Opprinnelsen til den britiske jagerbomberen " Harrier"(Harrier) (engelsk hund) ligger på midten av 1950-tallet, da flyingeniører i en rekke land i den nordatlantiske alliansen utførte eksperimentelt arbeid for å studere muligheten for vertikal start av et fly med fast vinggeometri.
Denne oppgaven møtte flydesignere på grunn av det faktum at det var i løpet av disse årene det ble ganske åpenbart at store militære flybaser var svært sårbare for et potensielt angrep fra taktiske atomvåpen Derfor har teknologisk fremgang oversatt oppgaven med å redusere området med militære flybaser til en praktisk løsning. I Storbritannia utviklet Hawker Siddeley, i nært samarbeid med Bristol Aero Engines, de første prototypene av et fly drevet av en enkelt Rolls-Royce Pegasus turbojetmotor. De nye kjøretøyene fikk betegnelsen "P.1127", og senere - "Kestrel FGA. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). De ble "forfedre" til multi-rolle fighter " Harrier».
I 1970 verdens første Harrier fly med vertikal start og landing gikk den i tjeneste med den 4. skvadronen til det tyske luftforsvaret, og ble en av nøkkelfaktorene i konfrontasjonen mellom NATO og Warszawapaktens land i Sentral-Europa. Det nye jagerflyet hadde en unik evne til å manøvrere på et hvilket som helst stadium av flyvningen, noe som ga det en betydelig fordel i forhold til andre fly. Hvis det, hypotetisk, plutselig brøt ut en krig mellom NATO og landene i Warszawapakten, kan Harriers lett bli spredt på de mest uventede steder, gjemme seg i låver, store bygninger på jernbanestasjoner, supermarkeder, lagerkomplekser og andre massive bygninger som kan være korte sikter re-
utstyre for hangarer.
Alt du trenger til teknisk utstyr slike steder var en del av Joint Rapid Deployment Forces-programmet. I det innledende utviklingsstadiet av det nye kampflyet ble det antatt at dette jagerflyet ville være i stand til å bære en liten mengde våpen over en ganske kort avstand, men over tid ble Harrier til et veldig formidabelt våpen. Harrier fly II GR. 7 (Harrier II GR.7), som var i tjeneste med British Royal Air Force, kunne fly når som helst på døgnet og under alle værforhold.
Dette jagerflyet var bevæpnet med to 25 mm kanoner og kunne på slynger i tillegg frakte opptil 5000 kg ekstern last, inkludert ulike typer bomber, kortdistansemissiler, luft-til-luft-missiler, som gjorde det mulig å bruke flyet som avskjærer, samt fotografisk utstyr for luftrekognosering eller atomvåpen.
Forvandlingen av Harrier til et kraftig kampfly kunne ikke skje uten deltagelse fra US Marine Corps. Etter at amerikanske militærpiloter foretok testflyvninger på disse jagerflyene i 1968, bestilte USA en modifikasjon av dette flyet fra Storbritannia, kalt AV-8A. Kombinert med operativ mobilitet, gjengjeldelsesangrepsevne, allsidighet og evnen til å operere både til sjøs og på land, var Harriers godt egnet til å bekjempe operasjoner av fremover utplasserte styrker. Nytt alternativ AV-8A Harrier-jagerflyet ble produsert i Storbritannia, men ble deretter redesignet av McDonnell-Douglas og lisensiert for produksjon i USA. Ytterligere modifikasjoner av jagerflyet for behovene til US Marine Corps sikret en lang fremtid for Harrier-familien av fly.
Den nye, betydelig større og mer komplekse vingen til den forbedrede AV-8B Harrier II-varianten tillot bruk av seks hardpoints til våpen i stedet for fire, som, med en sentral knutepunkt under flykroppen, nesten doblet flyets kampbelastning sammenlignet med forgjengeren; og cockpiten, utstyrt med det nyeste radioelektroniske utstyret, har blitt nesten et «kunstverk». Kontrollene for hovedsystemene til kampflyet er plassert på topppanelet, plassert under head-up-displayet på frontruten. Ny avionikk gjorde kjøretøyet enkelt å betjene, og Hughes vinkelhastighetsbombingssystem, kombinert med et laserstyringssystem og målvisning på en TV-skjerm, sørget for høy nøyaktighet ved å treffe gjenstander. Ytterligere modernisering av A7-8B besto av installasjon av radar om bord og nattsynssystemer, som gjorde det mulig å utføre nattbombing.
I 1982 deltok hangarskipene Invincible og Hermes, sammen med Sea Harrier carrier-baserte jagerfly i krigen mellom Storbritannia og Argentina om kontroll over Falklandsøyene (Malvinas). Ved første øyekast kan det se ut til at Sea Harriers, med sine subsoniske hastigheter, var dårligere i flyytelse enn Jagerbombeflyene og Douglas A-4 Skyhawk-baserte angrepsfly.
Argentinske fly kunne fly med hastigheter tilsvarende Mach-tall = 2. Harrierene tilpasset imidlertid lett hastigheten til et hangarskips hastighet og kunne ta av under alle værforhold, noe som var noe problematisk for konvensjonelle jetfly. I kamp kunne Harrier-piloten endre retningen på flyets bevegelse: enten heve nesen på bilen kraftig for å unngå å bli truffet av et missil, eller ved å bremse kraftig, snu eller akselerere bevegelsen, få fienden til å bomme under en angrep.
I 1991, under Operation Desert Storm, ga Harriers nær luftstøtte til marineenheter. Tre skvadroner og en luftving på 6 jagerfly opererte fra landbaserte flybaser, mens skvadroner på 20 fly tok av fra hangarskip til sjøs. Under bakkedelen av operasjonen fløy AV-8B Harriers II 3.380 sorteringer, og oppnådde dermed mer enn 90% suksessrate for operasjonen.
Forvandlingen av Harrier til et effektivt kampkjøretøy tok flere tiår, selv om det ofte var en veldig vanskelig prosess. Effektiviteten til et jagerbombefly med vertikal start og landing har imidlertid blitt bevist i praksis, og Harrier-erfaringen dannet grunnlaget for etableringen av fremtidige kampfly, spesielt F-35 Lightning II.
Rajat Pandit "Den indiske marinen tar farvel med spektakulære Sea Harrier-hoppjetfly etter 33 år", Den indiske marinen har trukket det britiske BAE Systems Sea Harrier-fartøybaserte kort/vertikale start- og landingsjagerfly fra sin marineflytjeneste etter 33 års tjeneste. 11 fly gjenstår i tjeneste med den 300. "White Tigers"-skvadronen til den indiske marinen Sea Harriers ligger for tiden i møll på Hansa Naval Air Station i Goa og er nå først og fremst ment for distribusjon til museer.Jagerfly BAE Systems Sea Harrier FRS.51 (halenummer IN623, modernisert under LUSH-programmet) fra 300th Naval Aviation Squadron i den indiske marinen under aktiv tjeneste. Hansa (Goa), 2013 (c) www.zone5aviation.com
Pensjon av S-fly ea Harrier er forårsaket av den kommende tilbaketrekningen fra den indiske marinen av et hangarskip R 22 Viraat(tidligere britisk Hermes, anskaffet fra Royal Navy i 1986) hvorfra disse jagerflyene ble brukt. 6. mars 2016 fra ombordViraat, som kom tilbake til Mumbai fra sin siste tur for å delta i marineparaden i Visakhapatnam, ble lossetseks fly på skipet S ea Harrier, hvoretter forberedelsene begynte for skipet for dets endelige dekommisjonering, planlagt til juni.
Den 300. skvadronen skulle snart begynne å utstyre seg med MiG-29K/KUB skipsbårne jagerfly med start i hoppbakken og horisontal landing mottatt fra Russland. Skvadronen forventes å nå operativ beredskap kl MiG-29K/KUB i 2018-2019, når det nye hangarskipet Vikrant, som er under bygging, skal tas i bruk i den indiske marinen.
For øyeblikket er MiG-29K/KUB jagerfly (hvorav India har bestilt 45 fly under to kontrakter, hvorav levering av de siste seks er forventet i 2016) bevæpnet med den 303. "Black Panthers" skvadronen til den indiske marinen, også stasjonert i Hansa. Denne skvadronen er basert på et hangarskip R 33 Vikramaditya(ombygd tidligere russisk tung hangarskip "Admiral av Sovjetunionens flåte Gorshkov").
Totalt mottok den indiske marinens luftfart fra 1983 til 1990 27 Sea Harrier jagerfly, nybygd av den britiske foreningen British Aerospace (nå BAE Systems) - 23 enkeltseter Sea Harrier FRS.51 (indiske nummer IN601 til IN623) og fire to-seters Sea Harrier T.60 (IN651 til IN654). I 2002 ble det også mottatt tre «land» Harrier T.4 «gnister» fra lageret til det britiske flyvåpenet, hvorav to ble tatt i bruk (som IN655 og IN656), og en ble brukt til reservedeler. I 2006-2010 flere enkeltseters flySea Harrier FRS.51 ble modernisert under LUSH-programmet og utstyrt med den israelske luftbårne radaren Elta EL/M-2032.
I den indiske marinens luftfart ble Sea Harrier-fly, i tillegg til 300. skvadron, også brukt av 551. kamptreningsskvadron ved Hansa. Under indisk operasjon gikk 17 Sea Harrier-fly tapt, med syv piloter drept. Jagerflynummeret IN621 ble brukt til reservedeler og ble i 2005 overført til Indian Naval Aviation Museum i Goa.
I Royal Navy ble Sea Harrier-fly trukket ut av tjeneste i 2006.
British Aerospace Harrier GR.3 vertikal take-off eller kortstartet jager-bomber og rekognoseringsfly er en utvikling av de eksperimentelle Hawker P.1127 og Kestrel FGA.1 flyene, og har vært i tjeneste med det britiske luftforsvaret siden 1969, og ble det første VTOL-kampflyet i utlandet. VTOL Harrier GR.3 designet for å støtte bakkestyrker og frontlinjerekognosering, designet som et våpensystem og tilpasset autonome kampoperasjoner i spredte miljøer. I 1966 bestilte det britiske flyvåpenet det første partiet med 78 enkeltseters Harrier GR.1 jagerbombefly og 13 toseters Harrier T.2 trenere, på grunnlag av disse ble det laget en rekke modifikasjoner.
VTOL utvikling Harrier GR.3(oversatt som "Lun") ble startet i 1965 i samsvar med kravene fra det britiske luftvåpenet, tatt i betraktning erfaringen med å utvikle Kestrel FGA.1 prototypeflyet og Hawker P.1154 supersoniske jagerbombeprosjekt. Kravene inkluderte å sikre høye flyegenskaper som ikke er dårligere enn konvensjonelle jagerbombefly designet for å angripe bakkemål i direkte støtte for tropper, kombinert med maksimal uavhengighet fra flyplasser. Det siste kravet er gitt som forutsetning for bruk av vertikal start eller avgang med kort løpelengde, samt bruk av chassis som sikrer drift fra uforberedte plasser og vedlikehold på egen hånd.
For å sikre effektiv drift av Harrier GR.3 VTOL-flyet var det viktig at tilleggskostnadene knyttet til å tilby vertikal eller kort start var akseptable. Siden målet for suksessen til et kampoppdrag er kampeffektivitet, bestemt av vekten av kampnyttelasten og nøyaktigheten av leveransen, var målet at VTOL-fly i denne forbindelse Harrier GR.3 ikke bare var det ikke dårligere enn konvensjonelle fly, men hadde også fordeler fremfor dem. Sammenlignet med konvensjonelle VTOL-fly kan Harrier GR.3:
spre seg på enkelt forberedte start- og landingsplasser nær kampområder, noe som reduserer dødeligheten og reduserer tiden for gjengjeldelse;
gi rask respons ved å utføre operasjoner for å støtte bakketropper i kampområder;
levere flere våpen per flytime på nærstøtteoppdrag.
Det første pre-produksjons VTOL-flyet Harrier GR.1 foretok sin første flyvning 31. august 1966, det første produksjons-VTOL-flyet ble bygget i oktober 1967, og den første flyvningen fant sted 28. desember 1967. I april 1969 ble den første skvadronen på 12 Harrier GR.3-fly dannet i det britiske flyvåpenet og begynte deres utnyttelse Totalt bygde British Aerospace og McDonnell Douglas 351 Harrier og Sea Harrier VTOL-fly av alle modifikasjoner, og deretter ytterligere 395 Harrier II VTOL-fly, som er i tjeneste med British Air Force og Navy, US Marine Corps og Navy Spania , Italia og India, selv om det i utgangspunktet var forventet at rundt 2000 VTOL-fly ville bli bygget for å erstatte Hunter-flyene. Dette skyldtes at Harrier VTOL-flyet hadde et overdimensjonert kraftverk som veide 1600 kg. Til tross for bruken av en lett design, var den relative massen til strukturen 71%, og hele nyttelasten var bare 29%, noe som betydelig begrenset massen til kamplasten og kampradius.
Følgende modifikasjoner ble gjort:
Harrier GR.1- med turbofanmotor "Pegasus" 6 Mk.1 (take-off thrust 8620 kg), masseprodusert i desember 1967-1971. for RAF ble det bygget seks pre-produksjonsfly og 78 produksjonsfly, senere ble 50 fly modifisert til Harrier GR.3-varianten;
Harrier GR.3- en forbedret versjon av Harrier GR.1 med en Pegasus 6 Mk.102 TPDD (take-off thrust 9070 kgf) ble produsert i serie siden januar 1967. Totalt 120 Harrier GR.1 og Harrier GR.3 fly ble bygget for det britiske flyvåpenet;
Harrier T.2– en to-seters treningsversjon med Pegasus 6 Mk.101 turbofanmotor, har en flykropp forlenget med 3,12 m. Den første flyturen fant sted i april 1969;
Harrier T.2A– en variant av Harrier T.2-flyet med en Pegasus 6 Mk.102 turbofanmotor. Harrier T.2 og Harrier T.2A flyene ble masseprodusert i 1969-1972. Totalt to pre-produksjons- og 12 produksjons-VTOL-fly ble bygget for RAF, hvorav 10 senere ble modifisert til Harrier T.4-varianten;
Harrier T.4– to-seters treningsfly med en Pegasus 11 Mk.103 turbofanmotor (startkraft 9750 kgf);
Harrier Mk.252– et toseters fly for demonstrasjonsflyvninger, lik Harrier T.4, bygget i ett eksemplar;
Harrier AV-8A– Harrier GR.3-variant for US Marine Corps. Det første produksjons-VTOL-flyet ble bygget i november 1970. 102 fly ble levert, hvorav 47 ble modifisert til en forbedret versjon av Harrier AV-8C;
Harrier TAV-8A– to-seters treningsversjon av US Marine Corps;
Sea Harrier FRS.1– transportørbaserte VTOL-fly for den britiske marinen, foretok sin første flyvning 20. august 1976, i tjeneste siden september 1979, 73 Sea Harrier FRS.1 og Sea Harrier FRS.2 VTOL-fly ble levert til den britiske marinen, inkludert 4 to-seters T-sko Mk.4N. Sea Harrier FRS.1 VTOL-flyene er basert på tre hangarskip av typen Invincible, som hver har 5 FRS.1 VTOL-fly og 9 Sea King luftvernhelikoptre (i krigstid kan antallet VTOL-fly økes til 12 -15). For å forbedre startegenskapene til flyet og øke kampbelastningen når du tar av fra et skip, brukes et kort startløp med springbrettet (med en helningsvinkel på 7-12°);
Harrier AV-8S Matador- opsjon for den spanske marinen. 12 Harrier Mk.50-fly ble bygget (inkludert to to-seters TAV-8S), 8 flere ble bestilt, basert på hangarskipene Daedalo og Principe Asturias;
Harrier FRS.51– transportørbaserte VTOL-fly for den indiske marinen, som bestilte 23 fly, inkludert to to-seters T.Mk.60. De leverte VTOL-flyene er basert på hangarskipet Vikrant og helikopterskipet Hermes.
Harrier GR.5– utvikling av Harrier GR.1- og Harrier GR.3-flyene med Pegasus Mk.105 turbofanmotor med en skyvekraft på 9750 kgf og forbedret utstyr, også produsert for USMC under betegnelsen AV-8B;
Fly Harrier GR.3 laget i henhold til monoplan-designet med en turbofanmotor med løfte- og fremdrift og et sykkelchassis. Det er en utvikling av de erfarne VTOL-flyene Hawker P.1127 og Kestrel FGA.1. Flykroppen er helt i metall, semi-monokok type. Strømsettet er laget av aluminiumslegeringer, stål og titan. Mannskapskabinen er enkeltsete, trykksatt på treningsvarianter er den dobbeltsete. Martin-Bakesr 9A Mk.2 utkastingssete sikrer utkasting av flyet på bakken eller under sveveflyvning; utkast er mulig gjennom 8 mm tykke glass på kalesjen. Harrier AV-8S-flyene er utstyrt med Stancel SIIIS-3 utkastingsseter.
Vingen er feid, av caisson-typen, har tre sprosser og frest hud, og det er hakk på spissen. Vingen har også to små aerodynamiske rygger og 24 turbulatorer. Tverrvinkel V= – 12°, installasjonsvinkel 1°45". Relativ vingeforlengelse 3.175, innsnevring 0.336. Sveip vinkel langs forkant 40°, langs 1/4 kordelinjen 34°. Vingerotakkord (langs lengdeaksen) av flyet) 3,25 m, MAR 2,42 m. Profilens relative tykkelse ved roten er 10 %, i enden av vingen er det kåper for undervinge , spisser er festet til vingens ende, og øker vingespennet med 1,34 m og et areal på opptil 20,06 m2. Vingemekaniseringen består av klaffer med et totalt areal på 1,29 m2. ). Maksimal klaffavbøyningsvinkel er 50°.
Fjærdrakt. Horisontal hale med et spenn på 4,24 m, altbevegelig, tilbakesveid, med en liten bøy langs forkanten. Sveipevinkelen langs 1/4-akkordlinjen er 32°53", tverrvinkel V = - 15°50". Halearealet er 4,42 m2. Relativ forlengelse 4,079. Avbøyningsvinkelområdet fra +11°15" til – 10°15". Den vertikale halen har et areal på 2,4 m z (arealet til den vertikale halen på T.2-flyet økes til 3,06 m 2). Sveipevinkelen langs 1/4 kordelinjen er 40°22". Rorarealet er 0,49 m2.
Understell av sykkeltype. Frontstøtten er selvorienterende (rotasjonsvinkel (45°), har ett hjul som måler 0,66x0,2 m (pneumatisk trykk 6,33 kgf/cm2 på Harrier GR.3-flyet og 7,03 kgf/cm2 på T.Mk-flyet. 2). Hovedstøtten har en olje-luftstøtdemper og tvillinghjul som måler 0,68x0,2 m, trykket i dekkene er 6,33 kgf/cm2 (GR.Mk.3) og 6,68 kgf/cm2 (T.Mk. 2). Undervingestøttene er teleskopiske, har ett hjul som måler 0,32x0,16 m med et dekktrykk på 6,68 kgf/cm2. ikke-asfalterte rullebaner.
Power point. Rolls-Royce F402-RR-401 turbofanmotor med løftekraft er installert bak cockpiten; roterende dyser er plassert på sidene av flykroppen. Sideluftinntak er uregulerte; det totale arealet av luftinntaksåpningene er 0,855 m2. Det er åtte klaffer langs omkretsen av luftinntakene, som gir ekstra lufttilførsel i vertikale flymoduser. Alle fire dysene roterer synkront ved hjelp av en kjededrift fra to luftmotorer; maksimal dyserotasjonsvinkel er 98,5°. Motoren har en tre-trinns vifte, åtte-trinns kompressor høyt trykk, et ringformet forbrenningskammer og to-trinns lav- og høytrykksturbiner. Motorbypassforhold 1,4, trykkforhold 14. Tørrmotorvekt (uten roterende dyser) 1405 kg. Drivstoff er plassert i fem flykropper og to vingetanker med en total kapasitet på 2.870 liter (for å øke kampradiusen) eller 1.500-liters tanker (for fergeflyvninger) kan henges opp under vingen. Det er mulig å installere en drivstoffmottaksstang for tanking under flyging.
Kontrollsystem. For å kontrollere flyet i cruising-modus brukes rulleroer, en alt-bevegelig stabilisator og et ror. Kontrollkabling er stiv type. Stabilisatoren og rulleroene styres ved hjelp av redundante hydrauliske mekanismer. Rorkontrollen er manuell. For å øke manøvrerbarheten i luftkamp kan turbofandysene også rotere samtidig med avbøyningen av de aerodynamiske overflatene. For kontroll i vertikale moduser og ved lave hastigheter brukes et gassdynamisk kontrollsystem (GDSU). Systemet består av fem jet-ror (to for langsgående kontroll og installert i nesen og halen av flyet, ett for retningskontroll plassert i halen av flyet, og to for sidekontroll installert i endene av vingen) og en rørsystem. Luften i HDSU-en hentes fra høytrykkskompressoren. HDSU-en slås på automatisk når motordysene dreies i en vinkel på mer enn 20°. For å sikre konsistens mellom driften av gasskontrollsystemet og de aerodynamiske kontrollflatene, er det en mekanisk forbindelse mellom dem.
Systemer. Hydraulikksystemet er redundant, driftstrykk 210 kg/cm2, tjener til å drive kontrollflater, chassis og luftturbin som brukes til å drive nødhydraulikkpumpen. Det elektriske systemet inkluderer en 12 kV/A dynamo og to 28 V, 25 Ah batterier. Oksygensystemet har en sylinder med flytende oksygen (kapasitet 5 l). Maksimalt trykkfall i kabinen er 0,24 kgf/cm2.
Navigasjon og elektronisk utstyr. Med fly Harrier GR.3 det ble installert en HF/VHF-mottaker fra Plessey, en ekstra VHF-mottaker, et TAC.AN-system fra Hoffman og et identifikasjonssystem fra Kossor. AN/APN-194 radiohøydemålerantenner er installert i bukfinnen. Flyet er utstyrt med en Smith HUD, som er koblet til et Ferranti FE541 navigasjons- og brannkontrollsystem, et Sperry C2G-kompass og en databehandlingsdatamaskin for flytrafikk. Alle British Air Force Harrier GR.3-fly har en Ferranti 106 laserdesignator og avstandsmåler plassert i en utvidet nesekjegle. Det er mulig å installere et F.95 Mk.7 kamera i nesen på flyet.
Harrier FRS.1 jagerfly er utstyrt med HUDWAC HUD, NAVHARS treghetsdopplersystem, som inkluderer Ferranti HARS gyrovertical. Radionavigasjonsutstyr inkluderer en Takan-systemmottaker og UHF-veiledningsutstyr for lokalisering av beacons. Det er et radarvarslingssystem. Radiokommunikasjon utføres ved hjelp av en flerkanals UHF/VHF mottaker-sender PTR-377.
Bevæpning. Under flykroppen er to 30 mm Aden-kanoner installert i avtakbare kåper. Under vingen er det fire enheter for montering av ulike våpen; to interne enheter er designet for en belastning på 910 kgf, og to eksterne er konstruert for en belastning på 295 kgf. En ventral enhet er designet for en belastning på 454 kgf. På fly Harrier GR.3 og AV-8A kan installeres under vingen med AIM-9L "Sidewinder" eller AMRAAM-missiler, opptil seks Matra 115 eller 116M containere med 68 mm kaliber NAR, fem kaliber 454 kg bomber, fem klasebomber, 10 containere med dipolreflektorer kan suspenderes. Indian Sea Harrier-fly, i stedet for Sidewinder-missilutskyteren, kan utstyres med franskproduserte Magik-missiler. Bevæpningen til Harrier FRS.Mk.1 og 2 flyene er supplert med avanserte AIM-120 AMRAAM mellomdistanse luft-til-luft missiler (fire missiler kan monteres) og ALARM anti-radar missiler.
Spesifikasjoner Harrier GR.3
Mannskap: 1 (pilot)
Dimensjoner:
vingespenn 7,7 m
flylengde 13,91m
flyhøyde 3,43 m
fløyareal 18,68 m2
Motorer 1 Rolls-Royce F402-RR-401 turbofanmotor
starttrykk 9750 kgf
Masser og belastninger:
maksimalt avgang under vertikalt avgang 8850 kg
under takeoff med startkjøring 11.400 kg
tom, lastet 5730 kg
drivstoffreserve i innvendige tanker 2295 kg
maksimal kampbelastning 2270 kg
Spesifikk vingebelastning:
med vertikalt avgang 474 kgf/m2
under takeoff med startkjøring 610 kgf/m2
Flydata:
maksimal bakkehastighet 1175 km/t
maksimalt Mach-tall under dykk 1,29
servicetak 15.600 m
Kampradius:
med vertikal start og kamplast 1360 kg 92 km
under start med en løpelengde på 180 m og en kampbelastning på 2270 kg 230 km
Ferjerekkevidde med utvendige drivstofftanker og fergevingespisser 3425 km
Våpen:
Håndvåpen og kanoner: 2 x 30 mm Aden-kanoner (avtakbare)
Opphengspoeng: 5
Kampbelastning:
under flykropp og innvendig: 3 x 907 kg
utvendig: 2 x 454 kg
Guidede missiler: luft-til-luft missiler 2 x AIM-9
Ustyrte raketter:
16 (4 x 4) x 127 mm i LAU 10-blokker
28 (4 x 7) x 70 mm Hydra-missiler i LAU 68-blokker
76 (4 x 19) x 70 mm Hydra-missiler i LAU 69-blokker
Bomber: fritt fall:
høyeksplosiv:
5 x 119 kg Mk.81 eller 227 kg Mk.82
2 x 460 kg Mk.83
brannstift: 5 x 340 kg Mk.77
kassett:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Utenbords drivstofftanker: 2 x 454 l
Harrier angrep jager-bombefly er et fly som er produsert i Storbritannia. Det kjennetegnes av utmerkede egenskaper, muligheten for vertikal start og landing, samt strukturelle transformasjoner. Den første flyturen på denne enheten ble gjort tilbake i 1960. I mange år har det blitt brukt i hærene til USA, Spania, Thailand og Storbritannia. Den blir stadig forbedret og har flere modifikasjoner.
Serie GR-1: beskrivelse
Faktisk er Harrier et fly som for første gang i luftfartshistorien var i stand til å utføre vertikal start og landing. Den første prototypen tok av høsten 1960. Serieproduksjonen startet syv år senere. I nitten seksti-ni ble den første skvadronen til det britiske luftforsvaret dannet, bestående av tjueen enheter av det aktuelle flyet.
Hovedformål fly denne serien - støtte for bakkestyrker. Dette skyldes høy manøvrerbarhet og evnen til å operere i ulike klimatiske regioner. Rekkevidden av høyder som enheten er orientert på er fra tre til fjorten tusen kilometer. Designet bruker materialer fra aluminium, titan og magnesiumlegeringer. I tillegg er noen deler av karosseriet og komponenter laget av komposittkomponenter og høyfast stål.
Utstyr
Motor og tilhørende enheter
Amerikanske militærjetjagere under merket Harrier GR-1 er utstyrt med en Rolls Roys Bristol turbinjetkraftenhet. Den er festet fire steder til rammene til den sentrale flykroppen. Dysene roteres av en pneumatisk motor. Endring av bremse- og startskyvevektorindikatorene er muligheten for å endre flyposisjonen med ikke mindre enn nitti grader.
Flyet er justert i rommet som følger:
- drift av fire kompressorer, samlet med en luftkanal i baugen og halen;
- tre dyser, som er plassert i den bakre bjelken og tjener som tonnasjekontroll;
- et par eksoselementer designet for kanalkontroll.
Jetaktiveringssystemet aktiveres under vertikal start og landing i flymodus ved lave hastigheter (motordysene skifter til tjue grader eller mer).
Kjennetegn
"Harrier" - et kampfly i den første serien har følgende parametere:
- produksjonsår - 1969;
- vingespenn/areal - 7700/1868 meter;
- lengde/høyde - 13,87, 3,43 meter;
- vekt - fem og et halvt tonn;
- maksimal startvekt - 11,34 tonn;
- motor - Pegasus Mk-101 med en skyvekraft på 8160 kg/s;
- hastighetsindikatorer (cruise/maksimal verdi) - 1185/1360 kilometer i timen;
- flyressurs uten tanking - 3700 km;
- kampradius - tusen to hundre kilometer;
- mannskapssammensetning - en pilot;
Harrier jagerbomber er utstyrt med fem hardpoints som bærer standardvåpen. Dette inkluderer:
- tretti millimeter Aden pistol;
- to AIM-9D-styrte missiler;
- lignende luft-til-bakke prosjektiler;
- klasebomber, brannanaloger, 450 kilos bomber;
- annen ammunisjon, utskiftbar med de navngitte enhetene
I tillegg kan flyet utstyres med Type launchers, NUR-type våpen eller en enhet med rekognoseringssystem.
Harrier GR-3 på et øyeblikk
Multi-rolle jagerflyet skiller seg fra forgjengeren ved en forbedret motor. Dens startskyvekraft er innenfor 9753 kilo. Flykroppen forble praktisk talt uendret. Drivstofforbruket for alle klasser av det aktuelle flyet er ganske høyt, noe som er typisk for tilsvarende vertikale startfly.
Standardutstyret til jetkjøretøyet inkluderer et påfyllingssystem under flyging, en avstandsmåler av lasertype og hodemonterte sensorer. Funksjonene til jagerflyet inkluderer følgende:
- i tjeneste - et par tretti millimeter Aden-kanoner plassert under flykroppen;
- muligheten til å installere Matra rakettvåpen;
- Ferranti sikteutstyr";
- utstyre med radiostasjoner som mottar ulike bølger.
I USA marinesoldater har vært utstyrt med det aktuelle flyet siden nitten sytti. I tillegg ble denne enheten mestret av luftskvadroner fra Storbritannia og Tyskland. I serieproduksjon Bilene varte rundt to tiår.
Ytelsesegenskapene til GR-3-flyene
La oss vurdere de taktiske og tekniske parametrene til en angrepskjemper:
- år for adopsjon - 1970;
- høyde/lengde - 3,45/13,87 meter;
- vinge (spennvidde/areal) - 7,7 m/18,68 kvm. m;
- maksimal startvekt - elleve og et halvt tonn;
- internt drivstoff (masse) - 2,29 tonn.
Kampflyet Harrier GR-3 er i stand til å akselerere over tusen tre hundre kilometer i timen, med en praktisk rekkevidde på 3425 km. Mannskapet inkluderer fortsatt en pilot, muligheten for kampødeleggelse er fem hundre og tjue kilometer.
GR-5-serien
På nitten åttini ble de fylt opp med Harrier-jagerfly av den femte versjonen. Hovedforskjellen fra forrige modifikasjon var den økte kampbelastningen og handlingsområdet. Flyet er designet for luftrekognosering og direkte assistanse til bakkestyrker. Vertikal start og landing forble uendret, det samme gjorde generell struktur biler.
Enheten er et monoplan av cantilever-typen, som er utstyrt med høyt monterte vinger, et sykkelchassis og en enfin haletrim. Ved å lage denne modellen ble komposittmaterialer aktivt brukt. Den ikke-demonterbare vingen har en fortykket profil som er motstandsdyktig mot kritiske belastninger. Vingespennet og dets areal er økt. Disse elementene er kombinert med hengende ailerons, som bøyer seg i henhold til posisjonen til dysene.
Byggeendringer
Amerikanske og britiske jagerfly i denne serien har en forbedret vingedesign, som øker luftmotstanden og reduserer den maksimale hastigheten til flyet. Denne ulempen kompenseres imidlertid for ved å endre elementene knyttet til flykroppen og arrangementet av luftinntak.
De viktigste ytre delene er laget av grafitt, epoksy, aluminiumslegeringer. Beskyttelsen under flykroppen og flyet foran frontruten har en titanbase. Mellom chassisstagene er det plass til montering av en spesialboks, som består av et tverrgående transformerbart skjold og langsgående faste rygger. Den fungerer som en eksosdeflektor under start. Denne løsningen gjorde det mulig å øke løftekraften med nesten et halvt tonn. Cockpiten til Hawker Siddeley Harrier er designet for én pilot, har et klimaanlegg, en høy seteposisjon og et observasjonslys.
Drivstoff og motorsystem
Den aktuelle modifikasjonen er utstyrt med en turbinjet-kraftenhet, som har mulighet for å endre retningen på trekkraftvektoren. Maksimal statisk skyvekraft er 9870 kg/s. En fire-sekunders motorstans fungerer i tilfelle en vertikal landing ved høye temperaturer. Oksygensystemet ombord, flykontrollenheten og trykksettingen er integrert med en kompressor som kjører på trykkluft.
Amerikanske og britiske Harrier-jagerfly har en drivstoffenhet som ikke er mye forskjellig fra forgjengeren. Ved å øke kapasiteten på tankene kan tankene romme opptil fire tusen liter hver. Modellen under vurdering gir også ekstra drivstoff i luften og muligheten for å installere ytterligere suspenderte tanker.
Teknisk side av GR-5-flyet
Jagerflyet er utstyrt med et par ventrale Aden-kanoner på tjuefem millimeter kaliber (ammunisjonslasten inkluderer to hundre skudd). Resten av våpnene er plassert på flere hardpoints. Settet kan inneholde bomber og missiler av ulike typer.
Spesifikasjoner:
- igangkjøring - ett tusen ni hundre åtti-sju;
- vingeparametere - spennvidde (9,25 m)/areal (21,37 kvm);
- lengde/høyde - 14,1/3,5 meter;
- tomvekt på flyet - 6,25 tonn;
- kampradius - fem hundre meter;
- maksimal hastighet - 1150 kilometer i timen;
- praktisk rekkevidde - 3.825 km.
Treningsfly av dette merket har lignende egenskaper, med unntak av et komplett kampsett.
Modifikasjon GR-7
"Harrier 2" under symbolet GR-7 er den vanligste modellen inkludert i de væpnede styrkene i Storbritannia. Maskinen er produsert i fellesskap av engelske og amerikanske selskaper.
Tekniske parametere for fly:
- lengde/høyde - 14,53/3,55 meter;
- vingespenn/areal - 9,25 m/21,37 kvm. m;
- motorer - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
- maksimal startvekt - ti og et halvt tonn;
- praktisk bevegelse - 15 og en kvart kilometer;
- mannskapssammensetning - en pilot;
- kamprekkevidde - 2,7 km;
- Drivstofftilførselen er nesten ni tusen liter.
I tillegg er flyet bevæpnet med et par Aden-kanoner, ni hardpoints for ekstra ammunisjon og utskytere for guidede missiler.
"Harrier GR-9"
Denne modifikasjonen fikk to hovedforskjeller fra forgjengerne. Det integrerte våpenprogrammet er forbedret, som er designet for å bruke et bredt spekter presisjonsvåpen av forskjellige kaliber. I tillegg dukket en kraftig motor fra samme Rolls-Royce opp under nummeret Mk-107.
«Harrier» er et fly som i sin siste modifikasjon ble bygget med hensyn til de nyeste systemene våpen og luftvernbeskyttelse, er utstyrt med et ekstremt informativt instrumentpanel og et varslingssystem for å nærme seg landingsstedet. Den første flyvningen på det aktuelle flyet ble foretatt i to tusen og en. Det er utviklinger av toseters biler utstyrt med en mindre kraftig motor med IWP-system.
Kjennetegn på GR-9
Dette flyet har følgende parametere:
- lengde/høyde - 14,3/5,5 m;
- vingespenn - ni meter;
- vingeareal - tjueen kvadratmeter;
- jagerflyvekt (maksimalt) - fjorten tonn;
- trekkraft - 10,75 t;
- maksimal hastighet ved maksimal høyde - 1198 km/t;
- kamp rekkevidde - to tusen syv hundre kilometer.
Flyet er utstyrt med standardvåpen for denne klassen, samt optisk-styrte bomber og rekognoseringssystemer av typen PU NUR.
Avslutningsvis
Harrier-angrepsjagerflyet er med rette inkludert i kategorien "det beste militærflyet i verden." Den har vertikal start og landing, har stor rekkevidde for direktefly og har utmerkede våpen. Hvis du sammenligner det med innenlandsk analog"Yak-38". Det kan bemerkes at den britiske analogen er overlegen sin rival på mange måter. Hvis vi tar hensyn til den første serien med kjøretøy, er Yak i noen aspekter mer holdbar og manøvrerbar. Forbedrede versjoner av de britiske flyene opplever praktisk talt ingen konkurranse blant fly av samme type.
Det aktuelle flyet støttes videre av interessen for det fra de mest utviklede luftstyrkene i land som Tyskland, Storbritannia og USA. Multifunksjonalitet, pålitelighet, godt utstyr og høy hastighet er de avgjørende faktorene for suksessen til Harrier jagerfly.
