Katastrofe koje je stvorio čovjek pojavile su se odmah nakon što je čovjek počeo da izmišlja nove tehnologije. Takvi incidenti su neizbježna cijena za tehnološki napredak. Izraz “tehnološka (čovječna) katastrofa” treba dešifrirati, piše Washington ProFile. Dok je pojam “katastrofa” jasan, situacija s definicijom “tehnološke” je složenija. Kao što znate, tehnologija ne znači nužno metode proizvodnje automobila, električne energije ili elektronskih uređaja. Ako sumiramo najopštije definicije ovog pojma, rasute u izobilju po stručnoj literaturi, možemo reći da su tehnologije načini ostvarivanja ciljeva koje postavlja i sankcioniše društvo, a determinisani stanjem znanja i društvene efikasnosti. U tom smislu, tehnologija je nastala istovremeno sa pojavom čovjeka, pa nije slučajno što antropolozi govore o tehnologijama kamenog ili bronzanog doba. U stvari, tehnologija jednostavno nastavlja prirodnu želju svih živih bića da dominiraju svojom okolinom ili se, u najmanju ruku, odupru njenom pritisku u borbi za postojanje. Shodno tome, tehnološke katastrofe se mogu dogoditi (i dogodile su se) ne samo u našem vremenu, već iu veoma dalekoj prošlosti.
Tehnološka katastrofa je kataklizma uzrokovana anomalijama u tehnološkim sistemima. To znači ne samo njihove nasumične ili nenasumične kvarove, kvarove i kvarove, već i nepredviđene i neželjene posljedice njihovog normalnog rada. Ova definicija omogućava da se odmah otklone i destruktivne posledice vojnih operacija i sabotaže, terorističkih napada i drugih nedaća izazvanih namernim i zlonamernim mešanjem u rad ovih sistema.
Katastrofe ljudske prirode, katastrofe megagradova Bez obzira na primarni uzrok - nesreću, sabotažu, raketne i bombe ili krize ekonomskog porijekla, glavni štetni faktor su katastrofe koje je stvorio čovjek i sistemska kriza infrastrukture za održavanje života . „Sistemski“ znači da što je veća katastrofa, to se pojedinačni faktori katastrofe međusobno pojačavaju prema „domino principu“: energetski kolaps paralizira transport, komunikacije i vodosnabdijevanje, transportna paraliza ometa spasilačke operacije i opskrbu hranom, i tako dalje.
Černobilska nesreća Černobil je najgora katastrofa u nuklearnoj energiji. Nije poenta čak ni u tome da su kao posljedica eksplozije četvrtog reaktora u Švedskoj pale radioaktivne padavine. Još gori su bili pokušaji sovjetske vlade da ušutka, a zatim umanji razmjere katastrofe. Prvi znaci nečeg strašnog, beznadežno nepopravljivog, pojavili su se u ponedjeljak, u 9 sati ujutro 28. aprila 1986. godine, kada su stručnjaci nuklearne elektrane u Forsmarku, 60 milja od Stockholma, primijetili alarmantne signale koji se pojavljuju na sablasnim zelenim ekranima. Instrumenti su pokazivali nivo radijacije, a bio je toliko neuobičajeno visok da su stručnjaci bili užasnuti. Prva pretpostavka: curenje je došlo iz reaktora na njihovoj stanici. Ali detaljna provjera opreme i instrumenata koji njome upravljaju nije otkrila ništa. Pa ipak, senzori su pokazali da je nivo zračenja u zraku četiri puta veći od maksimalno dozvoljenih normi.
Geigerovi brojači su brzo korišćeni da se odmah testira svih šest stotina radnika. Čak i ovi na brzinu dobijeni podaci pokazali su da je svaki radnik primio dozu zračenja iznad prihvatljivog nivoa. U području oko stanice ponovilo se isto - uzorci tla i biljaka sadržavali su nevjerovatno velike količine radioaktivnih čestica. Švedsku je, kao i mnoge druge evropske zemlje, napao tihi, nevidljivi, bezbojni i mirisni ubica. Mnogo sati prije gore opisanih događaja Leonid Teljatnjikov, šef vatrogasne jedinice černobilske nuklearne elektrane, odmarao se kod kuće. Imao je nekoliko slobodnih dana, a Teljatnikov se radovao predstojećim slobodnim danima. Dana 26. aprila u 1.32 sati iznenada je zazvonio telefon, a nepristrasni glas dežurnog javio je da se u nuklearnoj elektrani dogodio „incident“.
U vedroj, zvjezdanoj noći, Teljatnikov i njegov tim od 29 vatrogasaca požurili su u stanicu. Ubrzo se na horizontu pojavio jarko narandžasti sjaj. „Apsolutno nisam imao pojma šta se dogodilo i šta nas čeka“, prisjetio se Teljatnikov, „Ali kada smo stigli na stanicu, vidio sam ruševine prekrivene bljeskovima svjetla koje su podsjećale na iskrice četvrti reaktor i vatrene mrlje na okolnim zgradama. Ova tišina i treperenje svjetla izazvali su jeziv osjećaj." Zaštićeni samo običnim čizmama i vatrogasnom kacigom, Teljatnikov i njegovi drugovi izdržali su najgoru katastrofu koja se dogodila u čitavoj istoriji rada nuklearnih elektrana. Kasnije je, za svoju neviđenu hrabrost i hrabrost, dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Smrt Titanica je katastrofa koju je stvorio čovjek, čiji je glavni, ali nikako jedini uzrok najvjerovatnije nekvalitetno zakivanje metalne obloge trupa broda u brodogradilištima brodogradilišta Harland and Wolff. Istovremeno, katastrofa od 11. septembra 2001. godine ne smatra se tehnološkom, jer je izazvana akcijama terorista kamikaza.
RMS Titanic (SS Titanic) Britanski brod olimpijskog tipa, položen 31. marta 1909. u brodogradilištima brodogradilišta Harland and Wolff na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), porinut na vodu 31. maja 1911. morska ispitivanja 2. aprila 1912. Najveći putnički parobrod na svijetu u vrijeme izgradnje, vlasništvo kompanije White Star Line. Tokom svog prvog putovanja 14. aprila 1912. godine, sudario se sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. U njemu je bilo 1.316 putnika i 891 člana posade, što je ukupno 2.207 ljudi (odnosno 62% planiranog tereta). Od ovog broja putnika i članova posade, 706 je preživjelo, katastrofa Titanika postala je legendarna i bila je jedna od najvećih brodoloma u istoriji. Na osnovu njegove radnje snimljeno je nekoliko igranih filmova: britanski brod Olympic Harland i parobrod Wolf White Star Line 14. aprila 1912. iceberg
Deponija iperita je postala ogromna bijela mrlja na tijelu Rusije BIJELA PJEGA je umjetna anomalna zona u Kambarskom okrugu u Udmurtiji - mjesto gdje se transportirao i spaljivao iperit (hemijski ratni agens). godine. Površina lokaliteta je oko 50 hektara. Potpuno je prekriven krečom, po čemu je i dobio ime. Ljudi govore o raznim misterioznim pojavama koje se dešavaju na ovom području. Ali to je više uzrokovano režimom tajnosti, koji izaziva povećanu radoznalost i izaziva fantaziju, nego stvarnim anomalnim efektima.
Hemijska katastrofa u italijanskom Sevesu U julu 1976. mali italijanski gradić Seveso postao je žrtva strašne katastrofe koja se dogodila u lokalnoj hemijskoj fabrici. Smrtonosni oblak otrovnog gasa pobegao je u atmosferu. Njegove razorne posljedice će uticati na živote mnogih generacija građana. Mnogo godina nakon katastrofe, Seveso je bio grad duhova. Napušten od ljudi, izgledao je kao set za neki naučnofantastični film. Kako su se kuće, prodavnice, restorani, škole sklonile iza Berlinskog zida, iza bilborda sa natpisima o ekološkoj katastrofi... “Zagađeno područje – ne ulazite!” - natpisi se čitaju na pet jezika. Telefonske žice su mlohavo visile: niko drugi nije zvao ni tamo ni odande. Nekada živahan i lijep grad se pretvorio u mrtvu zonu. Seveso je počeo da se naziva italijanska Hirošima.
Desilo se to 10. juna 1976. godine. Eksplozija u hemijskoj tvornici u vlasništvu Švicarske izbacila je u atmosferu oblak dioksina, jednog od najopasnijih otrova poznatih čovjeku. Oblak se nadvio nad industrijskim predgrađem, a onda je otrov počeo da se taloži na kuće i bašte. Hiljade ljudi počele su da doživljavaju napade mučnine, oslabljen vid i razviju se očna bolest, u kojoj su obrisi objekata izgledali mutno i nestabilno. Kao i kod černobilske katastrofe koja se dogodila kasnije, ljudska greška se pretvorila u planetarnu katastrofu za nesuđene stanovnike Sevesa. Dioksin je nusproizvod u proizvodnji triklorofenola, koji se koristi za izradu dezodoransa i sapuna. Kada bi se samo četiri unce (oko 90 miligrama) ove supstance razblažilo u vodi, bilo bi dovoljno da ubije 8 miliona ljudi. Tog mračnog letnjeg dana, demon sa moći da ubije 100 miliona ljudi je oslobođen. Trebat će mnogo godina da se procijene sve posljedice trovanja tla i utvrdi koliko će nevolja donijeti budućim generacijama ljudi.
Najveća železnička tragedija Kasno uveče 3. juna 1989. godine na Transsibirskoj železnici kod Ufe, u trenutku susreta vozova Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler, najveća železnička tragedija u Rusiji i bivšem SSSR-u dogodila - eksplozija gasa, koja je rezultirala smrću više od 600 ljudi. Mala pukotina na cjevovodu pored magistralnog voda dovela je do nagomilavanja plina u nizini kroz koju su prolazili vozovi. Prema nekim izvještajima, do curenja je dolazilo danima, a sve to vrijeme na željezničkim šinama je bilo jakog dima. Slučajna iskra ispod pantografa električne lokomotive u trenutku kada su se vozovi sreli dovela je do detonacije i strašne tragedije. Eksplozija je bila toliko jaka da je udarni talas odbacio automobile 500 metara ili više. Voz Adler-Novosibirsk se sastojao od 18 vagona, u nadolazećem - od 20. U njima je putovalo oko 1.300 putnika, a u nekoliko vagona u vozu koji ide ka Crnom moru bila su isključivo deca od 7-10 godina. Od posljedica požara koji je izbio na mjestu eksplozije potpuno je izgorjelo 26 vagona, poginulo je 600 ljudi (uključujući 200 djece), a više od 600 je ostalo invalidno, zadobivši višestruke opekotine. U početku se tragedija smatrala grandioznom sabotažom ili terorističkim napadom. Međutim, dugotrajnom istragom je utvrđeno da je uzrok bio lanac slučajnih događaja - vremenske prilike su doprinijele nagomilavanju gasa, susret dva voza dogodio se upravo na ovoj dionici autoputa, iskra ispod pantografa dovela je do eksplozija... Uputstvu za mašinovođe je dodata klauzula - ako osetite miris gasa, odmah zaustavite voz. Gasovod koji je išao pored autoputa je eliminisan, a kod Ufe je podignut spomenik žrtvama tragedije, gde je poimenično navedeno svih 600 žrtava.
Međutim, tehnološke katastrofe se obično suprotstavljaju prirodnim i to zahtijeva pojašnjenje. Sve katastrofe su u konačnici posljedice određenih ljudskih radnji ili njihovog izostanka. Katastrofa bilo kojeg porijekla je fizički događaj u društvenom kontekstu. Tehnološke katastrofe (proizvedene čovjekom) također imaju društvene uzroke u svojoj srži, budući da tehničke sisteme dizajniraju, proizvode i njima upravljaju ljudi i osiguravaju postizanje određenih društveno značajnih ciljeva. Energetske, nuklearne, infrastrukturne, transportne, ekološke i svemirske nesreće i katastrofe na kraju su uzrokovane neusklađenošću u interakciji elemenata složenih sistema u čije stvaranje i funkcioniranje su uključeni i ljudi i pojedini elementi tehnologija koje stvaraju. U ovoj vrsti katastrofe, kako se tehnologija razvija, ljudski faktor počinje da igra sve značajniju ulogu, što se manifestuje u inženjerskim pogrešnim procenama, greškama osoblja i neefikasnoj pomoći spasilačkih službi. Sve veća veličina i snaga tehničkih sistema povećava rizik od ljudskih, materijalnih i ekoloških gubitaka - to je cijena koju treba platiti za tehnološki napredak
Sama razlika između “prirodnih” i “tehnoloških” katastrofa je, u najmanju ruku, dvosmislena. Neki stručnjaci mu uglavnom poriču pravo na postojanje, radije govoreći samo o katastrofalnim posljedicama prirodnih ili tehnoloških katastrofa. Prema ovoj logici, katastrofa bilo kojeg porijekla nastaje prvenstveno zbog „slabosti“, ranjivosti, neaktivnosti ili čak potpunog odsustva društvenih struktura koje bi trebale štititi ljude od takvih katastrofa. Međutim, terminološka razlika između prirodnih katastrofa i tehnoloških katastrofa prilično je općenito prihvaćena. To je zabilježeno i u mnogim međunarodnim dokumentima, na primjer, u Sporazumu o organizaciji aktivnosti Crvenog krsta i Crvenog polumjeseca, koji je potpisan u Sevilji 1997. godine.
U engleskom jeziku termin "katastrofa koju je napravio čovjek" praktički je odsutan. Američki i engleski autori u takvim slučajevima obično govore o “tehnološkim katastrofama” i “tehnološkim katastrofama”. Najčešće se ovi termini koriste ravnopravno sa izrazima kao što su „katastrofa koju je napravio čovjek“, katastrofa koju je stvorio čovjek i „katastrofa koju je napravio čovjek“, katastrofa koju je napravio čovjek, katastrofa koju je napravio čovjek. U istom značenju se koristi i izraz „katastrofa koju je proizveo čovjek“, iako se koristi prilično rijetko. U dokumentaciji UN-a, katastrofe uzrokovane ljudskim djelovanjem obično se dijele na tri glavne vrste: „industrijske“ (hemijska kontaminacija, eksplozije, zagađenje zračenjem, razaranja uzrokovana drugim razlozima), „transportne“ (nezgode u zraku, moru, željeznici, itd. ) “mješoviti” (javljaju se u drugim objektima).
Podaci UN-a pokazuju da su katastrofe uzrokovane ljudskim djelovanjem na trećem mjestu po broju smrtnih slučajeva među svim vrstama prirodnih katastrofa. Na prvom mjestu su hidrometeorološke katastrofe, na primjer, poplave i cunamiji, na drugom su geološke (zemljotresi, mulj, vulkanske erupcije itd.). Međunarodni centar za istraživanje epidemije katastrofa (CRED) već nekoliko decenija sastavlja bazu podataka o raznim katastrofama. Događaj se smatra katastrofom ako ispunjava najmanje jedan od četiri kriterija: 10 ili više ljudi je poginulo, 100 ili više ljudi je povrijeđeno, lokalne vlasti su proglasile vanredno stanje ili je pogođena država zatražila međunarodnu pomoć. Statistike pokazuju da je broj katastrofa koje je izazvao čovjek u svijetu naglo porastao od kasnih 1970-ih. Posebno su učestale saobraćajne nezgode, posebno pomorske i riječne nesreće. Štaviše, uprkos činjenici da zemlje Evrope i Severne Amerike imaju mnogo gušću saobraćajnu i industrijsku infrastrukturu od drugih kontinenata, najveći broj žrtava ovih katastrofa živi u Africi i Aziji. Prema CRED-u, stopa smrtnosti od katastrofa izazvanih ljudskim djelovanjem koje su se dogodile u periodu od 1994. do 2003. godine u industrijaliziranim zemljama je 0,9 smrtnih slučajeva na 1 milion stanovnika za najmanje razvijene zemlje više od tri puta veća smrtnost na 1 miliona.
Rudar je jedna od najopasnijih profesija na svijetu Uprkos svim mjerama sigurnosti, broj radnika koji umiru u rudnicima je velik, posebno u Kini, Poljskoj, Ukrajini, Rusiji, Indiji i Južnoj Africi. Prije svega govorimo o rudnicima uglja sa povećanom količinom metana, koji je uvijek prepun eksplozija plina. Gotovo svaka rudarska tragedija direktna je posljedica grubog kršenja sigurnosnih propisa u podzemnim radovima
24. maja 2007. godine u 7:40 po moskovskom vremenu dogodila se eksplozija metana u rudniku Jubilejna. Istraga koju je sprovela komisija Rostechnadzor pokazala je da je uzrok eksplozije namjerno oštećenje uređaja za praćenje nivoa metana. Komisija je zaključila da je rad rudara otežan čestim signalima upozorenja sistema, zbog čega su ga "redizajnirali". Samu eksploziju izazvao je kratki spoj. Međutim, radnici ne vjeruju ovoj verziji. Rudari smatraju da nije moglo doći do kratkog spoja, a detonator je bio zapaljen ugalj, koji je prilično dugo tinjao u prostorijama za otpad, oslobađajući ugljični monoksid. Osim toga, prema riječima radnika, u rudnicima praktički ne postoji sigurnosni sistem - ugrađeni senzori se jednostavno prepravljaju, gotovo po instrukcijama odozgo, jer menadžmentu nije potreban zastoj. To je realnost u Rusiji - profit se vrednuje više, mnogo više od ljudskog života. I "Jubilejna" je nastavila sa radom ubrzo nakon tragedije. Štaviše, samo tri mjeseca prije tragedije - 12. februara 2007. - slična eksplozija dogodila se na ovom rudniku. Tada, srećom, niko nije stradao.
Pažnja na problem! S razlogom se tvrdi da se premalo pažnje posvećuje globalnom problemu tehnoloških nesreća u svijetu. U današnjem složenom tehnološkom svijetu, industrijske nesreće mogu ubiti hiljade ljudi. Kombinovanje napora naučnika i industrijalaca iz različitih zemalja može biti veoma korisno u „ublažavanju“ ovog globalnog problema.
