Sprzęt komunikacyjny to cały kompleks technicznie skomplikowanych urządzeń, który zapewnia możliwość regularnej wymiany różnych danych pomiędzy głównymi użytkownikami na określone odległości. Istnieje wiele przykładów i odmian takiego sprzętu - od przenośnych amatorskich stacji radiowych po złożony system komunikacji satelitarnej.
Niezależnie od rodzaju sprzętu, przy jego regularnym użytkowaniu zachodzą różne procesy:
- wyczerpywanie się zasobów naturalnych (zużycie);
- awaria poszczególnych elementów lub całego urządzenia jako całości;
- awarie spowodowane niewłaściwą obsługą.
Aby uniknąć przedwczesnej awarii sprzętu, konieczne jest regularne przeprowadzanie konserwacja sprzęt komunikacyjny. Jest to zestaw środków, który ma cykliczną częstotliwość i obejmuje szereg prac gwarantujących stabilne funkcjonowanie zestawu urządzeń.
Główne rodzaje operacji związanych z obsługą sprzętu komunikacyjnego
Konserwacja sprzętu komunikacyjnego obejmuje szereg operacji:
- działania kontrolne i weryfikacyjne. Podczas pracy główne specyfikacje techniczne sprzętu, przeprowadzając odpowiednie pomiary i porównując wyniki ze standardowymi wskaźnikami. Również na tym etapie można zidentyfikować różne wady, które są trudne do wykrycia podczas normalnego użytkowania sprzętu;
- regulacja i konfiguracja. W przypadku wykrycia odchyleń od określonych wskaźników wydajności i nie ma awarii, sprzęt jest konfigurowany, dostosowywany lub kalibrowany zgodnie ze standardowymi wskaźnikami wydajności;
- zapobieganie i naprawa. Głównym celem konserwacji zapobiegawczej jest identyfikacja różnych usterek, które mogą mieć wpływ na działanie całego sprzętu lub konkretnej jednostki. W razie potrzeby przeprowadzane są prace naprawcze mające na celu wyeliminowanie istotnych usterek.
Etapy konserwacji
Regularna konserwacja gwarantuje brak poważnych awarii sprzętu i znacznie zwiększa jego wydajność i żywotność. Konserwację przeprowadza się w oparciu o częstotliwość i w zależności od rodzaju sprzętu.
Wszystkie wydarzenia podzielone są na cztery główne grupy:
- codzienna profilaktyka. Warunek wstępny dla sprzętu działającego przez całą dobę lub z przerwą nie dłuższą niż 24 godziny. Zakres prac obejmuje oględziny zewnętrzne, usuwanie zanieczyszczeń z urządzeń bez otwierania obudowy ochronnej, ogólny monitoring urządzeń komunikacyjnych (sprawdzanie rzeczywistego działania w zadanym zakresie nastaw);
- cotygodniowa kontrola. Działania przeprowadzane są na sprzęcie pracującym nieprzerwanie lub z przerwami dłużej niż 24 godziny. Pakiet pracy obejmuje nie tylko wszystkie czynności z poprzedniego akapitu, ale także szereg dodatkowych procedur - kontrolę i czyszczenie styków, testowanie sprzętu pod kątem działania we wszystkich trybach przy użyciu specjalnego oprzyrządowania;
- usługa kwartalna. Obowiązkowa procedura dla wszystkich urządzeń komunikacyjnych, niezależnie od sposobu ich działania i czasu trwania ciągła praca. Oprócz rutynowej cotygodniowej konserwacji, sprzęt komunikacyjny jest w pełni sprawdzany pod kątem działania we wszystkich pasmach, sprawdzane są anteny, styki i węzły łączące. Dodatkowo następuje czyszczenie sprzętu i wymiana uszkodzonych elementów wykrytych podczas przeglądu;
- wydarzenia sezonowe. Wykonywanie konserwacji okresowej dotyczy całego sprzętu, w tym systemów zapasowych oraz sprzętu przechowywanego w magazynie. Zestaw środków obejmuje nie tylko prace opisane w poprzednim akapicie, ale także dodatkowe procedury - wymianę wadliwych elementów, sprawdzenie zapasowych obwodów komunikacyjnych, uzupełnienie wyposażenia magazynu i monitorowanie utrzymania dokumentacji raportowej.
Wszelkie konserwacje okresowe należy odnotowywać w specjalnym dzienniku (formularzu), wskazując rodzaj konserwacji i dane osób odpowiedzialnych za przeprowadzanie regularnej konserwacji zapobiegawczej.
W przypadku wykrycia usterki autoryzowani specjaliści przeprowadzają prace naprawcze lub restauratorskie.
Sprzęt do naprawy urządzeń komunikacyjnych to specjalne narzędzie i sprzęt testujący, który umożliwia wykonanie pełnego zakresu specjalistycznych prac o dowolnym stopniu złożoności.
Prawidłowa instalacja i konserwacja sprzętu komunikacyjnego jest gwarancją bezpiecznej i stabilnej pracy
Aby zminimalizować występowanie awarii w sprzęcie komunikacyjnym, należy wziąć pod uwagę kilka kryteriów:
- certyfikacja sprzętu komunikacyjnego. Przed zakupem sprzętu upewnij się, że spełnia on wszystkie określone wymagania i przeszedł pomyślnie obowiązkowa weryfikacja zgodnie z dokumentami regulacyjnymi;
- działanie zgodnie z przepisami;
- regularna konserwacja;
- prawidłowa instalacja sprzętu.
Instalacja sprzętu komunikacyjnego to złożony technicznie proces wykonywany przez specjalistów. Niezależnie od zakresu prac konieczne jest nie tylko prawidłowe ustawienie i połączenie wszystkich bloków, uziemienie sprzętu komunikacyjnego i przygotowanie całego systemu do uruchomienia testowego.
Aby dowiedzieć się więcej o regulaminie kontrola techniczna, instalacja i prace naprawcze, konserwacja sprzętu komunikacyjnego, a także zapoznaj się z najnowszymi osiągnięciami technologicznymi w branży i nowoczesne systemy wystarczy komunikacja odwiedź specjalistyczną wystawę „Komunikacja”. Wielkoformatowa ekspozycja będzie zlokalizowana na terenie Targów Expocentre.
Przeczytaj nasze inne artykuły:25. Podać rodzaje i terminy konserwacji sprzętu komunikacyjnego.
Rodzaje i terminy konserwacji:
Konserwacja to zespół prac wykonywanych w celu utrzymania sprzętu komunikacyjnego w dobrym stanie technicznym podczas przechowywania, transportu i użytkowania zgodnego z przeznaczeniem.
Ø Kontrola kontrolna (CI)
Ø Codzienna konserwacja (ETO)
Ø Konserwacja sezonowa (STO)
Ø Konserwacja regulowana (RTO)
Inspekcja kontrolna. Wykonuje się go przed marszem, zajęciami, ćwiczeniami lub przed pokonaniem przeszkody wodnej.
Ø Sprawdzana jest gotowość elementów urządzenia do zamierzonego użycia i obejmuje ona:
Ø Sprawdzanie dostępności i składu głównego zestawu produktów;
Ø Niezawodność mocowania jednostek, bloków, nieruchomości;
Ø Prace przewidziane w KO dotyczące pomocy w poruszaniu się;
Ø Sprawdzanie przydatności i gotowości instalacji elektrycznych;
Ø Sprawdzenie dostępności sprzętu gaśniczego i bezpieczeństwa.
Codzienna konserwacja. Przeprowadza się go na sprzęcie pracującym nieprzerwanie dłużej niż 1 dzień, a także po marszu, ćwiczeniach itp.
Główne prace:
Ø Sprawdzenie stanu zewnętrznego i czyszczenie sprzętu bez otwierania jednostek;
Ø Sprawdzenie niezawodności i przydatności blokad i uziemienia;
Ø Sprawdzanie niezawodności elementów mocujących, bloków, własności;
Ø Sprawdzenie stanu zasilacza, AFU, przydatności wejść liniowych i mocy, paneli wejściowych itp.;
Ø Sprawdzenie funkcjonalności i dokonanie niezbędnych regulacji urządzeń wbudowanych w danym trybie pracy;
Ø Sprawdzanie dostępności i przydatności sprzętu gaśniczego oraz sprzętu zabezpieczającego;
Ø Sprzątanie miejsc pracy, przedziałów, pomieszczeń.
ETO przeprowadzane jest przez załogi i odnotowywane w książce sprzętowej.
DO-1. Przeprowadza się je raz w miesiącu na każdym sprzęcie, niezależnie od intensywności jego użytkowania (w PCB).
Zakres prac:
Ø Praca w zakresie ETO;
Ø Szczegółowa kontrola i czyszczenie wszystkich jednostek;
Ø Sprawdzenie/czyszczenie wszystkich regulatorów/styków;
Ø Sprawdzenie funkcjonalności zestawu produktów we wszystkich trybach za pomocą wbudowanych systemów sterowania i standardowych przyrządów pomiarowych;
Ø Przeprowadzenie, jeśli to konieczne, regulacji elektrycznych i mechanicznych;
Ø Sprawdzenie systemów oświetlenia, ogrzewania i wentylacji;
Ø Uzupełnianie pojedynczych zestawów części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.
Wykonywane przez dział L/S i naprawy.
Wyniki są zapisywane w dzienniku sprzętu.
DO-2. Odbywa się raz w roku.
Wykonane prace:
Ø Praca w ramach TO-1;
Ø Pomiar parametrów i charakterystyk sprzętu oraz doprowadzenie ich do ustalonych standardów;
Ø Sprawdzanie wymiany pierwiastków promieniotwórczych o ograniczonej żywotności;
Ø Sprawdzenie poprawności dokumentacji.
Wyniki zapisywane są w formularzu.
Konserwacja sezonowa. Sezonowo – przed zimą i po zimie.
Przeprowadzane podczas przygotowania sprzętu w okresie jesienno-zimowym i wiosennym- okresy letnie i z reguły w połączeniu z TO - 1 lub TO - 2.
Wykaz prac podany jest w dokumentacji operacyjnej dotyczącej łączności, mobilności i zasilania.
Regulowana konserwacja. Przeprowadza się go w celu zapewnienia sprawności sprzętu o ograniczonym czasie pracy przez długi okres eksploatacji.
26. Zgłoś procedurę dopuszczania personelu do samodzielnej pracy przy sprzęcie komunikacyjnym.
Następujące osoby mogą samodzielnie pracować przy pojazdach i zautomatyzowanych systemach sterowania:
1. Po odbyciu specjalnego szkolenia i stażu, posiadającym praktyczne umiejętności posługiwania się sprzętem zgodnie z jego przeznaczeniem, jego technicznym. konserwacji i napraw bieżących.
2. Przeszły miód. egzamin (dla specjalności określonych w odrębnym wykazie) i uznany ze względów zdrowotnych za zdolnego do pracy w danej specjalności.
3. Osoby, które zdały egzaminy ze znajomości przepisów i środków bezpieczeństwa, posiadają wymaganą do tego grupę bezpieczeństwa elektrycznego oraz posiadają certyfikat uprawniający do obsługi określonych typów urządzeń.
Przygotowanie personelu w zakresie znajomości konstrukcji sprzętu, zasad obsługi i naprawy, środków bezpieczeństwa podczas pracy ze sprzętem odbywa się zgodnie z istniejącymi programami.
Konserwacja to zespół prac wykonywanych w celu utrzymania urządzeń komunikacyjnych i systemów automatyki (CAS) w dobrym stanie technicznym lub użytkowym podczas przechowywania, transportu, przygotowania do użytkowania i użytkowania zgodnego z przeznaczeniem.
Zadania:
1) zapobieganie przedwczesnemu zużyciu elementów mechanicznych i utracie parametrów elektrycznych
sprzęt wykraczający poza ustalone standardy.
2) identyfikowanie i usuwanie usterek oraz ich przyczyn.
3) doprowadzenie parametrów i właściwości do norm.
4) wydłużenie okresu remontu i żywotności.
Rodzaje konserwacji:
1) inspekcja kontrolna (KO).
2) konserwacja codzienna (ETO).
3) konserwacja nr 1 (TO-1).
4) konserwacja nr 2 (TO-2).
5) konserwacja sezonowa (stacja obsługi).
6) konserwacja regulowana (RTO).
KO – wykonywany przed marszem, zajęciami, ćwiczeniami, transportem, na postojach, przed pokonaniem przeszkody wodnej.
Cel KO:
sprawdzenie gotowości elementów urządzenia do zamierzonego użycia i obejmuje:
1) sprawdzenie obecności i stanu głównych elementów sprzętu łączności i automatyki, niezawodności mocowania jednostek, bloków, urządzeń, własności usługowej i nieusługowej.
2) prace przewidziane w KO w zakresie pomocy ruchowych.
3) sprawdzenie sprawności i gotowości instalacji elektrycznych do użytkowania.
4) sprawdzanie dostępności sprzętu gaśniczego i zapewnienie bezpieczeństwa personelu podczas obsługi urządzeń łączności i zautomatyzowanych systemów sterowania.
ETO przeprowadza się na sprzęcie i zautomatyzowanych systemach sterowania pracujących w sposób ciągły (lub z krótkimi przerwami) dłużej niż jeden dzień, a także po marszu, szkoleniu lub transporcie. Zapewnia następujące prace:
1) sprawdzenie stanu zewnętrznego i oczyszczenie sprzętu bez otwierania urządzeń i ich montażu.
2) sprawdzenie niezawodności i przydatności blokad i uziemienia, niezawodności połączeń kołków i złączy.
3) sprawdzenie stanu źródeł zasilania, AMU i linii zasilających, sprawności służbowych linii komunikacyjnych, systemów zdalnego sterowania i alarmowania, tablic wejściowych i oświetlenia.
4) sprawdzenie funkcjonalności i dokonanie niezbędnych regulacji sprzętu i wyposażenia dla urządzeń wbudowanych oraz w określonych trybach pracy.
5) sprawdzenie dostępności i zdatności sprzętu gaśniczego oraz ochrony personelu.
6) sprzątanie stanowisk pracy, pomieszczeń, przedziałów.
Jest ona kontrolowana i organizowana przez dowódców jednostek, a prowadzona przez załogi pod kierunkiem szefów stacji. Po przeprowadzeniu ETO zapisuje się notatkę w dzienniku sprzętowym.
TO-1 przeprowadza się raz w miesiącu na całym sprzęcie łączności i bieżącym sprzęcie pomocniczym, niezależnie od intensywności jego użytkowania w dni parkowe lub po ćwiczeniach. Główne prace:
1)ETO.
2) szczegółowy przegląd i czyszczenie wszystkich zespołów wyposażenia.
3) sprawdzenie, czyszczenie, regulacja styków, przełączników, złączy itp.
4) sprawdzenie funkcjonalności podzespołów we wszystkich trybach za pomocą wbudowanego układu sterowania i przyrządów pomiarowych znajdujących się w zestawie.
5) dokonanie, w razie potrzeby, regulacji elektrycznych i mechanicznych, oczyszczenie i smarowanie części trących.
6) sprawdzenie stanu instalacji oświetleniowej, grzewczej i wentylacyjnej.
7) uzupełnienie jednego kompletu części zamiennych oraz zużytych materiałów eksploatacyjnych i eksploatacyjnych.
Organizowany i kontrolowany przez dowódcę jednostki wojskowej. Prowadzone przez personel pod dowództwem dowódców jednostek. Zaangażowany jest personel jednostek naprawczych. Wyniki TO-1 zapisywane są w dzienniku sprzętowym.
TO-2 przeprowadza się raz w roku na całym sprzęcie komunikacyjnym i bieżącym sprzęcie pomocniczym i przewiduje:
1)DO-1.
2) pomiar parametrów i charakterystyk sprzętu przewidzianych w dokumentacji eksploatacyjnej i doprowadzenie ich do ustalonych standardów
3) sprawdzenie i wymiana elementów elektrycznych i radiowych, uszczelek hermetycznych i innych materiałów o ograniczonej żywotności (przechowywanie).
4) sprawdzenie prawidłowości prowadzenia formularzy (paszportów) i innej dokumentacji operacyjnej.
Jest zorganizowany, kontrolowany i przeprowadzany w taki sam sposób jak TO-1.
Wyniki TO-2 i wartości zmierzonych parametrów zapisywane są w formularzach.
STO przeprowadza się w ramach przygotowania urządzeń komunikacyjnych i zautomatyzowanych systemów sterowania do pracy w okresach jesienno-zimowych i wiosenno-letnich i łączy się z TO-1 lub TO-2. Wykaz prac stacji paliw podany jest w dokumentacji eksploatacyjnej.
RTO przeprowadza się w celu zapewnienia sprawności urządzeń komunikacyjnych i zautomatyzowanych systemów sterowania przy ograniczonym czasie działania w długim okresie eksploatacji.
Kierownik stacji (sprzętownia) jest odpowiedzialny za sprawność i kompletność stacji (sprzętownia).
Jest zobowiązany:
1) znać budowę i zasady funkcjonowania stacji.
2) utrzymywać stację w dobrym stanie technicznym, wyposażeniu i ciągłej gotowości do pracy.
3) znać zakres i tryb wykonywania utrzymania stacji, zapewniać jakość i terminowość jej wykonania przez załogę.
4) potrafić znajdować i eliminować usterki oraz prowadzić rejestr awarii.
5) terminowo i prawidłowo wypełnić dokumentację eksploatacyjną.
6) monitoruje przestrzeganie przez załogę zasad i środków bezpieczeństwa podczas obsługi stacji.
Przed wykonaniem konserwacji urządzeń łączności i zautomatyzowanych systemów sterowania w zakresie TO-1 i TO-2, czynności przygotowawcze które obejmują:
1) planowanie wykonania prac dla odpowiedniego rodzaju konserwacji.
2) organizowanie interakcji pomiędzy działami i specjalistami różnych służb zaangażowanych w pracę.
3) prowadzenie prac edukacyjnych mających na celu zwiększenie odpowiedzialności personelu za jakość utrzymania ruchu.
4) opracowanie środków zapewniających ciągłość komunikacji podczas konserwacji określonych rodzajów środków łączności, które są stale wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem.
5) przygotowanie bazy materialnej do wykonywania prac konserwacyjnych.
6) prowadzenie zajęć z personelem zaangażowanym w pracę.
7) przygotowanie stanowisk specjalistycznych do obsługi sprzętu łączności i automatyki, sprzętu służącego do poruszania się itp.
8) sprawdzenie gotowości jednostek i urządzeń do prowadzenia obsługi technicznej.
Konserwacja odbywa się w dni parkowe. Każda załoga otrzymuje plan zadania ze wskazaniem zakresu pracy i czasu jej realizacji.
Kod stanu archiwum ________
Kod organizacji______
F. Nr ___________
Nr op.___________
Nr D.____________
(Nazwa instytucji archiwalnej)
Dyrekcja Główna Ministerstwa Federacja Rosyjska w interesach obrony cywilnej, sytuacje awaryjne i likwidacja skutków klęsk żywiołowych na terytorium Stawropola
(Dyrekcja Państwowa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji dla Terytorium Stawropola)
Federalna Instytucja Państwowa „7. Oddział Federalnej Straży Pożarnej na terytorium Stawropola”
(FGKU „7. oddział Federalnej Służby Straży Granicznej na terytorium Stawropola”)
41 jednostka ratowniczo-gaśnicza
SPRAWA NR 6-64-2 TOM NR II
Dziennik napraw i konserwacji sprzętu komunikacyjnego
(terminy ostateczne)
Na 50 arkuszach
F. Nr ___________
Nr op.___________
Nr D.____________
Przechowywać przez 5 lat, art. 508 cali
CZĘSTOTLIWOŚĆ I PROCEDURA KORZYSTANIA URZĄDZEŃ ŁĄCZNOŚCI
148. Zakres i częstotliwość czynności obsługowych określają specjalne instrukcje obsługi technicznej (dokumentacja eksploatacyjna i naprawcza).
149. Konserwacja sprzętu łączności odbywa się według zaplanowanego programu zapobiegawczego, który przewiduje następującą częstotliwość konserwacji:
Konserwacja nr 1 (codzienna); CODZIENNIE
DO nr 2 (tygodniowo) W KAŻDĄ SOBOTĘ;
DO NR 3 (kwartalnie) KAŻDY 3 DZIEŃ MIESIĄCA KWARTAŁU
150. Konserwacja nr 1 przeprowadzana jest na sprzęcie komunikacyjnym pracującym w sposób ciągły lub z przerwami nie dłuższymi niż jeden dzień.
Konserwacja nr 1 jest wykonywana przez personel po przyjęciu i wykonaniu obowiązków i obejmuje następujące podstawowe prace:
Kontrola zewnętrzna;
Sprzęt do czyszczenia bez otwierania;
Sprawdzanie niezawodności mocowań i wszystkich połączeń;
Sprawdzenie funkcjonalności sprzętu i wyposażenia w danym trybie.
151. Konserwację nr 2 przeprowadza się na sprzęcie komunikacyjnym pracującym w sposób ciągły lub z przerwami dłuższymi niż jeden dzień. Dopuszcza się wyłączenie urządzenia na czas wykonywania prac konserwacyjnych.
TO nr 2 przewiduje następujące podstawowe prace nad sprzętem komunikacyjnym:
Prace w zakresie utrzymania ruchu nr 1;
Sprawdzanie i, jeśli to konieczne, czyszczenie styków złączy łączących bez otwierania bloków i ich instalowania;
Smarowanie elementów obrotowych bez otwierania bloków;
Sprawdzenie funkcjonalności sprzętu we wszystkich trybach za pomocą wbudowanych urządzeń.
152. Konserwację nr 2 przeprowadza personel przydzielony do sprzętu łączności.
153. Konserwację nr 3 przeprowadza się na całym sprzęcie łączności znajdującym się w wydziałach, niezależnie od intensywności ich pracy.
154. TO nr 3 przewiduje następujące podstawowe prace nad sprzętem komunikacyjnym:
Prace w zakresie utrzymania ruchu nr 2;
Szczegółowa kontrola i czyszczenie całego zestawu;
Sprawdzenie stanu urządzeń masztów antenowych i linii zasilających;
Sprawdzenie funkcjonalności urządzeń komunikacyjnych za pomocą urządzeń wbudowanych oraz dokonanie niezbędnych ustawień i regulacji;
Wymiana wadliwych elementów w sprzęcie;
Pomiar poszczególnych parametrów i doprowadzenie ich do zgodności ze specyfikacjami technicznymi;
Sprawdzanie przydatności sprzętu pomocniczego.
155. Konserwację nr 3 wykonują pracownicy służby łączności lub jednostki łączności garnizonu
Nie. Data otrzymania
Do naprawy Nazwa sprzętu komunikacyjnego Numer i rok produkcji Od kogo pochodzi produkt
Czas przepracowany przez urządzenie komunikacyjne od poprzedniej awarii
Numer zlecenia naprawy (którego zlecenie) Znaki zewnętrzne awarie
Przyczyna awarii i środki podjęte w celu jej usunięcia Rodzaj naprawy Części zamienne i materiały Data, stanowisko, stopień, nazwisko i podpis osoby, która dokonała naprawy lub konserwacji Data, stanowisko, stopień, nazwisko i podpis osoby, która sprawdziła naprawa lub konserwacja Data, stanowisko, stopień, nazwisko i podpis osoby, która przyjęła urządzenie komunikacyjne z naprawy
Konserwacja odbywa się różnymi metodami:
liniowe, scentralizowane i zdecentralizowane, sposób obsługi technicznej przez personel obsługujący, personel wyspecjalizowany, organizacja obsługująca, organizacja wyspecjalizowana, producent. Wszystkie te metody dotyczą środki technicznełączność i sterowanie stosowane w ochronie przeciwpożarowej.
Konserwacja SCS podczas użytkowania zgodnie z jego przeznaczeniem jest uregulowana w straży pożarnej w „Podręczniku łączności straży pożarnej” rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
Przy użytkowaniu zgodnie z przeznaczeniem SSU może znajdować się w dwóch stanach: włączonym pod napięciem (podczas wykonywania podstawowych funkcji) i pozbawionym napięcia (podczas przechowywania, transportu, oczekiwania itp.). Należy zaznaczyć, że wykorzystanie SSU zgodnie z jego przeznaczeniem uzależnione jest od wielu przyczyn, które są ze sobą nierozerwalnie powiązane. Analizując rzetelność SSS, można wyróżnić szereg czynników, które należy podzielić na dwie grupy: subiektywną i obiektywną (ryc. 8.4).
Do czynników obiektywnych zalicza się działalność człowieka, począwszy od momentu zaprojektowania urządzenia. Do czynników obiektywnych zalicza się przede wszystkim: wpływ środowisko, czas trwania i warunki pracy.
8.4. Czynniki wpływające na niezawodność SSU:
1 - czynniki wpływające na niezawodność systemu sterowania; 2 - cel; Z - subiektywny;
4 - operacyjny; 5 - klimatyczny; 6 - biologiczny; 7- związane z projektowaniem i produkcją; 8 - związane z cechami tego
produkcja; 9 – związane z kwalifikacjami personelu obsługi
Zwłaszcza ważne etapy z punktu widzenia zapewnienia niezawodności są projektowanie i produkcja. Na etapie projektowania i wytwarzania niezawodność urządzenia technicznego zapewnia się poprzez wybór racjonalnych rozwiązań obwodów i konstrukcji; dobór elementów i materiałów; technologie montażu i konfiguracji; uczenie węzłów i elementów; poprzez dobór wielkości i metod niezbędnej kontroli produkcji i dostaw gotowe produkty. Niezawodność urządzenia technicznego zależy od liczby wchodzących w jego skład elementów. Zmniejszenie ich prowadzi do zwiększenia niezawodności.
Znaczący wpływ na niezawodność urządzenia techniczne mają obiektywne czynniki: czas pracy (starzenie się i zużycie); tryby elektryczne; temperatura otoczenia, wilgotność i opady; ciśnienie; promieniowanie słoneczne; obciążenia mechaniczne; środowisko biologiczne.
Ostre wahania temperatury mają szczególnie negatywny wpływ. Tym samym w niskich temperaturach materiały izolacyjne wykonane z tworzyw sztucznych i gumy tracą swoją wytrzymałość, stają się kruche, pękają, a te wypełnione wilgocią ulegają zniszczeniu. W podwyższonych temperaturach półprzewodniki i lampy próżniowe przegrzewają się i ulegają uszkodzeniu, a właściwości izolacyjne dielektryków maleją. Wzrost wilgotności zmniejsza rezystancję powierzchniową izolatorów i zwiększa upływ prądu na połączeniach międzyelementowych. Wysoka wilgotność prowadzi do korozji części metalowych, utleniania styków przekaźników elektromechanicznych itp.
Na urządzenia pracujące w warunkach polowych wpływa promieniowanie słoneczne (promienie cieplne i ultrafioletowe), a także różnego rodzaju zanieczyszczenia zawarte w powietrzu w postaci pyłów, które zanieczyszczają styki przełączające elektryczne, pogarszając stabilność parametrów wrażliwych torów elektrycznych. obwodów, a także obciążenia mechaniczne.
W okresach oczekiwania i przechowywania zaczepów przyczepy należy przeprowadzać ich konserwację stwarzając warunki nie odbiegające od wymagań określonych w art. dokumentacja techniczna dla tego sprzętu. Z reguły dokumentacja ta wskazuje dopuszczalny czas przechowywania, po upływie którego sprzęt musi nadal zachować określony czas okres gwarancji usługi.
