Uber har lenge tiltrukket seg oppmerksomheten til svindlere. Dermed er hackede Uber-kontoer godt etterspurt på darknet, og da blir brukerne overrasket over hvordan midler blir belastet kontoene deres for turer foretatt på den andre siden av verden, hvor de aldri har vært.
Vice Motherboard-journalister hevder at de har til disposisjon en interessant guide, hvis forfattere forplikter seg til å lære alle som ønsker å lure Uber enda mer sofistikert. Ifølge journalister og dømme etter anmeldelser på handelsplattform AlphaBay, metoden beskrevet i manualen fungerte i fjor og kan fortsatt fungere.
Først må svindleren bevæpne seg med en VPN og en proxy for å opprette en driverkonto hos Uber, ved å bruke den såkalte "fullz" for dette. Dette er navnet på en annens identitet, omfattende informasjon om hvilken kan kjøpes på darknet for $10-15. Vanligvis inkluderer denne prisen offerets for- og etternavn, fysisk adresse, nummer sosialforsikring, førerkortdetaljer, kontaktinformasjon og så videre. Den komplette pakken. Det er verdt å si at du må velge en falsk identitet nøye, siden offeret må eie en bil som er egnet for å jobbe med Uber (bilen må for eksempel ha fire dører).
Etter å ha lastet ned Uber-appen på smarttelefonen din, må du legge ved falske dokumenter til kontoen din, for eksempel bilforsikring og tittel. Svindlere hevder at det ikke er noe problem å forfalske slike papirer nødvendige maler og former. I verste fall kan falske dokumenter bestilles fra "profesjonelle" på darknet.
Det neste trinnet innebærer bruk av sosial ingeniørkunst. Faktum er at Uber-representanter vil kontakte den nye sjåføren, gjennomføre et kort intervju, sjekke bakgrunnen hans og kanskje til og med be om et møte ansikt til ansikt. Det er imidlertid slett ikke nødvendig å møte med servicerepresentanter. Forfatterne av guiden anbefaler å hoppe over det planlagte intervjuet ditt og deretter ringe Uber for å rapportere at møtet fant sted, men at detaljene «ennå ikke er vist i systemet». "I 95% av tilfellene vil de tro deg og umiddelbart gi deg sjåførstatus," skriver svindlerne.
Den neste delen er kanskje den vanskeligste. Svindleren trenger en annen smarttelefon, som du, sammen med "sjåførens" smarttelefon, må installere en GPS-spoofer. Forfatterne av guiden skriver at du også kan klare deg med en emulator på en bærbar PC. Deretter, ved å bruke hackede Uber-brukerkontoer, kan svindleren utgi seg for å være både sjåfør og passasjer, ved å bruke en spoofer for å forfalske koordinatene til begge enhetene og simulere turer. Etter omtrent to uker med slik "aktivitet" vil Uber overføre midlene svindleren har tjent til bankkontoen hans. Som du kanskje gjetter, må kontoen også være registrert under en falsk eller stjålet identitet.
«Betalingene kommer ganske sakte inn, og selve «arbeidet» kan være ganske kjedelig, men det er verdt det», skriver en ikke navngitt bruker på det mørke nettet.
Journalister rapporterer at etter anmeldelsene å dømme har teknikken fungert ganske lenge, men så har Uber nok en gang styrket sine sikkerhetstiltak, og det er ikke helt klart om slike uredelige ordninger er aktuelle nå. En Uber-representant ga reporterne følgende kommentar:
"De fleste av disse svindlerne får ikke betalt. Ubers deteksjonssystemer overvåker kontoaktivitet hele tiden, ikke bare når den opprettes. Bare fordi du oppretter en falsk konto og foretar en rekke falske turer, betyr det ikke at du får betalt."
Service Taxi Uber har bevist seg med positiv side, foretrekker de fleste å bruke disse tjenestene i stedet for å ta en gatetaxi. Men nylig dukket opp nytt utseende svindel, som kan gjøre en komfortabel tur til et ekte mareritt, som vil koste klienten en pen krone, skriver.
Noen sjåfører jukser ved å sende firmaer fiktive bilder av skittent bilinteriør for å få økonomisk refusjon for rengjøring. Men det finnes også andre måter å lure ikke bare selskapet på, men også passasjerer.
"Jeg la ikke merke til $157-avgiften fordi det skjedde sekunder før selve turen jeg bestilte gjennom Uber ble belastet," sier han. - Dette er tydeligvis deres taktikk. Jeg la først merke til 30 dager senere da jeg mottok en mistenkelig stor kredittkortregning.» skriver Mike, en opprørt Uber-kunde.
Men en oppringning til støttetjenesten løste ikke situasjonen. Den lurte klienten la ut all korrespondansen på nettet, noe som tydeligvis ikke ville komme den velkjente tjenesten til gode.
"Selv om de svartelister meg nå, kommer jeg fortsatt ikke til å bruke tjenestene deres lenger."
Mike forklarte hele situasjonen og krevde tilbakebetaling av beløpet som ble trukket fra kontoen. Til dette kom svaret at sjåføren krevde erstatning for forurensning av interiøret etter turen. Svaret ble ledsaget av et bilde og et notat med følgende innhold:
«Når dette skjer, klarer ikke sjåførene å ta imot bestillinger og blir tvunget til å bruke tid på å rengjøre kjøretøyet i stedet for å levere passasjerer. Takk for din forståelse."
Frustrert over mangelen på forståelse av støttetjenesten, forklarte "passasjeren" igjen at det forsøplede interiøret ikke var hans feil, siden han ikke en gang kjørte i denne bilen. Som ytterligere støtte for ordene hans, hevdet Mike at ordredetaljene sa at han reiste fra Romulus til Royal Oak på bare tre minutter - det er rett og slett urealistisk å gjøre denne ruten på så kort tid. "Passasjeren" la også til at sjåføren åpenbart jukset.
Videre fortsatte korrespondansen på følgende måte: støttetjenesten forklarte Mike hvordan reglene deres for refusjon for rengjøringsarbeid fungerer, han prøvde på sin side å bevise at han ikke var i salongen og at han ikke brukte tjenestene til Uber . Uber gikk deretter med på å refundere rengjøringsgebyret og redusere kostnadene for reisen til $6,90.
Etter at klienten uttalte at han ikke godtok å motta refusjoner med Uber-kreditter og ble spurt om refusjonsbeløpet, endret støtteteamet sin beslutning om å refundere skaden:
"Vi kan ikke beregne kostnadene på nytt etter 30 dager etter at reisen er fullført."
Som Mike svarte:
«Du har ikke avklart noe. Åpenbart KAN du beregne på nytt etter 30 dager fordi du nettopp gjorde det (du omkalkulerte kostnaden for reisen ved å refundere meg for rengjøringsgebyret). Vennligst refunder det resterende beløpet."
Som svar kom en ærlig absurd melding:
"Siden denne turen fant sted for mer enn en måned siden, kan vi ikke gjøre noen omberegninger."
Mike bestemte seg for å gå en annen rute og nektet å beregne på nytt, og krevde at pengene ble returnert til ham, "som sjåføren stjal ved å bruke plattformen din." Som svar på dette dupliserte støttetjenesten den forrige meldingen med det kyniske etterskriftet "Ingen svar kreves."
Dette avsluttet korrespondansen, som imidlertid ikke svekket Mikes ønske om å få pengene tilbake. Nettbrukere rådet ham til å kontakte sin kredittkortutstedende bank og be om en tilbakeføring på grunn av svindel. Uten noen langvarig og absurd korrespondanse, refunderte banken t-skjorten for 157 dollar.
Mike er ikke den eneste Uber-kunden som er blitt utsatt for svindel. En passasjer ble belastet med 150 dollar "for rengjøring", selv om jenta ikke forsøplet bilen i løpet av de 10 minuttene hun kjørte i bilen. Så turen på $11 kostet henne $161. Støttetjenesten svarte ikke på noen av klagene hennes.
Men en annen passasjer klarte å rømme tilleggsgebyr for rengjøring, da han kunne bevise at væsken som forårsaket forurensning av interiøret bare var vanlig vann.
Det er godt å ha noen tjenester tilgjengelig til enhver tid. En av disse tjenestene er muligheten til å ringe en taxi umiddelbart. Dessverre er noen taxiselskaper begrenset i sine muligheter og kan ikke sende en bil til ønsket adresse på forespørsel. Det var nettopp på grunn av årsakene til konstant forsinkelse, manglende adresse, havari og travle taxibiler at Uber-tjenesten ble opprettet.
Grunnleggelsen av Uber daterer seg tilbake til 2009, da Travis Kalanick og Garrett Camp bestemte seg for å skape sin idé. Samtidig opprettet selskapet en applikasjon med samme navn for WindowsPhone, Android, iOS, BlackBerryOS. Samtidig etablerte selskapet seg i utgangspunktet som en luksuriøs taxitjeneste. Og i 2012 utvidet den sine krefter til biler i økonomiklasse. Samme år entret Uber den internasjonale arenaen. I dag tilbyr selskapet ikke bare passasjertransporttjenester med veitransport, Uber har båt- og helikoptertransport i sitt arsenal.
Registrering i systemet
Uber-systemet fungerer gjennom mobil kommunikasjon, stedskart og et installert program på en enhet som støtter Internett. Etter å ha installert applikasjonen, må du registrere deg. Hun vil be om data e-post, passord, telefonnummer for kommunikasjon mellom sjåfør og passasjer, bankkortinformasjon eller online betalingssystemnummer. Deretter må du bekrefte koden som kommer via SMS. Betaling i systemet skjer ved å belaste penger fra bankkort eller elektronisk betalingstjeneste. Ikke bare klienter gjennomgår denne registreringsprosedyren også bilførere bruker et lignende system.
Fordeler med tjenesten
Mange Uber-kunder merker seg følgende fordeler med tjenesten:
- Mulighet for å ringe en taxi når som helst.
- Mulighet for å bestille tur uten kontanter.
- Matehastighet for kjøretøy.
- Turen gjennomføres kun i pålitelige biler.
- Kostnaden for reisen beregnes umiddelbart før beslutning om å ringe tas.
- Fristende kampanjer og rabatter faste kunder service.
Førere av biler som tilbyr passasjertransport satte også pris på fordelene, som inkluderer:
- Muligheten til å tjene penger uten å installere måler, walkie-talkie og taxiskilt for enhver sjåfør som har egen bil.
- I rushtiden og i helgene øker selskapet transportprisene.
- Et system med akkumulerende poeng for hver ordre, som deretter kan konverteres til penger.
- Det kontantløse betalingssystemet gir sjåføren muligheten til ikke å se etter endringer og ikke bekymre seg hvis klienten ikke har nok midler.
- Betaling for tjenesten er lik 20 % av reisens kostnad.
Generelt, for sjåfører, er Uber-systemet utformet som en mulighet ekstra inntekt uten unødvendige problemer og hodepine.
Ulemper ved tjenesten
Dessverre er det også mangler ved systemet. Dessuten er problemene ikke så mye knyttet til driften av tjenesten, men til muligheten for svindel og bedrag, både fra tjenestens side og fra sjåføren eller passasjerens side. De viktigste ulempene inkluderer:
- Legge inn betalingsinformasjon i systemet. Det kriminelle elementet sover ikke og, med bankkortdata, trekker det enkelt ut penger til en personlig konto, forkledd som en tjeneste.
- Mangel på tjenesteutvikling i Russland. Til dags dato utvikler Uber kun i St. Petersburg og Moskva. Samtidig vil ikke alle sjåfører gå med på å foreta intercityturer.
- Ved kansellering av en bestilling belastes en bot dersom bestillingen ikke kanselleres innen 5 minutter etter innsending.
Når de jobber med tjenesten, merker både mange sjåfører og passasjerer et stort antall svindel utført uavhengig av partene. Samtidig er det praktisk talt umulig å bevise det heller.
Hvordan Uber bedrar passasjerer
På grunn av ufullkommen lovgivning, levemåten og den russiske karakteren til vårt folk, kan et system som Uber ikke fungere i Russland på europeiske vilkår. I vårt land er det ingen tillit til banksystemer og kort er bare en måte å få penger fra en minibank, så driften av en slik tjeneste utstedes ofte på et kredittkort, noe som fører til behovet for å betale en rente i tillegg til betaling av anleggsmidler. Dette faktum øker kostnadene for midler for slike tjenester betydelig.
Systemet kan ikke på noen måte påvirke tilstanden til sjåførene, så passasjeren er på ingen måte beskyttet mot en beruset eller upassende sjåfør. Dessuten vil ingen gi forsikring under en ulykke eller ulykke. Og hvis vi tar i betraktning at arbeidet i tjenesten hovedsakelig utføres i private biler, er slike tilfeller lik sjåførens ruin og helsetap for klienten. Og reisenekt er beheftet med bot.
Driftige sjåfører kan enkelt stenge bestillingen litt senere enn oppgitt tidspunkt, noe som påvirker kostnaden for reisen negativt. Dette gjelder spesielt hvis klienten skal flere steder på en tur. Selv om klienten kan spore ruten og beregne kostnadene for reisen, vil en erfaren sjåfør fortsatt finne ut hvordan han kan omgå forbudene og oppnå ytterligere fordeler.
Tilstedeværelsen av skitt i bilens interiør og noe ubehag i form av førerens eiendeler er ganske normalt for en slik tjeneste. I tillegg kan sjåførens oppførsel være uhøflig og uhøflig.
I i det siste Fakta om reiser som ikke er gjort av passasjerer i det hele tatt, har blitt hyppigere. Sosial Nettverkene er fulle av meldinger om denne typen svindel. Ifølge uber tar folk i Russland en taxi i Paris eller i andre land. Samtidig avskrives kolossale beløp fra kontoer, og støttetjenesten har fungert ganske lenge. Derfor er det ikke et faktum at midlene vil bli tilbakeført til kortet uten forsinkelse.
Hvordan Uber bedrar sjåfører
Sjåfører lider også av ufullkommenhetene i uber-systemet. Ikke alle har råd til å ha en personlig bil og bruker biler fra partnerselskaper. Dette faktum gir ingen penger til sjåføren i det hele tatt, fordi for en tur må du betale 20 % til uber-tjenesten og omtrent 70 % av selskapet til partneren. Men det er stadige bestillinger, og sjåføren vet hvor det forventes en tilstrømning av arbeid for øyeblikket. Det er praktisk talt ingen nedetid. Det andre spørsmålet er varigheten på turene hvis turen er kort, så er det fullt mulig å ta flere bestillinger samtidig og transportere passasjerer langs en gitt rute. Til dette formålet har systemet en egen tariffplan.
Poengsystemet i vår region rettferdiggjør heller ikke seg selv. Passasjeren kan godt gi sjåføren lav karakter, og dette fører til færre bestillinger. Og ved svært lav vurdering kan sjåføren bli fullstendig blokkert.
Russiske folk er vant til det faktum at tjenestesektoren er all mulig oppfyllelse av kundens innfall og ønsker. Samtidig glemmer at uber-tjenesten er et enkelt leveringsalternativ fra punkt A til punkt B. Og at en tur kan betjenes av en vanlig person som er helt uten slekt med drosjetjenesten og har flere utdannelser.
Kundens motvilje mot å betale tips er ikke bestridt av tjenesten. I tillegg faller bilvedlikehold og reparasjoner helt på sjåføren. Tjenesten kan kun betale for rengjøring dersom klienten blir skitten, men dette må fortsatt bevises. Videre, når du registrerer deg i uber-systemet, gis preferanse til nye biler, og ikke alle har råd til å "drepe" en ny bil kjøpt med egne penger for taxitjenester.
Føreres problemer som: dårlige veier, umulighet å reise på en gitt rute av tekniske årsaker, trafikkork, ulykker, trafikkpolitiinspektører bekymrer ikke uber serviceledere i det hele tatt. Derfor, hvis vi sammenligner alle fordeler og ulemper med en slik tjeneste i Russland, vil det være betydelig flere ulemper.
Hvem skal klage til
Ved uhøflig oppførsel av sjåføren, ulovlig levering av tjenester eller av andre grunner, kan du skrive en klage mot sjåføren. Del den inn personlig konto klient. Men det er ikke et faktum at noe kan bevises. Fikk sjåføren deg med på en lang vei? Vel, det var trafikkork på den korte veien. Oppførte sjåføren seg upassende? Vel, dette må fortsatt bevises. Og sjåførenes nøkternhet og tilstrekkelighet kontrolleres ikke av noen myndigheter i det hele tatt. Dessverre vurderes ikke klager og formaninger i uber-tjenesten i alle tilfeller. Og dette faktum er ikke bra for både sjåfører og passasjerer. De første debiteres for reisen i alle fall, de andre får karakteren avskrevet ved klage. Rettsavgjørelser er ikke aktuelt her, og få mennesker vil gå rettens vei for en så bagatell som en drosjetur.
For å bruke tjenesten eller ikke
nyte av uber service eller ikke, alle bestemmer selv. Til tross for fordelene som tilbys, er det alltid en risiko. I denne forbindelse gir systemet den første turen til nye kunder. Dette gjør det mulig å evaluere riktig, vurdere service, leveringstid og oppmerksomhet til sjåføren. Mange kunder bemerker også at tjenesten er noe billig sammenlignet med offisielle drosjetjenester, inntil dette dreier seg om svindel. Og du trenger ikke tenke på at det alltid vil være en fullstendig idyll. Uber-systemet er ikke perfekt og er ikke skreddersydd til forholdene i Russland, hvor problemer på veien kan dukke opp når som helst.
Du vil kanskje også like:
Hvordan spare gass med automatgir i trafikkork.
Hvordan spare diesel ved hjelp av lastebilmagneter
Er det verdt å gjøre omfattende forsikring med en franchise - fordeler og ulemper
Hvordan kjøpe bruktbil billig - hva skal du se etter?
Er det vanskelig å selge en bil med en duplikattittel (salgsdetaljer)
