Venemaa kavatseb väidetavalt ehitada "maailma suurima lennukikandja", et tugevdada oma kaitset ja konkureerida selles vallas USA-ga.
Lennukikandja Storm on võimeline pardale kandma 90 lahingulennukit ja see läheb maksma umbes 17,5 miljardit dollarit, märgib Briti väljaanne Vene meediale viidates.
See laev, mida praegu tuntakse projekti 23000 nime all, võiks valmis olla 2030. aastaks. Kuid kas sellest saab tõesti maailma suurim lennukikandja, nagu Moskva väidab, on vaieldav küsimus.
Tema tehnilised kirjeldused, märgib artikkel, on sarnased Ameerika Nimitz-klassi lennukikandjate omadustega. Ja üks asjatundjatest ütles isegi meediale, et laeva aluseks võetakse Ameerika lennukikandja USS Gerald R. Fordi disain, väidab väljaanne.
Uue lennukikandja tekk saab projekti kohaselt olema kolme jalgpalliväljaku suurune ja meeskonna suurus ulatub 4 tuhande inimeseni. Laev saab olema nii suur, et sellel on oma sihtnumber, vahendab The Independent.
Praegu on Venemaal ainult lennukikandja Admiral Kuznetsov, mis lasti vette 1985. aastal. Oma võimete poolest jääb see Stormi laevale tõsiselt alla.
Venemaa tuleviku lennukikandja. Projekt Storm 23000
Nimetatud Venemaa riiklikus uurimiskeskuses töötatakse välja paljutõotav tuleviku mitmeotstarbeline raske superlennukikandja - Storm (projekt 23000). Krylova (Peterburi) koostöös Nevski disainibürooga.
Laev on suunatud täitmisele erinevaid ülesandeid kaugetes ookeani- ja merevööndites. See on võimeline lööma vaenlase maa- ja meresihtmärke, kasutades oma relvade ja lennundusgrupi õhusõidukeid, samuti pakkuma õhutõrjet.
Peamised nõuded, mille mereväe ülemjuhatus uuele Vene lennukikandjale esitas, on autonoomia ja mobiilsus. Laev peab kõik üle andma vajalik varustus ja varustus õigesse kohta ja lühikese ajaga. Ja õhurühm peab tagama patrulle ja suurendama kiiresti oma kohalolekut antud piirkonnas.
Samal ajal peaks Stormil olema laialdased võimalused nii kandjapõhiste lennukite kasutamise kui ka heterogeensete jõudude osana operatsioonide lahingutõhususe osas. Uusima lennukikandja ülesandeks on tuvastada ja hävitada vaenlase veealused ja pinnapealsed varad, lüüa vaenlase infrastruktuuri maismaal ja kaitsta oma lennukiparki.
Uue multifunktsionaalse lennukikandja kontseptsioon
Uue multifunktsionaalse lennukikandja kontseptsioon näeb ette kuni 100 lennuki pardale paigutamise. Viiekohalised lennukid ja helikopterid erinevat tüüpi paigutatakse ja kinnitatakse lennukikandja ahtrisse ja vööri.
Lennukikandja saab olema peaaegu palja tekiga. Massiivse torni asemel on kaks kontroll “saart” (kaks saare pealisehitust). See säästab ruumi tekil ja vähendab laeva raadiosignatuuri merel.
Lennukikandja varustatakse kaksikreaktoriga elektrijaam RITM-200 võimsusega 175 MW.
Storm saab hübriidlennuki stardisüsteemi – kaks elektromagnetilist katapulti (EMALS) lennukite kiirendamiseks ja kaks hüppelauda (kokku 4 stardipositsiooni kabiinis). Ühe suusahüppe raja pikkus ületab 250 meetrit. Lennuki maandumise tagab üks pidurdusseade (kaablipõhine, maandumiskiirust summutav seade). Ruumi säästmiseks on lennukitõstukid vertikaalsed ja pöördelised.
Storm varustatakse integreeritud süsteemiga lahingujuhtimine. Elektrooniline kompleks lennukikandja sisaldab integreeritud andureid, sealhulgas radarijaamad aktiivse faasmaatriksiga antenniga (radar koos AFAR-iga).
Lennukikandja pakub uusima põlvkonna lennukite ja helikopterite õhkutõusmist ja maandumist ka tormides. Starditeki all ja optimeeritud juhtimispealisehitustes paiknevad uusim tuumaelektrijaam, efektiivsed raketid ja elektroonilised relvad. Raketirelvade kasutamine on tulevase laeva välimuse määramisel üks huvitavamaid hetki.
Laeva õhutõrje eest vastutavad neli S-500 Prometheuse moodulit. Sellise kvarteti abil suudab lennukikandja õhutõrje korraga tuvastada, tulistada ja tabada kuni 10 õhust aerodünaamilist või ülehelikiirusega ballistilist sihtmärki 800 kilomeetri kaugusel. Õhutõrje sihtmärkideks võivad olla lennukid, helikopterid, UAV-d, keskmaaraketid, ülehelikiirusega tiibraketid ja mandritevaheliste ballistiliste rakettide lõhkepead, aga ka objektid, mis lendavad kiirusega kuni 7000 meetrit sekundis. Lisaks varustatakse lennukikandja kahe torpeedovastase kaitsesüsteemiga.
Ühekohalised MiG-29K ja kahekohalised MiG-29KUB (4++ põlvkonna hävitajad) lahendavad õhutõrje ja õhuüleoleku saavutamise probleemi, tabades sihtmärke kontrollitud abil. täppisrelvad igal kellaajal ja iga ilmaga.
Laevatõrjerakette ei ole plaanis paigutada (põhiliselt alaliselt). Aga see ei keela sugugi panna lennukikandjale (hea traditsiooni kohaselt) 4-8 20-jalast teisaldatavat konteinerit. raketisüsteem Club-K ehk ülihelikiirusega laevatõrjerakett Zircon. 8 Club-K-ga konteineri paigutamine lennukikandja pardale tähendab, et see on relvastatud 32 ülitäpse tiibraketiga. Containerized Club-K - tagab nii maapealsete kui ka maapealsete sihtmärkide hävitamise. Kompleks on tuntud Caliber raketisüsteemi modifikatsioon. Kompleksi konteinerites on peidetud kanderaketid rakettidega 3M-14, Kh-35 või 3M-54, mis on võimelised tabama nii maa- kui ka suuri maapealseid sihtmärke pikalt. Näiteks rakett 3M-54 on võimeline hävitama isegi lennukikandja ning tuumalõhkepeadega/kütusepeadega raketiheitja 3M14 lennuulatus on vastavalt 2650 ja 1600 km.
Vaenlase kohta info kogumise ning õhu-, maa- ja pinnaruumi jälgimise ning õhusõidukite avastatud sihtmärkideni suunamise ülesande täidavad radari juhtimispunkt ning Yak-44E lennukil põhinev radaripatrull- ja juhtimispunkt. Allveelaevade vastu võitlevad torpeedode, sügavuslaengute, rakettide ja miinidega relvastatud helikopterid Ka-32/Ka-27.
Laeva kere optimeeritakse nii, et veekindlus väheneb 20-30%. Viimane annab märkimisväärse energiasäästu ning võimaluse suurendada laeva kiirust ja autonoomiat. Pange tähele, et 30% väiksema takistusega laeva liikumine kui traditsioonilisel kerekontuuril tähendab seda, et tavapärase võimsusega on võimalik saavutada 30% suurem reisimisulatus ja sama palju väheneb kütusekulu.
Nagu näeme, kasutab Torm selle klassi laevade loomisel kodumaiste ja lääne koolide parimaid arendusi. Projektis suur väärtus keskendunud suutlikkusele pakkuda lennundusettevõtetel põhinevatele õhusõidukitele. Näiteks projekti kohaselt ületab lennukikabiini maksimaalne laius 80 meetrit kahekorruseline koosseis. Samal ajal on plaanis luua sujuv lennukabiin.
Uuendusena saame esile tõsta lennukikandja kere täiustatud disaini, mis võib oluliselt vähendada veekindlust ning tõsta selle tõhususe ja merekindluse taset.
Laeva sõjalist jõudu suurendab oluliselt kaugmaa radari tuvastamise ja suunamise õhusõiduki (AWACS) paigutamine ja kasutamine.
Üldiselt võib märkida, et Stormist saab mitmeotstarbeline lennukikandja, mis hakkab toimima merelennujaamana. Nõukogude ajal täitsid kandjal põhinevad lennukid allveelaeva-, kaitse- ja õhutõrjeülesandeid ning lennukikandja oli paigutatud sõjalise ristlejana, mis oli mõeldud mereväe kaugrünnakuteks.
Lennukikandja Storm jõudlusnäitajad:
Tere. Lisa sõbraks)
Tuumaelektrijaamaga lennukikandja võib peagi asuda Vene mereväe teenistusse. See täiendab laevastiku lahingulaevastikku, mille bilansis on praegu vaid lennukiga ristleja Admiral Kuznetsov. Ekspertide hinnangul võiks laeva prototüübiks olla lennukikandja "Storm". "360" sai teada, milline näeb välja võitlus "uus toode" ja kas see suudab konkureerida Ameerika laevastikuga.
Vene mereväe laevaehitusosakonna juhataja Vladimir Trjapitšnikov ütles, et laevastik töötab uue põlvkonna lennukikandja projekti kallal. Kontradmirali sõnul valmistavad kodumaised ettevõtted nüüd uue laeva jaoks ette tuumaelektrijaama.
Tryapichnikov märkis, et Ameerika disainibüroode spetsialistid laevaehituskorporatsioon ja suurimate laevatehaste esindajad töötavad projekti kallal, mis nõuab märkimisväärset tootmisvõimsust. Sellesse programmi on kaasatud ka mereväe uurimiskeskused. Kontradmirali sõnul arendab üks neist instituutidest juba tulevase lennukikandja tuumamootorit. Lähiajal otsustavad laevastiku esindajad perspektiivse elektrijaama kontseptsiooni.
Sõjaväelane rõhutas, et laev kohtub kõigiga uusimad nõuded selle klassi laevade ehitamine. "Jah, see on kallis, kuid laev peab olema kaasaegne ja täitma vastavaid ülesandeid," ütles ta intervjuus telekanalile Zvezda.
"Torm" ookeanis
Vene mereväe esindajad ei ole veel avalikustanud, millise lennukikandja baasil tuumamootoriga laev pardal luuakse. 360 küsitletud sõjaväeeksperdid kalduvad arvama, et Stormi projekt võiks olla prototüüp. Seda arendavad Krylovi riikliku uurimiskeskuse teadlased koos Nevski disainibüroo inseneridega.
Projekti plaani kohaselt on uue laeva pikkus 330 meetrit, laius - 40 meetrit ja sukeldumissügavus - 11 meetrit. Lennukikandja kiirus ulatub 30 sõlmeni. Laeva hakkab liikuma segatüüpi elektrijaam, mis koosneb tuuma- ja gaasiturbiinplokkidest.
Foto allikas: Vene Föderatsiooni kaitseministeerium See suudab "kanda" kuni 90 lennukit ja helikopterit ning ka vastu võtta lennukid kaugmaa radaripatrull. Lennukikandja pardal saab asuda Vene võitleja viienda põlvkonna Su-57, ütlevad disainerid.
Laeva võimsus võimaldab vedada kuni kuus tuhat tonni kütust ja vedada kuni neli tuhat komandopersonali. Samal ajal varustatakse Vene lennukikandja uusimate relvadega. Seega kavatsevad nad “Stormi” jaoks välja töötada paljutõotavate õhutõrjeraketisüsteemide S-500 laevade versioonid. Need on mõeldud aerodünaamiliste ja ballistiliste sihtmärkide tuvastamiseks vahemikus kuni 800 kilomeetrit ja kiirusega kuni seitse tuhat meetrit sekundis.
Venemaal on juurdepääs kahele ookeanile, seega on täisväärtusliku lennukikandjate laevastiku loomise küsimus riigi jaoks üsna aktuaalne, märkis sõjaline ekspert, kapten 1. auaste Vassili Dandykin vestluses 360-ga.
Objektiivselt ei saa Venemaad ilma piisava arvu lennukikandjateta pidada merenduse suurriigiks. Laevastik vajab neid tuumaallveelaevade katmiseks operatsioonide ajal maailma ookeani erinevates piirkondades. Nüüd juhivad selles segmendis ameeriklased, nii et nende tee järgimine ja ulatusliku hävitajate rühma loomine pole mõistlik ning hävitaja varustamine tuumareaktoritega on mõttekas.
Vassili Dandykinkapten 1. auaste.
Tema jaoks siiski tõhus kasutamine Vene merevägi peab komplekteerima või ümber ehitama täieõigusliku lennukikandjate rühma. See peaks sisaldama vähemalt kahte raketiristlejat, kolme hävitajat, kahte tuumaallveelaeva ja mitut varustuslaeva. Samuti nõuab lennukikandjakontsern kogu selle jaoks vajaliku infrastruktuuri ehitamist, märkis sõjaväeekspert Aleksei Leonkov intervjuus 360-le.
"Peamine probleem lennukikandjate ehitamisel on praegu selle ehitamiseks täisväärtusliku platsi puudumine. Meil on Kaug-Idas elling - “Zvezda”, kuid siiani pole seda sellise suurusega laevadega koormatud. Lisaks peab teil olema asjakohane väljaõpe lennukikandjapõhiste õhusõidukite jaoks, mis võivad lennukikandjalt õhku tõusta. Lisaks maksab isegi ühe lennukikandja ehitamine miljardeid dollareid. Seetõttu on sõjaväel vaja ülesandeid ülima täpsusega püstitada, et töötada välja uue lennukikandja optimaalne versioon,“ rõhutas sõjandusekspert.
Praegu on lahinguteenistuses vaid üks lennukikandja - Admiral Kuznetsov. See ehitati Musta mere äärde laevatehas Nikolajevis ja käivitati 1991. aastal. Eelmise aasta veebruaris tegi laev oma ajaloo pikima reisi – Vahemerele, et osaleda sõjalisel operatsioonil Süürias. Pärast missiooni saadeti lennukikandja kaitseministeeriumi otsusega renoveerimisele.
Ülemaailmsed konkurendid
Foto allikas: RIA Novosti/Pavel Kanonov Kuigi nüüd vene keel merevägi suurendab oma lahinguparki, lennukikandjate jõud on Ameerika Ühendriikidega ebavõrdsed. Ameerika sõjaväes on lahinguteenistuses 11 selle klassi laeva. Neist viimane, Gerald R. Ford, lasti turule 2017. aastal. Selle ehitamine läks Ameerika riigikassale maksma 13 miljardit dollarit. 2023. aastaks peaks USA-sse ilmuma veel üks lennukikandja.
Lisaks ameeriklastele ehitavad lennukikandjaid aktiivselt ka hiinlased. Veelgi enam, selle aasta märtsis teatas HRV oma laevastiku esimese tuumaelektrijaamaga sõjalaeva loomisest. Insenerid lubavad ehitada lennukikandja 2025. aastaks. Praegu on Hiina mereväel ainult üks lennukikandja – õigemini lennukikandja Liaoning. See laev ehitati 1998. aastal Ukrainast ostetud lõpetamata Nõukogude laeva baasil. lennukiga ristleja"Varanglane".
Ühendkuningriik ajakohastab pidevalt oma laevastikku. Näiteks 2014. aastal ehitati Inglismaa laevastiku ajaloo suurim lennukikandja Kuninganna Elizabeth. Riik kulutas selle ehitamiseks umbes kolm miljardit naela. Laev teeb oma esimese reisi sel laupäeval.
inimesed jagasid artiklit
Varjatud vastasseis terashiiglaste - tuumaallveelaevade vahel koos " külm sõda"ei peatunud. Vastupidi, nii USA-s kui Venemaa Föderatsioon hakkas rohkem hindama allveelaevastiku võimalusi. See kehtib eriti tiibrakettidega varustatud mitmeotstarbeliste allveelaevade kohta. Venemaal on sellistele allveelaevadele erilised lootused – koos strateegiliste rakettallveelaevadega peavad mitmeotstarbelised allveelaevad täitma kõige raskemaid ülesandeid, et ära hoida isegi kõige tõsisemat agressiooni merel ning vajadusel anda kättemaksu nii pinna- kui ka veealustele sihtmärkidele. samuti hävitada vaenlase sihtmärke maismaal. Ohu hindamineÜkskõik kui palju eksperdid ei arutleks lennukikandjate kaitse üle ja kaaluksid eskortlaevade saatmist vedaja löögirühmast, jõuab iga professionaalide kogukonna arutelu alati küsimuseni, kuidas selliseid jõude vajadusel neutraliseerida. See pole nali – laev, 70 lennukit rakettidega ja tosin abilaeva, sealhulgas raketirelvadega eskort – tõsine jõud, mida ei saa hirmuga lüüa aastast aastasse allveepaate ehitades ja projekteerides, on väliskolleegid juba pikka aega märkinud. Mõistes, et hiljuti kasutusele võetud tiibrakettide ja ainulaadsete torpeedodega relvastatud allveelaev võib tohutu laeva sõelaks muuta, hakkasid ameeriklased märgatavalt muretsema. Ligi 30 aasta jooksul pole USA mereväe juhtkond teinud karme avaldusi Vene allveelaevade ohtlikkuse kohta. 
Vaikse ookeani väejuhatuse ülemjuhataja Harry Harris aga murdis aastatepikkuse vaikuse. Harris ütles, et allveelaevade moderniseerimise ja ehitamise programm kujutab tõsist ohtu Vaikse ookeani piirkonnale ning "annab tõsidusest, millega Moskva piirkonda suhtub". Eksperdid märgivad, et Venemaa laevastiku ümberrelvastamise ja moderniseerimise õnnestumiste "tunnustamine" näitab, et mereväe juhtkond peab iga moderniseeritud ja eriti uut allveelaeva ohtlikuks ning kolmanda põlvkonna allveelaevad jäävad Venemaa tuumaallveelaevade mainimisel tagaplaanile. neljas projekt. Neli jardi
Aususe huvides tuleb märkida, et ameeriklased suhtusid oma allveelaevastiku moodustamisse ja hooldamisse põhjalikult. Lisaks Ohio-klassi strateegilistele rakettallveelaevadele on ehitatud ja kasutusele võetud Virginia klassi mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. Tõsi, ameeriklased otsustasid uusi mitmeotstarbelisi allveelaevu ehitada mingil põhjusel. Mereväe vastasseisu teatud etapis, kaaludes kõiki plusse ja miinuseid ning hinnates samal ajal projekti 971 Nõukogude tuumaallveelaevade andmeid, andis Ameerika sõjavägi välja lähteülesanne mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva arendamiseks.
Ettevõtte Electric Boat spetsialistid ja kümned spetsialiseerunud ettevõtted töötasid välja täiustatud varustuse ja relvadega mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva projekti nimega Seawolf. Kõik Seawolfi disainis oli allutatud ühele eesmärgile: avastada vaenlane ja mitte lasta end tuvastada, veel vähem hävitada. Allveelaeva liikumise ajal salastatuse tagamiseks võtsid arendajad sellised ebastandardsed lahendused nagu traditsioonilisest propellerist loobumine. Selle asemel kasutati algselt Briti Trafalgari allveelaevade jaoks välja töötatud veejoaga tõukejõusüsteemi ning kere valmistamisel kasutati spetsiaalset helisummutavat katet. 
Hüdroakustiline kompleks, seireseadmed ja 50 ühiku torpeedode ja rakettide laskemoonakoormus pidid Seawolfist saama tõelise sügavuse peremehe, kuid sõjaväeinseneride unistusel ei olnud määratud täituda. Nagu ikka, oli süüdi raha. Uurimistööd, materjalide uurimine, elektroonika ja muude süsteemide arendamine läksid Ameerika sõjaväele maksma täpselt miljard dollarit. Iga ehitatud allveelaeva eest tuli välja käia veel ligi neli ja pool miljardit (täpsemalt 4,3). Pärast ehitus-, hooldus-, remondi- ja moderniseerimiskulude ümberarvutamist otsustas Ameerika sõjavägi piirduda vaid kolme allveelaevaga ja see oli probleem. seeriatootmine Seawolf suleti. "Virginia" vs "Ash"
Ehitusele ja hooldusele kulunud rahasummalt osutus Seawolfi asemel kasutusele võetud Virginia-klassi allveelaev oluliselt odavamaks, kuid sellest allveelaevast ei saanud suhteliselt odavat laeva. Hiljuti vette lastud USS Illinois läks USA mereväele maksma peaaegu kolm miljardit dollarit (täpsemalt 2,7). Sarnaselt eelmise põlvkonna allveelaevadele hõlmasid ka mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva "Virginia" ülesanded kõik samad tegevused - vaenlase allveelaevadega võitlemine, rannikuoperatsioonide läbiviimine (see tähendab maismaal olevate objektide hävitamist) ja vajadusel maandumine. amfiibüksused. Üks neist olulisi aspekte mitmeotstarbeliste allveelaevade (ja üldse allveelaevade) uurimine on relvad. Ja siit algabki kõige huvitavam - Ameerika “Virginia” ja Venemaa “Ashi” kui peamiste konkurentide võimete võrdlus. Virginia esimesed versioonid (seeria I ja plokk II) on relvastatud 12 Tomahawki tiibraketiga ning Block III versiooniga hakatakse allveelaeva varustama “revolver” tüüpi kanderaketiga, millest igaühes on 6 tiibraketti. 
Hoolimata asjaolust, et Virginia peamine konkurent, Venemaa projekti 885 Yaseni mitmeotstarbeline tuumaallveelaev, asus tuntud poliitilistel ja majanduslikel põhjustel teenistusse palju hiljem, oli elektrijaama, relvade, lahenduste tase. -parda elektroonika ja juhtimisseadmed on sellised, et kindlasti on USA mereväe peakorteris peale mõningate parameetrite uurimist rohkem hallipäiseid kindraleid. Võib-olla peaks alustama peamisest - Yaseni relvastus koosneb enamasti tiibrakettidest, millest allveelaeva kere mahutab lausa kolmkümmend kaks. Et aru saada, kas seda on palju või vähe, tuleks pöörduda asja praktilise poole – lahinglaskmise (ehkki hüpoteetilise) poole.
"Kui võtta arvesse rakettide arvu ja võrrelda seda näitajat kandja löögirühma laevade arvuga, saame arvutustega kindlaks teha, et üks Yaseni SSGN koos 32 laevatõrjerakettiga võib tabada kolme AUG-i. lennukikandjad. Tõsi, sellist salve pole veel testitud, et seda praktikas katsetada,” märgib sõjaekspert Aleksei Leonkov telekanalile Zvezda antud intervjuus. Muidugi, AUG andmetel töötab rühmitus alati (vajadusel). ja kümne laeva tuumaallveelaevade ühekordne operatsioon on ebatõenäoline, kuid nagu eksperdid selgitavad, tehniline teostatavus sellise "ürituse" läbiviimiseks on saadaval. Paljud neist, kes vaatasid maailmakuulsat videot Kaspia laevastikust, mis laseb üle pooleteise tuhande kilomeetri Kalibri rakette, isegi ei kahtlusta, et Vene allveelaev võib kasutada sarnaseid raketirelvi. "Yasen" suudab välja saata 91RE1 "Caliber" allveelaevavastaseid torpeedorakette, mis on võimelised hävitama mis tahes veeväljasurvega allveelaevu. 
Eksperdid märgivad kohe, et sarnaseid relvi on ka Ameerika Virginial, jättes kõrvale ühe olulise asjaolu - Tomahawkide kiirusomadused, mis tulistati. torpeedotorud ja allveelaevavastased "Kaliibrid" erinevad oluliselt. «Torpeedo 91RE1 esimene aste tagab selle liikumise vee all, seejärel väljub see vee alt ja tõuseb teise astme töö tõttu kiirusega 2-2,5 M. Rakett lendab mööda kontrollitud trajektoori avastatud sihtmärgi suunas. Sihtmärki tabamine 40–50 km kaugusel toimub peaaegu kohe,” selgitab Aleksei Leonkov. Kuid see pole veel kõik. Yaseni kanderaketid võivad olla varustatud tiibrakettidega Kh-101, mille lennuulatus on üle viie tuhande kilomeetri. Arvestades, et nende rakettide katsetused lennukikandjatelt olid edukad, võib järeldada, et allveelaeva varustamiseks pole praktiliselt mingeid takistusi. sellised relvad. Nii kanderakettide arv kui ka raketi omadused viitavad sellele, et iga vaenlase, isegi hästi kaitstud vaenlase hävitamise küsimuse saab lahendada "naabermerest", ilma et see silmapiirile ilmuks. Lisaks, nagu arendajad ütlevad, on allveelaeva Project 885 Yaseni stardihoidlate konstruktsioon selline, et neid saab laadida mis tahes mereväes kasutatavate tiibrakettidega. Ülemineku- või tehnoloogiaküttide paadid"Yasen" võidab "Virginia" ka teises olulises näitajas: maksimaalne sukeldumissügavus - 488 meetrit Ameerika allveelaeval versus 600 meetrit Venemaa allveelaeval. Ja kuigi võtmeomadused Ameerika ja Venemaa paadid, nagu liikumiskiirus, meeskonna täpne arv, jõud ja tuvastusvahendid ning muud andmed ei ole pikka aega (ja tõenäoliselt üldse mitte kunagi) avalikkusele kättesaadavad, tuleks mõista et Yasen ja Virginia pole tipus tehniline progress. Asi on selles, et sellest hetkest, kui algas allveelaevade aktiivne ehitamine ja nende kasutamine, algasid samaaegselt allveelaevade avastamiseks mõeldud tööd ja uuringud. Eksperdid märgivad, et seetõttu on olemas selline asi nagu "vastuvõetav müratase". Kaasaegsed allveelaevad lihtsalt lakkasid eksisteerimast - iga järgmine tuumaallveelaevade põlvkond, olgu need siis "strateegid" tuumarakettidega "seljas" või mereväe hävitajad nagu "Yasen", peavad olema vaenlase hüdroakustika jaoks kuuldamatud. Allveelaeva müra vähendamisest on kirjutatud sadu väitekirju ning spetsialiseeritud uurimisinstituudid on ilmselt juba mitu aastat hädas laevakere sees olevate seadmete paigutusega. Läbimurdeline lahendus, nagu eksperdid märgivad, võiks olla tuumaallveelaevade turbiinide kasutamisest loobumine ja nende kõrvaldamine pardal müraallikana koos paralleelse üleminekuga elektrimootoritele. Nagu eksperdid selgitavad, lahendab "elektri" ahel mitu probleemi korraga. 
Esiteks on võimalik vähendada mürataset ja muuta tohutu allveelaev tänapäevastele sonarijaamadele praktiliselt kuulmatuks. Teiseks on võimalik “mängida” allveelaeva enda sees oleva ruumiga ning paigutada vabanenud ruumi teisi mehhanisme ja seadmeid. Ameeriklased tegutsevad selles suunas juba aktiivselt – eelkõige töötatakse välja Virginia klassi allveelaevade Block V versioon peavõlli elektriajamiga, ilma turbiine ja kompressoreid kasutamata. Kuid nagu eksperdid märgivad, on selle programmi rakendamisel teatud raskused, millest Ameerika insenerid ei suuda veel üle saada, nii "Yasen" kui ka "Virginia" on selles mõttes uute tehnoloogiate testimise laborid ja oleks täiesti õiglane mõelda sellest keeldumisele. ehitada " Yasen" ja keskenduda tehnoloogiliselt arenenumatele tuumaallveelaevadele. Kuid siin, nagu öeldakse, on omapära "Keskmiselt uus projekt arendamiseks kulub minimaalselt 7-8 aastat. Ja me peame kohe midagi kasutusele võtma,” märkis sõjaväeekspert Viktor Murahhovski intervjuus telekanali Zvezda veebisaidile. Edasine on puhas matemaatika. Täpsemalt majandusest.
Arvestades ekspertide arvamust, et projekti 885 Yaseni juhtiva allveelaeva tootmiskulud on vähemalt kahekordistunud vähem tootmist Ameerika mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad ja kõigi järgnevate täiustatud omadustega Project 885M allveelaevade tootmishind väheneb veel kolmandiku võrra, võime järeldada, et Venemaa merevägi mitte ainult ei saa kaasaegseid mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu, vaid kulutab ka palju vähem raha selle peale kui nende Ameerika "kolleegidel" . Suureks abiks on sel juhul Yasenis juba juurutatud tehniliste lahenduste loetelu, mida kavatsetakse kasutada viienda põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamisel. Vastavalt peadirektor Peterburi mereehitusbüroo "Malahhiit" Vladimir Dorofejev, just töö projektiga 885 "Tuhk" määras suuresti viienda põlvkonna allveelaevade väljanägemise, mille tootmine on kavandatud pärast 2020. aastat. Vaatamata sellele, et Vene mereväe käsutuses on vaid üks Project 885 allveelaev, on Ameerika sõjaväe närvilisus selgelt märgatav. Probleem, mille Ameerika sõjaväelased peavad lahendama pärast kogu projekti 885 allveelaevade seeria kasutuselevõttu, sõnastatakse ligikaudu järgmiselt: "Arvutage, mitu laeva võib üks Project 885 allveelaev hävitada, kui see on kavandatud kuuest seeriast (ja vastavalt muudest allikatest, kaheksa) allveelaeval on igaühel 32 raketti. Otsustades uusimatele allveelaevadele pööratud tähelepanu taseme järgi, siis kui võrrelda projekti 885 allveelaevadel kasutatud relvade valikut ja lisada sellele mitu aastakümmet tagasi täielikult kaotatud ja taastatud koostöö tase, siis pole Yasen ainult komponent. Võimaliku vaenlase mittetuumaheidutus, vaid näitab ka tööstuse valmisolekut luua mitte ainult katselaevu, vaid ehitada sõjalaevu, mis on valmis täitma määratud ülesandeid kohe pärast katsetamist. Ilmselt pole juhus, et Ameerika eksperdid nimetasid seda allveelaevad
USA-d kutsutakse maailmamere hegemooniks – selle staatuse tagavad lennukikandja löögirühmad. Kõik suurriigid arendavad nende vastu võitlemiseks süsteemi, kuid vastutegevus ei ole sama, mis alternatiiv, veel vähem väljakutse. Selliseks väljakutseks võib aga olla Venemaa tuumaallveelaeva lennukikandja. Ja see idee polegi nii paradoksaalne, kui esmapilgul tundub.
Vene mereväe peastaabis on seintele riputatud suurte Vene mereväeülemate portreed. Need inimesed avasid meie riigile sellised territooriumid nagu Cooki saared, Marshalli saared, Prantsuse Polüneesia, Fidži, Paapua Uus-Guinea, Hawaii, Truk ja palju muud. Nüüd kuuluvad need kuurordid USA, Prantsusmaa või Briti Rahvaste Ühenduse alla, kuid nad võisid ja isegi tahtsid saada Venemaa osaks.
Kuid Aleksander I keeldus teda subjektina aktsepteerimast. Aleksander II. Aleksander III ei tahtnud laenata. Venemaa keisrid vältisid selliste aladega seotust ühel lihtsal põhjusel: Venemaal ei olnud ega ole ka praegu tõeliselt võimsat mereväge, mis suudaks vajadusel blokeerida ükskõik millise maailma riigi ükskõik millises maanurgas, nagu seda saavad teha ameeriklased. .
Maailmasõdade kogemus on näidanud, et Musta mere ja Läänemere laevastikke ei blokeeri kergesti isegi mitte ristlejad ega lahingulaevad, vaid tavalised paadid. et ilma võimsa laevastikuta on üliraske aidata ülemereliitlasi. Kuid Venemaal ehitatakse endiselt peamiselt fregate, korvette, lahingupaate, dessantrünnakaatreid ja abilaevu, st madalas vees sõitmiseks mõeldud laevu. Väljund on.
Maailma domineerimiseks on vaja ruumi. Igas meres-ookeanis peab lahingukampaanias olema vähemalt üks klassikaline lennukikandja löögirühm – või midagi, mis võiks seda asendada. Üheks ambitsioonikamaks ja läbimurdelisemaks projektiks selles mõttes võib pidada veealuse tuumalennukikandja ideed.
Närilised onu Samile
Esimesed inimesed, kes mõtlesid veealustele lennukikandjatele, olid Jaapani samurai. 1932. aastal lasti varudest vette J-1M projekti allveelaev I-2, mille sees oli suletud angaar luurelennuki Caspar U-1 jaoks.
Vaatamata mitmetele selle oskusteabega seotud ebaõnnestumistele ja raskustele jõudsid Jaapani meremehed järeldusele, et veealune lennukikandja polegi nii absurdne idee. 1935. aastaks ehitati täiustatud allveelaev I-6. Sõjaväelastele aga ei meeldinud, et lennukit tuli alati spetsiaalse kraanaga vette lasta.
Enne rünnakut Pearl Harborile said Jaapani mereväed kohe pardale kolm täiustatud luurepaati - I-9, I-10 ja I-11. Allveelaev I-9 oli see, mis lõpuks lennutas taevasse lennuki, et filmida Ameerika baasi rünnaku tulemusi. Ja 9. septembril 1942 andis veelgi arenenum projekti B1 allveelaev esimese löögi otse USA-le: Yokosuka E14Y lennuk viskas Oregoni metsale mitu süütepommi, kuid ameeriklased päästsid õnne ja vihmased ilmad – tulekahju ei puhkenud.
Briti allveelaev HMS M2, 1933 (foto: The Air and Sea Co) |
Jaapani mõtteviisi krooniks oli umbes 120 meetri pikkune paat I-400. Allveelaeval oli 20 torpeedot ja neli lennukit, mis olid relvastatud kahe 250-kilose pommiga. Jaapanlased tahtsid isegi USAsse visata spetsiaalseid konteinereid koolera ja siberi katkuga nakatunud närilistega. See ei õnnestunud. Kuid I-400 seeria allveelaevadest said maailma suurimad allveelaevad.
Sõja lõpus valdasid meresamuraid kümneid õhusõidukeid kandvaid allveelaevu erinevad klassid ja modifikatsioonid. See allveelaevastik suudab Ameerika Ühendriikide kallastele toimetada üle viiekümne bioloogilise või keemiarelvaga lennuki. Ja siis oleks ajalugu läinud hoopis teist teed.
Ameerika sõjaväelased olid šokeeritud, kui mõistsid, milline häda oli nende jõukast kontinendist mööda läinud. Ja tehtud järeldused olid kõikehõlmavad.
1946. aasta märtsis nõudis Moskva täielikult kooskõlas varem sõlmitud kokkulepetega, et Nõukogude spetsialistidele antaks juurdepääs Jaapani allveelaevade lennukikandjatele. Pärast seda uputasid ameeriklased lihtsalt kõik Jaapani allveelaevad. See on järjekordne saatuslik ajaloopööre, mida kunagi ei juhtunud: kui Nõukogude Liit oleks neil aastatel saanud samuraide tehnoloogia, oleks USA ja Suurbritannia hegemoonia Maailma ookeanil varem või hiljem lõppenud.
Saksamaa, Inglismaa ja Prantsusmaa üritasid luua ka allveelennukikandjaid, kuid ei jõudnud väikese luurelennukiga eksperimentaalsetest mudelitest kaugemale. Pärast mitmeid ebaõnnestumisi loobusid eurooplased ambitsioonikast projektist ja pöördusid pealveelaevastiku poole.
Surmav venelane"faasan"
Tänapäeval levivad internetis aktiivselt kuulujutud, et Venemaa loob ka tuumaallveelaeva lennukikandjat. Samas illustreerib sõnumeid pilt hiiglaslikust allveelaevast, mille seljal on lennuväli ja kus moodsad hävitajad valmistuvad õhku tõusma.
See projekt on saanud juba palju kriitikat – iga tuumaallveelaeva Kingstoni on naeruvääristatud. Kuid küsimus on selles, kust tuleb teave, et veealune lennukikandja näeb välja täpselt selline? On selge, et selgroogne lennuväli lihtsalt ei lase allveelaeval vee all ega pinnal ujuda. See on vaid kunstniku fantaasia.
Lennuväli peaks olema voolujooneline, paadi enda kere all. Disaineri stardihävitajate asemel hakkavad meremehed suure tõenäosusega kasutama tailsitter-tüüpi vertikaaltõusvaid droone, st. lennukid, mis on võimeline tõusma ja maanduma vertikaalses asendis. Usaldusväärselt on teada, et selline seade on juba Venemaa kaitseministeeriumi jaoks ja selle nimi on "faasan".
Pärast stardiplatvormilt õhkutõusmist saavutab see masin kõrguse, kiiruse ja lülitub seejärel tavapärasele horisontaalsele lennurežiimile. Samal ajal võib Faasan pardal kanda mitte ainult luurevarustust, vaid ka löögisüsteeme. Selle hinnanguline kiirus on 350–400 kilomeetrit tunnis ja lennuulatus kaks tuhat kilomeetrit.
Tuumaallveelaeva pardal võib olla mitukümmend sellist masinat – paljud mahuvad püsti. Sama kehtib ka Faasani relvade laskemoona kohta.
Neid masinaid raketihoidlatest tulistades või parve maapinnalt välja laskdes taandub tuumajõul töötav allveelaev lennukikandja kiiresti ettenähtud kogunemiskohta. Samal ajal ründab drooniparv ootamatult Ameerika laevade rühma, mereväebaasi või tormab 500 kilomeetri sügavusele mandrile pihta. Pärast seda saavad salga jäänused naasta kogunemiskohta remondiks, hoolduseks ja laskemoona täiendamiseks.
Vene sõjaväelased ei pea kulutama raha mereväe lennupilootide kallitele koolitustele ja sama kulukale ülalpidamisele. Pealegi on Faasani hind palju väiksem kui tänapäevasel hävitajal ja drooni kaotust ei taju keegi tragöödiana.
Kuid tuumaallveelaeva lennukikandja peamised eelised on selle vargus ja lahingdroonide ootamatu ilmumine vaenlase kohale. Iga Ameerika lennukikandja koos laevarühmaga on nagu kalmistuorkester, mida kuuldakse miili kaugusel. Ja tuumaallveelaeva jälgimine on peaaegu võimatu. See võib ilmuda peaaegu kõikjal USA ranniku lähedal ja lüüa.
Idarannikust USA läänerannikuni on keskmine vahemaa umbes 4500 kilomeetrit. Kaks allveelaeva lennukikandjat saavad kontinenti rünnata erinevad küljed kogu selle sügavusele. See tähendab, et tegelikult ei jää enam kohta, kus Ameerika elanikkond tunneks end täiesti turvaliselt.
Kui selline projekt suudetakse ellu viia, saab Venemaast võimsaim merejõud.
Ja siin on klassikalised lennukikandjad.
On teada palju juhtumeid, kui õppelahingus said sellised laevad karistamatult pihta erineva klassi allveelaevadelt. Ameeriklased uputasid edukalt rootslased, kanadalased, prantslased, britid ning isegi tšehhid ja tšiillased.
Asjatundjate sõnul peab iga lennukikandja kaasaegses sõjas ellu mitte rohkem kui kaks tundi ning oma ujuvlennuväljalt õhkutõusvad piloodid saavad eelnevalt alternatiivse maandumiskoha otsida.
Ja päev pole kaugel, mil USA lennukikandjad ei tuleta meile meelde mitte hirmuäratavaid ja surmavaid relvi, vaid naljalt tabamatut Joe'd – kellele teda vaja on?
USA-d kutsutakse maailmamere hegemooniks – selle staatuse tagavad lennukikandja löögirühmad. Kõik suurriigid arendavad nende vastu võitlemiseks süsteemi, kuid vastutegevus ei ole sama, mis alternatiiv, veel vähem väljakutse. Selliseks väljakutseks võib aga olla Venemaa tuumaallveelaeva lennukikandja. Ja see idee polegi nii paradoksaalne, kui esmapilgul tundub. Vene mereväe peastaabis on seintele riputatud suurte Vene mereväeülemate portreed. Need inimesed avasid meie riigile sellised territooriumid nagu Cooki saared, Marshalli saared, Prantsuse Polüneesia, Fidži, Paapua Uus-Guinea, Hawaii, Truk ja palju muud. Nüüd kuuluvad need kuurordid USA, Prantsusmaa või Briti Rahvaste Ühenduse alla, kuid nad võisid ja isegi tahtsid saada Venemaa osaks. Kuid Aleksander I keeldus Hawaii saarte kuningat omaks võtmast. Aleksander II andis Alaska peaaegu mitte millegi eest. Aleksander III ei tahtnud Uus-Guineas maad hõivata. Venemaa keisrid vältisid selliste aladega seotust ühel lihtsal põhjusel: Venemaal ei olnud ega ole ka praegu tõeliselt võimsat mereväge, mis suudaks vajadusel blokeerida ükskõik millise maailma riigi ükskõik millises maanurgas, nagu seda saavad teha ameeriklased. . Maailmasõdade kogemus on näidanud, et Musta mere ja Läänemere laevastikke ei blokeeri kergesti isegi mitte ristlejad ega lahingulaevad, vaid tavalised paadid. Operatsioon Süürias tõestas, et ilma võimsa laevastikuta on ülemereliitlasi ülimalt raske aidata. Kuid Venemaal ehitatakse endiselt peamiselt fregate, korvette, lahingupaate, dessantrünnakaatreid ja abilaevu, st madalas vees sõitmiseks mõeldud laevu. Väljundiks on kaitsekaitseks mõeldud laevastik. Maailma domineerimiseks on vaja ruumi. Igas meres-ookeanis peab lahingukampaanias olema vähemalt üks klassikaline lennukikandja löögirühm – või midagi, mis võiks seda asendada. Üheks ambitsioonikamaks ja läbimurdelisemaks projektiks selles mõttes võib pidada veealuse tuumalennukikandja ideed. Närilised onu Samile Esimesed inimesed, kes mõtlesid veealustele lennukikandjatele, olid Jaapani samurai. 1932. aastal lasti varudest vette J-1M projekti allveelaev I-2, mille sees oli suletud angaar luurelennuki Caspar U-1 jaoks. Vaatamata mitmetele selle oskusteabega seotud ebaõnnestumistele ja raskustele jõudsid Jaapani meremehed järeldusele, et veealune lennukikandja polegi nii absurdne idee. 1935. aastaks ehitati täiustatud allveelaev I-6. Sõjaväelastele aga ei meeldinud, et lennukit tuli alati spetsiaalse kraanaga vette lasta. Enne rünnakut Pearl Harborile said Jaapani mereväed kohe pardale kolm täiustatud luurepaati - I-9, I-10 ja I-11. Allveelaev I-9 oli see, mis lõpuks lennutas taevasse lennuki, et filmida Ameerika baasi rünnaku tulemusi. Ja 9. septembril 1942 andis veelgi arenenum projekti B1 allveelaev esimese löögi otse USA-le: Yokosuka E14Y lennuk viskas Oregoni metsale mitu süütepommi, kuid ameeriklased päästsid õnne ja vihmased ilmad – tulekahju ei puhkenud. Jaapani mõtteviisi krooniks oli umbes 120 meetri pikkune paat I-400. Allveelaeval oli 20 torpeedot ja neli lennukit, mis olid relvastatud kahe 250-kilose pommiga. Jaapanlased tahtsid isegi USAsse visata spetsiaalseid konteinereid koolera ja siberi katkuga nakatunud närilistega. See ei õnnestunud. Kuid I-400 seeria allveelaevadest said maailma suurimad allveelaevad. Sõja lõppedes kuulus meresamuraidele kümneid erineva klassi ja modifikatsioonidega lennukeid kandvaid allveelaevu. See allveelaevastik suudab Ameerika Ühendriikide rannikule toimetada üle viiekümne bioloogilise või keemiarelvaga lennuki. Ja siis oleks ajalugu läinud hoopis teist teed. Ameerika sõjaväelased olid šokeeritud, kui mõistsid, milline häda oli nende jõukast kontinendist mööda läinud. Ja tehtud järeldused olid kõikehõlmavad. 1946. aasta märtsis nõudis Moskva täielikult kooskõlas varem sõlmitud kokkulepetega, et Nõukogude spetsialistidele antaks juurdepääs Jaapani allveelaevade lennukikandjatele. Pärast seda uputasid ameeriklased lihtsalt kõik Jaapani allveelaevad. See on järjekordne saatuslik ajaloopööre, mida kunagi ei juhtunud: kui Nõukogude Liit oleks neil aastatel saanud samuraide tehnoloogia, oleks USA ja Suurbritannia hegemoonia Maailma ookeanil varem või hiljem lõppenud. Saksamaa, Inglismaa ja Prantsusmaa üritasid luua ka allveelennukikandjaid, kuid ei jõudnud väikese luurelennukiga eksperimentaalsetest mudelitest kaugemale. Pärast mitmeid ebaõnnestumisi loobusid eurooplased ambitsioonikast projektist ja pöördusid pealveelaevastiku poole. Surmav vene "faasan" Tänapäeval levivad internetis aktiivselt kuulujutud, et Venemaa loob ka tuumaallveelaeva lennukikandjat. Samas illustreerib sõnumeid pilt hiiglaslikust allveelaevast, mille seljal on lennuväli ja kus moodsad hävitajad valmistuvad õhku tõusma. See projekt on saanud juba palju kriitikat – iga tuumaallveelaeva Kingstoni on naeruvääristatud. Kuid küsimus on selles, kust tuleb teave, et veealune lennukikandja näeb välja täpselt selline? On selge, et selgroogne lennuväli lihtsalt ei lase allveelaeval vee all ega pinnal ujuda. See on vaid kunstniku fantaasia. Lennuväli peaks olema voolujooneline, paadi enda kere all. Disaineri stardihävitajate asemel hakkavad meremehed suure tõenäosusega kasutama tailsitter-tüüpi VTOL-ründedroone ehk lennukit, mis suudab tõusta ja maanduda vertikaalasendis. Usaldusväärselt on teada, et sellist seadet arendatakse juba Venemaa kaitseministeeriumi jaoks ja selle nimi on "faasan". Pärast stardiplatvormilt õhkutõusmist saavutab see masin kõrguse, kiiruse ja lülitub seejärel tavapärasele horisontaalsele lennurežiimile. Samal ajal võib Faasan pardal kanda mitte ainult luurevarustust, vaid ka löögisüsteeme. Selle hinnanguline kiirus on 350–400 kilomeetrit tunnis ja lennuulatus kaks tuhat kilomeetrit. Tuumaallveelaeva pardal võib olla mitukümmend sellist masinat – paljud mahuvad püsti. Sama kehtib ka Faasani relvade laskemoona kohta. Neid masinaid raketihoidlatest tulistades või parve maapinnalt välja laskdes taandub tuumajõul töötav allveelaev lennukikandja kiiresti ettenähtud kogunemiskohta. Samal ajal ründab drooniparv ootamatult Ameerika laevade rühma, mereväebaasi või tormab 500 kilomeetri sügavusele mandrile pihta. Pärast seda saavad salga jäänused naasta kogunemiskohta remondiks, hoolduseks ja laskemoona täiendamiseks. Vene sõjaväelased ei pea kulutama raha mereväe lennupilootide kallitele koolitustele ja sama kulukale ülalpidamisele. Pealegi on Faasani hind palju väiksem kui tänapäevasel hävitajal ja drooni kaotust ei taju keegi tragöödiana. Kuid tuumaallveelaeva lennukikandja peamised eelised on selle vargus ja lahingdroonide ootamatu ilmumine vaenlase kohale. Iga Ameerika lennukikandja koos laevarühmaga on nagu kalmistuorkester, mida kuuldakse miili kaugusel. Ja tuumaallveelaeva jälgimine on peaaegu võimatu. See võib ilmuda peaaegu kõikjal USA ranniku lähedal ja lüüa. Ameerika Ühendriikide idarannikust läänerannikuni on keskmine vahemaa umbes 4500 kilomeetrit. Kaks allveelaeva lennukikandjat suudavad rünnata kontinenti erinevatest külgedest kogu selle sügavuses. See tähendab, et tegelikult ei jää enam kohta, kus Ameerika elanikkond tunneks end täiesti turvaliselt. Kui selline projekt suudetakse ellu viia, saab Venemaast võimsaim merejõud. Kuid klassikalised lennukikandjad on oma aja juba ära elanud. On teada palju juhtumeid, kui õppelahingus said sellised laevad karistamatult pihta erineva klassi allveelaevadelt. Ameeriklased uputasid edukalt rootslased, kanadalased, prantslased, britid ning isegi tšehhid ja tšiillased. Asjatundjate sõnul peab iga lennukikandja kaasaegses sõjas ellu mitte rohkem kui kaks tundi ning oma ujuvlennuväljalt õhkutõusvad piloodid saavad eelnevalt alternatiivse maandumiskoha otsida. Ja päev pole kaugel, mil USA lennukikandjad ei tuleta meile meelde mitte hirmuäratavaid ja surmavaid relvi, vaid naljalt tabamatut Joe'd – kellele teda vaja on? Aleksei Overtšuk
