Mostna dizalica() sastoji se od jedne ili dvije glavne grede mosta 11, koji ima mogućnost kretanja na pogonskim kotačima 3, koji su ugrađeni u krajnje grede 4, duž kranskih pista 2, položenih na izbočine gornjeg dijela zid ili stubovi radnje (korak).
Slika 2.1 - Opšti oblik mostna dizalica:
1 - vozač kabine (dizalica); 2 - pista za kran; 3 - točak za trčanje; 4 - krajnja greda; 5 - fleksibilni kabel za napajanje kolica dizalice; 6 - pomoćni mehanizam za podizanje; 7 - mehanizam glavnog podizanja tereta; 8 - kolica dizalice; 9 - uže za kačenje fleksibilnog kabla; 10 - platforma za servisiranje trolova; 11 - glavna greda mosta; 12 - mehanizam za pomicanje kolica; 13 - mehanizam za pomicanje dizalice.
Kolica dizalice 8 kreću se duž donjeg (mosne dizalice) ili gornjeg (podupirna dizalica, koju karakterizira veća nosivost) pojasa greda mosta po rasponu radionice, opremljena mehanizmom za podizanje tereta sa elementom za hvatanje tereta. . U zavisnosti od namjene dizalice, kolica mogu primiti različite vrste mehanizama za podizanje ili dva mehanizma za podizanje, od kojih je jedan glavni 7, a drugi, sa manjom nosivošću, pomoćni 6.
Mehanizam za kretanje dizalice 13 ugrađen je na most dizalice; mehanizam za kretanje kolica 12 - direktno na kolica. Svim mehanizmima se upravlja iz kabine 1, postavljene ispod kranskog mosta, ili pomoću daljinskog upravljača daljinski upravljač sa poda (rjeđe).
Struja za napajanje elektromotora se dovodi preko kolica pričvršćenih na zid zgrade, koja su obično izrađena od ugaono valjanog čelika. Za opskrbu strujom dizalice koriste se strujni kolektori kliznog tipa, pričvršćeni na metalne konstrukcije dizalice, čije cipele klize duž kolica kada se pomiče most dizalice. Za servisiranje kolica na dizalici predviđena je posebna platforma 10.
Za opskrbu strujom motora koji se nalaze na kolicima obično se koriste kolica od okruglog ili kutnog čelika. Za njihovu ugradnju potrebni su posebni regali na platformi koja prolazi duž glavne grede. U najnovijim izvedbama mostnih dizalica napajanje kolica strujom se vrši pomoću savitljivog kabla 5. U tom slučaju se kabl 9 povlači između dva stupa postavljena u blizini krajnjih greda, na koje je fleksibilni kabel okačen u spirala na specijalnim vješalicama, koja se sklapa kada se kolica približavaju jednom kraju mosta, a kada kolica prilaze drugom kraju mosta, rasteže se uz blago progib. Upotreba fleksibilnog strujnog kabla pojednostavila je dizajn, povećala pouzdanost rada i smanjila težinu dizalice, jer je omogućila napuštanje regala i platformi radi njihovog postavljanja i održavanja.
Glavni parametri mostne dizalice su:
- nosivost- maksimalna težina tereta za čije je podizanje i kretanje dizalica projektovana u navedenim uslovima rada. Vrijednost nosivosti uključuje masu uklonjivih uređaja za rukovanje teretom i kontejnera koji se koriste za pomicanje tereta;
- raspon- horizontalni razmak između osovina šina kranske staze, koji karakteriše veličinu zone koju kran opslužuje;
- visina podizanja- udaljenost od nivoa dizalice do podiznog tijela koje je u gornjem položaju;
- dubina spuštanja- vertikalno rastojanje od nivoa parkirališta krana do tijela za prihvat tereta koje je u donjem radnom položaju;
- baza- rastojanje između osovina nosača (kočija) dizalice, mjereno duž puta.
Klasifikacione grupe(načini rada) dizalica i mašina (A 1 - A 8) i njihovih mehanizama (M 1 - M 8) određuju se u skladu sa Dodatkom 1 NPAOP 0.00-1.01-07 „Pravila za uređaj i siguran rad dizalice" i naznačeni su u pasošu dizalice ili mašine.
Način rada dizalice generalno zavisi od klase upotrebe (U 0 - U 9), koju karakteriše vrednost maksimalnog broja ciklusa za dati radni vek, i režim opterećenja (Q 1 - Q 4).
Način rada mehanizma zavisi od klase upotrebe (T 0 - T 9), koju karakteriše ukupno trajanje upotrebe mehanizma, i režim opterećenja (L 1 - L 4).
Način učitavanja karakterizira vrijednost koeficijenta raspodjele opterećenja, koja je određena formulom datom u Prilogu 1 NPAOP 0.00-1.01-07 "Pravila za projektovanje i siguran rad dizalica".
Lista linkova
- NPAOP 0,00-1,01-07. Pravila za život i siguran rad vantazhopidialnyh dizalica // Zatv. Po nalogu Suverenog komiteta Ukrajine za industrijsku bezbednost, zaštitite rad ukrasa na prvi pogled 18.06.2007 br. 132.
Pitanja za kontrolu
- Koja je svrha glavnih mehanizama i komponenti mostne dizalice?
Mostna dizalica naziva se dizalica s uređajem za podizanje okačenim na teretna kolica ili dizalicu koja se kreće duž pokretne čelične konstrukcije (most). Zbog svog dizajna, mostna dizalica može premjestiti teret na bilo koju tačku radnog područja ograničenu dužinama dizalice i rasponskih greda.
Mostna dizalica se uslovno može podijeliti u dvije glavne grupe elemenata: mehaničke komponente i električna oprema, koji vam omogućava kontrolu rada dizalice.
Mehaničke komponente mostne dizalice
Crane Bridge, koji takođe ima drugačiji naziv - rasponska greda- ovo je noseća konstrukcija dizalice, dizajnirana za kretanje teretnih kolica duž nje. Most dizalice se sastoji od jedne ili dvije grede raspona spojenih na krajnje grede, koje zauzvrat mogu pomicati cijelu konstrukciju mosne dizalice duž kranskih greda. Jedna ili dva kolica mogu se postaviti na most dizalice, na jednu ili dva nezavisna kolosijeka.
Ili jednostavno dizalica kolica dizajniran za pomicanje i podizanje tereta duž raspona (rasponska greda mostne dizalice). Dizajn okretnog postolja je okvir zavaren od poprečnih i uzdužnih greda, koji je oslonjen na pogonske kotače i ima vrlo krutu strukturu. Na okviru kolica nalazi se mehanizam za podizanje (pomoćni i glavni liftovi), mehanizam za pomicanje samih kolica duž mosta dizalice, pantograf, kao i sigurnosni uređaji. Dizalica ili dizalica ugrađena je na jednonosne nadzemne dizalice, dvonosna dizalica opremljena je kolicima za teret.
Tal ili dizalica- viseći uređaj za podizanje tereta sa ručnim ili mehaničkim pogonom (obično električnim). Dizalice se široko koriste i kao samostalni mehanizam za dizanje i u kolicima jednonosnih mostnih dizalica.
Dizalica sa električnim pogonom (dizalica) je vitlo sa mjenjačem, elektromotorom, bubnjem ili zvjezdicom, kočnicom i kukom. Postoje stacionarne i pokretne (mehanizirane) dizalice obješene na specijalna kolica koja se kreću duž nadzemnih monošinskih pruga.
krajnja greda sastavni je dio mosne dizalice i obavlja funkcije mehanizma za pomicanje kranskog mosta duž okomitih kranskih staza i istovremeno služi kao oslonac mosta. Prikolica sa gredom se sastoji od kućišta, blokova kotača i motornog reduktora. Krajnje grede koje su dio mostne dizalice obično se nazivaju skupom krajnjih greda.
Pista služi za pomicanje mostne dizalice duž kranske grede. Za mostnu dizalicu, staza za kran može biti noseća (za mostne dizalice) i nadzemna (za mostne dizalice). Ovisno o tome, pista za kran može biti dvije vrste: tračnica ili greda. Kao šine koriste se kvadratni ili trakasti čelik, željezničke šine ili specijalne kranske šine.
Kranske grede- ovo je glavni nosivi element konstrukcije dizalice, koji percipira i prenosi opterećenja dizalice na fiksnu podlogu i osigurava bezbedan rad dizalica na svom putu. Na kranskoj gredi nalazi se kranska pista. Kranske grede mogu biti izrađene od metalnih greda ili armiranog betona. Kranske grede su konstruktivni element kranskog nadvožnjaka.
je globalna inženjerska konstrukcija, koja se sastoji od nosača i rasponske horizontalne konstrukcije, koja je noseća konstrukcija za mostnu dizalicu. Nosači krana mogu se ugraditi u proizvodnu prostoriju ili ispod otvoreno nebo.
Ugrađeni kranski stub se koristi u industrijskim prostorijama ili radionicama i postavlja se na nosače. Radionički stubovi se mogu koristiti kao oslonci, na koje se postavljaju kranske grede. Također, kranski stalak može imati nezavisan dizajn. U ovom se slučaju kao nosači koriste stupovi ili rešetke od metalnih konstrukcija s prirubnicom.
Na sajtovima otvorenog tipa, na otvorenom se postavlja otvoreni kranski nadvožnjak. Istovremeno, stubovi nadvožnjaka se postavljaju na vlastiti temelj.
U skladu sa Pravilima za praktično i sigurno održavanje dizalica, njihovih mehanizama i električne opreme smještene izvan kabine, projektom mostnih dizalica predviđena je ugradnja odgovarajućih galerije, web stranice i stepenice.
Prema vrsti ovjesa kranskog mosta, mostne dizalice se dijele na podrška i suspendovan.
Mostna dizalica- ovo je dizalica, čija se krajnja greda oslanja na šine kranske piste, smještene na vrhu kranske grede.
Nadzemna dizalica- ovo je dizalica, čija je krajnja greda pričvršćena na stazu dizalice, koja se nalazi na donjem pojasu T-grede ili I-grede kranske grede.
Prema broju rasponskih greda, mostne dizalice se dijele na single beam i dvozraka. U skladu s tim, mostna dizalica ima jednu ili dvije rasponske grede. Dvostruke dizalice su stabilnije, imaju ravnomjerniju raspodjelu opterećenja od tereta i mogu podići veću težinu.
kontrolna kabina nalazi se na mostu dizalice na mjestu koje pruža najbolja recenzija i sigurnost rukovaoca dizalice, najčešće se nalazi na rubovima ili na sredini raspona kranskog mosta. Ponekad je upravljačka kabina okačena na teretna kolica. U nekim slučajevima, radi poboljšanja vidljivosti, kabina ima mogućnost autonomnog kretanja duž raspona dizalice.
Električna oprema za mostne dizalice
Električna oprema mostne dizalice se dijeli na osnovni, koji osigurava kretanje mosta i teretnih kolica i podizanje/spuštanje tereta, i pomoćni, koji obavlja razne dodatne funkcije koje nisu izravno povezane s glavnim radom dizalice.
Osnovna oprema
- AC motori;
- upravljački sustavi - kontroleri, kontaktori, upravljački releji, magnetni starteri, noževi i druga oprema koja vam omogućava upravljanje elektromotorima;
- elektromagneti, elektrohidraulički potiskivači i drugi uređaji koji osiguravaju rad kočnica za zadržavanje;
- prekidači, osigurači, strujni releji i drugi električni zaštitni uređaji;
- limitatori opterećenja, graničnici i drugi mehanički zaštitni uređaji.
Pomoćna oprema
- dodatna rasvjetna oprema;
- Zvučni alarmni uređaji;
- uređaji za grijanje (električna peć u upravljačkoj kabini dizalice);
- mjerna oprema;
- dodatna zaštita.
Napajanje mehanizama
Napajanje elemenata dizalice može se vršiti na dva načina: trolejbusom ili kablovskim sistemima sa lančanim lancem.
Dizajn mostne dizalice uključuje elemente električne opreme kao što su električni ormar, upravljačka ploča, električni vodič itd.
- ovo je metalna kutija u kojoj se nalazi električna oprema dizalice - kontroleri, kontaktori, upravljački releji, magnetni starteri, otpornici, frekventni pretvarači, prekidači i druga oprema koja vam omogućava upravljanje elektromotorima.
Mostnom dizalicom se može upravljati pomoću konzole (operater upravlja dizalicom pomoću kontrolne ploče s poda) ili iz upravljačke kabine postavljene na mostnu dizalicu. Ovisno o tome, mostna dizalica može biti opremljena ili kontrolnom pločom ili upravljačkom kabinom.
Daljinski upravljač je uređaj za nadzor i upravljanje kranskom opremom. Kontrolne ploče se dijele na privesci i daljinski upravljači.
Kontrola privjesaka mogu se samostalno kretati duž rasponske grede, okačiti na elektro ormarić ili se kretati zajedno sa kolicima dizalice duž mosta dizalice.
Radio daljinski upravljač upravlja dizalicom preko radio kanala i nije žičanim spojen na kran.
kondukter za mostnu dizalicu, obezbeđuje napajanje iz mreže pokretnoj dizalici, kao i njene mehanizme. Provodnici su dvije vrste - kolica i fleksibilni.
Trolejbusni kondukter do mostne dizalice se izvodi uz pomoć kolica krutog tipa i pantografa koji klize duž njih kada se dizalica kreće. Ali najčešće se, zbog jednostavnosti i pojeftinjenja dizajna, koristi strujni vod sa fleksibilnim kablom - vijenac dirigent. Provodnik sa fleksibilnim kablom (vrsta lančanog lanca) se često koristi za napajanje teretnih kolica i, naravno, kada dizalice rade u požarnim i eksplozivnim okruženjima.
U metalurgiji i građevinarstvu, u proizvodnoj radionici i skladištu, u transportnim i servisnim radionicama, pri radu sa rasutim i opasnim teretima, mostne dizalice se koriste za premještanje kabastih tereta, nerastavljivih jedinica i još mnogo toga. Ova tehnika je dizajnirana za intenzivan rad u raznim, povremeno, ekstremnim uslovima.
Za kretanje robe po radionici, skladištu, ostalom proizvodnih prostorija služi kao mostna dizalica. Kranski most se kreće po kranskim stazama položenim uz zidove na kojima su pričvršćena teretna kolica koja podižu i spuštaju teret.
Prema projektu mosta, dizalice se dijele na:
- Jednostruki snop. Most se sastoji od jedne grede I-presjeka, na čijim su krajevima postavljene krajnje grede sa kotačima za pokretanje. Pored glavnih teretnih kolica, može se ugraditi dodatni konzolni tip. Dizalice ovog tipa su male težine, ali njihov kapacitet dizanja u pravilu ne prelazi 10 tona.
- Dvostruka greda. Konstruktivno, most se sastoji od dvije krute grede sa krajnjim gredama opremljenim pogonskim kotačima. Teretna kolica, pored glavnog, mogu biti opremljena i pomoćnim mehanizmima za podizanje tereta. Ova vrsta dizalica ima veliki kapacitet dizanja, upravljanje se vrši iz kabine ili daljinski.
Šema mosta, mostna dizalica 
Prema vrsti pričvršćivanja, mostne dizalice se dijele na 2 tipa:
- Suspended. Teretna kolica se kreću duž donje ravnine grede mosta.
- Podrška. Kolica za teret se kreću duž gornje ravnine potporne grede. Ovaj dizajn pruža maksimalnu nosivost.
Postoji nekoliko vrsta mostnih dizalica, koje se razlikuju od tradicionalnih, koje se kreću duž paralelnih kranskih pista:
- Radijalno. Rotacija dizalice se vrši duž prstenaste šine oko nosača čvrsto pričvršćenog u središtu radne platforme.
- hordati. Kretanje se vrši duž prstenaste šine. Zahvaljujući karakteristike dizajna, površina prstena koju opslužuje kran je manja od one radijalnog sa istim radijusom rotacije.
- Prstenast. Dizalica se kreće duž dvije kružne šine različitih promjera. Kako bi se spriječilo proklizavanje, kotači za trčanje su izrađeni različitih promjera.
- Okretanje. Most dizalice jednak je promjeru prstenaste šine duž koje se odvija kretanje. Za razliku od radijalnog, nema središnje potporne grede, a dizalica može obavljati operacije utovara i istovara u bilo kojoj tački unutar kruga omeđenog stazama dizalice.
Osim glavnog radnog alata, kuka, dizalica mogu biti opremljeni hvataljkom, magnetnom ručkom.
Uređaj mostne dizalice
Opći uređaj mostne dizalice sastoji se od mosta s jednim ili dva nosača, teretnih kolica koja se kreću duž njega. Potrebne električne i mehaničke komponente ugrađene su i na most i na okretna postolja. Mehanizmom se upravlja iz viseće kabine ili sa daljinskog upravljača, kada je operater na podu radionice ili izvan radne platforme.
Ugradnja kranskih staza može se izvesti kako na samostojeći kranski nosač, tako i pomoću poda, stupova, krovnih rešetki radionice.
Na fotografiji uređaj mosne dizalice 
Zatim razmotrite uređaj različitih mehanizama mostne dizalice.
Kočioni sistem
Za držanje tereta ili kontrolu brzine njegovog kretanja (otpuštanje kočnice), zaustavljanje kretanja mosta dizalice ili teretnih kolica (otpuštanje kočnice) je kočioni sistem. Tradicionalno, mehanizmi za podizanje koriste zatvorene (zatvorene) kočnice da blokiraju kretanje u normalnom stanju. Kada pritisnete pedalu ili ručku, mehanizam se otpušta. At hitan slučaj, u slučaju kvara ili zastoja bilo kojeg kranskog sklopa, takav kočioni mehanizam se automatski aktivira.
Papuče kočnice omogućavaju lakše i brže kočenje.
Ako se kretanje teretnih kolica odvija brzinom koja ne prelazi 32 m/min, nema potrebe za kočionim sistemom, jer. gubici trenja u ležajevima kotača i kotrljanje po šinama osiguravaju stabilno usporavanje.
Ova putanja, koju su kolica prešla do potpunog zaustavljanja od trenutka početka kočenja, naziva se put kočenja.
Mehanizmi za podizanje
Na kolicima dizalice nalazi se mehanizam za podizanje i spuštanje tereta. Osim glavnog, mogu se koristiti jedan ili dva pomoćna mehanizma, čija je nosivost 3-10 puta manja od nosivosti glavnog, ovisno o klasi dizalice.
Komponente bilo koje od njih su:
- Pogonski motor.
- prijenosna vratila.
- Reducer.
- Teretna užad sa bubnjem za namotavanje.
Šema mehanizma za podizanje mostne dizalice 
Za rad s teretom preko 80 tona koristi se dodatni mjenjač ili reduktor.
Za povećanje vučne sile koristi se lančana dizalica, čiji je najčešći tip dvostruki višestruki. Zahvaljujući tome, sajla je ravnomjerno namotana na bubanj sa oba kraja, čime se omogućava izbalansiranje opterećenja na nosačima bubnja i cijelog raspona mosta.
Kranske staze
Svrha kranskih staza je da osiguraju ravnomjernu raspodjelu težine mostne dizalice na temelj i kretanje kranske grede duž ovih kolosijeka. Za podupiranje jednonosnih dizalica s malim kapacitetom dizanja, kao vodilice koriste se obične željezničke šine. Za mehanizme nosivosti od 20 tona ili više koriste se posebne kranske šine. Osnova za njih je najčešće čelična I-greda.
Uzimajući u obzir težinu same dizalice i opterećenje, kao i brzinu kretanja po stazama dizalice, moraju se postaviti povećani zahtjevi za kvalitetu njihove ugradnje, isključujući mogućnost iskliznuća dizalice iz šina. Kako bi se to spriječilo, širina kotača mora biti veća od širine korištenih šina. Dakle, kada se koriste cilindrični kotači, njihova širina treba biti 30 mm ili više veća od širine šine. Za kotače sa kosom, ova vrijednost mora biti najmanje 40 mm.
Šine treba polagati sa termičkim razmakom, a visinska razlika na njima ne smije biti veća od 2 mm. Pri visokim vrijednostima dolazi do snažnog udarnog opterećenja na kotačima.
U slučaju mostne mosne dizalice, kranski kolosiječni uređaj je greda, najčešće I-greda, pričvršćena na krovne rešetke prostorije, dok se teretni vagon kreće duž donje ravni ove grede (okačen je na nju ).
električna oprema
Posebni zahtjevi postavljaju se na električnu opremu mostnih dizalica, uključujući način rada u kojem se u roku od sat vremena može izvršiti do nekoliko stotina kratkotrajnih uključivanja i isključivanja, preopterećenja koja nastaju prilikom ubrzanja i kočenja kolica dizalice i dizalice. sebe i promjene u brzinama putovanja.
Premještanje mosta i teretnih kolica, rukovanje teretom je omogućeno glavnom električnom opremom mostne dizalice.
Električna oprema uključuje:
- Električni motori. Ugrađena su 3 ili 4 motora, od kojih su 2 montirana na kolica za podizanje / spuštanje tereta, pomicanje duž grede mosta, a 1 ili 2 motora osiguravaju kretanje kranske grede duž kranskih staza.
- Upravljačka oprema (releji, kontroleri, starteri, itd.).
- Električni zaštitni uređaji (osigurači, prekidači, itd.).
- Uređaji koji osiguravaju rad kočionog sistema dizalice.
Električna šema mostne dizalice 
Pomoćna električna oprema uključuje osvetljenje, sistemi grijanja kabine, zvuk i tako dalje. alarm itd.
Napajanje dizalice vrši se na dva načina:
Ovaj članak predstavlja opšti uređaj mostne dizalice.
Mostna dizalica je posebna oprema za dizanje koja se koristi za premještanje velikih i teških tereta. Ovi dizajni se široko koriste u industrijskim prostorijama, auto servisima, skladištima i drugim preduzećima.
Strukturno, mostne dizalice su podijeljene u nekoliko grupa:
- suspenzija i podrška;
- jedno- i dvosnopni;
- sa ručnim i električnim pogonom.
Referentni modeli se kreću duž šina koje su pričvršćene na kranske grede. Postavljaju se na izbočine gornjeg dijela stupova radionice ili na nadvožnjacima.
Ovjesni (lijevo) i potporni (desni) tipovi dizalica.
Modeli sa jednom gredom sastoje se od jedne grede, modeli sa dvostrukom gredom se sastoje od dvije. Spojeni su na krajnje grede u koje su ugrađeni kotači za trčanje.
Jednonosni i dvonosni tipovi dizalica.
U dizalicama s ručnim upravljanjem, pužni zupčanici se koriste kao mehanizam za kretanje. Pogonska jedinica je osovina sa vučnim kotačem i lancem. U pravilu se ručni modeli koriste za premještanje malih tereta u službene svrhe.
Mostna dizalica sa ručnim pogonom.
Glavne komponente i mehanizmi mostne dizalice
Uređaj mosne dizalice je složen. Razmotrimo to detaljnije.
U pravilu se takva dizalica sastoji od pista sa šinama, grede ili mosta i kolica koja se kreću. Kolica su opremljena mehanizmom za podizanje tereta. Može biti jedan ili više, ovisno o zahtjevima proizvodnje.
Uređaj pokreće električni pogon. Zahvaljujući tome, mostna dizalica može podizati i spuštati teret, pomicati kolica i gredu.
Takvom dizalicom upravlja se manipulacijama s daljinskog upravljača, koji se nalazi u visećoj kabini ili na dnu radionice. Ugradnja dizalice vrši se na kranski stalak ili pomoću stupova i konstrukcija prostorije.
Uređaj mostne dizalice
Razmotrimo detaljnije glavne komponente i mehanizme mostnih dizalica.
Kranske staze
Kranske staze se koriste za pomicanje opreme. Također su dizajnirani da ravnomjerno rasporede težinu mostne dizalice preko temelja. Potporne jednonosne dizalice imaju malu i srednju nosivost, za njihovo pomicanje koriste se željezničke šine.
Konstrukcije sposobne za pomicanje značajne težine (20 tona ili više) postavljaju se na posebne kranske staze. Budući da takve dizalice rade pod značajnim opterećenjem, postavljaju se strogi zahtjevi na kranske staze kako bi se izbjeglo iskakanje okretnog postolja i drugi kvarovi.
Da bi se spriječilo odlijetanje okretnog postolja, širina točka mora biti veća od širine šine. Prilikom projektiranja ne zaboravite da šine moraju biti položene s malim certificiranim razmakom, inače toplinsko širenje može dovesti do nesreće. Međutim, ako su praznine prevelike, udarna opterećenja će djelovati na kotače, što će dovesti do njihovog brzog kvara.
Uređaji za rukovanje kranom (motor, kočioni sistem)
Mosnu dizalicu pokreće električni motor. U pravilu se koriste tri ili četiri motora. Dva od njih su instalirana za direktno kretanje kolica. Ostatak služi za podizanje tereta i u pravilu se nalazi na kolicima.
Budući da su težine transportiranog tereta značajne, potrebno je balansiranje i inercijskih masa. U te svrhe koristi se kočioni sistem koji zaustavlja opremu.
Najčešće se koriste kočnice zatvorenog tipa, koje, kada kolica miruju, blokiraju njegove kotače. Da počnete da se krećete, samo pomerite ručicu za zaključavanje. U slučaju nezgode, kočnice se automatski aktiviraju, zaustavljajući konstrukciju. Za lakše kočenje koriste se kočnice tipa papuče.
Kočione jedinice i mehanizmi nadzemne dizalice se ne koriste ako brzina kolica ne prelazi oko 32 metra u minuti.
Mehanizam za podizanje (vitlo, kolica)
Radna karika za podizanje u mostnoj dizalici su kolica i vitlo. Kolica su izrađena od izdržljivog čelika. Njegov dizajn je takav da se opterećenje tokom kretanja ravnomjerno raspoređuje na staze i kotače dizalice. Ima pogonske i pogonske točkove. Također, na kolica su montirani elektromotori, podizni mehanizmi, pantografi i druga oprema.
Kolica imaju kočnice. U slučaju njihovog neuspjeha, postoje posebni branici koji će joj pomoći da se zaustavi. Rukohvati su predviđeni za održavanje oko perimetra.
U zavisnosti od upotrebe jedne ili dvije grede, kolica se dijele na konzolna i potporna. Prema vrsti mehanizma za podizanje razlikuju se telferi. Rade u toplim i hladnim klimama zbog visoke pouzdanosti uređaja.
Tip konzolnog (lijevo) i nosećeg (desnog) okretnog postolja
Na kolicima se nalazi mehanizam za podizanje i spuštanje tereta. Ovisno o funkciji kuke, razlikuju se rukohvati s kukom i na preklop.
Također, na kolica je ugrađeno nekoliko pomoćnih bubnjeva, koji imaju manju nosivost od glavnog. Koriste se za premještanje lakih tereta.
Kao oprema za povećanje vučne sile koristi se lančana dizalica zadane višestrukosti. Ovaj uređaj je sistem blokova međusobno povezanih užetom ili lancem.
Upotreba lančane dizalice omogućava ravnomjerno namotavanje užeta na bubanj. To je neophodno kako bi se opterećenje na nosače blokova rasporedilo u jednakim količinama i kako bi se izbjeglo iskošenje podignutog tereta i lomljenje nosača.
Kontrolni mehanizmi
Mostnom dizalicom se može upravljati sa različitih lokacija:
- iz viseće kabine;
- na daljinu;
- sa zemlje.
Upravljanje dizalicom sa poda je moguće pomoću panela. I ožičeni i radio kontrolisani modeli. Daljinski upravljač je moderan i mobilan. Njegova upotreba je efikasna, daljinski upravljač vam omogućava precizno i ravnomjerno premještanje tereta. Ove mostne dizalice nosivosti do 10 tona nisu registrovane u Tehničkom nadzoru.
Često se za upravljanje dizalicom koristi džojstik-manipulator. Može obavljati nekoliko operacija brže od daljinskog upravljača (uspon, spuštanje, zaustavljanje, ubrzanje, itd.). Modeli s gumbima imaju manje funkcionalnosti. Ovi priključci se koriste za dizalice male i srednje nosivosti.
Ako je potrebno premjestiti veliku vagu, koristi se dizalica kojom se upravlja iz kabine. Ovi proizvodi moraju biti upisani u registar tehničkog nadzora. Za rad na takvoj opremi potreban vam je stručnjak koji ima certifikat o usklađenosti.
Budući da se kabina nalazi na visini, spada u potencijalno opasne strukture i mora imati povećanu pouzdanost. Unutar kabine nalaze se poluge i manipulatori za upravljanje, sjedište operatera. Važna tačka je zastakljivanje kabine. Trebao bi biti što potpuniji kako bi operater dizalice mogao vidjeti sve događaje koji se dešavaju u području utovara. Također, mnogi operateri koriste radio komunikacije.
Glavni načini kontrole nadzemnih dizalica
Električna oprema za kran
Električna oprema dizalica uključuje:
- električni motori;
- Releji, starteri, kontroleri;
- osigurači, prekidači;
- elektromagnetne kočnice i još mnogo toga.
Za pomicanje dizalice i kolica ugrađeni su elektromotori. Njihov broj ovisi o dizajnu i modelu lifta. Raznovrsna oprema za pokretanje i zaustavljanje, električnu zaštitu i kontrolu je strogo certificirana, podliježe povećanim zahtjevima za sigurnost i pouzdanost.
Napajanje dizalice vrši se na dva načina - pomoću kabla ili kolica. Verzija s kolicima je primjenjiva za dizalice koje pokreću velike terete. Linija mora biti na visini od najmanje 3,5 metra od poda i 2,5 metra do platforme mosta. Kablovski vod je fleksibilan kabl. Kreće se sa kolicima. Da biste to učinili, obješen je na kočije. Za pomicanje grede mosta koristi se prva metoda.
Napajanje mostne dizalice je u većini slučajeva trofazno. Takav napon u mreži je neophodan, jer elektromotori rade na značajnim strujnim i naponskim nivoima. Povećani sigurnosni zahtjevi nameću se dalekovodu nadzemne dizalice. To je prvenstveno zbog pojave zastoja, preopterećenja i drugih stvari. Uz takve faktore, ožičenje se zagrijava. Za normalan rad dizalice potrebne su visokokvalitetne žice koje mogu izdržati gore navedena preopterećenja.
Tip mosta. U 2000-ima njihova proizvodnja u Rusiji smanjena je na 1000-1500 jedinica opreme.
Jednostavan uređaj mostne dizalice omogućava široku upotrebu G ruzo P uklonjiv m gume (GPM) ove vrste u poduzećima različitih veličina - od malih autoservisa do velikih metalurških postrojenja ili CHP.
Koriste se trotoarima dizalice u cilju podizanja i pomeri se teška opterećenja veliki veličine in sve oblasti industrijski aktivnosti osoba.
Tehničke karakteristike mostnih dizalica omogućavaju upotrebu ove kategorije GPM-a kako za unutrašnji utovar i istovar, tako i za rad na otvorenom u svim klimatskim uvjetima.
Mana trotoarima GPM— u njihovoj stacionarnosti, i plus- u tome što mogu koristiti građevinsku visinu zgrade.
Mostovi GPM se dijele na 2 veliko grupe: general odredište i poseban.
Mostovi OPI (opće industrijske izvedbe) opremljeni su teretnom kukom.
Specijalni - opremljen hvataljkama koje imaju visoko specijaliziranu namjenu: grabilica, magnet, hvataljke za kontejnere. Specijalni liftovi zakazivanje se vrši pomoću okretnih kolica ili grane.
Posebnu grupu izdvajaju metalurški GPM, namenjeni samo ovoj industriji. Opremljen takvim GPM specijalnim. hvataljke: livačke, kovačke, za skidanje ingota itd.
Dva načina da se oslonite na pistu dizalice
Raspon I-grede ima gornje i donje horizontalne tetive. Na gornji su postavljeni nosači, a ispod donji su pričvršćeni viseći:
- Podrška — montiraju se točkovima na šine odozgo. Nosivost nosećih GPM-ova je maksimalna (do 500 tona), ali izgradnja postolja ili nosača krana zahtijeva financijske troškove.
- Suspended —
su zakačeni za donje police kranske piste. Ova vrsta nosača se lako instalira i ima nisku cijenu. Mala nosivost (do 8t) isplati se malom visinom konstrukcije, zbog čega je veličina radni prostor više od mostnih dizalica.
Na dio radionice mogu se ugraditi mostne dizalice. Moguće je pristajanje dizalica (zglobna brava) i premještanje kolica s jedne dizalice na drugu.
Dizajn uređaja je različit. Mogu se kretati naprijed ili okretati oko vertikalne ose (kordalne, radijalne i rotacijske) GPM-a.
Dizajn mostne dizalice
Po broju glavnih zraka, GPM dizajn je:
- single beam. Koristi se u malim industrijama, može biti viseća ili potporna. G/n<= 10 т.
- Dvostruka greda. Dizajn je izveden samo u referentnoj verziji, jer nosivost im je > 8 tona.
Upotreba - u velikim proizvodne radnje, u automobilskoj, metalurškoj industriji. Dužina raspona - do 60m. Teretna kolica mogu imati i pomoćni mehanizam za podizanje pored glavnog.
Tip pogonskog mosta GPM
Pogonski mehanizmi mosnih GPM-a mogu biti ručni ili električni.
- Manual pogonska jedinica.
Ova mostna dizalica ima pužne zupčanike kao mehanizam za kretanje.
Koristite ručni GPM za podizanje relativno malih tereta, u proizvodnji pomoćnih ili popravnih radova.
- električni pogon. Električne dizalice služe kao uređaji za podizanje i premještanje tereta. GPM most se kreće i uz pomoć elektromotora, oni prenose rotaciju na pogonske kotače ili preko mjenjača ili preko mjenjača i transmisije.
Od čega je napravljena mostna dizalica?
Opći uređaj mostne dizalice je jednostruki ili dvonosni most i kolica koja se kreću duž njega.
Električna oprema i glavne komponente i mehanizmi postavljeni su na mostu i na okretnom postolju.
Kočioni sistem
Standardni kočioni sistem za GPM-ove mosta je papuča ili disk-papuča.
Ako je brzina kolica ≤32 m/min, mehanizmi za vožnju možda neće biti opremljeni kočnicama. Pod ovim uslovima, PMG će moći samostalno kočiti bez prekoračenja puta kočenja.
Funkcionalno, kočni uređaji dizalica su blokiranje - da zaustave uređaj - i spuštanje - usporavanje spuštanja.
Kočnice mogu biti otvorenog ili zatvorenog tipa. Mehanizmi za podizanje dizalica opremljeni su zatvorenim kočnicama - u normalnom položaju, mehanizmi su blokirani, kočnica se otpušta samo kada se motor pokrene.
Mehanizmi za podizanje za kretanje dizalica opasne robe: rastopljeni metal, eksplozivi, otrovne materije, kiseline, imaju 2 kočnice koje deluju nezavisno.
Kočnice zatvorenog tipa koriste se u GPM-ovima jer su izdržljivije od kočnica otvorenog tipa i lom se može lako primijetiti.
U nekim slučajevima, otvorene kočnice se montiraju uz zatvorene (kao pomoćne) - kako bi se povećala brzina i točnost postavljanja tereta.
Mehanizmi za podizanje
Mehanizam za podizanje i spuštanje tereta je takođe postavljen na kolica dizalice.
Sastoji se od pogonskog motora, prijenosnih vratila, horizontalnog mjenjača i teretnih sajli sa bubnjem za namotavanje.
Za rad sa opterećenjem > 80 t, dodatak. mjenjač mostne dizalice ili reduktor. Za povećanje vučnog napora koristi se lančana dizalica (najčešće dvostruka).
Mjenjač mostne dizalice, njegova namjena i uređaj
Funkcionalno cilindrični reduktori za dizalice mogu se podijeliti na:
- zupčanici za podizanje;
- Reduktori kretanja kolica;
- most reduktori.
Mjenjač možda ima 2 vrste izvođenja: raspoređeno i planetarno.
Popularniji su mjenjači proširenog tipa opremljeni cilindričnim kotačima. Popravak i održavanje mehanizama ovog dizajna je lakši i jeftiniji.
Kranske staze mostnih dizalica
Pri izgradnji kranske piste koriste se željezničke šine R18, R24, R38 (uski kolosijek) i R43, R50 i R65 (za široki kolosijek) kao šine za dizalice i okretna postolja.
Koriste se i specijalne kranske šine KR50, KR70, KR80, KRYuO, KR120 ili čelične vodilice kvadratnog presjeka sa zaobljenim rubovima (za mehanizme nosivosti ≥ 20t).
I-grede se koriste kao kranske staze za viseći GPM tip.
Nosi šine to grede mora isključiti pristrasnost šine i treba da omogući brzu zamjenu istrošenih šina. Njihovi krajevi su povezani dvostranim jastučićima i vijcima ili zavareni.
električna oprema
Posebni, povećani zahtjevi nameću se elektrotehnici GPM-a mostova, što je posljedica intenzivnih režima rada.
Za 1 sat može se napraviti stotine uključivanja, isključivanja i preopterećenja povezanih s ubrzanjem, kočenjem uređaja u cjelini ili kolica.
Kretanje mosta i kolica dizalice, podizanje i premještanje tereta obavlja se glavnom električnom opremom:
- električni motori. Ugrađeno je 3 (4) motora, od kojih su 2 postavljena na kolica za podizanje/spuštanje tereta i pomeranje kolica duž grede mosta, a 1 (2) motora pomiče kransku gredu po šinama. U mostnim dizalicama za OPI koriste se izdržljivi asinhroni elektromotori, dizajnirani za česta preopterećenja i startovanja serije MT ili MTK (za nestresni rad), trofazna struja;
- kontrolori, upravljački releji, magnetni starters i drugi uređaji za upravljanje elektromotorima;
- elektromagneti, pushers i drugi uređaji uključeni u rad kočnica za zadržavanje;
- limiteri nosivost i druga sredstva mehaničke zaštite.
Reflektori, radna i popravna rasvjeta, grijanje, zvučni alarmi, mjerna oprema - sve je to pomoćna električna oprema.
Struja se napaja na 2 načina: trolejbusni ili lančani kablovski sistemi:
- kolica- koristi se u GPM-ovima velikog kapaciteta.
Trolejbus treba postaviti na visini od ≥3,5 m od poda i najmanje 2,5 m do platforme mosta.
- Kablovski sistem. Fleksibilni električni kabl, koji je okačen na posebne nosače kablova. Daisy chain sistem je jeftiniji, njegova instalacija i rad je lakši, ali je manje pouzdan.
Za pomicanje grede mosta koristi se trolejbus, a za kolica dizalice se koristi sistem kablova.
Uređaj za kolica mostne dizalice
Teretna kolica podižu, spuštaju i pomiču teret duž mosta.
Postavljen na čvrsti čelični okvir sa pogonskim i pogonskim točkovima brojne dizalica čvorovi.
To su pogoni, elektromotori mehanizama za podizanje (glavni i pomoćni), strujni kolektor, blokatori visine dizanja.
Hitno zaustavljanje okretnog postolja u slučaju loma kočionog sistema obezbeđeno je odbojnicima.
Konzolna kolica se koriste za uređaje sa jednim snopom. U dvostrukim gredama koriste se kolica koja se mogu kretati duž oba pojasa greda (donjeg i gornjeg).
Shema upravljanja nadzemnom dizalicom
PMG se upravlja iz viseće kabine ili putem žičanog (bežičnog) daljinskog upravljača, lokacija operatera je na podu radionice (prizemlje) ili izvan radne platforme.
Montaža mostne dizalice
Bridge GPM zahtijeva poboljšanja radnog mjesta- morate postaviti kranski put.
Tračnica se može montirati na poseban kranski stalak ili se za njegovu konstrukciju koriste pod, stupovi i oslonci zgrade.
Postoje 3 opcijeinstalacija:
- Element po element (korak po korak). Montaža kranskih sklopova odvija se na vrhu kranskih pista.
- veliki blok — takozvani prošireni sklop. Veliki fragmenti (mehanizmi, električna oprema, jedinice) dizalice, prethodno montirani na dnu, podižu se na visinu za ugradnju.
- puni blok — kompletna montaža mosta na pod. Cijela konstrukcija se podiže i montira na kranske staze. Ova metoda zahtijeva korištenje moćne tehnologije.
Fotografije različitih modela
Ovako izgledaju ovi mehanizmi u radu:
U kontaktu sa
