila. Ne govorim ni o organizaciji multimodalnog transporta, već o tome da je to generalno jedini pristupačan način transport kada domet dostave značajno prelazi hiljadu kilometara. Naravno, habanje opreme u Rusiji je kolosalno. Nejasno je kako išta drugo funkcionira u našim hladnim, vrućim i vlažnim uvjetima. Uz postojeću multimodalnu šemu potreban je znatno veći broj platformi, jer se sam tok tereta u luci više-manje adekvatno obrađuje, ali se iz luke transportuje sa velikim poteškoćama. Kompanije veoma pažljivo nabavljaju novu opremu, očigledno uslovi lizinga nisu sasvim adekvatni. Tehnološka obnova se dešava, ali polako. Cijela infrastruktura zahtijeva veliku pažnju. Ali, po svemu sudeći, visoke zvaničnike to ne zanima. Samo se neko, negdje, zalaže da se kontejnerski transport jasnije organizuje, ali su očito nedovoljni. A tema kontejnera danas je daleko od prioriteta u vrhu Ruskih željeznica, to je samo deklaracija...
Kontejnersko poslovanje u Rusiji: stanje i izgledi Generalni direktor JSC Trans. Kontejner" P. V. Baskakov MIIT, novembar 2011
Sadržaj predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnersko poslovanje u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: „Inovativna kontejnerska oprema“ § Program „Transib za 7 dana“ § Novi proizvod: šivene usluge § Transportna dokumenta IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Osnivanje AD Trans. Kontejner" V. Izgledi 1
Sadržaj predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnerski poslovi u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: „Inovativna kontejnerska oprema“ § Program „Transsib za 7 dana“ § Novi proizvod: šivene usluge § Dokumentacija o otpremi IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Osnivanje AD Trans. Kontejner V. Perspektive 2
Pojava kontejnera je poziv vremena Izumitelj, pionir i vođa multimodalne kontejnerske revolucije, Malcolm Mack. Lin pregledava kontejnere u luci TEU (ekvivalentna jedinica od dvadeset stopa) - konvencionalna jedinica mjerenja kvantitativne strane transportnih tokova, kapaciteta kontejnerskih terminala ili kapaciteta tereta vozila. Ekvivalentno dimenzijama ISO kontejnera od 20 stopa (6,1 m). Njegov izum Kontejneri su i dalje bili ovakvi 1953. Inovacija Malcolma McLeana je postala globalna 1956. 3
Izgled kontejnera je poziv vremena Šta je dobro u vezi sa kontejnerom? INTERMODALNOST Automobilska željeznica More UNIVERZALNOST Hemijska i mineralna vozila Automobili i komponente; Obojeni metali i proizvodi od njih; gnojiva; Crni metali i proizvodi od njih; Drveni teret; Strojevi i alatni strojevi; Neopasni hemijski teret; Roba potrošačka potrošnja; Svaki neopasan paletizirani teret može se transportovati u kontejneru Papir, uključujući celulozu; Hardver; Građevinski materijali; Globalna podjela rada: Kina je svjetska fabrika, Amerika i Evropa su centri razvoja i marketinga i najveća tržišta prodaja Kao rezultat toga, povećana je potreba za efikasnom logistikom 4
Obim transporta na glavnim morskim kontejnerskim linijama, miliona TEU 20,3 miliona TEU 5,6 miliona TEU 2010 2011 Trans-Pacifik 20,3 21,9 Zemlje Jugoistočne Azije - Evropa 17,2 18,7 Transatlantski 5,6 6 Neglavne rute - Jug - Zapad 12.39 Ostale rute 12.37. 56,8 62,6 Ukupno: 140 153 12,30% 9,70% Smjer rasta 17,2 miliona TEU 5
Dinamika svjetske kontejnerske flote i kontejnerskog parka 2003 – 2012. Prosječan godišnji porast kontejnerske flote +10,4% Prosječan godišnji porast kapaciteta flote +7,6% Prosječan godišnji porast flote +4,2% 6
Obim kontejnerskog transporta pomorskim transportom u 2004 -2011 , miliona TEU Dinamika obima pretovara na kontejnerskim terminalima širom svijeta Stopa rasta tržišta je vrlo visoka i odgovara stopi rasta kineskog BDP-a Prosječan godišnji rast + 10% 7
Svjetski kontejnerski promet u 2010. Domet 1' 000 30' 000 km Domet 1' 000 10' 000 km Domet 10 2' 000 km 140 miliona TEU SAD - 13,1 miliona TEU Evropa -12,5 miliona TEU Kina - 10 miliona TEU miliona TEU Indija - 6 Kanada - 5,6 miliona TEU Ruska Federacija - 2,3 miliona TEU Zemlje Bliskog istoka - 1,5 miliona TEU Ostalo - 15,6 miliona TEU Ukupno: 67 miliona TEU 800 miliona TEU (procjena, uključujući isporuku kamiona) 8
Najveće kontejnerske luke na svetu Promet evropskih luka 100 miliona TEU Promet luka Južne Koreje 18 miliona TEU Promet severnoameričkih luka 65 miliona TEU Promet kineskih luka 161 milion TEU Lokacija najvećih luka na svetu odražava pravce glavnih tokova kontejnera: porijeklo - Kina, Jugoistočna Azija otplata - Europa i SAD Singapurska luka promet 36 miliona TEU 9
Obim železničkog kontejnerskog transporta u 2010. godini, milion TEU Po obimu, rusko tržište za železnički kontejnerski transport je na 6. mestu u svetu 10
Obim pretovara kontejnera po najvećim lukama na svijetu Mjesto na ljestvici Država Luka Obim pretovara u 2010. godini, TEU 1 Šangaj Kina 29.069.000 2 Singapur 28.431.000 3 Hong Kong Kina 23.699.000 4, Šenžen1, južna Koreja, 04.02. -- - - 9 Dubai UAE 11,600,000 10 Rotterdam Nizozemska 10,080,000 … ---- 15 Hamburg Njemačka 7,909,000 16 Los Angeles SAD 7,831,902 … ---- 64 St. Petersburg Rusija 1,930,000 11
Dva glavna morska kanala Panamski kanal zaporni kanal. Nalazi se na Panamskoj prevlaci u državi Panama. Dužina - 81,6 km, uključujući 65,2 km na kopnu i 16,4 km po dnu Panamskog i Limonskog zaliva. Suecki kanal Brodski kanal bez zaključavanja u Egiptu koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Dugačak je 163 kilometra i dubok 20 metara. Alternativni put je 8 hiljada km duži 12
Kontejnerski brodovi Povećanje veličine kontejnerskih brodova znači smanjenje jediničnih troškova transporta 1 TEU. Zbog kontejnerizacije, troškovi pomorskog transporta kontejnerske robe su smanjeni sa 10-25% u 60-im godinama na 2% cijene robe sada. Handysize Handymax Feeder Sub-Panamax Post-Panamax Super-Post-Panamax Triple E-klasa 260 - 1' 000 TEU 1' 000 - 1' 700 TEU 1' 700 - 2' 500 TEU 2' 500 - 4' 400 000 - 7' 000 TEU 7' 000 − 13' 000 TEU 15' 500 TEU 18' 000 TEU Od septembra 2010. godine najveći kontejnerski brod po tonaži na svijetu je MSC KALINA, prvi iz serije, sposoban za prevoz 14,336 TEU . 13
Najveće brodarske kompanije u svijetu Flota pod upravljanjem Br. Operator TEU Brodovi, jed. Vlastita plovila, jedinice. TEU iznajmljena plovila, % u jedinicama. charter TEU 1 APM-Maersk 2"504"697 656 1"177"435 217 1"327"262 439 53. 0% Mediteran Shg Co 2 (MSC) 2"055"577 474 985"68"68 68 268 52,0% 3 CMA CGM Grupa 1"350"374 398 506"140 94 844"234 304 62,5% 4 COSCO Kontejner L. 642"100 146 348"427 67 293% -40 370 g 2"863 145 283"786 61 349"077 84 55,2% 6 Evergreen Line 615"755 169 330"167 88 285"588 81 46,4% 7 APL 598"577 145 160"7 CSCL 524"582 147 329 "938 77 194"644 70 37,1% 9 Hanjin Shipping 477"421 100 220"895 37 256"526 63 53,7% 10 MOL 433"240 101 215" 6-075% ... 852 ---- --- 16"489 18 14"389 16 2"100 2 12. 7% 57 FESCO 14
Zaključci o Kontejner je univerzalno, intermodalno sredstvo o Brzi rast kontejnerskog poslovanja zbog: Kontejnerizacije transporta Globalizacije svjetske ekonomije o Povećanje kapaciteta kontejnerskih brodova - smanjenje troškova isporuke od 1 TEU o Glavni proizvod koji stvara teret regioni su Kina, zemlje jugoistočne Azije o Glavne regije potrošnje su SAD i Evropa 15
Sadržaj predavanja I. III. Kontejnerski poslovi u svetu Kontejnerski poslovi u Evroaziji Kontejnerski poslovi u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: „Inovativna kontejnerska oprema“ § Program „Transib za 7 dana“ § Novi proizvod: šivene usluge § Dokumentacija za otpremu IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Osnivanje AD Trans. Kontejner" V. Perspektive 16
Evroazijski kontejnerski promet u 2010. godini, milion TEU (% svijeta) 80 miliona TEU (57%) 35 miliona TEU (52%) 450 miliona TEU (56%) procijenjeno, uključujući drumski transport 17
Najveće luke evroazijskog kontinenta Promet evropskih luka 100 miliona TEU Baltik Sankt Peterburg Liepaja Muuga Kotka Klaipeda Riga Talin Crnomorski basen Novorosijsk Konstanca Odesa Iljičevsk Evropa Roterdam Antverpen Hamburg Bremenhaven Valensija Kina Šangaj Guango Hong Kong N Šangaj Guango SheZu luke Kine i Koreje 179 miliona TEU Lokacija najvećih luka u Evroaziji odražava pravce glavnih tokova kontejnera: poreklo - Kina, Jugoistočna Azija, izumiranje - Severna Evropa 18 .
Glavni kontejner teče na evroazijskom kontinentu Udaljenost 11.000 km. Vrijeme putovanja 2 sedmice Sankt Peterburg Moskva Berlin Nou-Shahr Alternativne rute: Trans-Sibirska željeznica Kina - Kazahstan Povezuje 20 konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, 5 federalnih okruga i opslužuje je 9 željeznica. U regijama koje opslužuje autoput, koncentrisano je više od 80% industrijskog potencijala, više od 65% uglja se kopa, 20% prerade nafte Dostyk Marseille Glavni pravac tokova kontejnera je istok-zapad. Glavna ruta je Duboko more preko Sueskog kanala TRANSSIB -9288 km Jugoistočna Evropa-Türkiye. Iran TRACECA “Novi put svile” (Evropa-Kavkaz-Azija) Kreiranje programa -1993 KINA Zemlje učesnice: Azerbejdžan, Jermenija, Bugarska, Gruzija, Kazahstan, Kirgistan, Moldavija, Rumunija, Tadžikistan, Turkmenistan, Turska, Uzbekistan, Ukrajina Vladivostok Mumbai-grad Udaljenost 20.000 km. Vrijeme putovanja 6 sedmica Tradicionalni morski put 19
Zaključci o Glavni tokovi tereta su usmjereni od istoka ka zapadu, prazni tokovi su od zapada ka istoku o Glavna ruta je DEEP SEA (16,9 miliona TEU) o Alternativna ruta je TRANSIB (50 hiljada TEU) (tranzit preko Rusije) 20
Sadržaj predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnerski poslovi u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: „Inovativna kontejnerska oprema“ § Program „Transsib za 7 dana“ § Novi proizvod: šivene usluge § Dokumentacija o otpremi IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Osnivanje AD Trans. Kontejner" V. Perspektive 21
Obim kontejnerskog transporta u Ruskoj Federaciji u 2010. (% svijeta) Pomorski transport 3,6 miliona TEU (2,6%) Prevoz Ruskim željeznicama 2,3 miliona TEU (3,4%) Drumski transport 4,8 miliona .TEU (0,6%) 22
Najveće luke Rusije 2,26 miliona TEU 0,45 miliona TEU Ukupan promet u luci u 2010: 3,6 miliona TEU 0,87 miliona TEU Sankt Peterburg je glavna morska kapija Rusije 23
Karakteristike MTC Evroazija Dužina Rute MTC br. 2 2' 300 km Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod MTC br. 5 1' 600 km Venecija - Trst / Kopar - Ljubljana - Budimpešta - Užgorod - Lvov-Kijev-Moskva MTC br. 9 3' 400 km Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Rostov na Donu - Novorosijsk/Astrakhan sjever-jug 3' 000 km Helsinki-Rusija - zemlje Bliskog istoka-Mumbai Trans-Sibirski 9' 200 km Berlin-Varšava -Minsk-Moskva-Kazanj -Ekaterinburg-Novosibirsk-Irkutsk-Vladivostok/Nahodka istok-zapad 12' 500 km Japan-Rusija-Evropa MTK 25
Konkurentno tržište: glavni konkurent željezničkog kontejnerskog transporta je drumski transport Obim transporta Auto Geografska karakteristika Rusije su velike transportne udaljenosti. Željeznički transport Kontejneri su konkurentni na velikim udaljenostima. Stopa po km za željeznički transport premašuje stopu za cestovni transport na kratkim udaljenostima zbog operacija od početka do kraja. Željeznica 5000 10000 Domet, km U Rusiji, željeznički transport, posebno u kontejnerskim vozovima, nadmašuje drumske prevoznike na velikim udaljenostima 26
Zap. Evropa, SAD Željeznički transport kontejnera u Rusiji, 2010. 224 1.123.129 hiljada TEU 274.161 Konv. oznake 225 Ukupno: Uvoz 470 Izvoz 96 67 545 Unutrašnji transport Tranzit 1 123 Azijsko-pacifičke zemlje Kazahstan i Uzbekistan 161 2 299 27
Vozni park za kontejnerski transport Vrste montažnih platformi: 40 stopa 60 stopa 80 stopa platforma Oprema Za transport kontejnera željeznicom potrebna vam je specijalizirana vozna sredstva - platforma za montažu 28
Mreža kontejnerskih terminala na ruskim železnicama Obim prerade kontejnera 4,7 miliona TEU 560 kontejnerskih terminala i lokacija, od čega: 46 Trans. Kontejner“ 4,7 miliona TEU - obim prerade u 2010. godini, od čega: 1,6 miliona TEU - obim prerade na Trans terminalima. Kontejneri“ Široka mreža terminala osigurava dostupnost željezničkog kontejnerskog transporta u cijeloj zemlji 29
Unutarnji terminal Osnovne operacije: Utovar, istovar Sortiranje Skladištenje Komisioniranje tehnički pregled i tekuće popravke kontejneri za dostavu kontejnera drumskim prevozom Priprema dokumentacije U zavisnosti od oblasti, obima posla i prirode operacija, koristi se ili kombinovana šema utovara i istovara (portalna dizalica + Kalmar regalni viličar) ili jedan od mehanizama za podizanje 30
Interni terminal sa nekoliko kontejnerskih lokacija Za velike količine, Terminal može imati nekoliko kontejnerskih lokacija. Lokacija obuhvata: utovarno-istovarne i kranske staze, lokaciju za kratkotrajno skladištenje kontejnera, mašine za dizanje i prilaze za automobile 31.
Pretovarni terminal Na pretovarnom terminalu izvode se radovi na pretovaru kontejnera sa kolosijeka 1435 mm na kolosijek 1520 mm. Na terminalu se nalazi privremeno skladište (TSW) za skladištenje carinski teret carinska kontrolna zona (CZC) za kontejnere pod carinskim nadzorom područje za lokalne poslove odvoza kontejnera drumskim putem koji nisu pod carinskom kontrolom upravna zgrada u kojoj se nalazi jedinstveni tehnološki centar za obradu dokumenata (EDC) 33
Čvorište i njegove razlike od HUB terminala (engleski HUB) je veliko čvorište za pretovar transporta sa potrebnim skupom usluga, koji ima odgovarajuću geografsku lokaciju Luke: Sankt Peterburg Ust-Luga Kalinjingrad Baltičke luke Kopneni prelazi: Brest Dobra Luke: Taganrog Taman Iron Horn Tuapse Novorossiysk Rutne pošiljke Rutne pošiljke Kopneni prelazi: Lokot Ozinki HUB – konsoliduje i distribuira kontejnere Luke: Vostochny Nakhodka Vladivostok Zarubino Posiet Kopneni prelazi: Terminal Zabaikalsk – samo obrađuje kontejnere 35
Tehnologija čvorišta Posebna karakteristika čvorišta je mogućnost primanja, formiranja i otpreme kontejnerskih vozova na svojoj teritoriji 36
Sadržaj predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnersko poslovanje u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj „Inovativna kontejnerska oprema“ Slučaj: „Inovativna kontejnerska oprema“ § Program „Transsib za 7 dana“ § Novi proizvod: šivene usluge § Transportna dokumentacija IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Osnivanje AD Trans. Kontejner V. Izgledi 37
Standardi za kontejnere 1961. godine od strane Tehničkog komiteta 104 Međunarodna organizacija Standardizacija (Međunarodna organizacija za standardizaciju - ISO) razvila je jedinstvene standarde za kontejnere. Trenutno je na snazi standard ISO serije 1. Godine 1972. usvojena je Međunarodna konvencija o sigurnim kontejnerima (ISC), koja je stupila na snagu 6. septembra 1977. godine. 1972. godine usvojena je Carinska konvencija (CTC). Main ISO standardi u vezi sa kontejnerima su: ISO 668 “Teretni kontejneri serije 1”, 1995. (GOST R 53350 -2009); ISO 830 „Teretni kontejneri. Terminologija" 1999 (GOST R 52202 -2004); ISO 6346 „Teretni kontejneri. Kodiranje, identifikacija i označavanje", 1995 (GOST R 52524 -2005). 38
Međunarodni biro za kontejnere (BIC) Bureau International des Conteneurs (Pariz, Francuska) - Međunarodni biro za kontejnere - registruje vlasnike kontejnera i vodi međunarodni registar vlasnika kontejnera. 39
Koji specijalizovani kontejneri postoje: Izotermni (termos kontejneri, hlađeni) Kontejneri cisterne Kontejneri sa otvorenim vrhom, tvrdim krovom Platformni kontejneri (flatracks, platforma) Kontejneri za rasuti teret Offshore- Kontejneri – kontejneri posebne namene za uski raspon tereta (swap, mini- boks, auto-kontejner, za prevoz životinja i sl.) 41
Izotermni kontejneri Termos kontejneri Dizajnirani za transport lako pokvarljivih prehrambenih tereta. Glavni asortiman: sokovi, pivo, konzerve, vino, riba, meso Park termos kontejnera AD Trans. Kontejner - 2193 kom. Obim transporta za 2011. godinu (plan) je više od 15.000 pošiljaka. (za 9 mjeseci – 10931) Geografija – Ruska Federacija, zemlje ZND, Baltičke države, Mongolija. 42
Izotermni kontejneri Rashladni kontejneri Na ruskoj željezničkoj mreži u pogonu je oko 2.000 jedinica. ref. kontejneri. Očekivani obim saobraćaja za 2011. godinu je 22.000 jedinica. Prevoz obavlja samo 6 špedicija. Park ref. kontejneri u svijetu - više od 1 milion 700 hiljada TEU. Najveći vlasnik Maerska - 372 hiljade TEU 43
Izotermni kontejneri Rashladni kontejneri. Transportne tehnologije koje se koriste u Ruskoj Federaciji KRK-spojnica – 12 platformna spojnica + DGV dd Trans. Kontejner ima 10 KRC spojnica koje se koriste za transport JFC banana (u linearnim MCS kontejnerima) Gen. Set ADGU 44
Kontejneri sa otvorenim krovom (open-top, hard-top) U parku AD Trans. Kontejner - 12 kom. 40 f. i 62 jedinice. 20 f. kontejner sa otvorenim vrhom. Proizvode se na bazi ogranka kompanije - Shakhunya Depot. Rade na željezničkoj mreži Ruske Federacije iu PSGVS-u. Transportna roba uključuje vangabaritne i teške terete, opremu i cijevi. 47
Kontejneri za prevoz rasutih tereta (rasutih) Park AD Trans. Kontejner - 70 kom. 20 f. kontejner za rasuti teret Prevozi se teret – gluten, brašno, industrijska so, đubriva, ostalo 48
Offshore-kontejneri i kontejneri posebne namjene. Ventilirana izmjenjiva karoserija sa bočnim vratima sa rolo vratima 40 lb. za transport životinja Mini setovi 50
Offshore-kontejneri i kontejneri posebne namjene Kontejner za dijelove aviona 45 lb. "curtain" kontejner 53 lb. kontejner 51
Kontejnerske tehnologije. Transport gotovih vozila Auto-regalni sistem (3 h) Trans-regalni sistem (4 h) 50 lb. Dvospratni vagon (6 ujutro) 52
Kontejnerske tehnologije. Flexi-tankovi Koriste se univerzalni kontejneri od 20 stopa, opremljeni sa višeslojnim polietilenskim kontejnerima i opremom. Kompanija trenutno razvija niz lokalnih tehničke specifikacije za najpopularniji teret dozvoljen za transport u fleksi tankovima Težina prevezenog tereta - do 24 tone Značajno smanjenje troškova transporta po jedinici težine tereta zbog korištenja cjelokupnog volumena kontejnera Moguće je opremiti flexi-tank sa grijaćim omotačem 53
Kontejnerske tehnologije. Dry-liner (kontejner) Kompanija je uspešno testirala raspored i pričvršćivanje kontejnera za transport žitarica u rinfuzi Univerzalni kontejneri omogućavaju izgradnju multimodalnih logističkih lanaca za isporuku rasute robe do krajnjeg potrošača bez pretovara na putu. Novosibirsk - Nahodka - Zemlje jugoistočne Azije: Tajvan, Tajland, Vijetnam (2500 tona žitarica - kontejneri 110 * 20 f) Planirano Obim isporuke žita u Jugoistočnoj Aziji Ruske žitne unije u 2011-12 je 3-4 miliona tona. 54
Sadržaj predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnerski poslovi u Rusiji § Karakteristike tržišta § Platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § §§ Slučaj: „Inovativna kontejnerska oprema“ §§ §§ Novi proizvod: šivene usluge Program „Transsib za 7 dana“ Transportna dokumentacija IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Osnivanje AD Trans. Kontejner V. Perspektive 55
Inovativna logistika: Transsib za 7 dana Mjere za ubrzanje isporuke: 1) maksimalno smanjenje trajanja i broja zaustavljanja 2) kombinacija tehnološke operacije 3) povećanje broja vučnih službi, rada lokomotivskih ekipa i garantnih površina za bezbedno kretanje vagona. Glavni parametri prelaska u ciljno stanje (2008 2012) Ukupno zastoja: 26,2 sata 11,7 sati od čega: za smjene posade: 11 sati 7 sati za smjene lokomotiva 3,5 sati 1,7 sati tehnički pregledi: 11,7 sati 3 sata Vrijeme putovanja: 233,5 sati 156,3 sata Vrijeme putovanja: 259,7 sati 168 sati ili 7 dana Kao rezultat, postignuta je brzina rute od 1362 km/dan (56,4 km/h). Krasnoe Moskva Nižnji Novgorod U 2012. godini biće moguće isporučiti teret od istočnih do zapadnih granica Rusije za 7 dana, a do 2015. godine razdaljina do Bresta će se preći za 7 dana. Sverdlovsk Tjumenj Novosibirsk Krasnojarsk Tajšet Irkutsk Čita Karimskaja Petrovski Zabajkalsk Fabrika Habarovsk Nahodka Projekat „Transsibirska železnica za sedam dana“ je skup tehnoloških mera za obezbeđivanje brze isporuke kontejnera sa dalekoistočnih graničnih luka do zapadne Rusije. 56
Inovativna logistika: tehnologija blok vozova Kontejnerski voz je grupa vagona sa kontejnerima koji ispunjavaju određene uslove za minimalnu i maksimalnu dužinu voza, koji polaze iz jedne i sa druge stanice odobren raspored do glavne odredišne stanice bez raspuštanja i sortiranja na međustanicama. Prednosti korišćenja sistema blok-vozova koji redovno voze između železničkih terminala Mogućnost konsolidacije tokova kontejnera Ubrzavanje vremena isporuke Smanjenje prazne kilometraže Planirana terminalna čvorišta koja će opsluživati blok vozovi Na osnovu rezultata 2011. godine, projektovani obim saobraćaja na CPC-u za Ruske željeznice će biti 2,67 miliona TEU, a udio kontejnerskih vozova će iznositi 38% (1,0 miliona TEU). - Ključni željeznički terminali 57
Technologies Trans. Kontejner: šivana torba logističke usluge Volkswagen raspored kontejnerskih vozova Rast kupaca 2007. 2008. 2009. 2010. Primjer: Integrirana logistička rješenja pružena Volkswagenu u okviru ruskog kanala snabdijevanja Carina, prostor 1520 Kontejneri OJSC TK Češka Republika/Slovačka Poljska Bjelorusija Vozovi OJSC TK Kaluga-1 željeznička stanica TK Teretna vozila OJSC OJSC TK Russia Kompleks za pretovar tereta Brest / Malasheviche Ušiveni kompleksni proizvod vam omogućava da poboljšate pravovremenost izvršenja rasporeda za klijenta. Ovo predstavlja osnovu za povećanje obima i privlačenje novih klijenata u uslugu. 58
Novi kontejnerski proizvodi: šivane usluge Evropa - Rusija Usluga "Moskvich" / "Moscovite" Duisburg/Grosbern (Nemačka) - Moskva (Rusija) nedeljna razdaljina usluge - 2200 km tranzitno vreme - 107 sati Moskva Duisburg Brest Za slanje punog voza preko Rusije u Brest ide jedan voz iz dva evropska. U toku je konsolidacija tereta iz Duisburga, Grosberna i Bresta. Fiksno vreme isporuke je element za konsolidaciju tereta sa evropske strane u Brestu. Konsolidacija voznih partija Konsolidacija vozova Grosberen je ključno rešenje za promociju usluge „kontejnerski voz” za Volksov pogon za sklapanje automobila. Wagen (Kaluga, Rusija) Kaluga Dnevna razdaljina usluge - 1500 km tranzitno vrijeme - 90 sati Brest Boleslav Kosice Stabilizacija vremena isporuke na putu privlači kupce u industrijskom sektoru na željeznički transport 59
Novi kontejnerski proizvodi: tranzitne šivene usluge Kina-Europa Redovne usluge Chongqing (Kina) - Duisburg (Njemačka) Duisburg sedmična razdaljina usluge - 10.796 km tranzitno vrijeme - 16 dana Brest Iletsk ožujak 2011. - probni voz. Avgust 2011. - sedmični voz. Obećavajuće količine - 7 vozova sedmično Dostyk Uz konsolidaciju isporuka elektronike, kratko vrijeme isporuke privlači kupce iz vazdušnog transporta Chongqing Redovni servis Neutraubling (Njemačka) - Shenyang (Kina) BMW nastavlja da prenosi svoje količine na željeznicu. Neutraubling (Njemačka) redovna razdaljina - 11.000 km tranzitno vrijeme - 18 dana Brest Zabaikalsk Dobra Šenjang (Kina) Očekivani volumen - 5 vozova sedmično Odnos cijene i isporuke, stabilnost su atraktivni u poređenju sa rutom Deep Sea 60 
Željeznički tovarni list (RF) Sastoji se od 4 lista, list 1 - originalni željeznički tovarni list (izdaje prijevoznik primaocu); list 2 - izvještaj o putu; list 3 - kičma putnog manifesta (ostaje kod nosača); list 4 - priznanica za prijem tereta (ostaje kod pošiljatelja). Koristi se za prevoz robe železnicom u unutrašnjem saobraćaju 63
CIM/SMGS tovarni list Organizacija za saradnju između železnica (OSJD) je 2006. godine odobrila koncept jedinstvenog tovarnog lista CIM-SMGS koji se koristi za prevoz robe železnicom međunarodnog saobraćaja CIM/SMGS tovarni list i transport bez papira – ključ za ubrzanje prelaska granice 64
Teretni list Glavni dokument pri organizaciji transporta tereta, kao i za multimodalni transport U suštini, to je potvrda o prijemu tereta na prevoz izdaje se tovarni list u odredišnoj luci primaocu tereta. Teretnica je vlasnički dokument koji izdaje agent brodarska kompanija 65
TIR karnet knjiga Koristi se za drumski transport robe (za međunarodni transport). Pojednostavljuje proceduru prelaska državne granice 69
Špediterova potvrda o prijemu tereta (FCR) koju špediter izdaje špediteru i dokazuje da špediter prihvata teret za transport 70
Prospekti u Trans. U kontejneru planiramo da u budućnosti koristimo tovarni list kao jedinstveni transportni dokument. On će zamijeniti (ali ne i poništiti) sve dokumente koji su “povezani” sa određenim multimodalnim prijevozom i bit će jedan dokument koji izdaje Trans. Kontejner vašim klijentima. 71
Izgledi za razvoj MTK o Potreban je novi model interakcije svih učesnika od kraja do kraja umjesto autonomnih, lokalnih procesa. o Potrebno je formulisati zajednička „pravila igre“ i popraviti ih za 5-7 godina. Ovo se odnosi na tehničko-tehnološke uslove rada, tarife, zone finansijske obaveze stranke, postupak za naknadu gubitaka. o Posebno je potrebno: § uvođenje CIM-SMGS tovarnog lista za transport iz Kine § formiranje stabilnih tarifa na MTK za period od 5-7 godina § uvođenje sistema preliminarnog elektronskog deklariranja na svim željezničkim granicama prelazi § alokacija komponente prevoza u tarifama 72
Jedinstveno tumačenje u harmonizaciji standarda i pravila Obim prevoza Vereg Gesellschaft (Austrija) Teret - laminat EU 4411 92 Ukrajina Rusija PRIMJER 4418 4411 92 „furnirane ploče od vlakana“ „laminatni podovi“ „furnirani automobili od vlakana10 klijenta1 veliki klijenti“ je zaustavljen na ukrajinskoj carini zbog potraživanja u vezi sa deklaracijom. Teret je zadržan i pokrenut je krivični postupak zbog krijumčarenja. Prijetilo je oduzimanje tereta. Prava vlasnika tereta branjena su na sudu. Ali kao rezultat toga, klijent se vratio na staru šemu rada za drumski transport. Za razvoj besprekornih usluga neophodno je jedinstveno tumačenje normi i pravila 73
Funkcionalnost„Portal Trans. Kontejner" za osiguranje međunarodnog kontejnerskog transporta Evropa Kina Bjelorusija Ukrajina Rusija dd Trans. Kontejner, Moskva Carinski organi Papirologija je organizovana u „Jedinstvenom tehnološkom centru za obradu dokumenata“ na 7. pretovarnom mestu Shipper Trans. Kontejneri Špediter Organi granične kontrole Zaposleni u svim službama uključenim u proces obrade dokumenata „Portal Trans. Kontejner" Portal Inostrana predstavništva ad Trans. Kontejnerska pretdeklaracija je uvedena na osnovu Trans Portala. Kontejnerski“ sistem AD „Ruske željeznice „ETRAN“ Ova tehnološka rješenja skraćuju vrijeme prelaska granice u Zabajkalskoj upravi. Željeznice Carinski posrednici Klijenti Predstavništva ad Trans. Kontejner 74
Sadržaj predavanja I. Kontejnersko poslovanje u svijetu II. Poslovanje kontejnera u Evroaziji III. Kontejnersko poslovanje u Rusiji § Karakteristike tržišta § platforma za ugradnju § Osnove tehnologije rada terminala § Slučaj: „Nova kontejnerska oprema“ § Program „Transsib za 7 dana“ § Novi proizvod: šivene usluge § Dokumentacija o otpremi IV. Reforma željezničkog saobraćaja u Rusiji. Osnivanje AD Trans. Kontejner V. Perspektive 75
Strukturna reforma u ruskom željezničkom saobraćaju FAZA I Razdvajanje državnih i ekonomskih funkcija u željezničkom saobraćaju. Osnivanje JSC Ruske željeznice. Isticanje komponente prevoza u tarifi. Pojava operaterskih kompanija Ministarstvo željeznica Rusije 2001 -2003 Proizvodne i komercijalne funkcije JSC Ruske željeznice Funkcije saveznog izvršnog organa Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije Federalna služba za nadzor u oblasti saobraćaja, Federalna agencija za željeznički saobraćaj. Restrukturiranje AD Ruske željeznice. Stvaranje podružnica i podružnica. II FAZA 2003 -2010 III FAZA N. stoljeće. Ostalo... 50% akcija plasiranih na IPO Privatizacija SDC 75% akcija prodato na aukciji 76
Kompanija zadržava vodeću poziciju u svim tržišnim segmentima Najveći operater na ruskom tržištu željezničkog kontejnerskog transporta 1. polovina. 2011 Promjena udjela 1. polugod. 2011. za 12 mjeseci 2010: Trans. Kontejnerski modul Fesco VSK Fintrans Vodeće pozicije u glavnim pravcima transporta 1. kat. 2011, Udio TC (%), promjene za 12 mjeseci. 2010 (pp) Trans. Obim kontejnerskog transporta 1. pol. 11, hiljada TEU(b) -0. 1 p.p. 3 p.p. -0. 2 p.p. 0. 0 p.p. 2 p.p. Obim tržišta: 1,26 miliona TEU (a)
Rodom iz TNK-BP, Pavel Matveev izgradio je u Moskvi od nule za četiri godine najveću mrežu samoskladišnih skladišta sa površinom od oko 24 hiljade kvadratnih metara. m
Osnivač Skladovka LLC Pavel Matveev (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)
Zajedno sa ostalim učesnicima Rusko tržište samoskladištenje (pojedinačno skladištenje) Matveev namjerava naučiti Ruse da stvari čuvaju ne na balkonu ili u garaži, već u posebnim skladištima koja se nalaze na pješačkoj udaljenosti od kuće. Prva skladišta za samostalno skladištenje pojavila su se u Sjedinjenim Državama 1960-ih. Trenutno njihova ukupna površina u Sjedinjenim Državama premašuje 200 miliona kvadratnih metara. m, obim tržišta je procijenjen na 23 milijarde dolara self-storage - Key Space - otvoren je 2008. godine došao iz UFG-a, ali je trajao ne više od godinu dana: zakupac je raskinuo ugovor o zakupu, a posao je prestao da postoji.
Tipično individualno skladište je toplo skladište, podijeljeno u kutije različitih veličina (od 0,5 do 30 m2), koje se izdaje pojedinci(70% tržišnog prosjeka) i mala preduzeća (preostalih 30%). Zakupac može u magacinu skladištiti sve što nije zabranjeno zakonom i određenim zakupodavcem. Period iznajmljivanja je od dvije sedmice do 11 mjeseci (da se ne registruje ugovor sa Rosreestrom). Trošak - oko 1000 rubalja. za 1 sq. m mjesečno pri najmu srednje (4-6 m2) boksa na maksimalan period.
Skladište po glavi stanovnika
Dostupnost individualnih skladišta, 1 m2. m po osobi
Evropa (prosjek) - 0,01
UK - 0,05
Holandija - 0.07
Australija - 0,13
SAD - 0,68
Izvor: Deloitte for Self Storage Association UK.
“Svi su rekli kategorično “ne!” moj projekat"
Ideja o pokretanju biznisa za izgradnju mreže samoskladišnih skladišta došla je Pavelu Matveevu nakon treće čaše crnog vina uoči Nove 2009. godine. Zbog onoga što je stiglo do Rusije finansijske krize budući preduzetnik ostao bez posla: medicinski projekat u Grupi kompanija Renova, koji je vodio na poziv vlasnika holdinga Viktora Vekselberga, zamrznut je do boljih vremena. „Zbog njega sam napustio investicionu direkciju Interrosa, a sada sam ostao bez posla“, priseća se Matvejev u intervjuu za RBC. „U tom trenutku sam odlučila da više ne želim da budem zaposlena. Pojavila se ideja o stvaranju skladišta za skladištenje stvari.”
Pavel je ideju o biznisu „uočio“ u ranoj mladosti, dok je studirao u SAD. “Trebalo je da postanem doktor, kao i svi u mojoj porodici, ali u teškim 1990-im, moj tata je odlučio da je bolje ne ići u medicinu: sine, gdje ima plina i nafte, uvijek će biti novca, ” priseća se preduzetnik očevog naloga. Tako se ispostavilo da je Matveev student na Akademiji za menadžment. Ordžonikidze, ali ne zadugo. Godine 1994. upisao je američki Univerzitet Drake. Nakon tri godine studija i diplomiranja menadžmenta, Matveev se vratio u Rusiju. Radio je kao pomoćnik revizora u KPMG, Buz i Accenture, zatim u TNK-BP, gdje je do 2007. postao šef osoblja Viktora Vekselberga, izvršnog direktora za razvoj poslovanja s plinom u TNK-BP. “U tom trenutku sam shvatio da sam dostigao plafon - maksimum u svojoj administrativnoj karijeri, i odlučio da odem u direkciju investiciono poslovanje„Interrosa“, kaže Matvejev. Ali, pošto tamo nije radio ni dvije godine, vratio se u Vekselberg.
Za novogodišnji praznici 2009 Matveev skicirao finansijski model budući posao, osmislio naziv “Skladovka” i čak, uz pomoć slobodnjaka, nacrtao logo – “dvorac sa kućom”, a 13. januara 2009. godine predao dokumente za registraciju Skladovka doo, gdje je bio jedini osnivač. “Štampao sam prekrasnu prezentaciju i vizit karte. Pošto nisam imao prijatelja preduzetnika, sjeo sam i počeo da zovem bivše kolege. Svi su rekli kategorično "ne!" moj projekat“, kaže Matvejev. “Sada jasno razumijem da promjenom djelatnosti, čim napustiš menadžment i počneš poslovati, možeš baciti svoju bilježnicu.” Međutim, dvojici bivših kolega - Nikolaju Kapitonenko iz TNK-BP-a i Petru Prihodku iz Interrosa - svidjela se ideja o skladištima.
„Omogućavanje stambenog prostora za Ruse je bilo nisko od sovjetskih vremena, a nivo blagostanja (uključujući broj stvari) je uveliko porastao u proteklih 20 godina, tako da je potreba za uslugama skladištenja velika i nastavlja da raste, ” Petr Prikhodko objašnjava za RBC svoje interesovanje za projekat. “Za razliku od većine kupoprodajnih poslova, ovaj je dizajniran da traje decenijama, što me je i privuklo.” Između njih trojice, partneri su uložili 0,5 miliona dolara svoje lične ušteđevine u otvaranje prvog skladišta na Ryabinovaya. Za "desetine hiljada dolara" kupili su punjenje magacina zatvorenog Key Spacea i, poučeni gorkim iskustvom svojih prethodnika, odlučili da skladište na Rjabinovoj, otvoreno u iznajmljenim prostorijama, bude izuzetak: kompanija sve ostalo bi izgradio samostalno, od nule.
Prema Matvejevu, stvar nije bila samo u riziku da bi vlasnik svakog trenutka mogao izbaciti zakupca na ulicu, već i u činjenici da u Evropi i SAD-u investitori percipiraju samoskladištenje kao 80% kao posao sa nekretninama i samo 20% kao posao sa nekretninama. Kao osnova uzet je primjer uspješne britanske kompanije Big Yellow. Poseduje 54 skladišta, uglavnom u Londonu, ukupne površine 320 hiljada kvadratnih metara. m (od čega je u vlasništvu 180 hiljada kvadratnih metara) i sa prihodom od 118 miliona dolara na kraju finansijske 2013. godine, investitori su ga procijenili na 1,2 milijarde dolara.
Još jedan pogled na samopohranu
Jedan od pionira ruskog tržišta samoskladišta je bivši vlasnik Odintsova fabrika konditorskih proizvoda Andrej Korkunov. 2009. godine, zajedno sa svojim partnerom Vladimirom Zingerom, osnovao je kompaniju Mobius (mobilno individualno univerzalno skladište), koja je počela da pruža usluge individualnog skladištenja u Moskvi. Skladištenje se nudi u kontejnerima koji se nalaze na otvorenim prostorima u različitim dijelovima Moskve, a na zahtjev klijenta mogu se dostaviti u njegov dom. Trenutno, Mobius ima 25 hiljada kvadratnih metara. m iznajmljenog prostora.
Međutim, ne vjeruju svi učesnici na tržištu u izglede „kontejnerskog“ pristupa: klimatski uvjeti Rusije ne dopuštaju skladištenje stvari u negrijanim kontejnerima pod na otvorenom. Ali takva tehnologija ima i svojih prednosti, kaže generalni direktor kompanija Ekaterina Fedorovskaya: „Na primjer, možete lako doći do našeg modula automobilom ili naručiti uklanjanje modula u svoju kuću ili seosku kuću. Lako možemo proširiti područje skladišnih kompleksa i promijeniti njihovu lokaciju na povoljniju. Sve to nam daje priliku da klijentu ponudimo atraktivniju cijenu najma - od 25 rubalja. dnevno za 1 sq. m".
Gotovo svi koji su započeli posao sa samostalnim skladištenjem to su učinili u iznajmljivanju prostora: na taj način preuzimate manje rizika u startu - proučavate tržište, otklanjate sumnje. „IN sopstvenim prostorijama profitabilnost poslovanja je znatno veća nego kod iznajmljenih. Radije kupujemo gotove prostore nego da gradimo od nule“, kaže za RBC Artem Semenov, osnivač kompanije Rentabox. - Nova zgrada je, naravno, bolja od stare - nema problema sa popravkama i radom, jer ste je u početku izgradili za svoj posao, ali izgradnja od nule podrazumeva da novac uložite prvo u zemljište, a zatim u izgradnju , a najmanje tri godine ne primate nikakav prihod. A kada kupite gotovu zgradu, prihod počinjete da primate u roku od šest mjeseci. Stoga vjerujemo da je kupovina najprikladniji pristup.”
Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC
“Trećina je zemljište, trećina je gradnja, trećina je punjenje”
Semenovljeve sumnje potvrđuje iskustvo Skladovke. „Godine 2010. pronašli smo investitora - privatni fond „Strategija“, koji je pristao da uloži nekoliko desetina miliona dolara u projekat“, kaže Matveev. Kompanija je otvorila svoje prvo izgrađeno skladište 2011. godine: dosta vremena je utrošeno na traženje lokacije i obradu sve dozvole. Iskustvo smo stekli iz sopstvenih grešaka: 2010. godine naišli smo na prevarante koji su obećali da će rešiti pitanje dobijanja zemljišta za iznajmljivanje i nestali zajedno sa depozitom. “Prije dolaska Sobjanjinovog tima nije bilo jasno gdje tražiti zemljište, kako ga pretvoriti iz jedne vrste namjene u drugu”, žali se Matvejev. - Sada je sve mnogo transparentnije: učestvujemo u aukcijama za pravo zakupa. Osvojili smo dva u 2014.”
„Projekat Skladovka privukao je našu pažnju jer kompanije koje se bave samopohranom trguju sa veoma visokim multiplim EBITDA (u prosjeku 22), kaže Dmitrij Logvinenko, investicijski direktor Strategy fonda. “Ovaj fenomen je zbog činjenice da je novčani tok koji kompanije u ovoj industriji zarađuju stabilan i otporan na krize.” Prema Logvinenkovu, ulaganja fonda u projekat trenutno su premašila milijardu rubalja. Fond će u 2015. godini finansirati izgradnju još tri skladišta, a od 2016. Skladovka bi trebalo da se razvija kroz sopstvenih sredstava i komercijalni krediti. „Uvjereni smo da će Skladovka nakon dostizanja nivoa od 15-20 objekata postati atraktivna za strateške investitore ili će moći ući u IPO“, napominje Logvinenko. - Moguće je da ove kompanije ostat će u našem portfelju kao krava krava s prihvatljivim nivoom povrata na uloženi kapital.”
"Skladište" u brojevima
7 magacina u mreži Skladovka trenutno (sve u Moskvi)
20 magacina trebalo bi da bude do kraja 2017 (svi u Moskvi)
4500 sq. m - prosječna površina skladišta koja se izdaje
1000 rub. za 1 sq. m - prosječne cijene najma
3500 sq. m - optimalno zemljište za "Skladovku"
Kao i sa svakim drugim poslom, organizacija transporta treba započeti registracijom kod nadležnih državnih organa.
Legalni posao - legalan je iz razloga što, kako tvrdi jedna od televizijskih reklama, pomaže da mirnije spavate.
Kada se ovo organizuje, važno je razviti strategiju rada.
Gdje započeti posao prijevoza kontejnera
Izrada strategije transporta tereta:
U ovoj fazi rješavaju se pitanja kao što su oblasti transporta tereta, tj. kakav će teret prevoziti - širok spektar njih ili će izabrati bilo koje specijalizovane niše, sa kojim klijentima će raditi - organizacijama ili stanovništvom, ili sa svima.
Treba napomenuti da je velika transportne kompanije Trude se da pokriju što širu klijentelu, ali za malo preduzeće koje tek počinje, ipak je bolje da se ograniči na malo područje.
U budućnosti je potrebno proširiti pokrivenost teritorije na koju će se roba prevoziti (ovdje će biti potreban kontejnerski transport) - to će značajno smanjiti troškove i operativne troškove.
Baza klijenata koji prevoze robu
Rješenje svih ovih pitanja određuje šta će biti naglašeno prilikom kreiranja prijedloga klijenata, tj. koje metode i ponude ćete pozvati klijente i kreirati bazu klijenata.
Ponuda klijenta uključuje elemente kao što su cijene usluga i dodatne usluge.
Prilikom kreiranja ovakve ponude važno je naglasiti specifičnosti Vaše kompanije, po čemu se ona, naravno, na bolje razlikuje od svojih konkurenata.
Sljedeći korak je pronalaženje klijenata. Da biste to učinili, možete kontaktirati postojeće dispečerske službe, koje su dostupne u svim većim gradovima.
Oni će vam rado dati informacije o narudžbama, naravno uz plaćanje sa vaše strane.
Ukoliko su Vaše mogućnosti veliki vozni park i dostupnost dodatnih gotovina- dozvolite, tada možete kreirati vlastitu dispečersku uslugu.
Ugovori o prevozu tereta
Poverenje u kompaniju zasniva se kako na kvalitetu usluga prevoza, tako i na pripremnim radovima.
Važan među ovim poslednjima je izrada kompetentnog ugovora.
Ako je klijent siguran da je njegov teret ispod pravna zaštita, onda će njegovo povjerenje u kompaniju rezultirati novim narudžbama za nju.
osim toga, ovu proceduru zaštitit će samu kompaniju od raznih nesporazuma i nevolja koje se javljaju u svakom poslu.
Rad sa kadrovima je važna karika u razvoju kompanije
Usluge su prilično specifična vrsta poslovanja.
Budući da su usluge gotovo uvijek povezane s komunikacijom između vaših zaposlenika i klijenata, pravilan odabir osoblja igra veliku ulogu u njegovom razvoju.
Kada pokrećete posao, utovar i istovar možete obaviti sami.
Kada zapošljavate zaposlene, treba misliti na njihovu platu. Za velike, stabilne narudžbe, osoblje može biti trajno plaćeno.
Ukoliko nema puno narudžbi, što je tipično za pokretanje posla, možete dogovoriti jednokratno plaćanje za svaku narudžbu.
Kako reklamirati prevoz tereta
Osim kontaktiranja dispečerskih službi, trebali biste razmišljati i o vlastitom oglašavanju, jer se mnogi klijenti prijavljuju upravo za tu svrhu.
Ovdje se možete ograničiti na jednostavno postavljanje oglasa i slanje oglasa lokalnim medijima. Ali treba koristiti i napredne tehnologije.
Internet vam omogućava postavljanje oglasa, često potpuno besplatno, na lokalne tematske forume i društvene mreže.
Izrada vlastite web stranice je također važna za razvoj kompanije danas. Ne treba zanemariti ni druge mogućnosti.
Na prvom mjestu u povećanju prepoznatljivosti kompanije i njene popularnosti među klijentima su sami klijenti.
Do danas je usmena predaja najefikasniji i najjeftiniji način povećanja profitabilnosti preduzeća.
Zadovoljni kupci ne samo da će vam dolaziti sa ponovljenim narudžbama, već će vas i preporučiti svojim poznanicima, komšijama i prijateljima, čime će se bez vašeg učešća proširiti krug vaših potencijalnih klijenata.
Koliko možete zaraditi na kontejnerskom transportu?
Prihodovni dio djelatnosti je individualan i zavisi od potražnje za uslugom, kvaliteta i sigurnosti isporuke. Prosječni pokazatelji profitabilnosti su 150-200 hiljada rubalja. mjesečno. Povrat projekta dolazi za 1,5-2 godine rada.
Koliko vam je novca potrebno za početak?
Glavna rashodna stavka djelatnosti je nabavka vozila i kontejnera. Aktivnosti se mogu organizovati sa 300 hiljada rubalja. (bez kupovine teretnog transporta). Za početak možete kupiti GAZele, ali poduzetnici savjetuju izbjegavanje domaćih automobila, jer se prilikom njihovog korištenja pojavljuju razne nepredviđene situacije i povećavaju se troškovi servisiranja vozila.
Možete organizirati vlastiti vozni park za 1 milion rubalja.
Kako odabrati opremu za transport kontejnera
Za realizaciju projekta morate imati najmanje 2 kamiona sa platformama za postavljanje kontejnera. Automobile možete kupiti na lizing. Prednost treba dati stranim automobilima, iako koštaju nekoliko puta više od domaćih vozila.
Koji OKVED kod mora biti naveden prilikom popunjavanja paketa dokumenata?
Prilikom registracije djelatnosti za drumski transport robe navesti OKVED šifru 49.41.
Koji dokumenti su potrebni za poslovanje
Za legalizaciju djelatnosti potrebno je registrovati individualnog preduzetnika ili DOO. Vrijedi to napomenuti velike kompanije(a usluga je dizajnirana za njih) imaju više povjerenja pravno lice. Za to stručnjaci preporučuju da se prijavite.
Koji sistem oporezivanja odabrati za organizaciju kontejnerske isporuke robe
Poreski sistem se bira pojedinačno. Za vozni park do 10 vozila, UTII se može koristiti. Prilikom organizovanja više veliko preduzeće– pojednostavljeni sistem oporezivanja 6% ili 15%.
Da li mi je potrebna dozvola za realizaciju poslovnog projekta?
Kontejnerski transport ne podliježe licenciranju. Svaki preduzetnik mora imati ugovor sa kupcem, kojim se utvrđuju uslovi saradnje.
Tehnologija pružanja usluga
Mnoge kompanije isporučuju robu koristeći kontejnere. Na kraju krajeva, metalna kutija može sadržavati vrijedan i veliki teret, vodeći računa o njihovoj sigurnosti tokom transporta. Ova niša prijevoza tereta je vrlo popularna među poduzetnicima početnicima, jer možete implementirati projekt s 2 podržana automobila. Za početak, preporučuje se da marketinško istraživanje i izraditi poslovni plan. Zatim morate registrovati kompaniju i odabrati zaposlene.
Sigurnost transporta tereta, sigurnost robe, poštovanje rokova isporuke pomoći će brzom privlačenju kupaca, od kojih će većina postati redovni kupci.
