Në ditët e sotme, aeroplanët janë një pjesë integrale e jetës sonë. Të afërm jashtë vendit, biznes brenda pika të ndryshme paqe, relaksim në një ishull të largët të qetë diku në oqean - në epoka moderne makinat e mëdha me krahë nuk janë më problem. Avionët më të mirë nga prodhuesit kryesorë do t'ju çojnë në anën tjetër të botës brenda disa orësh. Nga ana tjetër, aviacioni, përveçse një biznes shumëmilionësh dhe shumë fitimprurës, është një hobi emocionues për miliarda njerëz që nuk janë të lidhur me të, duke marrë pjesën më të madhe të kohës së lirë dhe paratë e fituara. Kush është përgjegjës për këtë? Le të përpiqemi ta kuptojmë së bashku.
I lindur për të zvarritur nuk mund të fluturojë
Njerëzit nuk pajtohen fort me këtë deklaratë dhe përpiqen në çdo mënyrë të mundshme të provojnë të kundërtën. Kush nuk e njeh legjendën e dy banorëve Greqia e lashtë, njëri prej të cilëve, Icarus, jetoi me ëndrrën e fluturimit drejt diellit të butë? Dhe megjithëse babai i tij, Dedalus, kërkoi dhe lutej që të mos e bënte këtë, ai nuk e dëgjoi atë. Dielli i butë doli të ishte aspak i butë, por i nxehtë i padurueshëm. Por kjo nuk e ndaloi Icarin në përpjekjen e tij për të pushtuar qiejt. Sa më lart ngrihej, aq më shumë trupi qiellor e ngrohte dhe më në fund shkrinte dyllin që mbante së bashku pendët e shpendëve, nga të cilat Dedalus i ndërtoi krahë të bërë vetë. Pasi humbi pendën e tij, Icarus ra si një gur nga një lartësi e madhe dhe u përplas për vdekje.
Mitet dhe realiteti
Përveç përpjekjes së pasuksesshme të grekëve, graviteti në mitologji vende të ndryshme Baba Yaga gjithashtu kapërceu në llaçin e saj, duke shtyrë me një fshesë në ajër, perëndinë egjiptian të diellit Ra dhe perënditë indiane, duke prerë qiellin në karroca të mëdha, si dhe personazhe nga përrallat persiane "Një mijë e një netë" në një qilim fluturues. Sidoqoftë, të gjitha këto mite janë të bashkuara nga një detaj i vetëm, i cili mohon realitetin e ekzistencës së tyre - të gjitha ato bien në kundërshtim me ligjet e fizikës. Përpjekja e parë e dobët për të kuptuar vetitë e aerodinamikës dhe aeronautikës mund të datohet në shekullin e gjashtë pas Krishtit. Në këtë kohë, qifti i parë u fluturua në Kinë, i projektuar në mënyrë të tillë që të qëndronte në ajër për ca kohë, për shkak të fluturimit në masat ajrore. Një kriminel i dënuar me vdekje ishte lidhur me të, por gjarpri fluturoi përtej kufijve të qytetit dhe u fundos përsëri në tokë. Humori arriti të arratisej.
Pothuajse treqind vjet më vonë, një shpikës nga Gadishulli Arabik, Abbas ibn Farnas, arriti të fluturojë për dhjetë minuta në një rrëshqitje të lirë, i lidhur me një strukturë të krijuar prej tij dhe duke u hedhur nga një shkëmb në anën e saj të pjerrët. Pothuajse në të njëjtën kohë, anglezi Elmer Malmesber mbeti me aftësi të kufizuara përgjithmonë kur u përpoq të ngrihej duke përdorur krahë të prodhuar nga ai vetë, në formë si zogu, por vetëm më të mëdhenj. Pasi vrapoi dhe u hodh nga një parvaz shkëmbor, ai shpresonte të fluturonte në qiell, duke përdorur erën e fortë si ndihmë, por gjithçka doli pikërisht e kundërta.
Avioni i parë
Artisti, skulptori dhe shpikësi me famë botërore Leonardo da Vinci projektoi një lloj avioni, në formë biçikletë me krahë të mëdhenj të mbuluar me lëkurë, duke bërë lëvizje ritmike përplasëse. Kjo shpikje konsiderohet të jetë avioni i parë në botë. Sipas disa raportimeve, ai madje ka mundur ta testojë me sukses, por kjo nuk është e dokumentuar askund dhe mbetet informacion i paverifikuar në nivel thashethemesh apo spekulimesh.
Përpjekjet e para për të përshkruar ligjet aerodinamike nga një këndvështrim i aplikuar u shfaqën për herë të parë në punën e shkencëtarit suedez Emmanuel Swedenborg në 1716 nën titullin "Skicat e makinave për fluturimin ajror". Artikulli u miratua nga një shkencëtar tjetër, Christopher Polhem, si dhe nga vetë mbreti suedez pas takimit të tyre në Suedinë jugore, në qytetin e Lundit. Pika kryesore në vepër ishte deklarata se për të ruajtur në mënyrë të qëndrueshme lartësinë kur lëvizni në masa ajrore, avioni i parë në botë duhet të pajiset me motorin e tij. Në vitin 1849, shkencëtari dhe shpikësi britanik George Cayley, duke u fokusuar në konceptet e ngritjes dhe zvarritjes që ai kishte justifikuar dhe prezantuar, nisi aeroplanin e parë pa pilot dhe saktësisht katër vjet më vonë ai përsëriti fluturimin, tashmë të pilotuar nga një njeri.
Rrushi i Artë i Aeronautikës
Shekulli i nëntëmbëdhjetë krijoi një kërkesë të madhe për teknologji. Modele të ndryshme avionësh dhe aeroplanësh, ose më saktë prototipe avionësh, u krijuan dhe testoheshin çdo vit. Në ndjekje të stabilitetit të fluturimit dhe kohës së kaluar në ajër, nganjëherë propozoheshin modele të formave më të pazakonta dhe origjinale. Vetëm shikoni koston e një avioni me krahë të lartë disa kate, dy metra e gjysmë të lartë, të barabartë nga njëri-tjetri me njëzet e pesë centimetra! Sidoqoftë, më i suksesshmi ishte dizajni i propozuar nga inxhinieri britanik Francis Herbert Wenham. Krahët e aeroplanit të tij ishin të gjatë dhe të hollë, më shumë se pesëmbëdhjetë metra në hapësirë. Ishte ai që propozoi i pari një koncept të tillë. Avioni u testua në një tunel me erë të projektuar nga vetë shpikësi.
Profesioni i rrezikshëm
Në gusht 1896, shpikësi i shquar gjerman Otto Lilienthal bëri fluturimin e fundit të jetës së tij. Një shpërthim ere e përmbysi avionin e tij dhe ai theu shtyllën kurrizore kur u përplas në tokë. Gjatë jetës së tij, ky njeri i shquar fluturoi më shumë se dy mijë misione. Inxhinieri Lilienthal konsiderohet me të drejtë një nga baballarët e aviacionit modern. Meritat e tij përfshijnë punën për vërtetimin e shkaqeve të fluturimit të shpendëve, të vazhduar nga Nikolai Zhukovsky. Në të njëjtën kohë me Otto, shpikësit si Percy Sinclair Pincher, Hiram Stevenson Maxim, si dhe Octave Chanute dhe Alexander Fedorovich Mozhaisky dhanë një kontribut të madh në zhvillimin e prodhimit të avionëve. Modelet e avionëve të dizajnit të tyre plotësuan dhe korrigjuan organikisht ligjet e aerodinamikës të përshkruara në atë kohë.
U ngrit? Provoje!
Avioni i parë në botë, fluturimi i të cilit mund të dokumentohej, u projektua dhe u testua nga profesori amerikan Samuel Langley. Një nga qendrat kryesore të CIA-s në Shtetet e Bashkuara është emëruar për nder të tij. Megjithatë, ai ishte pa pilot dhe kolegu i tij, Gustav Whitehead, i cili paralelisht me të po testonte vetëm një avion të kontrolluar tashmë, nuk ishte në gjendje të dokumentonte suksesin e testimit të modelit të tij.
Në vitin 1906, vëllezërit Wright me famë botërore arritën të merrnin një patentë për një "makinë fluturuese" dhe një metodë për ta kontrolluar atë. Avioni i parë i pilotuar nga njeriu fluturoi tre vjet më parë, më 17 dhjetor 1903, dhe u dokumentua zyrtarisht si i kontrolluar (ndryshimet në kurs, lartësi dhe shpejtësi i nënshtroheshin kontrollit të inxhinierit që fluturoi me të). Një katapultë me një mekanizëm përshpejtimi hekurudhor dhe një erë të kundërt me një shpejtësi prej 43 km/h ndihmoi në ngritjen e aeroplanit tre metra në ajër dhe mbajtjen e tij për 12 sekonda. Gjatë kësaj kohe, ai fluturoi 36.5 metra dhe fluturimi i tij u kap nga objektivi i kamerës së Orville.
Megjithatë, në disa vende ky rekord nuk konsiderohet zyrtar. Për shembull, në Brazil, shpikësi vendas Santos Dumont mund të ngrinte aeroplanin e tij të parë në ajër pa shina dhe në mungesë të erës, megjithëse ai e bëri këtë për herë të parë tre vjet më vonë se vëllezërit Wright.
Është më argëtuese së bashku
Vëllezërit Wright mbajnë një tjetër rekord në seksionin e aviacionit. Më 7 tetor 1908, Wilbur Wright fluturoi avionin e parë të pasagjerëve të dizajnit të tij dhe gruaja e agjentit të vëllezërve, Edith Berg, u bë pasagjerja e parë civile. Një muaj më vonë, gjatë një demonstrate para ushtrisë amerikane, fletushka e vëllait të tij Orville u rrëzua dhe ai u plagos rëndë. Përfaqësuesi ushtarak, toger Selfridge, i cili ishte në bord si pasagjer, vdiq në vend nga plagët e marra. Ai u bë pasagjeri i parë që vdiq në një aksident avioni.
Avioni i parë sovjetik u mblodh në 1917. Ende nuk është përcaktuar se cila pajisje u ngrit e para - modeli P-IV me emrin Prokhorovshchikov ose M-17, i njohur gjithashtu si "anija fluturuese". E para prej tyre ishte e pajisur me një motor djegia e brendshme në 50 ose 80 l. s., në të dytën ata instaluan motorë Hispano-Suiza me 150 kf. Me. ose “Klezhe” në 130 l. Me. Makina e parë fluturuese sovjetike e pasagjerëve K-1 ("Kalinin-1") u ngrit në korrik 1925.
Vëllezërit Wright arritën të arrinin sukses në industrinë e botimeve, duke kryesuar bordin editorial të West Side News. Duke mos gjetur mbështetje në fytyrë investitorë të mëdhenj, ata filluan të investojnë shumicën e fondeve që fituan për të zbatuar përvojat e tyre të aviacionit. Ky vendim u pjekur mes vëllezërve në fund të shekullit të 19-të, kur ata u lanë të impresionuar nga rezultatet e eksperimenteve praktike nga një inxhinier nga Gjermania i quajtur Otto Lilienthal. Ëndrra për krijimin e një avioni të pajisur me një motor i shtyu zhvilluesit nga Amerika të krijonin prototipin e parë të një avioni modern.
Historia e aviacionit
Leonardo Da Vinci konsiderohet të jetë krijuesi i prototipit të parë të një avioni, por inxhinierët dhe projektuesit arritën të pushtonin qiellin vetëm disa shekuj më vonë. Përpjekjet për të krijuar një prototip të një avioni modern u bënë nga anglezi George, i cili përshkroi në detaje parimet e funksionimit dhe ndërtimit të një makine që mund të ngrihej dhe të lëvizte në hapësirën ajrore. Dafinat e babait themelues të aviacionit të sotëm i përkasin William Henson, i cili krijoi dizajnin e avionit në mesin e shekullit të 19-të.
Në Rusi, projektuesi Teleshov u interesua për këtë projekt dhe patentoi një sistem aeronautik me një gyp të mbyllur. Të parët që shpikën një aeroplan të aftë për të mbajtur një pilot në një distancë shumë modeste ishin dy vëllezërit Wright në vitin 1903, të cilët në praktikë vërtetuan mundësinë e fluturimeve të kontrolluara. Avioni i Mozhaisky u zhvillua nga një udhëheqës ushtarak rus përmes eksperimenteve të përsëritura dhe rregullimeve të dizajnit.
Kush e shpiku aeroplanin e parë dhe kur?
Sipas një versioni, avioni i Mozhaisky konsiderohet i pari. Shkencëtari prezantoi një projekt për një makinë aeronautike në 1876 për zyrtarët që punonin në Ministrinë e Luftës. Pavarësisht mungesës së mirëkuptimit nga ana e agjencive qeveritare, Mozhaisky investoi para të gatshme, tërhequr në mënyrë të pavarur. Testet debutuese përfunduan në një aksident, si rezultat i të cilit pajisja u shkatërrua. Pavarësisht ky fakt, falë zhvillimeve të shkencëtarit rus, zhvillimi i aviacionit ka arritur në një fazë të re.
A mendoni se avioni i parë u shpik nga vëllezërit Wright?
poNr
Mes historianëve, debatet vazhdojnë edhe sot e kësaj dite se kush ishte i pari që shpiku aeroplanin. Një numër studiuesish besojnë se lavdia e pionierit në hartimin e një prototipi të një avioni modern i përket Albert Santos-Dumont, i cili arriti të montojë një makinë fluturuese që fluturoi më shumë se 6 dhjetëra metra në një lartësi prej rreth 2.6 metra. gjatë provave në 1906. Një muaj më vonë, krijuesi i avionit të parë arriti të vendosë rekordin e parë, duke bërë një fluturim prej më shumë se 200 metra në të njëjtin prototip.
Më 12 dhe 17 dhjetor 1903 u zhvilluan testet debutuese të avionit të shpikur nga vëllezërit Wright. Modeli tjetër Flyer-1, i lëshuar në të njëjtin vit, ishte i pajisur me një njësi energjie benzine. Pesha e biplanit ishte 280 kg, dhe fluturimet testuese në të u bënë nga Wilbur dhe Orville, të cilët fluturuan 6 dhjetëra metra në një lartësi prej tre metrash.
Arritjet e vëllezërve Wright
Një nga arritjet kryesore të vëllezërve Wright konsiderohet të jetë një kohëzgjatje rekord fluturimi prej 12 sekondash. Në nisjen eksperimentale, makina arriti të përshkonte një distancë prej më shumë se 3 dhjetëra metra. Wilbur dhe Orville Wright nisën me sukses avionin në përpjekjen e tyre të tretë, me një rreze fluturimi prej 278 metrash në një lartësi prej më shumë se 13 metra. Biplani ishte i pajisur me një motor me katër cilindra në linjë dhe ishte projektuar për një anëtar të ekuipazhit në personin e një piloti.
Vëllezërit nënshkruan një kontratë me Departamentin Amerikan të Mbrojtjes dhe një numër kompanish private franceze. Në vitin 1909 ata regjistruan zyrtarisht të tyren fabrika e prodhimit të avionëve, të angazhuar në përmbushjen e porosive për strukturat ushtarake dhe investitorët që investuan në zhvillimin e aviacionit civil dhe tregtar. Në tetor të atij viti, Wilbur bëri një fluturim gjysmë ore pranë Statujës së Lirisë dhe qendrës së Nju Jorkut.
Biografi e shkurtër
Biografia e Orville dhe Wilbur Wright filloi në familjen e një peshkopi që rriti shtatë fëmijë. Babai i djemve kaloi shumë kohë duke udhëtuar dhe një ditë u solli atyre një dhuratë të pazakontë në formën e një lodre helikopteri. lodër avion Ishte prej tape, bambu dhe letre, kështu që dështoi shpejt. Pa u menduar dy herë, vëllezërit bënë një pajisje të ngjashme, e cila shënoi fillimin e tandemit të tyre të zgjuar. Vëllezërit nuk ishin të destinuar të merrnin certifikatat e përfundimit shkolla e mesme, dhe për ca kohë Wilbur dhe Orville bënë përpjekje për të krijuar biznesin e vet lidhur me botimin.
Më vonë, në vazhdën e bumit të biçikletave, ata vendosën të hapin një dyqan me një dyqan riparimi të dy rrotave. Kur biznesi filloi, vëllezërit filluan të prodhonin biçikleta të cilësisë së lartë që ishin shumë të kërkuara. Kjo ide e vëllezërve Wright më vonë u dha atyre mjetet për të kryer eksperimentet e tyre të para në ndërtimin e avionëve. Në pranverën e vitit 1986, u bë nisja debutuese e një avioni të mundësuar nga një motor me avull. Në verën e të njëjtit vit, aviatori i famshëm Octave Chanute testoi aeroplanë lloje të ndryshme, disa prej të cilave përfunduan në mënyrë tragjike. Zinxhiri i ngjarjeve u bëri përshtypje vëllezërve, të cilët vendosën të lidhnin jetën e tyre të ardhshme me aeroplanët.
Shpikje
Historia e shpikjes së avionit të parë filloi me një studim të hollësishëm nga vëllezërit e një avioni biplan të krijuar sipas projektit Herring-Chanut, i cili u testua me sukses në 1896. Vëllezërit Wright bënë ndryshimet e mëposhtme në modelin e kornizës së avionit: ashensori ishte vendosur përpara, dhe jo prapa krahëve, gjë që rriti sigurinë e avionit. Gjatë testeve në vitin 1990, roli i pilotit u krye nga një ngarkesë nga një qese e mbushur me rërë. Vëllezërit e kontrollonin aeroplanin nga sipërfaqja e tokës. Një vit më pas, ata përmirësuan prototipin ekzistues, i cili kishte ngritje të dobët.
Motori në aeroplanin e parë të vëllezërve Wright punonte me katër cilindra. Biplani arriti shpejtësi deri në 47 km/h falë momentit rrotullues, vidhat shtytëse të të cilit rrotulloheshin në drejtime të ndryshme. Mendimi i vëllezërve Wright, i quajtur "Flyer", arriti të ngrihet në tërheqjen e njësisë së tij të energjisë, të bërë nga 80% alumini me cilësi të lartë. Motori i avionit është një version primitiv i një motori modern të injektimit.
"Flyer" nga Vëllezërit Wright
Fakt interesant! Drejtimi me zinxhir në aeroplanin e parë të vëllezërve Wright ishte i ngjashëm me një makinë me biçikletë. Aktualisht, ju mund t'i hidhni një sy modelit origjinal të biplanit të zhvilluar nga vëllezërit duke vizituar një nga sallat e Muzeut Kombëtar të Hapësirës dhe Aviacionit në Universitetin Smithsonian.
Projektuesi i parë rus i avionëve - A. F. Mozhaisky
Mediat sovjetike pretenduan se nuk ishin vëllezërit Wright ata që shpikën të parët aeroplanin, por admirali i pasëm, oficeri i marinës dhe shpikësi i famshëm rus A.F. Mozhaisky. Alexander Mozhaisky tregoi një interes të vërtetë për avionët, projektet e të cilave ai filloi të punonte në 1877. Meqenëse motorët me djegie të brendshme kishin një pengesë serioze - peshë të madhe, Alexander Fedorovich vendosi t'i zëvendësojë ato me njësi avulli. 2 mostrat e para u porositën nga MB. A. F. Mozhaisky testoi avionin e tij në 1884, por asnjë informacion i besueshëm për rrëzimin e tij nuk u ruajt në dokumente.
Biografia e shkurtër e shpikësit
Mozhaisky Alexander Fedorovich u rrit në familjen e vajzës së një tregtari dhe admirali të pasur. Arsimin e lartë e mori në Korpusin Kadet Detar, menjëherë pas diplomimit nga i cili mori gradën e mesit. Për 7 vjet ai lundroi ujërat e detit të Bardhë dhe Baltik, si rezultat i të cilave u ngrit në gradën e togerit. U shkatërrua në fregatën Diana pranë një porti japonez. Gjatë qëndrimit të tij në vend, admirali i pasëm ishte thellësisht i mbushur me kulturën e tij dhe pas kthimit në shtëpi ai vazhdoi të mbajë një qëndrim nderues ndaj Japonisë, duke dekoruar shtëpinë e tij me piktura dhe objekte arti nga Toka e Diellit në rritje.
Një numër burimesh kompetente pohojnë se A.F. Mozhaisky është shpikësi i avionit të parë në botë. Ideja për të projektuar një avion i erdhi oficerit pas një periudhe të gjatë vëzhgimi të fluturimit të zogjve dhe studimit të veçorive të tyre anatomike. Në vjeshtën e vitit 1876, Mozhaisky filloi një seri eksperimentesh me avionë të pajisur me motorë sustë. Disa vjet më vonë, prototipi i avionit ishte gati, por ai u rrëzua gjatë testimit në shkallë të gjerë. Pas vdekjes së admiralit të pasëm, projekti u pezullua me vendim të autoriteteve.
Avioni i Mozhaisky
Edicioni i vitit 1914 i Enciklopedisë Ushtarake pretendon se studiuesi dhe shpikësi rus që krijoi avionin e parë vazhdoi të punonte në projekt edhe pasi financimi i tij pushoi. Avioni i Mozhaisky funksiononte në një njësi energjie me djegie të brendshme, e cila u modernizua me ndezje elektrike dhe disa risi të tjera. Avioni Mozhaisk ishte i pajisur me një motor me avull të lehtë, të porositur nga një kompani angleze që furnizonte njësi për shkatërruesit.
Avioni i parë në botë i bazuar në modelin e Mozhaisky u testua në vitet 80 të shekullit të 19-të, por dështoi dhe u rrëzua gjatë ngritjes për shkak të dëmtimit të pajisjes së uljes dhe krahut. Dokumentacioni me detajet e fluturimit eksperimental nuk ka mbijetuar deri më sot, kështu që nuk ka informacion të saktë për këtë eksperiment. Dëshmitarët pohojnë se avioni arriti të ngrihej nga toka dhe të ngrinte në ajër mekanikun që po fluturonte avionin. Pas vdekjes së testuesit dhe udhëheqësit ushtarak rus, puna në projekt u ngri.
Santos Dumont dhe 14 Bis
Projektuesi i famshëm i avionëve dhe autori i të parës të kontrolluar balonë me ajër të nxehtë i lindur në Brazil. Pjesa më e madhe e jetës së tij të rritur e kaloi në Paris, ku ndërtoi një aeroplan, dhe më vonë helikopterë dhe aeroplanë. Avioni më i famshëm i projektuar nga Santos Dumont është 14 Bis, i pajisur me sipërfaqe të lëvizshme që bënë të mundur arritjen e stabilitetit të lartë anësor.
Biplani ka një dizajn në formë kutie dhe është avioni i parë në botë që ngrihet vetëm duke përdorur njësinë e tij të energjisë.
Fakt interesant! Shpikësi brazilian mban rekordin botëror për rrezen maksimale të fluturimit. Ai e realizoi atë në një biplan 14 Bis, i cili ishte i pajisur me një motor të rëndë.
Avioni i parë ushtarak
Shpikja e avionit Flyer nga Vëllezërit Wright dhe 14 Bis nga Santos-Dumont nuk kaloi pa u vënë re nga ushtria. Ndërsa sipërmarrësit amerikanë fillimisht e zhvilluan avionin për të zgjeruar aftësitë e ushtrisë amerikane, shpikësi francez me origjinë braziliane ishte fuqimisht kundër përdorimit të aviacionit në konfliktet e armatosura. Avioni i parë i blerë nga trupat amerikane ishte një biplan i zhvilluar nga vëllezërit Wright dhe i aftë për shpejtësi deri në 70 km/h.
Avioni i parë rus me një mitraloz të instaluar në të ishte Dykhovichny-1, i projektuar në parimin e një biplani me helikë. Avioni ishte projektuar për të sulmuar objektet dhe objektivat e vendosura në sipërfaqen e tokës. Zhvillimi i aviacionit u ndikua nga Lufta e Parë Botërore. Avionët filluan të pajisen me frëngji që lejonin mitralozët të rrotulloheshin 360 gradë, si dhe sinkronizuesit e qitjes.
Avionët e parë të pasagjerëve
Fluturimi i parë i një prototipi të një moderne avion pasagjerësh u zhvillua në 1914 falë përpjekjeve të shkencëtarit Sikorsky dhe testeve të suksesshme të Ilya Muromets, i cili bëri një fluturim ajror në një distancë rekord. Anija ishte në gjendje të ngrinte një duzinë pasagjerësh në ajër, dhe në Luftën e Parë Botërore ajo u përdor për të transportuar predha. Brendësia e saj ishte e pajisur me një sistem klimatik dhe ndenjëse të rehatshme.
Një sërë burimesh pohojnë se avioni i parë që transportoi pasagjerë ishte Limousine Bleriot, i projektuar nga inxhinierë francezë.
Në vitet 20 të shekullit të 20-të, avioni K-1 u zhvillua në Bashkimin Sovjetik, i krijuar nga Konstantin Alekseevich Kalinin. Avioni është bërë në formën e një avioni me krahë të lartë me një motor të vetëm. Dizajni i tij përbëhet nga alumini të valëzuar në një kornizë tubash të salduar prej çeliku të cilësisë së lartë.
Avioni i parë i pasagjerëve që hyri në prodhim masiv në SHBA ishte Ford Trimotor, i mbiquajtur Tin Goose për karakteristikat e tij. pamjen. Investimet në zhvillimin e transportit ajror të pasagjerëve janë bërë nga sipërmarrës i famshëm Henri Ford. Prezantimi i prototipit të tij me tre motorë u zhvillua në verën e vitit 1926.
Historia e zhvillimit të avionëve reaktiv
U shfaq avioni i parë motor reaktiv pak para fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Heinkel He 178 u zhvillua nga kompania Heinkel, arriti shpejtësi deri në 710 km/h dhe mund të udhëtonte deri në 200 kilometra pa karburant.
Avioni britanik Gloster Meteor performoi mirë në betejat me gjermanët V-1, duke zmbrapsur shumë sulme nga trupat Luftwaffe.
Luftëtari i parë avioni sovjetik konsiderohet të jetë MIG-9, i zhvilluar në byronë e projektimit të Mikoyan dhe Gurevich.
Ideja e parë avion reaktiv propozuar nga shpikësi rus Teleshov. Një përpjekje për të zëvendësuar helikën me një motor pistoni u bë në vitin 1910 nga projektuesi rumun A. Coanda.
Këto përpjekje ishin të pasuksesshme dhe testi i parë i suksesshëm i një avioni reaktiv u zhvillua në 1939. Testet u kryen nga kompania gjermane Heinkel, por gjatë dizajnimit të modelit u bënë disa gabime:
- zgjedhja e gabuar e modelit të motorit;
- konsumi i lartë i karburantit;
- nevoja e shpeshtë për karburant.
Sidoqoftë, prototipi i parë i avionit ishte në gjendje të arrinte një shkallë të lartë ngjitjeje - më shumë se 60 metra në sekondë fluturimi.
Për shkak të gabimeve të projektimit, avioni reaktiv nuk mund të udhëtonte më shumë se 50 kilometra nga fusha ajrore për shkak të nevojës për furnizim të shpeshtë me karburant. Për shkak të një numri mangësish, modeli i parë i suksesshëm nuk hyri kurrë në prodhim masiv.
Avioni i parë i prodhimit ishte Me-262 në 1944. Ky model ishte një version i përmirësuar i modelit të mëparshëm Heinkel.
Avioni i parë reaktiv
Pastaj zhvillimi i avionëve reaktiv u mor nga Japonia dhe Britania e Madhe.
Vëllezërit Wright
Në shumicën e vendeve, në librat për aviacionin, ky emër renditet si shpikësi i aeroplanit të parë në botë. A ishte kjo e vërtetë?
Amerikanët Whirbull dhe Orville Wright nga Ohio fillimisht projektuan gliderë dhe vetëm atëherë vendosën të krijonin një avion të pajisur me një motor.
Vëllezërit Wright.
Mekaniku Charlie Taylor i ndihmoi ata ta krijonin atë. Motori ishte shumë i thjeshtë dhe madje primitiv në krahasim me modele moderne. Por duhet të kemi parasysh faktin se, në thelb, vëllezërit nuk kishin pikënisje.
Ata u mbështetën në helikat e anijeve gjatë projektimit të avionit. Motori nuk kishte as karburator dhe as pompë karburanti.
Dhe zinxhiri i ushqimit të zinxhirit u prodhua nga një kompani e specializuar në prodhimin e zinxhirëve për motorët e makinave. Fuqia e tij ishte 9 W, dhe peshonte 77 kg.
Modeli i avionit Flyer-1
Avioni mori emri Flyer-1, dhe pesha e tij ishte 283 kg.
Së pari u testua 14 dhjetor 1903, por përpjekja ishte e pasuksesshme. Pothuajse menjëherë ra.
17 dhjetor 1903 konsiderohet dita kur u ngrit avioni i parë me motor në botë. Vërtetë, ai fluturoi pranë vetëm 12 sekonda e 36.5 metra, me shpejtësi 43 km/h. Më pas, vëllezërit ende fluturuan mbi të.
Distanca më e gjatë që ai fluturoi ishte 60 metra, në një lartësi prej 3 metrash dhe qëndroi në ajër për rreth një minutë. Ju mund të zbuloni se cili është avioni më i shpejtë nga ky artikull. Dhe për lartësinë maksimale të fluturimit të avionëve modernë të pasagjerëve
Avioni më vonë iu dha Institutit Smithsonian në Uashington si një ekspozitë me vlerë.
Rreziqet dhe përmirësimet
Avioni i parë reaktiv ishte larg idealit. Shpesh ishte e nevojshme të bëheshin ulje emergjente dhe të kryheshin riparime. TU-104 ka pësuar një sërë ndryshimesh. Kjo kërkonte uljen e lartësisë maksimale në 10 mijë. Ne gjithashtu duhej të bënim ndryshime strukturore. Ekspertët thonë se fillimisht të gjitha problemet lindën për faktin se ishte e nevojshme të lëshohej shpejt avioni prodhim i hapur, kështu që të metat në dukje të vogla u lanë pa mbikëqyrje.
Nuk është për t'u habitur që si rezultat, inxhinierët filluan të ndryshojnë dhe përsosin në mënyrë aktive modelin. Për shembull, ishte e mundur të eliminoheshin pothuajse plotësisht problemet me devijimin dhe bllokimin e timonit. E gjithë kjo rezultoi në statistika tërheqëse: avioni reaktiv e mbuloi rrugën tre herë më shpejt se modelet më të vjetra (të cilat përdornin sisteme pistoni). Mesatarisht, një TU-104 mund të mbante 100 njerëz në bord. Në fund të viteve 50, ishte avioni kryesor i pasagjerëve në Rusi (më saktë, në BRSS). Ai mund të fluturonte direkt në Khabarovsk, Tbilisi dhe Tashkent.
Në vitin 1957, testet u kryen në një të modifikuar TU-104A. Motorët u ndryshuan, me fokusin kryesor në rritjen e fuqisë. Ata shtuan gjithashtu 20 vende të reja, megjithëse pasagjerët u ankuan për disa kushte të ngushta. Më pas, u kryen gjithnjë e më shumë modifikime. Kjo seri e specifikimeve u ndërpre përfundimisht në vitin 1980.
Alexander Mikhailovich Mozhaisky
Kundëradmirali Perandoria Ruse, gjatë sundimit të perandorit Aleksandër II, Alexander Mikhailovich ishte shumë i interesuar për avionët dhe është një nga pionierët në aviacionin botëror. Përfshirë ato vendase.
Shumë shkencëtarë dhe historianë sovjetikë dhe rusë e konsiderojnë projektin e tij si përpjekjen e parë në botë për të krijuar një avion.
Ai filloi ta projektonte atë në 1877. Sidoqoftë, puna u vonua për një arsye tipike për Rusinë - komisionet shtetërore refuzuan t'i siguronin atij fondet e nevojshme për kërkime.
Pas betejave të shumta me burokratët, ai mori shumën e kërkuar. Dhe kjo ishte kryesisht falë udhëzimeve personale të perandorit.
Në fillim, Alexander Mikhailovich donte të përdorte vetëm motorët me djegie të brendshme që ishin shfaqur në atë kohë. Por ata kishin një pengesë të rëndësishme - ato ishin shumë të rënda. Prandaj, ai vendosi të zgjidhte modelin më të lehtë të një motori me avull.
Për t'i marrë ato, ai shkoi fillimisht në Amerikë dhe më pas në Angli. Në Londër ai porositi dy motorë me avull dhe ata ishin gati në 1881.
Pjesët e mbetura u prodhuan në kantierin detar Baltik, me para të dhuruara për Mozhaisky nga individë të ndryshëm privatë.
Në 1880, ai gjithashtu mori një patentë për avionin e parë në Rusi. Deri në vitin 1883 ai përfundoi asamblenë e saj. Për testimin e tij, atij iu nda një fushë në Krasnoe Selo, afër Shën Petersburg.
Modeli i avionit të Mozhaisky
Data e saktë e testimit të avionit nuk dihet. Është vërtetuar me siguri se fluturimi i parë u zhvillua në 1884. Pajisja madje u ngrit nga toka, por, për shkak të paqëndrueshmërisë së saj, u anua anash dhe ra.
Testet dhe hulumtimet e mëtejshme nuk u kryen për shkak të mungesës së burimeve financiare.
Pra, ne kemi gjurmuar fatin e avionëve të parë në botë. Unë mendoj se për pyetjen - kur u shfaq avioni i parë - ju gjithashtu e dini tashmë përgjigjen. Por kush ishte pionieri në këtë fushë?
Në fakt, secila nga të mësipërmet janë shkencëtarë. Në fund të fundit, ata të gjithë filluan, në thelb, nga e para, dhe për këtë arsye dhanë kontributin e tyre në zhvillimin e teknologjisë së aviacionit dhe eksplorimin e hapësirës qiellore.
Avioni i vëllezërve Wright
Avioni i vëllezërve Wright
Pasi studiuan dizajnin e aeroplanit të Mozhaisky, ata kuptuan se pamundësia për të ruajtur ekuilibrin ishte arsyeja kryesore e rrëzimit të aeroplanit të Mozhaisky. Dhe vëllezërit krijuan një sistem kontrolli avioni përgjatë tre akseve duke përdorur kabllo, të cilat bënë të mundur kontrollin e vazhdueshëm të lëvizjeve rrotulluese, të prirura dhe rrotulluese të pjesëve të avionit. Falë këtij sistemi, pajisja nuk kishte më frikë nga erërat e kundërta. Dhe motori me avull u zëvendësua nga një motor benzine.
Avioni i vëllezërve Wright ishte në gjendje të qëndronte në ajër për 59 sekonda, duke fluturuar në një distancë prej 260 m.
Shpikja e vëllezërve Wright u njoh zyrtarisht si avioni i parë me fuqi që arriti fluturimin e kontrolluar.
Patenta e parë për modelin e avionit dhe avullit
Personi i parë që mendoi të pajiste një avion avionësh me një motor dhe kështu të merrte një avion të plotë ishte një tjetër britanik, William Henson (1812−1888). Henson ishte një inxhinier dhe shpikës i famshëm dhe fitoi para duke mekanizuar prodhimin e briskut. Dhe në prill 1841, me mikun dhe kolegun e tij John Stringfellow (1799−1883), ai patentoi një aeroplan për herë të parë në histori. Karroca e tij ajrore me avull (Ariel) ishte një monoplan prej druri me një krah prej kanavacë me një sipërfaqe prej 420 m? dhe një hapësirë prej 46 m dhe një avion të mbyllur, të efektshëm. Ai drejtohej nga dy helikë shtytëse, që rrotulloheshin nga një motor me avull 50 kuajfuqi. Henson dhe Stringfellow regjistruan kompaninë e parë ajrore, The Aerial Transit Company, e cila do të ofronte turne me shpejtësi të lartë në të ardhmen e afërt... në Egjipt. Supozohej se avioni do të transportonte 10-12 pasagjerë në një distancë deri në 1500 km.
- Histori
Shishe plastike: shpikja kryesore e viteve 1960
- Histori
Ariel nga William Henson.
Gdhendje në gazetë e aeroplanit me avull të William Henson.
Në 1848, John Stringfellow bëri fluturimin e parë me motor në histori - pa pilot, natyrisht. Modeli i tij Ariel, me një hapje krahësh 3 metra dhe i fuqizuar nga një motor kompakt me avull, bëri disa fluturime të suksesshme, të përsëritura më pas në Panairin Botëror të 1868, ku shpikësi mori një medalje ari për punën e tij. Modeli ruhet ende në Muzeun e Shkencës dhe Teknologjisë në Londër.
Modeli i një aeroplani me avull nga John Stringfellow (1848), avioni i parë pa pilot që fluturoi.
Monoplani i Stringfellow, një nga fotografitë e rralla.
Një kopje e monoplanit të Stringfellow ruhet në Muzeun Teknik të Londrës.
Avioni i parë i BRSS
Revolucionet dhe Lufta Civile e mëvonshme dhe ndërhyrja e huaj nuk kontribuan në zhvillimin e industrisë në përgjithësi dhe industrisë së aviacionit në veçanti. Shumë specialistë të talentuar të aviacionit emigruan jashtë vendit, disa u pushkatuan si "elementë kundër-revolucionarë". Deri në vitin 1920, produktiviteti tashmë jo shumë i lartë i fabrikave të avionëve rusë ra 10 herë në krahasim me vitin 1917. Në thelb, qeveria sovjetike u detyrua të fillonte prodhimin e avionëve nga e para. Shpresa të veçanta u vendosën në bashkëpunimin me Gjermaninë. Traktati i Versajës, i cili i dha fund Luftës së Parë Botërore, e ndaloi këtë vend të kishte avionët e tij ushtarakë dhe kapaciteti mbajtës i avionëve të pasagjerëve ishte i kufizuar në 600 kilogramë (përfshirë peshën e anëtarëve të ekuipazhit). Prandaj, bashkëpunimi midis prodhuesve gjermanë të avionëve dhe Rusisë Sovjetike ishte i dobishëm për të dyja palët. Gjermanët patën mundësinë të ndërtonin aeroplanë dhe rusët patën akses teknologjive moderne dhe linjat ajrore në territorin e tyre.
Në 1922, BRSS hyri në një marrëveshje me kompaninë Junkers për pjesëmarrjen e specialistëve gjermanë në zhvillimin e aviacionit ushtarak Sovjetik. Supozohej se inxhinierët gjermanë do të krijonin në Bashkimin Sovjetik prodhimin e avionëve metalikë për qëllime të ndryshme, motorët e avionëve dhe do të ofronin ndihmë në zotërimin e prodhimit të materialeve të aviacionit. Në 1923-1925, në fabrikën e avionëve në Fili, gjermanët filluan të montonin avionët e zbulimit Ju-20 dhe Ju-21. Në përgjithësi, bashkëpunimi me Junkers nuk i përmbushi pritshmëritë. Avionët e ndërtuar në Fili kishin karakteristika të ulëta fluturimi; për këtë arsye, tashmë në mars 1926, qeveria sovjetike vendosi të ndërpresë kontratën me Junkers dhe të zhvillojë intensivisht industrinë e saj të avionëve.
Sidoqoftë, falë bashkëpunimit me palën gjermane, specialistët sovjetikë fituan përvojën e tyre të parë në ndërtimin e avionëve metalikë. Në fund të fundit, avioni i parë tërësisht metalik në botë u projektua nga Hugo Junkers në vitin 1915. Në vitin 1922, Bashkimi Sovjetik mori grupin e parë të metalit të nevojshëm për krijimin e avionëve - aluminin e postës zinxhir, një analog i duraluminit gjerman, dhe më 26 maj 1924, avioni i parë sovjetik tërësisht metalik ANT-2, i projektuar nga Andrei Tupolev. , u ngrit. Një vit më vonë, studentët rusë tejkaluan mësuesit gjermanë: nën udhëheqjen e Tupolev, në Bashkimin Sovjetik u ndërtua bombarduesi i parë me monoplan tërësisht metalik në botë TB-1 (ANT-4) me motorë të vendosur përgjatë krahut. Ishte kjo skemë që u bë klasike dhe më pas formoi bazën për të gjitha "kështjellat fluturuese" të Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1932, si vazhdim i TB-1, u ndërtua TB-3 me katër motorë (ANT-6), i cili shërbeu në Forcat Ajrore Sovjetike deri në Luftën e Madhe Patriotike. Lufta Patriotike. Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet se në vitin 1920, inxhinieri gjerman Adolf Rohrbach ndërtoi një monoplan pasagjerësh me shumë motorë me motorë në krah. Por kjo makinë bëri vetëm disa fluturime dhe nuk pati një ndikim të dukshëm në zhvillimin e aviacionit.
Më së shumti pikë e dobët Industria e aviacionit sovjetik u duk se i mungonin motorët e saj. Avioni i parë sovjetik Il-400 (në serinë I-1) Nikolai Polikarpov I-1 (në serinë I-2) Dmitry Grigorovich, i ndërtuar në 1923, kishte një motor amerikan Liberty të kapur me ujë të ftohur (përcaktimi sovjetik M-5 ) me fuqi 400 kf, i zhvilluar në fund të Luftës së Parë Botërore. Liberty ishte mjaft i mirë për kohën e tij, por peshonte shumë për t'u instaluar në avionë luftarakë. Monoplani Il-400 fluturoi më shpejt se dyplani I-1, por ishte më pak i besueshëm. Prandaj, në mesin e viteve 1920, u prodhuan vetëm 14 Il-400 dhe 209 I-1.
Megjithatë, masa e parë Avion sovjetik u bë jo, por avioni zbulues R-1 i projektuar nga Polikarpov. Deri në fund të viteve 1920, avionët e zbulimit ishin një nga klasat më të zakonshme të avionëve në të gjithë botën, duke zënë 82% të numrit të avionëve ushtarakë në BRSS, 60% në Poloni, 44% në Francë dhe 40% në Itali. . P-1, i krijuar në 1923, u ndërtua në bazë të avionit anglez të zbulimit DH-9 nga Lufta e Parë Botërore me një motor Liberty. Sigurisht, në kohën e shfaqjes së tij, R-1 mund të ishte konsideruar një makinë e vjetëruar, por Bashkimi Sovjetik kishte shumë nevojë për një shembull të besueshëm dhe të thjeshtë të teknologjisë së aviacionit për prodhim masiv. Për më tepër, avioni zbulues me dy vende mund të përdorej si një avion me shumë qëllime, për shembull, P-5 dhe P-Z, të cilët zëvendësuan P-1 në fillim të viteve 1930, u përdorën në mënyrë aktive në një numër konfliktesh si të lehta. bombardues dhe avionë sulmues.
Vlerësimi i prodhimit të avionëve në botë
Tendencat kryesore në zhvillimin e avionëve me helikë gjatë viteve të luftës mund të reduktohen në sa vijon: - refuzimi i plotë dhe përfundimtar i skemave të dyplanit, monoplanit dhe tre motorëve - "përfundimi" i plotë aerodinamik i kornizës së avionit; eliminimi ose modifikimi i “gjërave të vogla” që shkaktojnë zvarritje shtesë;– futja në praktikë e profileve të krahëve të laminuara (në avionë luftarakë) dhe kabinave me presion;– ndërlikimi i mekanizimit të uljes (slats, flaps me slota, flaps Fowler) për të kompensuar ngarkesën e shtuar në krahu;– kalimi në një pajisje uljeje me tre rrota me një pajisje me hundë, duke siguruar mundësinë e frenimit më efektiv gjatë vrapimit dhe thjeshtimin e teknikës së uljes - përdorimin e dritave të kabinës në formë loti në avionët luftarakë; rishikimi më i mirë tek piloti - shpërndarja e gjerë e armaturave dhe tankeve të mbrojtura për të rritur mbijetesën luftarake të avionëve - përmirësimi i pajisjeve për rritjen e lartësisë së motorëve (përhapja e supermbushësve centrifugale dhe turbochargers); për një rritje afatshkurtër të fuqisë së avionit gjatë ngritjes dhe në luftime, një tendencë për të zëvendësuar një helikë me dy tehe me një numër të madh tehësh - zëvendësimi i armatimit të mitralozit të kalibrit të madh; topa të kalibrit 20 dhe 30 mm - zhvendosja përfundimtare e instalimeve të pushkëve të hapura nga instalimet e tipit frëngji (në disa avionë - me; telekomandë);– zëvendësimi i pamjeve mekanike me ato xhiroskopike;– instalimi i radarëve në bord në avion për operime në kushte shikueshmërie të kufizuar;– zëvendësimi i raketave të avionëve të padrejtuar me raketa ajër-ajër dhe ajër-tokë (tan. ko në Gjermani);– sistemet e nxjerrjes së aplikimit për largim nga avioni (vetëm në Gjermani).
Ilya Muromets avioni i parë i pasagjerëve në botë
Viti i fluturimit të parë: 1913
Ekuipazhi: 5-8 persona
Kapaciteti i pasagjerëve: 16 persona
Kapaciteti i ngarkesës: 1100-1200 kg
Gama e fluturimit: 500-600 km
Krijuesi i këtij avioni unik prej druri me katër motorë ishte projektuesi i famshëm rus i avionëve Igor Sikorsky, i cili më vonë emigroi në Shtetet e Bashkuara dhe u bë i famshëm si një projektues i shquar helikopterësh amerikan. Por fama e parë e Sikorsky erdhi nga luftëtarët e tij, dhe ai u bë me të vërtetë legjendar pikërisht pas ndërtimit të Ilya Muromets. Nuk ishte vetëm avioni i parë me katër motorë në botë. Mbi të - dhe gjithashtu për herë të parë në botë! – u shfaq një kabinë e specializuar pasagjerësh, e cila mund të strehonte një duzinë e gjysmë njerëz. Kishte xham dhe dyer për të dalë në sipërfaqen e krahëve të poshtëm, ku, siç pritej, pasagjerët mund të ajroseshin, nëse dëshironin, gjatë fluturimit (atëherë shpejtësitë e bënë të mundur këtë pothuajse në mënyrë të sigurt). Përveç kësaj, kabina përfshinte dhoma gjumi, një banjë me një tualet, madje edhe ngrohje, e cila mundësohej nga gazrat e shkarkimit të motorit.
Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore detyroi "Ilya Muromets" të bëhej i pari në botë bombardues me shumë motorë– dhe ishte në këtë cilësi që ai ishte më i famshëm. Sidoqoftë, avioni arriti të shërbente akoma në kohë paqeje: në vitin 1921, gjashtë prej këtyre avionëve shërbyen në linjën e parë postare dhe të pasagjerëve në Rusinë Sovjetike, Moskë-Orel-Kharkov, dhe transportuan 60 pasagjerë dhe më shumë se 2 ton ngarkesë në 43 fluturime.
Kush ishte i pari që shpiku aeroplanin?
Të gjitha këto arsye u bënë mollë sherri midis vëllezërve Wright dhe stilistit brazilian Santos-Dumont në epërsinë e shpikjes së avionit. Braziliani arriti të shpikte një aeroplan që mund të ngrihej pa ndihmë duke përdorur shtytjen e motorit. Kjo u demonstrua me sukses në Francë në vitin 1906. Prandaj, brazilianët e konsiderojnë bashkatdhetarin e tyre Santos-Dumont si shpikësin e parë të avionit, megjithëse në shumë vende epërsia në këtë çështje u jepet vëllezërve Wright.
Fakte interesante për aeroplanët:
Fluturimi i parë komercial i pasagjerëve u zhvillua njëqind vjet më parë - në 1914.
A e dini se sipas kodit civil të vendit tonë, aeroplanët klasifikohen si pasuri të paluajtshme?
Ata thonë se të pasurit kanë veçoritë e tyre. NË kohët e fundit Fluturimet me avionë luftarakë luftarakë janë bërë një argëtim mjaft i përballueshëm për njerëzit e pasur, dhe çmimet janë përfshirë në listat zyrtare të çmimeve, për shembull, një fluturim prej rreth gjysmë ore në një lartësi prej 22 km kushton 17,000 dollarë.
Sipas tregimeve të njohura televizive nga filmat e famshëm të Hollivudit, personazhet hapin lehtësisht dyert e aeroplanit gjatë një fluturimi, por në realitet dyert mbyllen automatikisht.
Kutia e zezë në realitet nuk është aspak ajo që shumica prej nesh e imagjinojnë të jetë. Nuk duket aspak si një valixhe e zezë sekrete, në fakt, kjo pajisje është e rrumbullakët dhe e lyer me ngjyra të ndezura për ta bërë më të lehtë për t'u dalluar pas një përplasjeje avioni, dhe emri i zakonshëm është më shumë një referencë për tragjedinë; të asaj që ndodhi.
Shumë shpesh, aeroplanët goditen nga rrufeja (e cila, siç dihet, është një shkarkesë elektrike), por pasagjerët as që e vërejnë këtë gjatë fluturimit, pasi të gjithë avionët kanë mbrojtje të veçantë rrufe.
Kufiri i lartësisë deri në të cilin një person ka arritur të fluturojë në një aeroplan është aktualisht 37,650 m.
Në artikujt e mëposhtëm mund të mësoni se si u shpik dhe u ndërtua rrota.
A.F. Mozhaisk shpikësi i avionit të parë
Alexander Fedorovich Mozhaisky propozoi idetë e tij për ndërtimin e një avioni, por në Rusi ai u ndesh me burokraci, pakujdesi, analfabetizëm dhe keqkuptim të zyrtarëve. Për shkak të nevojës ekstreme, ai nuk mundi të përfundonte ndërtimin e aparatit të tij, por autoritetet jo vetëm që nuk ndanë para, por edhe në çdo mënyrë të mundshme penguan ndërtimin e aparatit. Alexander Fedorovich megjithatë arriti të merrte një pjesë të parave të alokuara dhe mbuloi pjesërisht shpenzimet nga kursimet e tij dhe shitja e sendeve personale. Mozhaisky madje mori një patentë për shpikjen në 1881.
Ai përfundoi aparatin dhe fluturimi u zhvillua më 20 korrik 1882. Rezultati ishte modest: avioni u përshpejtua përgjatë dyshemesë prej druri, u ngrit dhe u ul pasi fluturoi mjaft. Avioni kontrollohej nga ndihmësi i tij, mekaniku I.N. Golubev. Eksperimenti ishte pozitiv dhe vërtetoi se fluturimet ishin të mundshme. Pajisja nuk ishte e përsosur dhe Mozhaisky e kuptoi këtë. Ai e dinte se në cilin drejtim duhej të punonte, por tre vjet më vonë eksperimentuesi vdiq. Autoritetet u përpoqën të klasifikonin shpikjen e shkencëtarit rus dhe bënë gjithçka që ata ta harronin atë. Avioni gjithashtu nuk mbijetoi, ai u transportua në pasurinë Mozhaisky, më pas, në 1896, u dogj.
ngritje e aeroplanit të Mozhaisky (nga një vizatim i pilotit të famshëm K. Artseulov)
Rusët me të drejtë e konsiderojnë A.F. Mozhaisky pionier i aviacionit. Përvoja dhe zhvillimet e paçmueshme të shpikësit u përdorën nga projektuesit rusë në ndërtimin e avionëve rusë Knight, Ilya Muromets dhe Svyatogor në 1913 -1915.
Siç mund ta shihni, është e pamundur t'i përgjigjemi në mënyrë specifike pyetjes se kush e shpiku aeroplanin e parë. Nëse e shikoni, aviacioni lindi dhe u zhvillua falë entuziazmit të shumë fanatikëve. Ata të gjithë kanë të drejtën e njohjes. Më në fund, shikoni një video të fluturimit 14bis të Alberto Santos-Dumont. Sigurisht, ky nuk është një aeroplan i vërtetë, por një kopje e tij.
avioni i parë ushtarak
Prototipet e Flyer-it të vëllezërve Wright dhe aeroplanit Santos-Dumont u përdorën për qëllime ushtarake.
Nëse vëllezërit fillimisht ndoqën qëllimin e shpikjes së teknologjisë që do t'i jepte një avantazh ushtrisë amerikane, braziliani Santos-Dumont ishte kundër përdorimit të aviacionit për qëllime ushtarake. Pavarësisht kësaj, puna e tij shërbeu si pikënisje për krijimin e një numri avionësh, të cilët më pas u përdorën gjatë luftës. Është interesante se Mozhaisky gjithashtu ndoqi fillimisht ndërtimin e një avioni që do të përdorej për qëllime ushtarake.
Avioni i parë reaktiv u shfaq në kulmin e Luftës së Dytë Botërore.
Rreth fluturimeve të vëllezërve Wright në aeroplanët e tyre
Vëllezërit Wright, Wilbur dhe Orville, e quajtën aeroplanin e tyre të parë Flyer 1. Është projektuar me një motor me djegie të brendshme zhvillimin e vet dhe kreu testin e tij, fluturimin e tij të parë në 1903. Ajo makinë kishte arritje të vogla, avioni u ngrit vetëm një metër e gjysmë dhe fluturoi 37 metra, por u vërtetua se fluturimet ishin të mundshme.
Eksperimenti ishte një sukses (ka ndodhur më 17 dhjetor 1903) pavarësisht nga fakti se kishte një erë të fortë, pajisja rrëshqiti përgjatë një hekurudhe udhëzuese dhe u përshpejtua nga një katapultë primitive.
Vëllezërit Wright u forcuan në besimin e tyre për të ndërtuar një aeroplan dhe vazhduan të punojnë, duke kryer llogaritjet dhe duke rafinuar makinën e tyre. Në tetor 1905, u kryen teste të rregullta të avionit, të cilit iu dha emri "Flyer-3". Ky aeroplan fluturoi deri në 39.5 km në 40 minuta. Aeroplani u drejtua nga Wilbur. Ky ishte fluturimi i tij i fundit dhe më i gjatë. Vëllezërit kishin dëshmitarë për ikjen e tyre, duke përfshirë edhe miqtë e tyre dhe fermerët vendas.
Gazetarët vendas e humbën këtë moment historik dhe tani askush nuk do të thotë me siguri se në cilin vit u ndërtua avioni i parë. Edhe pak fotografi kanë mbijetuar, megjithëse vëllezërit Wright i bënë disa prej tyre. Gjëja më e rëndësishme që ata kuptuan pas fluturimit të fundit është se ata ndërtuan një avion që është plotësisht i kontrollueshëm në fluturim dhe mund të ulet.
Glider 1900. Nuk ka fotografi të pilotit
Ishte ideja e kontrollit të një avioni, e vënë në praktikë, ajo që bëri të mundur zhvillimin e mëtejshëm të ndërtimit të avionëve. Prandaj, vëllezërve Rhine u jepet përparësia në këtë shpikje.
Megjithatë, do të ishte e padrejtë të mos kujtoheshin pretendentët e tjerë për shpikjen e avionit të parë në botë.
Orville në Kitty Hawk me një aeroplan të vitit 1901, me hundë lart; ai nuk kishte bisht
Kush ishte i pari
Vëllezërit Wright
Më shpesh, vëllezërit amerikanë Wilbur dhe Orville Wright quhen krijuesit e aeroplanit të parë në botë. Ka shumë prova që pilotët e tjerë kishin bërë tashmë fluturime të suksesshme përpara fluturimit të Orville Wright më 17 dhjetor 1903. Por vëllezërit Wright dokumentuan dhe fotografuan mirë fluturimet e tyre. Përveç kësaj, ata iu afruan ndërtimit të avionëve me shumë kujdes, duke regjistruar me kujdes të gjitha rezultatet e punës së tyre.
Forca kryesore lëvizëse në dyshen e vëllezërve Wright ishte Orville, megjithëse Wilbur ishte i pari që u interesua për aviacionin. Ishte ai që në vitin 1899, pas vdekjes së aeronautit të famshëm Otto Lilienthal, filloi të mbledhë literaturë për aviacionin. Kur Orville u përfshi, vëllezërit filluan rrugën e tyre drejt famës.
Ndërsa krijonin aeroplanin e tyre (ata e quajtën thjesht "Flyer", nga folja angleze fly - "të fluturoj"), vëllezërit Wright bënë një sasi të madhe pune kërkimore gjatë rrugës. Pasi bënë llogaritjet, ata vendosën që fuqia e motorit ekzistues dhe forca e materialeve do të mjaftonin për fluturim. Por para vëllezërve, askush nuk mendonte shumë për të kontrolluar një aeroplan në fluturim, gjë që shpesh çonte në lëndime dhe vdekje. Çelësi ishte shpikja e vëllezërve të një sistemi kontrolli që i lejonte avionit jo vetëm të kryente manovra të vogla, por edhe t'i rezistonte erërave të kundërta. Vetëm pas testimit të sistemit të kontrollit në qiftet dhe avionët e tyre, ata vendosën për një fluturim me njerëz.
Më 14 dhjetor 1903, Flyer, i pilotuar nga Wilbur, i cili fitoi hedhjen e duhur, u rrëzua në tokë menjëherë pasi u nda nga binarët udhëzues për shkak të një gabimi pilot. Tre ditë më vonë, Orville ishte më me fat dhe fluturimi i tij prej 36.5 metrash tani konsiderohet i pari në historinë e aviacionit.
Më pas, vëllezërit Wright vazhduan të punonin në avionë, ndërsa në të njëjtën kohë përpiqeshin të merrnin fonde nga SHBA dhe qeveri të tjera. Duke mos marrë para nga autoritetet, ata patentuan sistemin e tyre të kontrollit të avionëve dhe tërhoqën një kompani të përfshirë në shitje në pajisje ushtarake, dhe biznesi i tyre u ngrit ndjeshëm. Avionët e tyre u shitën me çmime të papara prej 25 dhe 30 mijë dollarësh. Momenti i triumfit erdhi në tetor 1909. Përpara një turme prej miliona njerëzish që festonin përvjetorin e zbulimit të lumit Hudson, Wilbur Wright fluturoi përgjatë lumit brenda kufijve të Nju Jorkut dhe më pas rrethoi Statujën e Lirisë.
Alexander Mozhaisky
Avioni i inxhinierit rus Alexander Mozhaisky u ngrit më shumë se njëzet vjet përpara Flyer. Për më tepër, makina fluturuese e Mozhaisky ishte shumë më e ngjashme me avionët modernë sesa fryti i punës së vëllezërve Wright. Më 20 korrik 1882, mekaniku I. Golubev, i cili po pilotonte aeroplanin, mundi ta hiqte nga toka dhe të bënte një fluturim të shkurtër.
Sidoqoftë, kampionati i Mozhaisky nuk u regjistrua siç duhet për dy arsye. Vetë inxhinieri e konsideroi fluturimin thjesht një provë të zakonshme, që nuk ia vlente bujë. Dhe më vonë atij iu mbaruan fondet dhe nuk ishte në gjendje të vazhdonte punën në avion. Sidoqoftë, komuniteti shkencor pranon se teknikisht avioni i Mozhaisky u zhvillua në një nivel shumë të lartë.
Është interesante se në fund të shekullit të 20-të, shkencëtarët kryen teste aerodinamike të një modeli të avionit të Mozhaisky. Ata treguan se për një fluturim të plotë, një pajisjeje të projektuar siç duhet i mungonte vetëm fuqia e motorëve në dispozicion.
Alberto Santos-Dumont lindi dhe vdiq në Brazil, por sukseset e tij kryesore në aeronautikë dhe aviacion i arriti në Francë. Mbështetësit e idesë se ishte Santos-Dumont ai që ishte krijuesi i avionit të parë, argumentojnë versionin e tyre me faktin se avioni i tij nuk përdorte një erë të fortë për nisje (si avioni i vëllezërve Wright), një aeroplan përshpejtues (si ai i Mozhaisky aeroplan) ose një katapultë. Prandaj, ata besojnë se viti i shpikjes së avionit duhet të konsiderohet 1906, kur Santos-Dumont bëri fluturimin e tij të parë.
Santos-Dumont fitoi popullaritet të madh duke fluturuar balona dhe aeroplanët. Ai krijoi për vete imazhin e një sportisti të lehtë. Pasi kishte mbledhur një koleksion të tërë parash dhe çmimesh të tjera për vendosjen e rekordeve, braziliani i vogël u bë anëtar i shoqërisë së lartë. Të pasurit dhe të fuqishmit shijonin takimin me të dhe mbajtjen e miqësisë me të.
Megjithatë, pamja e lëmuar e Santos-Dumont fshihte një inteligjencë të thellë. Për aeroplanin e tij 14-bis, ai krijoi një sistem kontrolli me paraardhësit e aeroplanëve të përsosur. Ai vazhdimisht punoi për prodhimin e montimit të avionëve dhe rritjen e fuqisë specifike të motorëve.
Më 23 tetor 1906 ai fluturoi 60 metra në prani të dhjetëra spektatorëve. Avioni i Santos-Dumont-it u ngrit dhe u ul vetë pa i rënë mjetet e uljes, gjë që na lejon ende ta konsiderojmë atë një pionier të aviacionit.
Orville dhe Wilbur Wright, dy vëllezër nga Dejtoni, Ohio, ishin të parët që fluturuan me sukses me një mjet motorik që ishte më i rëndë se ajri. Dhe kjo ngjarje ndodhi më 17 dhjetor 1903 pranë Kill Devil Hills në Karolinën e Veriut.
Fluturimi i parë ajror, i pilotuar nga Orville, zgjati 12 sekonda dhe mbuloi 120 këmbë. Flyer i Vëllezërve Wright, me një hapje krahësh 40 këmbë, fuqizohej nga një motor benzine me katër cilindra të lehtë. Ky motor me 12 kuaj fuqi rrotulloi helikat e avionit përmes një zinxhiri. Një nga karakteristikat kryesore të Flyer-it ishin majat e tij fleksibël të krahëve, të cilat mund të përkuleshin për të kontrolluar avionin.
Motori Wright Brothers
Vëllezërit Wright ishin specialistë në prodhimin e biçikletave. Kur arritën të krijonin një motor të lehtë me benzinë, ata kuptuan se ku mund të përdorej më mirë. Një zinxhir i lidhur me motorin e tyre ktheu dy helikë në drejtime të kundërta.
Helikat e vëllezërve Wright
Helikat e Wright's Flyer ishin prej bredh. Ata kishin të njëjtën formë tërthore si krahu i avionit të tyre. Dhe për këtë arsye, veti të ngjashme aerodinamike. Me ndihmën e këtyre helikave, rreth 65% e fuqisë së motorit u shndërrua në energji fluturimi. Aktualisht, helikat më të mira kanë një efikasitet jo më shumë se 85%.
Kontrolli i fluturimit me sprovë
Duke vënë re se zogjtë kontrollojnë fluturimin e tyre duke ndryshuar drejtimin e majave të krahëve të tyre, Wrights vendosën të kopjojnë natyrën në dizajnin e Flyer. Vendbanimet e krahut të tij mund të lëviznin nga njëra anë në tjetrën. Në të njëjtën kohë, skajet e krahëve u anuan gjithashtu në një drejtim ose në një tjetër, gjë që bëri të mundur bërjen e kthesave djathtas dhe majtas. Dhe për t'u ngjitur ose zbritur, është përdorur leva e kontrollit.
Një ëndërr e lashtë e njerëzve u realizua kur Flyer u ngrit.
Sistemi i kontrollit të aeroplanit Wright Brothers
Përpara krahëve u instaluan ashensorë të dyfishtë. Me ndihmën e tyre u krye ngjitja dhe zbritja. Ky dizajn, i njohur tani si një kanard, e bën aeroplanin të qëndrueshëm me shpejtësi të ulët. Ndryshe nga avionët modernë, të cilët kanë ashensorë të vendosur në pjesën e pasme, Flyer i kishte ato në pjesën e përparme. Dhe nëse hunda ngrihej shumë lart, para krahëve vendoseshin ashensorë, të cilët ulnin pa probleme hundën poshtë dhe e kthenin aeroplanin në ekuilibër.
Avioni i parë në botë
legjenda kineze
Legjenda kineze thotë se më shumë se 1000 vjet më parë, një shkencëtar i caktuar u ngrit në ajër në një karrige të pajisur me shumë raketa për të krijuar shtytje ngritëse. Si përfundoi ky eksperiment, legjenda është e turpshme e heshtur: "ai fluturoi në qiell dhe qëndroi atje". Nëse u bënë përpjekje për të përsëritur këtë eksperiment dhe nëse ndonjë prej tyre ishte i suksesshëm, nuk ka asnjë provë dokumentare. Por dihet me siguri se historia e shumicës së shpikjeve teknike është historia e kohës, konkurrenca dhe niveli i përgjithshëm teknik i zhvillimit të shoqërisë.
Është mjaft e mundur të dalësh me diçka kuptimplote (ose të ngjashme me të rëndësishme). Për shembull, Leonardo da Vinci shpiku një parashutë, një helikopter dhe një tank në letër - ai thjesht duhej të priste shekullin e njëzetë që të gjitha këto shpikje të mishëroheshin në metal, pëlhura dhe plastikë.
Kur u hodhën themelet e aerodinamikës?
Fundi i shekullit të 19-të u shënua nga interesi intensiv për teknologjinë në përgjithësi dhe aeroplanët në veçanti. Dhjetra shpikës individualë krijuan kryeveprat e tyre teknike në punishte artizanale. Disa prej tyre u bënë të famshëm dhe mbetën në kujtesë, ndërsa të tjerët nuk ishin fare të njohur për botën. Duke hyrë në një debat për aeroplanin e parë në botë, ju padashur bëheni pjesëmarrës në një betejë të ngadaltë të vazhdueshme shekullore për epërsinë e shpikjes së një avioni më të rëndë se ajri.
Bazat e aerodinamikës u hodhën në libra dhe broshura teknike të fundit të shekullit të 19-të. Shpikësit studiuan prej tyre, krijuesit e modeleve të lodrave punuan prej tyre Ndër ata që arritën të paktën njëfarë suksesi, nuk mund të mos përmendet emri i marinarit rus A.F. Mozhaisky, i cili ishte përpara kohës së tij në shumë parametra teknikë. Ai ishte i pari që pajisi modelin e tij me hekura, ai krijoi motorë me avull të lehta dhe efikase dhe ishte në gjendje ta çonte mendjen e tij në testim më 20 korrik 1882 në Krasnoye Selo në kushte të fshehta të rrepta. Modeli me testues fluturoi vetëm 10-12 metra dhe krahu u dëmtua gjatë uljes. Vetë Mozhaisky i vlerësoi rezultatet e testit si të mira, por komisioni kishte një mendim tjetër. Sepse A.F. Mozhaisky mori fonde bujare të qeverisë, nuk është për t'u habitur që pas testeve të tilla u ndërpre. Në një farë mënyre, anëtarët e komisionit doli të kishin të drejtë - përvoja historike ka treguar se është e pamundur të krijohet një avion i plotë me avull. Por ata shkuan shumë larg me fshehtësi.
Ditëlindja e aviacionit
Në fillim të shekullit të 20-të, ndërtimi i automjeteve të kontrolluara më të lehta se ajri - aeroplanët - po zhvillohej me shpejtësi, dhe të gjitha përpjekjet për të ndërtuar një aeroplan përfunduan në dështim. Mekanika V. Kress, L. Levasseur, S. Langley janë vetëm disa nga ata që dështuan në këtë rrugë me gjemba drejt parajsës. Po, disa nga modelet e tyre u hodhën, u ngritën nga toka, disa modele pësuan një katastrofë me viktima njerëzore, por asnjëri prej tyre nuk mundi të arrinte rezultate të qëndrueshme, të përsëritshme Prandaj, ishte 17 dhjetor 1903, kur vëllezërit Wilbur dhe Orville Wright (Wilbur Wright; 1867-1912 dhe Orville Wright; 1871-1948) testuan fshehurazi dizajnin e tyre në një plazh të shkretë dhe fluturuan 37 m në përpjekjen e parë dhe 259.7 m në të katërtën, duke u konsideruar si lindja e aviacionit modern si historianë politikisht korrekt të teknologjisë thonë: "Flyer 1 - Avioni i vëllezërve Wright ishte avioni i parë me benzinë, më i rëndë se ajri që mund të ngrihej dhe të ulej vetë."
Nga rruga, makinat e para fluturuese nuk ishin aeroplanë.
Mikhail R. Vom, Samogo.Net
Avioni i Mozhaisky
Shkencëtari prezantoi projektin e tij të avionit për shqyrtim në 1876. Mozhaisky hasi në mungesë të mirëkuptimit nga zyrtarët e Ministrisë së Luftës, si rezultat, atij nuk iu ndanë fonde për të vazhduar kërkimin e tij.
Pavarësisht kësaj, shkencëtari vazhdoi zhvillimin e tij, duke investuar fondet e veta, për shkak të së cilës ndërtimi i prototipit të avionit të Mozhaisky u vonua për shumë vite.
Avioni i Mozhaisky u ndërtua në 1882. Testet e para të avionit përfunduan në katastrofë, por dëshmitarët pohojnë se avioni u ngrit në një distancë nga toka përpara se të rrëzohej.
Meqenëse nuk ka prova dokumentare të fluturimit, Mozhaisky nuk mund të konsiderohet personi i parë që fluturoi në një aeroplan. Sidoqoftë, zhvillimet e shkencëtarit shërbyen si bazë për zhvillimin e aviacionit.
Është falë ëndërrimtarëve të pushtimit të qiellit që epoka revolucioni industrial na dha automjeti, i cili u quajt avioni.
në botë
Për t'u ngritur në qiell duhet të dini bazat teorike. Ishin ata që u zhvilluan nga britaniku George Cayley (1773 - 1857). Shkencëtari ia kushtoi tërë jetën e tij bazave të aerodinamikës për të marrë një përgjigje për pyetjen: si të pushtoni hapësirën ajrore? Punët e tij dhanë fryte dhe në fillim të shekullit të 19-të, artikulli shkencor "Për lundrimin ajror" pa dritën e ditës. Keighley ishte i pari në histori që ndërtoi një transport ajror me madhësi reale që mund të fluturonte në distanca të shkurtra. Ai gjithashtu projektoi aeroplanin, dhe falë K.E. Tsiolkovsky, bleu një kuti metalike. Sidoqoftë, përkundër ideve ekskluzive të Keighley, puna e tij fitoi popullaritet vetëm në vitet '30 të shekullit të 20-të.
Spin 1910 e Anthony Fokker
Djali i mbjellësit të kafesë Herman Fokker, Anthony Fokker, sigurisht që nuk kishte ndërmend të drejtonte plantacionin pas vdekjes së babait të tij. Edhe si fëmijë, Anthony ishte i interesuar për teknologjinë, duke mbledhur trena model me motorë miniaturë. Sidoqoftë, trenat nuk u bënë fati i tij. Në 1908, ndodhi ngjarja kryesore në jetën e Fokker - fluturimi demonstrues i Wilbur Wright. Që nga ajo kohë, shpikësi i ri filloi të punonte në një projekt për avionin e tij, dhe në vitin 1910 "de Spin" i parë u ngrit në qiell. Fluturimi ishte jetëshkurtër, pasi Anthony u përplas me një pemë. Por ky ishte vetëm fillimi. Një shkencëtar i ri holandez i themeluar në 1911 kompaninë e vet, i cili u emërua Fokker Aeroplanbau, dhe në 1915 u shfaq avioni i parë luftarak, falë të cilit Gjermania ktheu valën e Luftës së Parë Botërore. Kështu, Fokker u bë një pionier në fushën e prodhimit të avionëve luftarakë dhe kompania e tij ekzistonte deri në vitin 1996.
Specifikimet avioni "Spin"
Në Rusi. Aeroplani i Mozhaisky
"Prodha ajrore" u shfaq në territorin rus falë oficerit të navigimit në distanca të gjata Alexander Fedorovich Mozhaisky. Gjithçka filloi në 1876 me fluturimet demonstruese të një varke të vogël me krahë që përshtaten lehtësisht në një tavolinë. Publiku i Shën Petersburgut ishte i kënaqur me atë që pa dhe disa ditë më vonë një artikull për strukturën e pabesueshme doli në gazetën Kronstadt Bulletin.
Dmitry Ivanovich Mendeleev, i cili në atë kohë ishte tashmë i njohur në të gjithë botën, u interesua për shpikjen e Mozhaisky. Ishte ai që u bë personi kryesor i të njëjtit mendim të Alexander Fedorovich dhe bindi komisionin e Drejtorisë kryesore të Inxhinierisë që të ndajë fonde për kryerjen e eksperimenteve. Sidoqoftë, një qëndrim skeptik ndaj një shpikjeje të këtij lloji në Rusi nga ana e departamentit ushtarak nuk lejoi që ndërtimi i avionit të përfundonte në kohën e duhur. Komisioni pushon sponsorizimin dhe Mozhaisky, për të mbrojtur veten nga shkeljet e të tjerëve në shpikjen e tij, merr një patentë në 1880 dhe ndihmë financiare nga fabrikat.
Në periudhën nga 1881 deri në 1886, filloi testimi i avionit. Nuk ka dokumente historike që përshkruajnë eksperimentet e kryera, por ka shënime në revista, nga të cilat rezulton se të gjitha përpjekjet përfunduan në mbajtjen e shkurtër të një personi në ajër. Nëse Alexander Fedorovich do të kishte pak më shumë kohë, ndoshta avionët që shohim tani do të ishin shfaqur më herët. Sidoqoftë, vdekja ndërpreu aktivitetet kërkimore të projektuesit të avionit në 1890.
Jet
Shkencëtarët gjermanë dhe sovjetikë filluan punën për ndërtimin e një avioni reaktiv në të njëjtën kohë. Në vitin 1937, një stilist i ri i talentuar A.M. Lyulka, i cili jetonte në BRSS, propozoi krijimin e motorit të parë turbojet, i cili, sipas parashikimeve, do të ndihmonte në arritjen e shpejtësive të fluturimit deri në 900 km/h. Në të njëjtin vit filloi puna për krijimin e saj, por lufta që shpërtheu papritur detyroi pezullimin e punës.
Ndoshta kjo është arsyeja pse Gjermania arriti të dilte përpara të gjithëve dhe në korrik 1942 Me.262 u ngrit. Për shkak të faktit se avioni kryente funksionet e një avioni sulmi, avioni zbulues dhe luftarak, ai shpejt fitoi popullaritet. Për një kohë të gjatë, njësitë luftarake prodhoheshin në fabrikat e vendosura në pyll. Çatitë e punishteve ishin lyer me ngjyrë të gjelbër, gjë që e bënte të pamundur kërkimin e fabrikave nga ajri. Në total, rreth një mijë e gjysmë automjete luftarake u prodhuan gjatë periudhës 1944-1945. Duke u përshpejtuar në një shpejtësi prej 870 km/h, avioni fluturoi mesatarisht rreth 1050 km me një masë maksimale raketash të varura prej 1500 kg.
Gjatë gjithë periudhës së armiqësive, modelet Me.262 rrëzuan rreth 150 avionë, dhe humbjet arritën në 100 njësi luftarake. Megjithatë, pavarësisht epërsisë së këtij modeli ndaj avionëve të tjerë të asaj kohe, Me.262 kishte një sistem kompleks kontrolli për pilotët e patrajnuar dhe kushtet e kohës së luftës nuk bënin të mundur modifikimin e motorit. Dëmtimet e shpeshta dhe zhytjet e pakontrolluara kur arrinte shpejtësinë 800 km/h e detyruan Hitlerin të rishikonte qëndrimin e tij ndaj makinave të reja dhe programi për prodhimin e tyre u kufizua.
Karakteristikat teknike të avionit Me.262
Avioni i parë i pasagjerëve reaktiv u shfaq në Britaninë e Madhe në 1952. Kometa De Havilland DH-106 u tregua e rrezikshme për t'u përdorur. Dobësia e metalit në xhama çoi në 12 aksidente, si pasojë e të cilave DH-106 u hoq nga prodhimi.
Përshkrimi aeroplan Kometa De Havilland DH-106
Avion pasagjerësh
Nëna aviacioni civilështë Rusia. "Ilya Muromets" lindi falë stilistit Sikorsky, i cili e shndërroi bombarduesin në një avion pasagjerësh. Brenda "Muromets" kishte dhoma gjumi të rehatshme, të ngrohta, të ndara me ndarje, një restorant dhe madje edhe një banjë. Avioni i pasagjerëve u ngrit për herë të parë në qiell në 1913, dhe tashmë në shkurt 1914 u zhvillua një demonstrim fluturimi me 16 pasagjerë ajror. Ai gjithashtu vendosi një rekord për distancën e fluturimit. "Ilya Muromets", duke fluturuar nga Shën Petersburg në Kiev dhe mbrapa, bëri vetëm një ulje për karburant. Megjithatë, shpërthimi i Luftës së Parë Botërore pezulloi zhvillimin dhe përmirësimin e mëtejshëm të serisë së transportit ajror.
Ford Trimotor u bë prototipi amerikan i Muromets dhe konsiderohet avioni i dytë civil në histori. Asambleja e saj u krye midis viteve 1925 dhe 1933. Avioni mbante 8 pasagjerë dhe konsiderohej më i besueshmi. Pikërisht shkallë të lartë besimi në aeroplan lejoi Ford Trimotor të qëndronte në treg edhe pas përfundimit të prodhimit.
Avion supersonik
Ardhja e avionëve reaktiv i dha shtysë krijimit të avionëve më të shpejtë. Arritja e shpejtësive më të larta të fluturimit do të mundësonte epërsi në qiell. Kështu, në vitin 1946, Bell Aircraft, nën një program të veçantë të Forcave Ajrore të SHBA, krijoi një avion thelbësisht të ri me motor rakete Zile X-1.
Falë motorit të tij super të fuqishëm, Bell X-1 arriti shpejtësi të jashtëzakonshme në atë kohë. Me një lartësi maksimale fluturimi prej 24400 m, shpejtësia ishte 2720 km/h.
Komandanti i anijes, nën të cilën ishte e mundur të regjistrohej shpejtësia supersonike, ishte Charles Yeager. Në total, Bell X-1 bëri 80 fluturime, e fundit prej të cilave u zhvillua në janar 1949. Gjatë fluturimit të fundit, avioni me një shpejtësi ngritjeje prej 273 km/h në 1 minutë e 40 sekonda, u ngrit në një lartësi prej 7600 m, për të gjithë periudhën e operimit.
Karakteristikat teknike të avionit Bell X-1
Më shpesh, kur përshkruhen karakteristikat e një avioni, përdoret përcaktimi M është shpejtësia maksimale në të cilën avioni mund të përshpejtojë. Për shembull, për modelin Bell X-1 M=2.5. Kjo sugjeron që shpejtësia maksimale që mund të arrijë avioni është 2500 km/h.
Duke studiuar historinë e shfaqjes së llojeve të ndryshme të avionëve, është e qartë se gjeografia e ndërtimit është e ndryshme. Duke filluar me një dëshirë të thjeshtë për të fluturuar, aviacioni është bërë objekt i rivalitetit global. Falë shkencëtarëve që arritën atë që ishte e pamundur për shumicën, aeroplanët do të përmirësohen çdo ditë e më shumë. Dhe me zhvillimin e teknologjisë, lufta për dominimin botëror në qiej vetëm do të intensifikohet.
Njeriu gjithmonë është përpjekur të ngrihet në ajër dhe të ndjejë lirinë e fluturimit së bashku me zogjtë. Meqenëse natyra nuk u dha krahë njerëzve, ëndrrat e fluturimit u realizuan në krijimin e avionëve specialë. Aeroplani i parë u krijua nga disa shpikës në pjesë të ndryshme të globit me boshllëqe të vogla në kohë. Prandaj, pronari i palmës në këtë çështje ende nuk është përcaktuar qartë. Historia na ofron një zgjedhje nga tre, ose më saktë edhe katër pretendentë për shpikjen e avionit: vëllezërit Wright nga SHBA, nga Rusia dhe Alberto Santos-Dumont nga Brazili.
Avioni i vëllezërve Wright konsiderohet ende si paraardhësi më i njohur i avionëve modernë. Shpikësit amerikanë Orville dhe Wilbur Wright morën aeroplanin e tyre Flyer 1 në qiell në mëngjesin e 17 dhjetorit 1903. Fluturimi i parë zgjati vetëm 12 sekonda, dhe pajisja mbuloi një distancë prej 36 metra e gjysmë, dhe piloti i parë, në përputhje me rrethanat, ishte Orville Wright, i cili kontrollonte aeroplanin ndërsa ishte shtrirë në krahun e tij.
Në fakt, nuk ishte një makinë vetë-fluturuese brenda formë e pastër, ndërsa aeroplani rrëshqiti përgjatë një hekurudhe udhëzuese dhe u përshpejtua nga një katapultë. Por në të njëjtën kohë, dizajni i tij përfshinte dispozita që ishin hartuar nga vetë vëllezërit.
Pas eksperimentit të parë, pasuan një sërë përmirësimesh dhe së shpejti Flyer-2 dhe Flyer-3 u ngritën. Në vjeshtën e vitit 1905, vëllezërit Wright ishin në gjendje të fluturonin pothuajse dyzet kilometra. Pavarësisht primitivitetit të tyre, avionët e tyre kishin ende të drejtën të quheshin aeroplanë, pasi ishin të pajisur me motorë, të kontrolluar nga pilotët dhe lëviznin sipas ligjeve të aerodinamikës. Vërtetë, aeroplanë të tillë kurrë nuk morën pajisje uljeje dhe u ngritën në ajër me ndihmën e një katapulte.
Pothuajse njëkohësisht me vëllezërit Wright, shpikësi brazilian Alberto Santos-Dumont lëshoi avionin e tij në ajër. Kjo ndodhi në vitin 1906 në Francë. Dallimi kryesor i këtij avioni ishte se ai u ngrit pa pajisje shtesë, domethënë ishte plotësisht vetëlëvizës. Avioni i parë, i quajtur "14-bis", kishte një pajisje fikse uljeje dhe fluturonte vetëm me ndihmën e motorit të tij.
Në ditët e sotme, fakti që avioni i parë u ndërtua jo në Amerikë, por në Rusi, tridhjetë vjet më herët se avioni i vëllezërve Wright, po bëhet gjithnjë e më i përhapur. Ai u projektua nga Admirali Mozhaisky, i cili kaloi një kohë të gjatë duke kryer kërkime përkatëse. Dukej si një varkë e vogël me disa tuba, dy direkë të vegjël dhe një motor me avull. U quajt një predhë aeronautike, dhe Mozhaisky mori një patentë për një avion të tillë në 1881.
Dizajni i Mozhaisky mund të klasifikohet si një avion i tipit gyp, i cili filloi të ndërtohej plotësisht vetëm 30 vjet më vonë. Shpikësi ishte shumë i kufizuar në fonde, dhe shteti u përpoq të ndante sa më pak para për kërkime, dhe, nëse ishte e mundur, në përgjithësi ta klasifikonte atë dhe të ndalonte të gjithë zhvillimin.
Fluturimi i parë i dokumentuar u zhvillua në verën e vitit 1882 pranë Shën Petersburgut, në të cilin një komision i ftuar posaçërisht vëzhgoi fluturimin e avionit, të cilin Mozhaisky e quajti aerodinamik. Avioni i parë u përshpejtua përgjatë dyshemesë prej druri, fluturoi nja dy metra dhe u fundos në ujë, duke thyer krahun e tij.
Hulumtimet moderne kanë treguar se në atë kohë dizajni aerodinamik ishte i saktë, por nuk kishte fuqi të mjaftueshme nga termocentrali për një fluturim më të gjatë.
Mozhaisky, duke kapërcyer problemet burokratike dhe financiare, vazhdoi zhvillimet e tij. Në 1890, ai vdiq, nuk kishte njeri që të zhvillonte punën e tij, dhe autoritetet cariste preferuan të harronin shpejt aeroplanin dhe të varrosnin një kërkim të tillë për një kohë të gjatë. Edhe avioni i ndërtuar doli të mos ishte i dobishëm për askënd - ai u transportua në pasurinë Mozhaisky afër Vologda, dhe në 1895 u dogj atje.
Pra, cilit nga shpikësit mund t'i jepet përparësia përfundimtare? Secili vendos në mënyrën e vet. Aviacioni është një faqe shumë e rëndësishme në historinë e njerëzimit, e cila u krijua nga puna e shumë njerëzve: teoricienëve, praktikuesve, inxhinierëve, ëndërrimtarëve. Prandaj, ata të gjithë kanë të drejtën e njohjes dhe kujtesës.
