Uloga i funkcije tržišta transportnih usluga. Tržište transportnih usluga

Uloga transporta u obezbjeđivanju normalnog funkcionisanja i razvoja privrede je značajna i neosporna. Može se tvrditi da je interakcija subjekata transportne industrije nacionalne ekonomije Rusija se odvija kroz tržišne mehanizme koji su se formirali tokom proteklih decenija.

Tradicionalno, tržište se posmatra kao skup prodavaca robe koje potrošači smatraju blisko zamenljivim proizvodima. Treba napomenuti da se zamjenjivost dobara određuje procjenom unakrsne cjenovne elastičnosti potražnje. Ovaj pokazatelj karakterizira relativnu promjenu obima potražnje za jednim proizvodom (uslugom) s relativnom promjenom cijene drugog proizvoda (usluge) i određuje se formulom

Gdje E ij – koeficijent unakrsne (tačkaste) elastičnosti tražnje za g-ti proizvod po cijeni j-ro roba (koeficijent unakrsne cjenovne elastičnosti tražnje utvrđuje se uz manje promjene cijene i količine potražnje); Qi je količina potražnje za "-tim proizvodom; P j – Cijena j- th proizvod; d– diferencijalni znak.

U slučaju kada E ij > 0, robe (usluge) koje se proučavaju su međusobno zamjenjive, kada E ij < 0 robe (usluge) – komplementarne, sa E ij = 0 roba (usluga) je nezavisno.

Postoji bliska veza između kategorija “tržište” i “industrija”. Industrija grupiše preduzeća prema principu proizvodnje, tržište - prema zajednici potrošačka svojstva i potražnje. Preduzeća koja su dio industrije, po pravilu svoju robu (usluge) predstavljaju na odvojenim jedinstvenim tržištima – tržištima robe koja zadovoljavaju istu potrebu.

Na sl. 1.2 prikazuje dijagram koji karakteriše funkcionalni značaj tržišta kao ekonomski mehanizam. Ispunjavanje regulatorne funkcije znači da RTU djeluje kao regulator formiranja i plasmana transportnih kapaciteta kroz odnos ponude i potražnje. Stimulirajuća funkcija je stimulacija smanjenja troškova transporta, poboljšanje kvaliteta transportnih usluga i korištenje inovacija. Informaciona funkcija tržišta je manje važna – prikupljanje informacija o potrebnom obimu, opsegu i kvalitetu usluga koje potrošači traže u određenom vremenskom periodu. Tržišni učinak posredničke funkcije izražava se u pružanju mogućnosti odabira pružaoca transportnih usluga koji najbolje odgovara zahtjevima klijenta. Značenje funkcije dezinfekcije je "čišćenje" društvena proizvodnja od ekonomski slabih i podsticanje razvoja preduzeća koja efikasno funkcionišu. Ispunjavanje društvene funkcije znači diferenciranje prihoda učesnika na tržištu kroz korištenje tržišnog mehanizma kao ravnoteže ponude i potražnje.

Rice. 1.2.

U zavisnosti od svrhe ekonomske analize, razlikuju se sledeće vrste tržišta:

1) kao predmet komercijalnog prometa: tržišta roba i usluga, tržišta faktora proizvodnje, tržišta novca i finansija;
2) prema stepenu standardizacije usluga: tržišta homogene i diferencirane robe;
3) po prisustvu i veličini ulaznih barijera: tržišta bez barijera sa neograničenim brojem učesnika, sa umerenim barijerama i ograničenim brojem učesnika, sa visokim barijerama i vrlo malim brojem učesnika, sa blokiranim ulaskom i stalnim brojem učesnika. učesnici;
4) prema vrsti kupca: tržišta za potrošačke usluge (kupci - pojedinci), tržišta industrijskih usluga (kupci su pravna lica);
5) o regulisanju tržišnog procesa od strane samih učesnika na tržištu: organizovana i spontana tržišta;
6) po obimu poslovanja: regionalno, nacionalno, međunarodno i globalno tržište;
7) prema vrsti tržišne strukture: tržišta savršena konkurencija, konkurentska konkurencija, monopolistička konkurencija, oligopol i oligopsonija, monopol i monopsonija; prirodni monopol, kartel, tržište sa dominantnom firmom.

Struktura RTU je složena i istovremeno objedinjuje mnoge organizacije - tržišne subjekte koji imaju različite ciljeve u interakciji: pružaoce usluga, potrošače usluga, dobavljače, posrednike, državu, javne (samoregulatorne) organizacije (Sl. 1.3) .

Rice. 1.3.

Klasifikacija tržišnih elemenata je složena i ima mnogo karakteristika za identifikaciju elemenata. Za regulisanje svakog konkretnog tržišta potrebno je precizno definisati uslove, prava i obaveze prema državi i drugim učesnicima, koji su propisani zakonima. Stoga predstavljamo pojednostavljenu verziju klasifikacije (tabela 1.3).

Tabela 1.3

Klasifikacija tržišnih elemenata

Klasifikacione karakteristike	Vrste tržišnih subjekata (elemenata)
Pružaoci usluga
Nosači	Po načinu transporta (drumski, željeznički, itd.); po pravcu prevoza (gradski, prigradski, međugradski, međunarodni); po obimu aktivnosti (veliki, srednji, mali); po specijalizaciji (teretni, putnički); ali pripadnost odjeljenjima (odjel, opća upotreba)
Skladišta i terminali	Po zapremini (veliki, srednji, mali); već kvalitet i opseg usluge (AAA, AA, B, C, D); prema području pokrivenosti (gradsko, teritorijalno, nacionalno, međunarodno); po vrsti zahtjeva za skladištenje (proizvodnja, carina, privremeno skladište, pošiljka)
Potrošači usluga
Preduzeća	Po djelatnostima (proizvodnja, servisiranje); po pripadnosti (državni, resorni, privatni, javni); po obimu aktivnosti (veliki, srednji, mali); prema karakteristikama redosleda usluga (dugotrajni i jednokratni; standardizovani ili specijalni proizvodi)
Populacija	Prema individualnim karakteristikama kupca (za ličnu upotrebu i za javnu upotrebu)
Dobavljači
Oprema i materijali	Po vrsti nabavljenih sredstava i sredstava rada (mašine, gorivo, materijal i rezervni dijelovi, oprema), ali po vrsti veze (dugotrajna saradnja, jednokratna)
	Po namjeni usluga (servisiranje i pratnja); po vrsti usluge (energija, odvod vode, grijanje, održavanje i popravak, podrška)
Posrednici
Špediteri, agenti, brokeri, linije, konferencije	Po nivou interakcije (globalni, nacionalni, regionalni, lokalni); o radu sa vidovima transporta (drumski, željeznički, pomorski i dr. i mješoviti);
Logistički operateri	Za niz logističkih usluga (specijalizovani, integrisani, multimodalni transport robe, integrisana distribucija)
Država
Federalni	Ministarstva i federalne službe
Regionalni nivo	Teritorijalne i regionalne vlasti
	Grad, mjesto, općina
Javne (samoregulatorne) organizacije
Sindikati, udruženja, sindikati poslodavaca itd.

Data klasifikacija sama po sebi opšti pogled predstavlja raznolikost i diferencijaciju učesnika RTU-a, čija se redukcija postiže na tržištima organizovanim po vidovima transporta.

Predmet komercijalnog poslovanja RTU-a je transportna usluga koju karakteriše kombinacija ekonomskih i potrošačkih svojstava. Potrošačka svojstva izražavaju stav i zahtjeve klijentele u pogledu kvantiteta i kvaliteta transportnih usluga. Mogu se prikazati u trenutnom vremenu ili odražavati skup potencijalnih zahtjeva određenih stanjem na tržištu, ponudom i potražnjom, specifičnostima robe koja se prevozi itd. Ekonomska svojstva odražavaju usklađenost tehničkih, tehnoloških i operativnih mogućnosti pružaoca usluga sa zahtjevima klijentele. Na primjer, jedna od konstanti na listi potrošačkih svojstava klijenta je zahtjev kvaliteta, za usluge transporta se realizuje kroz kompleks detaljne karakteristike: hitnost, kompletnost, sigurnost, sigurnost, pouzdanost isporuke tereta do klijenta. Za proizvođača transportne usluge osiguranje hitnosti, kompletnosti, sigurnosti, sigurnosti se kvantitativno izražava u povišen nivo troškovi transporta. A kada odlučuje o razini kvalitete, proizvođač mjeri mogućnosti i troškove. Ako omjer omogućava da se zadovolji nivo kvalitete koji je odredio klijent, klijent i proizvođač u takvoj situaciji su maksimalno zadovoljni, a sama situacija se može smatrati produktivnom za razvoj tržišta u cjelini i održavanje povoljnog okruženje.

Istraživanje RTU-a i razvoj metoda za njegovo regulisanje važni su ne samo za proučavanje ponude usluga, njihovih svojstava, kvantiteta, kvaliteta i drugih parametara. Za proučavanje važnije su opšte zakonitosti, obrasci, trendovi, karakteristike, proporcije formiranja tržišnog okruženja, modeli i procesi funkcionisanja i razvoja tržišta, njegovi uslovi, faktori koji određuju stabilnost tržišnih procesa i odnosa.

Istraživanje procesa formiranja i promjene strukture RTU-a omogućava da se dobije predodžbu o strukturi, vezama, uređenosti interakcije njegovih elemenata, subjekata tržišnih odnosa, ovisno o smjerovima, ciljevima i suštini istraživanja. .

Struktura(lat. structura– struktura, raspored, red) je skup stabilnih veza objekta koje osiguravaju njegov integritet i identitet sa samim sobom, tj. očuvanje osnovna svojstva sa raznim spoljašnjim i unutrašnjim promenama.

Koristeći posebne metode analize, strukturni „odsječci“ RTU-a mogu se sastaviti prema karakteristikama koje se proučavaju: sektorska struktura nazivaju se kompleksom vidova transporta koji koegzistiraju i međusobno djeluju u transportnoj industriji. Duboki detalji sektorska struktura Tržište transportnih usluga zasniva se na sljedećim karakteristikama: specijalizacije– razlikovati teretni i putnički transport; vrsta poruke - međunarodni, međugradski, prigradski, gradski prevoz; dodaci– resorni i javni prevoz i (ili) komercijalni i državni prevoz.

Struktura tržišta naziva se udio zastupljenosti mnogih proizvođača i klijenata RTU-a, odnosno ponude i potražnje po vrsti usluga i djelatnosti. Proizvođači usluge su podijeljene prema sljedećim kriterijima: obim proizvodnje, kvalitet usluge, nivo cijena, tržišni udio, koncentracija proizvodnje itd., a proces odvajanja pružaoca usluga se zove analiza konkurentsko okruženje ili konkurenti. Klijenti podijeljena vrsta potrošnje transportnih usluga: za ličnu upotrebu– individualni klijenti; za industrijsku potrošnju - organizacije i preduzeća; prema drugim karakteristikama karakterističnim za vrstu usluge i naziva se proces razdvajanja segmentacija tržišta. Pod uticajem tržišne strukture (sastav delatnosti, grupe proizvođača, segmenti kupaca, opšti uslovi tržište) formiraju se uslovi tržišta transportnih usluga (odnos ponude i potražnje u određenom trenutku), određujući nivo cena i formirajući nivo troškova za pružene usluge. Ovaj uticaj je obostran, struktura tržišta dinamički se transformira kako bi odgovarao promjenjivom okruženju, promijenjena struktura stvara fluktuacije u okruženju.

Organizacijske strukture RTU vam omogućava da procenite nivo upravljivosti i hijerarhije odnosa između učesnika na tržištu - prevoznika, dobavljača, klijenata i države. Organizaciona struktura tržišta zasniva se na mehanizmu i metodama regulacije, koji će postaviti tržišni model i odrediti nivo anarhije i (ili) centralizacije u regulaciji tržišnih procesa.

Struktura asortimana RTU je odgovor na proučavanje potreba i želja klijentele u ponudi od strane nosilaca traženih, kvalitetnih, savremenih usluga koje zadovoljavaju stvarne potrebe i anticipiraju želje klijentele, a samim tim i kupljene usluge. Analiza strukture asortimana nam omogućava da utvrdimo promjene u ponudi i potražnji i istaknemo osnovne usluge - prevoz robe i putnika, i dodatno - praćenje ili pružanje prevoza, priprema prevoza. Na primjer, dodatne usluge uključuju odabir pakiranja, pakiranje, označavanje, brojanje, vaganje, formiranje pošiljke u jednom smjeru, ispunjavanje carinskih formalnosti itd.

Za istraživanje, ne mogu se identifikovati samo gore navedene vrste tržišnih struktura. Ciljevi istraživanja specifičnih potreba mogu se fokusirati na druge vrste struktura: tehnološki, informativni, integracijski, proizvodni, marketinški, servisni itd. Strukturiranje tržišta ima usku specijalizaciju i po pravilu se koristi za proučavanje specifičnih problema. Važno je proučavati tržišne strukture kako bi se utvrdio uticaj objektivnih zakona i obrazaca formiranja, funkcionisanja i razvoja tržišta. Na primjer, za organe vlasti na saveznom nivou važno je identifikovati disproporcije u sektorskom razvoju, tj lokalne vlasti upravljanja, bitna je duboka detaljnost problema na nivou regije, grada, gradske četvrti itd.

TO posebnosti proizvodnje i potrošnje transportnih usluga, određene specifičnostima industrije uključuju:

nemogućnost otklanjanja kvara (neispunjavanje zahtjeva kupca u pogledu kvaliteta transportne usluge po pravilu se nadoknađuje kroz plaćanje penala);
proces transporta karakteriše povećan energetski intenzitet;
visok stepen zavisnosti transportnog procesa (redovnost saobraćaja, produktivnost rada, troškovi transporta itd.) od stanja faktora životne sredine;
transportni proces okarakterisan povećana opasnost kako za učesnike u procesu tako i za okolinu (stopa nezgoda, industrijske povrede, negativan uticaj na okruženje i sl.);
u strukturi troškova transporta ne postoji troškovna stavka kao „sirovine“, ali je udio troškova povezanih s korištenjem radne snage visok (1,5-2 puta veći nego u industriji);
Saobraćajna industrija je infrastrukturne prirode i ima značajan opšti ekonomski, društveni, kulturni i strateški značaj kao element održavanja međusobne povezanosti industrija u strukturi privrede.

Proučavanje i analiza tržišne situacije zahtijeva ne samo strukturiranje tržišta, već i procjenu trenutnog i predviđenog tržišni uslovi - stanje tržišta nastalo u određenom trenutku kao rezultat uticaja kompleksa sila, faktora i uslova. Indikatori koji odražavaju RTU okruženje uključuju; ponuda i potražnja za uslugama, trendovi razvoja tržišta, nivo stabilnosti tržišta, stepen poslovne aktivnosti, nivo komercijalnog rizika itd.

Potražnja za transportnim uslugama u obimu industrijskog tržišta ili tržišta za vidove transporta je odnos između tarife za uslugu i obima potražnje za transportom, dodatnim uslugama i sveobuhvatnim špedicijskim uslugama.

Studije potražnje uključuju segmentacija– podjela tržišta na grupe klijenata koje su homogene na osnovu odabranih karakteristika. Alokacija RTU segmenata se vrši na osnovu kriterijuma kao što su geografski, ekonomski, tehnološki, industrijski itd. Na Sl. Tabela 1.4 daje generalizovanu klasifikaciju znakova segmentacije tržišta transportnih usluga, koja omogućava, koristeći određene znakove koji odgovaraju ciljevima i zadacima preduzeća, da se odrede trenutni i ciljni segmenti tržišta i planira strategija razvoja. Prilikom procjene potražnje na tržištu treba uzeti u obzir stanje faktora potražnje – karakteristike usluge i tržišta koje utiču na visinu tražnje. Faktori potražnje za RTU uključuju tarife za uslugu, prihod korisnika, tarife za zamjenske usluge, broj kupaca na tržištu, zahtjeve i preferencije kupaca, itd.

Nudeći uslugu– to je spremnost proizvođača da proda određeni obim usluga po određenoj cijeni u određenom vremenskom periodu. Količina ponude, kao i količina tražnje, može se izraziti u fizičkom i vrijednosnom smislu. Ponuda na RTU je transportni kapacitet voznog parka davaoca usluga, u zavisnosti od cene usluge, uzimajući u obzir stepen istrošenosti, tehničku spremnost vozila, tehnologiju transporta i uslove rada.

Procjena ponude uključuje određivanje vrste tržišne strukture (modela). Istovremeno se analiziraju faktori kao što su broj i tržišni udio proizvođača i kupaca; diferencijacija/homogenost usluga; simetrija/asimetrija tržišnih informacija; prisustvo i veličina barijera za ulazak/izlazak, mogućnost uticaja proizvođača i klijenata na tržišnu cijenu(stopa). Savremeni RTU je mješoviti model takmičenja, pošto individualni industrijska tržišta karakteriziraju različite vrste strukture, kao što smo ranije raspravljali.

Konkurentska pozicija preduzeća na tržištu u velikoj meri je određena veličinom njegovog tržišnog udela. Stoga se pri proučavanju ponude na tržištu procjenjuje indikator „ekonomska koncentracija“, određen brojem prodavaca na tržištu i stepenom njihovog uticaja na tržišnu cijenu, kao indeks koncentracije, definisan kao zbir tržišne vrijednosti. dionice najvećih proizvođača na tržištu:

Gdje CR k . – indeks koncentracije; N – ukupan broj proizvođača na tržištu; y i – udeo u proizvodnji i-. proizvođač u ukupnom obimu tržišne ponude; To– broj velikih proizvođača na tržištu.

Indeks koncentracije se mjeri u frakcijama ili procentima. Što je veća vrijednost indikatora, veća je tržišna moć najvećih proizvođača, jači je stepen koncentracije na tržištu, konkurencija je slabija. Upotreba indeksa koncentracije ima određena ograničenja.

Rice. 1.4.

nedoslednost (ne dozvoljava nam da razlikujemo ulogu proizvođača u ukupnom obimu ponude na tržištu; ne postoje jasni kriterijumi za izbor broja k). Ovaj nedostatak ispravlja Herfindahl-Hirschman indeks, izračunat kao zbir kvadrata udjela svih proizvođača koji posluju na tržištu:

Gdje HHI- Herfindahl-Hirschman indeks; at i je udio prodaje i-tog proizvođača u ukupnom obimu tržišne ponude; n je ukupan broj proizvođača u industriji.

Granične vrijednosti razine koncentracije, izračunate pomoću razmatranih koeficijenata, prikazane su u obliku dijagrama na Sl. 1.5.

Prilikom procjene ponude na tržištu potrebno je uzeti u obzir faktori ponude– karakteristike usluge ili tržišta koje utiču na količinu ponude, a koje uključuju: cene resursa, nivo razvoja tehnologije, oporezivanje i subvencije u industriji, cene konkurenata, broj konkurenata i posrednika na tržištu, neekonomske uslovi (klimatski i geografski faktori, aktivnosti javne organizacije) i sl.

Rice. 1.5.

Poređenje kvantitativne procjene ponuda i potražnja na tržištu nam omogućavaju da okarakterišemo tržišne uslove. Ali za potpuniju analizu situacije na tržištu potrebno je izvršiti evaluaciju obim tržišta– obim usluga prodatih na tržištu u određenom vremenskom periodu.

Kapacitet je određen odnosom cijene i kupovne moći stanovništva, mjereno u novčanim i prirodnim ekvivalentima.

Kapacitet nacionalno tržište za određenu vrstu usluge za godinu izračunava se na osnovu statističkih podataka pomoću formule

gdje je E tržišni kapacitet; P – nacionalna proizvodnja ove vrste usluga u zemlji; E – izvoz usluga; ja – uvoz usluga; EO – indirektni izvoz (izvoz usluga koje prate izvezenu uslugu); I o – indirektni uvoz (uvoz usluga koje prate uvezenu uslugu).

Izbor pristupa određivanju indikatora kapaciteta u velikoj mjeri je određen specifičnostima tržišta (segmenta) koje se proučava. Dakle, kapacitet tržišta prevoz putnika može se izračunati kroz transportnu mobilnost stanovništva koristeći formulu

gdje je T transportna mobilnost stanovništva (broj putovanja po glavi stanovnika godišnje); N – veličina stanovništva regiona koji se proučava; l– prosječna dužina putovanja putnika.

Kvantitativnu, kao i strukturnu korespondenciju obima usluga koje se pružaju na tržištu postojećim potrebama karakteriše indikator „zasićenosti tržišta“ koji se određuje formulom

gdje je II zasićenost tržišta; Q pv – transportne mogućnosti transportnih preduzeća; E – kapacitet tržišta.

Situacija na tržištu ne zavisi samo od broja RTU elemenata – proizvođača transportnih usluga i klijenata, već i od njihovih karakteristika. Dakle, proizvođači transportnih usluga mogu se razlikovati prema sljedećim kriterijima: obim djelatnosti, kvalitet transportnih usluga, nivo tarifa, stepen diversifikacije djelatnosti itd. Kupci su klasifikovani prvenstveno prema vrsti potrošnje, bilo za lične ili poslovne svrhe. Za potrebe analize tržišne situacije potrebno je osloniti se na statističke podatke koji karakterišu i dinamiku ekonomskim procesima, kao i identifikovanje ciklusa u razvoju privrede industrije, identifikovanje „semena krize“ i prevencija kriza u bliskoj i daljoj budućnosti.

Na primjer, značajan udio drumskog saobraćaja u osiguravanju obima transporta tereta u privredi Ruska Federacija, koji iznosi 69–74%, kao i veliku transportnu komponentu u cijeni industrijskih proizvoda, Poljoprivreda, trgovina, uslužni sektor zahtijeva povećanje efikasnosti i kvaliteta usluga transportnih preduzeća. Međutim, s povećanjem ruskog BDP-a, udio drumskog saobraćaja u ovom pokazatelju je beznačajan, ne prelazi 4-5%, dok finansijski rezultati Aktivnosti autotransportnih preduzeća (ATE) su niske, mnoga preduzeća su nerentabilna, što utiče na kvalitet i cijenu pruženih usluga i preduslov je za nastanak krize i razvoj krize u privredi.

Razvoj ruske privrede povezan je sa cikličnosti i redovnom pojavom ekonomskih kriza pod uticajem spoljnih uzroka, uključujući faktore i trendove u globalnoj ekonomiji. Cikličnost– redovno ponavljanje procesa i pojava u privredi. Kriza– stanje privrede u kojem na određeno vreme dolazi do usporavanja privrednih i drugih procesa, formira se manjak novčanih i drugih resursa, a razvijaju se i povećavaju destruktivni ekonomski procesi.

Krize 1985–1988 i 1992–1994 nastao pod uticajem unutrašnjih faktora, 1998. i 2008–2009. Podstrek krizama bili su eksterni ekonomski faktori, što potvrđuju i podaci ekonomske i statističke analize pokazatelja učinka drumskih saobraćajnih preduzeća (Sl. 1.6).

Značajne promjene u društveno-ekonomskoj situaciji u Rusiji, posljedice globalne ekonomske krize i razvoj tržišta transportnih usluga u uslovima žestoke konkurencije značajno su promijenili uslove poslovanja transportnih preduzeća.

Profitabilnost sredstava i usluga ostaje tradicionalno niska za industriju, što ukazuje na nisku profitabilnost proizvodnje usluga i neisplativost održavanja imovine autotransportnih preduzeća. Finansijski pokazatelji značajno fluktuiraju, što ukazuje na cikličnost u privredi. Omjeri vlasništva radni kapital, koji karakteriše poslovnu aktivnost drumskih saobraćajnih preduzeća, često imaju negativne vrednosti i potvrđuju nedostatak sredstava za tekuće ekonomska aktivnost na račun vlastitih izvora, što uz visoke vrijednosti koeficijenata autonomije ukazuje na visoku kapitalnu intenzivnost usluga i cijenu osnovnih sredstava poduzeća u djelatnosti. To potvrđuje i nestabilnost ekonomskog razvoja, koja redovno stvara cikličnosti i krize.

Statistički podaci o funkcionisanju drumskog saobraćaja u poslednjih godina dokaz su njenog razvoja krize. Na to ukazuje i dinamika pokazatelja poslovanja preduzeća na tržištu transportnih usluga ciklična priroda njihovog kriznog razvoja, koji se mogu identifikovati i opisati.

Data Exploration Federalna služba vladina statistika je pokazala da je udio neprofitabilnih transportnih preduzeća prilično visok: u Ruskoj Federaciji do 2006. godine udio takvih preduzeća iznosio je 41,6–66,4% nakon stabilizacije tržišta početkom 2000-ih; u 2008. ovaj broj je znatno manji i dostiže u 2012–2013. 39,6%. Mnoga autotransportna preduzeća, zbog smanjenja obima transporta tokom krize 2008–2009. suočio sa problemom opstanka na konkurentnom tržištu transportnih usluga, što ukazuje na kriznu prirodu razvoja preduzeća u industriji. Iznos gubitka velikih i srednjih preduzeća u industriji procjenjuje se na između 50,2% u 2005. i 38% u 2010. (26,6% u 2008.). U Sankt Peterburgu je udio neprofitabilnih preduzeća u istom periodu iznosio 28–50%.

Rice. 1.6.

A - procjena promjena finansijskih pokazatelja drumskog saobraćaja u Ruskoj Federaciji od 1995. do 2014. godine, %; b– udeo neprofitabilnih preduzeća teretnog drumskog saobraćaja u zemlji i regionu na dan 1. januara svake godine, %

Trenutno, kao rezultat uticaja vanjski faktori trenutna geopolitička situacija, ograničavanje obima delatnosti preduzeća koja poseduju teret, uvođenje embarga na uvoznu robu, potražnja za uslugama prevoznika u međunarodnom transportu može se naglo smanjiti, što će dovesti do pogoršanja ekonomskih rezultata industrije. Negativni trendovi u razvoju saobraćajnih preduzeća povezani su, pre svega, sa kriznim pojavama u privredi u celini, kao i sa visokim nivoom konkurencije na tržištu, sa opštim padom tražnje za transportom, preraspodelom tržišta. dionice, zahtjevi novih kupaca, kao i unutrašnji problemi funkcionisanje auto-transportnih preduzeća u pogledu materijalno-tehničke baze za osiguranje nesmetanog rada, kao i dinamično starenje voznog parka.

Međutim, ciklični razvoj privrede transporta i preduzeća je normalan ako se krize mogu sprečiti. U ovom slučaju, razvoj se gradi na osnovu teorije " životni ciklus“, što nam omogućava da govorimo o stabilnoj nestabilnosti tržišnu ekonomiju. Shodno tome, funkcionisanje preduzeća u saobraćajnoj industriji, kao i drugim sektorima privrede, odvija se ne samo pod uticajem ekonomske krize, već iu uslovima ekonomskih ciklusa. Krizne situacije u preduzeću često nastaju tokom prelaznog perioda iz jedne faze u drugu, između određenih faza ciklusa. Krizne situacije su tipične za transportna preduzeća u fazama razvoja: formiranje (početak ili formiranje), razvoj (rast), stabilizacija, pad, razvoj (povećanje) krize, izlazak iz poslovanja/krize (likvidacija ili dostizanje kvalitativno novog nivoa). razvoj).

Dinamika pokazatelja razvoja preduzeća koja posluju na tržištu transportnih usluga ukazuje na cikličnost njihovog kriznog razvoja, koja se može identifikovati i opisati. Za dokazivanje cikličkog razvoja transportnih preduzeća mogu se koristiti metode za konstruisanje klasičnih dinamičkih serija i faznih krivulja, koje omogućavaju da se ekonomski ciklusi reflektuju u dvodimenzionalnom prostoru u obliku zatvorenih kontura krivih indikatora industrije. Zatvorene konture krivulja, koje se mogu odrediti na grafikonima, ukazuju na cikličnu prirodu promjena indikatora. Dakle, sekvencijalna refleksija na osi X I Y Vrijednosti analiziranih indikatora bilježe cikluse njihovog razvoja, koji su vidljivi u prisustvu zatvorenih kontura na faznim krivuljama. Primjer konstruiranja fazne krive prikazan je na Sl. 1.7. Cikličnost razvoja zabilježena je tokom dugog perioda statističkih posmatranja prosječnog godišnjeg indeksa promjena obima saobraćaja, izračunatog prema podacima Rosstata od 1928. do 2013. godine, a poseban ciklus bilježi se u intervalu 1995–2009. pri zatvaranju konture krive.

Fazne krive omogućavaju praćenje razvojnih ciklusa preduzeća na tržištu transportnih usluga, a njihovo ponašanje i varijabilnost mogu odražavati dinamiku indikatora koji u određenim trenucima funkcionisanja preduzeća mogu ukazivati na porast kriznih pojava i pomoći da se otkriti takozvane "krizne izdanke". Osim toga, teoriji opisivanja ciklusa je zajednička njihova spiralna priroda razvoja, što omogućava njihovo predviđanje.

Rice. 1.7. Fazna kriva prosječnog godišnjeg indeksa obima transporta tereta(Iq)

Transportna kompanija je dinamički sistem, koja vremenom menja svoje stanje pod uticajem ekonomskih i drugih procesa. Ako se funkcija sistema mijenja tokom vremena, onda se sistem smatra nestacionarnim. Za karakterizaciju razvoja preduzeća na tržištu transportnih usluga uveden je koncept nestacionarnosti, koji odražava preduslove, klice, uticaje i posledice ekonomske krize i cikličnost ekonomskog razvoja.

Nestacionarnost– ovo je stanje transportnih preduzeća, koje se izražava u periodično ponavljanoj varijabilnosti parametara njihovog modela funkcionisanja sa ciklično ponavljajućim krizama.

Nestacionarnost tržišta može se izraziti u varijabilnosti matematičkog modela za opisivanje procesa njegovog funkcionisanja. To ne znači nesigurnost osnovnih zakona tržišta, već samo varijabilnost parametara modela izgrađenog prema ovim zakonima. Nestacionarnost tržišne dinamike dovodi do nestabilnosti prosečnog učinka preduzeća, što se manifestuje u vidu periodičnog smanjenja profita, pokazatelja obima, prihoda, rentabilnosti usluga i drugih pokazatelja preduzeća pod uticajem promena. faktorima sredine i uslovima njihovog funkcionisanja.

Ispod kriza treba razumeti stepen prilagodljivosti transportnog preduzeća uticaju faktora krize na njega. Kriznost se može stručno procijeniti pomoću bodova. Krizne pojave, faktori i neki simptomi krize mogu se opisati indikatorima koji odražavaju efikasnost i karakteristike funkcionisanja drumskih saobraćajnih preduzeća. Takvi indikatori uključuju tekuće indikatore koji karakterišu aktivnosti preduzeća u realnom vremenu i od suštinskog su značaja za procenu aktivnosti preduzeća sa stanovišta postizanja željenih ciljeva u konkretnoj situaciji, uključujući i nestacionarni razvoj preduzeća. tržište (finansijski pokazatelji, tehnički i operativni pokazatelji, stopa habanja, indeksi obima prometa i prometa tereta, ekonomski pokazatelji: vrijedni indeks promjena prihoda, lančani indeks promjena troškova itd.). Za različita transportna preduzeća, u zavisnosti od faktora koji su izazvali krizu, promene trenutnih indikatora izgledaju drugačije, stoga je za procenu nivoa krize preduzeća potrebno koristiti različite indikatore.

Regulacija tržišta transportnih usluga podrazumeva kombinaciju ekonomskih i administrativnih metoda uticaja na funkcionisanje transporta, sprovođenje regulacije kako na duži rok tako iu vidu operativnih uticaja.

Ekonomska uloga države kao mehanizma za regulisanje razvoja tržišta transportnih usluga zasniva se na sledećim principima:

– formiranje jedinstvenog pravnog polja i društvene klime koji doprinose efikasnom funkcionisanju privrednih subjekata;
– podržavanje poštene konkurencije i zaštita imovinskih prava;
- povećati ekonomska efikasnost funkcionisanje privrednih subjekata u javnom sektoru privrede;
– podrška realnom sektoru privrede;
– poboljšanje politike preraspodjele prihoda kako bi se osiguralo socijalne garancije zaposleni;
– osiguranje sigurnosti države, stanovništva i privrednih subjekata.

Razmotrimo najefikasnije regulatore - metode direktno(administrativni) i indirektno(ekonomski) uticaj države na tržište.

Administrativne metode– skup obaveznih zahtjeva i naloga organa vlasti pod kontrolom vlade u odnosu na privredne subjekte. Implementacija ovih regulatornih metoda vrši se donošenjem relevantnih zakona i vladinih propisa (saveznog i regionalnog nivoa), pravila, normi, standarda i drugih propisa države i konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. U transportu postoje i industrijski specifični regulatorni pravni akti koji regulišu uslove rada voznih sredstava (pravila za prevoz robe i putnika; propisi o održavanju i tekuće popravke Vehicle; pravila saobraćaja; standardi zaštite životne sredine; organizacija međunarodni transport tereta i putnika).

Ekonomske metode povezani su sa regulisanjem ekonomskih interesa privrednih subjekata kroz parametre tarifne, poreske, ubrzane deprecijacije i monetarne politike.

Strateška uloga države je da koristi najefikasnije metode regulacije, fokusirajući se na ekonomske (indirektne) metode, koje se zasnivaju na djelovanju tržišnih zakona i omogućavaju kombinovanje državne regulacije i samoregulacije. Svrha državne regulacije u transportu je stvaranje jednakih i povoljnih uslova za slobodan transport i trgovinu transportnim uslugama unutar geografskih granica zemlje (regiona), stvaranje jedinstvenog transportnog prostora i dinamična integracija ruskih transportnih usluga. tržište na svjetsko tržište. Vladina regulativa oblikuje ili utiče, u procesu funkcionisanja tržišta transportnih usluga, na oblike formiranja tarifa i međusobne odgovornosti, reprodukciju proizvodnih kapaciteta, sinhronizaciju tekućih prihoda i rashoda, sisteme unutarindustrijskih ekonomskih odnosa. Na sl. 1.8 predstavlja metode regulacije tržišta u transportu.

Rice. 1.8.

Regulacija tržišta usluga autotransporta u proteklih 20 godina vrši se licenciranjem djelatnosti autotransporta. U ruskim uslovima, upotreba sistema licenciranja dovela je do poremećaja na tržištu transportnih usluga i širenja negativnih trendova. Njegov glavni nedostatak je nemogućnost korištenja alternativnih metoda utjecaja na sudionike na tržištu.

Studija slučaja

Stupanjem na snagu Savezni zakon od 05.04.2011. br. 99-FZ „O licenciranju pojedinačne vrste djelatnosti" ukinuto je licenciranje prevoza tereta drumskim transportom nosivosti manje od 3,5 tone. Kao rezultat toga, gotovo u potpunosti je izgubljena državna kontrola nad preduzećima i pojedincima koji koriste teretni transport lake tonaže (67% tržišta). , te se u ovom segmentu formiralo tržište čiste konkurencije .

Kreacija samoregulatorne organizacije jedan je od svjetski priznatih tržišnih metoda regulacije profesionalna aktivnost. Najčešći u svijetu organizacioni oblik samoregulatorne organizacije - udruženja.

Upravljanje transportnom industrijom predstavljeno je aktivnostima saveznih organa državna vlast i transportni organi koji utvrđuju i sprovode državnu saobraćajnu politiku, zakonska regulativa odnosa u ovoj oblasti. Na saveznom nivou, najviši organi upravljanja transportom su Vlada Ruske Federacije i Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije. Vlada Ruske Federacije osigurava, predviđa društveno-ekonomski razvoj Ruske Federacije, razvija i provodi programe za razvoj prioritetnih sektora privrede (na primjer, Program društveno-ekonomskog razvoja Ruske Federacije za dugoročno do 2030. godine, Strategija razvoja saobraćaja u Ruskoj Federaciji do 2030. godine i dr.). Direktno upravljanje transportom vrši Ministarstvo saobraćaja.

Savremeni uslovi modernizacije i tehnološkog razvoja ruske privrede zahtevaju značajno restrukturiranje ruskog transporta. Kao dio transportne strategije Ruske Federacije, adekvatan strateške odluke o razvoju transportnog kompleksa na duži rok u kontekstu tranzicije na intenzivan, inovativan, društveno orijentisan tip razvoja zemlje. Prema scenariju razvoja ruskog transportnog sistema implementira se mehanizam „cijena – kvalitet“. Posebna uloga u transportnoj strategiji se daje razvoju planiranja aktivnosti transportne službe, uzimajući u obzir promjene u kvalitetu pružanja usluga autotransporta, čime će se osigurati održavanje konkurentskog okruženja i rast konkurentnost industrijskih preduzeća.

Budrina E. V. Tržište transportnih usluga, karakteristike formiranja i razvoja: udžbenik, priručnik: za 2 sata Sankt Peterburg: Izdavačka kuća Sankt Peterburgskog državnog instituta za ekonomiju i ekonomiju, 2001-2002.
Budrina E. V. Tržište transportnih usluga karakteriše formiranje i razvoj. Dio 1, 2.
Ekonomika drumskog saobraćaja: udžbenik za studente. institucije visokog obrazovanja stručni, obrazovni / A. G. Budrin [i dr.]; uređeno od E. V. Kudrina. 5. izdanje, revidirano. M.: Akademija, 2015.

Federalna agencija za obrazovanje

Bryansk State Technical University

Departman za ekonomiju, organizaciju proizvodnje, menadžment

NASTAVNI RAD

disciplina: Statistika

na temu: Analiza transportnih usluga u Ruskoj Federaciji

Izvedeno:

Student, grupa 10-FK2

Petukhova V.Yu.

Provjerio: dr, vanredni profesor.

Novikova A.V.

Brjansk 2012

anotacija

U ovom rad na kursu Provedeno je statističko istraživanje tržišta transportnih usluga u Ruskoj Federaciji. Osnovni cilj rada je konsolidacija i produbljivanje teorijskih znanja, praktičnih vještina, njihova upotreba za izračunavanje i analizu glavnih pokazatelja tržišta transportnih usluga dobijenih u procesu proučavanja statistike, kao i razvijanje sposobnosti generalizacije rezultata koje će se dobiti iz dostupnih statističkih podataka.

Nastavni rad se sastoji iz dva dijela:

· prvi dio je posvećen proučavanju teorijskih osnova transportnih usluga: vrste i funkcije, pokazatelji (promet robe, promet putnika itd.) djelatnosti, izgledi za njen razvoj.

· u drugom dijelu se vrši obračun i analiza glavnih pokazatelja transportnih usluga na osnovu proučavanih statističkih tehnika i metoda, kao što su sumarno i grupisanje, izračunavanje apsolutnih, relativnih i prosječnih vrijednosti, proračun pokazatelja dinamike, usklađivanje vremenskih serija, itd.

Uvod

1 Formiranje tržišta transportnih usluga

2 Struktura i karakteristike tržišta transportnih usluga

3 Klasifikacija, funkcije tržišta transportnih usluga

4 Problemi i izgledi za razvoj tržišta transportnih usluga

Poglavlje 2. Proračun i analiza indikatora tržišta transportnih usluga u Ruskoj Federaciji

2.1 Grupisanje

2.2 Izračunavanje prosječnih vrijednosti

3 Relativne vrijednosti

2.4 Indikatori varijacije

5 Dynamics redova

2.6 Opservacija uzorka

2.8 Korelaciona i regresiona analiza

Zaključak

Bibliografija

Prijave

Uvod

Za efikasno upravljanje tržištem transportnih usluga i donošenje odluka o njegovoj daljoj organizaciji potrebni su podaci koji sveobuhvatno odražavaju razvoj ove industrije pod uticajem različitih eksternih faktora. U tržišnoj ekonomiji važno je postići optimalan odnos troškova i kvaliteta usluge za potrošača usluga. Potonjeg privlače minimalni rokovi isporuke, maksimalna sigurnost tereta, pogodnost u primanju i isporuci tereta i mogućnost dobivanja pouzdanih informacija o tarifama, uvjetima prijevoza i lokaciji tereta, a zatim je spreman snositi odgovarajuće troškove. Transportne aktivnosti treba da budu zasnovane na potrebama kupaca. Potrošač ne zanimaju troškovi transportne kompanije za pružanje usluga. Pooštravanjem zahtjeva potrošača za kvalitetom robe, sve su veće potrebe proizvođača za blagovremenom i pouzdanom isporukom.

Relevantnost ove studije je u kvantitativnim pokazateljima koji odgovaraju otkrivanju strukture tržišta transportnih usluga. Budući da saobraćaj nije samo jedan od sektora privrede zemlje, već i jedan od najbitnijih uslova za uspešno funkcionisanje celokupne privrede, koji aktivno utiče na formiranje teritorijalnih razmera razvoja proizvodnje u zemlji. i regiona, njegovo proučavanje je važan zadatak za statistiku.

Svrha ovog rada je provođenje statističke analize tržišta transportnih usluga u Ruskoj Federaciji, uzimajući u obzir posebnosti njegovog formiranja i funkcioniranja. Za postizanje postavljenog cilja rada potrebno je riješiti sljedeće zadatke: proučiti teorijsku suštinu i sistem indikatora koji odgovaraju ovoj temi; analizira relevantne pokazatelje razvoja - Objekti računovodstva u statistici tržišta transportnih usluga su prevoz putnika i tereta različitim vidovima transporta.

Na osnovu ovoga, predmet istraživanja u ovom radu su pokazatelji transportne aktivnosti kao što su promet putnika i tereta, te gustina komunikacionih pravaca.

Poglavlje 1. Teorijske osnove za proučavanje tržišta transportnih usluga

.1 Formiranje tržišta transportnih usluga

Iz perspektive sistematski pristup transport je složen adaptivni ekonomski sistem koji se sastoji od regionalnih materijalnih i ljudskih tokova međusobno povezanih u jedinstven proces transportnih usluga. Može se tvrditi da je od 1970-ih godina došlo do organske fuzije teretnog transporta s procesom proizvodnje i distribucije, pretvarajući ga u vezu. unificirani sistem"proizvodnja - transport-distribucija - prodaja". Rusija je na novoj fazi svog razvoja - fazi formiranja svoje nove društvene strukture. Dalji razvoj Ruske Federacije u ovoj fazi u velikoj mjeri zavisi od veličine njenog ekonomskog potencijala.

Kako su principi planiranja oslabili, pojavila se potreba da privreda zemlje pređe na tržišne odnose. Ruska ekonomija, kao materijalna baza za tekuću društvenu rekonstrukciju, je složen skup industrija.

Jedan od najvažnijih sektora ruske privrede, gde je neophodno koristiti inovativne metode upravljanja, je transport.

Struktura unutrašnjih i eksternih teretnih tokova, koja se radikalno promijenila u posljednjem desetljeću, postepeno prevazilaženje posljedica sistemske krize 90-ih i ulazak u putanju održivog ekonomskog rasta, zahtijevali su razjašnjenje prioriteta razvoja. ruskog transportnog sistema i novu strategiju za povećanje konkurentnosti i efikasnosti transportne industrije.

Saobraćajna infrastruktura se godinama razvijala bez odgovarajuće koordinacije između pojedinih vidova transporta i razvoja proizvodnih snaga, što je dovelo do direktnih gubitaka od realizacije neblagovremenih ili neefikasnih projekata i nije omogućilo postizanje sistemskog efekta u radu transporta.

Prije svega, drumski saobraćaj dobija prioritetni razvoj, jer On je taj koji je povezujući element između svih ostalih vrsta transporta i potrošača transportnih usluga. Osim toga, izgradnja transportnih arterija drugih vrsta transporta nemoguća je bez učešća automobila. Ali drumski transport se sastoji od najmanje dva tehnička elementa: puta i automobila, čiji je razvoj u stalnom dijalektičkom jedinstvu i međuzavisnosti. U ovom slučaju, primarni put je put.

Putni objekti su takođe uključeni u transportni kompleks.

Posebnost je što autoputeve besplatno koriste saobraćajne, industrijske, građevinske, poljoprivredne i druge organizacije, kao i stanovništvo. Njihovo habanje nije uključeno u troškove prevoza, već se nadoknađuje direktnim finansiranjem troškova popravke na putevima po utvrđenim poreskim stopama putem fondova za puteve.

Dakle, u sektoru puteva ne postoji direktna veza između iznosa sredstava koja se izdvajaju za održavanje, popravku i izgradnju puteva i stope potrošnje puteva u drumskom saobraćaju, kao što je to slučaj u reprodukcijskim procesima u drugim sektorima nacionalne ekonomija.

Jedna od prvih mjera Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije za formiranje sistema za regulisanje transportnih aktivnosti na teritoriji republika u kontekstu prelaska na tržište bilo je stvaranje Ruskog transportnog inspektorata (RTI) - a. tijelo dizajnirano za obavljanje licenciranja transporta i uslužna preduzeća uključena u saobraćajno-putni kompleks republike, prati sprovođenje saobraćajne regulative i zahteva izdatim licencama, kao i obavlja niz drugih funkcija u vezi sa obezbeđivanjem normalnog funkcionisanja tržišta transportnih usluga.

Početni zadatak jedinica RTI-a bilo je licenciranje transportnih aktivnosti. Istovremeno, proces licenciranja nije bio, niti se mogao posmatrati, glavna funkcija tijela RTI-a:

ograničavanje ili stimulisanje priliva transporta u određene sektore regionalnog tržišta transportnih usluga;

utvrđivanje dodatnih pogodnosti i formiranje posebnih uslova za preduzeća i preduzetnike koji se bave saobraćajem od društvenog značaja;

primjena sankcija prema transportnim preduzećima za kršenje zahtjeva za licenciranje, itd.

Transportni kompleks se sastoji od velikog broja međusobno povezanih industrija i posebna je transportna grana proizvodnje, koja ima zajedničke zakonitosti razvoja, homogenost proizvodnih procesa i namjenu nastalih proizvoda.

A funkcionisanje privrede Ruske Federacije u tržišnim uslovima postavlja niz problema za prilagođavanje drumskog saobraćaja tržišnoj ekonomiji. Karakteristične karakteristike funkcionisanja motornog saobraćaja u tržišnoj ekonomiji su takve objektivne okolnosti kao što su:

nove ekonomske uslove za rad drumskog saobraćaja i potrošača njegovih usluga,

formiranje tržišta transportnih usluga,

povećana konkurencija između transportnih preduzeća i različitih vidova transporta.

Bez uzimanja u obzir zahtjeva tržišta, nijedno preduzeće se ne može normalno razvijati. Krajnji cilj svakog transportnog preduzeća koje posluje u tržišnom okruženju je ostvarivanje profita na osnovu proizvodnje usluge potrebne potrošaču.

Do 90-ih godina pojam saobraćajne usluge nije se koristio u praksi planiranja i organizovanja rada drumskog saobraćaja. Izuzetak je bila oblast djelatnosti kao što su usluge transporta i špedicije, gdje je ovaj koncept općenito prihvaćen.

Ovaj pristup je nastao zbog tradicionalnog razmatranja cestovnog transporta u rangu s proizvodnom industrijom. Usluge transporta se odnose na usluge koje završavaju i (ili) prethode procesu materijalna proizvodnja. Transportne usluge su definisane kao podvrsta transportne delatnosti koja je usmerena na zadovoljavanje potreba potrošača i koju karakteriše prisustvo neophodne tehnološke, finansijske, informacione, pravne i resursne podrške. Usluga, dakle, ne znači samo stvarni transport robe, već i svaku operaciju koja nije dio transportnog procesa, već je povezana s njegovom pripremom i provedbom.

Usluge drumskog prevoza uključuju:

Prijevoz robe, pošte;

usluge utovara i istovara (utovar, istovar, pretovar, interni poslovi skladišta);

Usluge skladištenja tereta;

Usluge pripreme vozila za prijevoz;

Pružanje prijevoznih sredstava pod uvjetima najma ili najma;

špedicije i dodatne usluge koje se obavljaju tokom prevoza robe, prtljaga i dr. za usluživanje preduzeća, organizacija i stanovništva;

prevoz novih i popravljenih vozila itd.

Udio transportnih usluga kako se privreda razvija, po pravilu se povećava ili stabilizuje. Slična situacija se može uočiti u gotovo svim zemljama. Dakle, u tržišnim uslovima, kvalitet se definiše kao nivo potrošačkih svojstava i pouzdanosti usluge koja je potrebna tržištu (potrošaču) i koju su proizvođači u mogućnosti da pruže po pristupačnoj ceni. U tržišnoj ekonomiji važno je postići optimalan odnos troškova i kvaliteta usluge za potrošača usluga. Transportne aktivnosti treba da budu zasnovane na potrebama kupaca. Potrošač ne zanimaju troškovi transportne kompanije za pružanje usluga.

Tokom posljednje dvije decenije prošlog i početkom ovog stoljeća udio troškova transporta u razvijenim zemljama nije se značajno promijenio. U apsolutnom iznosu, transportni troškovi su nastavili da rastu. Shodno tome, trenutno nema kvalitativnih promjena u preferencijama potrošača za transport – potrebe primalaca za uslugama ove vrste razvile su se na optimalnom nivou, što odgovara visokom stepenu zadovoljstva.

Razvoj konkurentnog tržišta transportnih usluga zahtijevat će stvaranje uslova da ponuda visokokvalitetnih transportnih usluga bude veća od potražnje, kao i obezbjeđivanje javnosti i informativne otvorenosti tržišta u pogledu cijena i kvaliteta usluga. Time će se potrošačima pružiti mogućnost da slobodno biraju usluge transporta, mehanizam cijena-kvalitet proradi, a cijena i kvalitet postaju predmet konkurencije. Takav mehanizam će osigurati stalno povećanje produktivnosti transportnih preduzeća, što će doprinijeti njihovoj samodovoljnosti. Mehanizam cijena-kvalitet će stimulisati učesnike na tržištu da proučavaju potražnju za različitim kategorijama usluga i analiziraju nivo konkurencije, poboljšaju kvalitet pruženih transportnih usluga i pronađu optimalni balans između njihove cijene i kvaliteta. Sve ovo stvara uslove za dalje povećanje operativne efikasnosti i povećanje konkurentnosti nacionalnih transportnih kompanija i ruskog transportnog sistema u celini.

Državna politika formiranja konkurentnog tržišta transportnih usluga predviđa administrativne i ekonomske metode.

Administrativnim metodama treba obezbijediti regulisanje djelatnosti prirodnih monopola, pristup vlasnika vozila, kao i špeditera i prevoznika profesionalnim aktivnostima korištenjem mehanizama licenciranja ili deklaracije (obavještavanje o obavezama učesnika na tržištu).

Ekonomske metode za stvaranje konkurentnog tržišta transportnih usluga uključuju implementaciju mehanizama poreske, tarifne i investicione politike.

Ekonomske metode treba da stimulišu stvaranje špediterskih i transportnih preduzeća svih vrsta i nivoa u oblasti prevoza tereta i putnika, koja bi mogla da pruže konkurentne transportne usluge u oblasti prevoza tereta i putnika. Posebno je preporučljivo razmotriti mehanizam za stimulisanje stvaranja dovoljno velikih transportnih kompanija sposobnih da ulažu u razvoj visoko efikasnih transportnih tehnologija i modernih vozila. Neophodno je obezbijediti državnu podršku za povećanje konkurentnosti nacionalnih transportnih kompanija.

U kontekstu brzog porasta međudržavnih trgovinskih tokova i kretanja ljudi, značaj svih vrsta transporta naglo raste. Trgovina transportnim uslugama pokriva gotovo sve zemlje i jedan je od katalizatora tekuće globalizacije. Unapređenje saobraćajne infrastrukture i smanjenje troškova transporta pod uticajem naučno-tehničkog napretka omogućava intenziviranje trgovinske i ekonomske saradnje između geografski udaljenih regiona i dovodi do smanjenja troškova prostorne organizacije međunarodnih ekonomskih sistema. U procesu produbljivanja integracije Rusije u svjetsku ekonomiju, uloga domaćeg transporta ne može se potcijeniti.

Saobraćajna industrija je izuzetno važna za razvoj privrede i spoljnoekonomskih odnosa naše zemlje. Sa jedne strane, transport je ključna infrastrukturna komponenta spoljnotrgovinske trgovine robom, as druge strane, on je velika i rastuća stavka u trgovini uslugama, koja obezbeđuje oko četvrtinu ukupnog ruskog spoljnotrgovinskog prometa u sektoru usluga. Rusija ima povoljne prirodno-geografske uslove za povećanje međunarodnog transporta, što je važan preduslov za dobijanje značajnih ekonomskih koristi od ovih operacija. Ali oni ne osiguravaju u potpunosti međunarodnu konkurentnost ruskog transporta. Za jačanje pozicije Rusije na svjetskom tržištu potrebno je stvoriti modernu transportnu infrastrukturu i radikalno organizaciono restrukturiranje cjelokupnog transportnog sistema naše zemlje.

Zauzimajući središnji dio evroazijskog kontinenta, Rusija objektivno igra ulogu geopolitičkog mosta u odnosima između zemalja Zapada i Istoka. Njegovo istovremeno prisustvo u Evropi i Aziji utiče na sadržaj ekonomskih, političkih i kulturnih procesa u ovim delovima sveta. Zauzimajući ogroman prostor, imajući pristup morima, koristeći veliku teritoriju za međunarodni tranzit, a takođe i posjedujući sistem svemirske, vazdušne i morske navigacije, Rusija zahvaljujući tome ima jedinstvene mogućnosti da učestvuje u međunarodnim integracijama i utiče na globalne procese.

Tranzit omogućava efikasno korišćenje rezervi nosivosti nacionalnih transportnih sistema i podstiče njihovu reprodukciju i unapređenje. Kao posljedica toga, transportni inženjering i prateće industrije se aktivno razvijaju.

Općenito, korištenje nacionalnog cjevovodnog transporta i sistema za prijenos energije za transport plina, naftnih derivata i električne energije iz jedne zemlje u drugu preko teritorije Ruske Federacije također je bitan element tranzitnog potencijala zemlje. Tranzit treba posmatrati ne samo kao dio poslovanja koji doprinosi BDP-u, već i kao važan element međunarodnog pozicioniranja zemlje. Rusija ima svoju nišu u globalnom tranzitnom poslovanju.

.2 Struktura, karakteristike tržišta transportnih usluga

Novi ekonomski uslovi proširili su koncept „transportne usluge“. Danas se pod uslugom transporta podrazumijeva ne samo stvarni prijevoz robe ili putnika, već i svaka operacija koja nije dio transportnog procesa, ali je povezana s njegovom pripremom i realizacijom.

Usluge prevoza uključuju:

· prevoz robe i putnika;

· operacije utovara i istovara;

· skladištenje tereta;

· priprema transportnih sredstava;

· obezbjeđivanje prevoznih sredstava na osnovi zakupa ili iznajmljivanja;

· prevoz (isporuku) novih i popravljenih vozila;

· špedicije;

· ostale usluge.

U opštim odnosima transporta sa drugim podsistemima nacionalne privrede, posebno je važno identifikovati promene u tipskoj strukturi transporta i tipskoj strukturi transporta. Kada se proučavaju strukturne promjene samog transporta u aspektu vrste, najuočljivija je društveno-prostorna uloga njegove automobilske komponente; To je drumski saobraćaj koji je najbliži svakodnevnim potrebama i radnjama ljudi.

Činjenica je da transportna sredstva, usmjerena uglavnom na međugradske komunikacije i transport, uglavnom obezbjeđuju resursnu i proizvodnu sferu funkcionisanja društva. Pod uticajem motornog saobraćaja menjaju se oblici naselja i dnevna kretanja stanovništva. Automobilski saobraćaj sve više postaje društveno-tehničko sredstvo samoorganizacije stanovništva i privrede.

U uslovima prelaska na tržišnim odnosima i tekućim padom proizvodnje, važno je razumjeti koji se strukturotvorni procesi dešavaju u transportu općenito, kakav je odnos između komponente motornog transporta i nacionalne ekonomije.

Pod strukturom transporta se podrazumijeva sastav, kvantitativni odnosi i oblici međusobnog povezivanja pojedinih industrija i proizvodnje. Indikatori industrijske strukture su: broj nezavisnih industrija; omjer svih vrsta transporta u ukupnom obimu transporta tereta cjelokupnog transportnog kompleksa; udio transportnih sektora; udio putničkog i teretnog saobraćaja.

U praksi planiranja i računovodstva sektorska struktura saobraćaja utvrđuje se nalazom specifična gravitacija industrije u ukupnom obimu transportne proizvodnje. Struktura transportnog kompleksa zemlje formirana je pod uticajem mnogih faktora, od kojih su najvažniji:

naučno-tehnički napredak;

planirane stope razvoja cjelokupnog saobraćaja i njegovih pojedinačnih sektora;

koncentracija, specijalizacija, kooperacija i kombinacija proizvodnje;

rast materijalnog blagostanja i kulturnog nivoa radnika;

društveno-istorijski uslovi u kojima se transport razvija;

međunarodna podjela rada;

jačanje pozicije Rusije na svjetskom tržištu.

Specijalizacija transporta se izražava u cijepanju postojećih industrija i stvaranju novih industrija sa homogenim proizvodima ili uslugama, kao i u podjeli rada između preduzeća u datoj industriji.

U zoru postojanja željeznica, kolosijek razvoja stanica i vučnica, lokomotivan vozni park i, u velikoj mjeri, servisno osoblje nisu bili specijalizovani po vrsti djelatnosti. Međutim, počeci specijalizacije u nekim dijelovima transporta već su prisutni u tom periodu. Što se dalje razvijao željeznički transport, to je jasnija postajala očiglednija specijalizacija njegovih glavnih elemenata, duže je trajala njihova operativna i tehnička diferencijacija. Vremenom se željeznički saobraćaj u svojoj organizaciji, tehnologiji i tehnička oprema se sve više udaljava od prvobitnog stanja, specijalizacija se sve više širi na područja transporta koja njome još nisu obuhvaćena. Ako pređete granice željezničkog saobraćaja i sagledate transportni sistem u cjelini, onda unutar njega postaje sve jasnija i specijalizacija pojedinih vidova transporta, a područja najefikasnijeg korištenja željezničkog, drumskog, vodenog, vazdušnog i cevovodni transport su jasnije razgraničeni.

Budući da transportni proces u vrlo rijetkim slučajevima počinje i završava se u okviru bilo kojeg vida transporta, u transportnom sistemu, uz specijalizaciju, dolazi do saradnje između djelatnosti različitih vidova transporta.

Zahvaljujući specijalizaciji, transportni sistem dobija veću produktivnost, a kroz saradnju veću fleksibilnost, stabilnost u promenljivim uslovima i samim tim veću efikasnost.

Smjenjivanje fundamentalno različitih faza u razvoju transportnog sistema – specijalizacije i saradnje – u nedostatku dovoljno određenog obrasca u trajanju pojedinih faza u vremenu i dubini promjena koje se dešavaju, izuzetno otežava formalizaciju procesa razvoj transporta u cjelini i njegovih pojedinih dijelova.

Za korištenje jednog ili kombinacije više načina prijevoza u prijevozu, potrebno je pažljivo proučiti različite faktore koji otkrivaju kako prednosti bilo koje opcije usluge prijevoza, tako i ograničavaju područje zamjenjivosti vidova prijevoza, gdje je izbor opcije zasniva se na tehničkim i ekonomskim proračunima.

Dakle, karakteristike tržišta transportnih usluga su:

· nematerijalna priroda transportnih proizvoda, kao i bilo koje usluge (nemogućnost akumuliranja „u rezervi“, koincidencija procesa proizvodnje i prodaje itd.);

· prostorno razdvajanje područja pružanja transportnih usluga, njihova nezamjenjivost, što ograničava unutarindustrijsku (na jednoj vrsti transporta) konkurenciju;

· univerzalnost i masovnost transportnog tržišta u društvu, njegov monopol;

uloga željeznički transport on transportno tržište u velikoj meri zavisi od njegove svestranosti, produktivnosti, razmeštaja komunikacija, nivoa tehničke opremljenosti, transportnog i propusnog kapaciteta, cene, pogodnosti i bezbednosti transporta. Ovi pokazatelji karakterišu obim i kvalitet ponude transportnih usluga;

· potražnju za njima za prevoz tereta formiraju društveno neophodne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za transportnim uslugama po vidovima transporta određuje nivo učešća svake od njih u radu transportnog sistema i istovremeno je podsticaj njihovom razvoju. .

.3 Klasifikacija, funkcije tržišta transportnih usluga

Postoje različite klasifikacije transportnih usluga. Na osnovu odnosa sa glavnim aktivnostima preduzeća, usluge mogu biti transportne (tj. uključujući u jednom ili drugom obliku element transporta) i netransportne usluge. Na osnovu tipa potrošača kome se usluga pruža, pravi se razlika između eksterne (koju pruža netransportno preduzeće) i internih (koje pruža drugo transportno preduzeće). Na osnovu prirode djelatnosti u vezi sa pružanjem određene usluge razlikuju se tehnološke, komercijalne, informativne i dr.

Za pravilno planiranje proizvodnje i obezbjeđivanje određene proporcionalnosti u njenom razvoju važna je naučno utemeljena klasifikacija transportnih sektora. Klasifikacija transportnih sektora zasniva se na sljedećim principima:

ekonomska svrha pružene usluge;

prirodu funkcionisanja transportnih proizvoda u procesu proizvodnje;

priroda uticaja na predmet rada itd.

Najvažniji princip za klasifikaciju industrija je ekonomska svrha pružene usluge. U skladu s tim sav transport se dijeli na vanjski i unutrašnji.

Pošto se transport koristi ne samo za spoljni transport, već i za unutrašnji transport, tj. transport u okviru proizvodnje, tada pored javnog prevoza, nacionalna privreda ima unutarproizvodni ili resorni transport . Transportni kompleks Ruske Federacije uključuje: drumski, pomorski, unutrašnji plovni put, željeznički, zračni i druge vrste transporta. Svaka vrsta transporta ima svoje specifičnosti u pogledu upotrebe za transport robe.

U procesu materijalne proizvodnje, transport zadovoljava potrebe sektora nacionalne privrede za transportom raznih vrsta: unutarproizvodnim, međuindustrijskim unutar regiona, međuregionalnim, prevozom radnika itd.

Vrste transporta se dijele na vode(morske i riječne), kopnene (željezničke, cestovne, cjevovodne) i zračne. Za prevoz robe i putnika koriste se sve vrste transporta, osim cjevovoda. Ove vrste transporta su tradicionalne. Netradicionalni vidovi transporta uključuju cjevovode za gnojenje (rasuti teret se drobi i pumpa kroz cijevi zajedno s vodom), pneumatski transport i transport magnetnom levitacijom.

Međuokružni i unutarokružni prevoz robe i putnika određuju podjelu regionalnog transporta na magistralni i unutarokružni.

Transportne funkcije:

Jedna od glavnih funkcija je stimulativna . Podsticanje privrednog rasta ostvaruje se kroz ulaganja u transportni kompleks.

· Distributivna – osigurava fizičko kretanje robnih tokova u globalnom ekonomskom sistemu.

· Integraciona funkcija transporta ostvaruje se kroz formiranje jedinstvene mreže transportnih pravaca.

· Također obavlja strukturno-formirajuću funkciju - učestvuje u formiranju sektorske strukture svjetske proizvodnje i međusektorskih proporcija.

· Društvena funkcija transporta je obezbjeđivanje ravnopravnog pristupa društvenoj i ekonomskoj infrastrukturi svim članovima društva kroz povećanje stepena transportne dostupnosti.

Takozvani „jedinstveni transportni sistem“ Rusije karakterišu karakteristike kao što su:

) neravnomjeran razvoj različitih vrsta transporta;

) izuzetno neujednačen položaj transportna mreža za pojedinačne regije;

) slaba međuzavisnost i interakcija pojedinih vidova transporta pri obavljanju prevoza (teretnog i putničkog);

) visok nivo monopolizacije tržišta transportnih usluga u kombinaciji sa administrativnim pritiskom na privredne subjekte, što rasparčava jedinstveni transportni sistem.

1.3 Karakteristike tržišta transportnih usluga

Tržišni odnosi se sve više razvijaju u svim sektorima privrede naše zemlje. Transport, kao punopravni subjekt tržišta, mora se adekvatno uklopiti u ove odnose. Poštujući opšte objektivne ekonomske zakonitosti tržišta, ono mora, vodeći računa o sopstvenim specifičnostima, da obezbedi normalno funkcionisanje slobodnog ekonomskog prostora države i dovoljnu profitabilnost transportnih preduzeća, firmi i drugih udruženja.

Tržište je skup akata kupovine i prodaje dobara i usluga između prodavaca (proizvođača) i kupaca (potrošača), na osnovu ponude i potražnje putem robnih i drugih berzi koristeći tržišnu infrastrukturu, uključujući banke, berze, transport, komunikacije. Dakle, transport, s jedne strane, „fizički“ sprovodi ovu razmjenu (promet roba i usluga). S druge strane, on sam pruža uslugu glavnim subjektima tržišta: prodavcima i kupcima, tj. formira transportno tržište.

Proizvod transporta je kretanje. Blagotvorni efekat koji se javlja kao rezultat kretanja, njegov konačni rezultat je dostava robe i ljudi na odredište. To je glavni „proizvod“, odnosno usluga transporta koja ima nematerijalni oblik potrošnje. Međutim, kao i svaki proizvod, odlikuje se svojim kvalitetnim karakteristikama, odnosno da bi se uspešno prodao potrebno je obezbediti visok nivo kvalitetne transportne usluge: isporuku tačno na vreme, bez gubitaka, sa maksimalnim stepenom pogodnost za kupce.

Osiguravanje svega ovoga zahtijeva značajan materijal, rad i finansijskih sredstava. Shodno tome, usluge transporta imaju određenu vrijednost (potrošačku i razmjensku), koja nastaje tokom transportnog procesa i uključena je u cijenu proizvoda na mjestu potrošnje. Međutim, cijenu transportnih proizvoda na tržištu, kao i svakog proizvoda, treba odrediti ponuda i potražnja, uzimajući u obzir društveno neophodni troškovi radna i potrošačka svojstva transporta. Do sada su cijene transportnih proizvoda (transportne tarife) bile regulisane od strane države, pa samim tim transport ima određena ograničenja u konkurenciji tržišnih struktura.

Dakle, karakteristike tržišta transportnih usluga su:

nesuštinska priroda transportnih proizvoda, kao i bilo koje usluge (nemogućnost akumulacije „u rezervi“, podudarnost procesa proizvodnje i prodaje, itd.);

prostorno razdvajanje područja pružanja transportnih usluga, njihova nezamjenjivost, što ograničava konkurenciju unutar industrije (na jednom načinu transporta);

univerzalnost i masovnost transportnog tržišta u društvu, njegov monopol;

Uloga željezničkog transporta na transportnom tržištu u velikoj mjeri ovisi o njegovoj svestranosti, produktivnosti, postavljanju komunikacija, nivou tehničke opremljenosti, nosivosti, cijeni, pogodnosti i sigurnosti transporta. Ovi pokazatelji karakterišu obim i kvalitet ponude transportnih usluga;

potražnju za njima za prevoz tereta formiraju društveno neophodne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za transportnim uslugama po vidovima transporta određuje nivo učešća svakog od njih u radu transportnog sistema i istovremeno je podsticaj za njihov razvoj.

Važan princip moderno tržište je fokus na konačni rezultat. U tom svjetlu, glavna stvar nije ušteda, već pružanje usluga najvišeg kvaliteta koje zadovoljavaju zahtjeve i (ili) želje potrošača. Ova kvaliteta obično zahtijeva povećane troškove. Međutim, zbog povećanja potražnje za takvim uslugama, povećanja broja prodaja (posebno po nešto višoj cijeni), profit proizvođača se može čak i povećati, potrošač će dobiti trajniji i kvalitetniji proizvod (na taj način štedi na učestalosti kupovina) ili najkompletnija i najpoželjnija usluga .

Integrirani marketing uključuje proizvodnju ne onoga što želite da proizvedete, već onoga što je potrebno potrošačima. Istovremeno, potrebno je proučiti krajnje ciljeve i zahtjeve potrošača. Željezničari često misle da su kupcima potrebni automobili, a zapravo su njima (potrošačima) potrebni isporučeni proizvodi, koje mogu prevesti ili drugim vidom transporta, ili čak zamijeniti drugom vrstom sirovina, goriva ili opreme. Danas u razvijenim zemljama integrisani marketing podstiče ne toliko konkurenciju koliko saradnju (tzv. strateška alijansa). Umjesto konkurencije između željezničkog i cestovnog transporta, i za prijevoznike i za kupce je korisnije da ih integrišu i sarađuju kako bi vlasnicima tereta pružili najbolju uslugu transporta „od vrata do vrata“ i „u pravo vrijeme“. U tom pravcu treba da se razvija integrisani marketing u transportu.

Transport, kao svojevrsni posrednik (zajedno sa veleprodajom i trgovci na malo, dileri, distributeri), utiče na efikasnost distributivnih i prodajnih kanala. Istovremeno, izbor transporta i obim njegovog rada u velikoj meri zavise od toga koji kanal za promociju svojih proizvoda kompanija izabere.

Tržište, kao mehanizam koji ujedinjuje kupce (ponuđače potražnje - klijente) i prodavce (isporučioce) transportnih usluga, ima svoje specifičnosti i ima različite oblike. Operacija konkurentna tržišta, koji pretpostavljaju veliki broj bez obzira operativna preduzeća zainteresovanost za transport ima direktan uticaj na rad transporta.

U preduzeću se rješavaju brojna pitanja i problemi:

1. Dodatne usluge osiguranja najskupljeg prevoza, posebno tokom prve godine nakon uvođenja novih tehnologija;

2. Pojednostavljenje procedure za podnošenje zahtjeva klijentima na osnovu ugovora;

3. Informativne aktivnosti;

4. Pružanje usluga po pristizanju tereta, kao i usluga u svim slučajevima kada klijent ima poteškoća sa utovarom i istovarom koristeći tradicionalne ili nova tehnologija itd.

U cijeloj zemlji, po pravilu, ne nedostaje potražnja za prevozom, jer je ta potražnja prirodna potreba ljudi i društva. Transport je “krvni sud” proizvodnih i ekonomskih sistema i bez njega oni ne mogu funkcionirati. Međutim, na određenim vrstama transporta iu pojedinim regijama ovakva situacija je sasvim moguća. Na primjer, želja vlasnika tereta da umjesto željeznice. Drugi primjer je smanjenje putničkih putovanja na velike udaljenosti (pada potražnja) zbog naglog rasta cijena karata. Neredovna potražnja za prevozom često je uzrokovana neredovnim radom pojedinih preduzeća, sezonskošću proizvodnje i potrošnje pojedinih vrsta proizvoda itd. U nekim slučajevima je dozvoljena prekomjerna ili neracionalna potražnja za prijevozom, na primjer, zbog pojave kontra, prekomjerno ponovljenih, pretjerano dugih i drugih neracionalnih prijevoza.

Za organizovanje normalnog funkcionisanja transporta veoma je važno poznavati nadolazeću potražnju za prevozom tereta, odnosno balansiranjem potražnje sa raspoloživim resursima izraditi transportne planove za različite periode važenja: za buduće, tekuće i kratkim periodima. U njima, sa različitim stepenom detaljnosti, treba utvrditi predstojeće obim saobraćaja i veličinu transportnih radova, kao i glavne tokove tereta i gustinu saobraćaja u pravcima transportne mreže. Veoma je važno utvrditi strukturu predstojećeg transporta po vrstama tereta, posebno rasutih tereta.

Glavna karakteristika međunarodnog transporta je njegova konkurentska priroda. Povećati konkurentnost u ovoj oblasti transport tereta, potrebno je unaprijediti tarifni sistem, odnosno održati tarife stabilnim, smanjujući troškove transporta. Kako bi opstala u konkurenciji i ne izgubila kupce, kompanija mora poboljšati svoj tarifni sistem.

Dakle, za prevoznika je korisno da kombinuje železnički i drumski transport na tako velikoj udaljenosti, odnosno da kompanija EATK treba da razvije moderni pogledi bimodalni transport, glavni ciljčija je upotreba smanjenje troškova transporta robe i povećanje konkurentnosti EATK doo na tržištu transporta tereta.

Analiza dinamike konkurentske situacije na ukrajinskom tržištu lučkih usluga

Šema odnosa između tržišta roba i usluga Roba Roba Cargo Tržište špediterskih usluga Cargo Tržište agencijskih usluga Cargo Cargo Zamislimo opšte karakteristike tržište lučkih usluga u obliku tabele...

Analiza tržišta transportnih i špedicijskih usluga

Potrošači usluga skladištenja i skladištenja širokog spektra robe su: industrijska preduzeća, trgovinska preduzeća, državne organizacije i institucije, individualni preduzetnici...

Logistika transportne kompanije

Automobilski transport je najvažniji element transportni sistem Rusije, trenutno njen glavni nosilac, najrasprostranjeniji, tržišno orijentisan i fleksibilan...

Organizacija rada 3PL provajdera u savremenim uslovima

Izgledi za razvoj tranzitnog saobraćaja duž dionice Aktau-Druzhba

Kako pokazuje analiza globalnih trendova, tržišne mogućnosti transportne i komunikacijske industrije se proširuju sa brojnim opcijama za ponuđene transportne usluge...

Projekt stanice Održavanje vlasnici motocikala u gradu Naberežni Čelni

Prema riječima stručnjaka, na tržištu motocikala postoje potpuno slobodne niše. Nedavno smo počeli sa iznajmljivanjem skutera i terenskih vozila i bili smo prijatno iznenađeni velikom potražnjom za takvom uslugom. Auto-entuzijasti postaju klijenti...

Razvoj servisni centar za servisiranje vlasnika automobila

Razvoj servisa za vlasnike automobila u Zonskom okrugu

Većina obećavajući posao na tržištu tehnologije - usluga. Posljednjih godina potražnja za servisom opreme naglo je porasla iz sljedećih razloga. 1) Nova preduzeća koja kupuju opremu ne stiču bazu za popravke...

Tržište usluga željezničkog transporta u Rusiji

Uvod…………………………………………………………………………………………….3

1 Tržište transportnih usluga………………………………………………4

2 Oblasti usluga prevoza robe………………………………….8

3 Uloga transporta u razvoju klijenata i obrnuto……….9

Zaključak……………………………………………………………………………………………..13

Korištena literatura………………………………………………………………………….14

Uvod

Saobraćaj je treća vodeća grana materijalne proizvodnje, čini materijalnu osnovu međunarodne podjele rada, utiče na lokaciju proizvodnje, podstiče razvoj specijalizacije i saradnje, kao i razvoj integracijskih procesa putem transporta robe i putnika. On igra važnu ulogu u društveno-ekonomskom razvoju zemlje. U Rusiji, kao iu drugim razvijenim zemljama, transport je jedan od najvećih osnovnih sektora privrede, važna komponenta proizvodne i društvene infrastrukture.

Drumski saobraćaj, uz ostale vidove transporta (železnički, vodni, vazdušni, cevovodni), čini osnovu transportnog sistema naše zemlje i zadovoljava transportne potrebe stanovništva i privrede kroz niz usluga i poslova koji se obavljaju u oblast autotransportne delatnosti.

Automobile kao vozila karakteriše visoka manevarska sposobnost i mogućnost direktne isporuke robe i ljudi (bez učešća drugih vidova transporta). Zbog svojih prednosti, široko se koriste u prevozu putnika i tereta kako unutar okruga (gradova), tako i međuokružnih (međugradskih) i međunarodne komunikacije. Na kratkim udaljenostima drumski saobraćaj je u suštini monopolista – u prevozu i robe i putnika, a na srednjim i velikim udaljenostima uspešno konkuriše železničkom transportu.

Drumski transport je poveznica i usko je u interakciji sa drugim vidovima transporta, a njegova klijentela broji nekoliko miliona ljudi.

Tržište transportnih usluga.

U uslovima tržišnih odnosa, svako preduzeće, pa i motorni saobraćaj, u stalnoj je interakciji sa drugim tržišnim subjektima. Svi elementi tržišta su međusobno povezani i, u jednom ili drugom stepenu, utiču jedni na druge, dok istovremeno doživljavaju uticaj spoljašnjeg okruženja. Formiranje tržišta intenzivira procese kruženja vrijednosti i kretanja ljudi, doprinosi značajnom povećanju uloge transportnih i špediterskih poduzeća koja te procese organiziraju i sprovode. Posebno je veliki u tržišnim uslovima značaj autotransportnih preduzeća koja obezbeđuju direktnu, pouzdanu dostavu robe i putnika – faktor efikasnog funkcionisanja privrede.

Drumski saobraćaj kao poslovna oblast pripada mobilnom tržišnom sektoru privrede. Preduzeća za transport tereta, suočeni sa padom potražnje za transportom, proširuju špediciju i neosnovne vrste usluga, otvarajući svoja terminalna mjesta sa skladišnom bazom.

U konkurentskom okruženju potrošači sve više postavljaju zahtjeve za pokazatelje kvaliteta transporta tereta: hitnost isporuke, sigurnost tereta, proširenje asortimana usluga i pouzdanost transportnog partnera. Povećana je potražnja za međunarodnom isporukom tereta.

U stručnoj literaturi, analizirajući izvore uticaja na preduzeće u tržišnim uslovima, razlikuju sferu direktnog (slika 1) i sferu indirektnog uticaja na ATP (slika 2).

ATP je u direktnoj interakciji sa različitim dobavljačima: dobavljačima voznih sredstava (tvornice automobila ili njihovi dileri); dobavljači goriva i maziva; dobavljači inženjerskog, rukovodnog i radnog osoblja (univerziteti, tehničke škole, stručne škole, škole za obuku vozača); dobavljači kapitala (banke); dobavljači informacija (mas-mediji, specijalizovane firme).

Potrošači usluga autotransporta su industrijska preduzeća, trgovinska preduzeća, usluge i usluge potrošača, poljoprivredna preduzeća, vladine organizacije i institucije, te individualni potrošači.

Konkurenti ATP-u su drugi ATP i autotransportni preduzetnici, preduzeća drugih vidova transporta, vlasnici tereta koji koriste sopstveni motorni prevoz.

ekonomska svrha pružene usluge;

prirodu funkcionisanja transportnih proizvoda u procesu proizvodnje;

priroda uticaja na predmet rada itd.

Najvažniji princip za klasifikaciju industrija je ekonomska svrha pružene usluge. U skladu s tim sav transport se dijeli na vanjski i unutrašnji.

Međuokružni i unutarokružni prevoz robe i putnika određuju podjelu regionalnog transporta na magistralni i unutarokružni.

Transportne funkcije:

Jedna od glavnih funkcija je stimulativna . Podsticanje privrednog rasta ostvaruje se kroz ulaganja u transportni kompleks.

· Distributivna – osigurava fizičko kretanje robnih tokova u globalnom ekonomskom sistemu.

· Integraciona funkcija transporta ostvaruje se kroz formiranje jedinstvene mreže transportnih pravaca.

· Također obavlja strukturno-formirajuću funkciju - učestvuje u formiranju sektorske strukture svjetske proizvodnje i međusektorskih proporcija.

· Socijalna funkcija transport - obezbeđivanje jednakog pristupa društvenoj i ekonomskoj infrastrukturi svim članovima društva kroz povećanje stepena transportne dostupnosti.

Takozvani „jedinstveni transportni sistem“ Rusije karakterišu karakteristike kao što su:

1) neujednačen razvoj razne vrste transport;

2) izuzetno neravnomerna distribucija transportne mreže po pojedinim regionima;

3) slaba međuzavisnost i interakcija pojedinih vidova transporta pri obavljanju prevoza (robe i putnika);

4) visok stepen monopolizacije tržišta transportnih usluga u kombinaciji sa administrativnim pritiskom na privredne subjekte, što rasparča jedinstveni transportni sistem.