Pojava kompozitnih cilindara visokog pritiska a početak njihove masovne upotrebe za nabavku komprimovanog prirodnog gasa otvara nove mogućnosti za organizovanje sistema za pomorski transport komprimovanog prirodnog gasa, izgrađenih po analogiji sa sistemima za multimodalni transport tradicionalnog tereta. U takvim sistemima može se eliminisati potreba za posebno izgrađenim CNG nosačima sa stalnim rezervoarima. Mogu biti zamijenjeni konvencionalnim kontejnerskim brodovima, na koje će se CNG boce utovariti u multimodalnim kontejnerima standardnih dimenzija.
Čini se da se broj entuzijasta za tehnologiju transporta komprimiranog prirodnog plina na moru smanjuje. U svakom slučaju, u u poslednje vreme Postoje izvještaji o samo dva preostala učesnika u trci - Neptune Gas Technologies (NGT) i Sea NG - oba iz Kalgarija, Kanada. Hoće li neko od njih konačno uspjeti da postane pionir u upotrebi nova tehnologija transport gasa u realnom projektu? A kada i u kom dijelu svijeta se to može dogoditi?
Pravila za CNG plovila, čiji je nacrt izradio INTARI, stupila su na snagu 1. avgusta ove godine.
Poslovni plan za stvaranje brodarske kompanije "Gas Line", jednog od prvih svjetskih operatera CNG plovila
Trenutno postoje stvarni preduslovi za pojavu u bliskoj budućnosti ruskih CNG brodova sa natpisom "Gas Line" na brodu.
Zemlja ima dovoljan naučni i proizvodni potencijal za razvoj nove revolucionarne tehnologije za transport prirodnog gasa, i brodogradilišta imaju dovoljno iskustva i proizvodnih kapaciteta za izgradnju konkurentnih CNG brodova. Štaviše, projektovanje i izgradnja prvih CNG brodova može biti završena za 5-6 godina.
To znači da za sistematiku proizvodne aktivnosti Brodarska kompanija Gas Line moći će 2012. godine započeti transport komprimovanog prirodnog plina sa prva dva CNG plovila, istovremeno sa stranim kompanijama koje upravljaju CNG plovilima. Brodarska kompanija "Gas Line" će tako ući na novo perspektivno tržište za transport komprimovanog gasa među prvim operaterima CNG plovila i moći će dalje uživati u prednostima pionira. ()
Rad prva dva CNG broda omogućit će brodarskoj kompaniji Gas Line konstantno visok nivo profitabilnosti i finansijske pouzdanosti. Uz projektovani stabilno visok nivo svjetskih cijena za prirodni gas unutrašnja norma povrat ulaganja će premašiti 25-30%.
Prilikom proširenja obima poslovanja brodarske kompanije "Gas Line" i popunjavanja flote CNG plovila, interna stopa povrata investicije dostići će 30-35%. Diskontirani period povrata investicija (od momenta postavljanja prvih CNG brodova) iznosiće 7-8 godina.
U malo verovatno najnepovoljnijim uslovima pada svetskih cena prirodnog gasa na nivo iz 2002-2003. (125-130 USD/hiljadu kubnih metara) interna stopa povrata investicije će biti veća od 10%. (
MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE
Federalna agencija za pomorski i riječni promet
Federalna državna obrazovna ustanova
visoko stručno obrazovanje
“Pomorska državna akademija nazvana po admiralu F.F. Ushakova"
Katedra za ekonomiju i menadžment
“Izrada poslovnog plana za špediciju”
Smjernice za ispunjavanje predmeta
u disciplini "Planiranje preduzeća"
za kadete 4. godine redovnog i vanrednog studija specijalnosti 080502.65 „Ekonomija i menadžment u preduzeću (saobraćaju)”
Novorossiysk
2010
Ove smjernice za nastavni rad pripremila je dr N.N.Ksenzova, vanredni profesor Katedre za ekonomiju i menadžment.
Odobreno na sednici odeljenja „EM“, zapisnik br.____ od „___“______2010.
- SVRHA I SASTAV NASTAVNOG RADA
Osnova rada menadžera je donošenje ispravnih odluka i organizovanje rada na njihovom sprovođenju. Stoga je svrha nastavnog rada naučiti kadete sredstvima i metodama donošenja planskih odluka, razviti vještine i sposobnosti za izradu strateških, taktičkih i poslovnih planova.
Glavni cilj predmeta je izrada investicionog poslovnog plana za brodarsku kompaniju za sticanje flote u cilju razvoja datog toka tereta.
Objašnjenje za nastavni rad treba biti oblikovano na sljedeći način.
Naslovna strana, sastavljen u skladu sa Dodatkom 1 nastavnog rada.
Projektantski zadatak, sačinjen u skladu sa Dodatkom 2 nastavnog rada. Broj zadatka (opcija) određuje se na osnovu posljednje tri cifre broja kadetskog kartona (knjige ocjena).
Uvod. U uvodu na 2-3 stranice potrebno je obrazložiti relevantnost odabrane teme nastavnog rada, istaknuti ulogu i mjesto poslovnog planiranja u razvoju poslovanja kompanije, te odgovoriti na pitanja:
- zašto vam je potreban biznis plan?
- ko i gdje sastavlja biznis plan?
- šta je uključeno u poslovni plan?
Projektni dio predstavlja glavne dijelove investicionog poslovnog plana brodarske kompanije.
Zaključak, koji daje kratku analizu dobijenih rezultata i glavne zaključke u vezi sa odabirom optimalnog investicionog poslovnog plana za brodarsku kompaniju.
Spisak korišćene literature uključuje izvore i literaturu koju je autor koristio prilikom pisanja kursa.
Svi dijelovi objašnjenja moraju imati naslov, numeraciju i biti smješteni određenim redoslijedom.
Sve stranice, formule, tabele i dijagrami moraju biti numerisani; stranice moraju imati okvir u skladu sa GOST-om. Nastavni rad mora biti pripremljen u skladu sa regulatornim zahtjevima za izradu predmeta.
Tekst obračuna i objašnjenja moraju sadržavati sve potrebne proračune, obrazloženja i objašnjenja za proračune, uz linkove na korištene izvore. Za jednu opciju date su detaljne kalkulacije sa objašnjenjima, a sve ostale u tabelarnom obliku.
Proračuni se mogu izvršiti pomoću računara i softver(EXCEL).
- Uloga poslovnog plana u formiranju resursa kompanije
Nemaju sve kompanije dovoljno novca da kupe svoja osnovna sredstva. Koriste ga kompanije širom svijeta pozajmljeni kapital da formiraju svoje resurse. Međutim, niko u svijetu neće dati novac ako se ne iznese ozbiljno opravdanje za pouzdanost kapitalnog ulaganja i mogućnost njegovog povrata u određeno vrijeme i uz ugovorenu kamatu.
Da bi se potencijalnom zajmodavcu ili investitoru dokazala efikasnost predložene opcije kapitalnog ulaganja, izrađuje se poslovni plan. Poslovni plan se može izraditi ne samo kao dokument za privlačenje dodatnih investicija, već i kao dokument za izradu koncepta i strategije razvoja poslovanja, ili kao alat za procjenu učinka kompanije za određeni period. U predmetnom radu poslovni plan se razmatra u svim njegovim funkcijama.
U brodarstvu, poslovni planovi se izrađuju uglavnom za zajmodavce - velike banke kako bi dobili investiciju za izgradnju ili kupovinu flote.
Obično su propisani sljedeći uslovi kredita: valuta u kojoj se kredit daje; veličina kredita; kamatna stopa po kojoj se kredit daje; period otplate kredita. Bankarske kamate R(%) za različite klijente nisu isti i izračunavaju se pomoću formule:
R = r + x,
gdje je r – primarna stopa – osnovna stopa postavljena za najbolje (pouzdane) klijente;
x – dodatna stopa u zavisnosti od reputacije klijenta. Obično je 0,5-2%.
Banke procjenjuju kompaniju koja želi da dobije kredit prema sljedećim parametrima (oni se zovu "4C", što odgovara ruskom "4D"):
karakter – poslovnu reputaciju firme;
Novčani tok - novčani tok;
Kolateral – dodatni kolateral;
Doprinos – udio u kapitalu.
Svi ovi elementi u poslovnom planu koji se dostavlja banci moraju biti prikazani vrlo jasno i uvjerljivo.
- Izjava o problemu
Na osnovu analize tržišta, zaključeno je da u narednih pet godina (a moguće i na duži period) postoji prilično dobra prilika za rad brodova za rasute terete? 60 hiljada tona (PANAMAX) i nosivost? 40 hiljada tona (HANDYMAX). Vrlo je vjerojatno da će kompanija moći obaviti veliki obim posla godišnje na bazi Voyage chartera, a postoje i prilično dobri izgledi za efektivno iznajmljivanje ovih plovila pod uslovima Time-čartera na 12-mjesečnoj osnovi.
S obzirom na to da je firma podružnica renomiranog brodara .....BROD, za kupovinu flote moguće je dobiti kredit kod jedne od banaka za dugoročne potrebe brodara u iznosu do do 50% cijene kupljenih plovila sa rokom otplate kredita od 1 do 5- deset godina uz 10% godišnje. U tom slučaju može se ugovoriti grejs period za otplatu kredita, tokom kojeg se tokom prve dvije godine ili samo tokom prve godine kredit ne vraća, već se plaća samo kamata.
Na tržištu tonaže moguće je kupiti oba broda tek nakon izgradnje, kao i rabljene brodove starosti 5 i 10 godina. Pretpostavlja se da nova plovila mogu biti isporučena kupcu bez odlaganja.
Glavne karakteristike posuda date su u tabeli. 1, a indeksi promjene vozarina, putnih i operativnih troškova su u tabeli. 2 (Tabela 2 prikazuje koeficijente rasta lanca).
Projekat primjenjuje diskontnu stopu jednaku stopi kredita.
U predmetnom radu prihvaćeno je da potencijalni obim transportnog rada kompanije po čarteru putovanja može biti: 1.100 hiljada tona godišnje za teret žitarica, za ugalj - 1.200 hiljada tona godišnje i za rudu - 1.300 hiljada tona godišnje. godine.
Projekt je osmišljen na 5 godina, nakon čega kompanija može ili nastaviti s radom u relevantnom tržišnom segmentu ili promijeniti profil svoje djelatnosti prodajom postojećih plovila po tržišnoj cijeni.
Tabela 1.
Glavne karakteristike kupljenih plovila
| Indikatori | Opcije indikatora | ||||||||||
| Tip plovila | PANAMAX
Dw=60 hiljada tona
|
HANDYMAX
Dw=40 hiljada tona
|
|||||||||
| Starost | Novo | 5 godina | 10 godina | Novo | 5 godina | 10 godina | |||||
| Tržišna cijena plovila, miliona USD | 34-36 | 22-24 | 16-18 | 22-24 | 14-16 | 11-13 | |||||
| Period rada, dani. | 360 | 355 | 350 | 360 | 355 | 350 | |||||
| Prosječna radna brzina, milja/dan | 330 | 320 | 310 | 330 | 55000 | 36000 | |||||
| Tarifa chartera za 1. godinu, USD/dan |
15500 | 15000 | 14500 | 11000 | 10500 | 10000 | |||||
| Cijena plovila u ovom trenutku kraj projekta, miliona USD | 25-27 | 16-18 | 11-13 | 16-18 | 11-13 | 8-10 | |||||
Tabela 2
Indeksi promjena izvornih podataka
| Ime
indikator
|
Indeksi promjena pokazatelja po godinama | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Tajm charter tarifa | 1,0 | 1,03 | 1,23 | 1,07 | 1,10 |
| Vozarina | 1,0 | 1,2 | 1,13 | 1,06 | 1,09 |
| Troškovi leta | 1,0 | 1,04 | 1,09 | 1,11 | 1,17 |
| Operativni troškovi | 1,0 | 1,02 | 1,06 | 1,06 | 1,08 |
Razvijeni projekat se ocjenjuje na dva nivoa:
rukovodstvo kompanije (Upravni odbor) - da odobrava pravac aktivnosti kompanije u skladu sa izrađenim projektom;
upravljanje bankom - ukoliko je potrebno dobiti bankarski kredit za realizaciju projekta.
Učinkovitost projekta se ocjenjuje prema sljedećim komponentama vektorskog kriterija:
- neto sadašnja vrijednost;
- period povrata ulaganja;
- stopa (indeks) profitabilnosti ulaganja;
- neto sadašnja vrijednost u vrijeme završetka projekta;
- interna stopa profitabilnosti.
Posljednja dva pokazatelja nisu od interesa za banku, već za menadžment samog preduzeća, jer kao strategiju kompanije može prihvatiti upravo povećanje neto sadašnje vrijednosti.
- Struktura poslovnog plana
Naslovna strana. Trebao bi biti sažet i privlačan i ne bi trebao biti preopterećen nepotrebnim informacijama. Označava: naziv kompanije koja je inicirala projekat; svrha poslovnog plana; konkretni investitor poslovnog plana; adresa, brojevi telefona i faksa, ime i prezime direktora preduzeća i autora dokumenta; datum i mjesto izrade poslovnog plana.
Sadržaj. Sadržaj treba da predstavlja jasnu strukturu glavnih delova poslovnog plana. U pravilu se daje uvećano, bez pretjeranih detalja. Sadržaj treba da sadrži ne samo nazive sekcija, već i brojeve stranica od kojih ti odeljci počinju.
Nastavi. To je izuzetno kratak sažetak suštine poslovnog prijedloga; on iznosi sve ideje poslovnog plana od postavljanja ciljeva do sažetka finansijske opravdanosti projekta. Sažetak je napisan na način da zainteresuje potencijalnog investitora i uvjeri ga u izvodljivost i efektivnost predstavljenog projekta.
Tipično, životopis sadrži sljedeće komponente:
naziv projekta i svrha poslovnog plana;
kratke informacije o kompaniji;
suština projekta;
ukupan iznos ulaganja u projekat, potreba za ulaganjem;
glavni finansijski rezultati i procena efektivnosti projekta.
Izvršni sažetak se prikazuje prvi, odmah nakon sadržaja, ali se piše posljednji nakon što su svi ostali dijelovi poslovnog plana razvijeni. Životopis ne smije biti duži od 1-2 stranice; Glavni zahtjevi za pisanje su jasnoća, sažetost i uvjerljivost.
Opšti opis kompanije. Svrha ovog odeljka je da pruži opšti opis kompanije i da pomogne potencijalnim investitorima da steknu jasno razumevanje kompanije za koju su zainteresovani kao investicija ili poslovni partner. Obim ovog odeljka ne bi trebalo da prelazi 1-2 stranice. Opća struktura Opis kompanije treba da sadrži odgovore na sljedeća ključna pitanja:
- Osnovne informacije o kompaniji. Naznačeno:
- - puni naziv kompanije;
- - organizaciono-pravni oblik;
- - oblik svojine;
- - vlasnička struktura;
- - lokacija i pravnu adresu kompanije;
- - poštansku adresu, email adresu, web stranicu;
- - profil i glavne djelatnosti preduzeća;
- - karakteristike pravnih dokumenata potrebnih za date vrste djelatnosti (potrebne licence, dozvole, od koga i kada su izdate, rokovi njihovog važenja).
- 2. Istorijat nastanka kompanije. Naznačeno:
- - datum osnivanja;
- - glavne faze;
- - trenutnu fazu razvoja poslovanja.
- 3. Trenutna poslovna organizacija. opisuje:
- - sastav članova upravljačkog tima, njihov udio u kapitalu;
- - veličina odobreni kapital u kompaniji.
- 4. Kratak opis infrastrukture kompanije. Naznačeno:
- - glavne zgrade i prostorije;
- - proizvodni kapacitet;
- - sredstva kompanije.
- 5. Glavni faktori koji će dovesti kompaniju do uspeha. Potencijalne kompetencije koje se razlikuju mogu uključivati (izrazite kompetencije kompanije su skup jedinstvenih karakteristika ili sposobnosti koje stvaraju posebnu vrijednost za potrošača (iznajmljivača)):
- - efikasni sistemi za pružanje usluga transporta tereta;
- - osoblje kompanije;
- - geografski položaj preduzeća itd.
Da bi poslovna ulaganja bila efektivna, potrebno je uzeti u obzir i industrijske i regionalne karakteristike poslovanja: kako i u kom pravcu se industrija (regija) razvija i u kojim uslovima će kompanija poslovati. Glavna pitanja koja se razmatraju kao dio analize industrije:
- Opšti opis industrije i njene veličine. Definirano:
- - dinamiku obima transporta u industriji i druge karakteristike industrije;
- - trendovi rasta i razvoja industrije.
- 2. Najveća preduzeća u industriji.
- 3. Regionalna struktura proizvodnje. Opisano:
- - opšte karakteristike regiona;
- - distribucija transportnih preduzeća u regionu.
- 4. Razvoj mora transport tereta u inostranim putovanjima. Dato:
- - obim prevoza tereta prema vrsti plovidbe i vrstama tereta koji se prevozi;
- - glavni tokovi tereta i njihove karakteristike;
- - procjena perspektiva razvoja pomorskog saobraćaja u industriji i regionu.
- 5. Glavne karakteristike industrijskih preduzeća – potencijalni konkurenti. Naznačeno:
- - nomenklaturu i obim prevezene robe;
- - oblasti u kojima rade;
- - konkurentnost preduzeća;
- - politika cijena u oblasti pomorskog saobraćaja;
- - stanje materijalne baze;
- - profitabilnost proizvodnje.
Marketing plan. Opisuje se stanje na tržištu, potencijal za njegov rast i procjenjuju očekivane akcije konkurenata. Razvijaju se prijedlozi za korištenje kredita za ulazak u određenu liniju ili razvoj toka tereta s obrazloženjem specifičnih cijena prijevoza ili cjenovnih strategija, opcija oglašavanja i drugih akcija za promociju usluge itd.
Menadžment i organizacija. Komercijalni uspjeh ili neuspjeh projekta ovisi o kvaliteti upravljanja. Stoga u ovom dijelu treba predstaviti organizacionu strukturu menadžmenta kompanije i ukazati na njene prednosti, karakterizirajući sastav upravljačkog tima koji će osigurati realizaciju poslovnog plana. Potencijalni investitor treba da stekne razumijevanje o tome ko će biti zadužen i kako će se ovlaštenja raspodijeliti među članovima upravljačkog tima. Prilikom pisanja ovog odjeljka možete koristiti literaturu o teoriji upravljanja.
Kapital. Bankari su mnogo spremniji da daju novac onima koji ga imaju i znaju kako da s njim rukuju. Potrebno je pokazati da sama kompanija finansira dio projekta koji se razmatra (doprinos), posjeduje dovoljan kapital i efikasan rad, i za otplatu duga. Odjeljak mora pokazati kako kompanija namjerava upravljati svojim kapitalom po godinama projektnog perioda (korišćenje primljenog neto prihoda, kupovina i prodaja brodova, štednja akumuliranih iznosa u banci). U potonjem slučaju, kompanija prima 10% godišnje za skladištenje sredstava.
Finansijski plan. Ovaj odjeljak je posljednji i najvažniji. Zajmodavci vjeruju samo brojevima i znaju kako ih analizirati. Zbog toga se u sekciji vrši savjesna kalkulacija neto prihoda kompanije po godinama, analizira se proces dostizanja tačke rentabilnosti projekta, mogućnost otplate duga i plaćanja kamata na kredit. Svi obračuni se vrše uz diskontovanje po prihvaćenoj diskontnoj stopi. Metodologija za opravdanje finansijskog plana data je u odjeljku. 4.
- Metodologija opravdanja finansijskog plana
Zapravo, metodologija za opravdavanje efikasnosti poslovnog plana svodi se na pronalaženje vektora:
X = (DCF, PbP, RR, NPV, IRR) (1)
- Gdje DCF diskontovani novčani tok – neto diskontovani prihod;
- PbP– period povrata – period povrata ulaganja;
- R.R.- stopa prinosa – indeks profitabilnosti;
- NPV neto sadašnja vrijednost – neto diskontovana dobit;
- IRR– interna stopa prinosa – interna stopa profitabilnosti.
Ključno pitanje u metodologiji za opravdavanje efektivnosti ulaganja je stepen opravdanosti nivoa budućih prihoda i rashoda vezanih za realizaciju projekta. Posebno je teško predvidjeti visinu vozarina za prevoz robe po putnim čarterima i nivo tajm čarter tarifa.
Opravdanje nivoa vrijednosti koje čine početne podatke i standarde ostaje najteži zadatak u razvoju pravi poslovne planove, a studenti to moraju razumjeti. Prilikom izrade kursa ovaj dio rada nije obavezan od kadeta (studenta). Vjeruje se da je nivo početnih podataka i standarda već u preliminarnoj fazi opravdan.
Metoda opravdanosti ulaganja je sljedeća.
Vrijeme putovanja, broj putovanja svake standardne veličine plovila godišnje i njegova godišnja nosivost preliminarno se izračunavaju pomoću poznatih formula. Rezultati su sažeti u tabeli. 3.
Tabela 3
Pokazatelji performansi plovila
Gdje t X , t st , t r - vožnja, parkiranje i ukupno vrijeme putovanja;
r– broj putovanja brodom godišnje (zaokruženo na cijele brojeve)
s druge strane, pošto se evidencija o radu plovila vodi prema otpremi
ny letovi);
?Q – nosivost plovila godišnje.
Zatim se izračunavaju ekonomski pokazatelji.
- Obračun neto CF prihoda
- - Kada upravljate plovilom po čarteru putovanja:
- CF v
= (GF v
- V.C. v ) – O.C. v ;
(2)
- TCE v
= GF v
- V.C. v
-
rezultat na tajm čarter bazi za let;
- Gdje (3) v -
GF
- bruto vozarina - prihod po plovidbi, određen umnoškom vozarine teretom plovila na plovidbi umanjenom za posredničku proviziju, s tim da je procenat brokerske provizije za žitni teret 4,0%, za ugalj - 3,8%, za rudu - 3,5% ; v
–
V.C.
- troškovi putovanja – troškovi putovanja (troškovi goriva, luka-
- komercijalne i kanalske naknade, itd.); v
-
O.C.
operativni (tekući) troškovi – operativni (tekući) rashodi
itd.............
1. Apsolutna likvidnost se određuje iz izraza:
Cal = (DS+KFV)/TO
2. Hitna likvidnost se izračunava po formuli:
Ksl = (DS+KFV+DZ)/TO
3. Tekuća likvidnost se izračunava iz izraza:
Ktl = TA/TO
4. Finansijsku stabilnost određuje:
Kfu = SK/(TO+DO)
Standardni indikatori likvidnosti (za poređenje sa izračunatim):
1. Standardni pokazatelj apsolutne likvidnosti – Kal.norm = 0,8.
2. Standardni indikator hitne likvidnosti – Ksl.norm = 1.
3. Standardni indikator tekuće likvidnosti – Ktl.norm = 1,6.
Treba napomenuti da su stvarni (izračunati) koeficijenti
likvidnost mora biti veća od regulatornih pokazatelja likvidnosti.
II. Pokazatelji poslovne aktivnosti:
1. Neto obrtni kapital utvrđuje se iz izraza: NWC = TA – TO
Ostali pokazatelji poslovne aktivnosti prikazani su kao
koeficijenti obrta:
Koeficijent obrta zaliha –
ST = BOP/TMZ.
BOP (BORretro) - prihod od prodaje predstavlja prihod
Eari + Ezp;
preduzeća za godinu (Dtk).
Koeficijent obrta obaveza prema dobavljačima –
CPR = BOP/SC.
Koeficijent obrta potraživanja – CP = BOP/DZ.
Koeficijent obrta osnovnog kapitala – FAT = BOP/OK.
Koeficijent obrta svih sredstava je TAT = BOP/A. :
Sh. Pokazatelji korištenja resursa
Ovi pokazatelji se određuju na osnovu omjera dobiti
na različite finansijske pokazatelje.
1. Omjer bruto profitne marže – GPM = VP/BOP 100%
(VP = Prihodi za godinu – Rashodi za godinu); GPM = VP/BOP 100%
2. Omjer neto profitne marže – NPM = PE/BOP 100%
3. Omjer povrata kapitala – ROE = PE/SC 100%
4. Omjer povrata obrtne imovine – RCA = PE/TA 100%
TK - tekući troškovi jednaki zbiru svih troškova brodarske kompanije
one. ukupni troškovi transporta i ukupni troškovi iznajmljivanja plovila
du, kao i troškovi za plate zajedno sa obračunima na njemu;
TZ = Entk +
r = PE/TZ 100%
6. Odnos ukupnih obaveza i imovine utvrđuje se iz izraza
Za = (TO+DO)/A 100%
6. Poslovno planiranje razvoja brodarske kompanije.
6.1. Procjena efikasnosti razvoja brodarske kompanije.
Procjena efikasnosti razvoja brodarske kompanije vrši se na in-
centralni indikatori za procjenu ulaganja u razvoj kompanije.
Prilikom njihovog utvrđivanja koriste se diskontovani novčani tokovi.
Bid ( popust
β), koji karakteriše smanjenje kupovne moći novca,
se smatra rizikom kompanije za određeni period implementacije strategije
se smatra rizikom kompanije za određeni period implementacije strategije
I gii(t) . Ova stopa se određuje iz izraza (1 + β)= (1 + i)x (1 + d).
)x(1 + j Evo ja- stopa inflacije; d – indikator povrata ulaganja;
j-
rizik od
gubitke zbog nesavršenosti zakonodavnog i pravnog okvira zemlje. Ka integralnom indikatori za procjenu efikasnosti razvoja brodarske kompanije uključuju:
Neto sadašnja vrijednost
(neto sadašnja vrijednost). i ,
iz izraza:
NPV = PV – K i gdje je PV ukupan sadašnji prihod od ulaganja tokom 10 godina.
TO
– ukupna diskontovana ulaganja u akviziciju
PV=∑ NCFt, gdje je NCFt diskontovani novčani tok tekuće godine, utvrđen
je podijeljen od izraza. Zbir uključuje deset termina.
Stepen odgovara tekućoj godini.
gdje je CFt novčani tok tekuće godine.
CF t = PE t + A t
gdje je PPt neto godišnja dobit od poslovanja plovila u tekućoj godini; Godišnje
troškovi amortizacije za plovilo tekuće godine.
Ukupna diskontovana ulaganja u kupovinu plovila,
određuju se iz izraza: th
Kt-investicije tekuće godine. Ako se kupuje izgrađeno plovilo – stepen
jednako jedan.
Koeficijent profitabilnosti (prinosa) izračunava se pomoću formule: Profitabilnost implementacije strategije izračunava se iz izraza: R i =
NPV
/K
Diskontirani period povrata (DPb).
Za određivanje diskontiranog perioda povrata
prve godine čita se kao negativna vrijednost (Kid), kojoj se dodaje vrijednost
(diskontovani novčani tokovi prvog
godine.
vrijednost druge godine određuje se po formuli:
NPV2 =NPV1+NCF2
na obračunskoj osnovi sve dok NPVt ne postane jednaka
živi smisao. Koristeći ovaj pristup, sniženi period povrata
kapacitet se određuje po formuli:
gdje je T godina posljednje negativne vrijednosti
Razlomak vrijednosti koji se dodaje cjelini izračunava se kao omjer
modul zadnje negativne vrijednosti
na zbir modula ove vrijednosti
i sljedeću pozitivnu vrijednost
Jedan od osnovnih principa poslovnog planiranja je princip multi-
varijacija, koja uključuje tri opcije za predviđanje radne situacije
plovilo.
Optimistički (najpovoljniji), koji uključuje rad
plovilo do maksimalne nosivosti plovila (vidi odjeljak 2.3.2). Pesimističan
kada brod radi u uvjetima rentabilnosti (vidi odjeljak 2.6). I wa-
opcija koja uključuje ove dvije situacije. Na osnovu ovih situacija, moguće je
prognozirati godišnji obim transporta tereta predmetnog plovila;
period poslovnog planiranja, uzimajući u obzir činjenicu da je godišnji kapacitet prevoza
Broj može varirati u zavisnosti od minimalnog godišnjeg obima prometa (Gmin) . sve dok se nosivost plovila ne iskoristi u potpunosti (G
- način transporta-
performanse plovila tokom perioda plovidbe, vidi odjeljak 2.6).
|
6.2. Osnovni početni podaci za izračun poslovnog plana. | ||||||||||
|
6.2. Osnovni početni podaci za izračun poslovnog plana. |
Tip plovila | ||||||||||
Broj plovila*
Glavni početni podaci za izračun 4 poslovna plana su:
period realizacije projekta za uvođenje novih tipova plovila je 10 godina;
troškovi izgradnje brodova (tabela 14), projektovani godišnji obim pe-
transport (Tabela 15), prosječna vozarina, Time charter ekvivalent (Tabela
16) i prosječne cijene transporta tereta, troškova održavanja plovila
bez mazuta (tabela 17) za sve projekte (vrste) kupljenih plovila, kao i
time charter ekvivalent, period najma i dnevnica
koriste se za izradu četiri poslovna plana.
Tabela 14.
Troškovi izgradnje brodova
Tabela 15.
Godišnji obim plovnog prometa.
Za prva tri poslovna plana (samoodrživost plovila).
Za četvrti poslovni plan (nadoknada kupljenog plovila od strane svih plovila).
* uključuje date (tabela 2) i plus novonabavljene.
Ovaj obim saobraćaja se izračunava pomoću kompjuterskog softvera.
grama Mix marketing (Prognoza). Početni podaci za ovaj program su
iz činjenice da godišnji kapacitet može varirati od minimalnog
godišnji obim prometa (Gmin) do potpune upotrebe načina transporta -
kapacitet posude (G .- nosivost plovila za vrijeme plovidbe). At
uslov linearne zavisnosti od predviđenog godišnje količine prevoz se koristi
Upotreba ovog programa nije potrebna. Za prvu godinu obim saobraćaja
jednako (Gmin), za deseti (G .).Popunjavanje tabele obima saobraćaja od drugog
od devete godine vrši se na osnovu razlike (G .) i (Gmin), podijeljeno
do osam. Svakom se kumulativno dodaje jedna osmina ove razlike
mu iduće godine.
Tabela 16.
Prosječna vozarina, tajm charter ekvivalent po vrsti plovila.
Tabela 17.
Prosječni troškovi transporta, dnevni troškovi održavanja iznajmljenih plovila po vrsti plovila.
Dodatni početni podaci koje daje nastavnik su
Diskontna stopa i inflacija se mijenjaju.
Izrada poslovnog plana se vrši pomoću računara
Programi Project Expert-6.1. Procedura za korišćenje ovog programa je data u
Izlazni obrasci poslovnog plana dati su u prilogu.
9. Svi dati izlazi su
završni obrasci u izvještaju o nastavnom radu moraju biti odštampani za četvrti
poslovni plan, kada sva plovila kompanije, uzimajući u obzir kupljena, povrate uloženo
ulaganja u njega (trošak izgradnje). Uslovi na tržištu predstavljaju izazov za brodarske kompanije da unaprede proces formiranja finansijski rezultati
. S tim u vezi, relevantno je upravljati troškovima i profitom preko centara za finansijsku odgovornost (FRC) i poboljšati informacijsku podršku za donošenje odluka itd. U procesu upravljanja finansijskim rezultatima od strane centara finansijske odgovornosti, važno mjesto zauzima marginalna analiza performansi plovila za period planiranja
- i kompanije u cjelini. Marginalna analiza aktivnosti sudova treba da obuhvati:
- strukturisana analiza profita, koja uključuje obračun granične dobiti, prve međugranične dobiti, druge međugranične dobiti; izračunavanje tačke rentabilnosti, koeficijenta rentabilnosti, pokazatelja graničnog profita, rezerve finansijsku snagu
za pojedinačne centre odgovornosti i kompaniju u cjelini.
Proračun tačke rentabilnosti je neophodan da bi se odredio minimalni obim saobraćaja za špeditersku kompaniju. Marža finansijske snage omogućava procjenu mogućnosti rentabilnosti kao rezultat promjene obima transporta, porasta troškova i, u konačnici, procjenu promjene položaja brodarske kompanije u odgovarajućem tržišnom segmentu. . A operativni leveridž se može smatrati recipročnom marginom finansijske sigurnosti.
Doprinos svakog centra finansijske odgovornosti formiranju finansijskog rezultata kompanije može se prikazati grafički (slika br. 1). Za brodarsku kompaniju, doprinos svakog plovila finansijskim rezultatima kompanije može se predstaviti na osnovu sljedećih podataka: specifična težina prihod svakog plovila u strukturi prihoda brodarske kompanije; koeficijent drugog graničnog profita; udio granične dobiti svakog plovila u strukturi granične dobiti kompanije.
Primjer marginalne analize učinka brodarske kompanije koja upravlja sa tri broda (centar finansijske odgovornosti “C1”, “C2” i “C3”) prikazan je u donjoj tabeli.
Marginalna analiza aktivnosti brodarske kompanije
| br. | Indikator | Formula | Centralni federalni okrug (hiljadu rubalja) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukupno | C1 | C2 | C3 | |||
| 1. | Prihodi | 11525,3 | 4129,8 | 3586,1 | 3809,4 | |
| 2. | Udio prihoda Centralnog federalnog okruga u ukupnom prihodu, % | 100,0% | 35,8% | 31,1% | 33,1% | |
| 3. | Troškovi leta | 1900,1 | 609,6 | 633,0 | 657,5 | |
| 4. | Tekući troškovi za održavanje plovila i posade (isključujući troškove upravljanja) | 1719,8 | 550,5 | 646,9 | 522,4 | |
| 5. | Administrativni troškovi | 606,1 | 227,7 | 176,8 | 201,6 | |
| 6. | Amortizacija | 2896,6 | 1102,6 | 896,1 | 897,9 | |
| 7. | Marginalni profit | str.1 - str.3 | 9625,2 | 3520,2 | 2953,1 | 3151,9 |
| 8. | Prva privremena marža doprinosa | str.7 - str.4 | 7905,4 | 2969,7 | 2306,2 | 2629,5 |
| 9. | Druga srednja marža doprinosa | str.8 - str.6 | 5008,8 | 1867,1 | 1410,1 | 1731,6 |
| 10. | Operativni profit | str.9 - str.5 | 4402,7 | 1639,4 | 1233,3 | 1530,0 |
| 11. | Fiksni troškovi | 5222,5 | 1880,8 | 1719,8 | 1621,9 | |
| 12. | Omjer rentabilnosti | klauzula 11 / klauzula 7 | 0,54 | 0,53 | 0,58 | 0,51 |
| 13. | Pauza | stavka 12 * stavka 1 | 6255,2 | 2206,5 | 2088,4 | 1960,2 |
| 14. | Margina finansijske snage, % | (1 - stavka 12) * 100 | 45,7% | 46,6% | 41,8% | 48,5% |
| 15. | Omjer graničnog profita, % | (stavka 7 / stavka 1) * 100 | 83,5% | 85,2% | 82,3% | 82,7% |
| 16. | Drugi omjer graničnog profita | (stavka 9 / stavka 1) * 100 | 43,5% | 45,2% | 39,3% | 45,5% |
| 17. | Granična struktura dobiti, % | 100,0% | 36,6% | 30,7% | 32,7% | |
| 18. | Sila udara operativna poluga | 1 / kom 14 * 100 | 2,19% | 2,15% | 2,39% | 2,06% |
Kao rezultat izračunavanja pokazatelja, mogu se izvući sljedeći zaključci o operativnoj efikasnosti pojedinih plovila kompanije:
- omjer marginalne dobiti za Centralni federalni okrug „C1“ je najveći, pa je potencijalna profitabilnost prvog plovila veća;
- CFO “C2” ima najveći koeficijent rentabilnosti za kompaniju, što ukazuje da je operativna efikasnost plovila br. 2 najniža u odnosu na ostala plovila kompanije;
- rizik od neprofitabilnih aktivnosti CFO “S2” je najveći u poređenju sa drugim plovilima kompanije, a CFO “S3” je najmanji;
- Marža finansijske sigurnosti prema Centralnom federalnom okrugu “C” iznosi 48,5%, dakle, u okviru rentabilnosti rada plovila, prihod može biti smanjen za 48,5%;
- Finansijski direktor “S2” ima najveću operativnu polugu u odnosu na druge sudove. Ako se uslovi na tržištu pogoršaju, gubitak profita za ovo plovilo će biti najveći (23,9% uz smanjenje prihoda od 10%, u odnosu na 21,5% i 20,6% za “C1” i “C3”, respektivno).
- operativna poluga u CFR-u "C3" je 2,06 puta, stoga će se u slučaju povećanja prihoda (na primjer, uz povećanje vozarine) za 10%, dobit plovila povećati za 20,6%. Ukoliko se uslovi na tržištu pogoršaju, rizik od gubitka dobiti CFO “S3” je najmanji u poređenju sa drugim plovilima kompanije;
- u slučaju povećanja vozarina, uslove iz opšteg ugovora treba da ispuni treće plovilo „C3“ u slučaju negativnih kretanja vozarina, preporučljivo je koristiti drugo plovilo, pošto je gubitak; dobit će biti najveća pri čarteriranju na otvorenom teretnom tržištu;
- za kompaniju u cjelini, koeficijent rentabilnosti je 0,54, što ukazuje na efikasnost kompanije u cjelini i potvrđuje margina finansijske snage od 45,7%. Visok omjer marže doprinosa također ukazuje na visoku potencijalnu profitabilnost brodova kompanije.
Kao što se vidi iz gornje slike, „C2“ ima najmanji doprinos dobiti brodarske kompanije u poređenju sa „C1“ i „C3“. Istovremeno, „C3”, koji ima najveći koeficijent graničnog profita, inferioran je u odnosu na „C1” po udjelu granične dobiti i udjelu prihoda. Dakle, možemo reći da „C1“ ima najveći doprinos formiranju finansijskog rezultata brodarske kompanije.
Upravljanje operativnim profitom zasniva se na informacijama o prihodima brodova i kompanije, visini fiksnih i varijabilnih troškova i njihovom omjeru.
Kao rezultat unapređenja procesa generisanja finansijskih rezultata, menadžeri brodarske kompanije mogu da deluju upravljačke odluke o troškovima, prihodima i dobitima u cilju postizanja strateških i tekućih ciljeva brodarske kompanije.
Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Slični dokumenti
Određivanje indikatora učinka transportna kompanija: proračun akcijski kapital, nosivost brodova. Nivo profitabilnosti vozarine. Utvrđivanje troškova i prihoda kompanije; porezi, troškovi transporta; finansijsku stabilnost.
rad na kursu, dodano 22.08.2012
Osnove funkcionisanja zatvorenog akcionarskog društva kao oblika organizovanja javnog preduzeća, njegova razlika od otvorenog. Razmatranje svrhe stvaranja, osnovnih pravila za formiranje odobrenog kapitala, organa upravljanja i konstitutivnih dokumenata.
sažetak, dodan 19.03.2014
Odredbe organizacije akcionarskog društva: sadržaj statuta, izvori formiranja odobrenog kapitala, nadležnost skupštine akcionara, upravljačka struktura. Tipologija akcionarskih društava. Red državna registracija akcionarsko društvo.
test, dodano 04.03.2010
Pravni aspekti vezano za osnivanje i rad akcionarskih društava. Vrste akcionarskih društava. Formiranje odobrenog kapitala i vrijednosne papire društvo. Reorganizacija akcionarskog društva. Likvidacija akcionarskog društva.
kurs, dodan 08.11.2007
Određivanje sastava imovine preduzeća i izvora njenog formiranja. Obračun odobrenog (dioničkog kapitala). Izrada početnog prognoznog bilansa preduzeća. Obračun troškova proizvoda. Određivanje minimalnog obima prodaje.
kurs, dodan 18.11.2015
Prednost akcionarski obrazac imovine na u ovoj fazi ekonomski razvoj. Principi organizovanja akcionarskog društva. Postupak osnivanja akcionarskog društva. Statut akcionarskog društva. Likvidacija akcionarskog društva. Upravljanje društvom.
kurs, dodan 24.05.2002
Principi organizovanja akcionarskog društva: formiranje ovlašćenog kapitala, nadležnost skupštine akcionara, upravljačka struktura i postupak državne registracije. Akcionarska društva otvorenog i zatvorenog tipa. Dionice i druge hartije od vrijednosti kompanije.
