Kontakty Upo. Produkcja silników lotniczych w PJSC „ODK-UMPO”

STOWARZYSZENIE PRODUKCJI BUDOWY SILNIKÓW UFA (UMPO)

Otwarta spółka akcyjna „Stowarzyszenie Produkcji Budowy Silników Ufa” jest największym przedsiębiorstwem zajmującym się budową silników w Rosji. Historia stowarzyszenia sięga prawie dziewięciu dekad. Obecnie JSC UMPO mieści się w dwóch zakładach produkcyjnych w mieście Ufa w Republice Baszkortostanu. Pracuje tu około 19 000 osób – robotników, specjalistów i pracowników.
W 2011 roku UMPO stało się głównym przedsiębiorstwem dywizji „Engines for Combat Aviation” w ramach United Engine Corporation (JSC „UK „UEC”). Dywizja powstała w celu połączenia potencjału naukowo-produkcyjnego przedsiębiorstw branży silnikowej w rozwoju rosyjskiego lotnictwa wojskowego. Jednym z rezultatów powstania struktury było pojawienie się w 2012 roku dwóch oddziałów JSC UMPO: „Biura Projektów Eksperymentalnych im. A. Lyulki” (Moskwa) i „Lytkarinsky zakład budowy maszyn„(Lytkarino).
Główne działania OJSC „UMPO”:
– rozwój, produkcja, serwis i naprawa turboodrzutowych silników lotniczych do myśliwców i samolotów szturmowych marki Su;
– produkcja i naprawa podzespołów śmigłowców;
– produkcja i naprawa urządzeń dla przemysłu gazowniczego i energetycznego.
Głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest produkcja nowoczesnego, wysokiej jakości sprzętu lotniczego. Cała historia JSC UMPO związana jest z przemysłem lotniczym. Na przestrzeni lat swojego istnienia wyprodukowano ponad 50 podstawowych i zmodyfikowanych silników lotniczych, które montowano w 170 typach i modyfikacjach samolotów. Wyprodukowano ponad 25 modeli i modyfikacji rakiet różnych klas silniki rakietowe na ciecz. Znaczna część prac realizowana jest w ramach realizacji kontraktów rządowych i umów na dostawy sprzęt wojskowy dla Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Możliwości produkcyjne pozwalają nam produkować ponad 300 silników rocznie.
Wraz z stowarzyszenie lotnicze produkuje szeroką gamę produktów z zakresu energetyki turbin gazowych i stale opracowuje nowe, obiecujące produkty lotnicze z lokalizacją produkcji we własnych zakładach, a także komponenty lotnicze w ramach współpracy z producentami rosyjskimi i zagranicznymi.
Produkty stowarzyszenia cieszą się zainteresowaniem na rynku światowym. JSC UMPO eksportuje sprzęt od 1952 roku. Dziś partnerami stowarzyszenia są przedsiębiorstwa z 8 krajów. Szczególne znaczenie przywiązuje się do kwestii współpracy międzynarodowej. Stowarzyszenie aktywnie wspiera partnerów zagranicznych organizując licencjonowaną produkcję silników, zapewniając ich naprawy i szkolenia specjalistów z tych krajów.
OJSC UMPO posiada pakiet licencji i certyfikatów zarówno na produkcję i naprawę sprzętu lotniczego, jak i na projektowanie i wytwarzanie sprzętu gazowego, energetycznego i naftowego.
Obowiązujący system zarządzania jakością spełnia te wymagania standardy międzynarodowe Seria ISO 9001-2008.
Dzięki restrukturyzacji proces produkcyjny i optymalizacji kosztów, wdrażanie zasad odchudzona produkcja a rozwinięty regionalny system szkolenia personelu w JSC UMPO zapewnia niski poziom kosztów produkcji w porównaniu do innych przedsiębiorstw w branży.
Firma ma swój własny hymn, flagę i znak towarowy. Motto JSC UMPO brzmi: „Niezawodność i jakość – zawsze i we wszystkim”.

GŁÓWNE PRODUKTY:
Silnik turboodrzutowy AL-31F ze wspólnym dopalaczem
Silnik turboodrzutowy AL-31FP ze wspólnym dopalaczem i obrotową dyszą strumieniową
Silnik turboodrzutowy P195
Silniki turboodrzutowe D436TP, D436T1
Silnik turboodrzutowy R95Sh
Silnik turboodrzutowy R25 – 300 z dopalaczem
R29B-300; Silnik turboodrzutowy R29BS-300 z dopalaczem
Silnik turboodrzutowy Р13 – 300 z dopalaczem
Kolumna D2B dla śmigłowców Ka-32
Elementy śmigłowca Mi-26
OJSC UMPO zapewnia obsługę techniczną:
- silniki lotnicze R25-300, R13-300, R195, R95SH, AL-31F, AL-31FP;
- podzespoły śmigłowca MI-26;
- głośniki do helikopterów Ka-27, Ka-28, Ka-29, Ka-31, Ka-32.

WSPÓŁPRACA MIĘDZYNARODOWA
Stowarzyszenie Producentów Silników OJSC Ufa eksportuje samoloty wojskowe od ponad pół wieku. Silniki produkowane przez JSC UMPO znalazły szerokie uznanie jako niezawodne i wysokiej jakości w wielu krajach na całym świecie. Podstawą programu eksportowego stowarzyszenia są silniki AL-31F i AL-31FP do samolotów rodziny Su-27 i Su-30. Udział UMPO w ogólnorosyjskich dostawach silników lotniczych serii AL-31F i AL-31FP w 2012 roku wyniósł odpowiednio 60% i 100%.
Partnerem strategicznym JSC UMPO są Indie. Stowarzyszenie na przestrzeni lat dostarczało do tego kraju różnego rodzaju silniki (R11F-300, R13-300, R25-300, R29B-300, AL-31F, AL-31FP), a także zapewniało pomoc techniczną w organizacji produkcji licencyjnej silników R25 -300, R29B-300, AL-31FP. Wraz z rozpoczęciem dostaw AL-31FP do samolotów Su-30MKI, współpraca UMPO z partnerami indyjskimi osiągnęła nowy poziom. W 2001 roku w ramach kontraktu na licencyjną produkcję wielofunkcyjnych myśliwców Su-30MKI, ustalono, że spółką-matką Ufa Engine Production Association będzie świadczenie pomocy technicznej korporacji Hindustan Aeronauticus Limited przy produkcji silnika AL-31FP . Stronie indyjskiej dostarczono technologiczne zestawy silników, sprzęt niestandaryzowany, wyposażenie technologiczne i dokumentacja techniczna. Przy bezpośrednim udziale specjalistów ze stowarzyszenia w Indiach przeprowadzono prace związane z instalacją i uruchomieniem sprzętu u klientów oraz przeszkolono specjalistów.
W 2012 roku w Malezji uruchomiono STC do obsługi silników AL-31FP. Podobny ośrodek istnieje już w Indiach (Pune). Projekty umów na rozmieszczenie STC w dwóch kolejnych bazach Indyjskich Sił Powietrznych oraz w Wenezueli i Algierii znajdują się w końcowej fazie dyskusji.
W październiku 2012 roku została zawarta umowa z Indiami na dostawę do tego kraju 920 silników AL-31FP wyprodukowanych przez UMPO OJSC za pośrednictwem Rosoboronexport OJSC. To największy pojedynczy kontrakt z klientem zagranicznym w historii poradzieckiej. Strona indyjska otrzymała prawo zakupu tej liczby wyrobów w ramach opcji w 2000 roku na warunkach generalnego kontraktu na organizację licencyjnej produkcji samolotów Su-30MKI i silników AL-31FP.
Zgodnie z podpisaną umową, w 2007 roku w UMPO odbył się pierwszy montaż silnika AL-55I do samolotu szkolnego HJT-36 Indyjskich Sił Powietrznych. Ich masowa produkcja będzie zorganizowana w Indiach.
Znaczącymi partnerami JSC UMPO są kraje Afryki Północnej i Ameryka Łacińska, w tym Algieria i Wenezuela.
Współpraca między UMPO a Chińską Republiką Ludową, która rozpoczęła się w połowie XX wieku, pozostaje silna i niezawodna. JSC UMPO udzieliła pomocy technicznej firmie Limin Corporation (Shenyang) w organizacji produkcji masowej oraz produkcji i naprawy różnego rodzaju silników lotniczych. Obecnie to największe przedsiębiorstwo produkujące silniki w Chinach opanowało naprawę silników AL-31F, które UMPO OJSC dostarczyło chińskim siłom powietrznym.
W sierpniu 2012 roku podpisano umowę na dostawę 169 silników lotniczych AL-31F produkcji UMPO OJSC do Chińskiej Republiki Ludowej za pośrednictwem Rosoboronexport OJSC. Zgodnie z ustalonym harmonogramem realizacja kontraktu rozpocznie się w IV kwartale 2013 roku i zakończy w 2015 roku.
W latach 2008-2010 stowarzyszenie brało udział jako współwykonawca w realizacji kontrakt handlu zagranicznego na dostawę śmigłowców marki Kamov do Chin – produkuje kolumny D2B do śmigłowców Ka-28 i Ka-31.
W ramach długoterminowego kontraktu zawartego pomiędzy JSC UMPO a Pratt & Whitney Corporation w Kanadzie w 2012 roku rozpoczęto seryjną produkcję podzespołów do silników lotniczych rodziny PW300, PW200 dla firmy P&WC Corporation. Asortyment produkcyjny obejmuje 8 części typu „pierścień napędowy”. Dziś UMPO jest oficjalnym certyfikowanym dostawcą Pratt & Whitney Canada Corp.
Ważnym obszarem działalności firmy pozostaje zapewnianie korzystnych warunków dla inwestycji zewnętrznych, poszerzanie wzajemnie korzystnej współpracy i powiązań kooperacyjnych z wiodącymi firmami zagranicznymi w zakresie rozwoju produkcji urządzeń do turbin gazowych, helikopterów oraz rozwoju technologii krytycznych.

HISTORIA
„Jak to się wszystko zaczęło”
Data urodzenia przedsiębiorstwa to 17 lipca 1925 r. W tym dniu Rada Pracy i Obrony podjęła decyzję o budowie w Rybińsku fabryki silników lotniczych na bazie małych warsztatów samochodowych byłego rosyjskiego Renault. 14 stycznia 1928 roku zakład został oddany do użytku działające przedsiębiorstwa przemysł lotniczy pod numerem 26.
W 1931 r. Rozpoczęto budowę fabryki silników kombajnów w Ufie, a w 1935 r. z części Ufy zmontowano pierwszy silnik;
Do 1940 roku UMP posiadał wszystko, co niezbędne do osiągnięcia pełnych mocy produkcyjnych, lecz został przeniesiony do Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego z przydzielonym mu numerem 384. W tym samym roku UMP stał się zapleczem produkcyjnym rybińskiego zakładu nr 26 silników lotniczych M-105 (przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej fabryka zdołała wyprodukować 675 sztuk M-105).
Na początku wojny z terenu zakładów w Ufie ewakuowano wiele fabryk silników, w tym także rybińskie. 17 grudnia 1941 r. Rybińskie Zakłady Motoryzacyjne nr 26, dwa zakłady zapasowe w Leningradzie (234. i 451.), częściowo 219. z Moskwy i dwie fabryki Ufa: silnikowe (384.) i diesla (338.) - połączone w jedną całość. Nowe przedsiębiorstwo stało się następcą prawnym połączonych zakładów i otrzymało numer naczelny – 26. Później przemianowano ją na Zakłady Budowy Silników Ufa, na bazie której w 1978 roku utworzono Stowarzyszenie Produkcji Budowy Silników Ufa, które zostało otwarte w 1993 roku spółka akcyjna„UMPO”.
Pierwszym silnikiem wyprodukowanym w Rybińsku był tłokowy M-17. Jego dalsze udoskonalanie i rozwój różnych modyfikacji przeprowadziła fabryka SKB pod kierownictwem A.P. Ro. Silniki tego typu, produkowane przez 11 lat, zostały zamontowane w 23 typach i modyfikacjach samolotów, w tym w 18 seryjnych. Oprócz samolotów M-17 był używany w czołgach.
„Jeden z pierwszych – o Zwycięstwo”
W 1936 roku zakład został po raz pierwszy odznaczony Orderem Lenina za wybitne zasługi we wzmacnianiu zdolności obronnych kraju i rozwoju nowych technologii.
W tym samym roku rozpoczęto masową produkcję silnika M-100, co zapoczątkowało całą serię: M-103, M-105, M-106, M-107 i inne, przeznaczone dla 58 typów i modyfikacji samolotów . Jeśli moc M-17 i jego modyfikacji wahała się od 500 do 730 KM, to w „setnej” rodzinie po raz pierwszy osiągnięto wartości od 750 do 1850 KM. Indeks „M” został następnie zastąpiony przez „. VK” – inicjałami Szef Biura Projektowego Władimir Jakowlewicz Klimow. „setną” rodzinę produkował zakład przez 10 lat, m.in. w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
W latach wojny fabryka wyprodukowała ponad 51 tysięcy silników do myśliwców i bombowców zaprojektowanych przez A.S. Jakowlewa, SA Ławoczkina, V.M. Petlakow i inni. Co trzeci samolot bojowy miał silnik Ufa. Samolot Jak-9U z silnikiem VK-107A uznawany jest za najszybszy myśliwiec II wojny światowej.
W 1945 roku fabryka w Ufie otrzymała Order Czerwonego Sztandaru za realizację zadań rządowych w zakresie produkcji silników lotniczych.
„Krok w kierunku reaktywności”
W pierwszym roku powojennym – roku radykalnych zmian w dziedzinie budowy samolotów i początku ery lotnictwa odrzutowego – przedsiębiorstwo jako jedno z pierwszych w branży rozpoczęło produkcję silników odrzutowych RD-10A, używany w myśliwcach Yak i La. Produkcja tego silnika i jego modyfikacji - RD-10F - została ukończona w 1949 roku.
Rok wcześniej zakład rozpoczął produkcję zasadniczo nowych silników turboodrzutowych ze sprężarką odśrodkową - RD-45F, a następnie ich modyfikacje - VK-1 i VK-1F. Instalowano je na myśliwcach MiG-15 i Mig-17, Su-15, Jak-50, Ła-176 i Ła-200, bombowcach Tu-14, Tu-82 i Ił-28.
Od 1954 roku zakład produkuje seryjnie silniki turboodrzutowe RD-9B konstrukcji A.A. Mikulin ze sprężarką osiową - dla myśliwców rodziny MiG-19. Samolot ten wszedł do historii lotnictwa krajowego jako pierwszy produkcyjny samolot osiągający prędkość lotu naddźwiękowego. Jedna z modyfikacji silnika, RD-9F, została zainstalowana w myśliwcu przechwytującym Jak-27. Silnik RD-9B i jego modyfikacje produkowano w fabryce do 1974 roku.
Od 1954 roku firma UMPO znana jest jako producent przekładni i zespołów sterujących do śmigłowców m.in. Ka-15, Ka-18, Ka-26, Ka-27, Ka-32, Mi-6, Mi-10, Mi- 26.
Po raz pierwszy UMPO wyszło ze swoimi produktami rynek zagraniczny w 1952 r. Od tego czasu 49 krajów korzysta z silników Ufa. Oprócz dostarczania produktów na eksport, UMPO ma doświadczenie w organizowaniu licencjonowanej produkcji za granicą.
Do samolotów docelowych, bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych, rakiet manewrujących i rakiet docelowych od końca 1950 roku, już od ponad 30 lat, firma produkuje silniki odrzutowe o krótkiej żywotności opracowane przez S.A. Gavrilov - RD-9BK, RD-9BKR i rodzina R11-K - modyfikacje silników takich jak RD-9B i R11-300, które osiągnęły pełny okres użytkowania w eksploatacji.
W 1961 roku Marynarka Wojenna rozpoczęła produkcję silników turboodrzutowych KR-7-300 zaprojektowanych przez S.K. Tumańskiego za rakiety manewrujące.
Na początku lat 80-tych opanowano produkcję rodziny silników turboodrzutowych opracowanej przez S.A. Gawriłow KR-17 dla bezzałogowego samolotu rozpoznawczego Strizh i KR21-300 dla rakiet manewrujących.
Od 1958 do 1990, płyn silniki rakietowe ponad 25 modeli i modyfikacji: S2.720, S2.720M, S2.722V, S5.44, S5.83 i inne, które zostały zainstalowane na przeciwlotniczych rakietach kierowanych ziemia-powietrze, rakietach morze-woda , wystrzeliwane ze statku, rakiety powietrze-ziemia, zrzucane z bombowców i samolotów szturmowych.
Od 1962 roku i od 25 lat Zakłady Silników Ufa produkują silniki dla rodziny jednego z najpopularniejszych samolotów myśliwskich na świecie – MiG-21: R11F-300, R13-300, R-25300 oraz opracowywane są ich modyfikacje przez S.K. Tumansky, N.G. Metschwariszwili, K.R. Chaczaturowa, SA Gawriłow zapewnił wysokie parametry użytkowe samolotów Su-15 i MiG-21.
W 1974 roku zakład opanował produkcję silnika turboodrzutowego z dopalaczem R29B-300 zaprojektowanego przez K.R. Chaczaturowa na myśliwsko-bombowy MiG-27, a rok później R29-BS-300 na myśliwiec przechwytujący Su-22. Produkcja tych silników trwała do końca lat osiemdziesiątych.
Od 1980 roku stowarzyszenie produkuje opracowany przez S.A. dopalający silnik turboodrzutowy R95Sh. Gawriłowa za wojskowy samolot szturmowy Su-25. Ulepszona wersja - P195 - ma niski poziom promieniowanie podczerwone. Silnik ten jest produkowany przez stowarzyszenie od 1988 roku i napędza Su-25 oraz osiem jego modyfikacji. Samoloty szturmowe rodziny Su-25 z silnikami R95Sh i R195 wykazały przeżywalność bojową i stabilność w przypadku poważnych uszkodzeń, a silniki uznawane są za najbardziej niezawodne w swojej klasie, ich średni czas między awariami jest 5-10 razy dłuższy niż podobnych produktów.
Stowarzyszenie brało także udział w produkcji części i podzespołów silników NK-25 i NK-32 opracowanych przez N.D. Kuzniecow za bombowiec przenoszący rakiety dalekiego zasięgu Tu-22M i strategiczny nośnik rakiet Tu-160.
„Podbój nieba dźwiękiem”
Od 1981 roku UMPO produkuje silniki AL-31F czwartej generacji dla jednego z najlepszych myśliwców na świecie – wielozadaniowego Su-27. Najnowsza modyfikacja tego silnika AL-31FP wyposażona jest w układ sterowania wektorem ciągu. Jest to jakościowo inny silnik generacji przejściowej, przeznaczony dla superzwrotnych myśliwców Su-30. UMPO jest jednym z wiodących producentów tego typu silników w produkcji seryjnej.
W 2000 roku opanowano seryjną produkcję silnika turboodrzutowego D-436TP zaprojektowanego przez F.M. Murawczenki na wielozadaniowy, wielozadaniowy amfibijny samolot odrzutowy Be-200, a silnik D-436T1 przeznaczony jest do samolotu Tu-334.
Dekret rządowy Federacja Rosyjska OJSC UMPO wchodzi w skład przedsiębiorstw zajmujących się produkcją silników lotniczych piątej generacji.
W 2006 roku stowarzyszenie opanowało seryjną produkcję silnika AL-55 do samolotu szkolnego HJT-36.
W 2010 roku ruszyło Rosyjski wojownik PAK FA (T-50) piątej generacji z silnikami, w tworzeniu których stowarzyszenie bierze udział. Znamienne jest, że pierwszy lot tego samolotu odbył się w tym samym roku, w którym UMPO obchodziło 85-lecie istnienia.