Өнөөдөр Yandex болон Uber онлайн унаа захиалах бизнесүүдийг нэгтгэж, a шинэ компани. Yandex-ийн төлөөлөгчид энэ тухай блогтоо мэдээлэв. “Ведомости” агентлагийн мэдээлснээр, тус холбоо Орос, Азербайжан, Армен, Беларусь, Гүрж, Казахстанд үйл ажиллагаагаа явуулах юм байна. Uber-ийн Украин дахь бизнес нь гэрээний нэг хэсэг биш юм.
Агентлагуудын мэдээлснээр энэ мэдээ хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан даруйд Москвагийн бирж дээр Yandex-ийн үнийн санал бараг 7% -иар өссөн байна. Uber болон Yandex тус тус шинэ компанид 225 сая доллар, 100 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийхээр шийдсэн бөгөөд компанийн 59.3% нь Yandex, 36.6% нь Uber, 4.1% нь ажилчдынх байх болно. нэгтгэсэн компани.
“Манай багууд нэгдмэл байх болно. Би болж байна ерөнхий захиралнэгтгэсэн компани" -гэж Yandex.Taxi компанийн ерөнхий захирал Тигран Худавердян хэлэв. Худавердян хэлэхдээ, компаниуд хувийн машин, автобус, метроны өөр хувилбар болох "хувийн нийтийн тээвэр" байгуулахад хамтран ажиллах хүсэлтэй байна.
Financial Times-ын шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ гэрээ нь Uber хэдэн жилийн ширүүн өрсөлдөөний эцэст Оросын таксины зах зээлийг Yandex-д алдаж байна гэсэн үг юм. Энэ бол үйлчилгээний үүсгэн байгуулагч Травис Каланикийг дуулиантайгаар орхисны дараа Uber-ийн анхны стратегийн алхам юм.
Хэлэлцээрийг хаасны дараа хоёулаа өргөдөл гаргах аялал захиалах- Yandex.Taxi болон Uber хоёулаа хэрэглэгчдэд нээлттэй хэвээр байх болно. Харин таксины компаниуд болон жолооч нар нэг технологийн платформд шилжинэ, ингэснээр захиалгыг биелүүлэх боломжтой автомашины тоог нэмэгдүүлж, хүргэх хугацааг богиносгож, сул зогсолтыг багасгаж, үйлчилгээний найдвартай байдал, хүртээмжийг бүхэлд нь нэмэгдүүлнэ гэж зурваст онцолжээ. .
"Нэгдсэн компани нь Yandex-ийн технологи, газрын зураг, навигацийн үйлчилгээ, хайлтын систем, Uber-ийн туршлагыг ашиглан машин захиалах онлайн үйлчилгээнүүдийн дунд дэлхийд тэргүүлэгч байх болно."- гэж талууд тэмдэглэв.
Хоёр компанийн ТУЗ энэ гэрээг аль хэдийн баталчихсан байгаа бол одоо зохицуулагчид батлах ёстой. Талууд нэгдэх ажлыг 2017 оны дөрөвдүгээр улиралд дуусгахаар төлөвлөж байна. Өнгөрсөн зургадугаар сарын статистик мэдээгээр, нэгдсэн платформ нь зургаан улсын 127 хотыг хамарч, хоёр үйлчилгээ нь сард 35 сая аялдаг бөгөөд нийт өртөг нь 7.9 тэрбум рубль байна.
Нэмсэн
Энэхүү нэгдлийн гэрээ Беларусь улсад шууд нөлөөлдөг.
- Беларусь нь Азербайжан, Армени, Гүрж, Казахстан, ОХУ-ын нэгэн адил Яндекс.Такси болон "Яндекс.Такси"-ийн бизнесийг нэгтгэсний үр дүнд бий болох шинэ компанийн үйл ажиллагааны хүрээнд ашиг сонирхлын хүрээнд багтсан болно. Uber,- Uber нөхцөл байдлын талаар Onliner.by-ийн сурвалжлагчид тайлбар хийлээ. - Гэрээнд гарын үсэг зурсан, байгуулах хуулийн этгээдТөлөвлөгөөний дагуу шинэ компани 2017 оны дөрөвдүгээр улиралд ашиглалтад орох ёстой.
Шинэ компани нь Орос, Беларусь болон бусад жагсаалтад орсон орнуудад нэгэн зэрэг ажиллаж эхлэх бөгөөд Uber болон Yandex.Taxi үйлчилгээг орлох болно гэж Uber тайлбарлав.
Жинхэнэ мэдээллийн бөмбөг болсон - энэ нэгдэл нь ихээхэн өөрчлөгдөж магадгүй юм цаашдын хөгжилОрос дахь таксины зах зээл.
Rusbase энэ сэдвээр мэргэжилтний санал бодлыг олж мэдэхээр шийдсэн - Busfor үйлчилгээний хамтран үүсгэн байгуулагч Илья Екушевский үйлчилгээг нэгтгэх нь юу гэсэн үг, яагаад ийм зүйл болсон, эцсийн үйлчлүүлэгчдийн үнийн хэтийн төлөвийн талаар ярьж байна.
"Бид унаад ирлээ, хангалттай": Yandex.Taxi болон Uber-ийг нэгтгэх нь юу гэсэн үг вэ - шинжээчийн дүгнэлт
Илья ЕкушевскийУнацгаая, тэгээд л хангалттай
Том тоглогчдын нэгдэл нь зах зээлийг монопольчлоход хүргэж болзошгүй юм. Үүний үр дүнд үйлчилгээ нь эцсийн хэрэглэгчдэд илүү үнэтэй байх болно, гэхдээ тэр даруй биш.
Өрнөдийн хэвлэлүүдийн мэдээлснээр, компаниудыг нэгтгэх хэлэлцээр энэ оны сүүлчээс өмнө дуусах ёстой, тиймээс одоогоор үйлчилгээний өртөг өөрчлөгдөхгүй байх магадлалтай. Гэхдээ 2018 онд бид өөрчлөлтийг хүлээж болно: үнийг өсгөх урьдчилсан нөхцөл аль эрт боловсорч гүйцсэн.
Өрсөлдөөнөөс болж таксинд зорчих үнэ хямдарч, хүн бүрт хүртээмжтэй үйлчилгээ үзүүлэх болсонтой холбоотой юм. Тиймээс, нэгдэж буй компанийн хувь өндөр байх хотуудад үнийн өсөлт хамгийн багадаа тохиолдож магадгүй юм.
Москва, Санкт-Петербург хотын оршин суугчид үнийн анхны өөрчлөлтийг мэдрэх болно.
- Нэгдүгээрт, эдгээр нь нэг хүнд ногдох дундаж орлого өндөртэй хотууд юм (Оросын бусад бүс нутгуудтай харьцуулахад).
- Хоёрдугаарт, энд Yandex.Taxi болон Uber руу аялах үнэ тус улсын бусад хотуудаас өндөр байсан. Тиймээс, Санкт-Петербургт Yandex.Taxi-ийн дундаж аялал 300-400 рубль байсан бол жишээлбэл, Пермд үйлчлүүлэгч зөвхөн 100-200 рубль төлж болно. Бүс нутгийн Uber илүү ихийг өгсөн хямд үнэ: Перм хотод нэг аялалд 60 рубль, Санкт-Петербургт 150-200 рубль байна.
Томоохон хотуудын үзэгчид үнийн өсөлтөд бага мэдрэмтгий байдаг бөгөөд энд шинэ компани сайн мөнгө олох боломжтой. Үүнтэй холбоотойгоор тус улсын бусад бүс нутагт өртөг бага хэвээр байх бөгөөд энэ нь өрсөлдөх чадвартай санал, зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.
Өрсөлдөөн бол үнэтэй
Хоёр үйлчилгээг нэгтгэх бусад урьдчилсан нөхцөлүүд бий. Энэ нь тал бүрд өрсөлдөхөд хэтэрхий үнэтэй болсон: үнийн дайнд зөвхөн замын хөдөлгөөн хангалтгүй, гадны хөрөнгө оруулалтыг байнга татах шаардлагатай байдаг. Олон сая долларын хөрөнгө оруулалт үргэлж үр өгөөжөө өгдөггүй.
Намууд нэгдэж чадвал өөрсдийнхөө эдийн засаг өөрсдөдөө илүү сайн ажиллаж, бизнес нь хэмжээнээсээ илүү хурдацтай хөгжинө гэж тодорхойлсон гэж бодож байна.
Санаж байна уу? Энэ нь аль хэдийн болсон
Дэлхий даяар амжилттай нэгдэж байсан ижил төстэй жишээнүүд байдаг. Ийнхүү 2016 оны зун Uber орон нутгийн томоохон тоглогч Диди Чуксингтэй нэгдсэн Хятадын зах зээлд зөвхөн ашиг хүртлээ. Мэдээжийн хэрэг, Америкийн үйлчилгээ Хятадын тодорхой зах зээлд өрсөлдөх нь улам хэцүү, үнэтэй болж байгаа тул талууд үр дүнтэй ажиллах нийтлэг ойлголтыг олж авсан.
Дэлхийн таксины зах зээлийг орон нутгийн хүчирхэг тоглогчид ихээр эзэлдэг. Тиймээс Хятад, Орос, Энэтхэгт Америкийн үйлчилгээ хэцүү байсан нь ойлгомжтой. Тиймээс Uber өрсөлдөөнийг бус харин хамтын ажиллагааг сонгосон.
Uber чөлөөлөгдсөн хөрөнгөө бүтээгдэхүүнээ хөгжүүлж, өөрийн автомат нисгэгчийг хөгжүүлэхэд ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь ирээдүйд хүчтэй давуу талыг бий болгох нь дамжиггүй.
Гетт яах вэ?
Uber-тэй нэгдэх нь бусад өөрчлөлтөд хүргэж болзошгүй юм. Зах зээлд үлдсэн тоглогчид хөгжлийн шинэ арга замыг эрэлхийлж, өөрчлөгдөж буй зах зээлийн нөхцөл байдалд дасан зохицох шаардлагатай болно.
Gett" Нэг талдаа, нэгтгэсэн компанийн дэргэд зах зээлд хөгжих нь илүү хэцүү болно, учир нь тэд цөөн жолоочтой болно. Нөгөө талд, тэр шилдэг улмаас өөрийн үзэгчдийг байлгах боломжтой болно зах зээлийн нийлүүлэлт, бага хэмжээгээр тээврийн зардал багатай байхын тулд хямд байдаг.
Онолын хувьд Гетт Оросын бусад хүчирхэг тоглогчидтой, жишээлбэл, RuTaxi үйлчилгээтэй (Сатурн, Везет, Лидер) хамтран ажиллах боломжтой. Миний бодлоор зах зээлийн томоохон хэсгийг авах тэмцэл дөнгөж эхэлж байна.
Орос дахь Uber болон Yandex.Taxi дэлхийн үйлчилгээнүүд Казахстан, Армен, Азербайжан, Гүрж, Беларусийн зах зээлд үйл ажиллагаа явуулах нэгдсэн компанийг байгуулжээ. Шинэ нийгэмлэгийн нэр нь NewCo бөгөөд компани нь Нидерландад бүртгэлтэй болно.
NewCo-ийн 59.3% нь Yandex, 36.6% нь Uber, 4.1% нь ажилчдынх байсан. Хэлэлцээрийн дагуу талууд тус компанид 100 сая ам.доллар, 225 сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийхээр тохиролцсон байна. Дэлхийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Uber-ийг Орос болон ТУХН-ийн бусад зах зээлээс (Украинаас бусад) гаргасныг гэрээ гэж нэрлэжээ. Москвагийн бирж дээр өчигдөр Yandex-ийн хувьцааны үнэ түүхэн дээд хэмжээндээ хүрэв. Yandex-ийн хамтран эзэмшигчдийн нэг бизнесмэн Аркадий Воложийн хөрөнгө нэг өдрийн дотор 200 сая доллараар нэмэгджээ.
Яагаад хэлэлцээр болсон бэ?Энэхүү гэрээг Uber идэвхтэй гадаад тэлэлт, ялангуяа Орос улсад тулгардаг ширүүн өрсөлдөөний эцсийн хөвч гэж нэрлэж болно гэж дэлхийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд бичжээ. Yandex.Такси үйлчилгээ нь 2011 онд ОХУ-д ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа Uber. Сүүлийнх нь 2016 онд нэлээд түрэмгий хөгжсөн; Оросын зах зээл 18 орчим хувь болсон нь өмнөх оны мөн үеэс хоёр дахин их байна.
Гэхдээ Yandex тэргүүлж байна: энэ нь 30%, мөн жилийн дотор өсөлтөө хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. ОХУ-ын таксины зах зээлийн хэмжээ 2016 онд ойролцоогоор 9 тэрбум доллараар үнэлэгдсэн байна. сүүлийн үедэнэ хоёр компанийн ачаар хурдацтай өссөн. Зах зээл дээр олон тоглогч байхгүй болсон - 4-р сард Fasten болон RuTaxi таксины томоохон үйлчилгээнүүд нэгдэж байгаагаа зарлав.
Энэхүү тандемаас гадна Uber, Yandex зэрэг томоохон компани бол Gett үйлчилгээ юм - Максим, Вези болон бусад. Uber гарч ирснээр өрсөлдөгчид үнийн дайнаас зайлсхийж чадаагүй бөгөөд аяллын зардал буурсан нь жолооч нарын энэ бизнесийг сонирхоход хүргэв. Мэргэжилтнүүд нэгтгэх хугацаа хэтэрсэн гэдэгт итгэлтэй байна. "Яндекс.Такси компани хувьцаагаа их хэмжээгээр байршуулах зорилт тавьсан тул ямар ч үнээр хамаагүй хамгийн их үзэгчдийг цуглуулах шаардлагатай болсон. Энэхүү үнийн дайнд хэн нэгэн эрт орой хэзээ нэгэн цагт мөнгөгүй болох нь тодорхой байна” гэж Украины үйлчилгээний Уклон компанийн маркетингийн захирал Даниил Ваховский хэлэв.
Хэн илүү орлого олсон бэ? Uber нь 2016 онд тус тусад нь улс орнуудын орлого, ашгийн мэдээллээ задруулдаггүй дэлхийн компани 2.8 тэрбум долларын алдагдал хүлээсэн. ОХУ-ын Yandex.Такси бас ашиггүй байсан - 2016 онд 35 сая долларын алдагдал хүлээсэн. Энэхүү үйлчилгээ нь зөвхөн 2021 он гэхэд ашигтай байхаар төлөвлөж байсан. Дөрөвдүгээр сард Оросын "Коммерсант" сонинд "Яндекс.Такси" JP Morgan-д 13-17 хувийг эзэмшихийн тулд бүтээн байгуулалтад зориулж 150-200 сая доллар босгох санаатай хөрөнгө оруулагч олох үүрэг өгсөн гэж бичжээ.
Хэвлэлийн эх сурвалжуудын нэг нь компанид хүлээгдэж буй зах зээлийн нэгдлийн өмнөхөн худалдан авалт хийх хөрөнгө хэрэгтэй гэж үзсэн байна. Райффайзенбанкны шинжээч Сергей Либин Ройтерс агентлагт "Энэ гэрээг байгуулснаар Yandex түрэмгий өрсөлдөгчөө устгаж байгаа бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ мөнгө олох чадвар, ашигт ажиллагааг сайжруулахад хүргэнэ" гэж хэлэв. Бусад хүмүүс Uber-ийн төслийн эдийн засаг нь зах зээлд эзлэх хувь хэмжээ багатай тул унааг цаашид татаас олгох боломжгүй гэж нэмж хэлэв. Компанийн органик өсөлт аль хэдийн шавхагдах шатандаа байгаа бөгөөд цаашид өсөхөд илүү хэцүү байх болно.
Uber яагаад хөрөнгө оруулалт хийж байна вэ? илүү их мөнгө, гэхдээ цөөн хувьцаа авдаг уу?Хэлэлцээрийг бэлтгэх явцад оруулсан компаниудын үнэлгээнд үндэслэн оруулсан хувь нэмрийг тооцсон ахлах мэргэжилтэн Mail.Ru группын аналитик ба стратегийн талаар Александр Горный. Uber тийм ч их мөнгө аваагүй тул компани хувьцаагаа нэмэгдүүлэхийн тулд илүү их мөнгө нэмсэн. Гэтэл 50 хувь болоход хангалттай мөнгө байхгүй. Yandex үнэхээр бүх талаараа хамаагүй том байсан" гэж Горный хэлэв.
"Бүс нутаг дахь Yandex.Taxi бизнес нь Uber-ийн бизнесээс том тул шинэ компанид Yandex-ийн хувь илүү их байх нь логик юм. Бид гэрээг маш ашигтай гэж үзэж байна" гэж Uber тайлбарлав.
Uber бусад зах зээл дээр ч ашиг орлоготой холбоотой асуудалтай байдаг. Тэр яагаад ОХУ-ыг орхиж байгаа юм бэ? Хэдийгээр газарзүйгээ нарийсгахаасаа илүүтэйгээр тэлж байгаа компанийн хувьд ийм алхам үнэхээр ховор байдаг ч энэ нь зөвхөн Орост бус Uber-д тохиолдсон юм. Өнгөрсөн жил Хятадын компани Uber China орон нутгийн өрсөлдөгч Диди Чуксингтэй хамтран ажиллажээ. Яг сүүлчийн компанинэгдэх талбар болсон. Үүнээс өмнө Uber орон нутгийн жолооч нарт татаас өгөхөд олон тэрбум доллар зарцуулсан ч үнийн харгис хэрцгий дайнд хүрч чадаагүй хэвээр байв.
Нэгдсэний дараа тэр хувьцаа авсан хамтарсан үйлдвэр 17.5% буюу 8 тэрбум доллартай тэнцэж байгаа бөгөөд үүний зэрэгцээ тус компани Энэтхэг болон Зүүн Өмнөд Азид алдагдал хүлээсээр байна гэж Bloomberg бичжээ. Агентлагийн шинжээчид ОХУ-д байгуулсан гэрээ нь дэлхийн энэ хэсэгт, тэр дундаа хөгжиж буй томоохон зах зээлд нэгтгэх үйл явцын урьдал нөхцөл болно гэж таамаглаж байна.
Тэгэхээр хоёр компани эцэст нь юу авах вэ?Юуны өмнө зах зээл, хөрөнгөд харилцан нэвтрэх. Өнөөдөр Uber нь ОХУ-ын 16 хотод, Yandex.Taxi - 126 хот, зургаан улсад байдаг. Үүний дагуу хэлэлцээрийн үр дүнд Uber Орос, Армени, Гүржийн бусад бүх хот руу нэвтрэх эрхтэй болно. Харин Yandex.Taxi нь Uber-ийн үйл ажиллагаа явуулдаг Азербайжаны зах зээлд автоматаар нэвтэрдэг. ОХУ-ын РБК-ийн мэдээлснээр, гэрээ байгуулахаас өмнө Yandex-ийн таксины өдрийн тоо 500,000, Uber-ийн хувьд 160,000 байсан (Компанийн өөрийнх нь мэдээлснээр Fasten хосолсон үйлчилгээ нь өдөрт 1.5 сая аялал хийдэг байсан).
Одоо шинэ тандемын өмнөх өрсөлдөгчид 35 сая аялалд хамтран үйлчлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд нийт зардал нь ойролцоогоор 135 сая доллар байх болно, өөрөөр хэлбэл орлогын хувьд NewCo-ийн нийт зах зээлийн эзлэх хувь 16 орчим хувь байх болно. Тандем оролцогчид өөрсдөө шинэ компанийн үнэ цэнийг 3.73 тэрбум доллараар үнэлж байгаа бөгөөд энэ нь нэг технологийн платформ дээр ажиллах боловч хоёр програм нь хэрэглэгчдэд нээлттэй хэвээр байх болно.
Одоо таксины үнэ нэмэгдэх үү?Шинжээчид өөр өөр байр суурьтай байна. Үнийн демпингийг зогсоох нь тус холбооны зорилгын нэг учраас тийм гэж зарим хүмүүс үзэж байна. Өрсөлдөөн байсаар байгаа, магадгүй зах зээл улам бүр өссөөр байгаа тул үнэ одоохондоо хэвээр байна гэдэгт бусад хүмүүс итгэлтэй байна. Gett үйлчилгээний үүсгэн байгуулагч Дэйв Вайссер үнэ өсч, Орос дахь энэ бизнесийн ахиуц ашиг тогтворжино гэж аль хэдийн таамаглаж байсан. Шинэ компанийн төлөөлөгчид үнэ тарифыг шинэчлэх төлөвлөгөө байхгүй гэж өөрсдөө баталж байна. Ямар ч байсан уг гэрээг монополийн эсрэг байгууллагууд сайтар судалж, 30 хоногийн дотор дүгнэлтээ өгөх ёстой.
Украин дахь Uber-ийн талаар юу вэ, яагаад компани гэрээ байгуулаагүй юм бэ?Хамгийн их магадлалтай нь Yandex брэнд Украинд учруулж буй улс төрийн эрсдэлтэй холбоотой. "Украины "Яндекс", "Яндекс.Такси" компаниуд ерөнхийлөгчийн тушаал, Үндэсний аюулгүй байдал, батлан хамгаалах зөвлөлийн шийдвэрийн дагуу хориг арга хэмжээ авсан" гэж Даниил Ваховский дурсав. Үүний зэрэгцээ тэрээр энэ хэлэлцээрт Украйны бизнесийг багтааж болох боловч үүнийг сурталчлахгүйгээр санал болгож байна.
"Энэ нь бүрэн боломжтой, учир нь гэрээ хараахан хаагдаагүй, нарийн ширийн зүйлийг олон нийтэд мэдээлээгүй байгаа нь бид бүгдийг мэдэхгүй байж магадгүй" гэж тэр хэлэв. Украйны таксины зах зээлийг ойрын ирээдүйд нэгтгэх боломжтой юу? Боломжгүй гэж шинжээч хэлэв.
"Нэгдүгээрт, Украины бүх тоглогчид нэлээд бие даасан, хоёрдугаарт, манай зах зээл зохицуулалтын хувьд Оростой харьцуулахад харьцангуй хангалтгүй байдалд байгаа. Эцсийн эцэст тэнд илүү соёлтой, эмх цэгцтэй байдаг" гэж Ваховский хэлэв. Uber-ийн хэвлэлийн алба өмнө нь Украин нь Yandex-тэй хийсэн гэрээний нэг хэсэг биш гэж мэдээлсэн. Гэхдээ үүнээс болж Uber нь ТУХН-ийн орнуудад ажиллахаар Киевт төв оффис нээхээр төлөвлөж байснаас татгалзаж байна гэж тэд нэмж хэлэв.
Хэрэв та энэ материалыг эцэс хүртэл уншсан бол, энэ нь танд хэрэг болсон гэсэн үг гэж найдаж байна.
Та бүхнийг Mind клубын нэг хэсэг болохыг урьж байна. Үүнийг хийхийн тулд та сард 7 доллараар бүртгүүлэх хэрэгтэй.
Таны дэмжлэг бидэнд маш чухал!
Бид яагаад төлбөртэй захиалгыг нэвтрүүлж байна вэ?
Жинхэнэ чанарын хараат бус сэтгүүл зүй маш их цаг хугацаа, хүч хөдөлмөр, зардал шаарддаг бөгөөд үнэхээр хямдхан байдаггүй. Гэхдээ бид Украины хэтийн төлөвт итгэдэг учраас Украин дахь бизнесийн сэтгүүлзүйн хэтийн төлөвт итгэдэг.
Тиймээс бид сар бүр төлбөртэй захиалга болох Mind Club-ийг бий болгож байна.
Хэрэв та биднийг уншдаг бол, бидний хийж буй ажилд дуртай, үнэлдэг бол бид таныг Mind нийгэмлэгт нэгдэхийг урьж байна.
Бид Mind Club-ийг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна: материалын хэмжээ, боломжтой үйлчилгээ, төслүүд. Өнөөдөр клубын бүх гишүүд:
- Тэд өндөр чанартай бие даасан бизнесийн сэтгүүл зүйг бий болгож, хөгжүүлэхэд тусалдаг. Бид материалаа үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, чанарыг сайжруулах боломжтой болно.
- -аас үнэгүй аваарай баннер сурталчилгаавэб сайт.
- "Хаалттай" Mind материалд (бид бүхэл бүтэн салбарууд хэрхэн ажилладаг талаар судалж, дүн шинжилгээ хийдэг сар бүрийн дугаар, долоо хоног бүрийн шинжилгээний үр дүн) хандах боломжтой.
- Захиалагчдад Mind арга хэмжээнд үнэ төлбөргүй хандах болон онцгой нөхцөлОюун санааны бусад үйл явдлуудад.
- Ухаалаг хүч. Mind-н захиалагч болсон бизнес эрхлэгчид Mind-н шинжээчид болон Tell.ua-н түншүүдээс системийн зөрчлийн нэгтгэгчийг ашиглах боломжтой болно. Хэрэв танай бизнес шударга бус албан тушаалтнууд эсвэл өрсөлдөгчидтэй холбоотой асуудал гарвал бид тэдний зан авир нь системчилсэн эсэхэд дүн шинжилгээ хийж, хамтдаа энэ асуудлыг шийдэж чадна.
- Бид Mind-ийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, таны бизнест хэрэгтэй сэтгүүл зүйн хэсэг, үйлчилгээг нэмж оруулах болно.
Бид сэтгүүлзүйн болон аналитик ажлаа чанартай явуулахын төлөө ажиллаж, аль болох чадварлаг явуулахыг эрмэлздэг. Үүнийг шаарддаг санхүүгийн бие даасан байдал. Сард ердөө 196 UAH төлөөд биднийг дэмжээрэй.
Сар бүр 196 UAH-ийн дэмжлэг Төсөлд нэг удаа туслах
Өнөөдөр "Yandex.Taxi" болон Uber машин захиалах үйлчилгээ нь Орос, Азербайжан, Армен, Беларусь, Гүрж, Казахстанд байдаг нь тодорхой болсон. Хоёр програм хоёулаа үргэлжлүүлэн ажиллах боловч жолооч нар нэг платформ руу шилжих бөгөөд тэд хоёр үйлчилгээнээс захиалга авах боломжтой болно.
"Бид "ганц эвэрт" хэрхэн ургуулах томъёог олж чадсан гэж бодож байна том компани, гэж Yandex-ийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Аркадий Волож хэлэв. - Хоёр жилийн өмнө бид Yandex.Taxi-г салгаж тусдаа компани болгож, бидэнд дээд зэргийн эрх чөлөө олгосон. Yandex.Taxi-тай хийсэн туршилт бидний хүлээлтээс давсан бөгөөд энэ нь эцсийн жишээ биш гэдэгт би итгэлтэй байна.
UBS-ээс 4-р сард гаргасан тайланд дурдсанаар, Uber нь 45% -иас дээш хувьтай, дэлхийн хамгийн том автомашины үйлчилгээ үзүүлдэг програм бөгөөд Yandex.Taxi 1.8% -аар аравдугаарт жагссан байна. Үүний зэрэгцээ, Орос улсад Yandex үйлчилгээний хэрэглэгчдийн эзлэх хувь өндөр байна: Uber-ийн хувьд 30%, 18% байна. 2016 онд тус хоёр програм зах зээлд эзлэх хувийг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Арилжааны нийлүүлэлтийн зах зээлийн нийт багтаамж нь 526 тэрбум рубль байсан бол онлайн захиалга 20%, харин таван жилийн дотор 80% хүртэл өсөх боломжтой. Үүний зэрэгцээ зах зээлд оролцогчид идэвхтэй нэгдэж байна. Энэ хавар томоохон агрегаторууд болох RuTaxi (Vezet, Leader брэндүүдийн эзэн) болон Fasten (Taxi Saturn, RedTaxi брэндүүд) нэгдэж байгаагаа зарлав. Yandex.Taxi болон Uber-ийг нэгтгэсний дараа аялал жуулчлалын үнэ болон зах зээлд юу тохиолдохыг тосгоныхон тооцоолсон.
Үйлчилгээнд юу тохиолдох вэ
Владимир Исаев
Yandex.Taxi-ийн хэвлэлийн албаны дарга
“Гүйлгээг Uber болон Yandex компанийн захирлуудын зөвлөл баталсан. Энэ нь зохицуулалтын зөвшөөрөл авах ёстой бөгөөд 2017 оны дөрөвдүгээр улиралд хаагдах төлөвтэй байна. Хоёр програм хоёулаа хэрэглэгчдэд нээлттэй байх болно.
Энэ хоёр апп нь гэрээнд тусгагдсан улс орнуудад тус тусын брэндээр үргэлжлүүлэн ажиллах болно. Жолооч, таксины компаниуд захиалгатай ажиллах нэгдсэн платформд шилжинэ. Энэ нь захиалгыг биелүүлэх боломжтой машинуудын тоог нэмэгдүүлж, тэдгээрийг хүлээлгэн өгөх хугацааг багасгаж, үйлчилгээний найдвартай байдал, чанарыг ерөнхийд нь сайжруулах болно."
Тээврийн үнэ хэрхэн өөрчлөгдөх вэ?
Владимир Исаев
“Бид нэгдэхтэй холбоотой тарифын эрс өөрчлөлтийг одоо ч, ирээдүйд ч хийхгүй гэж найдаж байна. Аяллын өртөг нь зөвхөн тээвэрлэгчийн тарифаас хамаардаггүй. "Yandex.Taxi" болон Uber нь хот бүрийн тодорхой цэг бүрт эрэлт (захиалгын тоо) ба нийлүүлэлт (тэдгээрийг хүлээн авахад бэлэн жолооч нарын тоо) хоорондын тэнцвэрт байдлын систем юм. Тэнцвэрийг бүрэн автоматаар хангадаг.
Жишээлбэл, бороо ороход таксины эрэлт маш хурдан өсдөг ч бэлэн жолоочийн тоо удаан өсдөг. Ийм мөчид алгоритм нь эрэлт, нийлүүлэлтийн тэнцвэрийг хурдан тэнцвэржүүлэхийн тулд үнийг нэмэгдүүлдэг коэффициентийг түр хугацаанд нэвтрүүлж болно. Коэффициент нь эргээд орлого нь нэмэгдсэн шинэ жолооч нарыг татаж, захиалга хүлээн авч эхлэхийн тулд аль болох хурдан шугаманд ороход түлхэц өгдөг. Илүү олон жолооч гарч ирэх тусам нэмэгдэж буй хүчин зүйл хурдан арилдаг.
Дүгнэж хэлэхэд: зардал нь бодит цаг хугацаанд автоматаар үүсдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн тарифаас гадна, мөн газрын зураг дээрх тодорхой цэг дэх эрэлт, нийлүүлэлтийн одоогийн тэнцвэрт байдлаас хамаарна.
Зах зээл юу болох бол
Александр Костиков
ОХУ-ын корпорацийн харилцааны захирал
“Хоёр сар гаруйн өмнө манай компаниуд нэгдэх үед хэлсэнчлэн зах зээл илүү ойлгомжтой, ил тод болох байх. Нэгтгэх үйл явц нь зайлшгүй юм: хоёр, гурван жилийн дараа зах зээл дээр хоёр, гурван том, хүчтэй тоглогч үлдэх болно. Өнөөдөр бидний харсан зүйл зах зээлийн хөгжлийн логиктой нийцэж байна. Энэ нь магадгүй одоо тодорхой болсон гол зүйл юм.
Энэ нь суулгахад илүү хялбар болно ерөнхий дүрэмтоглоомууд. 20 биш хоёр гурван том компани байвал хэзээд хэлэлцээрийн ширээний ард суугаад эрх баригчидтай харилцаж болно. төрийн эрх мэдэлзохицуулалтын шинэ бодит байдлыг бүрдүүлэх.
Одоо үнэ өөрчлөгдөх эсэхийг хэлэхэд хэцүү байна, учир нь үнэ нь зөвхөн зах зээл дээр ажиллаж буй агрегаторуудын тооноос хамаардаггүй. Гэхдээ наад зах нь томоохон нэгтгэгчдийн хоорондох үнийн дайн зогсвол энэ нь аль хэдийн том амжилт болно.
Одоо манай нэгдэх үйл явц явагдаж байна бүрэн дүүрэн ажиллаж байна. Хэд хэдэн хотод интеграцчилал аль хэдийн хийгдсэн. Бид ямар ч гэнэтийн хөдөлгөөн хийгээгүй, манай хамт олон ч хийхгүй байх гэж бодож байна. Та захиалга өгөх боломжтой бүх програм, сувгууд байдаг - бүх зүйл хэрэглэгчдэд тохиромжтой. Мөн энэ үйл явц зөөлөн бөгөөд үл мэдэгдэх байдлаар явагддаг. Интеграцчилал аль хэдийн хийгдсэн хотуудад жолооч нар хоёр компанийн бүх сувгаар захиалга авдаг. Хамтын ажиллагааны нөхцлүүдийг үе шаттайгаар нэгтгэж байна” гэв.
Станислав Швагерус
хянагч нийгмийн хөдөлгөөнТакси 2018
“Yandex.Taxi болон Uber-ийн нэгдэл нь үндсэндээ дэлхийн дампуурлын түншлэлийн сүлжээг нэг рублиэр өнгөлөн далдалсан худалдан авалт юм. Санхүүгийн пирамид Uber сүйрч байна - Франц, Итали, Испанид тэд илүү хатуу ханддаг, гэхдээ энд бид ижил замаар явсан.
Энэ нь зах зээлийг монопольчлолд хүргэх нь гарцаагүй. Ирээдүйд Yandex энэ чиглэлийг хэрхэн явуулах вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Хэрэв урьдын адил зах зээлд оролцогч байх юм бол монополь байдал нь жолооч нарт ч, хэрэглэгчдэд ч сайн зүйл авчрахгүй. Энэ нь нэлээд логик юм (мөн төрөөс сайжруулахын тулд тодорхой алхам хийх болно гэж би бодож байна хууль эрх зүйн орчин), хэрэв Yandex зах зээлд оролцогчоос Орост зорчигч тээврийн такси зохион байгуулах дэд бүтцийн систем болж хувирвал.
Энэ чиглэлийг зохицуулахын тулд төр шаардлагатай технологийн хэрэгсэлтэй байх шаардлагатай. Таксины жолооч нарын бичиг баримтыг шалгах замаар аналоги аргаар интернетэд гарч буй үйл ажиллагааг зохицуулах боломжгүй юм. Тиймээс Yandex нь зохицуулалтын салбарыг сайжруулах нэгэн төрлийн эрх бүхий компани болох боломжтой юм.
Яндекс.Такси зах зээлд оролцогчийн үүргийг гүйцэтгэж байгаа цагт зорчигч, жолооч нарын нөхцөл байдал улам дордох болно. Энэ нь жолооч нарын үнэ тарифыг дахин бууруулж, зорчигчдод үзүүлэх үйлчилгээний чанар муудаж байна. Бидэнд шинэ тоглоомын дүрэм хэрэгтэй байгаа бөгөөд үүнийг ойрын хэдэн жилд харах болно."
Угулбек
таксины жолооч
“Оросын радиогоор нэгдэх тухай мэдээг би дөнгөж сая сонслоо. Таксины компани юу ч хэлээгүй байхад би бусад жолооч нартай ч энэ талаар ярилцаагүй.
Энэ нь хаашаа эргэхийг цаг хугацаа харуулах биз ээ. Үнийн уналт буурах ёстой. Үгүй бол Yandex ерөнхийдөө бага үнээр байдаг. Өмнө нь Uber, Yandex-тэй тэмцдэг байсан бол одоо нэгдэж, хамтран ажиллавал бидэнд илүү сайн байх болно” хэмээн ярьжээ.
Энэ бүхэн яаж бүтэх вэ, зах зээлийн хоёр том компани нэгдэх нь хэнд ашигтай болохыг олж мэдсэн.
Тэд ямар нөхцөлд нэгддэг вэ?
Талууд энэ асуудлын санхүүгийн хэсгийг ил болгочихсон байгаа. Uber шинэ компанид 225 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийж, нийт хувьцааны 36.6 хувийг, Yandex 59.3 хувийг 100 сая доллараар авах юм. 3.7 тэрбум доллараар үнэлэгдэж байгаа бөгөөд зургаан улс, 127 хотод үйл ажиллагаа явуулж, 7.9 тэрбум рублийн 35 сая аялал хийх болно. Яндекс мөн Yandex.Maps явган явах маршрут дээр суурилсан UberEATS хоол хүргэлтийн бизнесийг хөгжүүлэх болно.
Нэгдэхээс өмнө зах зээл ямар байсан бэ?
Lenta.ru-ийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, 2016 онд Yandex.Таксины жолооч нар сард 16 сая гаруй, өдөрт 500 мянга гаруй аялал хийжээ. Зах зээлийн хоёр дахь компани болох Uber сард 4.8 сая буюу өдөрт 160 мянга, эхний гуравт орсон Gett сард 4.3 сая буюу өдөрт 143 мянган удаа зорчиж байжээ.
Зураг: Евгений Павленко / Коммерсант
Мөн онд мэргэжилтнүүд сэтгэцийн төвХууль ёсны таксины зах зээлийн нийт хэмжээ 441 тэрбум рубль, хууль бус таксиных 116 тэрбум рубль гэж тооцоолжээ. Тэдний мэдээллээр Орост 338 мянган таксины жолооч байнга ажилладаг бөгөөд олгосон үнэмлэхний тоо 457 мянгаас давжээ.
Москвад 47 мянга гаруй, Москва мужид 105 мянга гаруй лиценз байдаг. Энэ нь өнөөдөр нийслэлд лицензийг зөвхөн шар өнгийн машинд олгодог бөгөөд Москва мужид таксины албан ёсны өнгө нь цагаан, өөрөөр хэлбэл машиныг дахин будах, хальслах шаардлагагүй болсонтой холбоотой юм.
Ихэнх машинууд таксины компаниудад харьяалагддаг бөгөөд Yandex.Taxi, Uber, Gett нар захиалгын нэгтгэгч, өөрөөр хэлбэл диспетчерийн төвүүдийн илүү дэвшилтэт аналогийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тэд такси компаниудаас системээ ашиглахын тулд сар бүр төлбөр авч, аялал бүрийн 15-20 хувийг авдаг. Таксины компаниуд өөрсдөө машин түрээслэх замаар мөнгө олдог бөгөөд таксины жолооч нараас өдөр бүр 2 мянган рубль авдаг.
Москвад таксины жолоочийн дундаж орлого өдөрт 7.3 мянган рубль, Санкт-Петербургт 6 мянган рубль, сая гаруй хүн амтай хотод 3.5 мянган рубль байдаг. Ихэнх жолооч нар бүртгэлтэй байдаг хувиараа бизнес эрхлэгчидмашин түрээслэдэг таксины компаниудын албан ёсны жагсаалтад ороогүй болно.
Жолооч нарыг ямар өөрчлөлт хүлээж байна вэ?
Uber болон Yandex.Taxi нь жолоочийн мэдээллийн санг нэгтгэхээс гадна Yandex газрын зураг, захиалгын түгээлтийн алгоритмуудыг ашиглах болно. Онолын хувьд Yandex навигатор нь бодитойгоор ажилладаг тул таксины жолооч нар хотыг чиглүүлэх нь илүү хялбар болно. илүү сайн үйлчилгээ, Uber аппликешнд ашигласан. Хосолсон суурь нь (дахин онолын хувьд) боломжтой автомашины тоог нэмэгдүүлэх бөгөөд энэ нь хүргэх хугацааг багасгаж, аяллын зардлыг бууруулах болно.
Харин таксины жолооч нар өөрсдөө үүнд төдийлөн таатай ханддаггүй. Яндекс.Таксины жолооч Саид Lenta.ru сайтад үнэгүй автомашины элбэг дэлбэг байдал нь өрсөлдөөнийг нэмэгдүүлэх боловч жолооч нарын ачааллыг бууруулна гэж мэдэгджээ. Энэ нь аяллын тоо багасна гэсэн үг. "Мэдээж энэ бүхэн үнэхээр гайхалтай, гэхдээ би түрээсийн Ford Focus машинд өдөрт 1850 рубль төлдөг. Мөн бензин - машин 100 км тутамд 10 литр "иддэг" нь 370-400 рубль юм. Дээрээс нь 800 рублийн комисс - албан ёсоор үүнийг такси компани төлдөг, гэхдээ үнэндээ би үүнийг төлдөг. Миний дундаж захиалга 300 рубль байна, би 15 орчим захиалга хийдэг, тэгвэл би хэр их орлого олдогийг тооцоол” гэж тэр гомдоллодог.
Зураг: Антон Белицкий / Коммерсант
Би түүнтэй санал нэг байна Uber жолоочАлексей. “Одоо лицензгүй ажиллах боломжгүй, тэгээд ч удахгүй бид өнгөнд бүрэн нийцэх болно, Москвад бүх машин шар өнгөтэй байх ёстой, бидний таньдаг хүнээс бүр хальсаар бүрхэхэд 30-40 мянган зардал гардаг. Тийм ээ, одоо захиалга болгоны төлөө тэмцэнэ, зорчигчдод таалагдах байх. Гэхдээ бид бага мөнгө цуглуулж, цагаачид биднийг шахаж гаргах нь гарцаагүй. Тэд [амфетамин] хурдаар 20 цаг ажиллахад бэлэн байгаа ч бид тийм биш. Хэдийгээр та хаашаа ч явсан байх ёстой” гэж тэр хэлэв.
Жолооч нар илүү олон удаа хувийн жолоочоор ажиллах болно гэж Алексей тэмдэглэв. “Та шөнө орж, олон хүн цуглардаг цэг дээр зогс. Ихэнхдээ бэлэн мөнгөөр тохиролцох боломжтой байдаг. Өглөө нь та Uber-ээс захиалга авч эхэлдэг. Үнэн үү, үүний тулд та өөрийн машинтай байх ёстой, таксины компанид тэд таныг олон хоног жолоодож байгааг хурдан анзаарч, байнгын аялалд явахыг зөвшөөрөхгүй" гэж таксины жолооч дүгнэв.
Өөрчлөлт зорчигчдод таалагдах болов уу?
Онолын хувьд жолоочийн мэдээллийн бааз болон Yandex-ийн нэгдсэн навигацийг хослуулсан нь машин хүргэх хурдыг нэмэгдүүлж, таксины жолооч нар хотыг илүү сайн жолоодох боломжийг олгоно. "Энэ нь маш чухал, учир нь жолооч нарын 80 хувь нь ТУХН-ийн орнуудаас ирсэн" гэж такси үйлчилгээний нэг Lenta.ru-ийн эх сурвалж тайлбарлав.
Нөгөөтэйгүүр таксины жолооч нарыг залхааж байсан ч хэрэглэгчдийн таашаалд ихэд хүрсэн Yandex.Taxi болон Uber хоёрын үнийн дайн дуусах нь. Хоёр компани хоёулаа байнга дампинг хийж, шинэ сонголтуудыг нэвтрүүлж байв: 2-р сард тэд тогтмол үнийг тогтоож, 4-р сард Yandex.Taxi Uber-ийн зарласан үнийг 10-50 хувиар бууруулахыг дэмжсэн.
Зураг: Александр Коряков / Коммерсант
Үүний зэрэгцээ орлогоо хадгалахын тулд хоёр компани өндөр эрэлттэй бүс гэж нэрлэгддэг бүсүүдийг нэвтрүүлж, өдрийн цаг, жолооч нарын ажлын ачааллаас хамааран аяллын зардал нэмэгддэг. Энэ нь оргил ачааллын үед тариф 200 хувиар өсч, цаг агаар муутай тохиолдолд 15 минутын маршрутын үнэ 800 рубль болсон нь үнэн.
Гэсэн хэдий ч Yandex.Taxi болон Uber-ийг нэгтгэх нь аяллын зардлыг бууруулах магадлал багатай юм. Эсрэгээр, нэгдсэн компани зах зээлд монополист болж хувирах бөгөөд энэ нь зөвхөн захиалгын дагуу ажиллах боломжтой болно гэсэн үг юм. үнийн бодлого, гэхдээ үнэ төлбөргүй жолооч нарын тоо нэмэгдэж байгаа тул тоглоомын шинэ дүрмийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болох таксины жолооч нарын саналыг ч тооцохгүй байх.
Хот мэдэхгүй хэрнээ 20 цаг ажиллаад түүгээрээ сохор зоос авдаг таксины жолооч нар зорчигч тээвэрлэсээр байх болно гэсэн үг. Зөвхөн тэдний үйлчилгээний үнэ өсөх магадлалтай, учир нь одоо Yandex.Taxi болон Uber-ийн нэгдэл тэдний захиалгыг өрсөлдөгч үйлчилгээний жолооч нар авах болно гэж айх хэрэггүй.
