Танкер дээр ачааны бүх ажиллагааг дээд тавцан болон ачааны саванд байрлуулсан насос, дамжуулах хоолойноос бүрдэх ачааны систем гүйцэтгэдэг. Танкерын ачааны бүтэц нь тусгай төхөөрөмж, системийн бүхэл бүтэн цогцолбор юм.
Үүнд:
1) дамжуулах хоолой;
2) ачааны насос;
3) хөрс хуулалтын систем;
4) ачааны халаалтын систем;
5) түүхий тосоор сав угаах систем;
6) инертийн хийн систем ба хийн гаралтын систем.
Дамжуулах хоолой
Дамжуулах хоолой
Шингэн ачааг газрын тос цистерн дээр ачих, буулгахын тулд хүлээн авах, буулгах шугамуудаас бүрдэх тусгай ачааны системийг суурилуулсан.
Хүлээн авах (сорох) дамжуулах хоолойачааны саванд байрлуулсан ачааны насос бүр тусдаа гол хоолойтой бөгөөд үүнээс хавхлага эсвэл клинкетээр түгжигдсэн хүлээн авах салбарууд нь тодорхой бүлэг танк руу явдаг. Сорох хоолойн ийм утас нь хэд хэдэн төрлийн нефтийн бүтээгдэхүүнийг бие даан хүлээн авах, шахах боломжийг олгодог.
Ус зайлуулах (даралт) дамжуулах хоолойдээд тавцан руу явах босоо хоолой бүхий ачааны насосуудаас эхэлдэг. Дараа нь үндсэн шугамыг тавцангийн дагуу байрлуулж, хажуу тийшээ мөчрүүд байдаг бөгөөд ачих, буулгах явцад эргээс нийлүүлсэн уян хоолой эсвэл терминалын тавиуруудыг холбодог.
Тавцангийн гол шугам хоолой нь босоо хоолойгоор (босгогч) саванд байрлуулсан гол шугам хоолойд холбогддог.
Ачааны болон хөрс хуулалтын шугам хоолой нь ачааны савны ёроолд байрладаг. Хосолсон OVO хөлөг онгоцон дээр дамжуулах хоолой нь давхар ёроолын хонгилоор ёроолын доор дамждаг.
Танкер дээр суурилуулсан янз бүрийн системүүдачааны шугам, гэхдээ гол гурван системийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цагираг, шугаман болон хаалт.
Бөгжний систем- энэ системийг хоёр уртааш хаалт, нум ба төв гэсэн хоёр шахуургын өрөө бүхий жижиг танкуудад ашигладаг. Хоёр шахуургын өрөө нь ачааны савыг бие даасан тавцангийн шугам хоолой бүхий 3 бие даасан бүлэгт хувааснаар гурван төрлийн ачааг холих эрсдэлгүйгээр ачих боломжийг олгодог.
Шахуургын өрөөнүүд нь ихэвчлэн танкийн дунд хэсэгт байрладаг. Дүрмээр бол поршений насосыг ашигладаг. Системийн сул тал нь олон тооны холбогчтой бөгөөд танкийг ар талд нь засах үед насосны өрөөний ард байрлах танкийг цэвэрлэхэд хүндрэлтэй байдаг.
1 - тавцан хүлээн авагч; 2 - kingstons; 3 - ачааны насос; 4 - танк хүлээн авагч
Шугаман систем- бүх ачааны савны ард, танкийн хойд хэсэгт байрлах шахуургын өрөөнд байрлах төвөөс зугтах насос ашиглан хэрэглэнэ.
Танкерын хэмжээ, хийцээс хамааран хоёр, гурав, дөрвөн ачааны шугам байж болно. Тэд тус бүр нь бие даасан ачааны насостой бөгөөд бүлэг танкийг хаадаг. Тэдгээр дээр хаалттай савны шугам ба бүлгүүдийг хавхлагаар холбож, тусгаарлаж болох бөгөөд үүнээс дор хаяж хоёр байх ёстой. Энэ нь танкийн янз бүрийн бүлэгт байрлуулсан янз бүрийн төрлийн ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог.
Хаалт-клинкет- систем нь өмнөх хоёроос ялгаатай нь дамжуулах хоолой нь ачааны саванд хийгдээгүй. Доод хэсэгт байрлах хаалтанд нүхийг зүсэж, тусгай хавхлагаар хаадаг.
Ачаа, буулгах үед эдгээр нүхээр дамжин савнаас ачаа, хөрс хуулалтын шугам хоолойг суурилуулсан сав руу шахуургын өрөөний ойролцоо ачаа урсдаг. Энэ системийг мөн чөлөөт урсгалын систем гэж нэрлэдэг.
Системийн давуу тал нь цөөн тооны шугам хоолой суурилуулсан бөгөөд энэ нь танк барих зардлыг бууруулдаг. Сул тал нь хэд хэдэн төрлийн ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломж хязгаарлагдмал байдаг. Шилжүүлэн ачих үйл ажиллагааны бүх үе шатанд хөлөг онгоц дамжуулах хоолойгоор ачааны хөдөлгөөнийг хянах шаардлагатай.
Энэ хяналтыг хаалганы хавхлага эсвэл хавхлагыг ашиглан гүйцэтгэдэг. Танкер дээрх хамгийн түгээмэл хавхлагууд нь хавтангийн эргэлтийн босоо эсвэл хэвтээ тэнхлэг бүхий эрвээхэй системийн хавхлагууд юм.
Дамжуулах хоолой ба хавхлагууд нь өртдөг гидравлик туршилтнэг ба хагас ажлын даралттай тэнцэх усны даралттай ус үл нэвтрэхийн тулд ачааны насос ашиглан аажмаар дээшлүүлнэ. Нэвчилт байхгүй байгаа нь дамжуулах хоолой, хавхлагын битүүмжлэлийг илтгэнэ.
Ачааллын хавхлагыг ихэвчлэн өргөн хэрэглэгддэг гидравлик системийг ашиглан алсаас удирддаг.
Ачааны насос
Ачааны насос
Буулгахын тулд танк нь 3-4 ачааны насостой. Эдгээр нь насосны тасалгааны доод хэсэгт байрладаг; тасалгаа нь өөрөө хөдөлгүүрийн өрөө болон ачааны савны хооронд байрладаг.
Центрифугийн төрлийн ачааны шахуургууд нь цистернүүдэд өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд энэ нь дизайны энгийн байдал, бага жин, хэмжээс, өндөр бүтээмж зэрэг олон давуу талтай байдаг. Цистернүүдийн дийлэнх нь поршений насосыг хөрс хуулалтын насос болгон ашигладаг. Ачааны сав угаагчийг түүхий тосоор хангадаг шахуурга нь ачааны шахуурга буюу энэ зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн насос байх ёстой.
Наалдамхай нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж буй газрын тосны цистерн нь ачааны халаалтын системтэй байдаг. Нефтийн бүтээгдэхүүнийг зуурамтгай чанарыг багасгахын тулд халаадаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн урсгалыг хөнгөвчилдөг. Халаалтын систем нь ороомог хэлбэртэй байдаг ган хоолой, түүгээр уур дамждаг. Ороомогуудыг савны ёроолын дагуу 10 см орчим өндөрт байрлуулна.
Заримдаа систем нь савны янз бүрийн хэсэгт суурилуулсан тусдаа хэсгүүдээс бүрддэг. Ачааны халаалтын системийг хянах хавхлагууд нь ихэвчлэн тавцан дээр байрладаг.
Ачаа халаах явцад ороомгийн битүүмжлэлийг ус зайлуулах хавхлагаар хянадаг. Хэрэв энэ нь усны цоргоноос гардаг бол цэвэр ус, дараа нь уураар - ороомог ажиллаж байна. Хэрэв кранаас тосоор бохирдсон конденсат гарч ирвэл энэ нь системийн эвдрэлийн дохио юм. IN өвлийн цагАшиглалтын дараа системийг конденсацаас зайлуулах шаардлагатай.
Түүхий тосны сав угаах систем
Түүхий тосны сав угаах системУгаалгын уусмал, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг цуглуулах, хадгалах сав, угаалгын машинд угаалгын уусмал нийлүүлэх тавцангийн шугам хоолой, насос, халаагч, зөөврийн төхөөрөмж зэргээс бүрдэнэ.
Ачаа солихоос өмнө, танкийг залгахаас өмнө эсвэл засвар хийхээс өмнө танкийг бүхэлд нь эсвэл хэсэгчлэн угаах шаардлагатай. Мөн усан онгоцыг ачих боомтод хүрч, боомтын усанд буулгаж болох цэвэр балласт ашиглан танкийг угаана.
Сав угаах ажлыг эргэдэг цорго бүхий тусгай угаалгын машин ашиглан гүйцэтгэдэг. Түүхий тосоор сав угаах машин нь хөдөлгөөнгүй байх ёстой бөгөөд Бүртгэлээр батлагдсан загвартай байх ёстой.
Машин бүрийг унтраах хавхлага ашиглан асаах ёстой. Угаалгын машинуудын тоо, байршил нь савны бүх хэвтээ ба босоо гадаргууг үр дүнтэй цэвэрлэж байх ёстой.
Хоёр төрлийн угаалгын машин байдаг:
хоёр цорго бүхий програмчлах боломжгүй;
нэг хошуугаар програмчлах боломжтой.
Хоёр хошуутай машинууд нь програмчлагдаагүй бөгөөд тодорхой хугацааны дотор ажлын бүрэн мөчлөгийг үргэлж гүйцэтгэдэг. Танк угаагч нь ачааны насосны тосоор тэжээгддэг бөгөөд энэ нь импеллер дээр ажилладаг тул үр дүнтэй угаахын тулд шугамын зөв даралт нь чухал юм. Цэвэрлэхийн тулд эжектор ашиглах нь дээр.
Нэг цорго бүхий программчлагдах машинууд нь савны тодорхой хэсгийг 4 циклээр угаахаар тохируулж, цорго өргөх, буулгах өнцгийг 1.2, 3, 8.50-аар өөрчлөх боломжийг олгоно.
Зөөврийн угаалгын машиныг мөн танк угаахад ашиглаж болно.
Зөөврийн угаалгын машиныг угаалгын шугамд холбохын тулд тусгай резинэн хоолойг ашигладаг. Машинуудыг савны дээд хэсэгт байрлах тусгай угаалгын нүхээр дамжуулан саванд буулгадаг. Эдгээр машинуудыг савны янз бүрийн өндөрт суурилуулах боломжтой бөгөөд сав угаах эцсийн шатанд маш үр дүнтэй байдаг.
Танкны угаалга нь хаалттай циклээр явагддаг (Зураг 11.9), өөрөөр хэлбэл угаалгын усыг нэг эсвэл хоёр тунгаах саванд (Slop Tanks) цуглуулдаг. Цэвэрлэгээний үргэлжлэх хугацаа, түүнчлэн халуун ус, химийн бодис хэрэглэх хэрэгцээг танк цэвэрлэх зааварчилгааны дагуу тодорхойлно.
Түүхий тосоор угаахыг зөвхөн инертийн хийн суурилуулалтын зөв ажиллагаатай үед зөвшөөрнө. Ямар ч савыг эзэлхүүний 8%-иас ихгүй хүчилтөрөгч агуулсан инертийн хийгээр дүүргэхгүйгээр түүхий тосоор угааж болохгүй.
Хаягдал угаах усыг аль нэг налуу савны уснаас салгасны дараа Газрын тос зайлуулах хяналтын (ODM) системийг ашиглан усан онгоцонд хаяж болно.
Түүхий тосоор савыг угаасны дараа тунгаах сав руу угаах хоолойг бүхэлд нь далайн усаар зайлж, дараа нь агааржуулалтаар хүчилтөрөгчийн агууламжийг 21%-д хүргэж, тэсэрч дэлбэрэх болон хорт бодис/хийг шаардлагатай концентрацийн хэмжээнд хүртэл бууруулах шаардлагатай. Дараа нь үлдэгдлийг сонгохдоо O2, OM, тэсрэх бодисын агууламжийг тогтмол агааржуулалттай хянах хэрэгтэй.
Ачааны савны завсрын төлөв байдал нь инерцгүй орчинд угаах үед (хавсарга дээр инертийн хийн тортог байдаг)
Хэрэв гэрээний нөхцлүүд шаардлагатай бол савыг угааж дууссаны дараа далайн устэдгээрийг 10-15 минутын турш цэвэр усаар зайлж, дараа нь инерт хийнэ.
Ачааны савыг цэвэрлэх гэдэг нь үндсэн ачааг шавхсаны дараа газрын тосны үлдэгдлийг ёроол, хана, газрын тосны үлдэгдлийн давхаргад хуримтлуулах үйл явцыг хэлнэ. Газрын тосны бүтээгдэхүүнийг буулгасны дараа ачааны 1 орчим хувь нь саванд үлддэг бөгөөд энэ нь ачаа, цэвэрлэгээний систем, халаалт, хөлөг онгоцны дизайн гэх мэт зэргээс хамаарна.
Газрын тос тээвэрлэх савны гадаргууг цэвэрлэх гурван арга байдаг: гар аргаар, механикжсан, химийн механикжсан. Эдгээр аргууд тус бүр нь гар хөдөлмөрийг тодорхой хэмжээгээр ашигладаг тул энэ хуваагдал нь нөхцөлт юм.
Гарын авлагын арга нь маш их цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг бүтээмж багатай арга юм. Ачааны савыг цэвэрлэх журам дараах байдалтай байна. Далайн хүйтэн усаар шахсны дараа сав бүрийг хэдэн цагийн турш уураар жигнэнэ. Танкны температур 30-40 ° C хүртэл буурах үед тэдгээрийг агааржуулж, хоолойн бүх гадаргууг халуун усаар (30-45 ° C) өнхрүүлэхийн тулд хоёр угаагчийг илгээдэг. Цэвэрлэгч нь бүрэн хамгаалалтын хувцас өмсөж, амьсгалын аппарат эсвэл бие даасан амьсгалын аппарат ашиглах ёстой.
Механикжсан аргатусгай угаалгын машинаар дамжуулан даралтын дор танканд нийлүүлдэг усаар хийгддэг. Угаах ажлыг голчлон янз бүрийн температуртай далайн ус эсвэл угаалгын нунтаг уусмалаар хийдэг.
Химийн механикжсан арга- Энэ бол савыг механик аргаар цэвэрлэх явдал боловч усны оронд янз бүрийн угаалгын нунтаг хэрэглэдэг.
Хөрс хуулалтын системд эерэг нүүлгэн шилжүүлэлттэй насос, төвөөс зугтах өөрөө сорох насос эсвэл цацагч; хуулалт хийгээгүй савыг унтраах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой.
Хөрс хуулалтын хоолойг ачааны савны ёроолын дагуу тавьдаг. Хөрс хуулалтын системийн нэвтрүүлэх чадвар нь угаах аль ч үе шатанд нэгэн зэрэг ажилладаг бүх угаалгын машинуудын урсгалаас 1.25 дахин их байх ёстой.
Цистерн дээрх хөрс хуулалтын системийн хяналтын самбар
Хөрс хуулалтын систем нь хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой: ачааны ажиллагааны хяналтын пост (CUGO) дахь хяналттай параметрүүдийг алсаас харуулах хэрэгсэлтэй байх ёстой тоолуур, даралт хэмжигч.
Хөрс хуулалтын системийн ажиллагааг үр дүнтэй хянахын тулд түвшний үзүүлэлтүүд, савны түвшинг гараар хэмжих хэрэгслээр хангасан байх ёстой.
Ачааны шахуурга, дамжуулах хоолойг эрэг дээрх хүлээн авах байгууламж руу зайлуулахын тулд хоёр талдаа оролтын хавхлагын ус зайлуулах хэсэгт холбосон тусгай жижиг диаметртэй хоолойгоор хангах шаардлагатай.
Хийн яндангийн систем
Хийн яндангийн систем
Хэрэв тогтворжуулагчийг хүлээн авах, ачих эсвэл тогтворжуулагч эсвэл ачааны дотоод хөдөлгөөний үед дотоод даралт нь хяналтын түвшнээс дээш гарвал сав хагарч болно. Хэрэв дотоод даралт нь атмосферийн даралтаас доош унавал сав нь дотогшоо нурж, ижил гамшигт үр дагаварт хүргэдэг.
Газрын тосны бүтээгдэхүүн, ялангуяа хөнгөн зэрэглэлийн эрчимтэй ууршилт, агаарын болон усны температурын огцом хэлбэлзэлтэй ачааны хэмжээ өөрчлөгдөж байгаа нь ачааны савыг хийн яндангийн системээр тоноглох шаардлагатай болдог. Хоёр төрлийн хийн яндангийн систем байдаг: ачааны сав тус бүрийг тусад нь, бүлэг танкуудад үйлчилгээ үзүүлдэг. Бие даасан хийн гаралтын төхөөрөмж нь ачааны тавцангаас 2.5 м-ээс багагүй өндөрт өргөгдсөн байх ёстой.
Бүлгийн хийн яндангийн систем нь ачааны сав бүрээс хоолойг холбож, тасалгааны дээд цэгүүдээс хийг гадагшлуулдаг нийтлэг шугамаар хангагдсан байдаг. Нийтлэг шугам нь нефтийн бүтээгдэхүүний уурыг агаар мандалд хаядаг тулгуур эсвэл баганын дагуу байрлуулсан босоо хоолойгоор төгсдөг.
Хийн гаралтын хоолой нь ус, тос нь зогсонги байдалд орохгүй байхаар хийгдсэн байдаг. Хоолойн хамгийн доод хэсэгт ус зайлуулах цорго байх ёстой бөгөөд хур тунадаснаас хамгаалахын тулд дээд нүхийг хамгаалалтын малгайгаар хаасан байна. Ачааны сав бүрээс гарах хоолойд галд тэсвэртэй байгууламж суурилуулсан байх ёстой. Тэдний зорилго нь шатаж буй савны дөл хөрш зэргэлдээх газруудад хүрэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм.
Хийн яндангийн систем нь автомат горимд ажилладаг амьсгалын хавхлага (даралт/вакуум) тоноглогдсон. Эдгээр хавхлагуудын зорилго нь саванд тодорхой даралтыг хадгалах явдал юм. Ачаалахын өмнө хийн яндангийн системийн амьсгалын хавхлагууд (даралт/вакуум) нээгдэх ёстой. Ачааны ажил дууссаны дараа амьсгалын хавхлагыг автомат горимд тохируулна. Нефтийн бүтээгдэхүүний уурыг хөлөг онгоцны байранд оруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачихаас өмнө эдгээр байр руу орох нүх, хаалгыг сайтар хаах шаардлагатай. Агааржуулагчийн системийг хаалттай горимд шилжүүлэх.
Инерцийн хийн систем (IGS)
Инерцийн хийн систем (IGS)
Ачааны савнууд нь дэлбэрэх, гал гарахаас сэргийлж инертийн хийгээр дүүргэдэг.
Энэ нь инертийн хий нь хүчилтөрөгч багатай байдагтай холбон тайлбарладаг. SIG нь нийт эзэлхүүний 5%-иас хэтрэхгүй хүчилтөрөгчийн агууламжтай инертийн хий үүсгэдэг.
Танкер дээрх инерт хийн эх үүсвэр нь:
үндсэн эсвэл туслах усан онгоцны бойлероос гарах утааны хий;
бие даасан инерт хийн генератор;
түлш шатаах камераар тоноглогдсон хийн турбин.
Инерцийн хийн аливаа эх үүсвэрийг ачааны зайд нийлүүлэхийн өмнө хөргөж, усаар угааж тортог, хүхрийн хүчлийг зайлуулах шаардлагатай.
Системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
1. Хийн цэвэршүүлэгч (SCRABBER) нь уурын зуухнаас гарч буй утааны хийг хөргөх, хүхрийн давхар ислийг бараг бүрэн арилгах, хөө тортогуудыг салгах зориулалттай (далайн усыг их хэмжээгээр ашиглахад бүх гурван процесс явагддаг).
2. Инерцийн хийн үлээгчийг ачааны саванд цэвэршүүлсэн инертийн хий нийлүүлэхэд ашигладаг. Инерцийн хийг хөлөг онгоцны саванд хоёр аргаар ачдаг.
танк бүрийн хувьд үндсэн инертийн системийн хоолойн гулзайлт;
инертийн системийг ачааны шугамд холбох.
Ачааны савнууд нь газрын тос, бохир тогтворжуулагчийн ачаа агуулсан, эсвэл буулгасны дараа хоосон байх үед инерт байх ёстой, гэхдээ хий тайлах ёсгүй. Савны агаар дахь хүчилтөрөгчийн агууламж нь 100 мм-ээс багагүй усны баганын эерэг хийн даралттай эзэлхүүний 8% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв хөлөг онгоцыг хийгүйжүүлсэн бол ачихаас өмнө савнууд нь идэвхгүй байх ёстой. Түүхий тос угаах явцад савыг инертлөх нь заавал байх ёстой.
Танкны уур амьсгалыг солих
Танкны уур амьсгалыг солих
Хэрэв савнаас үүссэн хий-агаарын хольцыг ижил хэмжээний инертийн хийгээр нүүлгэж чадвал тэр савны агаар мандалд орж ирж буй инертийн хийтэй ижил хэмжээний хүчилтөрөгч байх болно. Практикт энэ нь боломжгүй бөгөөд хүрэхийн өмнө хэд хэдэн савны эзэлхүүнтэй тэнцэх инертийн хийн эзэлхүүнийг саванд оруулдаг. хүссэн үр дүн. Сав дахь уур амьсгалыг инертийн хийгээр солих буюу цэвэрлэх замаар хийдэг. Аль ч тохиолдолд хоёр процессын аль нэг нь давамгайлах болно - шингэлэх эсвэл орлуулах.
Шингэрүүлэх.Орж буй инертийн хий нь савны анхны уур амьсгалтай холилдож, савны бүх эзэлхүүний туршид нэгэн төрлийн хийн хольцыг олж авна. SIG-ийг эхлүүлэх үед нийлүүлсэн инертийн хий нь савны ёроолд хүрэхэд хангалттай өндөр хурдтай байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд нэгэн зэрэг инерт хийж болох савны тоог хязгаарлах шаардлагатай
Нүүлгэн шилжүүлэлт.Энэ нь инертийн хийнээс хүнд нүүрсустөрөгчийн хийг савны ёроолд холбосон хоолойгоор шахаж гаргах явдал юм. Энэ аргыг хэрэглэх үед инертийн хий нь маш их байх ёстой бага хурдмэдүүлэг. Энэ арга нь хэд хэдэн танкийг нэгэн зэрэг инертлөх эсвэл цэвэрлэх боломжийг олгодог.
Ачааны савны уур амьсгалыг хянах
Ачааны савны уур амьсгалыг хянах
Ачааны савны уур амьсгалын төлөвийг дараахь байдлаар хуваана.
туранхай гэдэг нь нүүрсустөрөгчийн хийг шатамхай байдлын доод хязгаараас (LEL) бага хэмжээнд хүртэл зориудаар бууруулснаар шатахаас сэргийлдэг уур амьсгал;
үл мэдэгдэх хийн найрлагатай - энэ нь хийн агууламж нь шатамхай байдлын хязгаараас доогуур буюу түүнээс дээш, эсвэл энэ хязгаарт байж болох уур амьсгал юм;
хэт ханасан гэж хийн агууламж нь тогтоосон шатамхай хязгаараас давсан уур амьсгал;
инерттэй гэдэг нь инертийн хий орж, улмаар доторх хүчилтөрөгчийн агууламж буурч (эзэлхүүний 8% -иас ихгүй) шаталтаас сэргийлдэг уур амьсгал юм.
Ачааны савны хийн найрлагыг хэмжихийн тулд хөлөг онгоцон дээр дараахь багаж хэрэгсэл байх ёстой.
1) савны туранхай уур амьсгал дахь хийн хувийг тодорхойлдог шатамхай хийн үзүүлэлт;
2) танкоскоп - инерцгүй агаар мандалд нүүрсустөрөгчийн хийн хувийг тодорхойлох хийн анализатор;
3) хэт ханасан агаар мандалд эзлэхүүний 15% -иас дээш нүүрсустөрөгчийн хийн агууламжийг тодорхойлдог хийн анализатор;
4) хүчилтөрөгчийн тоолуур - хүчилтөрөгчийн агууламжийн анализатор;
5) хүний биед үзүүлэх хортой нөлөөллийн хүрээнд хорт хийн агууламжийг тодорхойлох төхөөрөмж.
SIG-ийн хамгаалалтын зэрэг нь зөв ажиллагаа болон засвар үйлчилгээсистемүүд бүхэлдээ.
Хийн буцах хяналтууд, ялангуяа давцангийн усны битүүмжлэл, буцах урсгалгүй хавхлагууд зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах нь чухал юм. газрын тосны хийэсвэл шингэн нефтийн бүтээгдэхүүнийг хөдөлгүүрийн өрөө болон инертийн хий суурилуулсан савны бусад хэсэгт.
Барилга угсралт, ашиглалтын ачаа болон
Нефтийн бүтээгдэхүүн эсвэл бусад шингэн ачааг ачих, буулгах, танкуудын хооронд ачааг хуваарилахын тулд танкерууд эдгээр ажиллагааг гүйцэтгэх боломжийг олгодог тусгай ачаа дамжуулах хоолойн системээр тоноглогдсон байдаг. Ачааны системээр сонгоогүй савнаас үлдсэн ачааг хөрс хуулалтын системээр шахдаг бөгөөд энэ нь ачааны системтэй үндсэндээ төстэй боловч хүчин чадал нь мэдэгдэхүйц бага, насосны өндөр сорох өндөр, дамжуулах хоолойн диаметр багатай байдаг. Бага жинтэй хөлөг онгоцонд тэдгээр нь ачаа тээш, хөрс хуулалтын функцийг хослуулсан нэг системээр хязгаарлагддаг.
Танкер дээрх ачааны систем нь аль ч талаас болон хөлөг онгоцны хойд хэсгээс ачаа хүлээн авах, хүргэх боломжийг олгодог. Энэ зорилгоор ачааны системийн оролт, гаралтын хоолойг гол тавцангийн дунд хэсэгт хөлөг онгоцны хоёр талын дагуу төвийн хавтгайд тэгш хэмтэй байрлуулна. Оролтын болон гаралтын хоолойн системээс ачааны шугамыг хөлөг онгоцны ар тал хүртэл сунгадаг.
Ачааны ажиллагааг (газрын тосны бүтээгдэхүүнийг ус зайлуулах, ачих) танкийг шалгах хаалттай нүдээр хийх ёстой бөгөөд энэ нь эргээд галд тэсвэртэй тороор тоноглогдсон байдаг.
Ачаалах явцад савнаас агаар, хийг нүүлгэн шилжүүлэх, ус зайлуулах үед савыг дүүргэх ажлыг хийн гаралтын системээр ("амьсгалах") хийх ёстой (5-р хэсгийг үзнэ үү).
Танкер дээр ачааны системийг хэрэгжүүлэх хэд хэдэн стандарт шийдэл байдаг. Бөгжний системийг ачааны шахуургын өрөө (CPS) нь хөлөг онгоцны дунд, ачааны тасалгааны хооронд байрладаг цистернүүдэд ашигладаг; шугаман систем - бүх танкийн ард, ачааны сав ба MKO-ийн хооронд шахуургын өрөө байрладаг цистерн дээр; Ачааны систем - арын хэсэгт суурилуулсан хийн шахуургын төхөөрөмж бүхий цистерн дээр.
Бөгжний системАчааны дамжуулах хоолой нь эрт бүтээгдсэн, бага жинтэй хөлөг онгоцонд түгээмэл байдаг.
Уг систем нь харьцангуй өндөр маневр, амьд үлдэх чадвартай. Сул тал нь өндөр өртөгтэй, олон тооны холбох хэрэгсэл, үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал.
Шугаман системАчааны дамжуулах хоолой, ялангуяа том багтаамжтай танкуудад хамгийн өргөн тархсан. Энэ систем нь цагирагтай харьцуулахад ажиллахад хялбар, барихад хямд боловч амьд үлдэх чадвар багатай (Зураг 1.1-ийг үз).
I-IV - танкийн бүлэг; - - - - ачаа, -.-.-.-.- тогтворжуулагч дамжуулах хоолой
Зураг 1.1 - Леонардо да Винчи танкийн ачаа ба балласт дамжуулах хоолойн диаграмм
Shell болон British Petroleum-ийн боловсруулсан шаардлагууд нь том тоннын даацтай танкуудад хамаарна.
Ачааны систем нь ачааны савны талбайн эвдрэлийг харгалзан 2-оос доошгүй төрлийн ачааг 50%:50% буюу 25%:75%;
Нэгэн зэрэг болон дараалсан буулгах боломжтой байх ёстой (шугам хоолойд ачааг хэсэгчлэн холихыг зөвшөөрнө);
Ачааны системийн гүйцэтгэл нь 15 цагийн дотор 1.15 МПа-аас багагүй даралтаар буулгах (хуулалт оруулаад) байх ёстой;
Нэг төрлийн ачааг ачих нь цэвэр даацын цагт 10% -ийн эрчимтэй хийгдэх ёстой бөгөөд тогтворжуулагчийн ажиллагааг нэгэн зэрэг хийх ёстой бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоц ямар ч үед бүх жингийн 30% -иас багагүй ачаатай байх ёстой. далайд гарахад тохиромжтой байдлыг хангах;
Ачааны олон талт хэсгийн дунд хэсэг нь хөлөг онгоцны дунд эсвэл түүнээс аль ч чиглэлд 3 м-ээс холгүй зайд байрлах ёстой;
Тавцан дээрх холбогч фланцуудын төвүүдийн өндөр нь 0.9 м-ийн өндөрт байх ёстой, фланцуудын төвөөс 0.9 м-ийн зайд байрлах суурин ажлын тавцан суурилуулах;
Ачааны олон талт нь 406 мм-ийн диаметртэй фланц бүхий дор хаяж дөрвөн салаатай байх ёстой бөгөөд төвүүдийн хоорондох зай нь дор хаяж 2.1 м, хажуугаас АН хүртэлх зай нь 4.6 м байх ёстой.
Ачааны олон талт хавхлагыг стандарт хавхлагаас эргийн хоолой руу холбохын тулд хөлөг онгоцыг 101x203 мм, 101х254 мм, 101х304 мм хэмжээтэй фланцын адаптерийн холболтоор тоноглохыг шаарддаг;
Ачааны олон талт хоолойн клинкет ба адаптеруудын хооронд 400 мм урттай холбогч суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн тулгуур нь 4 tf-тэй тэнцэх хоолойн ачаалалд зориулагдсан байх ёстой.
Ачаа шахах өрөөнд (3...6) багтаамжтай 2...4 ачааны насос (FP) суурилуулсан. 10 3 м³/цаг ба (9…12) . Супертанкер дээр 10 3 м³/цаг. Том цистернүүдэд уурын турбин эсвэл цахилгаан хөтөч (хэвтээ эсвэл босоо) бүхий төвөөс зугтах төрлийн гидравлик насосыг ашигладаг. MKO-д байрлах хэвтээ хөтөч нь түүний уртыг нэмэгдүүлдэг. Босоо хөтч (Зураг 1.2) нь богино, үндсэн хөтчүүд нь доогуур байрладаг боловч түүнийг тохируулахад хүндрэл учруулдаг.
1 - турбо хөтөч; 2 - хийн битүүмжлэл;
3 - нугасан холбоос; 4 - насос
Зураг 1.2 - Ачааны босоо шахуурга
GN даралт нь 1.13 - 1.45 МПа байна. Хийн шахуургын нийт хүч нь танкийн 0.5 Не хүрдэг. Хуучин болон жижиг цистернүүдэд 100-400 т/ц бүтээмжтэй хэвтээ поршений гидравлик насосыг ашигладаг. Эдгээр нь өндөр сорох өндөртэй байдаг тул хөрс хуулалтын насос (SP) болгон ашиглах боломжийг олгодог. Эргэдэг насосыг насос болгон ашиглаж болно.
Зарим бүтээгдэхүүн тээвэрлэгч, хийн тээвэрлэгч, химийн бодис тээвэрлэгч нь гидравлик хөдөлгүүртэй гүний гидравлик насосыг ашигладаг.
GN болон ZN нь бүтээмжээрээ ялгаатай байдаг тул хөрс хуулалтын бүрэн хугацаа нь цистерн буулгах нийт хугацааны 30%-ийг эзэлдэг.
Хоёр илүүдэл систем байгаа нь хөлөг онгоцны зардлыг нэмэгдүүлж, хийн болон ачааны тоног төхөөрөмжийг эмх замбараагүй болгож, ачаа тээврийн үйл ажиллагааг автоматжуулахад хүндрэл учруулдаг тул хөрс хуулалтын системээс татгалзах хандлагатай байна. Энэ асуудлыг шийдэх зарим арга замыг доор жагсаав.
Таталцлын ус зайлуулах систем British Petroleum-аас (Зураг 1.3, 1.4-ийг үз). Эдгээрийг дотоодын Софиа танкуудад бас ашигладаг (Зураг 1.5-ыг үз).
Энэ систем нь бүх ачааны савыг холбосон чулуунцар хаалгыг чөлөөтэй урсгахад суурилдаг бөгөөд энэ нь арын хэсэг рүү газрын тос урсдаг бөгөөд энэ нь хамгийн их бүтээмжтэй ажилладаг хийн насосоор дамждаг бөгөөд цистерн хоосорч байх үед обудтай байдаг; хатуу нэмэгддэг.
Найдвартай сорохыг хангахын тулд эжекторыг ашигладаг, тос дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь арын тасалгаанаас тосыг сорж, хийн шахуургын дээр байрлах тунгаах саванд шахдаг бөгөөд ингэснээр тос нь хийн шахуургад хангалттай сорох дэмжлэгийг бий болгодог (Зураг 1.6).
1 - хөрс хуулалт дамжуулах хоолойн хүлээн авах салбарууд дээр нэмэлт зүсэх ир; 2 ба 3 - ачаа, хөрс хуулалтын насос; 4 - тавцангийн ачаа дамжуулах хоолой; 5 - оролтын хоолойн хооронд хутганы ир
Зураг 1.5 - Софиа төрлийн танканд (эхний цуваа) зориулсан хөндлөн огтлолцол ба чулуунцар бүхий ачаа дамжуулах хоолойн диаграмм.
1 - хөрс хуулалтын цацагч; 2 - тунгаах сав; 3 - шахуургын өрөө;
4 - ачааны насос; 5 - ачааны сав; 6 - ачааны насосны хүлээн авах хоолой;
7 - хөрс хуулалтын эжекторын хүлээн авах хоолой
Зураг 1.6 - Хөрс хуулалтын үед ачааны насосыг дүүргэх арга
ачааны сав
"Sentry-Strip" системхийн шахуургын сорох хэсэгт вакуум саваар тоноглогдсон бөгөөд даралт буурах үед вакуум үүсч, тосыг сорж, хийн насосны толгойг нэмэгдүүлдэг (Зураг 1.7). Энэ савны түвшин буурах тусам GN сорох хавхлага хаагдана (2-р хэсгийг үзнэ үү).
1 - агаар тусгаарлагч; 2 - дифференциал даралтын мэдрэгч; 3 - гадагшлуулах хавхлагын хөтөч; 4 - эрвээхэй хавхлага 6 - вакуум хавхлага 9 - вакуум насос 12; хөргөгч 13 - вакуум хэмжигч 15 - агаарын хангамжийн хавхлага;
Зураг 1.7 - "Sentry-strip" системийн схем
GN турбо хөтөчийн хурдыг бууруулдаг вакуум савтай систем байдагдаралт буурах үед.
Прима-вак систем (Зураг 1.8) нь арын ус багасч, төвөөс зугтах насосны сорох үед газрын тосны эргэлтийг нэмэгдүүлж, эвдрэлээс сэргийлдэг.
Эдгээр бүх системүүд нь бүрэн хүчин чадлаараа GN-ийн ажиллах хугацааг нэмэгдүүлдэг. Давхар ёроолтой, GN-ийн хангалттай дэмжлэгтэй танкуудад давуу тал олгодог ("Крым", "Победа" танкууд, Зураг 2.1, 2.2, "Мобил-Пегасус").
1 - ачааны насос; 2 - эргэлтийн сав; 3 - Прима-вак хавхлага;
4 - автомат хавхлага; 5 - агаарын гаралтын хоолой; 6 - эргэлтийн шугам; 7 - даралтын шугам дээрх хавхлага; 8 - агаарын шугамын хяналтын хавхлага
Түүхий тос, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж буй хөлөг онгоцыг хэмжээгээр нь хуваадаг. Дэлхийн газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүний танкийн флот нь гэрээний нөхцлийг стандартчилах, тээвэрлэлтийн зардлыг тогтоох, түрээсийн гэрээний хөлөг онгоцыг ангилах зэрэгт ангиллын системийг ашигладаг. Average Rate Assessment (AFRA) систем гэгддэг энэхүү системийг 60 жилийн өмнө Royal Dutch Shell бүтээсэн бөгөөд худалдааны брокеруудын бие даасан бүлэг болох London Tanker Brokers Group (LTBP) уг системийг хянадаг.
AFRA нь ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцны багтаамжийн хэмжүүр болох цистерн хөлөг онгоцыг үхсэн жинтэй тонноор нь ангилдаг масштабыг ашигладаг. Хөлөг онгоцны тооцоолсон баррель багтаамжийг хөлөг онгоцны жингийн тооцоолсон 90%-ийг ашиглан тодорхойлдог бөгөөд энэ нь шингэн түлшний нягтрал болон түүхий тос тус бүрийн нэг метр тоннд ногдох хөрвүүлэлтийн коэффициентээр үржүүлсэн байна зэрэг.
AFRA масштабын жижиг хөлөг онгоцууд нь танкчид юм ерөнхий зорилго(GP) болон дунд түвшний (MR) - ихэвчлэн нефтийн бүтээгдэхүүнийг харьцангуй богино зайд, жишээлбэл, Европоос АНУ-ын зүүн эрэг хүртэл тээвэрлэхэд ашигладаг. Тэдний жижиг хэмжээ нь дэлхийн ихэнх портуудад нэвтрэх боломжийг олгодог. GP танк нь 70,000-аас 190,000 баррель бензин (3,2-8 сая галлон), MR танк нь 190,000-аас 345,000 баррель бензин (8-14,5 сая галлон) тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Холын зайн (LR) хөлөг онгоцууд нь газрын тосны бүтээгдэхүүн болон түүхий тосыг хоёуланг нь тээвэрлэхэд ашигладаг тул дэлхийн танкийн флотын хамгийн түгээмэл хөлөг онгоцууд юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд түүхий тос, нефтийн бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг хамгийн том боомтуудад нэвтрэх боломжтой. LR1 танк нь 345,000 баррель-615,000 баррель бензин (14,5-25,8 сая галлон) эсвэл 310,000-аас 550,000 баррель хөнгөн түүхий тос тээвэрлэх боломжтой.
Дэлхийн танкийн флотын ихэнх хэсгийг AFRAMAX гэж ангилдаг. AFRAMAX хөлөг онгоцууд - 80,000 dwt ба 120,000 dwt-аас хөлөг онгоцууд. Энэхүү хөлөг онгоцны хэмжээ нь хүмүүсийн дунд түгээмэл байдаг газрын тосны компаниудложистикийн зорилгоор олон хөлөг онгоцыг эдгээр техникийн шаардлагад нийцүүлэн барьсан. AFRAMAX хүрээ нь LR1 ба LR2 AFRA масштабын хооронд байдаг тул LTBP нь AFRAMAX хөлөг онгоцны ачааны тооцоог тусгайлан нийтэлдэггүй.
AFRA-ийн түүхийн туршид танкчдын хэмжээ нэмэгдэж, шинэ ангилал нэмэгдсэн. Өргөтгөлийн улмаас дэлхийн худалдаамаш том түүхий тээвэрлэгч (VLCC) болон хэт том түүхий тээвэрлэгч (ULCC) нэмэгдсэн бөгөөд том хөлөг онгоцууд илүү сайн хангагдсан. эдийн засгийн үр ашигтүүхий нефтийн хангамжийн хувьд . VLCC нь дэлхийн хэмжээнд, тэр дундаа Брент нефтийн үнийг жишиг болгодог Хойд тэнгист түүхий нефтийн нийлүүлэлтийн дийлэнх хувийг хариуцдаг. VLCC нь 1.9 саяас 2.2 сая баррель West Texas Intermediate (WTI) түүхий нефтийг тээвэрлэх боломжтой.
Танкер бол далайн болон голын аль алинд нь тохирсон ачааны төрлийн тусгай хөлөг онгоц юм. Усан тээвэр нь шингэн ачааг тээвэрлэхэд зориулагдсан. Зөвхөн газрын тос тээвэрлэхээс гадна хадгалахад ашигладаг далайн супертанкерууд цувралынхаа хамгийн томд тооцогддог.
Хамгийн том супертанкеруудын нэг
Дэлхийн хамгийн том танкийг 1976 онд нөөцөөс хөөргөсөн. Үүнийг бүтээгч нь Royal Dutch Shell компани байсан бөгөөд хөлөг онгоц өөрөө Батиллис нэртэй байв. Ус барихад зориулагдсан тээврийн хэрэгсэл 70 орчим мянган тонн металл, ойролцоогоор 130 сая доллар зарцуулсан. 1973 онд дэлхийн нефтийн хямрал болж, үүний үр дүнд түүхий эдийн өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Энэ нь ачаа эргэлтийг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэсэн. Танкерыг бүтээсэн компани нь зогсоох санаатай байсан ч барилгын ажил эхлэхээс хоёр жилийн өмнө байгуулсан гэрээ үүнийг зөвшөөрөөгүй. Гэрээг зөрчих нь ихээхэн зардал дагуулна. Өнөөдөр хөлөг онгоцны цорын ганц өрсөлдөгч нь дэлхий дээр,
Batillus хөлөг онгоцны техникийн шинж чанарууд
Барилга угсралтын ажил дууссаны дараа хөлөг онгоц зөвхөн хамгийн бага стандартаа биелүүлсэн: жилд ердөө 5 удаа аялсан. 1982 оноос хойш усан тээвэр зориулалтынхаасаа илүү хугацаагаар сул зогссон. 1982 онд хөлөг онгоцны эзэн түүнийг хаягдал болгон 8 сая долларын үнээр худалдахаар шийджээ. Танкерын бүтцэд 40 орчим бие даасан танк багтсан бөгөөд нийт багтаамж нь 677.3 мянган шоо метр юм. Загварт суурилуулсан тасалгааны ачаар хөлөг онгоцыг хэд хэдэн төрлийн нүүрсустөрөгчийг нэгэн зэрэг тээвэрлэхэд ашиглаж болно. Төсөл эрсдэлийг бууруулсан онцгой нөхцөл байдалмөн далай тэнгисийн бохирдлын магадлал. Дэлхийн хамгийн том танканд газрын тос ачих ажлыг цагт ойролцоогоор 24 мянган шоо метр хүчин чадалтай дөрвөн насос гүйцэтгэдэг. Усан онгоцны нийт урт нь 414 метр, жин (өөрөөр хэлбэл нийт даац) 550 мянган тонн байв. 16 зангилаанаас хэтрээгүй бөгөөд цэнэглэх, цэнэглэхгүйгээр аялах хугацаа 42 хоног байв. Дөрвөн цахилгаан станцтай хөвөгч байгууламжийг арчлахад өдөрт 330 тонн түлш зарцуулсан.
Үе үеийн өөрчлөлт
Хоёр таван иртэй хөдөлгүүртэй, 4 64.8 мянган морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Batillus-ийг 2004 оноос хойш агуулах болгон ашиглаж, 2010 онд устгасны дараа Knock Nevis-ийг орлоо. Түүхийнхээ туршид Батиллис асар олон тооны эздийг сольж, нэрээ олон удаа сольж, Сьерра-Леон улсын далбаан дор Мон нэрээр хаягдал төмрөөр хайчилжээ. Дэлхийн хоёр дахь том танк бол Knock Nevis бөгөөд өмнөх үеийнх шигээ 1976 онд баригдаж дууссан. Усан онгоц гурван жилийн дараа сэргээн засварласны дараа асар том хэмжээтэй болсон. Шинэчлэлийн үр дүнд танкийн жин 565 мянган тоннд хүрчээ. Түүний урт нь 460 метр болж нэмэгдсэн. Хөлөг онгоцны багийнхан 40 хүнтэй. Танкерын хөдөлгүүрийн турбинууд нь нийт 50 мянган морины хүчин чадлын ачаар 13 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай.
Seawise Giant, эсвэл Knock Nevis-ийн түүх
20-р зуунд баригдсан дэлхийн хамгийн том газрын тосны танкийг Seawise Giant гэж нэрлэдэг. Усан онгоцны загвар нь хоёр давхар танкийн эринээс өмнө эхэлсэн. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцны аналогууд нь зөвхөн байшин, оффис, бүрэн дэд бүтэц бүхий хөвөгч хотуудтай өрсөлдөх боломжтой бөгөөд төслүүдийг мэргэжилтнүүд дөнгөж судалж эхэлж байна. Усан онгоцны барилгын ажил 1976 онд эхэлсэн. Эхэндээ түүний жин 480 мянган тонн байх ёстой байсан ч анхны эзэмшигч нь дампуурсны дараа магнат Тунг даацыг 564,763 тонн болгон нэмэгдүүлэхээр шийджээ. Уг хөлөг онгоцыг 1981 онд хөөргөсөн бөгөөд гол зорилго нь талбайгаас Иран руу газрын тос тээвэрлэх явдал байв. Нэгэн аялалын үеэр Персийн буланд живжээ.
Ид шидийн дахин төрөлт
Дэлхийн хамгийн том нефтийн хөлөг онгоц болох Seawise Giant-ыг 1988 онд Keppel усан онгоцны үйлдвэр Харг арлын ойролцоо далайн ёроолоос босгосон. Танкерын шинэ эзэмшигч нь Норман Интернэшнл байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг сэргээхэд 3.7 мянган тонн ган зарцуулсан байна. Аль хэдийн сэргээгдсэн хөлөг онгоц өмчлөлөө дахин сольж, Жахре Викинг нэртэй болжээ. 2004 оны 3-р сард түүний өмчлөлийг First Olsen Tankers-д шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь бүтцийн насжилтаас шалтгаалан Дубайн усан онгоцны үйлдвэрт зөвхөн нүүрсустөрөгчийг ачих, хадгалахад ашигладаг FSO буюу хөвөгч байгууламж болгон хувиргасан. Сүүлчийн сэргээн босголтын дараа танк нь дэлхийн хамгийн том танк гэдгээрээ алдартай Knock Nevis нэртэй болсон. Сүүлчийн нэрийг өөрчилсний дараа хөлөг онгоцыг FSO-ийн дүрд Катарын ус руу, Аль Хашин талбай руу чирч авав.
Nevis танкийн хэмжээсийг тогших
Дэлхийн хамгийн том танкийг Knock Nevis гэж нэрлэжээ. Энэ нь шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын нэгэн төрлийн бүтээгдэхүүн болсон. Загварын нэг хэсэг болгон уртааш их биений хүрээний системийг ашигласан бөгөөд бүх дээд байгууламжуудыг хойд хэсэгт байрлуулсан. Цистернүүдийг угсрах үеэр цахилгаан гагнуурыг анх ашигласан. Төрөл бүрийн хугацаанд танкийг Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant, Knock Nevis гэж нэрлэдэг байв. Түүний урт нь 458.45 метр юм. Бүрэн эргэхийн тулд хөлөг онгоцонд 2 км зай, чирэх тэрэгний тусламж хэрэгтэй байв. Усан тээврийн хэрэгслийн хөндлөн хэмжээ нь 68.8 метр бөгөөд энэ нь хөлбөмбөгийн талбайн өргөнтэй тохирч байна. Хөлөг онгоцны дээд тавцан нь 5.5 хөлбөмбөгийн талбайг хялбархан багтаах боломжтой. Танкерийг 2010 оны 1-р сарын 1-нд флотоос татан буулгасан бөгөөд тэр цагаас хойш түүнд зохистой өрсөлдөгч байхгүй төдийгүй зүгээр л аналоги байгаагүй.
Дэлхийн хамгийн том LNG тээвэрлэгч
Хамгийн том LNG тээвэрлэгч бол 2008 онд үйлчлүүлэгчдээ хүлээлгэн өгсөн Mozah нэртэй хөлөг онгоц юм. Барилгын ажлын явцад Самсунгийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийг Катарын хийн тээврийн компанид ашигласан. Гучин жилийн турш шингэрүүлсэн хий 140,000 шоо метрээс илүүгүй шингэрүүлсэн хий тээвэрлэж байсан. Аварга Моза 266,000 шоо метр багтаамжтай бүх дээд амжилтыг эвдсэн. Энэ эзэлхүүн нь Английн нийт нутаг дэвсгэрийг 24 цагийн турш дулаан, цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай юм. Хөлөг онгоцны жин 125,600 тонн. Түүний урт нь 345, өргөн нь 50 метр юм. Ноорог - 12 метр. Хөхөөс нүх хүртэлх зай нь 20 давхар тэнгэр баганадсан байшингийн өндөртэй тохирч байна. Танкерын загварт өөрийн хий шингэрүүлэх төхөөрөмжийг багтаасан бөгөөд энэ нь хортой утааг багасгаж, ослын эрсдлийг бараг бүрэн арилгаснаар ачааны аюулгүй байдлыг 100% хангасан. Цаашид энэ цувралын нийт 14 хөлөг онгоцыг зохион бүтээж, хөөргөхөөр төлөвлөж байна.
Түүхэн дэх хамгийн том танкчид
Дэлхийн хамгийн том танк бол Хятад юм. Үе үе солигдохын хэрээр аль хэдийн ашиглалтаас гарсан хөлөг онгоцууд өөрчлөгддөг байсан ч гарал үүслийн улс нь хэвээрээ байв.
500,000 dwt тэмдгээс давж чадсан ULCC ангиллын ердөө 6 загвар бий.
- Баттилус 553,662 хүнд жинтэй. 1976-1985 он хүртэл оршин тогтнох хугацаа.
- Белламя 553,662 хүнд жинтэй, 1976-1986 онд далайд аялсан.
- Pierre Guillaumat, 1977 онд зохион бүтээгдсэн бөгөөд 1983 онд ашиглалтаас гарсан.
- Esso Atlantic нь 516,000 хүнд жинтэй, 1977-2002 он хүртэл насалсан.
- Esso Pacific (516,000 тонн). Үйл ажиллагааны хугацаа: 1977-2002 он хүртэл.
- Талбай (554,974 тонн). 1979 онд бүтээгдсэн, 2003 онд нислэгээс хасагдсан.
Танкер нь газрын тос олборлох газраас газрын тос боловсруулах үйлдвэр рүү тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ, хамгийн их ашиг олох хүсэл нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болох супертанкеруудыг бий болгоход хүргэсэн.
Тэдгээрийг мөн танкчид гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн зорилгыг онцлон тэмдэглэдэг (шингэн ачаа хүргэх: газрын тос, хий, дарс, тос, хүчил гэх мэт). Энэ нийтлэлд дэлхийн хамгийн том нефтийн тээвэрлэгч хөлөг онгоцны тухай ярих болно.
Танкчид хэрхэн ажилладаг
Эдгээр аваргуудын бие нь уртааш хуваалтаар "танк" (тосоор дүүргэсэн тасалгаа) болгон хуваагдсан хатуу хүрээнээс бүрддэг.
Орчин үеийн супертанкерууд нь давхар их биетэй, өөрөөр хэлбэл болзошгүй мөргөлдөөний нөлөөг шингээдэг маш бат бөх гадна их биетэй, аюултай ачаа тээвэрлэх үүрэгтэй дотоод их биетэй. Эдгээр хөлөг онгоцууд 1990 онд хэд хэдэн удаа ийм өөрчлөлтийг хүлээн авсан байгаль орчны гамшигОлон мянган галлон газрын тос далайд асгарч, Их Британи, Франц, Аляскийн экосистемд нөхөж баршгүй хохирол учруулсан Торрей Каньон (1967), Амоко Кадиз (1978), Экссон Валдез (1989) супертанкер живсэнтэй холбоотой. .
Ганц болон давхар их биетэй газрын тос тээвэрлэгч
Нэг их биетэй аварга том тос тээвэрлэгч нь:
- "Крым".
- "Торрей хавцал".
- Экссон Валдис.
- Амоко Хейвен ба Амоко Кадиз.
- Идемицу Мару.
- Эссо Атлантик.
- Батиллис.
- Невисийг тогш.
Тэд давхар их биетэй бүтэцтэй (шилдэг 10-аас сонгогдсон):
- Сириус од.
- Хеллеспонт Фэйрфакс.
Газрын тосны хөлөг онгоцууд хэрхэн ажилладаг
"Хар алт" -ыг ачих ажлыг портоор тоноглогдсон тусгай шахуургын станцуудад байрлуулсан хүчирхэг насосоор гүйцэтгэдэг. Танкерийг буулгахын тулд түүн дээр насос суурилуулж, хаалт, хавхлагатай тусгай дамжуулах хоолойн системийг бий болгодог.
Усан онгоцыг ачиж байх үед газрын тосны нягтрал өндөр, гадаа агаарын температур нэлээд бага байвал тос нь зуурамтгай чанарыг бууруулж, улмаар шахалтыг хөнгөвчлөхийн тулд халааж эхэлдэг. Халаалтыг танканд (тос бүхий тасалгаа) шууд урсдаг усны уур ашиглан гүйцэтгэдэг. Тийм ч учраас танкууд нь асар их бүтээмжтэй уурын зуухаар тоноглогдсон байдаг.
Түүхий эдийг савнаас шахах бүрт савыг сайтар цэвэрлэж, ачааны үлдэгдлээс ялгарах уурыг асаахаас сэргийлдэг.
Онцлог шинж чанарууд
Супертанкеруудын бүлэгт багтсан бүх газрын тос тээвэрлэгчид ижил төстэй шинж чанартай байдаг.
- Том хэмжээтэй. Дүрмээр бол эдгээр хөлөг онгоцны урт ба өргөн нь маш том хэмжээтэй байдаг. Тиймээс дэлхийн хамгийн том танкийн хэмжээ нь үнэхээр асар том бөгөөд урт нь 500 метр, өргөн нь 70 орчим метр байв.
- Ачаа тээвэрлэх үед өндөр ноорог (Жишээ нь, ачих үед Сириус Оддын ноорог 22 м).
- Асар их нүүлгэн шилжүүлэлт (жишээлбэл, Hellespont Fairfax нь 234 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй).
- Ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцны хувьд нэлээд өндөр хурдтай. Дунджаар 13-17 зангилаа.
- Хамгийн их даац (Exxon Valdis 235 мянган тонн газрын тос тээвэрлэсэн).
- Асар их жинтэй (ачааны жин, шаардлагатай түлш, тоног төхөөрөмж гэх мэт нийт жин). Жишээлбэл, Батиллисын жин бараг 554 мянган тонн байна.
- Багийн тоо 30-40 хүн.
Дэлхийн хамгийн том танкчид. Шилдэг 10
10. "Крым" супертанкер бол ЗХУ болон орчин үеийн Оросын хамгийн том танк юм. Керч хотод баригдсан усан онгоцны үйлдвэр. 1974 онд худалдаанд гарсан. 1989 онд Вьетнамд Чи Лин нэрээр зарагдсан. Урт - 295 м, өргөн - 44.95 м, жин - 150,500 тонн.
9. "Torey Canyon" - АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн энэхүү танк 1967 онд Англи руу явах замдаа осолджээ. Танкерын урт нь 296.8 м.
8. "Exxon Valdis" - 1985 онд баригдсан. Сан Диего (Калифорни) хотод. 1989 онд Аляскийн эрэгт осолдож, 700 мянган баррель газрын тос гарч ирэв. Үүний үр дагаврыг арилгасны дараа түүнийг Сан Диегогийн эрэг рүү чирч, дахин ашиглалтад оруулав. 2012 онд уг танкийг Сингапурт устгасан. Урт - 300 м, өргөн - 51 м, жин - 209,836 тонн.
7. Sirius Star - 2008 онд Geoje (Өмнөд Солонгос) хотод үйлдвэрлэгдсэн. 2008 оны арваннэгдүгээр сард Сомалийн далайн дээрэмчдэд олзлогдсон. 2009 онд гарсан. Танкерын урт 332 м, өргөн нь 58 м.
6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - 1973 онд Кадиз (Испани) хотод үйлдвэрлэгдсэн. Ойрхи Дорнодоос Газрын дундад тэнгис дэх боомтуудад газрын тос тээвэрлэдэг. 1991 онд Иран, Иракийн мөргөлдөөний үеэр Генуягийн (Итали) ойролцоо пуужин харвасны улмаас живсэн. Одоо энэ бол шумбагчдын хамгийн их очдог сүйрлийн нэг юм. Урт - 334 м, өргөн - 51 м, жин - 233,690 тонн.
Амоко Кадиз бол MT-Haven-ийн эгч танкчин юм. Амоко Кадиз 1975 онд Кадизаас (Итали) аялж эхэлсэн. Мөн 1978 онд хөрсөнд унасны улмаас гурван хэсэгт хуваагдан Францын эрэгт живжээ. Усан онгоцны үхэл нь байгаль орчны хамгийн том гамшигт хүргэсэн. 200 мянга орчим тонн газрын тос далайд асгарчээ. Танкерын урт нь 334 м, өргөн нь 51 м, жин нь 233,690 тонн юм.
5. Идемицу Мару - 1966 онд Йокохамад (Япон) баригдсан. Персийн булангаас Японы эрэг хүртэл газрын тос зөөвөрлөсөн. 1980 онд ашиглалтаас гарсан. Одоогоор бүрэн буулгасан. Урт - 344 м, өргөн - 49.84 м, үхсэн жин (үнэмлэхүй даац) - 209,413 тонн.
4. Hellespont Fairfax - 2002 онд Өмнөд Солонгост бий болсон. -аас газрын тос тээвэрлэдэг Саудын АрабХьюстон руу. Урт - 380 м, өргөн - 68 м.
3. Esso Atlantic бол Японы усан онгоцны мастеруудын бүтээл юм. Энэ нь 1977 онд анх худалдаанд гарсан байна. Либерийн далбаан дор тэрээр Ойрхи Дорнодоос газрын тос хүргэжээ Баруун Европ. 2002 онд Пакистанд устгасан. Урт - 406.5 м, үхсэн жин - 516,891 тонн.
2. Batillus - 1976 онд Францад үйлдвэрлэгдсэн. Персийн булангаас хойд Европ руу нефть зөөвөрлөсөн. 1985 онд Тайваньд ашиглалтаас гарч, бүрэн татан буулгасан. Урт - 414,22 м, өргөн - 63 м, жин - 553,662 тонн.
1. Knock Nevis бол дэлхийн хамгийн том нефть тээвэрлэгч юм. Японд 1976 онд баригдсан. Удирдагчдаа бага зэрэг анхаарал хандуулъя.
Невисийг тогш. Giant-ийн түүх
Дэлхийн хамгийн том нефтийн танк 1976 онд Японд аялж эхэлсэн бөгөөд дараа нь Грекийн магнатад шилжсэн. Эхэндээ хөлөг онгоцны хэмжээсүүд нь дараах байдалтай байв: урт - 376.7 м, өргөн - 68.9 м, жин - 418,610 тонн. Тэр асар том тусламжтайгаар хөдөлсөн уурын турбин 50 мянган морины хүчтэй, 16 зангилаа хурдыг дөрвөн иртэй гайхалтай хэмжээтэй сэнсээр хангасан. Үйлдвэрийн туршилтын үеэр их биеийн хүчтэй чичиргээ илэрсэн нь Грекийн эзэд хөлөг онгоцыг хүлээж авахаас татгалзах шалтгаан болсон юм. 1976 онд дэлхийн хамгийн том танкийг SHI руу шилжүүлж, Оппама гэж нэрлэжээ.
Үүний дараа танк Хонконгийн хөлөг онгоцны эзний мэдэлд орж, хөлөг онгоцыг их хэмжээгээр боловсруулж эхэлжээ. 1981 онд аварга том нь Seawise Giant хэмээх нэрийг авсан бол одоо урт нь 485 м, өргөн нь 68.86 м болж, жин нь 564,763 тонн болжээ.
Дэлхийн хамгийн том танкер нь Ойрхи Дорнодоос АНУ-ын боомтуудад газрын тос тээвэрлэх ёстой байв. 1986 онд Иран, Иракийн хоорондох мөргөлдөөний үеэр хөлөг онгоц эсэргүүцэх пуужинд өртөж гэмтсэн бөгөөд албан ёсоор живсэн гэж тооцогджээ.
1988 онд Норвегийн "Норман" компани хөлөг онгоцыг худалдан авч, өсгөж, сэргээн засварлаж, "Happy Giant" хэмээх нэрийг өгчээ.
1991 онд танкчин нэр, эзэмшигчээ дахин өөрчилсөн. Энэ нь Gehre Viking нэртэй болсон бөгөөд Норвегийн Loki Stream AS компанийн эзэмшилд байсан.
Бүтцийн улмаас (танкер нь нэг корпустай байсан) хөлөг онгоц нь Европ, АНУ-ын боомтуудад нэвтрэх боломжгүй байсан (давхар их биетэй хөлөг онгоцны тухай хуулийн дагуу) тул 2004 онд дахин эздээ сольж, Knock нэртэй болжээ. Невис хотыг Катарын эргийн ойролцоох газрын тосны агуулах болгон хувиргасан.
2010 онд дэлхийн хамгийн том танкийг хамгийн сүүлд (одоо Монт гэж нэрлэдэг байсан) нэрийг нь өөрчилж, Сьерра-Леоне улсын далбаан дор Энэтхэг рүү устгалд илгээжээ.
Энэхүү асар том хөлөг онгоцны зангууны нэг нь Хонг Конгийн далайн музейд дэлгэгджээ.
Дэлхийн хамгийн том танк юу вэ
Шинжээчдийн дунд аварга том танкчдын алинд нь тэргүүн байрыг олгох талаар маргаан байсаар байна. Энэ нь Knock Nevis-ийн анхны хэмжээсүүд нь: урт - 376.7 м, унасан жин - 418,610 тонн байсан бөгөөд зөвхөн сэргээн засварласны дараа хөлөг онгоц 458.45 м урт, 564,763 тонн жинтэй жинхэнэ аварга том болж хувирсантай холбоотой юм. 657,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт.
Түүний өрсөлдөгч Батиллисын анхны хэмжээсүүд нь дараах байдалтай байв: урт - 414.22 м, жин - 553,662 тонн, үүнээс гадна Батиллис өөрчлөгдөөгүй бөгөөд зорилгоо өөрчлөөгүй.
Ирээдүйн технологиуд
Тун удахгүй дэлхийн хамгийн том танк (дээрх зураг) хамгийн олон нь далдуу модыг хүлээлгэн өгөх болно том хөлөг онгоцуудоффис, цэцэрлэгт хүрээлэн, орон сууцны барилга, зам бүхий үнэхээр асар том хөвөгч хотууд. Ийм хотын “Ногоон хөвөгч” нэртэй төсөл боловсруулсан Японы компанибөгөөд удахгүй хэрэгжинэ.
"Эко Атлантис" хөвөгч хот байгуулах өөр нэг амбицтай төлөвлөгөөг Хятадын China Communications компани хэрэгжүүлж байна. Нигерийн эргийн ойролцоо энэ хотыг барьж байна.
