Fasi della conclusione di un contratto per le imprese di trasporto. Caratteristiche del contratto di spedizione di trasporto

Questo articolo riassume le risposte alle domande di manager, economisti e contabili in merito alla conclusione e all'esecuzione dei contratti di spedizione di trasporto durante il trasporto di merci su strada. Utilizzando l'esempio di situazioni pratiche, vengono analizzate le caratteristiche di questo tipo di attività e vengono presentate raccomandazioni su una serie di questioni urgenti per le aziende di trasporto e di trasporto e logistica.

Attualmente, a causa di un aumento significativo dei flussi di merci, il mercato dei servizi di trasporto e logistica si sta sviluppando attivamente. Allo stesso tempo, le aziende di trasporto e di trasporto e logistica sono obbligate a organizzare il trasporto delle merci dei clienti nel modo più razionale ed efficiente. In pratica sono loro che gestiscono i flussi di materiali e informazioni nel processo di distribuzione delle merci. I gestori delle società di logistica selezionano le modalità di trasporto e i percorsi, concludono per conto del cliente o per proprio conto un contratto (contratti) per il trasporto e l'assicurazione delle merci, assicurano la spedizione e la ricezione delle merci e svolgono anche altri compiti relativi a trasporto. Le aziende impegnate in attività di trasporto e spedizione spesso affrontano questioni rilevanti nello svolgimento di attività finanziarie ed economiche, ma non sono completamente regolate da documenti legislativi e normativi. Questo articolo si concentra sulle questioni complesse e controverse che sorgono nella pratica durante l'esecuzione di un contratto di spedizione di trasporto.

Base giuridica dell'attività di spedizione

La regolamentazione legale degli obblighi derivanti da un accordo di spedizione di trasporto viene effettuata in conformità al capitolo. 41 "Spedizione di trasporto" del Codice Civile della Federazione Russa (di seguito denominato Codice Civile della Federazione Russa), Legge Federale del 30 giugno 2003 n. 87-FZ "Sulle attività di trasporto e spedizione" (di seguito denominato come Legge federale n. 87-FZ) e le Regole per le attività di trasporto e spedizione approvate con Decreto del Governo della Federazione Russa dell'8 settembre 2006 n. 554 (di seguito denominate Regole per le attività di trasporto e spedizione).

Secondo il comma 1 dell'art. 801 del Codice Civile della Federazione Russa, in base al contratto di spedizione di trasporto, una parte (lo spedizioniere) si impegna, dietro compenso e a spese dell'altra parte (il cliente-spedizioniere o destinatario), a eseguire o organizzare l'adempimento servizi specificati nel contratto di spedizione relativi al trasporto di merci.

Situazione 1

Applicazione delle regole degli accordi di intermediazione alle attività di trasporto e spedizione

La legittimità e la rilevanza di questa situazione è determinata dal fatto che attualmente non esiste una posizione chiara sulla questione se un accordo di spedizione, che prevede l'organizzazione del trasporto di merci, sia o meno un accordo intermediario.

Pertanto, la legge federale n. 87-FZ determina la procedura per la fornitura di servizi per organizzazione trasporto di merci con qualsiasi mezzo di trasporto e registrazione dei documenti di trasporto, documenti doganali e altri documenti necessari per il trasporto delle merci.

Allo stesso tempo, da una serie di decisioni dei tribunali arbitrali risulta che l'accordo specificato è un accordo intermediario (Determinazione della Corte Suprema Arbitrale della Federazione Russa del 26 febbraio 2007 n. 2043/07 nel caso n. A12- 10099/06-29, Risoluzione del Servizio federale antimonopolio del distretto di Mosca del 2 novembre 2009 n. KA- A40/11423-09 nel caso n. A40-77437/08-87-337).

Tuttavia, esistono decisioni dei tribunali secondo le quali le attività di trasporto e spedizione non sono attività intermediarie, ma sono riconosciute come un tipo di attività indipendente (Risoluzione del Servizio federale antimonopoli del Distretto dell'Estremo Oriente del 05/07/2010 n. F03-2066 /2010 nel caso n. A04-5510/2009).

Per comprendere tale questione, rivolgiamoci all’art. 805 del Codice Civile della Federazione Russa, secondo il quale le modalità di adempimento dei compiti di uno spedizioniere ai sensi di un accordo di spedizione di trasporto possono essere di due tipi.

Innanzitutto lo spedizioniere, a sua discrezione, può svolgere i propri compiti personalmente e (o) coinvolgendo altre persone.

In secondo luogo, il contratto può prevedere direttamente il principio della prestazione personale, quando lo spedizioniere adempie i suoi compiti solo personalmente. È anche possibile che, in base a un contratto di spedizione, lo spedizioniere sia obbligato a svolgere personalmente solo una parte dei suoi compiti specificati nel contratto.

Quando lo spedizioniere affida l'esecuzione dei suoi compiti a un terzo, vale la regola generale del comma 1 dell'art. 313 del Codice Civile della Federazione Russa, secondo il quale il cliente è obbligato ad accettare la prestazione offerta da un terzo per lo spedizioniere.

A causa del fatto che i metodi per adempiere ai doveri di uno spedizioniere ai sensi di un accordo di spedizione di trasporto possono essere di due tipi, Gli spedizionieri possono anche svolgere le loro attività in due modalità:

● agire come agente in nome e per conto del cliente, quando lo spedizioniere funge da intermediario tra il cliente e il vettore;

● attività in cui lo spedizioniere può agire come fornitore di servizi di trasporto di merci, cioè può trasportare le merci utilizzando il proprio mezzo di trasporto oppure incaricare un'organizzazione di trasportatori, pur rimanendo pienamente responsabile del trasporto nel suo complesso.

Nel primo caso, oggetto del contratto di spedizione di trasporto è l’organizzazione dell’esecuzione da parte dello spedizioniere, a titolo oneroso e a spese della controparte (cliente), di operazioni e servizi relativi al trasporto delle merci.

In questo caso il cliente, secondo le modalità previste dal contratto di spedizione, è tenuto a corrispondere il compenso dovuto allo spedizioniere, nonché a rimborsare le spese da lui sostenute nell'interesse del cliente (art. 801 c.c. della Federazione Russa, paragrafo 2 dell'articolo 5 della legge federale n. 87-FZ).

Il reddito dello spedizioniere ai fini della contabilità e del calcolo dell'imposta sul reddito costituirà la sua remunerazione, e i costi derivanti dal processo di esecuzione del contratto potranno essere riconosciuti come costi propri dello spedizioniere o soggetti a rimborso da parte del cliente, a seconda del termini del contratto concluso. Di norma sono le condizioni del contratto a determinare quali costi e quale ammontare del risarcimento devono essere trasferiti dal cliente allo spedizioniere per l'esecuzione del contratto.

Nel secondo caso, tutti gli accordi con i trasportatori vengono effettuati dallo spedizioniere per proprio conto. In altre parole, un contratto di spedizione di trasporto viene redatto come un contratto di servizio.

Questa forma di rapporto contrattuale viene solitamente utilizzata:

● quando lo spedizioniere presta i servizi al cliente in proprio senza il coinvolgimento di terzi;

● nei casi in cui gli spedizionieri, ingaggiando terzi, non vogliono fornire al cliente informazioni sul costo dei servizi di terzi e l'importo della loro remunerazione o rivelare altri segreti commerciali;

● quando un co-esecutore è incaricato di fornire servizi a più clienti. Ad esempio, uno spedizioniere ingaggia un'organizzazione che trasporta merci che appartengono a vari clienti.

Con questa forma di rapporto contrattuale il prezzo contrattuale viene determinato sotto forma di un costo unico per i servizi dello spedizioniere e il cliente non lo compensa per i costi sostenuti nell’interesse del cliente.

Il reddito dello spedizioniere ai fini contabili e per il calcolo dell'imposta sul reddito costituisce il suo reddito derivante dalla fornitura di tali servizi. I costi derivanti dal processo di fornitura dei servizi previsti dal contratto da parte dello spedizioniere saranno riconosciuti nella sua contabilità e presi in considerazione nella tassazione degli utili.

PER TUA INFORMAZIONE. Un contratto di spedizione di trasporto non può essere identificato con un contratto di trasporto. Secondo il cap. 41 del Codice Civile della Federazione Russa, la competenza dello spedizioniere comprende esclusivamente l'organizzazione del trasporto, la conclusione di un contratto per il trasporto della merce e la garanzia della sua spedizione (ricevuta). Il trasporto diretto delle merci non è oggetto delle attività dello spedizioniere. Se l'organizzazione del trasporto agisce contemporaneamente come organizzatore del trasporto e vettore, il suo rapporto con il cliente è regolato non solo dalle disposizioni del capitolo. 41 del Codice Civile della Federazione Russa, ma anche dalle disposizioni del cap. 40 "Trasporti" del Codice Civile della Federazione Russa e il contratto concluso tra l'organizzazione e il cliente è misto.

Documentazione dei servizi di spedizioniere

La clausola 4 dell'art. 4 della legge federale n. 87-FZ stabilisce che al momento dell'accettazione della merce, lo spedizioniere è tenuto a dare al cliente inoltro documenti, nonché fornire al cliente gli originali dei contratti stipulati dallo spedizioniere in conformità al contratto di spedizione per conto del cliente sulla base della procura rilasciatagli.

Elenco dei documenti da inoltrareè determinato dalle Regole delle attività di trasporto e spedizione (clausola 2 dell'articolo 2 della legge federale n. 87-FZ).

Si conferma la ricezione da parte dello spedizioniere della merce da parte del cliente o dello spedizioniere da lui indicato ricevuta di invio(Clausola 5 delle Regole delle attività di spedizione), che viene rilasciato dallo spedizioniere al cliente al momento dell'accettazione della merce e conferisce allo spedizioniere il diritto di possedere la merce fino al trasferimento della merce al cliente o al destinatario da lui indicato al completamento del trasporto (clausola 12 delle Regole delle attività di spedizione merci). Il modulo della ricevuta di inoltro è stato approvato con l'Ordine del Ministero dei Trasporti russo dell'11 febbraio 2008 n. 23 "Approvazione della procedura di registrazione e moduli di invio dei documenti".

Se lo spedizioniere organizza il trasporto per conto e per il cliente, cioè è stato concluso un accordo di intermediazione, il documento principale che conferma l'esecuzione dei servizi previsti dal contratto di spedizione di trasporto sarà rapporto dello spedizioniere. Dovrebbe indicare:

● importi trasferiti allo spedizioniere in conseguenza del contratto di spedizione concluso per conto del cliente;

● documenti attestanti l'esecuzione dei servizi di trasporto e spedizione;

● l'importo della tua remunerazione.

Al rapporto dello spedizioniere sono allegati i documenti che confermano l'adempimento del contratto di spedizione di trasporto: contratti con ciascuno dei corrieri, certificati di lavoro svolto indicanti il percorso di consegna degli articoli di inventario, fatture, ordini di pagamento, estratti conto bancari che confermano il pagamento dei servizi.

Se il cliente stipula un contratto di spedizione di trasporto come contratto per la fornitura di servizi, ai sensi della clausola 2 dell'art. 2 della legge federale n. 87-FZ e chiarimenti degli organi ufficiali, i documenti che confermano l'esecuzione del contratto di spedizione di trasporto sono i documenti di inoltro e il certificato di fornitura del servizio.

Un'enorme quantità di controversie e disaccordi è stata causata dalla forma recentemente apparsa della lettera di vettura.

Attualmente la posizione ufficiale è che i costi di trasporto non possono essere verificati utilizzando solo la fattura.

Si noti che la pratica arbitrale su questo tema non è ancora stata sviluppata. È possibile che i giudici non siano d'accordo con i funzionari e ammettano che i costi di consegna possono essere confermati anche tramite polizza di carico.

Ma per ora consigliamo di "andare sul sicuro" e di compilare non solo la lettera di vettura, ma anche il modulo n. 1-T, soprattutto perché il Ministero dei trasporti russo non si oppone a questa opzione (lettera del Ministero dei trasporti della Russia Russia del 20 luglio 2011 n. 03-01/08-1980is).

Importante! In caso di conclusione sia di un contratto di spedizione di trasporto, che ha natura intermediaria, sia di un contratto per la fornitura di servizi di spedizione, l'elenco dei documenti di spedizione obbligatori che confermano l'adempimento del contratto di spedizione di trasporto non comprende la fattura di trasporto.

Situazione 2

Documenti che confermano le spese dello spedizioniere per il trasporto multimodale. Registrazione di “nuove” fatture di trasporto

Se la consegna e il trasporto delle merci dal punto di partenza al luogo di destinazione mediante trasporti di vario tipo vengono effettuati da uno spedizioniere (una società di logistica), tale trasporto viene chiamato multimodale. In questo caso lo spedizioniere si assume la responsabilità dell'intero percorso del trasporto e prepara i documenti di trasporto per il cliente.

In conformità con l'art. 2 della legge federale dell'8 novembre 2007 n. 259-FZ (modificata il 6 novembre 2011) "Carta del trasporto stradale e del trasporto elettrico terrestre urbano" lettera di vettura- un documento di trasporto che conferma la conclusione di un contratto per il trasporto di merci.

Pertanto, se lo spedizioniere trasferisce il carico al vettore secondo la polizza di carico, la "nuova" polizza di carico non può fungere da base per il ricevimento della merce da parte dell'acquirente e la cancellazione della merce da parte del fornitore. A questo proposito, il Ministero dei Trasporti russo, nella lettera n. 03-01/08-1980 del 20 luglio 2011, chiarisce ulteriormente che l'uso della nuova lettera di vettura non esclude l'uso del modulo della lettera di vettura n. 1 -T e n. TORG-12.

Per applicare correttamente queste fatture, è necessario utilizzare le spiegazioni fornite anche nelle lettere del Ministero delle Finanze russo del 17/08/2011 n. 03-03-06/1/492, 17/08/2011 n. 03 -03-06/1/497, 17/08/2011 N. 03 -03-06/1/500, 17/08/2011 N. 03-03-06/1/501.

L'essenza di questi chiarimenti è la seguente. Se l'acquirente consegna la merce acquistata con il proprio mezzo di trasporto, non viene concluso il contratto di trasporto con la società di trasporti e non vengono forniti i servizi di trasporto. Di conseguenza, la lettera di vettura non viene emessa. L'organizzazione venditrice trasferisce la merce con un documento di accompagnamento redatto nel modulo n. TORG-12, sulla base del quale l'acquirente riceve la merce. I costi di trasporto della merce e il fatto del suo trasporto sono confermati dalla lettera di vettura del veicolo.

Se il venditore consegna la merce venduta all'acquirente e i servizi di consegna non sono inclusi nel prezzo della merce, allora sorgono rapporti giuridici civili per la fornitura dei servizi di trasporto della merce. Pertanto, in questa situazione, è necessario emettere non solo una lettera di vettura, ma anche il modulo n. 1-T.

Pertanto, i documenti che confermano l'esecuzione del contratto di spedizione di trasporto sono:

● inoltro documenti ( comma 5 del Regolamento delle attività di trasporto e spedizione);

● atto di prestazione di servizi;

● rapporto dello spedizioniere;

● lettere di vettura.

PER TUA INFORMAZIONE. La normativa vigente non prevede l'obbligo delle parti di confermare la prestazione dei servizi di spedizione firmando il relativo atto. Tuttavia, la legislazione non vieta alle parti dell'accordo di stabilire questa procedura. L'elaborazione di un atto consentirà alle parti dell'accordo di ridurre significativamente i rischi fiscali.

Assicurazione di responsabilità civile del carico e dello spedizioniere

Lo spedizioniere è una persona interessata alla conservazione del carico (sia in virtù dell'articolo 803 del Codice Civile della Federazione Russa, sia in virtù degli articoli 6, 7 della Legge Federale n. 87-FZ). Con la conclusione di un contratto di assicurazione, lo spedizioniere riceve la protezione assicurativa desiderata contro le perdite che potrebbero verificarsi a causa di danni o perdita del carico per colpa di terzi, compresi i vettori.

Situazione 3

Determiniamo chi deve assicurare la merce trasportata - lo spedizioniere o il proprietario della merce, e chi sostiene i costi dell'assicurazione - il cliente o lo spedizioniere

La considerazione di questo problema è dovuta non solo al fatto che i costi assicurativi sono significativi quando si forniscono servizi di spedizione, ma anche al fatto che sono considerati costi aggiuntivi per lo spedizioniere.

A questo proposito si pone legittimamente la questione dell’inclusione di tali costi aggiuntivi nelle spese proprie dello spedizioniere o, al contrario, del risarcimento da parte del cliente dei costi assicurativi se essi sono stati effettivamente sostenuti dallo spedizioniere.

In forza del comma 2 dell'art. 929 del Codice Civile della Federazione Russa nell'ambito di un contratto di assicurazione sulla proprietà può, in particolare, essere assicurato i seguenti interessi patrimoniali:

1) rischio di perdita(distruzione), carenza o danneggiamento di alcuni proprietà(Articolo 930 del Codice Civile della Federazione Russa);

2) rischio di responsabilità per obblighi derivanti da danni alla vita, alla salute o ai beni di altre persone e, nei casi previsti dalla legge, anche la responsabilità contrattuale - il rischio di responsabilità civile (articoli 931, 932 del codice civile russo Federazione).

Per quanto riguarda l'assicurazione sulla proprietà, l'art. 7 della legge federale n. 87-FZ lo afferma espressamente lo spedizioniere è responsabile nei confronti del cliente per la perdita, la carenza o il danneggiamento (deterioramento) del carico, ed indica inoltre i motivi e l’entità della responsabilità dello spedizioniere.

In altre parole, la legge prevede la responsabilità dello spedizioniere per la sicurezza del carico del cliente e non vi è alcun divieto alla conclusione di un contratto di assicurazione del carico da parte dello spedizioniere.

PER TUA INFORMAZIONE. I costi per l'assicurazione sulla proprietà possono essere inclusi nelle spese dello spedizioniere (società logistica), se tali costi sono espressamente indicati e sono soggetti a inclusione nelle spese dello spedizioniere in conformità con i termini dei contratti stipulati.

Ad esempio, i costi dell'assicurazione del carico saranno spese non rimborsabili se, secondo i termini del contratto, tali spese devono essere a carico dello spedizioniere. In questo caso, sono inclusi nei costi totali sostenuti dallo spedizioniere per l’esecuzione del contratto.

Se, secondo i termini del contratto, i costi dell'assicurazione del carico vengono effettuati a spese del cliente e (o) di un altro mandante, allora per lo spedizioniere saranno costi rimborsabili.

In altre parole, le spese sostenute dallo spedizioniere a carico del cliente e (o) altro capitale (spese rimborsabili) non sono incluse nella base imponibile dell’imposta sugli utili della società di logistica. In questo caso la merce è assicurata dallo spedizioniere e il cliente deve rimborsare tempestivamente allo spedizioniere le spese monetarie da lui sostenute per stipulare l'assicurazione della merce. Alla base di questa conclusione ci sono le norme del sub. 9 comma 1 art. 270 Codice Fiscale della Federazione Russa, comma 5 dell'art. 4 della legge federale n. 87-FZ.

In questo caso, i costi sostenuti dallo spedizioniere e soggetti a rimborso da parte del cliente non sono riconosciuti come spese dello spedizioniere (clausola 3 del Regolamento contabile “Spese dell'Organizzazione” PBU 10/99). L'importo di tali costi viene registrato nell'addebito del conto per la contabilizzazione dei regolamenti con il cliente (conto 62 “Liquidimenti con acquirenti e clienti”) in corrispondenza dell'accredito del conto per la contabilizzazione dei regolamenti con fornitori e appaltatori di servizi, il i cui costi vengono rimborsati dal cliente (conto 76 "Pattimenti con diversi debitori e creditori").

Al ricevimento dei fondi da parte del cliente per rimborsare questi costi, i crediti specificati del cliente vengono rimborsati nella contabilità dello spedizioniere, e non viene generato alcun reddito(Articolo 2 del Regolamento contabile “Reddito dell'organizzazione” PBU 9/99).

Pertanto, i costi dell’assicurazione del carico possono essere effettuati a carico del cliente (costi rimborsabili) o inclusi nelle spese proprie dello spedizioniere (costi non rimborsabili), a seconda dei termini del contratto.

PER TUA INFORMAZIONE. La legge federale n. 87-FZ prevede l'obbligo dello spedizioniere di non stipulare un contratto di assicurazione del carico a meno che ciò non sia espressamente previsto nel contratto di spedizione. Questa regola ha lo scopo di evitare una doppia assicurazione del carico, sia da parte del cliente che dello spedizioniere.

Situazione 4

Inclusione dei costi per l'assicurazione della responsabilità dello spedizioniere, prevista nel contratto di spedizione, come parte dei costi presi in considerazione nella tassazione degli utili

In conformità con l'art. 803 Codice Civile della Federazione Russa, comma 1, art. 6 della legge federale n. 87-FZ, per inadempimento o adempimento inadeguato degli obblighi previsti dal contratto di spedizione, lo spedizioniere è responsabile per i motivi e per l'importo determinato ai sensi del capitolo. 25 del Codice Civile della Federazione Russa e della Legge Federale n. 87-FZ.

Se l'assicurazione del carico viene sempre effettuata nell'interesse del cliente stesso, l'assicurazione di responsabilità professionale viene effettuata sia nell'interesse dello spedizioniere che nell'interesse del cliente.

Una compagnia di trasporti che ha stipulato un contratto di assicurazione sulla responsabilità civile dello spedizioniere si considera protetta da possibili problemi con il carico trasportato e dal verificarsi automatico di perdite ad esso correlate. Di conseguenza, la conclusione di questo accordo si posiziona per il cliente come un fattore vantaggioso nella scelta di un'azienda di trasporti.

La pratica arbitrale su questo tema non è inequivocabile: esistono decisioni che riconoscono la legalità del pagamento assicurativo al momento della conclusione di un contratto di assicurazione di responsabilità da parte dello spedizioniere (Risoluzione del Servizio federale antimonopoli del Distretto di Mosca del 12 marzo 2009 n. KG-A40/ 1283-09) e decisioni a sostegno del rifiuto della compagnia di assicurazione di pagare un risarcimento assicurativo (risoluzioni del Servizio federale antimonopoli del Circolo Nordoccidentale del 13 ottobre 2008 n. A56-47226/2007, Servizio federale antimonopoli degli Urali Distretto del 1 dicembre 2008 n. F09-8955/08-C5).

In altri termini, la legge deve prevedere esplicitamente la possibilità di assicurare il rischio di inadempimento degli obblighi.

Attualmente la legge federale n. 87-FZ non prevede l'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile dello spedizioniere ai sensi del contratto di servizi di spedizione su strada.

Se al momento della conclusione del contratto di spedizione viene comunque prevista una condizione relativa all'assicurazione della responsabilità dello spedizioniere, è necessario tenere conto di quanto segue.

L'assicurazione di responsabilità civile dello spedizioniere non è un tipo di assicurazione obbligatoria e non appartiene ai tipi di assicurazione volontaria, i cui costi sono presi in considerazione ai fini della tassazione degli utili delle organizzazioni ai sensi del comma 1 dell'art. 263 Codice Fiscale della Federazione Russa.

L'eccezione sono le spese sotto forma di premi assicurativi nell'ambito di contratti di assicurazione volontaria per la responsabilità di aver causato danni, se tale assicurazione è una condizione affinché il contribuente svolga attività in conformità con gli obblighi internazionali della Federazione Russa o i requisiti internazionali generalmente accettati (sottoclausola 8, comma 1, articolo 263 del Codice Fiscale della Federazione Russa, lettera del Servizio fiscale federale di Mosca del 08/09/2010 n. 16-15/094901@).

Pertanto, le spese sotto forma di premi assicurativi nell'ambito di contratti di assicurazione di responsabilità civile volontaria per lo spedizioniere (ad eccezione dell'assicurazione di responsabilità civile quando si svolgono attività in conformità con gli obblighi internazionali della Federazione Russa o con i requisiti internazionali generalmente accettati) non possono essere riconosciute come spese per fini dell’imposta sugli utili.

Un accordo per la fornitura di servizi di trasporto merci deve includere un elenco completo degli obblighi tra due parti: il cliente e il vettore.

È necessario un documento del genere per questo? al fine di consolidare giuridicamente gli accordi tra due parti: il cliente e l'appaltatore nel campo del trasporto merci. Pertanto, le due persone che hanno stipulato il contratto saranno assicurate legalmente. Se si verifica una situazione di emergenza tra la compagnia di trasporto merci e la persona che ha ordinato il servizio, entrambe le parti avranno un documento ufficiale che aiuterà a risolvere i disaccordi in campo legale, ad es. in tribunale.

Affinché i documenti abbiano pieno diritto di agire in campo legale, è necessario redigerlo correttamente. Si consiglia di avvalersi dei servizi di un avvocato. Tutti i sigilli e le firme di entrambe le parti devono essere apposti sul documento. In caso contrario il documento sarà considerato non valido.

Per redigere un documento, è richiesto almeno un campione di tale documento. Puoi trovarlo facilmente su Internet o chiedere aiuto a un consulente presso uno studio legale. Non dimenticare che il documento che trovi su Internet potrebbe essere leggermente modificato o non aggiornato. Per garantire che un documento sia aggiornato, controlla innanzitutto la data di creazione.

Quali tipologie di contratti per il trasporto di merci esistono?

Possiamo distinguere due tipologie di accordi a prestazione servizi di trasporto merci: contratti una tantum e contratti a lungo termine. I contratti una tantum vengono conclusi quando è necessario consegnare la merce una sola volta a destinazione. Non appena la merce viene consegnata all'indirizzo specificato e la merce viene trasferita al destinatario, tutti i rapporti tra il vettore e il cliente in questa fase terminano.

Per le aziende che non dispongono di veicoli propri sul posto è vantaggioso stipulare un contratto a lungo termine. In questo caso, per effettuare il trasporto di merci, viene firmato un contratto a lungo termine con i trasportatori, che si impegnano a consegnare merci e merci lungo percorsi precedentemente concordati con il cliente entro un certo periodo di tempo (la durata del contratto ).

Un contratto a lungo termine per la fornitura di servizi per il trasporto di merci registra tutti i possibili scenari del rapporto tra il cliente e l'appaltatore. Se una delle parti non rispetta i termini dell'accordo, le possono essere inflitte sanzioni. Inoltre, la parte lesa può risolvere unilateralmente il contratto. Per evitare che si verifichino momenti così spiacevoli, è necessario fissare nel contratto tutti i possibili scenari di deviazione dal contratto principale. Queste situazioni sono chiamate “forza maggiore” in gergo semplice. Tuttavia, la fissazione di tali punti nel contratto aiuterà ad evitare il più possibile tutte le possibili situazioni di emergenza e ad assicurare l'appaltatore e il cliente. Il risultato della stipula di un accordo per la fornitura di servizi di trasporto merci sarà l'obbligo del vettore di consegnare la merce in tempo e all'indirizzo specificato, e il cliente si impegna a pagare per intero la fornitura di servizi in tempo.

Perché è necessario concludere un contratto per il trasporto di merci?

La firma di un accordo sulla fornitura di servizi per il trasporto di merci è un passo abbastanza importante nel lavoro tra il corriere e il cliente. Dal momento in cui il contraente (vettore merci) firma il contratto, si impegna, dopo aver ricevuto la merce per il trasporto, a essere responsabile della sua sicurezza fino al momento in cui la merce arriva a destinazione e viene consegnata al destinatario.

Il contratto deve prevedere la responsabilità di entrambe le parti per il trasporto delle merci. Tutte le sfumature del trasporto merci, i suoi danni, la consegna prematura, il trasporto di scarsa qualità, i danni alle merci, nonché altri possibili fattori che influenzano la scarsa qualità dei servizi di trasporto merci devono essere specificati in un documento firmato da entrambe le parti del contratto. Va notato che entrambe le parti che hanno firmato l'accordo dovrebbero imporre sanzioni per il mancato adempimento dei loro obblighi. Pertanto, anche il cliente, se il contratto non paga puntualmente l'intero importo concordato, verrà multato. Oggetto del pagamento delle multe in questo caso è l'accordo firmato. Pertanto, nessuno ha il diritto di rifiutarsi di pagare le multe. Questo punto è rigorosamente stabilito nell'accordo, è firmato dalle parti, il che significa che hanno riconosciuto la forza di questo accordo, ed è anche sigillato.

Che aspetto ha un contratto per il trasporto di merci?

Il contratto per il trasporto di merci non è diverso dalla maggior parte dei contratti standard. Un contratto adeguato deve soddisfare i requisiti minimi e contenere informazioni su:

parti del contratto;
oggetto dell'accordo;
obblighi delle parti;
responsabilità delle parti;
punti aggiuntivi.

È in questi punti aggiuntivi che vengono stabilite tutte le sfumature dell'interazione tra cliente e cliente in caso di situazione di emergenza. Ulteriori punti possono essere presentati sotto forma di allegati all'accordo. In questo caso, se esiste un'applicazione. poi nel contratto stesso è necessario indicarne la disponibilità, il numero, e indicare che l'allegato costituisce parte integrante del contratto firmato. Fanno eccezione gli accordi aggiuntivi conclusi al di fuori dell'ambito dell'accordo principale, ma la possibilità di firmare accordi aggiuntivi, se vi sono ragioni per ciò, deve essere descritta nell'accordo principale.

L'accordo deve essere firmato da entrambe le parti contraenti e certificato con i sigilli dell'impresa. È importante notare che l'accordo è redatto in duplice copia e, al momento della firma, ciascuna parte deve ricevere la propria copia del documento.

Cosa fare se nel contratto è presente un terzo?

Questa situazione non è un’emergenza. Spesso il mittente del carico è una società, il destinatario è un'altra. E l'intermediario tra loro è la nave cargo. In questo caso l'accordo viene concluso tra tre parti e, proprio come nel caso sopra descritto, l'accordo viene firmato da TUTTE le parti contraenti, in questo caso il numero dei firmatari sarà tre.

È importante considerare se tutte le parti dell'accordo sono cittadini dello stesso Stato e se le imprese delle parti firmatarie sono situate sul territorio dello stesso Stato. Perché è ideale lavorare nello stesso ambito giuridico. Se l'impresa di una delle parti si trova in un altro Stato, è necessario tenere conto degli aspetti legali della fornitura di servizi nel secondo Stato. Tutto ciò dovrebbe riflettersi nel contratto o in un allegato al contratto, che sarà parte integrante del contratto principale.

L'organizzazione fornisce servizi di trasporto merci utilizzando i propri mezzi, ma a volte attira altri trasportatori per fornire servizi e in questa situazione agisce come intermediario.
In questa situazione, l'organizzazione emette fatture ai clienti per il pagamento dei servizi di trasporto merci forniti, ma non allega a queste richieste un tagliando di strappo della lettera di vettura e TTN (poiché non è stato il nostro trasporto a trasportare la merce). Allo stesso tempo, i clienti dei trasporti continuano a richiederci questi documenti.
Chi dovrebbe scriverli? Se sono emessi da terzi, dove verrà indicato che il trasporto è stato affidato alla nostra organizzazione e che abbiamo ricevuto il pagamento per i servizi forniti dal cliente?

I rapporti tra le parti relativi alla fornitura di servizi di trasporto merci sono regolati dal capitolo 40 del Codice Civile della Federazione Russa<Перевозка>. Pertanto, l'articolo 784 del Codice Civile della Federazione Russa stabilisce che il trasporto di merci, passeggeri e bagagli viene effettuato sulla base di un contratto di trasporto, che determina le condizioni per il trasporto di merci. In questo caso, la conclusione di un contratto per il trasporto di merci è confermata dalla redazione di una lettera di vettura (clausola 2 dell'articolo 785 del Codice Civile della Federazione Russa).

La fornitura di servizi di intermediazione per il trasporto di merci è formalizzata da un accordo di spedizione di trasporto (capitolo 41 del Codice Civile della Federazione Russa). Nell'ambito di un accordo di spedizione di trasporto, una parte (lo spedizioniere) si impegna, dietro compenso e a spese dell'altra parte (il cliente), a eseguire o organizzare l'esecuzione dei servizi relativi al trasporto delle merci specificati nell'accordo di spedizione ( comma 1 dell'articolo 801 del Codice Civile della Federazione Russa). In questo caso, le condizioni per l'adempimento del contratto di spedizione di trasporto sono determinate di comune accordo tra le parti, salvo diversamente stabilito dalla legge federale n. 87-FZ del 30 giugno 2003 "Attività di spedizione di trasporti", altre leggi o altri atti giuridici ( comma 3 dell'articolo 801 del Codice Civile della Federazione Russa).

Secondo il Regolamento delle attività di trasporto e spedizione (approvato con Decreto del Governo della Federazione Russa dell'8 settembre 2006 n. 554), i seguenti documenti di spedizione sono parte integrante del contratto di spedizione di trasporto:

Istruzioni allo spedizioniere (determina l'elenco e le condizioni per la fornitura di servizi al cliente). In pratica, tale ordinanza viene solitamente denominata ricorso;

Ricevuta di spedizione (conferma il fatto che lo spedizioniere ha ricevuto la merce per il trasporto dal cliente). Da compilare se nel trasporto è coinvolto uno spedizioniere;

Ricevuta di magazzino (conferma il fatto che lo spedizioniere ha accettato la merce dal cliente per l'immagazzinamento), clausola 5 del Regolamento.

In questo caso il contratto di spedizione può prevedere che le parti contraenti possano utilizzare altri documenti di spedizione non specificati nella clausola 5 del Regolamento.

Fai attenzione! Le regole delle attività di trasporto e spedizione non prevedono la fornitura di una lettera di vettura e (o) TTN al cliente (cliente). Pertanto, la fornitura di questi documenti ai sensi del contratto di spedizione di trasporto non è necessaria.

È vero, in pratica, la maggior parte dei clienti richiede ancora allo spedizioniere di fornire loro copie di questi documenti. Di norma, ciò è dovuto al fatto che durante le ispezioni, la maggior parte dei rappresentanti delle autorità fiscali richiede la conferma della fornitura di servizi di trasporto merci con questi particolari documenti di trasporto. Per non perdere i propri clienti, la maggior parte degli spedizionieri, di norma, “si incontra a metà strada” con i desideri dei propri clienti e fornisce copie dei documenti specificati.

Consideriamo la procedura per preparare tali documenti.

Lettera di vettura o lettera di vettura

Per registrare il movimento degli articoli di inventario e i pagamenti per il loro trasporto su strada, una lettera di vettura (modulo 1-T), approvata. Risoluzione del Comitato statistico statale della Russia del 28 novembre 1997 N 78 (di seguito denominata Risoluzione). Secondo tale Risoluzione, le persone giuridiche che gestiscono veicoli e che sono mittenti e destinatari di merci trasportate su strada devono utilizzare il Modulo unificato 1-T.

A nostro avviso, da quanto detto consegue che la procedura per l'emissione e il rilascio di un modulo di specificazione (compreso chi dovrebbe emetterlo) dovrebbe essere stabilita dal contratto di trasporto di merci. Si noti che in pratica il modulo 1-T viene solitamente rilasciato dal proprietario del veicolo, vale a dire vettore di merci.

La lettera di vettura contiene informazioni relative alla data di preparazione del documento, il nome e l'indirizzo del mittente e del vettore, l'indicazione del luogo, la data di accettazione del carico e il luogo previsto per la sua consegna, il nome e l'indirizzo del il destinatario, ecc. Il TTN funge da base per la contabilità del lavoro di trasporto e per l'effettuazione dei pagamenti al vettore.

La sezione trasporti del modulo 1-T definisce la relazione tra i clienti dei veicoli e le organizzazioni proprietarie dei veicoli che trasportavano merci. Nella situazione descritta nella domanda, la vostra organizzazione stipula un contratto per il trasporto di merci e, di conseguenza, paga i servizi del vettore, quindi, nella colonna “Pagante” della sezione merci del TTN e nella colonna “Cliente ( pagatore)” della sezione trasporti della fattura, devono essere indicati i dati della vostra organizzazione. Questa è la conferma diretta che il trasporto è stato ordinato appositamente dalla tua organizzazione.

Lettera di vettura

Le lettere di vettura dei camion sono il principale documento contabile primario che, insieme alle specifiche tecniche per il trasporto di merci, determina gli indicatori per la registrazione del lavoro del materiale rotabile e dell'autista, nonché per il calcolo della retribuzione dell'autista e l'effettuazione dei pagamenti per il trasporto di merci.

Secondo la suddetta Delibera, per il trasporto di merci si utilizza il Modulo N 4-c (a cottimo), previo pagamento del lavoro del veicolo a cottimo. Il modulo N 4-p (a tempo) viene utilizzato previo pagamento del lavoro del veicolo con tariffa a tempo ed è progettato per il trasporto simultaneo di merci da parte di un massimo di due clienti durante un giorno lavorativo (turno) del conducente.

Le lettere di vettura dei moduli N 4-с e 4-п vengono rilasciate all'autista contro firma di una persona autorizzata solo per un giorno lavorativo (turno), a condizione che l'autista consegni la lettera di vettura del giorno lavorativo precedente. La compilazione della lettera di vettura prima del rilascio all'autista viene effettuata dallo spedizioniere dell'organizzazione proprietaria del veicolo o da una persona autorizzata a farlo. I restanti dati vengono compilati dai dipendenti dell'organizzazione del corriere e dai clienti.

Pertanto, il cliente compila i tagliandi staccabili della lettera di vettura, che servono come base affinché l'organizzazione - il proprietario del veicolo - presenti una fattura del trasporto al cliente. Il corrispondente tagliando a strappo è allegato alla fattura per il pagamento dei servizi di trasporto merci. In questo caso, la lettera di vettura stessa, che ripete le registrazioni identiche al tagliando del cliente relative al momento in cui l'auto è stata utilizzata dal cliente, rimane presso il vettore.

Si prega di notare che nel coupon cliente nella colonna<Заказчик>La vostra organizzazione può essere indicata solo se nel luogo di scarico è presente un rappresentante della vostra organizzazione munito di sigillo. Ma, di regola, in pratica questo è raro. Pertanto, il tagliando del cliente può contenere i dettagli del mittente diretto e del destinatario della merce per una spedizione specifica.

E qui sorge la domanda: come può, in questo caso, la vostra organizzazione confermare il proprio coinvolgimento in un determinato trasporto?

Come notato sopra, le condizioni generali per il trasporto di merci devono essere stipulate nel contratto di spedizione di trasporto (clausola 3 dell'articolo 801 del Codice Civile della Federazione Russa). In questo caso, le condizioni specifiche di trasporto (come, ad esempio, il percorso di trasporto, la data e l'ora di consegna del veicolo), a nostro avviso, dovrebbero essere determinate in un allegato al contratto sotto forma di domanda compilata per un trasporto specifico di merci. Quindi, a nostro avviso, confermare il fatto che il trasporto è stato affidato alla vostra organizzazione non sarà problematico.

I seguenti documenti confermano la fornitura di servizi di trasporto merci:

Il tagliando del cliente e (o) il TTN, che riportano la data, la direzione del trasporto (da dove, dove), la marca e il numero del veicolo attraverso il quale è stata trasportata la merce e altri dati;

Un atto sulla fornitura di servizi per il trasporto di merci, redatto in qualsiasi forma ai sensi del paragrafo 2 dell'articolo 9 della legge federale sulla contabilità del 21 novembre 1996 n. 129-FZ.

Se i documenti specificati corrispondono alla richiesta specifica del cliente, non si può negare che il trasporto sia stato affidato alla propria organizzazione.

È possibile confermare il pagamento da parte del cliente per un trasporto specifico se una copia del tagliando cliente e (o) TTN (come richiesto dai vostri clienti) è allegata alla fattura per il pagamento del trasporto, e nella fattura stessa, nel nostro parere, si consiglia di indicare la data, il percorso del trasporto, il numero e la data della richiesta del cliente o il certificato di prestazione dei servizi corrispondente a questo trasporto.

Contratto per il trasporto di merci (campione)

Il trasporto del carico deve essere effettuato sulla base contratto di trasporto merci(Clausola 1, articolo 784, parte 2 del codice civile della Federazione Russa del 26 gennaio 1996 n. 14-FZ (di seguito denominata legge n. 14-FZ)). A seconda del tipo di trasporto scelto per il trasporto (stradale, aereo, ferroviario, marittimo, ecc.), le condizioni generali per la fornitura di tale servizio, nonché le specificità del contenuto e dell'esecuzione del contratto, sono regolate da carte e codici di trasporto speciali, leggi e regolamenti (clausola 2 p. 784 della legge n. 14-FZ).

Soggetti contratto di trasporto merci relatori:

vettore - ha l'obbligo di consegnare le cose o i beni materiali affidatigli nel luogo designato e di consegnarli alla persona autorizzata;
il mittente si impegna a pagare tempestivamente il movimento ordinato della merce (clausola 1, articolo 785 della legge n. 14-FZ).

Se la merce viene trasportata da un'organizzazione commerciale, che è obbligata, in base alle norme della legislazione vigente, a trasportare la merce su richiesta di qualsiasi cittadino o persona giuridica, tale movimento della merce è considerato trasporto pubblico trasporto pubblico (clausole 1, 2 dell'articolo 789 della legge n. 14-legge federale).

Contratto per il trasporto di merciè risarcito, che discende dalla sua definizione contenuta nel comma 1 dell'art. 785 della legge n. 14-FZ. Inoltre, le carte di alcuni tipi di trasporto includono condizioni sulla necessità che il vettore fornisca al caricatore le tariffe per i servizi forniti per la revisione su richiesta di quest'ultimo (ad esempio, la clausola 15 delle Regole dell'aviazione federale “Regole generali per il trasporto aereo ...”, approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti russo del 28 giugno 2007 n. 82).

Un esempio del contratto in questione può essere scaricato dal link:

Cosa conferma la conclusione di un contratto per il trasporto di merci?

Contratto di trasporto di merciè riconosciuto come reale, poiché di fatto può ritenersi concluso nel momento in cui il vettore accetta per l'esecuzione un ordine o una richiesta del mittente (ad esempio, articolo 6 delle “Norme per il trasporto di merci su strada”, approvate con decreto del Governo della Federazione Russa del 15 aprile 2011 n. 272).

Fatto di conclusione contratto di trasporto merciè certificato mediante l'emissione di una lettera di vettura o altra documentazione in conformità con la legislazione sui trasporti (comma 2 dell'articolo 785 della legge n. 14-FZ).

Le carte o i codici dei trasporti possono regolamentare il rilascio dei seguenti documenti:

per le consegne ferroviarie di merci - una lettera di vettura ferroviaria (articolo 2 della legge federale "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa" del 10 gennaio 2003 n. 18-FZ);
per il trasporto su strada - lettera di vettura (clausola 1, articolo 8 della legge federale "Carta del trasporto automobilistico e del trasporto elettrico terrestre urbano" dell'8 novembre 2007 n. 259-FZ);
per il trasporto fluviale - lettera di vettura o polizza di carico (clausola 2 dell'articolo 67 del Codice dei trasporti per acque interne della Federazione Russa del 07/03/2001 n. 24-FZ);
per il trasporto marittimo - noleggio, polizza di carico o altri documenti stabiliti dalla legge (clausola 2 dell'articolo 117 del Codice della navigazione mercantile della Federazione Russa del 30 aprile 1999 n. 81-FZ);
per il trasporto aereo - lettera di vettura cargo o postale (articolo 105 del codice aereo della Federazione Russa del 19 marzo 1997 n. 60-FZ).

La struttura e il contenuto di questi documenti sono determinati dalle pertinenti carte o codici di trasporto.

Termini essenziali del contratto di trasporto

Sulla base di un'analisi delle disposizioni della legislazione civile e dei trasporti, nonché della pratica giudiziaria esistente, le condizioni essenziali contratto di trasporto merci Possono essere inclusi:

Oggetto dell'accordo. L'inclusione di tale clausola nel contenuto di qualsiasi contratto è regolata dall'art. 432 della legge n. 14-FZ. Soggetto contratto di trasporto caricoè la prestazione di servizi di trasporto per la consegna ad un punto determinato di beni affidati ad un soggetto (vettore) con il loro successivo trasferimento ad una determinata persona autorizzata a ricevere tali beni. La seconda parte (caricatore) si impegna a pagare per tale servizio (clausola 1, articolo 785 della legge n. 14-FZ). L'oggetto del contratto non sarà considerato stabilito, e il contratto di trasporto di merci- detenuti, senza specificare:

caratteristiche del carico (nome, quantità, peso, dimensioni, volume, parametri di imballaggio/contenitore, ecc.);
date e orari di partenza e consegna della merce;
punti di partenza e di destinazione (ad esempio, la decisione del tribunale arbitrale della regione di Kemerovo nel caso del 4 dicembre 2009 n. A27-16638/2009).

Periodo di trasporto.
Importo delle spese di trasporto.
La procedura e le condizioni per concludere accordi tra le parti (ad esempio, risoluzione del Servizio federale antimonopolio del distretto della Siberia occidentale del 29 luglio 2008 n. F04-4550/2008), ecc.

La prassi giudiziaria non ha un parere generale riguardo all'inclusione nel contratto come condizioni essenziali delle informazioni elencate nei paragrafi. 2-4 dell'elenco precedente.

Ad esempio, alcuni giudici ritengono che i parametri non specificati nell'accordo possano essere stabiliti tenendo conto delle disposizioni di legge (ad esempio, i tempi di consegna delle merci tramite trasporto stradale - in conformità con la clausola 63 delle Regole per il trasporto di merci tramite trasporto stradale).

Accordo sull'organizzazione dei trasporti

Nelle situazioni in cui è necessario effettuare il trasporto delle merci in modo sistematico, il vettore e il proprietario della merce possono stipulare accordi sull'organizzazione del trasporto. Tali contratti sono generalmente di natura a lungo termine.

Secondo il contratto per l'organizzazione del trasporto:

il vettore è obbligato ad accettare merci di un certo volume per il trasporto entro un periodo di tempo specificato;
il proprietario della merce deve fornire tale merce in modo tempestivo (articolo 798, comma 2, della legge n. 14-FZ).

L'accordo sull'organizzazione del trasporto merci deve prevedere i seguenti parametri:

volumi di carico forniti;
scadenze per la presentazione delle merci per il trasporto;
la procedura per gli accordi tra le parti dell'accordo;
altre condizioni per la fornitura del trasporto e la presentazione delle merci (clausola 2 dell'articolo 798 della legge n. 14-FZ).

Un accordo sull'organizzazione del trasporto merci di solito serve non solo a stabilire rapporti commerciali permanenti tra le controparti, ma anche a ottimizzare il processo di trasporto merci stesso e il flusso dei documenti di accompagnamento.

Ad esempio, se esiste un contratto per l'organizzazione del trasporto contratto di trasporto di merci può essere concluso dal vettore che accetta una richiesta del caricatore (clausola 5, articolo 8 della Carta dei trasporti a motore).

I termini di trasporto merci accettati dalle parti al momento della firma di un accordo sull'organizzazione del trasporto merci sono accettati per impostazione predefinita per un accordo sul trasporto di merci concluso per un volo separato, salvo diversa disposizione di tale accordo (clausola 2 dell'articolo 68 della legge n. 24-FZ).

Responsabilità dei vettori, spedizionieri e destinatari

Per l'adempimento inadeguato degli obblighi, nonché per il loro inadempimento, le parti del contratto di trasporto sono responsabili ai sensi della legislazione civile e dei trasporti, nonché delle regole stabilite con accordo tra le parti (clausola 1 dell'articolo 793 della legge N. 14-FZ).

L'accordo sulle condizioni di riduzione o esclusione totale della responsabilità previste dalla legge, concluso tra il vettore e il proprietario del carico, è considerato, in generale, nullo (clausola 2 dell'articolo 793 della legge n. 14-FZ, articolo 37 della Carta dei trasporti a motore).

Il vettore può essere ritenuto responsabile:

per mancata fornitura del trasporto in conformità con i termini del contratto accettato con la domanda o l'ordine (clausola 1 dell'articolo 794 della legge n. 14-FZ);
per danno o perdita del carico affidato verificatosi dopo che è stato accettato per il trasporto e prima del trasferimento al destinatario (clausola 1, articolo 796 della legge n. 14-FZ). Su questa base, un professionista è responsabile indipendentemente dal fatto che sia colpevole (vedere paragrafo 1 della revisione della pratica giudiziaria delle forze armate RF del 20 dicembre 2017).

Il caricatore può essere ritenuto responsabile della mancata presentazione della merce o del mancato utilizzo dei mezzi di trasporto forniti dal vettore (clausola 1 dell'articolo 794 della legge n. 14-FZ).

Carte e codici di trasporto separati, nonché un accordo, possono stabilire altre condizioni per l'insorgere della responsabilità delle parti dell'accordo, ad esempio la mancata indicazione nella polizza di carico di trasporto di commenti speciali sulle precauzioni necessarie durante il trasporto di merci, ecc. (Clausola 3 dell'articolo 35 della Carta dei veicoli).

Pertanto non è necessaria l’inclusione di una clausola di responsabilità in un contratto tipo per il trasporto di merci.

COSÌ, contratto di trasporto di merciè concluso tra il vettore e lo speditore, il fatto di concludere tale accordo è confermato dalla redazione di una lettera di vettura o di altro documento previsto dalla legge.

Una condizione essenziale per un contratto di trasporto merci è una descrizione dettagliata dell'oggetto del contratto. Ciò include anche le caratteristiche del carico, una descrizione del percorso, l'indicazione dei punti di partenza e di destinazione, le date e gli orari di carico e scarico, i parametri del trasporto noleggiato e altri parametri che consentono di definire l'oggetto del contratto definito nel modo più accurato possibile.