Өгүүллэг
1970-аад он гэхэд гидроакустик хэрэгслийн чадавхи нэмэгдсэн нь шумбагч онгоцыг акустик талбайн тусламжтайгаар хялбархан илрүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд Зөвлөлтийн дизайнерууд дуу чимээг бууруулах асуудлыг нэн тэргүүнд тавьж эхэлсэн. Хоёр дахь үеийн 641В төслийн шумбагч онгоцны дуу чимээг бууруулах боломжгүй тул үндсээр нь бий болгохоор шийдсэн. шинэ хөлөг онгоц, үүнтэй холбогдуулан Ю.Н.Кормилицины удирдлаган дор Рубин дизайны товчоо гурав дахь үеийн дизель шумбагч онгоцны төслийг боловсруулж эхлэв. Даалгаврын дагуу зохион бүтээсэн завь нь дуу чимээ багатай, илрүүлэх хэрэгсэл, зэвсгийн хурд, хүчийг оновчтой хослуулснаар энэ ангиллын аль ч шумбагч онгоцны эсрэг тулаанд ялах баталгаатай байх ёстой. Эхний ээлжинд уг төсөлд дараагийн шинэчлэлт хийх сайхан боломжуудыг тусгасан.
Барилга нь шинж чанараараа эрс ялгаатай хоёр цувралаар хийгдсэн. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болох бүх завь нь 877-р төсөлд, экспортынх нь нэг цувралыг 877E ба 877EKM, хоёр дахь нь 636-р төсөлд хуваарилагдсан.
Дизайн
Хүрээ
ЗСБНХУ-д анх удаа завины их биеийг "агаарын хөлөг" хэлбэрээр хийж, оновчтой болгох үүднээс хамгийн оновчтой суналт, хамгийн бага гадна талын нүхтэй байв. Урт ба өргөний харьцаа нь 7-оос арай илүү байсан. Сонгосон хэлбэр нь усан доорхи хурдыг нэмэгдүүлэх, дуу чимээг багасгах боломжийг бүрдүүлсэн бөгөөд энэ нь гадарга дээрх далайд тэсвэртэй байдал муудаж байна.
Уг завь нь Зөвлөлтийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн сургуулийн уламжлалт хоёр их биетэй загвартай. Хөнгөн бие нь хөгжсөн хамрын үзүүрийг хязгаарладаг бөгөөд тэдгээрийн дээд хэсэгт байдаг торпедо хоолой, доод хэсгийг нь Rubicon-M гидроакустик цогцолборын боловсруулсан үндсэн антен эзэлдэг.
Бат бөх орон сууц нь зургаан тасалгаанд хуваагдана:
- Эхний тасалгаа нь гурван тавцанд хуваагдана. Дээд талд нь торпедо зэвсэг, дунд нь орон сууц, доод хэсэг нь эхний бүлгийн батерейг эзэлдэг.
- Хоёр дахь тасалгаа нь мөн гурван тавцантай. Дээд тавцан дээр төв шуудан, доор нь радио операторын кабин, диаграмын өрөө байрладаг хоёр дахь тавцан байдаг. Бүх эвхэгддэг төхөөрөмжүүд нэг тасалгаагаар дамждаг.
- Гурав дахь тасалгаа нь гурван давхар, орон сууцны зориулалттай. Хоёр тавцанг багийн гишүүд, доод талд нь хоёр дахь батерейны бүлэг эзэлдэг.
- Дөрөв дэх тасалгаа нь дизель генераторын тасалгаа юм.
- Тав дахь тасалгаа нь цахилгаан мотор юм. Энэ тасалгаанаас хатуу яаралтай тусламжийн хөвүүрийг суллав.
- Зургаа дахь тасалгаа нь арын хэсэг бөгөөд үүнд хэмнэлттэй цахилгаан мотор, жолооны хөтчүүд, арын бөгс багтдаг.
Эрчим хүчний цэг
Төслийн 877 шумбагч онгоцууд нэг босоо амтай цахилгаан станц, бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн зарчмаар хэрэгжсэн. 4-2DL42M төрлийн хоёр дизель хөдөлгүүр нь 700 эрг / мин эргэлтийн хурдтай тус бүр нь 1000 кВт чадалтай бөгөөд PG-142 төрлийн генераторуудтай хамтран ажилладаг. PG-101 загварын сэлүүрт цахилгаан мотор нь 500 эрг / мин-д 4040 кВт чадалтай бөгөөд PG-140 төрлийн эдийн засгийн хөдөлгүүртэй (150 эрг / мин-д 139 кВт) давхардсан. "Хоолой дахь шураг" төрлийн хоёр нөөц хөдөлгүүр нь завины гэрлийн их бие дотор хойд хэсэгт байрлах хагас дугуй хонгилд байрладаг бөгөөд PG-168 нөөц цахилгаан мотороор (650 эрг / мин-д 2х 75 кВт) хөдөлдөг.
446 төрлийн батерей нь тус бүрдээ 120 эс бүхий хоёр бүлгээс бүрдэх ба 1, 3-р тасалгааны доод тавцан дээр байрладаг. Түүний эрчим хүчний хүчин чадал нь 3 зангилаа хурдтай 400 миль усан доогуур аялахад хангалттай. RDP дагуу аялах хүрээ нь 7 зангилаагаар 6000 миль юм.
Амьдрах чадвар
Багийн 57 гишүүнд зориулсан 45 зогсоолтой бөгөөд эхний болон гуравдугаар тасалгааны бүхээгт байрладаг. Шаардлагатай тооны унтлагын өрөө байхгүй тул багийнхан баазуудад байрлаж байна.
Зэвсэглэл
Төслийн завьнууд автомат зэвсгийн системийг хүлээн авсан. Зэвсэглэлд 533 мм калибрын 6 торпедо хоолой, 18 хүртэлх торпедо буюу 24 мина багтсан. ЗХУ-ын үед хөлөг онгоцууд гадаргуу дээр ашиглах боломжтой Стрела-3 агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдсон байв.
Өөрчлөлт
877LPMB
Үндсэн нийтлэл: B-800 "Калуга"
1989 онд бүтээгдсэн B-800 Калуга шумбагч онгоц нь 7 L хэлбэрийн иртэй "Аврора" тусгай хайлшаар хийсэн туршилтын сэнс хүлээн авсан. Мөн завь нь аврах нүхээр тоноглогдсон бөгөөд шумбагч онгоцноос 250 метрийн гүнээс нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог. Цахилгаан механик байлдааны хошууны төхөөрөмжийг (BCh-5) үндсэн цахилгаан сэнсний мотор, хэмнэлттэй хөдөлгүүр нь B-401 ба B-402 төслийн хоёр хар тугалгатай харьцуулахад бага хурдтай, тиймээс чимээгүй байсан. Завин дээр нэмэлт навигацийн төхөөрөмжийг суурилуулсан. Шинэчлэлийн үр дүнд завин дээрх амьдралын нөхцөл байдал бага зэрэг давчуу байв.
Тэрээр Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд дараа нь Хойд флот руу шилжсэн. Засвар хийхийг хүлээж, шумбагч хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байв усан онгоцны үйлдвэр"Од" 9 настай. Засварын ажил 2011 онд эхэлж 2012 онд дууссан. Энэ нь Хойд флотын нэг төрлийн бус хүчний Кола флотын нэг хэсэг юм (Полярный бааз).
877B
877EKM
877E экспортын өөрчлөлтийн үндсэн дээр 877EK (Экспортын капиталист) төслийн хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлд ороогүй бөгөөд өөрчлөгдсөн бөгөөд 877EKM (Экспортын капиталист орчин үеийн) кодыг хүлээн авсан. Шинэчлэлийн явцад гол анхаарал хандуулсан зүйл бол халуун орны нөхцөлд завины механизмын ажиллагааг хангах явдал байв. 877EKM төслийн дагуу 2000 онд 18 шумбагч онгоц бүтээгдсэн.
08773
Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан өөрчилсөн 877EKM төсөл нь 08773 кодыг хүлээн авсан. Ялгаа нь Club-S пуужингийн систем, Lama-ER пуужингийн удирдлагын систем, шинэ MGK-400EM (MGK-EM) sonar систем, сайжруулсан удирдлага байв. болон засвар үйлчилгээний систем. Энэ болон дараагийн өөрчлөлтүүдийн завь нь НАТО-гийн "Сайжруулсан кило" гэсэн тэмдэглэгээг авсан.
636
877EKM төсөл дээр үндэслэн Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 636 "Варшавянка" төслийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмж, их биений өөрчлөлтөөр ялгаатай. Төслийн 636-д зориулж тусгайлан боловсруулсан гурван арав орчим тоног төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг боловсруулсан. Төсөл 636-г сайжруулсны үр дүнд 636М төсөл бий болсон.
Харьцуулсан шинж чанарууд
Төслийн 877 завь нь Оросын хамгийн чимээгүй шумбагч онгоцууд бөгөөд энэ нь дуу чимээ ихтэй турбо арааны төхөөрөмж, цөмийн шумбагч онгоцны онцлог шинж чанартай хүчирхэг насос, маш их дуу чимээтэй дизель хөдөлгүүр байхгүйтэй холбон тайлбарлаж байна. Нэгжүүдийн дуу чимээг багасгах нь нарийн ширхэгтэй хэлбэр, биеийн гидроакустик бүрээсээр хангагдсан байдаг. Баруунд "Варшавянка" өндөр нууцлалтай тул "Хар нүх" хэмээх хүндэтгэлтэй хоч авсан. 2-5 зангилаатай завины чимээ 1 м-ийн зайд 1 Па тутамд 80-90 дБ
Гадаад айлчлалууд
1994 оны 5-р сард B-459 шумбагч онгоц (Хойд флот) Британийн шумбагч онгоцны цэргийн хүчний Gosport баазад бизнесийн дуудлага хийсэн. Энэ нь Зөвлөлт, Оросын шумбагч онгоц дэлхийн хоёрдугаар дайнаас хойш Их Британид хийсэн анхны айлчлал байв.
Төлөөлөгчид
Тэмдэглэл
- Кормилицин Ю., Хализев О.А.Шумбагч онгоц барих. - Санкт-Петербург. : "Элмор", . - T. 1. - P. 69. - 336 х. - 1000 хувь.
- Кормилицин Ю., Хализев О.А.- ISBN 5-7399-0146-4.
Шумбагч онгоц барих. - Санкт-Петербург. : "Элмор"
Сансрын нисэгчид бол мэдээж баатрууд. Хүний амьдрал боломжгүй газар очдог. Тэд дайсагнасан орчноос зөвхөн давчуу аппаратын ханаар тусгаарлагддаг. Хүний орон зайд оршин тогтнохын тулд амьдралыг дэмжих цогц системийг ашигладаг.
Хэрэв энэ техникт ямар нэг зүйл тохиолдвол зугтахад маш хэцүү байх болно. Гэсэн хэдий ч бид сансрын нисгэгчдийн тухай биш, харин шумбагч онгоцны тухай, сансар огторгуйн тухай биш, харин далайн гүний тухай ярих юм бол энэ бүхэн дахин үнэн болно.
"Выборг" шумбагч онгоцыг Кронштадт бэхэлсэн. Эргэн тойрон мөсөн талбай байгаа ч шаардлагатай бол ойролцоо байрлуулсан цэргийн мөс зүсэгч үүнийг хурдан шийдвэрлэх боломжтой. Ойролцоох Тэнгисийн үйлдвэр байдаг бөгөөд жилийн өмнө шумбагч онгоцыг тогтмол засварлаж байсан.
Төслийн 877 байлдааны хөлөг онгоц (НАТО ангиллын дагуу Кило) залуу байхаа больсон. Энэ нь 1982 онд Комсомольск-на-Амур хотод баригдсан боловч одоо ч гэсэн Выборг ажиллаж байгаа бөгөөд Балтийн усан дахь улс орны аюулгүй байдлыг хамгаалж байна. Энэ аварга биш цөмийн реакторболон пуужингийн зэвсгийн хувьд хөлөг онгоцны хэмжээ нь илүү даруухан байдаг: усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 3040 тонн боловч энэ шумбагч онгоцны харьцангуй жижиг хэмжээ, хэлбэр, загвар нь түүнд маш чухал давуу тал болох чимээ шуугиан, үл үзэгдэх байдлыг өгдөг. Баруунд 877-р төслийг "Хар нүх" гэж нэрлэдэг байв.
Шумбагч онгоцны тасалгаанууд нь нүхээр тусгаарлагдсан байдаг. тохиолдолд яаралтайтэдгээр нь бэхлэгдсэн байх ба тасалгааны хооронд битүүмжилсэн хаалт үүсгэнэ.
Зөвхөн цахилгаан
Нэг дизайны онцлогЭнэ завь нь дуу чимээг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй байв. Выборг баригдсан тэр үед шийдэл нь маш шинэлэг байсан. Өмнөх төслүүдийн дизель-цахилгаан завь нь гадаргуу дээр дизель түлшээр ажилладаг байсан бөгөөд зөвхөн усан дор батерейгаар ажилладаг цахилгаан мотор ашиглан сэнсийг эргүүлдэг байв. Выборг нь хоёр мянган киловаттын дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд тэдгээр нь сэнстэй ямар ч холбоогүй юм. Завь гадаргуу дээр эсвэл перископын гүнд байх үед дизель хөдөлгүүрүүд генераторуудын босоо амыг эргүүлж, батерейг цэнэглэдэг. Сэнс нь үндсэн сэнсний цахилгаан мотор PG-142 (4040 кВт) эсвэл эдийн засгийн хөдөлгүүртэй цахилгаан хөдөлгүүрээр хөдөлдөг.
Өмнөх үеийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцууд урт, нимгэн их биетэй байв. "Выборг" нь өтгөрүүлсэн булны хэлбэртэй байдаг. Энэ нь гадаргуу дээр хөдөлж байх үед хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг бага зэрэг дордуулдаг боловч усан доорх гидродинамик шинж чанарыг оновчтой болгодог. Биеийн чичиргээ шингээдэг бүрхүүл нь дуу чимээ багатай, үл үзэгдэх байдалд нөлөөлдөг.
Хоёрдахь тасалгаанд байрлах төв хяналтын станц нь шумбагч онгоцны хамгийн өргөн өрөө байж магадгүй юм.
Төсөл 877 нь маш амжилттай болсон тул 1990-ээд оны дунд үеэс 636-р төсөл Варшавянка шумбагч онгоцыг түүний үндсэн дээр барьж эхэлсэн. Тэд илүү өндөр хурдтай, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн системтэй. 877-р төслөөс ялгаатай нь Варшавянка нь зөвхөн торпедо, мина зэвсгийг төдийгүй торпедо хоолойгоор хөөргөсөн хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингуудыг (Клуб-S пуужингийн системийн экспортын нэр) авч явдаг.
Кронштадт удаан унтдаг
Гэсэн хэдий ч "Варшавянкас" (баруун орнуудад сайжруулсан кило - сайжруулсан кило гэж нэрлэдэг) гарч ирсэн ч 877-р төслийн завьнууд ажиллаж байна. Үүний нэг жишээ бол "Выборг" юм. Усан онгоцны командлагчтай уулзацгаая: 2-р зэрэглэлийн ахмад Сергей Олейников 2013 оны 12-р сард, Далайн үйлдвэр шумбагч онгоцны дараагийн засварыг хийж байх үед энэ албан тушаалд томилогдсон. "Хэдийгээр Выборг тийм биш ч гэсэн цөмийн завь"Та үүнийг жижиг гэж нэрлэж болохгүй" гэж Сергей Олейников хэлэв. Балтийн тэнгист ажиллаж байгаа НАТО-гийн шумбагч онгоцууд усан доорх хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1500 тонн байдаг ч жижиг хөлөг онгоцууд (500-700 тонн) байдаг. Гэсэн хэдий ч түүний хэмжээсүүд нь Выборг дуу чимээ багатай, үл үзэгдэх, олон үйлдэлт хөлөг онгоц хэвээр үлдэх боломжийг олгодог. Энэ нь дайсны гадаргуу болон шумбагч хөлөг онгоцуудтай тулалдаж, мина тавьж, тагнуул, тэр дундаа десантын тагнуулын бүлгүүдтэй тулалдаж чадна."
Выборгийн командлагчаас "Балтийн тэнгисийн цэргийн ажиллагаа хэр эрчимтэй байна?" “Далайд НАТО-гийн орнууд болон бусад хөрш орнууд сургуулилт, тагнуулын үйл ажиллагаа тогтмол явуулж байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг бид гадаадын байлдааны хөлөг онгоцууд байгааг байнга бүртгэдэг. Хэн нэгэн бидэнтэй уулзаж, хэн нэгэн дагалдаж, хэн нэгэн биднийг үдэж байна. Гэхдээ энэ бүхэн дүрмийн хүрээнд байгаа, энд зөрчил байхгүй” гэв.
"Выборг" тэр даруй "Выборг" болсонгүй. Комсомольск-на-Амур хотод баригдсаны дараа В-227 шумбагч онгоц Номхон далайн флотод очсон бөгөөд хоёр жилийн дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын Балтийн флотод алба хааж байсан Балтийн тэнгис рүү өөрийн мэдэлд очжээ. 1993 онд хөлөг онгоцыг тухайн үеийн гадаадын Лиепаягаас Кронштадт руу шилжүүлэв. Дараа нь шумбагч онгоц бүтэн арван жилийн турш сул зогсов. Удаан хугацааны засварт орж байгаа юм шиг. Туршилтын дараа л сүүлийн 10 жилийн сүүлчээр үйлчилгээнд буцаж ирэв. Дараа нь 2008 онд Ленинград мужийн Выборг дүүргийн захиргаа хөлөг онгоцыг ивээн тэтгэж, завийг "Выборг" гэж нэрлэжээ. Хэдэн жил ажилласаны дараа Выборг дахин засварт илгээв. "Бид томоохон шинэчлэлийн тухай яриагүй" гэж хөлөг онгоцны командлагч хэлэв, "гэхдээ хөлөг дээрх тоног төхөөрөмж байнга өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд энэ нь голчлон электроник, радио станц, мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмжтэй холбоотой юм. Дээрээс нь засварын ажил үргэлжилж байна."
Авралын хаалга
Бид завийг шалгахыг урьж байна. Тэгээд тэр даруй хэл шинжлэлийн гайхшралууд эхэлдэг. Шумбагч онгоцны их бие дээрх дээд бүтцийг ихэвчлэн тагтны байшин гэж нэрлэдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ бүтцийн элементийн зөв нэр нь эвхэгддэг төхөөрөмжийн хамгаалалт юм. Антен, перископ, snorkel... Үгүй ээ, манай шумбагч онгоцнууд "snorkel" гэдэг үгтэй санал нийлэхгүй байна. "Snorkel" гэдэг нь герман үг боловч үүнтэй төстэй төхөөрөмжийг Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Орост бүтээжээ. Тиймээс “дизель хөдөлгүүрийг усан дор ажиллуулах уурхай” гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно. "Эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашаа" -ын хувьд эдгээр төхөөрөмжүүдээс гадна Выборг нь навигацийн гүүртэй бөгөөд энэ нь "кабинет" гэсэн нэр томъёог хэсэгчлэн зөвтгөдөг. Гэсэн хэдий ч хашаан дотор ямар ч хяналтын постгүй шумбагч онгоцууд байдаг.
Завь нь давхар их биетэй загвараар бүтээгдсэн - дотор нь бат бөх, гадна талын хөнгөн их биетэй. Тэдний хооронд тогтворжуулагч систем байдаг. Завины хажуу тал дээр та завь хоорондын зайнаас ус урсдаг цоорхойг харж болно.
Хурд (гадаргуу): 10 зангилаа // Хурд (усан доорх): 17−19 зангилаа // Ажлын шумбалтын гүн: 240 м // Шумбах хамгийн их гүн: 350 м // Навигацийн бие даасан байдал: 45 хоног // Багийн бүрэлдэхүүн: 57 хүн // Нүүлгэн шилжүүлэлтийн гадаргуу: 2300 т // Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт: 3040 т // Хамгийн их урт: 72.6 м // Их биений хамгийн их өргөн: 9.9 м // Дундаж ноорог: 6.2 м.
Бат бөх их бие дотор орохоосоо өмнө завины загварт хичнээн төхөөрөмж онцгой байдлын үед аврах ажиллагаатай холбоотой болохыг харж болно. Энд яаралтай тусламжийн хөвүүр байна. Гамшгийн үед тусгай механизмууд кабелийг суллаж, хөвүүр нь ослын газраас дээш хөвдөг. Энэ нь зөвхөн завины байршлыг дохио өгөхөөс гадна багийнхантай утсаар ярих боломжийг олгодог - төхөөрөмж нь тусгай битүүмжилсэн саванд байрладаг. Өөр нэг төхөөрөмж бол гидроакустик дохиолол юм: энэ нь аврагчид ёроолд хэвтэж буй шумбагч онгоцны байршлыг тогтооход туслах дуут дохиог илгээдэг.
Завины их бие дээрх нэг ба зургаа дахь тасалгааны дээр бараг гялалзтал өнгөлсөн хоёр том төмөр цагираг харагдана. Эдгээр нь ирж буй платформууд юм. Осол гарсан тохиолдолд аврах машин тэднийг бэхлэх боломжтой болно. Төхөөрөмжийн зөөлөн жийргэвчтэй нягт холболтыг хангахын тулд цагиргуудын гадаргуу нь гөлгөр байх ёстой. Угаалгын дараа төхөөрөмж нь хоёр нүхний хоорондох зайнаас усыг шахдаг - өөрийн болон шумбагч онгоцны даралт нь шумбагч онгоцны доторх даралттай тэнцэнэ. Одоо нүх нээгдэж, багийнхан аврах төхөөрөмж рүү авирч болно.
2-р зэрэглэлийн ахмад Сергей Олейников, "Выборг" шумбагч онгоцны командлагч: "Выборг" -ын хэмжээсүүд нь шумбагч онгоцыг дуу чимээ багатай, үл анзаарагдам хөлөг онгоц хэвээр үлдээх боломжийг олгодог. Энэ нь дайсны гадаргуу болон шумбагч хөлөг онгоцуудтай тулалдаж, мина тавих, газар дээр нь тагнуулын бүлгүүдийг хийж чадна."
Перископ - үүрд!
Усан онгоцонд орохын тулд та эвхэгддэг хашаанд орж, хэд хэдэн шатаар өгсөж, босоо шатаар хэдэн метр доошоо буух хэрэгтэй. Шумбагч онгоцны доторх битүүмжлэл нь мэдэгдэж байгаа баримт боловч энд хязгааргүй олон тооны бүтцийн элементүүдээр хүрээлэн буй орон зайг ханасан мэт мэдрэгддэг. Энд бүх зүйл ил харагдаж байна. Энд байгаа бүх зүйл steampunk дурлагчдын баяр баясгалан, сантехникчийн хар дарсан зүүд шиг харагдаж байна. Маш олон тооны самар холболт, хавхлага, хавхлага бүхий гидравлик ба пневматик системийн хоолойнууд нь бүх түвшинд хана дагуу явдаг. "Мэдээж илүү орчин үеийн загвартай завин дээр механик, гидравлик дээр суурилсан хяналтын системийг утсаар удирддаг цахилгаан идэвхжүүлэгчээр сольдог бөгөөд энэ нь орон зайг хэмнэж, төхөөрөмжийн жинг бууруулдаг" гэж багийн гишүүд бидэнд хэлэв. нөгөө талаас, электроникууд нь ялангуяа цахим дайн (EW) аргуудыг сайжруулах хүрээнд маш сонирхолтой зүйл юм. Гидравликууд нь талбайн нөхцөлд илүү энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой."
Зөвхөн эндээс тасалгаанаас тасалгаа руу дугуй нүхээр нүүж, гал тогооны өрөөнөөс эхлээд зочны бүхээг хүртэл жижиг өрөөг хараад усан доорх үйлчилгээний тав тухтай байдлын талаар ярихад хэцүү гэдгийг та ойлгож байна. Энд бүх зүйл хязгаарлагдмал орон зайд тохирсон байдаг. Шүүгээний өрөө хүртэл шаардлагатай бол хагалгааны өрөө болж хувирдаг. Шумбагч онгоцонд зориулсан өндөр, бүтээн байгуулалтад хязгаарлалт байгаа эсэхийг бид гайхаж байна. Үгүй ээ, тэд бүгд үүнд дасаж байна гэж хэлдэг. Эрүүл мэндийн хувьд илүү ноцтой хязгаарлалтууд байдаг: та агаарт хүчилтөрөгчийн дутагдалтай ажиллаж, амьдрах чадвартай байх ёстой.
Шумбагч онгоц бол битүү хийн эзэлхүүн бөгөөд ийм учраас л төрөл бүрийнасуудлууд. Жишээлбэл, тэсрэх аюултай хольц үүсч болно. Дэлбэрэлт, гал гарсан тохиолдолд LOX системийг (завь эзэлхүүний химийн хамгаалалт) ашигладаг шаталтын урвалыг нэн даруй дарах шаардлагатай бөгөөд энэ нь идэвхгүй хий (фреон) ашиглан шаталтын цэгүүдэд нөлөөлдөг. Энэхүү систем нь хүний амийг аварч чадах ч үхэлд хүргэж болзошгүй юм: 2008 онд К-152 Нерпа цөмийн шумбагч онгоцонд LOCs зөвшөөрөлгүй хөөргөсөн нь 20 шумбагч онгоцны үхэлд хүргэсэн.
Санкт-Петербургээс гаралтай
Выборг шумбагч онгоц нь Project 877 Halibut-д харьяалагддаг. Эхэндээ эдгээр хөлөг онгоцны заримыг Варшавын гэрээний орнуудад хүргэнэ гэж таамаглаж байсан тул төсөл нь "Варшавянка" гэсэн албан бус нэрийг авсан. Одоогийн байдлаар Халибутыг шинэчлэх төсөл 636 шумбагч онгоцыг "Варшавянка" гэж нэрлэдэг. Гурав дахь үеийн 877 завь төслийг Ю.Н.-ийн удирдлаган дор Ленинградын "Рубин" дизайны товчоо боловсруулсан. Кормилцина. Халибут төрлийн анхны завь (В-227 Выборг оролцуулан) Комсомольск-на-Амур хотод үйлдвэрлэгдэж, дараа нь үйлдвэрлэлийг Ленинград, Горький руу шилжүүлэв. Энэ төрлийн завь нь ЗХУ-ын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн уламжлалт хоёр их биетэй загвартай байдаг. Усан онгоц нь зургаан тасалгаанд хуваагдсан бөгөөд торпедо зэвсэг нь эхний тасалгааны дээд тавцан дээр байрладаг. Зэвсэглэлд 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой, 18 хүртэлх торпедо буюу 24 мина орно. Стрела-3 хамгаалалтын пуужингийн системийг гадаргуу дээр ашиглах боломжтой.
Шумбагч онгоц бол багийнхныг амьд үлдэх, аврахын төлөө тулалдаанд үргэлж бэлэн байх ёстой хөлөг онгоц юм. Эхний, хоёр, зургаа дахь тасалгаанууд нь амьд үлдэх тасалгаанууд бөгөөд сал, холбооны хэрэгслийг хадгалдаг. Осол гарсан тохиолдолд шумбагч онгоцууд усан онгоц, амьсгалын аппарат өмсөж, усан онгоцны тавцангийн нүхээр (эхний ба зургаа дахь тасалгаа) эсвэл задлах камер (хоёр дахь тасалгаа) -аар дамжин завийг орхиж болно. Мөн эхний тасалгааны торпедо тавцангаас торпедо хоолойгоор завинаас гарах боломжтой. Тасалгаа бүр (яаралтай тохиолдолд битүүмжлэх боломжтой) хоол хүнс, усны нөөц, агаарыг нөхөн сэргээх зайг агуулдаг.
Усан онгоцны "тархи" бол төв шуудан юм. Энэ нь хоёр дахь тасалгааны дээд тавцан дээр байрладаг. Түүний доор радио оператор, навигаторын бүхээг байрладаг. Перископ гэх мэт бүх эвхэгддэг төхөөрөмжүүд хоёрдугаар тасалгаагаар дамжин өнгөрдөг. Энэ нь бидний үед хэрэгтэй юу? Орчин үеийн гидроакустик, радарын төхөөрөмж болон хүрээлэн буй орчныг хянах бусад системүүд байгаа нөхцөлд үүнийг хийх шаардлагагүй гэж үү?
"Үгүй" гэж Сергей Олейников хариулав, "перископ хэзээ ч ач холбогдлоо алдахгүй. Техникийн хэрэгсэлтандалт, илрүүлэлт нь янз бүрийн нөлөөлөлд өртдөг - жишээлбэл, цахим дайн. Гэхдээ харагдах хүрээ нь тэдэнд нөлөөлөхгүй. Нэмж дурдахад, байршуулагчийн мэдээлэл нь зөвхөн дэлгэц дээрх тэмдэг юм; Перископоор харахад хөлөг онгоцны төрөл, түүний шилжилт хөдөлгөөн, чиглэл, хурдыг нэн даруй үнэлэх боломжтой. Энэ бүгдийг перископын тэмдэглэгээний дагуу, нарийн төвөгтэй тооцоогүйгээр хурдан хийдэг."
Төслийн 877 "Халибут" дизель цахилгаан шумбагч онгоцууд / Фото: army-news.ru
Оросын Project 877 Halibut шумбагч онгоц нь ангиллын хамгийн шилдэг дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны нэгд тооцогддог. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ч гэсэн түүнтэй сөргөлдөх хүсэлгүй байна гэж National Interest сэтгүүлийн тоймч, батлан хамгаалах, үндэсний аюулгүй байдлын мэргэжилтэн Кайл Мизоками бичжээ.
Зохиогч Halibut-ийн бага гидроакустик харагдах байдалд анхаарлаа хандуулдаг. Тусгай дизайны ачаар шумбагч онгоц өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй бага дуу чимээ гаргадаг. Амьдралыг дэмжих систем нь түүнийг хоёр долоо хоног хүртэл усан дор байлгах боломжийг олгодог бөгөөд аялалын зай нь 7.5 мянган далайн миль (14 мянган километр) бөгөөд энэ нь суурийн зайнаас давсан байна. Хойд флотОросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Куба руу нисч байна гэж зохиолч бичжээ.
ЗХУ задран унасны дараа ЗХУ-ын үед бүтээгдсэн "Halibuts"-ыг экспортолжээ. Энэтхэг арван шумбагч онгоц, Иран гурав, Хятад хоёр шумбагч онгоц худалдаж авсан. Хуучин Варшавын блокийн орнуудад олон дээж үлдсэн гэж РИА Новости мэдээлэв.
"Төсөл 877 шумбагч онгоцууд техникийн болон экспортын хувьд маш амжилттай болсон" гэж К.Мизоками бичжээ. Ази, Номхон далайн бүс нутагт мөргөлдөөн ихсэж байгаа тул дэлхийн хамтын нийгэмлэг удахгүй Халибут, Варшавянка нарыг байлдааны гэрч болгож магадгүй гэдэгт тэр итгэлтэй байна.
Техникийн мэдээлэл
"Владикавказ" төсөл 877 дизель цахилгаан шумбагч онгоц, "Халибут" код -Энэ бол ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Горький (одоогийн Нижний Новгород) хотын Красное Сормово үйлдвэрт барьсан долоон шумбагч онгоцны тав дахь нь юм.
1988 оны 2-р сарын 25-нд 608 дугаартай "В-459" нэртэй шумбагч онгоцыг тавьсан. 1990 оны 4-р сарын 29-нд эхэлсэн. 1990 оны 9-р сарын 28-нд Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв.
Эхэндээ шумбагч онгоц нь Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг байсан боловч 1991 онд Хойд флот руу нүүлгэн шилжүүлсэн.
Төслийн 877 дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг Рубины төв тэнгисийн инженерийн зураг төслийн товчоо зохион бүтээсэн.
Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд нь гадаргын болон усан доорх хөлөг онгоцуудтай тэмцэх, мина байрлуулах, тагнуул хийх зориулалттай. Эдгээр нь үйлдвэрлэлийн хамгийн чимээгүй шумбагч онгоцуудын нэг юм.
1997 оны 8-р сарын 2-нд шумбагч онгоцны багийнхан Хойд Осетийн засаг захиргаатай ивээн тэтгэх гэрээ байгуулж, бүгд найрамдах улсын нийслэлийг хүндэтгэн уг хөлөг одоогийн "Владикавказ" нэртэй болжээ.
2008 он хүртэл шумбагч онгоц Улаан тугийн одонт Хойд флотын нэг хэсэг болж байв.
"Владикавказ" дизель-цахилгаан шумбагч онгоц 2008 онд дунд хугацааны засвар, шинэчлэл хийхээр Звездочка хөлөг онгоцны төвд ирсэн. Шумбагч онгоцыг засварлах улсын гэрээг 2011 онд байгуулж, Звездочка усан онгоц үйлдвэрлэгчид шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулах бүрэн хэмжээний ажлыг эхлүүлсэн.
2014 оны 9-р сарын 19-нд хөлөг онгоцыг усан онгоцны буудлаас гаргаж, усанд оруулав. 2015 онд Владикавказ хотодуяаны туршилт эхэлнэ , мөн 2015 оны зуны эхээр Цагаан тэнгист навигаци нээгдсэнээр хөлөг онгоц далайд гарч, үйлдвэрийн далайн туршилтын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх болно.
“Владикавказ” дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг 2015 онд тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэх бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц ойрын арван жил үйлчлэх юм.
Фото: www.korabli.eu
Төслийн 877 дизель цахилгаан шумбагч онгоцны үндсэн шинж чанарууд
| Нүүлгэн шилжүүлэлт, тонн: | гадаргуу - 2300; усан доорх - 3040 |
| Хамгийн их урт, м | 72,6 |
| Хамгийн их өргөн, м | 9,9 |
| Дундаж ноорог, м | 6,2 |
| Хурд, зангилаа: | гадаргуу - 10; усан доорх - 17-19 хүртэл |
| Усанд оруулах гүн, м: | ажиллаж байгаа - 240; дээд тал нь - 350 |
| Навигацийн бие даасан байдал, өдөр | 45 |
| Багийнхан аа | 57 |
| Эрчим хүчний цэг: |
|
| Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй дизель цахилгаан: | 1000…1500 кВт-ын 2 дизель генератор; үндсэн цахилгаан мотор 4050…5500 морины хүчтэй; 190 морины хүчтэй хэмнэлттэй цахилгаан мотор; 102 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотор; нэг дуу чимээ багатай зургаан иртэй бага хурдтай тогтмол алхамтай сэнс; Тус бүр нь 120 эс бүхий 2 цэнэглэдэг батерей. |
| Зэвсэг: |
|
| Торпедо ба уурхайн зэвсэг: | 533 мм калибрын нум дээр суурилуулсан 6 ТТ, ердийн цэнэгтэй, автомат ачаатай, 18 торпедо буюу 24 мин. |
| Пуужингийн зэвсэг: | Turquoise ZM-54E1 (Club-S, өөрчлөлт 08773) |
| Агаарын довтолгооноос хамгаалах: | "Strela-ZM" эсвэл "Игла-1" |
Төслийн 877 олон зориулалттай шумбагч онгоцны гол зорилго нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд хэмжээнээсээ болоод маневр хийх эрх чөлөөгүй, ажиллах боломжгүй байдаг далайн ойролцоох бүс, гүехэн усны бүсэд дайсны шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцуудтай тулалдах явдал юм. хангалттай нууцлалтайгаар.
Хамгийн чимээгүй шумбагч онгоцны нэгд тооцогддог НАТО-гийн ангиллын нэр нь Кило юм.
Төслийн ажил 1974 онд эхэлсэн бөгөөд анхны завь 1980 оны 9-р сарын 12-нд Комсомольск-на-Амур хотод тавигдсан.
Тэд 90-ээд оны дунд үе хүртэл Ленинград, Комсомольск-на-Амур хотод баригдсан бөгөөд энэ төслийн завь идэвхтэй экспортлогдсон. Prokta 877E (экспортын) шумбагч онгоцууд нь Энэтхэг, Алжир, Иран, Польш, Румын, Хятадын тэнгисийн цэргийн флотуудын нэг хэсэг юм.
Дизайнеруудад DPL Project 641-тэй харьцуулахад усан доорх хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх, далайд тэсвэртэй байдал, амьд үлдэх, амьдрах чадварыг сайжруулах, багийн тоог багасгах үүрэг даалгавар өгсөн.
Дэлхийн зэвсгийн зах зээл дэх өрсөлдөөнийг харгалзан төслийг бий болгох, түүнчлэн усан онгоцыг шинэчлэх боломжийн хувьд усан онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийн тодорхой нөөцийг бүрдүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд ингэснээр шумбагч онгоц олон арван жилийн турш байлдааны өндөр үр дүнтэй байх болно.
Өмнөх төслүүдийн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудаас ялгаатай нь "гадаргуу" хэлбэртэй их биетэй - бараг л хөлөг онгоц шиг иштэй нарийн урт их биетэй, 877-р төслийн завины их биеийг цөмийн шумбагч онгоцноос "зээж авсан" - бөөрөнхий нумтай зузаан навчин тамхи.
Дуу чимээг багасгахын тулд нумны хэвтээ залуурыг аль болох холдуулж, дугуйны байшингийн хашаа руу чиглүүлж, их биеийг гидролокацын эсрэг бүрээсээр хучиж, механизмуудыг амортизатор дээр суурилуулсан эсвэл цочрол шингээгч дээр блок болгон байрлуулсан. платформууд. Скупперуудыг нумнаас салгаж, чимээ шуугиантай механизмуудыг эхний тасалгаанаас гаргаж авав.
Ийнхүү усан онгоцны гидроакустик системийн дотоод дуу чимээ, хөндлөнгийн оролцооны түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж чадсан. Акустик үзэгдэх байдлыг багасгах эдгээр болон бусад арга хэмжээ нь зарим аяллын горимд завинаас ялгарах чимээ нь далайн байгалийн чимээ шуугианы дэвсгэр дээр бараг ялгагдахгүй болоход хүргэсэн.
Цахилгаан станц нь нэг босоо амтай бөгөөд дизель шумбагч онгоц нь зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүрийн дор хөдөлдөг бөгөөд дизель хөдөлгүүрүүд нь генераторуудыг эргүүлэхэд ашиглагддаг. Энэхүү шийдэл нь цахилгаан станцын дизайныг хялбарчилж, мэдэгдэхүйц хөнгөвчлөх боломжийг олгосон. Завь нь дөрвөн хөдөлгүүртэй цахилгаан мотортой: үндсэн - 5500 морины хүчтэй, эдийн засгийн хурд - 130 морины хүчтэй. тус бүр нь 102 морины хүчтэй хоёр нөөцтэй, нэг зургаан иртэй сэнсээр ажилладаг.
Хоёр их бие байгаа нь завийг илүү амьд үлдэх боломжийг олгодог. Хүчтэй хаалтаар тусгаарлагдсан 6 тасалгаатай. Усан онгоцны байрлалд хөлөг онгоц аль нэг тасалгааг нэг талдаа зэргэлдээ хоёр гол тогтворжуулагчийн саваар дүүргэсэн ч гэсэн хөвж үлдэж чадна.
Бүтэн гадаргуугийн хурд нь ойролцоогоор 10 зангилаа, усан доорх хурд нь 17 зангилаа юм. Аяллын хүрээ - усан дор дизель түлшээр ажиллах горимд 6000 миль.
Завины хөдөлгөөний нууцлал нь үүн дээр хэрэглэгдэж буй зарчмаар бас тусалдаг шинэ системхийн гаралт Завины ард бараг ямар ч ул мөр үлдээгүй.
Усанд шумбах, өгсөх систем нь автоматжсан. Усанд шумбах хамгийн их гүн нь 300 м, ажлын гүн нь 240 м, перископын гүн нь 17.5 м.
Төслийн 877 шумбагч онгоц нь 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолойгоор тоноглогдсон. Тэдний хоёр нь алсын удирдлагатай торпедо буудах зориулалттай
Усан онгоц нь 18 торпедо (торпедо хоолойд 6, тавиурт 12) авах боломжтой. Торпедогийн оронд 24 мина авч болно, 12 - торпедо хоолойд (нэг хоолойд 2), 12 - тавиур дээр. 
Төслийн 877 дээр анх удаа автомат хурдан ачаалах төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь торпедо хоолойг цэнэглэх хугацааг хэд хэдэн удаа багасгаж, галын хурдыг эрс нэмэгдүүлж, тулааны нөхцөлд давуу талыг бий болгох боломжийг олгодог. Хурдан ачаалах төхөөрөмжийг Мурена хяналтын самбараас эсвэл орон нутгийн постуудаас торпедо тасалгаанаас алсаас удирддаг.
Мина-торпедо зэвсгийн цогцолбор нь перископоос эхлээд ажиллах хүртэлх бүх гүнд бүх сумыг буудах боломжийг олгодог бөгөөд байлдааны мэдээлэл, хяналтын системтэй хамт хоёр бай руу дан болон галт зэвсгээр буудах боломжийг олгодог.
Төслийн 641 шумбагч онгоцонд торпедо буудах өгөгдлийг гараар оруулах боломжийг олгодог Ленинградын торпедо буудлагын хяналтын постын оронд MVU-110EM торпедо буудлагын хяналтын системийг Төсөл 877 дээр суурилуулсан. Энэ нь 5 байг нэгэн зэрэг хянах боломжийг олгодог (2 нь автоматаар, 3 нь гараар), алсын удирдлагын цогцолборын хамт зорилтот маневруудтай холбоотой залруулга хийх, торпедуудыг зорилтот түвшинд үнэн зөв чиглүүлэх боломжийг олгодог.
Бага оврын навигацийн "Андога" цогцолбор нь замаа тасралтгүй зурах боломжийг олгож, байршил, хурдны координатыг өгдөг. Тулаанаар мэдээллийн системчиглэлээ өөрчлөх командыг хөлөг онгоцны удирдлагын самбарт илгээдэг.
Шумбагч онгоцны нумын үзүүрийн архитектур нь түүний хэмжээсүүдэд цоо шинэ загвар бүхий гидроакустик антеныг багтаах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь шинэ үеийнхэнд зориулагдсан GAK-MGK-400 гидроакустик цогцолборын хүрээг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд тусалсан юм. Дэлхийн далай тэнгисийн янз бүрийн хэсэгт урт хугацааны ашиглалтыг харгалзан дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны .
DPL pr 877-ийн үндсэн үзүүлэлтүүд:
Хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт: 2325 тн
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт: 3076 т
Урт: 72 м
Өргөн: 9.9 м
Ноорог: 6.6 м
Усанд шумбах ажлын гүн: 240 м
Усанд шумбах хамгийн их гүн: 300 м
Цахилгаан станц: нэг босоо ам, дизель цахилгаан - 4-2DL42M 2 дизель генератор (тус бүр нь 1800 морины хүчтэй), дөрвөн ажиллаж байгаа цахилгаан мотор
Усан доорх хамгийн дээд хурд: 17 зангилаа
Гадаргуугийн хамгийн дээд хурд: 10 зангилаа
Зэвсэглэл: 6 533 мм-ийн нумтай торпедо хоолой (сум 18 пуужин, торпедо эсвэл 24 мина), 8 Igla-1M MANPADS
Радар: навигацийн радар MRK-50 "Альбатрос"
SAC: MGK-400 "Рубикон" гидроакустик цогцолбор, MG-519 "Ятга" дууны аппарат
Аяллын хүрээ: Дизель хөдөлгүүртэй үед 7 зангилаагаар 6000 миль, усан доор ажиллаж байхдаа 3 зангилаагаар 400 миль.
Бие даасан байдал: 45 хоног
Багийн бүрэлдэхүүн: 53 хүн
Цуврал: 877, 877VD, 877EKM төслийн нийт 21 дизель шумбагч онгоцыг барьсан.
1970-аад онд Тэнгисийн цэргийн флотыг шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцны эсрэг ажиллуулах, мина буулгах, тагнуул хийх шаардлагатай шинэ үеийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцоор дүүргэхээр шийдсэн. Шумбагч онгоц нь харьцангуй жижиг хэмжээтэй, өндөр хурдтай, дуу чимээ багатай, радио, дуу авианы аппарат, электроникийн дэвшилтэт төхөөрөмжтэй байх ёстой. Ийм шумбагч онгоцыг Варшавын гэрээний дагуу холбоотнуудад хүргэхээр төлөвлөж байсан тул ердийн төслийн дугаар болох 877-ээс гадна түүнд "Варшавянка" хэмээх зохих нэр өгчээ.
B-871 "Alrosa" pr.877B KILO шумбагч онгоц НАТО-гийн флоттой хамтран "Болд хаан 2011" маневруудад оролцохоор Картахена (Испани) хотын замд оржээ. 2011 оны 5-р сарын 25 (Владимир Владимировичийн архиваас авсан зураг, http://ejercitos.org)
1974 онд ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан техникийн нөхцлийн дагуу тэдний хөгжлийг Ю.Н. Кормилицын нэрэмжит эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн хамт. Крылова. Хэрэв Project 641-ийн завь нь уламжлалт нарийн бөгөөд урт байсан бол гадна болон хөнгөн жинтэй их бие нь цөмийн шумбагч онгоц шиг дугуй нум хэлбэртэй байв. Их бие нь өөрөө гидродинамик эсэргүүцэл хамгийн бага байхаар хийгдсэн. Хэд хэдэн загварыг туршилтын сан болон туршилтын вандан сандал дээр туршиж, сайжруулсан.
Project 877 Halibut шумбагч онгоцны загвар нь хоёр их биетэй. Орон сууцны хэлбэрийг дуу чимээ, эсэргүүцлийг багасгахын тулд дээд зэргээр тохируулсан.
Удаан эдэлгээтэй бие нь цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн, хөндлөн огтлол нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Биеийн төгсгөлийн бүтэц нь бөмбөрцөг хэлбэртэй байдаг. Бат бөх ус үл нэвтрэх хаалтууд нь их биеийг зургаан тасалгаанд хуваадаг.
1-р - нум, торпедо хоолойг байрлуулах зориулалттай;
2-рт - үндсэн командын цэг ба батерей;
3-р - дээд тавцан дээр хоёр давхар, орон сууц, галлер болон кабин, доод тавцан дээр батерей;
4 - дизель генератор;
5 - хөдөлгөгч цахилгаан мотор;
6-рт - эдийн засгийн хөдөлгүүрийн нөөц цахилгаан станц ба цахилгаан мотор.
Удаан эдэлгээтэй хайрцаг хийхэд АК-25 ган ашигласан.
2012 оны 11-р сарын 25-ны өдөр Северодвинск дахь Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийсний дараа хийсэн туршилтын үеэр Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний pr.877EKM серийн дугаар 01325 Синдхуракшак (зураг - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)
Хөнгөн биеийг "Альбакор" хэлбэртэй, булингар хэлбэртэй болгосон. Тусгай бүрхүүл нь дайсны гидроакустик системээс цацрагийг шингээдэг. Гол тогтворжуулагчийн савнууд, бусад танкууд, түүнчлэн янз бүрийн тоног төхөөрөмж нь давхар их биетэй орон зайд байрладаг. Хэдийгээр шумбагч онгоц нь хоёр их биетэй хийцтэй учир усан доорх их хэмжээний эзэлхүүнтэй боловч онцгой нөхцөл байдалЭнэ нь усанд автсан их хэмжээний хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлыг хангах замаар амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Хөдөлгөөний байрлалд шумбагч онгоц аль нэг тасалгаа болон зэргэлдээ хоёр гол тогтворжуулагчийн сав усанд автсан байсан ч хэвээр үлдэж чадна.
Эвхэгддэг төхөөрөмжийн босоо амны хашлага нь ойролцоогоор хөлөг онгоцны дунд байрладаг. Үүнд навигацийн гүүр бас тоноглогдсон. Командлагчийн перископоос бусад бүх эвхэгддэг төхөөрөмжүүд нь удаан эдэлгээтэй бүрхүүлд нэвтрэхгүй байхаар хийгдсэн байдаг. Үүний ачаар төв шуудан нь хөлөг онгоц болон түүний байлдааны системийг удирдахад илүү өргөн, тохь тухтай болсон.
Нумын хэвтээ жолоо нь мөн эвхэгддэг байв. Гидроакустик цогцолборын үйл ажиллагаанд саад учруулахыг багасгахын тулд тэдгээрийг нумнаас их биеийн дунд хэсэгт шилжүүлэв. Мөн скупперуудыг нумны үзүүрээс салгаж, эхний тасалгаанаас дуу чимээ гаргадаг бүх механизмыг салгасан.
Үндсэн цахилгаан станцыг бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн схемийн дагуу зохион бүтээсэн, өөрөөр хэлбэл гадаргуу болон живэх байрлалд хөдөлгөөнийг сэнсний цахилгаан мотороор хангадаг.
Үндсэн цахилгаан станцад дараахь зүйлс орно.
- PG141 үндсэн хөдөлгүүртэй цахилгаан мотор (5500 морины хүч). B-800 шумбагч онгоц болон Project 636 завь нь ижил чадалтай бага хурдтай PG165 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
- 4DL-42МХ 2 дизель генератор (тус бүр нь 1500 кВт чадалтай, 877 төслийн эхний хоёр шумбагч онгоц нь 1000 кВт тус бүр 2х4ДЛ-42М хүчээр тоноглогдсон) дизель генераторыг усан дор ажиллуулах системтэй. 877M ба 636 өөрчлөлтүүд нь 30DG дизель генератороор тоноглогдсон (1500 кВт-ын хүчин чадалтай) бөгөөд энэ нь мөн RDP-ээр ажилладаг.
- хар тугалганы хүчлийн хоёр бүлэг батерей.
Эдийн засгийн горимын хувьд Сэнс нь 190 морины хүчтэй PG142 тусгай цахилгаан мотороор ажилладаг. B-800 / төсөл 877В / төсөл 636 шумбагч онгоцноос эхлэн бага хурдны 190 морины хүчтэй PG166 хөдөлгүүр суурилуулсан.
Шумбагч онгоц B-871 "Alrosa" pr.877V KILO ба задалсан усан тийрэлтэт хөдөлгүүр. Севастополь, PD-30 хөвөгч усан онгоцны зогсоол, байнгын засвар, 2006 оны 1-р сарын 12 (зураг - Дмитрий Стогний, http://forums.airbase.ru)
Төслийн 877 шумбагч онгоцны дизайны онцлог нь PG-168 102 морины хүчтэй цахилгаан мотортой байх явдал юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь завийг нарийн газар хөдөлгөх, бэхлэх үед маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд үндсэн босоо ам, сэнс гэмтсэн тохиолдолд хөдөлгүүрт ашиглах боломжтой.
Бага хурдтай зургаан иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч төхөөрөмж болгон ашигладаг. В-470 ба В-800 завь дээр Аврора хайлшаар хийсэн 7 иртэй, иртэй иртэй. Хажуу талд нь их биений арын хэсэгт усны тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд байдаг. Шумбагч онгоцыг шумбах/шумбах үйл явц автоматжуулсан.
Усан доогуур явахдаа шумбагч онгоц дээд тал нь 17 зангилаа, гадаргуу дээр 10 зангилаа хурдтай байдаг. Дизель түлшний горимд 7 зангилаа хурдтай усан доорх аялалын хүрээ нь живсэн байрлалд 3 зангилаа хурдтай хэмнэлттэй хурдаар 6000 миль, завь 400 миль туулах боломжтой.
B-800 шумбагч онгоцноос эхлэн тэд аврах нүхээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь усанд автсан шумбагч онгоцыг 250 метрийн гүнээс (аруу талд хийсэн) орхих боломжийг олгодог.
Эрчим хүч - тус бүр 120 элемент бүхий хар тугалганы хүчлийн хоёр бүлэг батерей. Төслийн 636M шумбагч онгоцууд нь ижил хүчийг хадгалахын зэрэгцээ ашиглалтын хугацаа 2.5 дахин нэмэгдсэн батерейг ашигладаг.
Завьнууд нь сайжруулсан навигацийн системээр тоноглогдсон байв. Төслийн 877 "Халибут"-ын янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь Андога, Апасионата-ЭКМ, Апасионата-ЭКМ.1 цогцолборуудаар тоноглогдсон. Энэ нь гадаргуугийн байг хайх, агаарын байдлыг хянахад ашиглагддаг. радарын станц, түүнчлэн дайсны радарын цацрагийг илрүүлэх хэрэгсэл. Гидроакустик төхөөрөмж - идэвхтэй ба идэвхгүй. Бүх хяналтын төхөөрөмж, постуудын мэдээллийг олон зориулалттай БУИС-д ("Лам" / "Зангилаа", "Лам-ЭКМ" / "Зангилаа") оруулж, компьютерт боловсруулж, командлагчийн мэдэлд шилжүүлдэг. бусад тасалгаанаас тусгаарлагдсан шуудангийн . Усан онгоцны ерөнхий системийг Palladium эсвэл Palladium-EM хяналтын самбараас (өөрчлөлтөөс хамаарч) удирддаг.
Хятадын тэнгисийн цэргийн pr.877EKM KILO шумбагч онгоцонд 53-65КЭ торпедо ачаалж байна (http://cnair.top81.cn)
Энэтхэгийн шумбагч pr.08773-ийн торпедо хоолойд Club-S пуужинг ачиж байна. Ачаалахдаа шумбагч онгоцны их бие дээр бэхлэгдсэн платформыг ашигладаг (зураг 2009 оноос хойш аваагүй, http://forums.airbase.ru)
Ихэнх механизмууд нь чичиргээ шингээгч бүрээсээр тоноглогдсон бөгөөд цочрол шингээгч дээр суурилуулсан бол бусад нь тусгай тавцан дээр блок хэлбэрээр байрладаг бөгөөд энэ нь дуу чимээ багатай сэнс, хялбаршуулсан их биетэй хамт шумбагч онгоцыг бусад төрлийнхтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц бага болгодог. шумбагч онгоцууд.
Шумбагч онгоц нь нуман дээр байрладаг 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн. Эдгээрээс дээд түвшний хоёр төхөөрөмж нь алсын удирдлагатай торпедо буудах зориулалттай. Хяналт ба дахин ачаалах (Murena хурдан цэнэглэх төхөөрөмжийг ашигладаг) нь хурдны хайрцгаар алсаас ажилладаг. Торпедуудыг ачих ажлыг тусгай ачих төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэсэн. Сум хэрэгсэл - 18 торпедо, тэдгээрийн 6 нь торпедо хоолойд, 12 нь тавиур дээр байв. Торпедо 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K ашиглаж болно. Торпедогийн оронд 24 DM-1 мина онгоцонд авч болно: торпедо хоолойд 12 мин (хоолойд 2 ширхэг), тавиурын хувьд ижил хэмжээтэй.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болох Төслийн 877 шумбагч онгоцууд Стрела-3 эвхэгддэг зенитийн пуужингийн системээр зэвсэглэсэн (шинэчлэлийн явцад Стрела-3М ба Игла-1 9М313 суурилуулсан). Цогцолборын сумны хүчин чадал нь 8 пуужин юм.
Төсөлд 08773, 636M/06361 ашигласан пуужингийн систем Club-S нь усан доорх байрлалаас дээд түвшний торпедо хоолойноос далавчит пуужин харвасан. Сум сум - 4 пуужин. 06363 төсөл нь Калибр-ПЛ пуужингийн системийг усан доорх байрлалаас хөөргөсөн пуужингаар ашигласан.
Хүчирхэг мина-торпедо зэвсгийн систем нь олон зориулалттай даалгавруудыг шийдэж чадна. Энэ нь ямар ч шумбалтын гүнд сумаар буудах боломжийг олгодог бөгөөд BIUS-тай хамт ганцаар зогсохгүй 2 бай руу буудах боломжийг олгодог.
1979 онд Комсомольск-на-Амур хотод усан онгоцны үйлдвэр 877 төслийн тэргүүлэх шумбагч онгоцыг барьж эхэлсэн бөгөөд 1982 оны 9-р сард ашиглалтад орсон. Хожим нь энэ төслийн хөлөг онгоцуудыг Ленинград, түүнчлэн Красное Сормово үйлдвэрт үйлдвэрлэжээ. 1981 онд тэднийг гадаадын ажиглагчид олж харсны дараа НАТО "Кило" гэсэн нэр өгсөн.
Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан цувралын бүтээн байгуулалт 1992 оноос хойш үргэлжилсэн. Барилгын ажлын явцад төслийг байнга сайжруулж байв. Жишээлбэл, B-800 шумбагч онгоц (877LPMB төслийн дагуу бүтээгдсэн) нь Аврора хайлшаар хийсэн долоон иртэй сэнстэй байв. Энэхүү шумбагч онгоц нь 250 метрийн гүнээс шумбагч онгоцноос гарах боломжтой болсон аврах нүх, системээр тоноглогдсон 877 төслийн анхных нь байв. Байлдааны хошуу-5 дахь бусад төхөөрөмжийг шинэ элементийн суурь дээр хийсэн. Шумбагч онгоц нь бага хурдтай үндсэн сэнсний цахилгаан мотор, цахилгаан хөдөлгүүр болон бусад шинэлэг зүйл, түүнчлэн MGK-400 гидроакустик цогцолбороос нэмэлт акустик тоног төхөөрөмж (энэ зорилгоор SPK бүхээгийг бүр багасгасан), навигацийн шинэ тоног төхөөрөмжийг хүлээн аваагүй. навигацийн цогцолборт багтсан гэх мэт.
Цувралын сүүлийн найман хөлөг онгоцыг бага зэрэг өөрчилсөн загварын дагуу барьсан. Завины их биеийг хоёр зайгаар (2х600 мм) нэмэгдүүлсний ачаар тэдэн дээр илүү хүчтэйг суурилуулсан. дизель генераторууд(1.5 дахин), тавцангийн чийгшүүлэгчийг сайжруулсан, дотор нь татсан Холл арматур, бага хурдтай үндсэн цахилгаан мотор. Нийтдээ 30 гаруй тоног төхөөрөмжийг засвар үйлчилгээ сайтай, дуу чимээ багатай шинэ төхөөрөмжөөр сольсон. Тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацаа хоёр дахин нэмэгдэж, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ сайжирсан.
Балтийн тэнгис, 09/10/2007, RDP дор ажилладаг дизель генератор бүхий шумбагч pr.877 (магадгүй pryu877EKM B-806) (зураг Алекс Суетин, http://fotki.yandex.ru)
Өөрчлөлт:
Төсөл 877 "Халибут" (08770-р цуврал) нь шумбагч онгоцны үндсэн үйлдвэрлэлийн хувилбар бөгөөд тэргүүлэх нь B-248, B-401 юм. 08770 цувралаас гадна 08771 эсвэл 08772 цувралууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүдийн хооронд ялгаатай байв.
"Варшавянка" төсөл 877E нь эхний цувралын Төслийн 877 шумбагч онгоцны экспортын өөрчлөлт юм. Варшавын гэрээний орнуудад хүргэгдэнэ. Энэ нь үндсэндээ тоног төхөөрөмжөөр ялгаатай бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдоогүй.
Төсөл 877EK - шумбагч онгоцууд баригдаагүй бөгөөд халуун орны нөхцөлд тохирсон "экспортын арилжааны" хувилбар юм.
Төсөл 877 EKM нь "Экспортын арилжааны орчин үеийн" хувилбар юм. MGK-400E гидроакустик системийг суурилуулсан. Төслийг халуун орны үйл ажиллагааны нөхцөлд тохируулсан. 1999 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флотыг шинэчилж, 08773 төсөл гэж нэрлэв. Тоног төхөөрөмж, зэвсгийн системийг өөрчлөх (Club-S далавчит пуужин харвах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон). Lama-ER хяналтын систем, шинэ MGK-400EM/MGK-EM sonar систем, Palladium-M байлдааны мэдээлэл, хяналтын системийг хүлээн авлаа. Шумбагч онгоцыг өөрчлөхдөө жолооны бүлэг, дизайныг 877EKM төсөлтэй ижил төстэй байлгасан.
Төсөл 877LPMB (B-800 "Калуга") - сэбэр хэлбэртэй ир бүхий Аврора хайлшаар хийсэн 7 иртэй сэнсээр тоноглогдсон. Мөн 250 м хүртэл гүнээс нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог аврах нүхийг суурилуулсан бөгөөд BC-5-ийн тоног төхөөрөмжийг шинэчилж, хэмнэлттэй хөдөлгүүр ба үндсэн хөдөлгүүрийн хурд багатай байв. Завин дээр нэмэлт навигацийн төхөөрөмжийг суурилуулсан.
Төсөл 877B - усан тийрэлтэт хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон. Үндсэндээ тактикийн болон техникийн шинж чанарТөсөл 877-той төстэй.
Төсөл 877M "Halibut-M" нь дотоодын тэнгисийн цэргийн флотод зориулсан төслийн 877 цувралын сүүлийн 8 шумбагч онгоц юм. Биеийг 1.2 м-ээр сунгасан.
Төсөл 877Б бол 1980-аад онд 877М төслийн үндсэн дээр хийгдсэн 877 шумбагч онгоцыг шинэчлэх төсөл юм. Энэхүү төслийн дагуу туршилтын шумбагч онгоц B-90 "Сарган"-ыг суурилуулж, дараа нь 20120 төслийн дагуу дуусгасан.
Төслүүд 877K/877MK – шинэчилсэн төслүүд 877 ба 877M. тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэний дараа (ялангуяа байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем).
Төсөл 636 - Рубины Төв Дизайн Товчооны боловсруулсан, Хятадын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан 877М төслийн экспортын өөрчлөлт, 877M төслийн төрлөөр тоног төхөөрөмж нь шинэчлэгдсэн, дуу чимээ шингээх технологийг өргөн ашигладаг.
Төсөл 636М нь Төслийн 636-ын шинэчилсэн хувилбар бөгөөд тоног төхөөрөмжийн бүтцэд өөрчлөлт орж, инерцийн навигацийн цогцолбор, лазерын зай хэмжигчтэй перископ, телевизийн суваг, шөнийн харааны суваг суурилуулсан. HF болон VHF зурваст зориулсан чирэх холбооны антен. Club-S далавчит пуужинг ашиглаж, усан доорх байрлалаас торпедо хоолойгоор хөөргөж болно. Төсөл 06361 - Вьетнамын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан шумбагч онгоцны өөрчлөлт. Төсөл 06363 - шинэчлэгдсэн тоног төхөөрөмжөөр төслийг өөрчлөх. Калибр пуужингийн системээр зэвсэглэсэн.
Төсөл 877 дээр суурилсан тусгай шумбагч онгоцны төсөл нь далайн ёроолын дагуу шугам хоолой тавих ажлыг гүйцэтгэх зорилготой байж магадгүй юм. Нэгэнт тоноглосон тохиолдолд олон төрлийн ажилд ашиглах боломжтой.
Төслийн 877 Halibut шумбагч онгоц ба тэдгээрийн өөрчлөлтийг дараахь газарт хүргэв.
Алжир - 877EKM төслийн 2 шумбагч онгоц;
Энэтхэг - 877EKM төслийн 9 шумбагч онгоц (8-ыг 08773-аар шинэчилсэн) + 08773 төслөөр барьсан 1;
Иран - 3 шумбагч онгоц 877EKM;
Хятад - 636М төслийн 1 шумбагч + 877ЕКМ төслийн 2 шумбагч онгоц;
Польш - 877E төслийн 1 шумбагч онгоц;
Румын - 877E төслийн 1 шумбагч онгоц.
Хөвөгч хөлөг онгоцны B-464 "Уст-Камчатск" pr.877 (шинэчилсэн) шумбагч онгоц (http://forums.airbase.ru)
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 24 төсөл 877 Halibut дизель цахилгаан шумбагч онгоц, тэдгээрийн өөрчлөлтүүд бий.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд: (2000)
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 2300 тонн (төсөл 636/636М - 2350 тонн);
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3040 тонн (төсөл 636/636М - 3100 тонн);
Хамгийн их урт – 72.6 м (төсөл 877М/636/636М – 73.8 м);
хөвөх хүчний нөөц - 32%;
Бат бөх их биеийн урт - 51.8 м;
Хамгийн их өргөн - 9.9 м;
Босоо шугамын дагуух ноорог - 6.2 м;
Үндсэн цахилгаан станц:
- дизель хөдөлгүүрийн тоо, хүч - 2х1000 кВт, DL42MH төрөл (сүүлийн 8 завь дээр 2х1500 кВт, 30DG төрөл);
- үндсэн моторын тоо ба хүч - 1х5500 морины хүчтэй, PG-141 төрөл (сүүлийн 8 завь дээр 1х5500 морины хүчтэй PG-165, 877EKM дээр - 1x4050 морины хүчтэй)
- EH цахилгаан моторын тоо, хүч - 1x190 морины хүчтэй. (PG-166);
- нөөц моторын тоо, хүч - 2х102 морины хүч. (PG-168);
- сэнс - дуу чимээ багатай суурин сэнс;
- түлшний нөөц - 172 тонн;
- зайны бүлгийн тоо, элементийн тоо - 2х120;
Гадаргуугийн хурд -10 зангилаа (төсөл 636/636М - 11 зангилаа);
Усан доорх хурд - 17 зангилаа (сүүлийн 8-19 зангилаа);
Усан доорх эдийн засгийн хурд - 3.0 зангилаа;
Шумбагч онгоцны хүрээ (хурд 7 зангилаа, RDP-ийн дагуу) - 7500 миль (төсөл 636/636М түлшний нөөц нэмэгдсэн);
Усан доорх хүрээ (хурд 3 зангилаа) - 400 миль;
Усан доорх хүрээ (хурд 21 зангилаа) - 12.7 миль;
Ашиглалтын гүн - 240 м (төсөл 636/636М/877М - 250 м)
Перископ шумбах гүн - 17.5 м (далайн хамгийн дээд түвшин 5);
Усанд орох хамгийн их гүн нь 350 м (төслүүд 877EKM/636/636M – 300 м);
бие даасан байдал - 45 хоног;
Багийн бүрэлдэхүүн - 57 хүн (төсөл 877EKM / 877V / 636/636M - 52 хүн), үүнд. офицерууд - 12;
Зэвсэг:
- пуужингийн систем (төсөл 08773) - Ciub-S;
- нум торпедо хоолой - 6 ширхэг;
- калибрын - 533 мм
2012 оны 5-р сарын 28-ны өдөр Ираны Тэнгисийн цэргийн хүчний pr.877EKM Тарег шумбагч онгоцыг засварласны дараа хөөргөж байна (зураг - Азин Хагиги, http://imp-navigator.livejournal.com/)
Материал дээр үндэслэн бэлтгэсэн:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru
