Jednym z kluczowych pojęć w logistyce jest koncepcja jednostki ładunkowej. Jednostka ładunku - określona ilość ładunku, która jest ładowana, transportowana, rozładowywana i magazynowana jako pojedyncza masa.

Jednostka ładunkowa to element logistyki, który swoimi parametrami łączy procesy technologiczne uczestników procesu logistycznego w jedną całość; jednostka ładunkowa może powstawać zarówno w zakładach produkcyjnych, jak i w magazynach.

Zasadnicze cechy jednostki ładunkowej są następujące:

Wymiary jednostki ładunkowej;

Możliwość zachowania integralności, a także oryginalnego kształtu geometrycznego w procesie różnorodnych operacji logistycznych,

Wymiary jednostek ładunkowych, a także urządzeń do ich załadunku, transportu, rozładunku i przechowywania muszą być ze sobą zgodne. Dzięki temu możliwe jest efektywne wykorzystanie bazy materiałowo-technicznej uczestników procesu logistycznego na wszystkich etapach przepływu materiałów.

Standardowe palety o wymiarach 1200x800 i 1200x1000 mm służą jako podstawa i platforma do formowania jednostki ładunkowej. Na tych paletach można racjonalnie umieścić każdy ładunek zapakowany w standardowe kontenery transportowe. Osiąga się to poprzez ujednolicenie wymiarów kontenerów transportowych.

Logistyka wykorzystuje różnorodne zaplecze materiałowe i techniczne. Aby było to porównywalne, stosuje się pewną umowną jednostkę powierzchni, tzw. moduł podstawowy. Moduł ten ma postać prostokąta o bokach 600x400 mm, który należy ułożyć wielokrotnie na powierzchni platformy ładunkowej pojazdu, na powierzchni roboczej urządzeń magazynowych itp.

Zastosowanie jednego modułu umożliwia zharmonizowanie wymiarów bazy materiałowo-technicznej na całej drodze przepływu materiału, począwszy od pierwotnego źródła surowców, aż do odbiorcy końcowego.

W oparciu o moduł podstawowy został opracowany ujednolicony system znormalizowane wymiary kontenerów transportowych. Zasada tworzenia tego systemu polega na tym, że powierzchnia palety jest podzielona na siatkę wymiarów będących wielokrotnościami palety, które określają wymiary zewnętrzne i wewnętrzne kontenera transportowego.

Zdolność jednostki ładunkowej do zachowania integralności podczas operacji logistycznych osiągana jest poprzez opakowanie. Pakowanie to operacja polegająca na uformowaniu jednostki ładunkowej na palecie, a następnie połączeniu ładunku i palety w jedną jednostkę.

Opakowanie zapewnia:

Bezpieczeństwo produktu w drodze do konsumenta;

Możliwość osiągnięcia wysokich wskaźników efektywności podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku oraz transportu i magazynowania dzięki ich kompleksowej mechanizacji i automatyzacji;

Maksymalne wykorzystanie nośności i ładowności taboru we wszystkich rodzajach transportu;

Możliwość przeładowania bez zmiany kształtu;

Bezpieczeństwo operacji załadunku i rozładunku oraz transportu i magazynowania.

Magazyn jest centralnym elementem systemu logistycznego. To on jest jego kluczowym ogniwem. Praca wszystkich pozostałych elementów zależy od sposobu jej zorganizowania.

Szybki rozładunek pojazdów i przyjęcie przychodzącego towaru to jedno z pierwszych zadań stojących przed pracownikami magazynu. Szybkość operacji rozładunku zależy od dostępności i zastosowania niezbędny sprzęt(wózki widłowe samochodowe i elektryczne, wózki towarowe itp.) oraz przejrzystą organizację pracy.

Jednym z kluczowych pojęć w logistyce jest koncepcja jednostki ładunkowej. Jednostka ładunku - określona ilość ładunku, która jest ładowana, transportowana, rozładowywana i magazynowana jako pojedyncza masa.

Jednostka ładunkowa to element logistyki, który swoimi parametrami łączy procesy technologiczne uczestników procesu logistycznego w jedną całość. Jednostka ładunkowa może być utworzona zarówno w zakładach produkcyjnych, jak iw magazynach.

Zasadnicze cechy jednostki ładunkowej są następujące:

Wymiary jednostki ładunkowej;

Zdolność do zachowania integralności, a także oryginalnego kształtu geometrycznego w procesie różnych operacji logistycznych.

Wymiary jednostek ładunkowych, a także urządzeń do ich załadunku, transportu, rozładunku i przechowywania muszą być ze sobą zgodne. Dzięki temu możliwe jest efektywne wykorzystanie bazy materiałowo-technicznej uczestników procesu logistycznego na wszystkich etapach przepływu materiałów.

Standardowe palety o wymiarach 1200x800 i 1200x1000 mm służą jako podstawa i platforma do formowania jednostki ładunkowej. Na tych paletach można racjonalnie umieścić każdy ładunek zapakowany w standardowe kontenery transportowe. Osiąga się to poprzez ujednolicenie wymiarów kontenerów transportowych.

Logistyka wykorzystuje różnorodne zaplecze materiałowe i techniczne. Aby było to porównywalne, stosuje się pewną umowną jednostkę powierzchni, tzw. moduł podstawowy. Moduł ten ma postać prostokąta o bokach 600x400 mm, który należy ułożyć wielokrotnie na powierzchni platformy ładunkowej pojazdu, na powierzchni roboczej urządzeń magazynowych itp.

Zastosowanie pojedynczego modułu umożliwia zharmonizowanie wymiarów zaplecza materiałowo-technicznego na całej drodze przepływu materiału, począwszy od pierwotnego źródła surowców, aż do odbiorcy końcowego (rys. 1).

W oparciu o moduł podstawowy opracowano ujednolicony system o ujednoliconych wymiarach kontenerów transportowych. Zasada tworzenia tego systemu polega na tym, że powierzchnia palety jest podzielona na siatkę wymiarów będących wielokrotnościami palety, które określają wymiary zewnętrzne i wewnętrzne kontenera transportowego. Niektóre możliwości umieszczenia kontenerów transportowych na paletach pokazano na ryc. 2

Zdolność jednostki ładunkowej do zachowania integralności podczas operacji logistycznych osiągana jest poprzez opakowanie. Pakowanie to operacja polegająca na uformowaniu jednostki ładunkowej na palecie, a następnie połączeniu ładunku i palety w jedną jednostkę. Opakowanie zapewnia:

Bezpieczeństwo produktu w drodze do konsumenta;

Możliwość osiągnięcia wysokich wskaźników efektywności podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku oraz transportu i magazynowania dzięki ich kompleksowej mechanizacji i automatyzacji;

Maksymalne wykorzystanie nośności i ładowności taboru we wszystkich rodzajach transportu;

Możliwość przeładowania bez zmiany kształtu;

Bezpieczeństwo operacji załadunku i rozładunku oraz transportu i magazynowania.

W praktyce stosuje się różne metody pakowania jednostek ładunkowych, takie jak bandażowanie taśmami stalowymi lub polietylenowymi, linami, złączkami gumowymi, taśmą klejącą itp.

Jedną z najbardziej postępowych metod formowania jednostek ładunkowych jest pakowanie ładunku w folię termokurczliwą. Przyjrzyjmy się bliżej zaletom tej metody.

1. Wysoki stopień bezpieczeństwo ładunku. Paczka cargo owinięta folią termokurczliwą ma zwiększoną stabilność. W rezultacie zmniejszają się straty transportowe i zwiększa się bezpieczeństwo przeładunku.

Towar opakowany w folię termokurczliwą jest chroniony przed kurzem, brudem i wilgocią oraz wytrzymuje warunki atmosferyczne nawet do dwóch miesięcy. Możliwość kradzieży ładunku jest zmniejszona, ponieważ wszelkie naruszenia opakowania stają się natychmiast zauważalne.

2. Możliwość pakowania ładunków o różnych rozmiarach i kształtach. Można w folię termokurczliwą cegły, artykuły spożywcze, książki, części metalowe o nieregularnych kształtach i wiele więcej.

3. Stosunkowo niskie koszty pracy. Podczas korzystania z funkcji automatycznych i sprzęt półautomatyczny koszty pracy przy pakowaniu w folię termokurczliwą są 3-4 razy niższe niż koszty pracy przy pakowaniu taśmą stalową.

Dodatkowo owiniętą w folię jednostkę ładunkową przechowywaną na regale można otworzyć w celu wyjęcia części opakowania. Jednocześnie nie zostaje naruszona integralność jednostki ładunkowej, co również oszczędza czas pracy: nie wymaga przepakowywania ładunku.

Rozważmy główne aspekty funkcjonowania magazynu.

Zatem towar jest rozładowywany i dostarczany do punktu przyjęcia. Błędem jest sądzić, że proces akceptacji polega jedynie na przeliczeniu jednostek ładunkowych i uzgodnieniu ich z listem przewozowym. Przede wszystkim obowiązują określone terminy odbioru, które zależą od warunków umowy, opakowania towaru, jego właściwości i cech, a nawet sposobów dostawy.

Prawidłowy odbiór powinien zostać przeprowadzony w ten sposób. Towar otrzymany bez opakowania lub w uszkodzonym opakowaniu zostanie przyjęty w momencie odbioru od dostawcy lub w momencie otwarcia zapieczętowanego (rozładunku niezamkniętego) pojazdu. Towary, w przypadku których z opakowaniem wszystko jest w porządku pod względem masy i liczby sztuk, przyjmowane są w tym samym terminie, a towary po otwarciu opakowania – według liczby jednostek handlowych w każdej sztuce ładunku, ale nie później niż 10 dni od dnia otrzymania towaru.

Przyjmując ładunek od firm transportowych zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi przewozu towarów, należy upewnić się, że na pojazdach lub kontenerach znajdują się plomby nadawcy lub miejsca wyjazdu, ich przydatność do użytku, nadruki na nich, stan pojazdów lub pojemniki. Usunięte plomby należy zachować do czasu zakończenia przyjęcia i odbioru towaru. Ponadto należy sprawdzić, czy przestrzegane były zasady przewozu zapewniające ochronę ładunku przed zepsuciem i uszkodzeniem (rozmieszczenie ładunku, wentylacja, reżim temperaturowy itp.).

W procesie odbioru porównywane są rzeczywiste parametry odbieranego ładunku z danymi zawartymi w dokumentach przewozowych (listach przewozowych, fakturach, fakturach itp.). Przy dużym asortymencie magazynowanego towaru konieczne jest stworzenie odpowiednich warunków i warunków przechowywania, ograniczenie strat i zwiększenie efektywności wykorzystania powierzchni magazynowej.

Po tym jak produkt zajmie odpowiednie miejsca na półkach lub w wolnej przestrzeni zostaje opatrzony etykietą. Do bazy danych wprowadzane są kody miejsc składowania towarów – niezbędne elementy zautomatyzowanego systemu wyszukiwania, przemieszczania i sztauowania towarów.

Kody te wpisywane są przy odbiorze towaru i podawane są przy wydruku arkusza konfiguracyjnego (mapy dojazdu). Następnie szablon zamówienie odbioru przekazywane jest wskazanie kodów komórek (lokalizacji), w których umieszczony jest towar, w celu wprowadzenia do bazy danych informacji o rozmieszczeniu towaru, następuje wypełnienie magazynowych kart księgowych i finalizacja dokumentów odbioru.

Ostatni etap magazynu proces technologiczny- wydanie towaru. Na proces ten składają się następujące operacje: wybór towaru z miejsc składowania (kompletacja), przygotowanie do wydania (pakowanie, obrzeża, etykietowanie itp.), przygotowanie dokumentów do wydania, wysyłka do miejsca przeznaczenia (dostawa) lub wysyłka.

Przygotowując mapę trasy (kompletację) należy pamiętać, że towary do kompletacji powinny być zawsze wskazywane w kolejności lokalizacji, a nie w kolejności ich numeracji. Lepiej wybrać podobne produkty razem, w jednym wydruku.

Pracownicy magazynu po otrzymaniu listy kompletacyjnej (mapy dojazdu) wybierają towar z obszarów magazynowych. Po zakończeniu procesu kompletowania partii i usunięcia ewentualnych rozbieżności, pakowania, wypełniania list przewozowych, arkusz kompletacyjny przekazywany jest w celu zakończenia etapu przygotowania do wysyłki, oznaczenia wysłanych paczek i wprowadzenia odpowiednich informacji do bazy danych. Po skompletowaniu dokumentów następuje wysyłka towaru z magazynu.

Dziś jest ich mnóstwo programy komputerowe, automatyzację przetwarzania dokumentów i ogólnie wszelkich operacji magazynowych. Zazwyczaj programy te są częścią kompleksów zarządzania przedsiębiorstwem. Istotą automatyzacji jest zapewnienie jedności przepływów towarów, czyli tworzenie kompleksowych łańcuchów logistycznych. Przecież dla firmy ważne jest nie tylko „zapełnienie magazynu”, ale zrobienie tego w sposób jak najbardziej racjonalny: optymalizację przyjęcia i wysyłki towaru, utrzymywanie wystarczających zapasów magazynowych, kalkulację możliwości finansowych i czynników wahań popytu.

Wykaz używanej literatury

Kurczak Maria. Teatr biznesu zaczyna się w magazynie. Magazyn BOSS, nr 4-2000.-19 s.

Gadzhinsky A. M. Podstawy logistyki: Podręcznik. podręcznik - M.: ICC „Marketing”. 2003. -289 s.

Co jest podstawowym modułem w logistyce?

Możliwe odpowiedzi:

1. Standardowy wymiar palety 1000 x 12 000 mm

2. Opakowanie ładunkowe o wymiarach 1200 x 800 x 1050 mm

3. Konwencjonalna jednostka pola w kształcie prostokąta o wymiarach 600 mm x 400 mm

4. Kontenery transportowe o standardowych rozmiarach

5. Jednolita jednostka funkcjonalna czegoś, wykonana w postaci niezależnego produktu.

1. 
   Która odpowiedź poprawnie wskazuje wymiary standardowej płaskiej palety?

Możliwe odpowiedzi:

1. 1200 mm x 800 mm

2. 600 mm x 800 mm

3. 600 mm x 400 mm

4. 400 mm x 400 mm.

1. 
   Który z poniższych rodzajów zapasów zalicza się do „zapasów towarowych”?

Możliwe odpowiedzi:

1. Zapasy w magazynie surowców fabryki obuwia

2. Zapasy walcówki na magazynie gotowe produkty zakład metalurgiczny

3. Zapasy mąki w magazynach piekarniczych

4. Zapasy zboża w magazynie młyna.

1. 
   Który z poniższych rodzajów zapasów należy do kategorii „zapasy magazynowe”?

Możliwe odpowiedzi:

1. Towary w transporcie od dostawcy do konsumenta

2. Towary znajdujące się w magazynach hurtowni

3. Towary w magazynach surowców przedsiębiorstw przemysłowych

4. Towary w magazynach wyrobów gotowych przedsiębiorstw produkcyjnych.

1. 
   Jakie parametry regulacyjne ma system kontroli zapasów ze stałą ilością zamówienia?

Możliwe odpowiedzi:

1. 
   Punkt zamówienia
2. 
   Maksymalna wielkość zamówienia
3. 
   Rozmiar zamówienia
4. 
   Stały okres zamówienia
5. 
   Odpowiedzi 1 i 3 są prawidłowe
6. 
   Odpowiedzi 2 i 4 są prawidłowe

1. 
   W jakim przypadku stosuje się system kontroli zapasów ze stałą częstotliwością zamówień?

Możliwe odpowiedzi:

1. 
   duże straty z powodu braku zapasów
2. 
   wysokie koszty przechowywania zapasów
3. 
   koszty złożenia zamówienia i dostawy są stosunkowo niskie
4. 
   wysoki stopień niepewności popytu.

1. 
   Jaki rodzaj transportu zapewnia najniższy koszt transportu?

Możliwe odpowiedzi:

1. 
   automobilowy
2. 
   kolej żelazna
3. 
   powietrze
4. 
   rurociąg
5. 
   woda.

1. 
   Tabela pokazuje ogólny wykaz usług, które firma może świadczyć w procesie dostawy towarów, niezbędnych do świadczenia każdej indywidualnej usługi nr 2, 4, 5, 6, 8. Jaki jest poziom usług świadczonych przez firmę ?

Poziom usług świadczonych przez firmę to:

Numer serwisowy	Czas potrzebny na wykonanie usługi, osoba/godzina
1	7
2	4
3	6
4	0,5
5	1,5
6	1
7	2,5
8	2
9	4
10	1,5

Możliwe odpowiedzi:

1. 10%; 2. 20%; 3. 30%; 4. 40%; 5. 50%; 6. 60%; 7. 70%; 8. 80%.
35. Który rodzaj transportu ma największą możliwość dostarczenia ładunku do danego punktu na terenie „od drzwi do drzwi”?
Możliwe odpowiedzi:

1. 
   automobilowy
2. 
   kolej żelazna
3. 
   powietrze
4. 
   rurociąg
5. 
   woda.

36. Obrót magazynu – 2 tys. rubli/dzień. Koszt jednej dostawy wynosi 9 tysięcy rubli. Koszt przechowywania zapasów tysiąca rubli wynosi 0,04 tysiąca rubli. za dzień. Jaka będzie optymalna wielkość zamawianej partii?
Możliwe odpowiedzi:

1. 
   10 tysięcy rubli;
2. 
   15 tysięcy rubli
3. 
   20 tysięcy rubli
4. 
   25 tysięcy rubli
5. 
   30 tysięcy rubli
6. 
   35 tysięcy rubli
7. 
   40 tysięcy rubli
8. 
   45 tysięcy rubli
9. 
   50 tysięcy rubli
10. 
    55 tysięcy rubli
11. 
    60 tysięcy rubli.
12. 
    65 tysięcy rubli
13. 
    70 tysięcy rubli
14. 
    14,75 tysięcy rubli

1. 
   Jakie obszary funkcjonalne wchodzą w skład struktury logistycznej?

1. Inwentaryzacja i transport produktów.

2. Magazynowanie i obróbka magazynowa.

3. Informacja, personel obsługujący produkcję.

4. Wszystkie odpowiedzi są poprawne.

1. 
   Do czego służą zapasy w systemie logistycznym?

1. Jako bufor pomiędzy transportem, produkcją i sprzedażą.

2. Aby zrekompensować opóźnienia związane z przemieszczaniem materiałów.

3. Do wytwarzania produktów.

1. 
   Jakie są główne kanały dystrybucji produktów?

1. Pośrednicy hurtowi, organizacje sprzedażowe przedsiębiorstw przemysłowych.

2. Agenci, brokerzy i inni pośrednicy.

3. Obie odpowiedzi są poprawne.

1. 
   Co to jest dystrybucja fizyczna?

1. Dostawa produktów od sprzedawcy do konsumenta.

2. Dystrybucja różne typy produkty.

3. Świadczenie usług w zakresie bezpieczeństwa produktów.

1. 
   Która odpowiedź poprawnie wskazuje stopień wykorzystania przebiegu, jeśli wiadomo, że przebieg załadowany wyniósł 50 km, a przebieg całkowity wyniósł 100 km.

1. 0,48 2. 0,52 3. 0,50 4. 0,64

1. 
   Ile podróży może odbyć samochód w ciągu 8 godzin, jeśli jedna podróż trwa 2 godziny?

1. 4 2. 6 3. 8 4. 5

1. 
   Jakie są osiągi samochodu, jeśli wiadomo, że współczynnik wykorzystania ładowności wynosi 1,0, ładowność samochodu wynosi 5 ton, a liczba przejazdów samochodu wynosi 6.

1. 20 t. 2 40 t. 3. 30 t. 4. 50 t.

1. 
   Która definicja trasy wahadła jest poprawna?

1. 
   Trasa między dwoma punktami powtarza się kilka razy
2. 
   Droga do konsumentów produktów
3. 
   Droga od floty pojazdów do konsumenta produktu

1. 
   Jaka jest definicja trasy okrężnej?

1. 
   Droga do konsumenta
2. 
   Trasa pojazdu po zamkniętej pętli łączącej dostawców i konsumentów
3. 
   Trasa samochodu pomiędzy dwoma punktami

1. 
   Jeśli stopień wykorzystania przebiegu pojazdu na trasie wynosi 0,5, jaka to trasa?

1. 
   Pierścieniowy
2. 
   Wahadło
3. 
   Promieniowy
4. 
   Dostawa

1. 
   Co to jest wyznaczanie tras transportu?

1. 
   Transport produktów samochodem
2. 
   Najbardziej zaawansowany sposób organizacji przepływów rzeczowych towarów z przedsiębiorstw handlu hurtowego
3. 
   Racjonalne wykorzystanie taboru

1. 
   Ile przejazdów samochód wykona na tej trasie, jeśli wiadomo, że wolumen dostaw wyniósł 20 ton, ładowność pojazdu 5 ton, a stopień wykorzystania ładowności 0,8?

1. 
   Co to jest zapas bezpieczeństwa?

1. 
   Zapas, który zaspokaja proces produkcyjny w zasobach materialnych.
2. 
   Rezerwa kompensująca odchylenie rzeczywistego zapotrzebowania od prognozy.
3. 
   Inwentarz związany z promocją zasobów materialnych.
4. 
   Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

1. 
   Jakim celom służą zapasy wyrobów gotowych?

1. 
   Zapewnienie produkcji wyrobów w partiach o optymalnej wielkości.
2. 
   Produkcja wyrobów przez firmę.
3. 
   Składowanie wyrobów gotowych w magazynie.

1. 
   Jakie koszty są kryterium optymalizacji zapasów?

1. 
   Na zakupy produktów.
2. 
   Według zawartości rezerw.
3. 
   Straty z powodu braku produktów.
4. 
   Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

1. 
   Która definicja systemu stałych ilości zamówień w odpowiedzi jest poprawna?

1. 
   Uzupełnianie zapasów ma wartość stałą, a kolejna dostawa towaru następuje po zmniejszeniu zapasów do poziomu krytycznego (punkt zamówienia).
2. 
   Uzupełnianie zapasów odbywa się w określonych stałych partiach.
3. 
   Obie odpowiedzi są prawidłowe.

1. 
   Według jakich kryteriów klasyfikowane są magazyny firmowe?

1. 
   Według przeznaczenia, rodzaju i charakteru przechowywanych materiałów.
2. 
   Według rodzaju budynku, lokalizacji i skali działania.
3. 
   Według stopnia odporności ogniowej.
4. 
   Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe

1. 
   Jakie powierzchnie składają się na całkowitą powierzchnię magazynu?

1. 
   Użyteczne.
2. 
   Obszary akceptacji i wydania
3. 
   Powierzchnia usługowa i pomocnicza
4. 
   Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.

1. 
   Która odpowiedź poprawnie definiuje obszar? Wielkość zainstalowanego zapasu, składowanie 240 ton, obciążenie 1 m 2 powierzchni 0,6 t/m 2.

1. 
   390 m2 2. 410 m2 3. 400 m2 4. 420 m2

1. 
   Co to jest magazyn?

1. 
   Urządzenie przeznaczone do przyjmowania, przechowywania i przygotowania dóbr materialnych do spożycia przemysłowego oraz nieprzerwanego dostarczania ich konsumentom.
2. 
   Urządzenie do przechowywania produktów.
3. 
   Urządzenia zapewniające nieprzerwane dostarczanie zasobów materialnych konsumentom.
4. 
   Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe

1. 
   Jaka jest pojemność komórki regałowej, jeśli objętość geometryczna sprzętu wynosi 1 m3, środek ciężkości produktów - 2,8 t/m 3, współczynnik wypełnienia objętościowego - 0,5.

1. 
   1,2 t 2, 1,3 t 3, 1,4 t 4, 1,5 t

1. 
   Jakie informacje powinien dostarczać system informacji logistycznej?

1. 
   Informacje powinny odzwierciedlać wszystkie zalety i wady promowania przepływu materiałów, aby przedsiębiorstwo mogło opracować niezbędną strategię i uruchomić system logistyczny.
2. 
   Informacje powinny odzwierciedlać koszty promocji produktów od dostawcy do konsumenta.
3. 
   Obie odpowiedzi są prawidłowe.

1. 
   Jaka jest główna zasada tworzenia systemu informatycznego?

1. 
   Dane należy gromadzić na najniższym poziomie agregacji
2. 
   Dane muszą być jakościowo porównywalne
3. 
   Musi istnieć złożony zbiór danych
4. 
   Odpowiedzi 1 i 2 są poprawne

Slyusarewa Elena Wasiliewna

Zbiór ćwiczeń i zadań z zakresu logistyki

Układ komputera:

Shabanova T.I., Filimonova T.A.

Format 60*90/16.

Druk cyfrowy. Papier offsetowy.

Objętość 2,5 j.l. Nakład 300

Instytut Omsk (oddział) RGTEU

MODUŁ „ZARZĄDZANIE LOGISTYKĄ”

Moduł drugiego poziomu „Zarządzanie logistyką” obejmuje moduły trzeciego poziomu: „Zarządzanie sprzedażą produktów”; „Zarządzanie logistyką produkcji”; „Zarządzanie dostawami”.

Moduł trzeciego poziomu „Zarządzanie sprzedażą produktów” realizuje najważniejsze zadania, od których zależy kompletność i efektywność działalności produkcyjnej przedsiębiorstwa:

• tworzenie portfela zamówień;
• rozliczanie wysyłki i sprzedaży produktów.

Realizacja tych zadań jest bezpośrednio związana z marketingiem, tj. z analizą informacji o produktach i usługach firmy, stanie ich promocji na rynkach oraz popycie na produkty. Zgodnie z tym moduł odzwierciedla proces biznesowy zarządzania relacjami z klientami, ponieważ wiąże się to z wdrożeniem specjalnych procedur uzgadniania warunków dostawy produktów i zapewniania obsługi gwarancyjnej podczas eksploatacji. Ze względu na specyficzne zadania moduł ten należy do modułów specjalistycznych Systemy ERP. Moduł umożliwia wykonanie obliczeń:

• planowane i rzeczywiste ilości wyrobów gotowych dostarczonych do klientów;
• regulacyjne, planowane i rzeczywiste stany wyrobów gotowych w magazynach wyrobów gotowych w celu zapewnienia nieprzerwanych dostaw wyrobów do klientów;
• odchylenia planowanych i rzeczywistych zapasów wyrobów gotowych od normatywnych z przyczyn i winowajców; odchylenia rzeczywistej podaży wyrobów gotowych do klientów od wartości planowanej z przyczyn i sprawców. Wynikiem obliczeń jest opracowanie kalendarzowego harmonogramu dostaw produktów do klientów i jego faktyczna realizacja.

Moduł trzeciego poziomu „Zarządzanie logistyką produkcji” ma na celu optymalizację wykorzystania surowców, materiałów, komponentów, obszarów produkcyjnych, sprzętu i pracowników w procesie produkcyjnym. Zarządzanie obejmuje procesy analizy konkretnych przyczyn samego naruszenia proces produkcyjny, które mogą odnosić się zarówno do dziedziny produkcji, jak i zarządzania nią.

Przykładami analizy konkretnych przyczyn z obszaru produkcyjnego są: brak surowców, materiałów, komponentów w wymaganej ilości i jakości, a także odchylenia od standardów harmonogramu; naruszenie sekwencji operacji.

Ze obszaru sterowania: odbiór zaplanowanych zadań, które nie odpowiadają rzeczywistym możliwościom produkcyjnym oraz stosowanie nieefektywnych metod obliczania standardów kalendarzowych i planistycznych, np.: zaległości wewnątrzliniowe, wewnątrzzakładowe i międzyzakładowe (produkcja w toku), wielkość partii, czas trwania cyklu produkcyjnego.

Moduł realizuje szczegółowy (zmianowy dzienny, w razie potrzeby godzinowy) harmonogram kalendarzowy przesunięć produkcji niezakończonej pomiędzy operacjami w obrębie zakładu, działów i warsztatów do odpowiednich magazynów, a także harmonogram przekazywania wyrobów gotowych do magazynu magazyn wyrobów gotowych. Zmiany dzienne, godzinowe odchylenia rzeczywistej wartości przekazania produkcji w toku i wyrobów gotowych do magazynów od wartości standardowych i planowanych są analizowane pod kątem przyczyn i winowajców. Przeprowadza się analizę faktycznego wykorzystania materiałów znajdujących się w rezerwach w określonej i ujednoliconej nomenklaturze.

Moduł trzeciego poziomu „Zarządzanie dostawami” można rozpatrywać w szerokim i wąskim znaczeniu tego pojęcia. W szerokim rozumieniu moduł ten ma na celu zapewnienie produkcji surowców, materiałów w określonym zakresie, komponentów, a także urządzeń, narzędzi i specjalistów. W wąskim znaczeniu - zapewnienie produkcji surowców, materiałów i komponentów w wymaganej ilości i jakości.

Realizacja tych zadań wiąże się z badaniem odpowiednich segmentów rynku, zarządzaniem relacjami z dostawcami w celu uzgadniania warunków zakupu surowców, materiałów eksploatacyjnych, komponentów, wyposażenia, a także zarządzaniem relacjami z giełdami pracy w celu zatrudniania pracowników wymagany zawód i kategorię. Ze względu na specyficzne zadania moduł ten należy do modułów specjalistycznych ERP-chctqm i pozwala na wyliczenie zapotrzebowania na materiały w określonej nomenklaturze, limitu dostaw materiałów do warsztatów na jednostkę rozliczeniową planowania, planowanych dostaw surowców, materiałów w określonej nomenklaturze, komponentów do procesu produkcyjnego, oraz standardowe i planowe stany surowców, materiałów według określonej nomenklatury, komponentów w magazynach. Ponadto umożliwia rejestrację ruchu materiałów w magazynach, rejestrację i analizę zaopatrzenia warsztatów w materiały oraz analizę odchyleń wartości rzeczywistych od wartości planowanych i standardowych pod kątem przyczyn i winowajców.

Wynikiem obliczeń jest opracowanie kalendarza dostaw surowców, materiałów i komponentów do przedsiębiorstwa oraz jego faktyczna realizacja i przeprowadzenie odpowiedniej analizy. Tym samym każdy z modułów kończy się kompilacją plany kalendarza dostawa produktów do klientów, przekazywanie wyrobów gotowych do magazynu wyrobów gotowych, przenoszenie produkcji w toku pomiędzy operacjami w obrębie zakładu, działów i warsztatów do odpowiednich magazynów, dostawa surowców, materiałów, komponentów do przedsiębiorstwa.

Przykładowy algorytm obliczania zapotrzebowania materiałowego przedstawiono na ryc. 6.20.

Głównym zadaniem jest pełna synchronizacja interakcji harmonogramów, która jest podstawą efektywności całego łańcucha dostaw i całego przedsiębiorstwa. Synchronizacja

Ryż. 6.20.

program interakcji graficznej zależy od poprawności zorganizowane osady, biorąc pod uwagę zapotrzebowanie na surowce, materiały, komponenty, produkcję w toku, wyroby gotowe oraz wielkość ich zapasów, aby zapewnić nieprzerwaną realizację poszczególnych etapów procesu produkcyjnego (ryc. 6.21).

To najtrudniejsze zadanie w systemy informacyjne można rozwiązać za pomocą odpowiedniego oprogramowania. Zadania „Zarządzania dostawami” i „Zarządzania sprzedażą” rozwiązuje się za pomocą znane systemy SRM (Zarządzanie relacjami z dostawcami) I CRM (zarządzanie relacjami z klientami). Niestety nie da się podać przykładu pojedynczego produktu programowego. Jednak do chwili obecnej powstały produkty, które najlepiej spełniają to najważniejsze zadanie produkcyjne. Wśród tych produktów zauważamy SCM- system ( Łańcuch dostaw kierownictwo)(ryc. 6.22).

Ten produkt obejmuje następujące specjalistyczne moduły:

Ryż. 6.21.

Ryż. 6.22.

• Planowanie łańcucha dostaw ( Planista łańcucha dostaw (SCP)
• Planowanie popytu ( Planista popytu (DMP)
• Planowanie operacyjne ( Planista wielooddziałowy, MSP)”,
• Optymalizacja wynik finansowy (Optymalizator wydajności (YOP)
• Zaawansowane planowanie produkcji ( Zaawansowany planista produkcji, aplikacja).

Moduł „Planowanie łańcucha dostaw” ( Planista łańcucha dostaw (SCP) obejmuje rozwój, planowanie i kontrolę realizacji łańcucha dostaw. Docelowo przedsiębiorstwo otrzymuje efektywny plan realizacji łańcucha dostaw, który synchronizuje przepływy materiałowe w całej firmie, uwzględniając wymagania popytowe, określone ograniczenia i dane wyjściowe. Moduł opiera się na modelach matematycznych generowanych automatycznie na podstawie takich danych początkowych jak:

• moc;
• przepustowość łańcucha;
• ograniczenia na każdym etapie łańcucha dostaw;
• cena;
• standardowy czas wykonania każdej operacji;
• planowane zapotrzebowanie itp.

Moduł „Planowanie popytu” ( Planista popytu, DMP) wyjaśnia wielkość, termin i inne warunki dostawy produktów do klientów. Pozwala:

• opracować plan sprzedaży uzgodniony z partnerami handlowymi, działami sprzedaży przedsiębiorstwa i możliwościami łańcucha dostaw (zakupy, produkcja, dystrybucja itp.);
• Prognozuj i planuj sprzedaż we współpracy z partnerami handlowymi, klientami, działami wewnętrznymi i ekspertami;
• zarządzać hierarchiczną strukturą planu sprzedaży zgodnie z poziomami decyzyjnymi;
• wsparcie procesów biznesowych w zakresie opracowywania i zatwierdzania planów sprzedaży, kontrolowania zmian;
• oceniać efektywność finansowa i wykonalność planu sprzedaży, jego wpływ na realizację łańcuchów dostaw (integracja ze zintegrowanym modułem planowania łańcucha dostaw - SCP);
• wersje kontrolne planu sprzedaży;
• ocenić możliwości modelowania i analiza porównawcza wyniki;
• przeprowadzić analizę sytuacji „co jeśli”;
• ocenić skuteczność kampanie marketingowe, pojawienie się nowych produktów na rynku, zmiany parametrów łańcucha dostaw itp.;
• przeanalizuj „plan-fakt”.

Moduły „Planowanie operacyjne” (MSP) oraz „Optymalizacja wyników finansowych” ( YOP) obejmować cały łańcuch dostaw.

Moduł „Planowanie operacyjne” (MSP) przeznaczony do szczegółowego planowania łańcuchów dostaw w przedsiębiorstwie poziom operacyjny, tj. obejmuje wszystkie wybrane części wzajemnie powiązanych harmonogramów sprzedaży, logistyki produkcji i zaopatrzenia. Podstawą planowania operacyjnego jest funkcjonalność wytwarzania wykresy sieciowe, odzwierciedlający związek danych popytowych (zamówienia sprzedaży, pozycje) z powiązanymi operacjami i danymi: zlecenia transportowe, zlecenia produkcyjne, zamówienia zakupu i zakupionych materiałów, moce produkcyjne, trasy technologiczne itp. Moduł „Optymalizacja wyników finansowych” ( YOP) pozwala rozwijać i oceniać każdą operację w łańcuchu dostaw z punktu widzenia zysku.

Moduł „Zaawansowane planowanie produkcji” (. Zaawansowany planista produkcji, LRR) przeznaczone do wyjaśnienia plany produkcyjne pod względem maksymalnego obciążenia sprzętu.

Obecnie rynek technologia informacyjna obejmuje wiele różnych celów systemy automatyczne w dziedzinie logistyki. Tylko systemy klasowe WMS (System Zarządzania Magazynem - system zarządzania magazynem) przeznaczony do automatyzacji czynności magazynowych, jest ich na świecie około 300, m.in Rynek rosyjski- ponad 60. Następujące krajowe firmy działające w Rosji zajmują się rozwojem oprogramowania do zarządzania działalnością magazynową: Axelot, Sevko, Technologie LogistiX i InStock, Solvo, ITScan i wiele innych.

Firma Axelot (http://www.axelot.ru/products/) wraz z firmą 1C opracowuje projekty automatyzacji zarządzania magazynem (1C-Logistics: Warehouse Management).

System komputerowy SEVCO WMS Firma Sevco (http://www.sevco.ru/) wdraża ukierunkowaną księgowość w kontekście dat ważności, numerów partii i zgłoszenia celnego ładunku (CCD); Do gromadzenia danych wykorzystuje się terminale radiowe, wykorzystuje się także technologię kodów kreskowych i wprowadza się technologię bez papieru.

Firma LogistyX(http://www.logx.ru/) oferuje produkt WIODĄCY Produkcja WMS - dla przedsiębiorstw produkcyjnych.

Solidny Technologie InStock(http://www.instoc.ru/) jest twórcą wielu produktów oprogramowania Jest Apartament, które pozwalają rozwiązać większość problemów stojących przed Rosją firmy logistyczne, w tym optymalizację pracy magazynu i zarządzanie łańcuchem dostaw.

Firma SOLVO (http://www.solvo.ru) oferuje oprogramowanie do zarządzania procesami magazynowymi w czasie rzeczywistym - Solvo. WMS-a. Oprogramowanie systemu wspiera współpracę ze sprzętem radiowym, urządzeniami kodującymi kreskowymi, wagami elektronicznymi, drukarkami i skanerami obrazu.

Programy księgowości magazynowej i logistyki magazynowej zawarte w FOLIO Kupets CIS są oferowane przez firmę Folio (http://www.foho.ru/redy51/_progy/cupec.shtml).

BelABM.ru LLC przygotowało program do obsługi pojazdów (VV) i ładunków w magazynach tymczasowego składowania oraz terminalach celno-logistycznych (nr 2012616139).

NPK” Wysoka technologia I systemy strategiczne» opracował program do generowania różnorodnych raportów i zestawień: o wybranym obiekcie infrastruktury transportowej, o liczbie mostów, przeprawach lodowych, przeprawach promowych, stacjonarnych posterunkach policji drogowej, miejscach odpoczynku, przychodniach medycznych, stacjach pogotowia ratunkowego, jednostkach straży pożarnej, kolejnictwie przejazdy, skrzyżowania z rurociągami oraz obiekty infrastruktury – lotniska, lądowiska dla helikopterów; według liczby i długości odcinków prace naprawcze; dla głównych obiektów na autostradach w obszarze odpowiedzialności centrum regionalne(okręg federalny), przedmiot i region; według natężenia ruchu na odcinkach dróg według regionu z podaniem kilometra; w sprawie sił i środków zaangażowanych w zapobieganie i eliminowanie zdarzeń na odcinkach autostrady z oznaczeniem kilometrowym (nr 2012616177).

Firma „IT Scan” (http://www.itscan.sh/) rozwija się oprogramowanie do automatyzacji i inteligentnego zarządzania procesami magazynowymi przy wsparciu nowoczesnego technologicznego i specjalistycznego sprzętu magazynowego. Jednocześnie proponuje się integrację systemów automatyki magazynowej z korporacyjnymi systemami informatycznymi.

Trwają prace nad programami automatyzującymi procesy zarządzania transportem i planowania tras. Program pomaga dyspozytorowi stworzyć zestaw lotów i tras spełniających następujące wymagania:

• minimalny łączny przebieg pojazdów na trasach;
• maksymalne obciążenie każdego pojazdu;
• minimalne wykorzystanie wynajętego transportu itp.

Organizacja transportu i planowanie tras są z tym związane

optymalizacja tras przy jednoczesnej minimalizacji kosztów pracy. Można to osiągnąć poprzez integrację systemów sterowania dystrybucja magazynowa z jedną z aplikacji informacji geograficznej lub systemem informacji geograficznej (GIS). Na rynku rosyjskim istnieje szeroka gama takich systemów. Oprogramowanie tej klasy ma różne interfejsy, ale zasady ich działania są w przybliżeniu takie same.

W teorii badań operacyjnych problem rozwiązywany przez dowolny program do planowania wspomaganego komputerowo nazywany jest problemem sieciowym znalezienia optymalnej trasy. Sieć można zdefiniować jako liczbę punktów lub węzłów (klientów – odbiorców przepływu materiałów), połączonych krawędziami lub łukami (drogami, po których porusza się transport). Ciągła sekwencja krawędzi łączących pierwszy węzeł (punkt początkowy) z kolejnymi węzłami (punktami docelowymi) tworzy trasę. Krawędzie mają pewne cechy, które są wykorzystywane przy rozwiązywaniu problemu wyboru optymalnej trasy. Do cech tych zalicza się: cechy podstawowe – odległość wyznaczoną na podstawie współrzędnych początku i końca krawędzi przy wykorzystaniu GIS, obecność ruchu jednokierunkowego, znaki zakazu itp.; cechy konstrukcyjne - koszt, zużycie paliw i smarów (paliw i smarów) oraz czas ruchu wzdłuż krawędzi; parametry dostosowywane ręcznie przez operatora programu z uwzględnieniem warunków drogowych i atmosferycznych – współczynnik prędkości oraz aktualny stan dostępności.

Zadaniem wyboru trasy jest wyznaczenie ścieżki, która minimalizuje (lub maksymalizuje) określone kryterium optymalności, jakim jest suma charakterystyk krawędzi. Może to być długość przejazdu, czas na trasie, zużycie paliwa. Możliwe trasy objęte są szeregiem ograniczeń związanych z parametrami węzła oraz wykorzystywanym pojazdem. Informacja o zamówieniu wprowadzana do GIS musi zawierać następujące dane: wielkość zamówienia; waga zamówienia; adres dostawy; uzgodniony termin dostawy towaru do klienta; rodzaj rozładunku towaru u klienta; rodzaj płatności (gotówka lub przelew bankowy); czas trwania rozładunku; numer punktu dostawy na trasie (parametr opcjonalny). Każdy pojazd, dla którego planowane są trasy, jest szczegółowo opisany w specjalnym podręczniku. Do najważniejszych parametrów należą: nośność; objętość ciała; status samochodu (własny lub wynajęty; w pierwszej kolejności korzysta się z własnego transportu); maksymalna liczba wniosków obsłużonych podczas jednej wizyty; maksymalny dopuszczalny przebieg na lot i na dzień; maksymalny dopuszczalny czas trwania rejsu; rodzaj rozładunku pojazdu (boczny lub tylny). W pojeździe zamontowany jest specjalny terminal użytkownika, który automatycznie komunikuje się z satelitarnym systemem globalnego pozycjonowania GPS (Globalny system pozycjonowania) i określa współrzędne geograficzne lokalizacji obiektu.

Informacje te docierają w formie wiadomości SMS do centrum kontroli, gdzie są automatycznie wyświetlane na mapach. System jest w stanie przesyłać informacje nie tylko o trasie ruchu, ale także pobierać odczyty z niemal wszystkich czujników systemy elektroniczne samochód. Dyspozytor za pośrednictwem zwykłego komputera z dostępem do Internetu może w czasie rzeczywistym monitorować ruch właściciela terminala GPS. Nowoczesne terminale GPS są w stanie podawać dane o lokalizacji obiektu z dokładnością do 3 m, natomiast zgodnie z rosyjskim ustawodawstwem licencjonowane telefony umożliwiają określenie współrzędnych z dokładnością do 100 m.

Technicznie rzecz biorąc, system C/^ składa się z anteny, zestawu czujników i czujników, które pozwalają na przekazanie do centrum kontroli informacji o stanie pojazdu i ładunku (waga ładunku, próba otwarcia, temperatura lodówki, itp.), pokładowy kontroler przetwarzający informacje GPS i różne czujniki, a także stację radiową, za pośrednictwem której odbywa się komunikacja z centrum sterowania.

Porównując dane planowane z rzeczywistymi, możliwa jest rejestracja i ocena odchyleń od rozkładu jazdy pojazdu – jest to realizacja tzw. SMT (systemu monitorowania transportu). Na podstawie dostępnych informacji specjalista może podjąć szybkie działania w przypadku zaistnienia sytuacji krytycznej (np. przełożyć lot lub wezwać dodatkowy samochód w przypadku ryzyka niedostarczenia przesyłki), tj. wdrożyć zatwierdzony system kontroli transportu.

Główny wymagania techniczne wymagania przy korzystaniu z programów GIS, a także systemów nawigacji transportowej to: poprawność adresów klientów w celu prawidłowego i szybkiego przypisania im współrzędnych geograficznych, dostępność pełnych i prawidłowych danych o masach i objętościach dostarczanych towarów, a także jako obecność w zastosowaniach sformalizowanych cech definiujących specjalne warunki dostawa.

Jako przykład możemy przytoczyć oprogramowanie firmy JSC NPK REKOD. Spółka opracowała podstawową platformę geoinformacyjną RECODE, w skład której wchodzą programy: RECODE-GEOPORTAL, RECODE-Model i RECODE-Infrastructure, RECODE-Registrar. RECODE-GEOPORTAL zapewnia gromadzenie, przechowywanie, wyszukiwanie i wykorzystanie danych geoprzestrzennych, a także generowanie raportów; RECODE-Model - modelowanie przestrzenne terytorium z uwzględnieniem swobodnego poruszania się w przestrzeni 3D, animacja modeli trójwymiarowych (poruszanie się po trasie), oglądanie zarówno terenu, jak i informacji o obiektach w formie trójwymiarowej, modelowanie 3D obiektów znajdujących się w sytuacjach niebezpiecznych naturalnych i spowodowanych przez człowieka; RECODE-Infrastructure - tworzenie, edycja, wizualizacja, analiza wektorowych informacji kartograficznych; RECORD-Recorder - przesyłanie danych i obrazów z telefon komórkowy itp. (http://rekod.ru/).

Firma RUSMONITORING jest integratorem systemów w zakresie monitorowania transportu z wykorzystaniem systemów nawigacji GPS/GLONASS - oprogramowania na platformie technologicznej 1C: Enterprise 8 (http://rusmonitoring.ru/index-l.html).

Firma Navigator Plus opracowała system monitorowania Navigator+, który pozwala całkowicie wyeliminować niewłaściwe korzystanie z transportu związane z odchyleniami od trasy, obniżyć koszty komunikacji telefonicznej i radiowej z kierowcami, wyeliminować możliwość celowego zniekształcania informacji przez kierowców o przebiegu pojazdu, znacznie ułatwić i zwiększyć wydajność pracy dyspozytora (http://www.telemonitoring.ru/).

Grupa firm EFFECT INFORM opracowała oprogramowanie TRACT GLONASS GPS na platformie technologicznej 1C:Enterprise 8, które pozwala rozwiązywać następujące problemy: monitorowanie i optymalizacja tras transportowych; kontrola otwierania/zamykania przedziałów ładunkowych; odtworzenie trasy transportu w czasie; obliczanie standardowego zużycia paliwa i rejestracja rzeczywistego zużycia (za pomocą czujników paliwa); wybór optymalnego wykonawcy aplikacji; projektowanie strojów, mapy technologiczne, dokumentacja podróżna, zarządzanie umowami; kontrola wizualna realizacja zadań online na podstawie raportów. EFFECT INFORM oferuje szereg rozwiązań branżowych: GPS TAXI Trasa; TRACT GPS Logistyka dostaw; MSW TRAIN (wywóz śmieci i nieczystości); Czyszczenie TRAKTU; TRACT GPS Budowa; TRACT Usługa transportu itp. (http://www.gps-soft.ru/).

Firma 1C wraz z Centrum Rozwoju 1C-Rarus opracowała oprogramowanie do automatyzacji rozliczania transportu towarowego przez duże firmy transportowe, duże zakłady produkcyjne i przedsiębiorstw handlowych, przedsiębiorstwa zajmujące się transport pasażerski. Produkt opracowany w oparciu o platformę technologiczną 1C:Enterprise 8.2 - 1C:Enterprise 8. Zarządzanie przedsiębiorstwem transportowym (http://www.a-megaservice.ru/index-34.htm). Szczegółowe informacje znajduje się pod adresem: http://www. lc.ru/news/info .jsp?id= 15428.

Ciekawe oprogramowanie Inteligentna sieć logistyczna Dla efektywne wykorzystanie zasobów w sieciach logistycznych budowanych w technologii gnhf. Produkt został opracowany przez niemiecką firmę PSI Logistics - Produkty i systemy technologii informacyjnej - systemy technologii informatycznych, PSI (http://www.up-pro.ru/).

1. Pojęcie i rola modułu podstawowego w logistyce.

2. Jednostka ładunkowa. Pakowanie jednostek ładunkowych.

3. Podjęcie decyzji o skorzystaniu z usług wynajętego magazynu.

4. Podjęcie decyzji o lokalizacji magazynu na obsługiwanym terenie.

5. Decydowanie o liczbie magazynów w systemie dystrybucyjnym.

6. Organizacja zaplecza magazynowego w przedsiębiorstwie.

7. Racjonalna organizacja przyjmowania, magazynowania i wydawania zasobów w przedsiębiorstwie.

8. Główne sposoby obniżenia kosztów magazynowania zasobów.

9. Kierunki doskonalenia zarządzania operacjami załadunku, rozładunku i magazynowania.

10. Organizacja kontroli operacji magazynowych w przedsiębiorstwie.

11. Sposoby poprawy efektywności operacji magazynowania i składowania zasobów.

12. Metody ekonomiczne zarządzanie magazynem.

13. Efektywność ekonomiczna mechanizacja i automatyzacja załadunku, rozładunku i operacji magazynowych.

14. Uzasadnienie potrzeby tworzenia kompleksów magazynowych w wymagane obszary i sprzęt.

WYKAZ WYKORZYSTANYCH ŹRÓDEŁ

1. Murov V.M., Nordin V.V. Logistyka: podręcznik. dodatek. – Kaliningrad: Wydawnictwo KSTU, 2015.

2. 6. Logistyka na przykładach i zadaniach: podręcznik. zasiłek // V.S. Lukinsky i in. - M.: Finanse i statystyka, 2007. -288 s., rozdz. 6.

3. 5. Gadzhinsky A.M. Warsztaty z logistyki. – wydanie V i kolejne. – M.: Dashkov i spółka, 284 s., tematy 7-12.

SERWIS W LOGISTYCE.

EFEKTYWNOŚĆ DZIAŁAŃ LOGISTYCZNYCH

Klasy 13-14 (4 godziny)

LEKCJA nr 13

Cel lekcji: uczyć studentów określania optymalnego (z punktu widzenia kosztów) poziomu obsługi logistycznej.

Plan

1. Analiza przypadku nr 1 poprzez dyskusję, wskazanie możliwości poprawy poziomu usług logistycznych przedsiębiorstwa.

2. Rozwiązanie problemu edukacyjnego rozwijającego umiejętności określania optymalnego poziomu obsługi logistycznej.

Wskazówki dotyczące rozwiązania problemu

Do oceny poziomu usług logistycznych należy wziąć pod uwagę najważniejsze dla konsumentów rodzaje usług, których świadczenie wiąże się ze znacznymi kosztami, a ich brak prowadzi do znacznych strat na rynku.

Zależność kosztów i strat od poziomu obsługi przedstawiono na rys. 8.1.

(W+P)min

w OPT

Ryż. 8.1. Zależność kosztów i strat od poziomu usługi:

1 – straty; 2 – koszty; 3 – koszty + straty

Zadaniem obsługi logistycznej jest znalezienie optymalnego poziomu obsługi. Graficznie można to wyznaczyć konstruując krzywą podsumowującą 3, odzwierciedlającą trend zmian kosztów i strat z poziomu usług.

ZADANIA DO NIEZALEŻNEGO ROZWIĄZANIA

Zadanie. Na podstawie obliczonych danych dotyczących średnich kosztów obsługi (Z, mln rubli) i strat na rynku (P, mln rubli) przy różnych wartościach poziomu usług logistycznych określ jego optymalną wartość. Dane o opcjach podano w tabeli. 8.1.

Tabela 8.1

Opcja	Z, P, milion rubli.	Poziomy obsługi logistycznej, U
0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8
	Z	0,6	0,7	1,0	1,45	1,7	2,1	2,9
P	7,3	6,1		4,3	2,6	2,1	1,6
	Z	0,45	0,6	1,05	1,59	2,1	2,7	3,9
P	10,5	8,7	6,2		3,9	2,7	1,95
	Z	5,5	5,7	6,0	6,4	6,7	7,2
P	12,2		9,9	9,3	7,6	7,1	6,6
	Z	0,9	1,2	2,1	3,4	4,2	4,8	7,8
P
	Z	0,3	0,75	1,1	1,4	1,8	2,6	3,6
P	5,6	4,8		2,7	1,8	1,3	0,8
	Z	2,7	2,8	3,1	3,8	4,3	4,9	6,1
P	12,7	6,5		3,8	1,9	1,4	1,1
	Z	2,4	2,8		5,9	6,8	8,4	11,6
P	29,2	24,4	20,3	17,2	10,4	8,4	6,4
	Z	1,9	2,2	3,1	4,4	5,2	5,8	8,8
P
	Z	0,5	1,4	2,1	2,8	3,6	5,1	7,1
P	5,7	4,9	4,1	2,8	1,9	1,4	0,9
	Z		5,2	5,5	5,9	6,2	7,7	8,5
P	12,8		10,4	9,7	8,1	7,6	7,1
	Z	1,4	1,8	2,1	2,5	2,9	3,3	4,1
P	8,5	4,3	2,7	2,1	1,3	0,9	0,7
	Z	2,7	2,8	3,1	3,8	4,3	4,9	6,1
P	7,6	5,1	4,9		2,5	2,2
	Z	0,45	0,6	1,1	1,6	2,1	2,7	3,9
P	8,7	6,2		3,9	2,7	2,2	1,9
	Z	5,5	5,7	6,0	6,4	6,7	7,2
P		9,9	9,3	7,6	7,1	6,6	6,3
	Z	0,8	1,2	2,1	3,4	4,2	4,8	7,8
P		12,5
	Z	1,3	1,7	2,1	2,4	2,8	3,6	4,6
P	5,7	4,9	4,1	2,8	1,9	1,4	0,9
	Z	1,35	1,4	1,55	1,9	2,15	2,45	3,05
P	6,35	3,25		1,8		0,7	0,65
	Z	2,5			5,8	6,8	8,9
P							1,5
	Z		2,3	3,2	4,5	5,3	5,9
P			5,5	4,4	3,3	2,7	2,4
	Z	0,3	0,4	0,7	1,15	1,4	1,8	2,6
P		5,8	4,8		2,6	1,8	1,3
	Z	1,5	1,9	2,2	2,6	3,1	3,6	4,7
P	4,5	2,9	2,3	1,5	1,1	0,9	0,8
	Z		4,2	4,7	5,7	6,4	7,4
P	11,4	8,6	6,4	5,8	5,5	5,2
	Z	0,5	0,8	1,2	1,9	2,8		6,6
P	5,8		2,8	1,8	1,3	0,8	0,6
	Z	0,6	1,5	2,2			5,5	8,5
P				5,4		4,8	4,7
	Z		1,4	2,3	3,4	4,6		8,8
P

SPRAWA nr 1

Firma „X” jest importerem towarów do Rosji z krajów Azji Południowo-Wschodniej. W szczególności głównymi towarami importowymi są meble i skrobia. Towary zakupione hurtowo trafiają do własnych magazynów firmy, są magazynowane, a następnie sprzedawane do firm detalicznych.

Organizując dostawę towarów, firma nie może obejść się bez pośredników - firm spedycyjnych. Partnerami firmy są spedytorzy, którzy są osoby prawne którzy nie są właścicielami pojazdy i w związku z tym nie uczestniczą w samym procesie transportu. Spedytorzy działają w oparciu o umowy zawierane z klientami swoich usług. Na podstawie umów i w imieniu firmy przedsiębiorstwa spedycyjne prowadzą działalność organizacyjną i pośredniczą w przewozie towarów firmy „X” zarówno na terenie Federacji Rosyjskiej, jak i za granicą.

Spedytorzy w imieniu firmy obliczają koszty dostarczenia towaru i wykonują następujące operacje:

1) rejestracji wniosków o transport towarowy;

2) przyjęcie towaru od nadawców;

3) kontrola ilości i jakości wysyłanego towaru;

4) ubezpieczenie ładunku;

5) dopełnienie formalności celnych;

6) organizacja i kontrola dostaw towarów;

7) wydanie towaru przewoźnikowi i kontrola dotrzymania terminów przewozu;

8) organizacja ochrony (w razie potrzeby);

9) odbiór towaru po przybyciu do Rosji;

10) kontrola ilości i jakości towarów przychodzących oraz ich wywozu z portu;

11) kontrolę przepływu towaru od nadawcy do odbiorcy.

Jakość usług spedycyjnych ocenia się nie tylko na podstawie ich kosztu, ale także faktycznego wolumenu wykonanych prac oraz przejrzystości i dokładności ich wykonania (terminowe wykonanie niezbędnej dokumentacji, zapewnienie bezpiecznej dostawy dokładnie w terminie określonym w umowie) , informowanie Klienta o przepływie towaru itp.).

Ćwiczenia:

1. Przeanalizuj listę operacji, które firma zleca spedytorowi. Czy uważacie, że należy je uzupełnić czy zmniejszyć?

2. Na podstawie wspólne metody pracy firmy przy organizacji dostaw towarów, jakie powinny być jej funkcje logistyczne?

LEKCJA nr 14

Cel lekcji: uczyć studentów określania kompleksowego poziomu obsługi logistycznej.

Plan

1. Omówienie koncepcji złożoności usług logistycznych.

2. Rozwiązanie problemu edukacyjnego rozwijającego umiejętności studiowania złożonego poziomu usług logistycznych.

3.Wydawanie zadań do samodzielnej pracy.