Foto della cabina di pilotaggio dell'aereo Harrier Gr1. La Marina indiana ritira i caccia imbarcati sulle portaerei Sea Harrier

Le origini del cacciabombardiere britannico" Albanella reale"(Harrier) (segugio inglese) si trova a metà degli anni '50, quando in un certo numero di paesi dell'Alleanza del Nord Atlantico gli ingegneri aeronautici effettuarono lavori sperimentali per studiare la possibilità di decollo verticale di un aereo con una geometria ad ala fissa.

Questo compito dovette affrontare i progettisti di aerei perché fu durante questi anni che divenne abbastanza ovvio che le grandi basi aeree militari erano molto vulnerabili a un potenziale attacco tattico armi nucleari, quindi, il progresso tecnologico ha tradotto il compito di ridurre l'area delle basi aeree militari in una soluzione pratica. Nel Regno Unito, Hawker Siddeley, in stretta collaborazione con Bristol Aero Engines, ha sviluppato i primi prototipi di un aereo alimentato da un singolo motore turbogetto Rolls-Royce Pegasus. I nuovi veicoli hanno ricevuto la designazione "P.1127" e successivamente "Kestrel FGA". 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Sono diventati i “progenitori” del caccia multiruolo” Albanella reale».

Nel 1970 il primo al mondo Aereo Harrier dotato di decollo e atterraggio verticale, entrò in servizio presso il 4° Squadrone dell'Aeronautica Militare tedesca, diventando uno dei fattori chiave nel confronto tra la NATO e i paesi del Patto di Varsavia in Europa centrale. Il nuovo caccia aveva una capacità unica di manovrare in qualsiasi fase del volo, che gli dava un vantaggio significativo rispetto ad altri velivoli. Se, ipoteticamente, scoppiasse all'improvviso una guerra tra la NATO e i paesi del Patto di Varsavia, allora gli Harrier potrebbero facilmente essere dispersi nei luoghi più inaspettati, nascondendosi in fienili, grandi edifici di stazioni ferroviarie, supermercati, complessi di magazzini e altri enormi edifici che possono Essere termini brevi Rif-
attrezzare per hangar.

Tutto ciò di cui hai bisogno attrezzatura tecnica tali luoghi facevano parte del programma congiunto delle forze di schieramento rapido. Nella fase iniziale di sviluppo del nuovo aereo da combattimento, si presumeva che questo caccia sarebbe stato in grado di trasportare una piccola quantità di armi su una distanza abbastanza breve, ma col tempo l'Harrier si trasformò in un'arma molto formidabile. Aereo Harrier II GR. 7 (Harrier II GR.7), in servizio presso la Royal Air Force britannica, poteva volare a qualsiasi ora del giorno e con qualsiasi condizione atmosferica.

Questo caccia era armato con due cannoni da 25 mm e sulle imbracature poteva inoltre trasportare fino a 5.000 kg di carico esterno, inclusi vari tipi di bombe, missili a corto raggio, missili aria-aria, che rendevano possibile l'uso dell'aereo come intercettore, nonché attrezzatura fotografica per la ricognizione aerea o armi nucleari.

La trasformazione dell'Harrier in un potente aereo da combattimento non potrebbe avvenire senza la partecipazione del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Dopo che i piloti militari americani effettuarono voli di prova su questi caccia nel 1968, gli Stati Uniti ordinarono alla Gran Bretagna una modifica di questo aereo, chiamata AV-8A. Combinati con mobilità operativa, capacità di attacco di ritorsione, versatilità e capacità di operare sia in mare che a terra, gli Harrier erano ben adatti alle operazioni di combattimento delle forze schierate in avanti. Nuova opzione Il caccia AV-8A Harrier è stato prodotto nel Regno Unito, ma è stato poi riprogettato da McDonnell-Douglas e concesso in licenza per la produzione negli Stati Uniti. Ulteriori modifiche del caccia per le esigenze del Corpo dei Marines degli Stati Uniti assicurarono un lungo futuro alla famiglia di aerei Harrier.

La nuova ala, significativamente più grande e più complessa, della variante migliorata dell'AV-8B Harrier II ha permesso di utilizzare sei punti di attacco per armi invece di quattro, che, con un nodo centrale sotto la fusoliera, hanno quasi raddoppiato il carico di combattimento dell'aereo rispetto al suo predecessore ; e la cabina di pilotaggio, dotata delle più moderne apparecchiature radioelettroniche, è diventata quasi una “opera d’arte”. I controlli per i principali sistemi dell'aereo da combattimento si trovano sul pannello superiore, situato sotto l'head-up display sul parabrezza. La nuova avionica ha reso il veicolo facile da usare e il sistema di bombardamento a velocità angolare Hughes, combinato con un sistema di guida laser e la visualizzazione del bersaglio su uno schermo televisivo, ha assicurato un'elevata precisione nel colpire gli oggetti. L'ulteriore ammodernamento dell'A7-8B consisteva nell'installazione di un radar di bordo e di sistemi di visione notturna, che consentivano di effettuare bombardamenti notturni.

Nel 1982, le portaerei Invincible e Hermes, insieme ai caccia imbarcati sulle portaerei Sea Harrier, presero parte alla guerra tra Gran Bretagna e Argentina per il controllo delle Falkland (isole Malvinas). A prima vista, potrebbe sembrare che i Sea Harrier, con le loro velocità subsoniche, fossero inferiori in termini di prestazioni di volo ai cacciabombardieri Dagger e agli aerei d'attacco basati su portaerei leggera Douglas A-4 Skyhawk.

Gli aerei argentini potevano volare a velocità corrispondenti al numero di Mach = 2. Tuttavia, gli Harrier adattarono facilmente la loro velocità a quella di una portaerei e potevano decollare con qualsiasi condizione meteorologica, il che era alquanto problematico per gli aerei a reazione convenzionali. In combattimento, il pilota dell'Harrier poteva cambiare la direzione del movimento dell'aereo: alzare bruscamente il muso dell'auto per evitare di essere colpito da un missile, oppure, frenando bruscamente, girandosi o accelerando il movimento, far mancare il nemico durante un attacco.

Nel 1991, durante l'operazione Desert Storm, gli Harrier fornirono supporto aereo ravvicinato alle unità dei Marines. Tre squadroni e un'ala aerea di 6 caccia operavano da basi aeree terrestri, mentre squadroni di 20 aerei decollavano da portaerei in mare. Durante la parte di terra dell'operazione, gli AV-8B Harrier II hanno effettuato 3.380 sortite, ottenendo così oltre il 90% di successo dell'operazione.

La trasformazione dell'Harrier in un efficace veicolo da combattimento durò diversi decenni, anche se spesso si trattò di un processo molto difficile. Tuttavia, l'efficacia di un cacciabombardiere a decollo e atterraggio verticale è stata dimostrata nella pratica e l'esperienza dell'Harrier ha costituito la base per la creazione di futuri aerei da combattimento, in particolare dell'F-35 Lightning II.

Rajat Pandit "La Marina indiana dice addio agli spettacolari jet da salto Sea Harrier dopo 33 anni", La Marina indiana ha ritirato dal servizio di aviazione navale l'aereo da caccia britannico a decollo e atterraggio corto/verticale basato su portaerei Sea Harrier della BAE Systems dopo 33 anni di servizio. 11 aerei restano in servizio con il 300esimo squadrone "White Tigers" della Marina indiana I Sea Harrier sono attualmente messi fuori servizio presso la stazione aerea navale Hansa di Goa e sono ora destinati principalmente alla distribuzione ai musei.

Combattente BAE Systems Sea Harrier FRS.51 (numero di coda IN623, modernizzato nell'ambito del programma LUSH) del 300esimo squadrone di aviazione navale della Marina indiana durante il servizio attivo. Hansa (Goa), 2013 (c) www.zone5aviation.com

Ritiro dell'aereo S ea Harrier è causato dall'imminente ritiro dalla Marina indiana di una portaerei R22Viraat(ex britannico Ermete, acquisito dalla Royal Navy nel 1986) da cui furono utilizzati questi caccia. 6 marzo 2016 da bordoViraat, tornato a Mumbai dal suo ultimo tour per partecipare alla parata navale a Visakhapatnam, sono stati scaricatisei aerei sulla portaerei S ea Harrier, al termine dei quali sono iniziati i preparativi per lo smantellamento definitivo della nave, previsto per giugno.

Il 300esimo squadrone dovrebbe presto iniziare il riequipaggiamento con i caccia di bordo MiG-29K/KUB con decollo con gli sci e atterraggio orizzontale ricevuti dalla Russia. Si prevede che lo squadrone raggiunga lo stato di prontezza operativa alle MiG-29K/KUB nel 2018-2019, quando la nuova portaerei Vikrant, in costruzione, entrerà in servizio nella Marina indiana.

Attualmente, i caccia MiG-29K/KUB (di cui l'India ha ordinato 45 aerei nell'ambito di due contratti, la consegna degli ultimi sei dei quali è prevista nel 2016) sono armati con il 303esimo squadrone "Black Panthers" della Marina indiana, anch'esso di stanza nell'Hansa. Questo squadrone è basato su una portaerei R 33 Vikramaditya(ricostruito ex pesante russo portaerei "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Gorshkov").

In totale, l'aviazione della Marina indiana dal 1983 al 1990 ha ricevuto 27 caccia Sea Harrier, di nuova costruzione dall'associazione britannica British Aerospace (ora BAE Systems) - 23 monoposto Sea Harrier FRS.51 (numeri indiani da IN601 a IN623) e quattro Sea Harrier T.60 biposto (da IN651 a IN654). Nel 2002, sono state ricevute anche tre "scintille" Harrier T.4 "terrestri" dalle scorte dell'aeronautica britannica, di cui due sono state messe in servizio (come IN655 e IN656), e una è stata utilizzata per i pezzi di ricambio. Nel 2006-2010 diversi aerei monopostoI Sea Harrier FRS.51 sono stati modernizzati nell'ambito del programma LUSH e equipaggiati con il radar aviotrasportato israeliano Elta EL/M-2032.

Nell'aviazione della Marina indiana, gli aerei Sea Harrier, oltre al 300esimo squadrone, furono utilizzati anche dal 551esimo squadrone di addestramento al combattimento dell'Hansa. Durante l'operazione indiana, 17 aerei Sea Harrier andarono perduti, con la morte di sette piloti. Il caccia numero IN621 è stato utilizzato per i pezzi di ricambio e nel 2005 è stato trasferito all'Indian Naval Aviation Museum di Goa.

Nella Royal Navy, gli aerei Sea Harrier furono ritirati dal servizio nel 2006.

Il cacciabombardiere e da ricognizione British Aerospace Harrier GR.3 a decollo verticale o a decollo corto è uno sviluppo degli aerei sperimentali Hawker P.1127 e Kestrel FGA.1, ed è in servizio con l'aeronautica britannica da allora 1969, diventando il primo aereo da combattimento VTOL all'estero. VTOL Albanella reale GR.3 progettato per supportare le forze di terra e la ricognizione in prima linea, progettato come sistema d'arma e adattato per operazioni di combattimento autonome in ambienti dispersi. Nel 1966, l'aeronautica britannica ordinò il primo lotto di 78 cacciabombardieri Harrier GR.1 monoposto e 13 addestratori Harrier T.2 biposto, sulla base dei quali furono create una serie di modifiche.

Sviluppo VTOL Albanella reale GR.3(tradotto come "Lun") è stato avviato nel 1965 in conformità con i requisiti dell'aeronautica britannica, tenendo conto dell'esperienza nello sviluppo del prototipo di aereo Kestrel FGA.1 e del progetto di cacciabombardiere supersonico Hawker P.1154. I requisiti includevano la garanzia di elevate caratteristiche di volo non inferiori a quelle dei cacciabombardieri convenzionali progettati per attaccare obiettivi terrestri in supporto diretto alle truppe, combinate con la massima indipendenza dagli aeroporti. Quest'ultimo requisito prevedeva come prerequisito l'uso del decollo verticale o del decollo con una corsa breve, nonché l'uso di un telaio che garantisse il funzionamento da siti non preparati e la manutenzione autonoma.

Per garantire il funzionamento efficiente dell'aereo Harrier GR.3 VTOL, era importante che i costi aggiuntivi associati alla fornitura di decollo verticale o breve fossero accettabili. Poiché la misura del successo di una missione di combattimento è l'efficacia del combattimento, determinata dal peso del carico utile di combattimento e dall'accuratezza della sua consegna, l'obiettivo era che gli aerei VTOL a questo riguardo Albanella reale GR.3 non solo non era inferiore agli aerei convenzionali, ma presentava anche dei vantaggi rispetto ad essi. Rispetto agli aerei VTOL convenzionali, l'Harrier GR.3 può:
disperdersi su siti di decollo e atterraggio semplicemente preparati vicino alle aree di combattimento, il che riduce la letalità e riduce il tempo di attacco di ritorsione;
fornire una risposta rapida eseguendo operazioni di supporto alle truppe di terra nelle aree di combattimento;
fornire più armi per ora di volo nelle missioni di supporto ravvicinato.

Il primo aereo VTOL di pre-produzione Albanella reale GR.1 fece il suo primo volo il 31 agosto 1966, il primo aereo VTOL di produzione fu costruito nell'ottobre 1967 e il primo volo ebbe luogo il 28 dicembre 1967. Nell'aprile 1969, il primo squadrone di 12 aerei Harrier GR.3 fu formato a l'aeronautica britannica e iniziò il loro sfruttamento In totale, British Aerospace e McDonnell Douglas costruirono 351 aerei VTOL Harrier e Sea Harrier con tutte le modifiche, e poi altri 395 aerei VTOL Harrier II, che sono in servizio con l'aeronautica e la marina britannica, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Marina spagnola , Italia e India, anche se inizialmente si prevedeva che sarebbero stati costruiti circa 2.000 velivoli VTOL per sostituire gli aerei Hunter. Ciò era dovuto al fatto che l'aereo Harrier VTOL aveva una centrale elettrica sovradimensionata del peso di 1600 kg. Nonostante l'utilizzo di un design leggero, la massa relativa della struttura era del 71% e l'intero carico utile era solo del 29%, il che limitava significativamente la massa del carico utile e il raggio di combattimento.

Sono state apportate le seguenti modifiche:
Albanella reale GR.1- con motore turbofan "Pegasus" 6 Mk.1 (spinta al decollo 8620 kg), prodotto in serie nel dicembre 1967-1971. per la RAF furono costruiti sei velivoli di pre-produzione e 78 di produzione, successivamente 50 velivoli furono modificati nella variante Harrier GR.3;

Albanella reale GR.3- una versione migliorata dell'Harrier GR.1 con un Pegasus 6 Mk.102 TPDD (spinta al decollo 9070 kgf) è stata prodotta in serie dal gennaio 1967. Sono stati costruiti in totale 120 aerei Harrier GR.1 e Harrier GR.3 per l'aeronautica britannica;

Albanella reale T.2– una versione biposto da addestramento con motore turbofan Pegasus 6 Mk.101, ha una fusoliera allungata di 3,12 m. Il primo volo ebbe luogo nell'aprile 1969;

Albanella reale T.2A– una variante dell'aereo Harrier T.2 con motore turbofan Pegasus 6 Mk.102. Gli aerei Harrier T.2 e Harrier T.2A furono prodotti in serie nel 1969-1972. Per la RAF furono costruiti un totale di due velivoli VTOL di pre-produzione e 12 di produzione, di cui 10 furono successivamente modificati nella variante Harrier T.4;

Albanella reale T.4– velivolo da addestramento biposto con motore turbofan Pegasus 11 Mk.103 (spinta al decollo 9750 kgf);

Harrier Mk.252– un velivolo biposto per voli dimostrativi, simile all'Harrier T.4, costruito in un unico esemplare;

Harrier AV-8A– Variante Harrier GR.3 per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il primo velivolo VTOL di produzione fu costruito nel novembre 1970. Furono consegnati 102 velivoli, di cui 47 furono modificati in una versione migliorata dell'Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A– versione biposto da addestramento del Corpo dei Marines degli Stati Uniti;

Sea Harrier FRS.1– velivolo VTOL basato su portaerei per la Marina britannica, fece il suo primo volo il 20 agosto 1976, in servizio dal settembre 1979, 73 velivoli VTOL Sea Harrier FRS.1 e Sea Harrier FRS.2 furono consegnati alla Marina britannica, di cui 4 scarpe da ginnastica T a due posti Mk.4N. Gli aerei VTOL Sea Harrier FRS.1 si basano su tre portaerei di tipo Invincible, ciascuna delle quali trasporta 5 aerei VTOL FRS.1 e 9 elicotteri antiaerei Sea King (in tempo di guerra, il numero di aerei VTOL può essere aumentato a 12 -15). Per migliorare le caratteristiche di decollo dell'aereo e aumentare il carico di combattimento durante il decollo da una nave, viene utilizzata una breve corsa di decollo utilizzando il trampolino di salto con gli sci (con un angolo di inclinazione di 7-12°);

Harrier AV-8S Matador- opzione per la Marina spagnola. Furono costruiti 12 aerei Harrier Mk.50 (compresi due TAV-8S biposto), altri 8 furono ordinati, basati sulle portaerei Daedalo e Principe Asturias;

Albanella FRS.51– velivoli VTOL imbarcati per la Marina indiana, che ha ordinato 23 velivoli, tra cui due T.Mk.60 biposto. Gli aerei VTOL consegnati si basano sulla portaerei Vikrant e sulla portaelicotteri Hermes.

Albanella reale GR.5– sviluppo dei velivoli Harrier GR.1 e Harrier GR.3 con motore turbofan Pegasus Mk.105 con una spinta di 9750 kgf e attrezzature migliorate, prodotti anche per l'USMC con la denominazione AV-8B;

Aereo Albanella reale GR.3 realizzato secondo il design monoplano con un motore turbofan di sollevamento e propulsione e un telaio di bicicletta. Si tratta di uno sviluppo degli esperti velivoli VTOL Hawker P.1127 e Kestrel FGA.1. La fusoliera è interamente in metallo, di tipo semi-monoscocca. Il set di potenza è realizzato in leghe di alluminio, acciaio e titanio. La cabina dell'equipaggio è monoposto, pressurizzata; nelle varianti da addestramento è biposto. Il sedile eiettabile Martin-Bakesr 9A Mk.2 garantisce l'espulsione dell'aereo a terra o in volo stazionario; l'espulsione è possibile attraverso la vetratura spessa 8 mm del rosone. Gli aerei Harrier AV-8S sono equipaggiati con sedili eiettabili Stancel SIIIS-3.

L'ala è a freccia, del tipo a cassone, ha tre longheroni e rivestimento fresato, e sono presenti tacche sulla punta. L'ala ha anche due piccole creste aerodinamiche e 24 turbolatori. Angolo trasversale V= – 12°, angolo di installazione 1°45". Allungamento relativo dell'ala 3,175, restringimento 0,336. Angolo di apertura lungo il bordo d'attacco 40°, lungo la linea della corda di 1/4 34°. Corda radice dell'ala (lungo l'asse longitudinale dell'aereo) 3,25 m, MAR 2,42 m. Lo spessore relativo del profilo alla radice è del 10%, all'estremità del 3,3%. Alle estremità dell'ala sono presenti le carenature per il carrello di atterraggio subalare , le punte sono attaccate alle estremità dell'ala, aumentando l'apertura alare di 1,34 me un'area fino a 20,06 m2. La meccanizzazione dell'ala è costituita da alette con una superficie totale di 1,29 m2 (corda delle alette 0,447 m. ). L'angolo di deflessione massimo del deflettore è 50°.

Piume. Coda orizzontale con luce di 4,24 m, tutto mobile, a freccia, con una leggera curva lungo il bordo d'attacco. L'angolo di apertura lungo la linea della corda 1/4 è 32°53", angolo trasversale V = - 15°50". La superficie della coda è di 4,42 m2. Allungamento relativo 4.079. Intervallo dell'angolo di deflessione da +11°15" a – 10°15". La coda verticale ha un'area di 2,4 m z (l'area della coda verticale sull'aereo T.2 è aumentata a 3,06 m 2). L'angolo di spazzata lungo la linea della corda di 1/4 è 40°22". L'area del timone è 0,49 m2.

Telaio tipo bicicletta. Il supporto anteriore è autoorientante (angolo di rotazione (45°), ha una ruota di 0,66x0,2 m (pressione pneumatica 6,33 kgf/cm2 sul velivolo Harrier GR.3 e 7,03 kgf/cm2 sul velivolo T.Mk. 2).Il supporto principale ha un ammortizzatore olio-aria e ruote gemellate di 0,68x0,2 m, la pressione nei pneumatici è di 6,33 kgf/cm2 (GR.Mk.3) e 6,68 kgf/cm2 (T.Mk. 2). I supporti sottostanti sono telescopici, hanno una ruota di 0,32x0,16 m con una pressione dei pneumatici di 6,68 kgf/cm2. Il carrello di atterraggio è dotato di freni a disco sulle ruote e dispositivi di scorrimento automatico, che consentono la manovra dell'aereo piste non asfaltate.

Presa della corrente. Il motore turbofan Rolls-Royce F402-RR-401 per la propulsione dell'ascensore è installato dietro la cabina di pilotaggio; gli ugelli rotanti si trovano sui lati della fusoliera. Le prese d'aria laterali non sono regolate; la superficie totale delle aperture di presa d'aria è di 0,855 m2. Lungo il perimetro delle prese d'aria sono presenti otto alette che forniscono ulteriore alimentazione d'aria nelle modalità di volo verticale. Tutti e quattro gli ugelli ruotano in modo sincrono utilizzando la trasmissione a catena di due motori pneumatici; l'angolo massimo di rotazione dell'ugello è di 98,5°. Il motore ha una ventola a tre stadi e un compressore a otto stadi alta pressione, una camera di combustione anulare e turbine a due stadi a bassa e alta pressione. Rapporto di bypass motore 1,4, rapporto di pressione 14. Peso motore a secco (senza ugelli rotanti) 1405 kg. Il carburante è collocato in cinque serbatoi nella fusoliera e nei due serbatoi alari con una capacità totale di 2.870 litri; due serbatoi da 455 litri (per aumentare il raggio di combattimento) o serbatoi da 1.500 litri (per i voli in traghetto) possono essere sospesi sotto l'ala; E' possibile installare un'asta ricevente per il rifornimento in volo.

Sistema di controllo. Per controllare l'aereo in modalità crociera, vengono utilizzati alettoni, uno stabilizzatore mobile e un timone. Il cablaggio di controllo è di tipo rigido. Lo stabilizzatore e gli alettoni sono controllati utilizzando meccanismi idraulici ridondanti. Il controllo del timone è manuale. Per aumentare la manovrabilità nel combattimento aereo, gli ugelli del turbofan possono anche ruotare contemporaneamente alla deflessione delle superfici aerodinamiche. Per il controllo in modalità verticale e a basse velocità, viene utilizzato un sistema di controllo gas-dinamico (GDSU). Il sistema è costituito da cinque timoni a reazione (due per il controllo longitudinale e installati nel muso e nella coda dell'aereo, uno per il controllo direzionale situato nella coda dell'aereo e due per il controllo laterale installati alle estremità dell'ala) e un sistema di tubazioni. L'aria nell'HDSU viene prelevata dal compressore ad alta pressione; l'HDSU si accende automaticamente quando gli ugelli del motore vengono ruotati con un angolo superiore a 20°. Per garantire la coerenza tra il funzionamento del sistema di controllo del gas e le superfici di controllo aerodinamiche, esiste un collegamento meccanico tra loro.

Sistemi. L'impianto idraulico è ridondante, pressione operativa 210 kg/cm2, serve per azionare le superfici di controllo, il telaio e la turbina ad aria utilizzata per azionare la pompa idraulica di emergenza. L'impianto elettrico comprende un alternatore con potenza di 12 kV/A e due batterie con tensione di 28 V e capacità di 25 A/h. Il sistema di ossigeno è dotato di una bombola con ossigeno liquido (capacità 5 l). La caduta di pressione massima nella cabina è di 0,24 kgf/cm2.

Navigazione ed apparecchiature elettroniche. In aereo Albanella reale GR.3 sono stati installati un ricevitore HF/VHF della Plessey, un ricevitore VHF di riserva, un sistema TAC.AN della Hoffman e un sistema di identificazione della Kossor. Le antenne del radioaltimetro AN/APN-194 sono installate nella pinna ventrale. L'aereo è dotato di un HUD Smith, collegato a un sistema di navigazione e controllo del fuoco Ferranti FE541, una bussola Sperry C2G e un computer per l'elaborazione dei dati del traffico aereo. Tutti gli aerei Harrier GR.3 dell'aeronautica britannica hanno un designatore laser Ferranti 106 e un telemetro situati in un cono esteso. È possibile installare una telecamera F.95 Mk.7 nel muso dell'aereo.

Il caccia Harrier FRS.1 è equipaggiato con il sistema Doppler inerziale HUDWAC HUD, NAVHARS, che include il giroscopio verticale Ferranti HARS. L'apparecchiatura di radionavigazione include un ricevitore del sistema Takan e un'apparecchiatura di guida UHF per la localizzazione dei fari. C'è un sistema di allarme radar. La comunicazione radio viene effettuata utilizzando un ricevitore-trasmettitore UHF/VHF multicanale PTR-377.

Armamento. Sotto la fusoliera, due cannoni Aden da 30 mm sono installati in carenature rimovibili. Sotto l'ala sono presenti quattro unità per il montaggio di armi varie; due unità interne sono progettate per un carico di 910 kgf e due esterne sono progettate per un carico di 295 kgf. Un'unità ventrale è progettata per un carico di 454 kgf. Sugli aerei Albanella reale GR.3 e AV-8A possono essere installati sotto l'ala con missili AIM-9L “Sidewinder” o AMRAAM, fino a sei contenitori Matra 115 o 116M con calibro NAR da 68 mm, cinque bombe calibro 454 kg, cinque bombe a grappolo, 10 contenitori con riflettori dipolari può essere sospeso. Gli aerei Indian Sea Harrier, invece dei missili Sidewinder, possono essere equipaggiati con missili Magik di fabbricazione francese. L'armamento degli aerei Harrier FRS.Mk.1 e 2 è completato dai missili aria-aria avanzati AIM-120 AMRAAM a medio raggio (possono essere montati quattro missili) e dai missili anti-radar ALARM.

Specifiche Harrier GR.3
Equipaggio: 1 (pilota)
Dimensioni:
apertura alare 7,7 m
lunghezza dell'aereo 13,91 m
altezza dell'aereo 3,43 m
superficie alare 18,68 m2
Motori 1 motore turbofan Rolls-Royce F402-RR-401
spinta al decollo 9750 kgf
Pesi e carichi:
decollo massimo durante il decollo verticale 8850 kg
durante il decollo con corsa di decollo 11.400 kg
vuoto, carico 5730 kg
riserva carburante nei serbatoi interni 2295 kg
carico massimo di combattimento 2270 kg
Carico alare specifico:
con decollo verticale 474 kgf/m2
durante il decollo con corsa di decollo 610 kgf/m2
Dati del volo:
velocità massima al suolo 1175 km/h
numero massimo di Mach in immersione 1.29
quota di servizio 15.600 m
Raggio di combattimento:
con decollo verticale e carico di combattimento 1360 kg 92 km
durante il decollo con una lunghezza di corsa di 180 me un carico di combattimento di 2270 kg 230 km
Autonomia del traghetto con serbatoi carburante esterni e estremità alari del traghetto 3425 km
Armi:
Armi leggere e cannoni: 2 cannoni Aden da 30 mm (rimovibili)
Punti di sospensione: 5
Carico di combattimento:
sotto fusoliera e interno: 3 x 907 kg
esterni: 2 x 454 kg
Missili guidati: missili aria-aria 2 x AIM-9
Razzi non guidati:
16 (4 x 4) x 127 mm in blocchi LAU 10
28 missili Hydra (4 x 7) x 70 mm in blocchi LAU 68
76 missili Hydra (4 x 19) x 70 mm in blocchi LAU 69
Bombe: caduta libera:
alto esplosivo:
5 x 119 kg Mk.81 o 227 kg Mk.82
2x460 kg Mk.83
incendiario: 5 x 340 kg Mk.77
cassetta:
4 Mk.20
2 CBU-24
Serbatoi carburante fuoribordo: 2 x 454 l

Il cacciabombardiere d'attacco Harrier è un aereo prodotto in Gran Bretagna. Si distingue per caratteristiche eccellenti, possibilità di decollo e atterraggio verticale, nonché trasformazioni strutturali. Il primo volo su questa unità fu effettuato nel 1960. Da molti anni viene utilizzato negli eserciti di USA, Spagna, Tailandia e Gran Bretagna. Viene costantemente migliorato e presenta diverse modifiche.

Serie GR-1: descrizione

Infatti, l'Harrier è un velivolo che, per la prima volta nella storia dell'aviazione, è stato in grado di effettuare decollo e atterraggio verticale. Il primo prototipo decollò nell'autunno del 1960. La produzione in serie iniziò sette anni dopo. Nel millenovecentosessantanove fu formato il primo squadrone dell'aeronautica britannica, composto da ventuno unità dell'aereo in questione.

Scopo principale aereo questa serie: supporto alle forze di terra. Ciò è dovuto all'elevata manovrabilità e alla capacità di operare in diverse regioni climatiche. La gamma di altitudini a cui è orientata l'unità va dai tre ai quattordicimila chilometri. Il design utilizza materiali provenienti da leghe di alluminio, titanio e magnesio. Inoltre, alcune parti del corpo e dei componenti sono realizzati con componenti compositi e acciaio ad alta resistenza.

Attrezzatura

Motore e relative unità

I caccia militari statunitensi con il marchio Harrier GR-1 sono equipaggiati con un propulsore a turbina Rolls Roys Bristol. È fissato in quattro punti ai telai della fusoliera centrale. Gli ugelli vengono ruotati da un motore pneumatico. La modifica degli indicatori del vettore di spinta di frenata e di decollo offre la possibilità di modificare la posizione di volo di almeno novanta gradi.

L'aereo viene regolato nello spazio come segue:

funzionamento di quattro compressori, aggregati con un condotto dell'aria a prua e in coda;
tre ugelli, che si trovano nella trave posteriore e servono come controllo del tonnellaggio;
una coppia di elementi di scarico predisposti per il controllo del canale.

Il sistema di attivazione del getto viene attivato durante il decollo verticale e l'atterraggio in modalità volo a bassa velocità (gli ugelli del motore si spostano di venti gradi o più).

Caratteristiche

"Harrier" - un aereo da combattimento della prima serie ha i seguenti parametri:

anno di produzione - 1969;
apertura alare/area - 7700/1868 metri;
lunghezza/altezza - 13,87, 3,43 metri;
peso: cinque tonnellate e mezzo;
peso massimo al decollo - 11,34 tonnellate;
motore - Pegasus Mk-101 con una spinta di 8160 kg/s;
indicatori di velocità (crociera/valore massimo) - 1185/1360 chilometri orari;
risorsa di volo senza rifornimento di carburante - 3700 km;
raggio di combattimento: milleduecento chilometri;
composizione dell'equipaggio: un pilota;

Il cacciabombardiere Harrier è dotato di cinque punti d'attacco che trasportano armi standard. Ciò include:

pistola Aden da trenta millimetri;
due missili guidati AIM-9D;
proiettili aria-terra simili;
bombe a grappolo, analoghi incendiari, bombe da 450 chilogrammi;
altre munizioni, intercambiabili con i dispositivi citati

Inoltre, l'aereo può essere equipaggiato con lanciatori di tipo, armi di tipo NUR o un'unità con un sistema di ricognizione.

Harrier GR-3 in breve

Il caccia multiruolo differisce dal suo predecessore per un motore migliorato. La sua spinta al decollo è compresa tra 9753 chilogrammi. La fusoliera è rimasta praticamente invariata. Il consumo di carburante per tutte le classi di aeromobili in questione è piuttosto elevato, tipico di aeromobili simili a decollo verticale.

L'equipaggiamento standard del veicolo a reazione comprende un sistema di rifornimento in volo, un telemetro di tipo laser e sensori montati sulla testa. Le caratteristiche del combattente includono quanto segue:

in servizio: una coppia di cannoni Aden da trenta millimetri situati sotto la fusoliera;
la possibilità di installare munizioni a razzo Matra;
Attrezzatura di avvistamento Ferranti";
dotare di stazioni radio che ricevono varie onde.

Negli Stati Uniti marinesè equipaggiato con l'aereo in questione fin dagli anni settanta. Inoltre, questo dispositivo è stato dominato dagli squadroni aerei della Gran Bretagna e della Germania. IN produzione in serie Le auto durarono circa due decenni.

Caratteristiche prestazionali dell'aereo GR-3

Consideriamo i parametri tattici e tecnici di un combattente d'attacco:

anno di adozione - 1970;
altezza/lunghezza - 3,45/13,87 metri;
ala (luce/area) - 7,7 m/18,68 mq. M;
peso massimo al decollo: undici tonnellate e mezzo;
carburante interno (massa) - 2,29 tonnellate.

L'aereo da combattimento Harrier GR-3 è in grado di accelerare oltre milletrecento chilometri all'ora, con un'autonomia di volo pratica di 3425 km. L'equipaggio comprende ancora un pilota, la possibilità di distruzione in combattimento è di cinquecentoventi chilometri.

Serie GR-5

Nel millenovecentottantanove furono riforniti con i combattenti Harrier della quinta versione. La differenza principale rispetto alla modifica precedente era l'aumento del carico di combattimento e del raggio d'azione. L'aereo è progettato per la ricognizione aerea e l'assistenza diretta alle forze di terra. Il decollo e l'atterraggio verticale sono rimasti invariati, così come struttura generale automobili.

Il dispositivo è un monoplano di tipo cantilever, dotato di ali montate in alto, telaio di bicicletta e rivestimento della coda a pinna singola. Durante la creazione di questo modello, sono stati utilizzati attivamente materiali compositi. L'ala non smontabile ha un profilo ispessito resistente ai carichi critici. L'apertura alare e la sua area sono state aumentate. Questi elementi sono abbinati ad alettoni sospesi, che si deformano a seconda della posizione degli ugelli.

Modifiche costruttive

I caccia statunitensi e britannici di questa serie hanno un design delle ali migliorato, che aumenta la resistenza e riduce la velocità massima dell'aereo. Tuttavia, questo svantaggio viene compensato modificando gli elementi associati alla fusoliera e la disposizione delle prese d'aria.

Le principali parti esterne sono realizzate in grafite, resina epossidica, leghe di alluminio. La protezione sotto la fusoliera e il piano davanti al parabrezza hanno una base in titanio. Tra i montanti del telaio c'è spazio per il montaggio di una scatola speciale, costituita da uno scudo trasformabile trasversale e creste fisse longitudinali. Serve come deflettore di scarico durante il decollo. Questa soluzione ha permesso di aumentare la forza di sollevamento di quasi mezza tonnellata. La cabina di pilotaggio dell'Hawker Siddeley Harrier è progettata per un pilota, dispone di un sistema di aria condizionata, una posizione di seduta alta e un riflettore di osservazione.

Sistema di alimentazione e motore

La modifica in questione è dotata di un propulsore a turbina, che ha la possibilità di cambiare la direzione del vettore di trazione. La spinta statica massima è 9870 kg/s. In caso di atterraggio verticale a temperature elevate interviene uno spegnimento del motore di quattro secondi. Il sistema di ossigeno di bordo, l'unità di controllo di volo e la pressurizzazione sono integrati con un compressore funzionante ad aria compressa.

I caccia Harrier statunitensi e britannici hanno un'unità di carburante che non è molto diversa dal suo predecessore. Aumentando la capacità dei serbatoi, i serbatoi potranno contenere fino a quattromila litri ciascuno. Inoltre, il modello in esame prevede un'ulteriore fornitura di carburante nell'aria e la possibilità di installare ulteriori serbatoi sospesi.

Lato tecnico dell'aereo GR-5

Il caccia è equipaggiato con una coppia di cannoni ventrali Aden di calibro venticinque millimetri (il carico di munizioni comprende duecento colpi). Il resto delle armi si trova su diversi punti d'attacco. Il kit può comprendere bombe e missili di vario tipo.

Specifiche:

messa in servizio: millenovecentottantasette;
parametri ala - luce (9,25 m)/area (21,37 mq);
lunghezza/altezza - 14,1/3,5 metri;
peso a vuoto dell'aeromobile - 6,25 tonnellate;
raggio di combattimento: cinquecento metri;
velocità massima: 1150 chilometri orari;
autonomia pratica - 3.825 km.

Gli aerei da addestramento di questo marchio hanno caratteristiche simili, ad eccezione di un kit da combattimento completo.

Modifica GR-7

"Harrier 2" con il simbolo GR-7 è il modello più comune incluso nelle forze armate della Gran Bretagna. La macchina è prodotta congiuntamente da aziende inglesi e americane.

Parametri tecnici dell'aeromobile:

lunghezza/altezza - 14,53/3,55 metri;
Apertura alare/area - 9,25 m/21,37 mq. M;
motori: Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
peso massimo al decollo: dieci tonnellate e mezzo;
movimento pratico - 15 chilometri e un quarto;
composizione dell'equipaggio: un pilota;
raggio di combattimento - 2,7 km;
La riserva di carburante è di quasi novemila litri.

Inoltre, l'aereo è armato con una coppia di cannoni Aden, nove punti d'attacco per munizioni aggiuntive e lanciatori per missili guidati.

"Harrier GR-9"

Questa modifica ha ricevuto due differenze principali rispetto ai suoi predecessori. È stato migliorato il programma di armi integrato, progettato per utilizzare un'ampia gamma armi di precisione di diversi calibri. Inoltre, con il numero Mk-107 apparve un potente motore della stessa Rolls-Royce.

"Harrier" è un aereo che, nella sua ultima modifica, è stato costruito tenendo conto i sistemi più recenti armi e protezione della difesa aerea, è dotato di un quadro strumenti estremamente informativo e di un sistema di allarme per l'avvicinamento al luogo di atterraggio. Il primo volo sull'aereo in questione fu effettuato nel duemilauno. Esistono sviluppi di vetture a due posti dotate di un motore meno potente con sistema IWP.

Caratteristiche del GR-9

Questo aereo ha i seguenti parametri:

lunghezza/altezza - 14,3/5,5 m;
apertura alare: nove metri;
superficie alare - ventuno metri quadrati;
peso del combattente (massimo) - quattordici tonnellate;
forza di trazione - 10,75 t;
velocità massima alla massima altitudine - 1198 km/h;
raggio di combattimento: duemilasettecento chilometri.

L'aereo è equipaggiato con armi standard per questa classe, bombe a guida ottica e sistemi di ricognizione del tipo PU NUR.

Insomma

Il caccia d'attacco Harrier è giustamente incluso nella categoria dei "migliori aerei militari del mondo". Ha decollo e atterraggio verticale, ha un ampio raggio di volo diretto e dispone di armi eccellenti. Se lo confronti con analogo domestico"Yak-38". Si può notare che l'analogo britannico è superiore al suo rivale sotto molti aspetti. Se prendiamo in considerazione la prima serie di veicoli, per alcuni aspetti lo Yak è più durevole e manovrabile. Le versioni migliorate degli aerei britannici non sperimentano praticamente alcuna concorrenza tra aerei di pari tipo.

L'aereo in questione è ulteriormente supportato dall'interesse nei suoi confronti da parte delle forze aeree più sviluppate di paesi come Germania, Gran Bretagna e Stati Uniti d'America. Multifunzionalità, affidabilità, buon equipaggiamento e alta velocità sono i fattori determinanti per il successo del caccia Harrier.