W 1789 Maudsley rozpoczął pracę w londyńskim warsztacie mechanicznym Josepha Bramaha. W 1794 roku Maudsley wynalazł prowadnicę poprzeczną do tokarki, za pomocą której można było automatycznie obracać śruby i sworznie z dowolnym gwintem. W 1797 roku stworzył tokarkę śrubową ze suportem (zmechanizowanym na bazie pary śrub) i zespołem kół zębatych.
W 1800 roku Maudsley opracował pierwszą przemysłową maszynę do cięcia metalu, która umożliwiła standaryzację rozmiarów gwintów. Dzięki temu wynalazkowi możliwe było wprowadzenie koncepcji zamienności w celu praktycznego wykorzystania nakrętek i śrub. Przed nim gwinty z reguły były wypełniane przez wykwalifikowanych pracowników w bardzo prymitywny sposób - zaznaczali rowek na półfabrykacie śruby, a następnie wycinali go za pomocą dłuta, pilnika i różnych innych narzędzi, dlatego nakrętki i śruby okazał się mieć niestandardowy kształt i rozmiar, a nakrętka pasowała tylko do śruby, dla której została wykonana. Rzadko używano nakrętek, wkręty metalowe stosowano głównie w obróbce drewna, do łączenia poszczególnych bloków. Metalowe śruby przechodzące przez drewnianą ramę zostały zakleszczone po drugiej stronie w celu zamocowania lub na krawędzi śruby nałożono metalową podkładkę, a koniec śruby został rozszerzony. Maudsley do użytku w swoim warsztacie ujednolicił proces wytwarzania gwintów i wyprodukował zestawy gwintowników i narzynek, tak aby każda śruba pasowała do każdej nakrętki tego samego rozmiaru co ona sama. To było duży krok naprzód w postęp techniczny i produkcji sprzętu.
W 1810 roku Maudsley założył zakład inżynieryjny, a w 1815 roku stworzył linię maszynową do produkcji bloków linowych na statki.
Maudsley jako pierwszy stworzył mikrometr o dokładności pomiaru jednej dziesięciotysięcznej cala (0,0001 cala ≈ 3 mikronów). Nazwał go „Lordem Kanclerzem”, ponieważ służył do rozstrzygania wszelkich kwestii dotyczących dokładności pomiarów części w jego warsztatach.
Wynalazł także maszynę do wykrawania otworów w blachach kotłowych oraz zaprojektował osłonę tunelową do budowy tunelu pod Tamizą w Londynie.
Na starość Maudsley zainteresował się astronomią i zaczął budować teleskop. Zamierzał kupić dom w jednej z dzielnic Londynu i zbudować prywatne obserwatorium, ale zachorował i zmarł, zanim zdążył zrealizować swój plan. W styczniu 1831 roku, wracając z wizyty u przyjaciela we Francji, podczas przeprawy przez kanał La Manche przeziębił się. Po czterech tygodniach choroby, 14 lutego 1831 roku zmarł. Został pochowany na cmentarzu parafialnym św. Maria Magdalena (Angielski) w Woolwich (południowy Londyn), gdzie według jego projektu wzniesiono żeliwny pomnik rodziny Maudsleyów, odlany w fabryce w) i Williama Muira.
Henry Maudsley przyczynił się do rozwoju inżynierii mechanicznej już w powijakach, jego główną innowacją było stworzenie obrabiarek, które później znalazły zastosowanie w warsztatach technicznych na całym świecie.
Firma Maudsley była jedną z najważniejszych brytyjskich firm inżynieryjnych XIX wieku i istniała do 1904 roku.
W rzeczywistości coś podobnego było znane w Helladzie będącej właścicielem niewolników kilkaset lat przed naszą erą. Łatwo było wymyślić zasadę otrzymywania ciał obrotowych, w której konieczne jest obracanie przedmiotu poprzez dotknięcie jego powierzchni silniejszym i ostrzejszym przedmiotem.
Nie było problemów ze źródłem energii, gdyż zdrowych i silnych niewolników było pod dostatkiem. W bardziej cywilizowanych czasach taką maszynę napędzano mocno naprężoną cięciwą. Istniało jednak istotne ograniczenie – prędkość obrotów spadała w miarę odkręcania cięciwy, dlatego w średniowieczu pojawiły się modele tokarek o napędzie nożnym.
Konstrukcja i zasada działania tokarka CNC
Bardzo niejasno przypominały maszynę do szycia – ponieważ zawierały tradycyjny mechanizm korbowy. Okazało się to bardzo pozytywną zmianą: obracający się przedmiot nie miał teraz towarzyszących ruchów oscylacyjnych, co znacznie komplikuje pracę mistrza i pogarsza jakość obróbki.
Jednak na początku XVI wieku tokarka nadal miała szereg istotnych ograniczeń:
- Frez trzeba było trzymać ręcznie, przez co podczas długotrwałej obróbki metalu ręka tokarza bardzo się męczyła.
- Podtrzymka podtrzymująca długie elementy mocowana była oddzielnie od maszyny, dlatego jej montaż i weryfikacja były dość długotrwałe.
- Problemu usuwania wiórów nigdy nie rozwiązano: potrzebny był praktykant, który okresowo strzepnął wióry z ręki mistrza.
- Kwestia równomiernego ruchu noża podczas obróbki również nie została rozwiązana: wszystko determinowały kwalifikacje i doświadczenie mistrza.
Kolejne kilkaset lat poświęcono na zaprojektowanie napędu obrotowego dla ruchomego środka maszyny, w której osadzany był przedmiot obrabiany. Najbardziej udany okazał się projekt Jeana Bessona, który jako pierwszy zastosował do tych celów napęd wodny.
Maszyna okazała się dość nieporęczna, ale to na niej po raz pierwszy wycinano nici. Stało się to w połowie XVI wieku, a kilka lat później mechanik Piotra I, Andriej Nartow, wynalazł zmechanizowaną maszynę, na której można było wycinać gwinty ze zmienną prędkością obrotową ruchomego środka. Cecha charakterystyczna Okazało się, że maszyna Nartowa ma także wymienny blok przekładni.
Kto wynalazł zacisk?
Podpora jest kluczowym elementem nowoczesnej tokarki; wszystko inne można w takim czy innym stopniu zapożyczyć z innych mechanizmów. Jednocześnie mając urządzenie do dokładnego przesuwania narzędzia skrawającego po obrabianej powierzchni i we wszystkich trzech współrzędnych, można było mówić o w pełni funkcjonalnej maszynie do toczenia. Jednak, jak w większości innych przypadków w historii techniki, nie da się ustalić wyłącznego autorstwa wynalezienia zacisku.
Co to mówi o priorytecie Andrieja Nartowa?
- W kopiarka Zacisk samobieżny Nartova pojawił się w 1712 roku, natomiast Henry Maudsley wprowadził swoją wersję dopiero w 1797 roku.
- Po raz pierwszy wspólny ruch kopiarki i wspornika w wersji maszyny Nartov odbywał się za pomocą jednego mechanizmu - śruby pociągowej.
- Zmiana prędkości posuwu poprzecznego została technicznie zapewniona poprzez różne skoki gwintu na śrubie pociągowej.
Termin „wsparcie” (od francuskiego słowa wsparcie – wsparcie) po raz pierwszy wprowadził do użytku Charles Plumet, a maszyna zbudowana przez jego rodaka Jeana Vaucansona była praktycznie podobna do tej, z którą pracują obecnie wszyscy tokarze.
Mechanizm ten miał dokładne jak na swoje czasy prowadnice w kształcie litery V, a zacisk miał możliwość poruszania się nie tylko w kierunku poprzecznym, ale także wzdłużnym. Jednak i tutaj nie wszystko było w porządku - w szczególności zabrakło uchwytu, w którym można by zabezpieczyć obrabiany przedmiot.
To znacznie zawęziło możliwości technologiczne sprzętu: na przykład niemożliwe było toczenie detali o różnych długościach. I ogólnie wykonuj inne operacje niż wycinanie gwintów na śrubach, sworzniach itp.
I wtedy na scenie historycznej pojawia się Henry Maudsley.
Tokarka uniwersalna – nadszedł czas
W wielu gałęziach ludzkiej działalności twórczej palma trafia do tego, kto nie tylko coś wynalazł, ale także potrafił poprawnie analitycznie uogólnić doświadczenia poprzednich pokoleń. Henry Maudsley nie jest wyjątkiem.
Nie ma powodu twierdzić, że Maudsley po prostu ukradł obwód zacisku Andriejowi Nartowowi. Tak, za czasów Piotra I związki z Anglią nie były szczególnie mile widziane, ale stosunki z Holandią były silne. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że Holendrzy z kolei często gościli angielskich przedsiębiorców i po prostu rzemieślników, prawdopodobne jest, że wynalazek Nartowa bardzo szybko stał się znany na brzegach Mglistego Albionu (choć o maszynie Nartowa mógł dowiedzieć się sam Maudsley, gdyż w tych latach zajmował się budową maszyn parowych dla Rosji).
Wielkość Henry'ego Maudsleya leży gdzie indziej - wprowadził na dwór zainteresowane strony (a w Anglii trwała już wówczas rewolucja przemysłowa pełną parą) koncepcja pierwsza, naprawdę maszyna uniwersalna do wykonywania różnych operacji tokarskich. Sprzęt, w którym wszystkie problemy związane z toczeniem przetwarzania produktów zostały rozwiązane organicznie.
Pierwszy zacisk Maudsleya miał kształt krzyża: wzdłuż prowadnic poruszały się dwie śruby pociągowe. Ale w 1787 r. Maudsley radykalnie zmienił kolejność ruchów narzędzia i przedmiotu obrabianego: ten ostatni pozostał nieruchomy, a zacisk ślizgał się teraz wzdłuż tworzącej. Aby wdrożyć tę zmianę, Maudsley połączył jedną ze śrub pociągowych zacisku z wrzeciennikiem za pomocą przekładni zębatej (niuans, o którym Nartov nie pomyślał). W rezultacie nacinanie gwintów zaczęło odbywać się automatycznie, a po obróbce części ręcznie usunięto jedynie podporę.
Dodając później do maszyny zestaw wymiennych kół zębatych, Maudsley osiągnął to, co jest obecnie nieodłącznym elementem każdej tokarki – wszechstronność i technologiczną łatwość obsługi.
Wideo: Obsługa tokarki
22.8.1771 — 14.2.1831
„Anglik jest człowiekiem przebiegłym, pomaga w pracy,
Wynalazłem samochód za samochodem;”
W. Bogdanow
Angielski mechanik i przemysłowiec.
Stworzył tokarkę do gwintowania z podporą zmechanizowaną (1797), zmechanizował produkcję śrub, nakrętek itp.
Wczesne lata spędził w Woolwich pod Londynem. W wieku 12 lat rozpoczął pracę jako napełniacz nabojów w Woolwich Arsenal, a w wieku 18 lat był najlepszym kowalem arsenału i mechanikiem w warsztacie J. Brama, najlepszym warsztacie w Londynie. Później otworzył własny warsztat, a następnie fabrykę w Lambeth. Utworzył Laboratorium Maudsley. Projektant. Inżynier mechanik. Stworzył zmechanizowany wspornik tokarki własnej konstrukcji.
Dostałem oryginalny komplet zamienników. Wynalazł strugarkę poprzeczną z mechanizmem korbowym. Stworzył lub ulepszył dużą liczbę różnych maszyn do cięcia metalu.
Budował silniki do statków parowych dla Rosji.
Od początku XIX wieku rozpoczęła się stopniowa rewolucja w budowie maszyn. Stara tokarka jest stopniowo zastępowana przez nową, bardzo precyzyjną automaty wyposażone w zaciski.
Początek tej rewolucji dała tokarka do śrub angielskiego mechanika Henry'ego Maudsleya, która umożliwiła automatyczne toczenie śrub i sworzni z dowolnym gwintem. Maszyna do cięcia śrub zaprojektowana przez Maudsleya stanowiła znaczący postęp. Historię jego wynalazku opisują współcześni następująco. W latach 1794-1795 Maudsley, wciąż młody, ale już bardzo doświadczony mechanik, pracował w warsztacie słynnego wynalazcy Brahmy. Głównymi wyrobami warsztatu były muszle klozetowe i zamki wynalezione przez firmę Bramo. Zapotrzebowanie na nie było bardzo duże, a wykonanie ich ręcznie było trudne. Bramah i Maudsley stanęli przed zadaniem zwiększenia liczby części produkowanych na maszynach. Jednak stara tokarka była do tego niewygodna. Rozpoczynając prace nad jego udoskonaleniem, Maudsley wyposażył go w 1794 roku w podporę krzyżową.
Dolna część wspornika (suwak) została zainstalowana na tej samej ramie z konikiem maszyny i mogła przesuwać się po jej prowadnicy. W dowolnym miejscu zacisk można było solidnie zamocować za pomocą śruby. Na dolnych saniach znajdowały się górne, ułożone w podobny sposób. Za ich pomocą nóż, zamocowany śrubą w szczelinie na końcu stalowego pręta, mógł poruszać się w kierunku poprzecznym. Zacisk poruszał się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym za pomocą dwóch śrub pociągowych. Przesuwając frez za pomocą suportu blisko obrabianego przedmiotu, stabilnie mocując go na suportu poprzecznym, a następnie przesuwając po obrabianej powierzchni, udało się z dużą precyzją odciąć nadmiar metalu.
Podpora pełniła w tym przypadku funkcję ręki pracownika trzymającego nóż. Tak naprawdę w opisywanej konstrukcji nie było nic nowego, ale był to niezbędny krok w stronę dalszych udoskonaleń.
Opuszczając Brahmę wkrótce po swoim wynalazku, Maudsley założył własny warsztat i w 1798 roku stworzył bardziej zaawansowaną tokarkę. Maszyna ta była ważnym kamieniem milowym w rozwoju konstrukcji obrabiarek, gdyż po raz pierwszy umożliwiła automatyczne wycinanie śrub o dowolnej długości i dowolnym skoku. Jak już stwierdzono, bolączka Problem ze starą tokarką polegał na tym, że mogła ciąć tylko krótkie śruby. Nie mogło być inaczej, bo nie było podpórki, ręka robotnika musiała pozostać nieruchoma, a sam przedmiot obrabiany poruszał się wraz z wrzecionem.
W maszynie Maudsley przedmiot obrabiany pozostawał nieruchomy, a podpora z zamontowanym w nim nożem poruszała się. Aby zacisk mógł poruszać się po dolnym suwaku wzdłuż maszyny, Maudsley połączył wrzeciono wrzeciennika ze śrubą pociągową zacisku za pomocą dwóch kół zębatych. Obracająca się śruba została wkręcona w nakrętkę, która pociągnęła za sobą suwak zacisku i wymusiła jego przesuwanie się po ramie. Ponieważ śruba pociągowa obracała się z tą samą prędkością co wrzeciono, na obrabianym przedmiocie wycięto gwint z takim samym skokiem, jak na tej śrubie.
Do cięcia śrub o różnych skokach maszyna posiadała zapas śrub pociągowych. Automatyczne cięcie śrub na maszynie przebiegało w następujący sposób. Obrabiany przedmiot mocowano i szlifowano do wymaganych wymiarów, bez włączania mechanicznego posuwu zacisku. Następnie śrubę pociągową połączono z wrzecionem, a gwintowanie śruby przeprowadzono w kilku przejściach frezu. Ruch powrotny każdego zacisku wykonywano ręcznie po wyłączeniu zasilania samobieżnego.
W ten sposób śruba pociągowa i zacisk całkowicie zastąpiły rękę pracownika. Co więcej, umożliwiły wycinanie gwintów znacznie dokładniej i szybciej niż na poprzednich maszynach. W 1800 roku Maudsley dokonał niezwykłego ulepszenia swojej maszyny - zamiast zestawu wymiennych śrub pociągowych zastosował zestaw wymiennych kół zębatych łączących wrzeciono ze śrubą pociągową (było ich 28 o liczbie zębów od 15 do 50). Teraz możliwe było uzyskanie różnych gwintów o różnych skokach za pomocą jednej śruby pociągowej. Tak naprawdę, gdyby trzeba było np. otrzymać śrubę, której skok jest n razy mniejszy od skoku śruby pociągowej, to trzeba było sprawić, aby przedmiot obrabiany obracał się z taką prędkością, aby w czasie jego trwania wykonał n obrotów śruba pociągowa otrzymywała obrót od wrzeciona, można to łatwo osiągnąć poprzez umieszczenie jednego lub więcej kół zębatych pomiędzy wrzecionem a śrubą. Znając liczbę zębów na każdym kole, uzyskanie wymaganej prędkości nie było trudne. Zmieniając kombinację kół można było uzyskać różne efekty, np. wycięcie gwintu prawego zamiast lewego.
Na swojej maszynie Maudsley wycinał nici z tak niesamowitą precyzją i dokładnością, że jego współczesnym wydawało się to niemal cudem. W szczególności wyciął śrubę regulacyjną i nakrętkę do instrumentu astronomicznego, który przez długi czas uważany był za niezrównane arcydzieło precyzji. Śruba miała pięć stóp długości i dwa cale średnicy i 50 zwojów na każdy cal. Rzeźba była tak mała, że nie można jej było dostrzec gołym okiem. Wkrótce udoskonalona maszyna Maudsley stała się powszechna i posłużyła za wzór dla wielu innych maszyn do cięcia metalu.
Wybitne osiągnięcie Maudsleya przyniosło mu wielką i zasłużoną sławę. Rzeczywiście, choć Maudsleya nie można uznać za jedynego wynalazcę zacisku, jego niewątpliwą zasługą było to, że wpadł na swój pomysł w najbardziej potrzebnym momencie i ujął go w najdoskonalszą formę. Kolejną jego zasługą było to, że wprowadził do życia ideę podpory produkcja masowa i w ten sposób przyczynił się do jego ostatecznego rozprzestrzenienia. Jako pierwszy ustalił, że każda śruba o określonej średnicy musi mieć gwint o określonym skoku. Dopóki gwinty nie były nakładane ręcznie, każda śruba miała swoją własną charakterystykę. Każda śruba miała własną nakrętkę, która zwykle nie pasowała do żadnej innej śruby.
Wprowadzenie cięcia zmechanizowanego zapewniło jednolitość wszystkich gwintów. Teraz każda śruba i dowolna nakrętka o tej samej średnicy pasują do siebie, niezależnie od tego, gdzie zostały wykonane. To był początek standaryzacji części, która była niezwykle wielka wartość dla inżynierii mechanicznej.
Jeden z uczniów Maudsleya, James Nesmith, który później sam stał się wybitnym wynalazcą, w swoich wspomnieniach pisał o Maudsleyu jako o pionierze standaryzacji. „Przeszedł do rozpowszechnienia najważniejszej kwestii jednorodności śrub. Można to nazwać ulepszeniem, ale trafniej byłoby nazwać to rewolucją dokonaną przez Maudsleya w inżynierii mechanicznej. Przed nim nie było żadnego systemu związek między liczbą gwintów śrub a ich średnicą. Każda śruba i nakrętka pasowały tylko do siebie i nie miały nic wspólnego ze śrubą o sąsiednich rozmiarach.
Dlatego wszystkie śruby i odpowiadające im nakrętki otrzymały specjalne oznaczenia wskazujące na ich przynależność do siebie. Każda ich mieszanina prowadziła do niekończących się trudności i wydatków, nieefektywności i zamieszania – część parku maszynowego musiała być stale wykorzystywana do napraw.
Tylko ten, kto żył w stosunkowo początkach produkcji maszyn, może mieć prawidłowe pojęcie o kłopotach, przeszkodach i wydatkach, jakie spowodowała taka sytuacja, i tylko jeden właściwie doceni wielkie zasługi wyświadczone przez Maudsleya inżynierii mechanicznej.
Angielski mechanik i przemysłowiec. Stworzył tokarkę do gwintowania z podporą zmechanizowaną (1797), zmechanizował produkcję śrub, nakrętek itp. Wczesne lata spędził w Woolwich pod Londynem. W wieku 12 lat rozpoczął pracę jako napełniacz nabojów w Woolwich Arsenal, a w wieku 18 lat był najlepszym kowalem arsenału i mechanikiem w warsztacie J. Brama, najlepszym warsztacie w Londynie. Później otworzył własny warsztat, a następnie fabrykę w Lambeth. Utworzył Laboratorium Maudsley. Projektant. Inżynier mechanik. Stworzył zmechanizowany wspornik tokarki własnej konstrukcji. Dostałem oryginalny komplet zamienników. Wynalazł strugarkę poprzeczną z mechanizmem korbowym. Stworzył lub ulepszył dużą liczbę różnych maszyn do cięcia metalu. Budował silniki do statków parowych dla Rosji. Od początku XIX wieku rozpoczęła się stopniowa rewolucja w budowie maszyn. Stara tokarka jest sukcesywnie zastępowana nowymi, bardzo precyzyjnymi automatami wyposażonymi w zaciski. Początek tej rewolucji dała tokarka do śrub angielskiego mechanika Henry'ego Maudsleya, która umożliwiła automatyczne toczenie śrub i sworzni z dowolnym gwintem.
Maszyna do cięcia śrub zaprojektowana przez Maudsleya stanowiła znaczący postęp. Historię jego wynalazku opisują współcześni następująco. W latach 1794-1795 Maudsley, wciąż młody, ale już bardzo doświadczony mechanik, pracował w warsztacie słynnego wynalazcy Brahmy. Głównymi wyrobami warsztatu były muszle klozetowe i zamki wynalezione przez firmę Bramo. Zapotrzebowanie na nie było bardzo duże, a wykonanie ich ręcznie było trudne. Bramah i Maudsley stanęli przed zadaniem zwiększenia liczby części produkowanych na maszynach. Jednak stara tokarka była do tego niewygodna. Rozpoczynając prace nad jego udoskonaleniem, Maudsley wyposażył go w 1794 roku w podporę krzyżową. Dolna część wspornika (suwak) została zainstalowana na tej samej ramie z konikiem maszyny i mogła przesuwać się po jej prowadnicy. W dowolnym miejscu zacisk można było solidnie zamocować za pomocą śruby. Na dolnych saniach znajdowały się górne, ułożone w podobny sposób. Za ich pomocą nóż, zamocowany śrubą w szczelinie na końcu stalowego pręta, mógł poruszać się w kierunku poprzecznym. Zacisk poruszał się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym za pomocą dwóch śrub pociągowych. Przesuwając frez za pomocą suportu blisko obrabianego przedmiotu, stabilnie mocując go na suportu poprzecznym, a następnie przesuwając po obrabianej powierzchni, udało się z dużą precyzją odciąć nadmiar metalu. Podpora pełniła w tym przypadku funkcję ręki pracownika trzymającego nóż. Tak naprawdę w opisywanej konstrukcji nie było nic nowego, ale był to niezbędny krok w stronę dalszych udoskonaleń.
Opuszczając Brahmę wkrótce po swoim wynalazku, Maudsley założył własny warsztat i w 1798 roku stworzył bardziej zaawansowaną tokarkę. Maszyna ta była ważnym kamieniem milowym w rozwoju konstrukcji obrabiarek, gdyż po raz pierwszy umożliwiła automatyczne wycinanie śrub o dowolnej długości i dowolnym skoku. Jak już wspomniano, słabą stroną starej tokarki było to, że mogła ciąć tylko krótkie śruby. Nie mogło być inaczej, bo nie było podpórki, ręka robotnika musiała pozostać nieruchoma, a sam przedmiot obrabiany poruszał się wraz z wrzecionem. W maszynie Maudsley przedmiot obrabiany pozostawał nieruchomy, a podpora z zamontowanym w nim nożem poruszała się. Aby zacisk mógł poruszać się po dolnym suwaku wzdłuż maszyny, Maudsley połączył wrzeciono wrzeciennika ze śrubą pociągową zacisku za pomocą dwóch kół zębatych. Obracająca się śruba została wkręcona w nakrętkę, która pociągnęła za sobą suwak zacisku i wymusiła jego przesuwanie się po ramie. Ponieważ śruba pociągowa obracała się z tą samą prędkością co wrzeciono, na obrabianym przedmiocie wycięto gwint z takim samym skokiem, jak na tej śrubie.
W 1800 roku Maudsley dokonał niezwykłego ulepszenia swojej maszyny - zamiast zestawu wymiennych śrub pociągowych zastosował zestaw wymiennych kół zębatych łączących wrzeciono ze śrubą pociągową (było ich 28 o liczbie zębów od 15 do 50). Teraz możliwe było uzyskanie różnych gwintów o różnych skokach za pomocą jednej śruby pociągowej. Tak naprawdę, gdyby trzeba było np. otrzymać śrubę, której skok jest n razy mniejszy od skoku śruby pociągowej, to trzeba było sprawić, aby przedmiot obrabiany obracał się z taką prędkością, aby w czasie jego trwania wykonał n obrotów śruba pociągowa otrzymywała obrót od wrzeciona, można to łatwo osiągnąć poprzez umieszczenie jednego lub więcej kół zębatych pomiędzy wrzecionem a śrubą. Znając liczbę zębów na każdym kole, uzyskanie wymaganej prędkości nie było trudne. Zmieniając kombinację kół można było uzyskać różne efekty, np. wycięcie gwintu prawego zamiast lewego. Na swojej maszynie Maudsley wycinał nici z tak niesamowitą precyzją i dokładnością, że jego współczesnym wydawało się to niemal cudem. W szczególności wyciął śrubę regulacyjną i nakrętkę do instrumentu astronomicznego, który przez długi czas uważany był za niezrównane arcydzieło precyzji. Śruba miała pięć stóp długości i dwa cale średnicy i 50 zwojów na każdy cal. Rzeźba była tak mała, że nie można jej było dostrzec gołym okiem. Wkrótce udoskonalona maszyna Maudsley stała się powszechna i posłużyła za wzór dla wielu innych maszyn do cięcia metalu. Wybitne osiągnięcie Maudsleya przyniosło mu wielką i zasłużoną sławę. Rzeczywiście, choć Maudsleya nie można uznać za jedynego wynalazcę zacisku, jego niewątpliwą zasługą było to, że wpadł na swój pomysł w najbardziej potrzebnym momencie i ujął go w najdoskonalszą formę.
Jego kolejną zasługą było to, że wprowadził ideę zacisku do masowej produkcji i tym samym przyczynił się do jej ostatecznego rozpowszechnienia. Jako pierwszy ustalił, że każda śruba o określonej średnicy musi mieć gwint o określonym skoku. Dopóki gwinty nie były nakładane ręcznie, każda śruba miała swoją własną charakterystykę. Każda śruba miała własną nakrętkę, która zwykle nie pasowała do żadnej innej śruby. Wprowadzenie cięcia zmechanizowanego zapewniło jednolitość wszystkich gwintów. Teraz każda śruba i dowolna nakrętka o tej samej średnicy pasują do siebie, niezależnie od tego, gdzie zostały wykonane. Był to początek standaryzacji części, co było niezwykle ważne w inżynierii mechanicznej. Jeden z uczniów Maudsleya, James Nesmith, który później sam stał się wybitnym wynalazcą, w swoich wspomnieniach pisał o Maudsleyu jako o pionierze standaryzacji. „Przeszedł do rozpowszechnienia najważniejszej kwestii jednorodności śrub. Można to nazwać ulepszeniem, ale trafniej byłoby nazwać to rewolucją dokonaną przez Maudsleya w inżynierii mechanicznej. Przed nim nie było żadnego systemu związek między liczbą gwintów śrub a ich średnicą. Każda śruba i nakrętka pasowały tylko do siebie i nie miały nic wspólnego ze śrubą o sąsiednich rozmiarach, dlatego wszystkie śruby i odpowiadające im nakrętki otrzymały specjalne oznaczenia wskazujące ich przynależność Jakiekolwiek ich mieszanie prowadziło do niekończących się trudności i kosztów, nieefektywności i zamieszania – część parku maszynowego powinna być stale wykorzystywana do napraw. Tylko ten, kto żył w stosunkowo wczesnych czasach produkcji maszyn, może mieć prawidłowe pojęcie kłopoty, przeszkody i wydatki, jakie spowodowała taka sytuacja, i tylko jeden będzie właściwie docenił wielkie zasługi wyświadczone przez Maudsleya inżynierii mechanicznej.
Henry Maudsley, założyciel nowoczesnego przemysłu obrabiarek, urodził się 22 sierpnia 1771 r.
Na starych tokarkach trzeba było trzymać frez w dłoniach. Maudsley zbudował maszynę, w której zamontowany na wsporniku nóż mógł poruszać się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym za pomocą dwóch śrub (ryc. 1841)
Zdjęcie: gettyimages.ruP Rewolucja przemysłowa w Anglii w XVIII wieku zwykle kojarzona jest z udoskonaleniem krosna i wynalezieniem maszyny parowej.
Te i inne ulepszenia i wynalazki stworzyły pilną potrzebę zwiększenia produkcji nowych maszyn. Tego samego wymagał rozwój przemysłu stoczniowego i produkcji broni, w związku z ekspansją brytyjskiego imperium kolonialnego i handlem z całym światem. Anglia stała się „panią mórz”.
Flota wówczas płynęła. Żagle sterowane były za pomocą systemu lin przełożonych przez bloki. Na początku XIX wieku sama marynarka brytyjska potrzebowała ponad 130 tysięcy bloków rocznie. Zapotrzebowanie na taką ilość tego samego rodzaju produktu mogło zostać zaspokojone jedynie poprzez produkcję masową.
Zdjęcie: gettyimages.ru
Jednak bezprecedensowego popytu na maszyny nie można było zaspokoić, dopóki były one wykonywane ręcznie: maszyny tworzyli wykwalifikowani mechanicy-rzemieślnicy, którzy często utrzymywali swoje tajemnice produkcyjne w tajemnicy. W tym celu często nazywano ich nawet arkaniści czyli ludzie posiadający wiedzę tajemną. Jakość maszyn zależała od umiejętności pracowników. Samochody były więc rzadkie i drogie.
Wiadomo, że ten sam James Watt przez dość długi czas nie był w stanie wyprodukować wymyślonego przez siebie silnika parowego, gdyż nie był w stanie osiągnąć wymaganej precyzji wykonania cylindra.
Ręcznie robione części maszyn wykluczały ich zamienność, w efekcie każda maszyna stawała się niepowtarzalna, a jej naprawa była niemożliwa lub wymagała żmudnej regulacji nowych części. Podobne problemy pojawiły się przy produkcji wszystkich skomplikowanych urządzeń. Na przykład ta sama broń.
Główną rolę w rozwiązaniu tych problemów odegrało udoskonalenie tokarki przeprowadzone przez brytyjskiego inżyniera mechanika Henryka Maudsleya(1771–1831). Można go uważać za ojca założyciela nowoczesnego przemysłu obrabiarkowego – to właśnie Maudsley jako pierwszy zorganizował produkcję maszyn za pomocą maszyn w skalę przemysłową, stworzył metodologię projektowania maszyn i opracowywania procesów technologicznych oraz wprowadził precyzyjne przyrządy pomiarowe do codziennej praktyki inżynierii mechanicznej.
Ręczna produkcja części maszyn wykluczała ich zamienność, w efekcie każda maszyna stawała się niepowtarzalna, a jej naprawa była niemożliwa lub wymagała żmudnej regulacji nowych części
Dzieciństwo i młodość
Henry Maudsley urodził się 22 sierpnia 1771 roku w Woolwich, osiem mil od Londynu, jako piąte dziecko w dużej rodzinie stolarza z miejscowego arsenału. O latach dzieciństwa przyszłego konstruktora obrabiarek nie wiadomo nic poza tym, że on, syn stolarza, miał zakaz uczęszczania do szkoły. Podobno dość późno opanował samodzielnie czytanie i pisanie. Podobnie jak inne dzieci z rodzin robotniczych, Henryk został wysłany do pracy w wieku dwunastu lat. Dołączył do tego samego arsenału, co nadziewarka do nabojów - w Anglii nazywano takich pracowników małpa w proszku,„pudrowa małpa” Dwa lata później został przeniesiony jako praktykant do warsztatu stolarskiego. A rok później sam poprosił o praktykę w kuźni, gdzie z własnej inicjatywy pracował także jako mechanik. W wieku osiemnastu lat Maudsley stał się nie tylko najlepszym kowalem w arsenale, ale także mechanikiem, o czym świadczą przyrządy pomiarowe, które sam wykonał podczas pracy w Woolwich Arsenal.
W tym czasie w Pimlico na przedmieściach Londynu duży warsztat posiadał Joseph Bramah, słynny mechanik i wynalazca, pionier w dziedzinie hydrauliki i obróbki metali. Potrafił pisać i dobrze rysować.
Brama początkowo instalowała toalety w Londynie. Wymyślił dla nich zupełnie nowe urządzenie, na które uzyskał patent. Od tego czasu wynalazek Brama przeszedł jedynie niewielkie zmiany.
Brahma następnie ulepszył zamek drzwi. Opracował nowy projekt mechanizmu, który przewyższał wszystko, co było przed nim znane pod względem jakości i niezawodności. Prawidłowe działanie nowego zamka zależało od precyzji wykonania części. I Brama zaczął szukać wykwalifikowanego mechanika, któremu mógłby powierzyć to zadanie. Ale nie chciałem płacić dużo. Maudsley okazał się taką osobą: młody chłopak był szczęśliwy ciekawa praca i nie wymagał dużej zapłaty.
Oryginalna tokarka do gwintowania Henry'ego Maudsleya
Zdjęcie: gettyimages.ru
Wkrótce stał się najlepszym pracownikiem w warsztacie. Brahma mianował go mistrzem i powierzył mechanizację produkcji części swojego zamku. Po drodze Maudsley opanował umiejętność czytania i pisania i nauczył się rysować. Prace przy zamku odbywały się potajemnie, w osobnym, zawsze zamykanym pomieszczeniu, które udostępniała Maudsley dodatkowe funkcje do niezależnej, dogłębnej pracy.
Zachowała się część maszyn i urządzeń z tajnego warsztatu Josepha Brama, w tym piła mechaniczna, maszyna do nawijania sprężyn i szablon do wiercenia. Piła mechaniczna posiada pryzmatyczne prowadnice, których zastosowanie w projektach późniejszych tokarek tworzonych przez Maudsleya uważane jest za jedno z jego najważniejszych udoskonaleń. A w konstrukcji maszyny do nawijania sprężyn, oprócz pryzmatycznych prowadnic, znajduje się zacisk zmechanizowany za pomocą pary „śruba-nakrętka” oraz zestaw wymiennych kół zębatych. Innymi słowy, zestaw wszystkich urządzeń, na których opierały się przyszłe tokarki, został opracowany przez Maudsleya w okresie jego pracy w Bram.
Lata studiów i pracy w warsztacie Brama w dużej mierze przygotowały Maudsleya do jego przyszłej pracy. Bramah wykonał wiele swoich zamówień z udziałem Maudsleya, który nauczył się od Josepha nie tylko sztuki inżyniera mechanika, ale także zmysłu biznesowego: zaczął rozumieć, przy produkcji których produktów konsumenckich mechanizacja i automatyzacja są najskuteczniejsze.
Bramah był winien Maudsleyowi wiele, ale mimo to nie chciał zwiększać swojej pensji. To skłoniło Maudsleya do opuszczenia swojego skąpego właściciela.
Co więcej, każdy pracownik fabryki miał cenne marzenie - sam zostać właścicielem warsztatu. Podchodzili do tego stopniowo, krok po kroku sami wykonywali dla siebie narzędzia kowalskie, hydrauliczne i pomiarowe. Maudsley zaczął to robić jeszcze w Woolwich Arsenal. Pracując dla Brahma, nadal gromadził zapasy. Z biegiem czasu narzędzia te stały się dla niego bardzo przydatne.
Okrutnie oszczędzając na podstawowych rzeczach, Henryk zaoszczędził niewielką kwotę i w 1797 roku wynajął wraz z nim mały warsztat i opuszczoną kuźnię. Zatem Maudsley opuścił Brahma po ośmiu latach pracy dla niego.
Roślina Henry'ego Maudsleya Lambetha
Zdjęcie: gettyimages.ru
Maszyna nowego typu
Przez długi czas zamówienia w warsztacie były napięte, a Maudsley tylko czas wolny, które przeznaczył na udoskonalenie tokarki śrubowej, której konstrukcję zaczął rozwijać w warsztacie Brahma.
Jednym z głównych problemów ówczesnych tokarek było to, że frez trzeba było trzymać ręcznie. Dla wygody tokarze wymyślili długie uchwyty do noży i specjalne dla nich ograniczniki. Ale praca z nimi była też bardzo trudna. Za pomocą narzędzia ręcznego prawie niemożliwe jest uzyskanie prawidłowego okrągłego kształtu toczonego przedmiotu. Opóźniona technologia obróbki materiałów opóźniła rozwój technologii. Precyzyjne wycinanie gwintów na metalowym pręcie, trzymając w dłoniach obcinak, było prawie niemożliwe.
W 1798 roku Maudsley zbudował maszynę z prowadnicą poprzeczną do montażu na niej noża, którego ruch w kierunku wzdłużnym i poprzecznym odbywał się za pomocą dwóch śrub pociągowych. Przesuwając frez za pomocą suportu blisko obrabianego przedmiotu, stabilnie mocując go na suportu poprzecznym, a następnie przesuwając po obrabianej powierzchni, udało się z dużą precyzją odciąć nadmiar metalu.
Aby wymusić ruch suwaka wzdłuż maszyny, Maudsley połączył wrzeciono wrzeciennika ze śrubą pociągową suwaka za pomocą dwóch kół zębatych. Obracająca się śruba została wkręcona w nakrętkę, która pociągnęła za sobą suwak zacisku i wymusiła jego przesuwanie się po łożu
Aby wymusić ruch suwaka wzdłuż maszyny, Maudsley połączył wrzeciono wrzeciennika ze śrubą pociągową suwaka za pomocą dwóch kół zębatych. Obracająca się śruba została wkręcona w nakrętkę, która pociągnęła za sobą suwak zacisku i wymusiła jego przesuwanie się po ramie. Ponieważ śruba pociągowa obracała się z tą samą prędkością co wrzeciono, gwint został nacięty na przedmiocie obrabianym z takim samym skokiem jak na śrubie.
Do cięcia śrub o różnych skokach maszyna posiadała zapas śrub pociągowych.
W 1800 roku Maudsley ulepszył swoją maszynę - zamiast zestawu wymiennych śrub pociągowych zastosował zestaw wymiennych kół zębatych łączących wrzeciono ze śrubą pociągową (było ich 28 o liczbie zębów od 15 do 50 ). Teraz możliwe było uzyskanie różnych gwintów o różnych skokach za pomocą jednej śruby pociągowej.
Zmieniając kombinację kół można było uzyskać różne efekty, np. wycięcie gwintu prawego zamiast lewego. Na swojej maszynie Maudsley wycinał nici z taką precyzją i dokładnością, że jego współczesnym wydawało się to niemal cudem. W szczególności wyciął śrubę regulacyjną i nakrętkę do instrumentu astronomicznego, który przez długi czas uważany był za niezrównane arcydzieło precyzji. Śruba miała pięć stóp długości i dwa cale średnicy i 50 zwojów na każdy cal.
Rzeźba była tak mała, że nie można jej było dostrzec gołym okiem. Wkrótce udoskonalona maszyna Maudsley stała się powszechna i posłużyła za wzór dla wielu innych maszyn do cięcia metalu. Wybitne osiągnięcie Maudsleya przyniosło mu wielką i zasłużoną sławę.
Zdjęcie: gettyimages.ru
Choć próby zastosowania zacisku były znane już wcześniej Maudsleyowi, podobnie jak inne jego ulepszenia, jego zasługą było to, że jako pierwszy je połączył i jego wersja okazała się najbardziej zaawansowana konstrukcyjnie. Jako pierwszy ustalił, że każda śruba o określonej średnicy musi mieć gwint o określonym skoku. Dopóki gwintowanie śrub nie było wykonywane ręcznie, każda śruba miała swoją własną charakterystykę.
Każda śruba miała własną nakrętkę, która zwykle nie pasowała do żadnej innej śruby. Wprowadzenie cięcia zmechanizowanego zapewniło jednolitość wszystkich gwintów. Teraz każda śruba i dowolna nakrętka o tej samej średnicy pasują do siebie, niezależnie od tego, gdzie zostały wykonane.
Ponadto po raz pierwszy w praktyce inżynierii mechanicznej Maudsley wyprodukował zestawy gwintowników i matryc; w ten sposób każda śruba tego samego rozmiaru będzie pasować do dowolnej nakrętki tego samego rozmiaru.
Był to początek unifikacji i standaryzacji części, co było niezwykle ważne w inżynierii mechanicznej.
Wreszcie Maudsley był pionierem w wynalezieniu mikrometru o dokładności pomiaru wynoszącej jedną dziesięciotysięczną cala, czyli około 3 mikronów. Nazwał go „Lordem Kanclerzem”, ponieważ służył do rozwiązywania wszelkich pytań, które pojawiały się w jego warsztatach, dotyczących dokładności części pomiarowych.
James Nesmith, jeden z uczniów Maudsleya, który później sam stał się wybitnym wynalazcą, w swoich wspomnieniach pisał o Maudsleyu jako o pionierze standaryzacji. „Przystąpił do rozpowszechniania najważniejszej kwestii jednolitości śrub. Można to nazwać udoskonaleniem, ale dokładniej byłoby nazwać to rewolucją, którą Maudsley w inżynierii mechanicznej… Tylko ten, kto żył w stosunkowo wczesnych czasach budowy maszyn… właściwie doceni wspaniałą usługę, jaką wyświadczył przez Maudsleya do inżynierii mechanicznej.”
Od stworzenia maszyny do stworzenia przemysłu
Wprowadzenie do przemysłu maszyny stworzonej przez Maudsleya było jednym z nich ważne wydarzenia era rewolucja przemysłowa. Główne elementy maszyny z 1800 roku zachowały się w dzisiejszych konstrukcjach tokarek.
Maudsley nie miał wpływowych znajomych wśród bogatych ludzi, którzy pomogliby mu w zdobyciu dużego zamówienia. Był po prostu samotnym rzemieślnikiem. Potrzebny był szczęśliwy wypadek. I w pierwszych latach XIX wieku pojawiła się taka szansa. Związany był z rozwojem floty angielskiej.
Po raz pierwszy w praktyce inżynierii mechanicznej Maudsley wyprodukował zestawy gwintowników i matryc; w ten sposób każda śruba tego samego rozmiaru będzie pasować do dowolnej nakrętki tego samego rozmiaru. Był to początek unifikacji i standaryzacji części, co było niezwykle ważne w inżynierii mechanicznej
Do trzeciej ćwierci XVIII wieku bloki okrętowe, o których już wspomnieliśmy powyżej, wykonywali ręcznie cieśle. Praca ta wymagała dużo czasu i była kosztowna. Wszystkie operacje związane z produkcją bloków liczyły ponad czterdzieści pięć. Tylko niewielka część z nich była zmechanizowana.
Pomysł całkowitej mechanizacji procesu wytwarzania bloków okrętowych zrodził się pod koniec XVIII wieku od francuskiego inżyniera wojskowego Marca Isambarda Brunela, ucznia słynnego matematyka i inżyniera Gasparda Monge. Henry Maudsley miał zrealizować ten pomysł.
W 1798 Brunel przeniósł się do Anglii. Tutaj opracował projekt linii produkcyjnej do produkcji bloków okrętowych iw 1801 roku otrzymał brytyjski patent na swój wynalazek.
Generalny Inspektor Budownictwa i prace naprawcze Angielska marynarka wojenna Samuel Bentham wsparła wynalazcę i zaczęła wstawiać się za nim.
Po uzyskaniu zgody Admiralicji Brunel zaczął finalizować swoje rysunki i przygotowywać się do stworzenia działającego modelu linii produkcyjnej bloków. Model musiał wykonać mechanik, którego jeszcze nie odnaleziono.
Poszukiwania mechanika zaprowadziły Brunela do Maudsley. Podczas spotkania Brunel w najbardziej ogólny sposób opisał proponowany porządek. Ale Maudsley bardzo szybko zrozumiał istotę sprawy i pokazał Brunelowi, jak to wykonać. Brunel był także pod wielkim wrażeniem maszyny Maudsley ze zmechanizowanym podparciem i zestawem wymiennych kół zębatych. Maszyna ta miała stać się główną maszyną do produkcji części maszyn linii produkcyjnych. Była to wówczas jedyna maszyna do produkcji innych maszyn.
Nowa praca była dobrze płatna. Dzięki zamówieniu Maudsley mógł rozwijać i wdrażać swoje zaawansowane pomysły z zakresu technologii budowy maszyn. Konstruując specjalne maszyny do produkcji bloków, Maudsley również się rozwijał ogólne zasady mechanizacja urządzeń do cięcia metalu.
Zgrubna maszyna i piła tarczowa wykonane przez Henry'ego Maudsleya do produkcji bloków okrętowych (grawerowanie, 1820)
Zdjęcie: gettyimages.ru
15 kwietnia 1802 roku w dokach Portsmouth zainstalowano działający model linii produkcyjnej bloków. Jego testy wypadły pomyślnie i Maudsley otrzymał zamówienie na produkcję linii maszyn rzeczowych.
Linia ta składała się z czterdziestu trzech specjalistycznych maszyn do obróbki drewna i metalu. Napędzały je dwa silniki parowe o mocy trzydziestu koni mechanicznych każdy. Okazało się cały system maszyny, za pomocą których robotnicy wykonywali wszystkie operacje niezbędne do produkcji bloku: od piłowania szczególnie twardych drzew – archipelagu i wiązu – po toczenie łożysk z brązu i wycinanie gwintów na śrubach łączących. Maszyny blokowe Maudsleya przejdą do historii jako pierwsze maszyny wykonane przy użyciu innych maszyn w warsztatach wynalazcy. Maszyny tworzone przez maszyny. Tak rozpoczęła się historia wielkiego przemysłu maszynowego.
Wykonanie tego rozkazu uczyniło Maudsleya bogatym człowiekiem (otrzymał ogromną sumę - około 12 tysięcy funtów szterlingów). Brunel i Bentham, którzy stali się bliskimi przyjaciółmi Maudsleya, przedstawili go swojemu kręgowi przyjaciół i znajomych - wybitnym osobistościom technologii, nauki i kultury.
Jednym z bliskich przyjaciół Maudsleya był Michael Faraday, który przez te lata pracował nad tworzeniem wysokiej jakości stali. Henry Maudsley interesował się także stalami wysokiej jakości, zwłaszcza stalami narzędziowymi.
Z biegiem czasu sam Maudsley stał się nie tylko wybitną postacią techniki, ale także znawcą i koneserem muzyki, malarstwa, rzeźby, architektury i zgromadził dużą bibliotekę, która była jego ulubionym miejscem wypoczynku.
W doku w Portsmouth Maudsley poznał Joshuę Fielda, który pracował jako kreślarz. W 1805 roku rozpoczął współpracę z Maudsleyem, po pewnym czasie zostając jego wspólnikiem. Współpraca Maudsleya i Fielda okazała się bardzo udana. Trwało to przez całe ich życie.
Field przejął dział redakcyjny, księgowość i raportowanie, negocjacje i korespondencję z klientami i dostawcami, zatrudnianie i zwalnianie pracowników. Maudsley zachował rozwój projektów maszyn i zarządzania proces technologiczny ich budynki.
We własnej fabryce słynny konstruktor maszyn realizował liczne zamówienia maszyny do cięcia metalu, prasy do produkcji monet, tekstylia, młyny i inne urządzenia dla przemysłu, pompy, okrętowe kotły parowe i maszyny zamawiane przez wiele krajów świata
Stworzenie systemu maszyn do produkcji bloków okrętowych stało się sensacją wśród przemysłowców. Reputacja Maudsleya jako inżyniera mechanika stała się tak silna, że zamówienia stały się większe, niż mogły obsłużyć stosunkowo małe warsztaty zatrudniające do 80 pracowników. Pojawiło się pytanie o budowę dużego zakładu budowy maszyn.
W 1810 roku w Lambeth, jednej z dzielnic Londynu, powstała fabryka, która wkrótce stała się sławna. Rozpoczął się trzeci etap działalności Maudsleya. Słynny inżynier mechanik realizował we własnej fabryce liczne i obszerne zamówienia na maszyny do cięcia metalu, prasy do produkcji monet, urządzenia tekstylne, do mielenia mąki i inne urządzenia dla przemysłu, pompy, okrętowe kotły parowe i maszyny zamawiane przez wiele krajów całego świata. świat.
Zachował się opis rośliny Maudsley. Było około tuzina tokarek z żeliwnymi łożami. Większość z nich była wyposażona w zaciski zasilane. Nad maszynami znajdowały się podnośniki do montażu i demontażu ciężkich części. Prawie wszystkie maszyny napędzane były przekładniami z silnika parowego. Oprócz zwykłych tokarek znajdowała się tokarka walcowa, kilka strugarek wzdłużnych, duża strugarka poprzeczna oraz specjalna maszyna przeznaczona do toczenia czopów wałów korbowych. W ostatniej maszynie narzędzie obracało się wokół nieruchomego przedmiotu obrabianego.
Działalność Maudsleya stała się szeroko znana w wielu krajach świata, dla których jego zakład realizował zamówienia. Duży klient były Prusy. W 1829 Maudsley został wybrany członkiem honorowym Pruskiego Towarzystwa Promocji Przemysłu w Berlinie.
Na początku 1831 roku Maudsley wyjechał do Francji. W drodze powrotnej przeziębił się i wracając do domu, położył się spać. Choroba trwała około miesiąca i 14 lutego 1831 roku Maudsley zmarła. Został pochowany w Woolwich na cmentarzu parafialnym kościoła Mariackiego, gdzie według własnego projektu wzniesiono żeliwny pomnik rodziny Maudsleyów, odlany w fabryce Lambeth.
