Në 1789 Maudsley filloi të punonte në makineritë e Joseph Bramah në Londër. Në 1794, Maudsley shpiku një rrëshqitje tërthore për një torno, e cila mund të përdoret për të kthyer automatikisht vidhat dhe bulonat me çdo fije. Në 1797, ai krijoi një torno për prerjen e vidave me një mbështetje (të mekanizuar në bazë të një palë vidhash) dhe një grup ingranazhesh.
Në vitin 1800, Maudsley zhvilloi makinën e parë industriale për prerjen e metaleve, e cila bëri të mundur standardizimin e madhësive të fijeve. Falë kësaj shpikjeje, u bë e mundur të futej koncepti i ndërrueshmërisë në mënyrë që të viheshin në praktikë dadot dhe bulonat. Para tij, fijet, si rregull, mbusheshin nga punëtorë të aftë në një mënyrë shumë primitive - ata shënuan një brazdë në boshllëkun e bulonit, dhe më pas e prenë atë duke përdorur një daltë, skedar dhe mjete të tjera të ndryshme, kjo është arsyeja pse arrat dhe bulonat doli të ishte me formë dhe madhësi jo standarde, dhe arra përshtatej vetëm me bulonën për të cilën ishte bërë. Arrat përdoreshin rrallë, vida metalike përdoreshin kryesisht në përpunimin e drurit, për të lidhur blloqe individuale. Bulonat metalikë që kalonin nëpër kornizën e drurit u bllokuan në anën tjetër për t'u fiksuar, ose një rondele metalike u vendos në skajin e bulonit dhe fundi i bulonit u ndez. Maudsley, për t'u përdorur në punëtorinë e tij, standardizoi procesin e prodhimit të fillit dhe prodhoi grupe çezmash dhe shufrash, në mënyrë që çdo bulon të përshtatet me çdo arrë të së njëjtës madhësi si ajo. ishte hap i madh përpara brenda progresin teknik dhe prodhimin e pajisjeve.
Në 1810, Maudsley themeloi një fabrikë inxhinierike dhe në 1815 ai krijoi një linjë makinerie për prodhimin e blloqeve të litarit për anijet.
Maudsley ishte i pari që krijoi një mikrometër me një saktësi matjeje prej një të dhjetëmijëtën e inçit (0.0001 në ≈ 3 mikron). Ai e quajti atë "Zoti Kancelar" sepse përdorej për të zgjidhur çdo pyetje në lidhje me saktësinë e matjeve të pjesëve në punishtet e tij.
Ai gjithashtu shpiku një makinë për hapjen e vrimave në fletët e hekurit të bojlerit dhe projektoi një mburojë tunelesh për ndërtimin e një tuneli nën Thames në Londër.
Në moshën e tij të vjetër, Maudsley u interesua për astronominë dhe filloi të ndërtonte një teleskop. Ai synonte të blinte një shtëpi në një nga zonat e Londrës dhe të ndërtonte një observator privat, por u sëmur dhe vdiq para se të mund të realizonte planin e tij. Në janar 1831, ndërsa po kthehej nga vizita me një mik në Francë, ai u ftoh duke kaluar Kanalin Anglez. Pas katër javësh sëmundje, më 14 shkurt 1831, ai vdiq. Ai u varros në varrezat famullitare të St. Maria Magdalena (anglisht) në Woolwich (Londrën e Jugut), ku një memorial prej gize për familjen Maudsley, i derdhur në fabrikën në) dhe William Muir, u ngrit sipas dizajnit të tij.
Henry Maudsley kontribuoi në zhvillimin e inxhinierisë mekanike kur ajo ishte ende në fillimet e saj, risia e tij kryesore ishte në krijimin e veglave të makinerive që më vonë do të përdoreshin në punëtori teknike në mbarë botën.
Kompania Maudsley ishte një nga kompanitë më të rëndësishme inxhinierike britanike të shekullit të nëntëmbëdhjetë dhe zgjati deri në vitin 1904.
Në fakt, diçka e ngjashme njihej në Hellas skllavopronare disa qindra vjet para Krishtit. Parimi i marrjes së trupave të rrotullimit, në të cilin është e nevojshme të rrotullohet pjesa e punës duke prekur sipërfaqen e saj me një objekt më të fortë dhe më të mprehtë, ishte e lehtë për t'u gjetur.
Nuk kishte probleme me burimin e energjisë, pasi skllevër të shëndetshëm dhe të fortë ishin në dispozicion me bollëk. Në kohët më të qytetëruara, një makinë e tillë drejtohej nga një varg harku i shtrirë fort. Por kishte një kufizim domethënës - shpejtësia e revolucioneve ra ndërsa kordoni i harkut u zbërthye, kështu që në mesjetë u shfaqën modele të tornove me këmbë.
Dizajni dhe parimi i funksionimit torno CNC
Ata i ngjanin në mënyrë të paqartë një makinë qepëse - sepse përfshinin një mekanizëm tradicional të fiksimit. Ky doli të ishte një ndryshim shumë pozitiv: pjesa e punës rrotulluese tani nuk kishte lëvizje shoqëruese lëkundëse, duke e komplikuar ndjeshëm punën e masterit dhe duke përkeqësuar cilësinë e përpunimit.
Sidoqoftë, në fillim të shekullit të 16-të, torno kishte ende një numër kufizimesh domethënëse:
- Prerësi duhej mbajtur me dorë, kështu që gjatë përpunimit të zgjatur të metalit dora e tornatorit u lodh shumë.
- Pushimi i qëndrueshëm që mbështet pjesët e gjata të punës u ngjit veçmas nga makina, dhe për këtë arsye instalimi dhe verifikimi i tij ishin mjaft të gjata.
- Problemi i heqjes së patate të skuqura nuk u zgjidh kurrë: nevojitej një nxënës për t'i pastruar periodikisht patatet e skuqura nga dora e zotit.
- Nuk u zgjidh as çështja e lëvizjes uniforme të prerësit gjatë përpunimit: gjithçka përcaktohej nga kualifikimet dhe përvoja e mjeshtrit.
Disa qindra vitet e ardhshme u shpenzuan duke projektuar një makinë rrotulluese për qendrën lëvizëse të makinës, në të cilën ishte montuar pjesa e punës. Më i suksesshmi ishte dizajni i Jean Besson, i cili ishte i pari që përdori një makinë uji për këto qëllime.
Makina doli të ishte mjaft e rëndë, por ishte mbi të që fijet u prenë për herë të parë. Kjo ndodhi në mesin e shekullit të 16-të, dhe disa vjet më vonë, mekaniku i Pjetrit I, Andrei Nartov, shpiku një makinë të mekanizuar në të cilën ishte e mundur të priten fijet me një shpejtësi të ndryshueshme të rrotullimit të qendrës lëvizëse. Tipar karakteristik Makina e Nartov gjithashtu doli të kishte një bllok ingranazhesh të zëvendësueshme.
Kush e shpiku kaliperin?
Mbështetja është komponenti kryesor i një torno moderne, çdo gjë tjetër, në një shkallë ose në një tjetër, mund të huazohet nga mekanizma të tjerë. Në të njëjtën kohë, duke pasur një pajisje për lëvizjen e saktë të një mjeti metalprerës përgjatë sipërfaqes që përpunohet, dhe në të tre koordinatat, mund të flitet për një makinë plotësisht funksionale për kthim. Por, si në shumicën e rasteve të tjera nga historia e teknologjisë, është e pamundur të vendoset autorësia e vetme në shpikjen e kaliperit.
Çfarë thotë për prioritetin e Andrei Nartov?
- NË makinë kopjuese Kaliperi vetëlëvizës i Nartov u shfaq në 1712, ndërsa Henry Maudsley prezantoi versionin e tij vetëm në 1797.
- Për herë të parë, lëvizja e përbashkët e kopjuesit dhe mbështetja në versionin Nartov të makinës u krye duke përdorur një mekanizëm - një vidë plumbi.
- Ndryshimi i shpejtësisë së furnizimit të kryqëzuar u sigurua teknikisht nga hapat e ndryshëm të filetos në vidhën e plumbit.
Termi "mbështetje" (nga fjala franceze mbështetje - mbështetje) u fut për herë të parë në përdorim nga Charles Plumet, dhe makina e ndërtuar nga bashkatdhetari i tij Jean Vaucanson ishte praktikisht e ngjashme me atë me të cilën punojnë tani të gjithë kthesat.
Ky mekanizëm kishte udhërrëfyes në formë V-je që ishin të sakta për kohën e tij dhe kaliperi kishte aftësinë të lëvizte jo vetëm në tërthor, por edhe në drejtimet gjatësore. Sidoqoftë, as këtu nuk ishte gjithçka në rregull - në veçanti, nuk kishte asnjë pus ku do të sigurohej pjesa e punës që do të përpunohej.
Kjo ngushtoi ndjeshëm aftësitë teknologjike të pajisjeve: për shembull, kthimi i pjesëve të punës që kishin gjatësi të ndryshme ishte i pamundur. Dhe në përgjithësi, kryeni çdo operacion tjetër përveç prerjes së fijeve në vida, bulona, etj.
Dhe pastaj Henry Maudsley shfaqet në skenën historike.
Torno universale - ka ardhur koha
Në shumë degë të veprimtarisë krijuese njerëzore, pëllëmbë i shkon atij që jo vetëm shpiku diçka, por ishte gjithashtu në gjendje të përgjithësonte saktë analitikisht përvojën e gjeneratave të mëparshme. Henry Maudsley nuk bën përjashtim.
Nuk ka asnjë arsye për të pretenduar se Maudsley thjesht vodhi qarkun e kalibrit nga Andrey Nartov. Po, gjatë kohës së Pjetrit I, lidhjet me Anglinë nuk ishin veçanërisht të mirëpritura, por marrëdhëniet me Holandën ishin të forta. Por duke pasur parasysh faktin se holandezët, nga ana tjetër, shpesh prisnin sipërmarrës anglezë dhe thjesht zejtarë, ka të ngjarë që shpikja e Nartovit shumë shpejt u bë e njohur në brigjet e Foggy Albion (megjithëse vetë Maudsley mund të kishte mësuar për makinën e Nartovit, pasi në ato vite ai ishte i angazhuar në ndërtimin e motorëve me avull për Rusinë).
Madhështia e Henry Maudsley qëndron diku tjetër - ai prezantoi palët e interesuara në gjykatë (dhe në Angli në atë kohë revolucioni industrial ishte duke u zhvilluar në ecje të plotë) koncepti i të parës, me të vërtetë makinë universale për kryerjen e veprimeve të ndryshme tornimi. Pajisjet në të cilat u zgjidhën organikisht të gjitha problemet e metodës së tornimit të përpunimit të produkteve.
Caliperi i parë i Maudsley kishte një dizajn në formë kryqi: kishte dy vida plumbi për të lëvizur përgjatë udhëzuesve. Por në 1787, Maudsley ndryshoi rrënjësisht rendin e lëvizjeve të veglës dhe pjesës së punës: kjo e fundit mbeti e fiksuar pa lëvizur, dhe kaliperi tani rrëshqiti përgjatë gjeneratorit të tij. Për të zbatuar këtë ndryshim, Maudsley lidhi një nga vidhat e plumbit të kaliperit me kokën duke përdorur një makinë ingranazhi (një nuancë që Nartov nuk e kishte menduar). Si rezultat, prerja e fillit filloi të kryhet automatikisht, dhe vetëm mbështetja u hoq me dorë pas përpunimit të pjesës.
Duke shtuar më vonë një grup ingranazhesh të zëvendësueshme në makinë, Maudsley arriti atë që tani është e natyrshme në çdo torno - shkathtësinë dhe lehtësinë teknologjike të funksionimit.
Video: Funksionimi i një torno
22.8.1771 — 14.2.1831
"Anglezi është një njeri dinak, për të ndihmuar punën,
Unë po shpikja një makinë pas makinës;
V. Bogdanov
Mekanik dhe industrialist anglez.
Krijoi një torno prerëse vidhosje me mbështetje të mekanizuar (1797), mekanizoi prodhimin e vidhave, dadove etj.
vitet e hershme kaloi në Woolwich afër Londrës. Në moshën 12-vjeçare filloi të punonte si mbushës fishekësh në Woolwich Arsenal dhe në moshën 18-vjeçare ishte farkëtari më i mirë i arsenalit dhe mekanik në punishten e J. Bram, punishtja më e mirë në Londër. Më vonë ai hapi punëtorinë e tij, pastaj një fabrikë në Lambeth. Krijoi Laboratorin Maudsley. Dizajneri. Inxhinier mekanik. Ai krijoi një mbështetje të mekanizuar torno të dizajnit të tij.
Unë dola me një grup origjinal ingranazhesh zëvendësuese. Shpiku një makinë të kryqëzimit me një mekanizëm fiksimi. Krijoi ose përmirësoi një numër të madh makinash të ndryshme metalprerëse.
Ai ndërtoi motorë anijesh me avull për Rusinë.
Që nga fillimi i shekullit të 19-të, filloi një revolucion gradual në inxhinierinë mekanike. Tornoja e vjetër po zëvendësohet një nga një nga një e re me precizion të lartë makinat automatike të pajisura me kaliparë.
Fillimi i këtij revolucioni u hodh nga torno prerëse e vidave të mekanikut anglez Henry Maudsley, i cili bëri të mundur rrotullimin automatik të vidave dhe bulonave me çdo fije. Makina prerëse me vida e projektuar nga Maudsley përfaqësoi një përparim të rëndësishëm. Historia e shpikjes së saj përshkruhet si më poshtë nga bashkëkohësit. Në 1794-1795, Maudsley, ende një mekanik i ri, por tashmë me shumë përvojë, punoi në punëtorinë e shpikësit të famshëm Brahma. Produktet kryesore të punishtes ishin dollapët e ujit dhe bravat e shpikur nga Bramo. Kërkesa për to ishte shumë e gjerë dhe ishte e vështirë t'i bësh me dorë. Bramah dhe Maudsley u përballën me detyrën për të rritur numrin e pjesëve të prodhuara në makina. Sidoqoftë, tornoja e vjetër ishte e papërshtatshme për këtë. Pasi filloi punën për përmirësimin e tij, Maudsley e pajisi atë me një mbështetje kryq në 1794.
Pjesa e poshtme e mbështetëses (rrëshqitja) ishte instaluar në të njëjtën kornizë me pjesën e pasme të makinës dhe mund të rrëshqiste përgjatë udhëzuesit të saj. Në çdo vend, caliper mund të fiksohet fort me një vidë. Në sajë të poshtme ishin ato të sipërme, të rregulluara në mënyrë të ngjashme. Me ndihmën e tyre, prerësi, i fiksuar me një vidë në një çarje në fund të një shufre çeliku, mund të lëvizte në drejtim tërthor. Caliper lëvizi në drejtimet gjatësore dhe tërthore duke përdorur dy vida plumbi. Duke lëvizur prestarin duke përdorur një mbështetës afër pjesës së punës, duke e montuar në mënyrë të ngurtë në një rrëshqitje tërthore dhe më pas duke e lëvizur përgjatë sipërfaqes që përpunohet, ishte e mundur të pritej metali i tepërt me saktësi të madhe.
Në këtë rast, mbështetësja kryente funksionin e dorës së punëtorit që mbante prerësin. Në fakt, nuk kishte asgjë të re në dizajnin e përshkruar, por ishte një hap i domosdoshëm drejt përmirësimeve të mëtejshme.
Duke u larguar nga Brahma menjëherë pas shpikjes së tij, Maudsley themeloi punëtorinë e tij dhe në 1798 krijoi një torno më të avancuar. Kjo makinë ishte një moment historik i rëndësishëm në zhvillimin e konstruksionit të veglave të makinerisë, pasi për herë të parë bëri të mundur prerjen automatike të vidhave të çdo gjatësie dhe çdo hapi. Siç u tha tashmë, pikë e dobët Problemi me tornonë e vjetër ishte se mund të priste vetëm vida të shkurtra. Nuk mund të ishte ndryshe, sepse nuk kishte mbështetje, dora e punëtorit duhej të qëndronte e palëvizshme dhe vetë pjesa e punës lëvizte së bashku me boshtin.
Në makinën Maudsley, pjesa e punës mbeti e palëvizshme dhe mbështetja me prerësin e fiksuar në të lëvizte. Për të bërë që kaliperi të lëvizë në rrëshqitjen e poshtme përgjatë makinës, Maudsley lidhi boshtin e kokës me vidën e kalibrit duke përdorur dy ingranazhe. Vidhosja rrotulluese u vidhos në një arrë, e cila tërhoqi rrëshqitjen e kalibrit pas saj dhe e detyroi atë të rrëshqiste përgjatë kornizës. Meqenëse vidha e plumbit rrotullohej me të njëjtën shpejtësi si boshti, një fije u pre në pjesën e punës me të njëjtin hap që ishte në këtë vidë.
Për prerjen e vidhave me hapa të ndryshëm, makina kishte një furnizim me vida plumbi. Prerja automatike e vidave në makinë ndodhi si më poshtë. Pjesa e punës u mbërthye dhe u blua në dimensionet e kërkuara, pa ndezur ushqimin mekanik të kalibrit. Pas kësaj, vidhosja e plumbit u lidh me boshtin, dhe filetimi i vidhave u krye në disa kalime të prestarit. Lëvizja e kthimit të secilës kaliper bëhej me dorë pas fikjes së furnizimit vetëlëvizës.
Kështu, vidhosja e plumbit dhe caliperi zëvendësuan plotësisht dorën e punëtorit. Për më tepër, ata bënë të mundur prerjen e fijeve shumë më saktë dhe më shpejt se në makinat e mëparshme. Në vitin 1800, Maudsley bëri një përmirësim të jashtëzakonshëm në makinën e tij - në vend të një grupi vidhash të këmbyeshme plumbi, ai përdori një grup ingranazhesh të këmbyeshme që lidhnin boshtin dhe vidën e plumbit (kishte 28 prej tyre me një numër dhëmbësh nga 15 në 50). Tani ishte e mundur të merreshin fije të ndryshme me hapa të ndryshëm duke përdorur një vidë plumbi. Në fakt, nëse do të ishte e nevojshme, për shembull, për të marrë një vidë, goditja e së cilës është n herë më e vogël se ajo e vidhos së plumbit, ishte e nevojshme që pjesa e punës të rrotullohej me një shpejtësi të tillë që të bënte n rrotullime gjatë kohës kur vidha e plumbit mori rrotullimin e saj nga boshti, kjo u arrit lehtësisht duke futur një ose më shumë rrota ingranazhesh midis boshtit dhe vidës. Duke ditur numrin e dhëmbëve në çdo rrotë, nuk ishte e vështirë për të marrë shpejtësinë e kërkuar. Duke ndryshuar kombinimin e rrotave, ishte e mundur të arriheshin efekte të ndryshme, për shembull, prerja e një fije të djathtë në vend të një të majtë.
Në makinën e tij, Maudsley preu fijet me një saktësi dhe saktësi kaq të mahnitshme sa që u duk pothuajse një mrekulli për bashkëkohësit e tij. Në veçanti, ai preu vidën rregulluese dhe dado për një instrument astronomik, i cili për një kohë të gjatë konsiderohej një kryevepër e patejkalueshme e saktësisë. Vidha ishte pesë këmbë e gjatë dhe dy inç në diametër me 50 kthesa për çdo inç. Gdhendja ishte aq e vogël sa nuk mund të shihej me sy të lirë. Së shpejti, makina e përmirësuar Maudsley u bë e përhapur dhe shërbeu si model për shumë makina të tjera metalprerëse.
Arritja e jashtëzakonshme e Maudsley i solli atij famë të madhe dhe të merituar. Në të vërtetë, megjithëse Maudsley nuk mund të konsiderohet si shpikësi i vetëm i kaliperit, merita e tij e padyshimtë ishte se ai doli me idenë e tij në momentin më të nevojshëm dhe e vendosi atë në formën më të përsosur. Merita tjetër e tij ishte se futi idenë e një mbështetjeje prodhim masiv dhe në këtë mënyrë ka kontribuar në përhapjen e saj përfundimtare. Ai ishte i pari që vendosi se çdo vidë me një diametër të caktuar duhet të ketë një fije me një hap të caktuar. Derisa fijet e vidhave të aplikoheshin me dorë, çdo vidë kishte karakteristikat e veta. Secila vidë kishte dadën e saj, e cila zakonisht nuk përshtatej me asnjë vidë tjetër.
Futja e prerjes së mekanizuar siguroi uniformitetin e të gjitha fijeve. Tani çdo vidë dhe çdo arrë me të njëjtin diametër përshtaten së bashku, pavarësisht se ku janë bërë. Ky ishte fillimi i standardizimit të pjesëve, i cili ishte jashtëzakonisht vlerë të madhe për inxhinieri mekanike.
Një nga studentët e Maudsley-t, James Nesmith, i cili më vonë u bë vetë një shpikës i shquar, shkroi në kujtimet e tij për Maudsley-n si pionierin e standardizimit. “Ai kaloi në përhapjen e çështjes më të rëndësishme të uniformitetit të vidave, por do të ishte më e saktë ta quanim revolucionin e bërë nga Maudsley në inxhinierinë mekanike Marrëdhënia midis numrit të fijeve të vidhave dhe diametrit të tyre Çdo rrufe në qiell dhe arrë ishte e përshtatshme vetëm për njëra-tjetrën dhe nuk kishte asgjë të përbashkët me një bulon me madhësi ngjitur.
Prandaj, të gjitha bulonat dhe dadot përkatëse morën shenja të veçanta që tregojnë përkatësinë e tyre me njëri-tjetrin. Çdo përzierje e tyre çoi në vështirësi dhe shpenzime të pafundme, joefikasitet dhe konfuzion - një pjesë e parkut të makinerive duhej të përdorej vazhdimisht për riparime.
Vetëm ai që ka jetuar në ditët relativisht të hershme të prodhimit të makinerive mund të ketë një ide të saktë për problemet, pengesat dhe shpenzimet që shkaktoi një situatë e tillë, dhe vetëm njëri do të vlerësojë siç duhet shërbimin e madh që Maudsley i ka bërë inxhinierisë mekanike."
Mekanik dhe industrialist anglez. Ai krijoi një torno prerëse vidash me një mbështetje të mekanizuar (1797), mekanizoi prodhimin e vidhave, dadove, etj. Vitet e para i kaloi në Woolwich afër Londrës. Në moshën 12-vjeçare filloi të punonte si mbushës fishekësh në Woolwich Arsenal dhe në moshën 18-vjeçare ishte farkëtari më i mirë i arsenalit dhe mekanik në punishten e J. Bram, punishtja më e mirë në Londër. Më vonë ai hapi punëtorinë e tij, pastaj një fabrikë në Lambeth. Krijoi Laboratorin Maudsley. Dizajneri. Inxhinier mekanik. Ai krijoi një mbështetje të mekanizuar torno të dizajnit të tij. Unë dola me një grup origjinal ingranazhesh zëvendësuese. Shpiku një makinë të kryqëzimit me një mekanizëm fiksimi. Krijoi ose përmirësoi një numër të madh makinash të ndryshme metalprerëse. Ai ndërtoi motorë anijesh me avull për Rusinë. Që nga fillimi i shekullit të 19-të, filloi një revolucion gradual në inxhinierinë mekanike. Tornoja e vjetër po zëvendësohet një nga një me makineri të reja automatike me precizion të lartë të pajisur me kaliparë. Fillimi i këtij revolucioni u hodh nga torno prerëse e vidave të mekanikut anglez Henry Maudsley, i cili bëri të mundur rrotullimin automatik të vidave dhe bulonave me çdo fije.
Makina prerëse me vida e projektuar nga Maudsley përfaqësoi një përparim të rëndësishëm. Historia e shpikjes së saj përshkruhet si më poshtë nga bashkëkohësit. Në 1794-1795, Maudsley, ende një mekanik i ri, por tashmë me shumë përvojë, punoi në punëtorinë e shpikësit të famshëm Brahma. Produktet kryesore të punishtes ishin dollapët e ujit dhe bravat e shpikur nga Bramo. Kërkesa për to ishte shumë e gjerë dhe ishte e vështirë t'i bësh me dorë. Bramah dhe Maudsley u përballën me detyrën për të rritur numrin e pjesëve të prodhuara në makina. Sidoqoftë, tornoja e vjetër ishte e papërshtatshme për këtë. Pasi filloi punën për përmirësimin e tij, Maudsley e pajisi atë me një mbështetje kryq në 1794. Pjesa e poshtme e mbështetëses (rrëshqitja) ishte instaluar në të njëjtën kornizë me pjesën e pasme të makinës dhe mund të rrëshqiste përgjatë udhëzuesit të saj. Në çdo vend, caliper mund të fiksohet fort me një vidë. Në sajë të poshtme ishin ato të sipërme, të rregulluara në mënyrë të ngjashme. Me ndihmën e tyre, prerësi, i fiksuar me një vidë në një çarje në fund të një shufre çeliku, mund të lëvizte në drejtim tërthor. Caliper lëvizi në drejtimet gjatësore dhe tërthore duke përdorur dy vida plumbi. Duke lëvizur prestarin duke përdorur një mbështetës afër pjesës së punës, duke e montuar në mënyrë të ngurtë në një rrëshqitje tërthore dhe më pas duke e lëvizur përgjatë sipërfaqes që përpunohet, ishte e mundur të pritej metali i tepërt me saktësi të madhe. Në këtë rast, mbështetësja kryente funksionin e dorës së punëtorit që mbante prerësin. Në fakt, nuk kishte asgjë të re në dizajnin e përshkruar, por ishte një hap i domosdoshëm drejt përmirësimeve të mëtejshme.
Duke u larguar nga Brahma menjëherë pas shpikjes së tij, Maudsley themeloi punëtorinë e tij dhe në 1798 krijoi një torno më të avancuar. Kjo makinë ishte një moment historik i rëndësishëm në zhvillimin e konstruksionit të veglave të makinerisë, pasi për herë të parë bëri të mundur prerjen automatike të vidhave të çdo gjatësie dhe çdo hapi. Siç u përmend tashmë, pika e dobët e tornosë së vjetër ishte se mund të priste vetëm vida të shkurtra. Nuk mund të ishte ndryshe, sepse nuk kishte mbështetje, dora e punëtorit duhej të qëndronte e palëvizshme dhe vetë pjesa e punës lëvizte së bashku me boshtin. Në makinën Maudsley, pjesa e punës mbeti e palëvizshme dhe mbështetja me prerësin e fiksuar në të lëvizte. Për të bërë që kaliperi të lëvizë në rrëshqitjen e poshtme përgjatë makinës, Maudsley lidhi boshtin e kokës me vidën e kalibrit duke përdorur dy ingranazhe. Vidhosja rrotulluese u vidhos në një arrë, e cila tërhoqi rrëshqitjen e kalibrit pas saj dhe e detyroi atë të rrëshqiste përgjatë kornizës. Meqenëse vidha e plumbit rrotullohej me të njëjtën shpejtësi si boshti, një fije u pre në pjesën e punës me të njëjtin hap që ishte në këtë vidë.
Në vitin 1800, Maudsley bëri një përmirësim të jashtëzakonshëm në makinën e tij - në vend të një grupi vidhash të këmbyeshme plumbi, ai përdori një grup ingranazhesh të këmbyeshme që lidhnin boshtin dhe vidën e plumbit (kishte 28 prej tyre me një numër dhëmbësh nga 15 në 50). Tani ishte e mundur të merreshin fije të ndryshme me hapa të ndryshëm duke përdorur një vidë plumbi. Në fakt, nëse do të ishte e nevojshme, për shembull, për të marrë një vidë, goditja e së cilës është n herë më e vogël se ajo e vidhos së plumbit, ishte e nevojshme që pjesa e punës të rrotullohej me një shpejtësi të tillë që të bënte n rrotullime gjatë kohës kur vidha e plumbit mori rrotullimin e saj nga boshti, kjo u arrit lehtësisht duke futur një ose më shumë rrota ingranazhesh midis boshtit dhe vidës. Duke ditur numrin e dhëmbëve në çdo rrotë, nuk ishte e vështirë për të marrë shpejtësinë e kërkuar. Duke ndryshuar kombinimin e rrotave, ishte e mundur të arriheshin efekte të ndryshme, për shembull, prerja e një fije të djathtë në vend të një të majtë. Në makinën e tij, Maudsley preu fijet me një saktësi dhe saktësi kaq të mahnitshme sa që u duk pothuajse një mrekulli për bashkëkohësit e tij. Në veçanti, ai preu vidën rregulluese dhe dado për një instrument astronomik, i cili për një kohë të gjatë konsiderohej një kryevepër e patejkalueshme e saktësisë. Vidha ishte pesë këmbë e gjatë dhe dy inç në diametër me 50 kthesa për çdo inç. Gdhendja ishte aq e vogël sa nuk mund të shihej me sy të lirë. Së shpejti, makina e përmirësuar Maudsley u bë e përhapur dhe shërbeu si model për shumë makina të tjera metalprerëse. Arritja e jashtëzakonshme e Maudsley i solli atij famë të madhe dhe të merituar. Në të vërtetë, megjithëse Maudsley nuk mund të konsiderohet si shpikësi i vetëm i kaliperit, merita e tij e padyshimtë ishte se ai doli me idenë e tij në momentin më të nevojshëm dhe e vendosi atë në formën më të përsosur.
Merita tjetër e tij ishte se ai e futi idenë e kaliperit në prodhimin masiv dhe në këtë mënyrë kontribuoi në përhapjen e saj përfundimtare. Ai ishte i pari që vendosi se çdo vidë me një diametër të caktuar duhet të ketë një fije me një hap të caktuar. Derisa fijet e vidhave të aplikoheshin me dorë, çdo vidë kishte karakteristikat e veta. Secila vidë kishte dadën e saj, e cila zakonisht nuk përshtatej me asnjë vidë tjetër. Futja e prerjes së mekanizuar siguroi uniformitetin e të gjitha fijeve. Tani çdo vidë dhe çdo arrë me të njëjtin diametër përshtaten së bashku, pavarësisht se ku janë bërë. Ky ishte fillimi i standardizimit të pjesëve, i cili ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm për inxhinierinë mekanike. Një nga studentët e Maudsley-t, James Nesmith, i cili më vonë u bë vetë një shpikës i shquar, shkroi në kujtimet e tij për Maudsley-n si pionierin e standardizimit. “Ai kaloi në përhapjen e çështjes më të rëndësishme të uniformitetit të vidave, por do të ishte më e saktë ta quanim revolucionin e bërë nga Maudsley në inxhinierinë mekanike Marrëdhënia midis numrit të fijeve të vidhave dhe diametrit të tyre Çdo rrufe në qiell dhe arrë ishte e përshtatshme vetëm për njëra-tjetrën dhe nuk kishte asgjë të përbashkët me një rrufe në qiell të madhësive ngjitur, prandaj, të gjitha bulonat dhe dadot e tyre përkatëse morën shenja të veçanta Çdo përzierje e tyre çoi në vështirësi dhe kosto të pafundme - një pjesë e parkut të makinerive duhet të përdorej vazhdimisht për riparime telashet, pengesat dhe shpenzimet që shkaktoi një situatë e tillë, dhe vetëm njëri do të vlerësojë siç duhet shërbimin e madh që Maudsley i ka bërë inxhinierisë mekanike."
Henry Maudsley, themeluesi i industrisë moderne të veglave të makinerive, lindi më 22 gusht 1771.
Në torno të vjetra duhej të mbante prerësin në duar. Maudsley ndërtoi një makinë në të cilën një prerës i montuar në një mbështetje mund të lëvizte në drejtimet gjatësore dhe tërthore duke përdorur dy vida (Figura, 1841)
Foto: gettyimages.ruP Revolucioni industrial në Angli në shekullin e 18-të zakonisht shoqërohet me përmirësimin e tezgjahut dhe shpikjen e motorit me avull.
Këto dhe përmirësime dhe shpikje të tjera krijuan një nevojë urgjente për të rritur prodhimin e makinerive të reja. E njëjta gjë kërkohej nga zhvillimi i ndërtimit të anijeve dhe prodhimit të armëve, për shkak të zgjerimit të perandorisë koloniale britanike dhe tregtisë me të gjithë botën. Anglia u bë "zonja e deteve".
Flota atëherë po lundronte. Velat kontrolloheshin nga një sistem litarësh të kaluar nëpër blloqe. Në fillim të shekullit të 19-të, vetëm marina britanike kërkonte më shumë se 130 mijë blloqe në vit. Nevoja për një sasi të tillë të të njëjtit lloj produkti mund të plotësohej vetëm me prodhim masiv.
Foto: gettyimages.ru
Por kërkesa e paprecedentë për makineri nuk mund të plotësohej për sa kohë që ato bëheshin me dorë: makinat u krijuan nga mekanikë artizanë të aftë, të cilët shpesh mbanin sekret sekretet e tyre të prodhimit. Për këtë edhe thirreshin shpesh arkanistët, pra njerëz që posedojnë njohuri të fshehta. Cilësia e makinerive varej nga aftësitë e punëtorëve. Pra, makinat ishin të rralla dhe të shtrenjta.
Dihet se i njëjti James Watt nuk ishte në gjendje të prodhonte motorin me avull që shpiku për një kohë të gjatë, pasi ai nuk ishte në gjendje të arrinte saktësinë e kërkuar në prodhimin e cilindrit.
E bërë me dorë pjesët e makinerisë përjashtuan këmbyeshmërinë e tyre si rezultat, secila makinë u bë unike dhe riparimi i saj ishte i pamundur ose kërkonte rregullim të mundimshëm të pjesëve të reja; Probleme të ngjashme u shfaqën në prodhimin e të gjitha pajisjeve komplekse. Për shembull, e njëjta armë.
Rolin kryesor në zgjidhjen e këtyre problemeve e luajti përmirësimi i tornos i kryer nga një inxhinier mekanik britanik. Henry Maudsley(1771–1831). Ai mund të konsiderohet si babai themelues i industrisë moderne të veglave të makinerisë - ishte Maudsley që organizoi i pari prodhimin e makinerive nga makinat në shkallë industriale, krijoi një metodologji për projektimin e makinave dhe zhvillimin e proceseve teknologjike, dhe futi instrumente matëse precize në praktikën e përditshme të inxhinierisë mekanike.
Prodhimi manual i pjesëve të makinerisë përjashtoi ndërrimin e tyre, si rezultat, secila makinë u bë unike dhe riparimi i saj ishte i pamundur ose kërkonte rregullim të mundimshëm të pjesëve të reja;
Fëmijëria dhe rinia
Henry Maudsley lindi më 22 gusht 1771 në Woolwich, tetë milje larg Londrës, fëmija i pestë në një familje të madhe të një marangozi në arsenalin lokal. Asgjë nuk dihet për vitet e fëmijërisë së ndërtuesit të ardhshëm të veglave të makinerive, përveç se atij, djalit të një marangozi, iu ndalua të shkonte në shkollë. Me sa duket, leximin dhe shkrimin e ka përvetësuar vetë dhe mjaft vonë. Ashtu si fëmijët e tjerë nga familjet e klasës punëtore, Henri u dërgua në punë në moshën dymbëdhjetë vjeç. Ai u bashkua me të njëjtin arsenal si një mbushës fishekësh - në Angli quheshin punëtorë të tillë majmun pluhur,"majmuni pluhur" Dy vjet më vonë ai u transferua si nxënës në një punishte marangozi. Dhe një vit më vonë ai vetë kërkoi të ishte çirak në farkë, ku, me iniciativën e tij, punoi edhe si mekanik. Në moshën tetëmbëdhjetë vjeç, Maudsley ishte bërë jo vetëm farkëtari më i mirë i arsenalit, por edhe një mekanik, siç dëshmohet nga instrumentet matëse që ai i bënte vetë gjatë punës në Woolwich Arsenal.
Në atë kohë, në Pimlico, një periferi të Londrës, Joseph Bramah, një mekanik dhe shpikës i famshëm, një pionier në fushën e hidraulikës dhe metaleve, zotëronte një punishte të madhe. Ai ishte i ditur dhe vizatonte mirë.
Brama fillimisht instaloi dollapë uji në Londër. Ai doli me një pajisje krejtësisht të re për ta, për të cilën mori një patentë. Që atëherë, shpikja e Bram ka pësuar vetëm ndryshime të vogla.
Brahma më pas përmirësoi bllokimin e derës. Ai zhvilloi një dizajn të ri mekanizmi që tejkaloi gjithçka që ishte e njohur para tij në cilësi dhe besueshmëri. Funksionimi i saktë i bllokimit të ri varej nga saktësia e pjesëve. Dhe Brama filloi të kërkonte një mekanik të aftë të cilit mund t'i besonte këtë detyrë. Por nuk doja të paguaja shumë. Maudsley doli të ishte një person i tillë: djali i ri ishte i lumtur punë interesante dhe nuk kërkonte shumë pagesë.
Torno origjinale e Henry Maudsley për prerjen e vidhave
Foto: gettyimages.ru
Ai shpejt u bë punëtori më i mirë në punishte. Brahma e emëroi mjeshtër dhe i besoi mekanizimin e prodhimit të pjesëve të kështjellës së tij. Gjatë rrugës, Maudsley zotëroi shkrim-leximin dhe mësoi të vizatonte. Puna me bravë kryhej fshehurazi, në një dhomë të veçantë, gjithmonë të mbyllur, gjë që jepte Maudsley veçori shtesë për punë të pavarur të thelluar.
Disa nga makineritë dhe pajisjet nga punëtoria sekrete e Joseph Bram mbijetojnë, duke përfshirë një sharrë elektrike, një makinë dredha-dredha me susta dhe një shabllon shpimi. Sharra elektrike ka udhëzues prizmatik, përdorimi i të cilave në dizajnet e tornove të mëvonshme të krijuara nga Maudsley konsiderohet si një nga përmirësimet e tij më të rëndësishme. Dhe në hartimin e makinës për susta dredha-dredha, përveç udhëzuesve prizmatikë, ekziston një kaliper, i mekanizuar duke përdorur një palë "vidhos" dhe një grup ingranazhesh të zëvendësueshme. Me fjalë të tjera, grupi i të gjitha atyre pajisjeve që formuan bazën e tornove të ardhshme u zhvilluan nga Maudsley gjatë periudhës së punës së tij në Bram.
Vitet e studimit dhe punës në punëtorinë e Bram e përgatitën kryesisht Maudsley-n për punën e tij të ardhshme. Bramah kreu shumë nga urdhrat e tij me pjesëmarrjen e Maudsley, i cili mësoi nga Jozefi jo vetëm artin e një inxhinieri mekanik, por edhe mendjemprehtësinë e biznesit: ai filloi të kuptojë në prodhimin e të cilave mekanizimi dhe automatizimi i produkteve të konsumit janë më efektivët.
Bramah i detyrohej shumë Maudsley-t, por megjithatë nuk donte të rriste rrogën e tij. Kjo e shtyu Maudsley-n të linte pronarin e tij dorështrënguar.
Për më tepër, çdo punëtor i fabrikës kishte një ëndërr të dashur - të bëhej vetë pronar i një punëtorie. Ata iu afruan kësaj gradualisht, pak nga pak ata personalisht bënë për vete veglat e farkëtarit, hidraulikës dhe matjes. Maudsley filloi ta bënte këtë kur ishte ende në Woolwich Arsenal. Ndërsa punonte për Brahm, ai vazhdoi të grumbullonte stoqe. Me kalimin e kohës, këto mjete u bënë shumë të dobishme për të.
Duke kursyer mizorisht gjërat thelbësore, Henri kurseu një sasi të vogël dhe në 1797 mori me qira një punëtori të vogël dhe një farkë të braktisur me të. Kështu Maudsley u largua nga Brahm pasi punoi për te për tetë vjet.
Bima e Henry Maudsley Lambeth
Foto: gettyimages.ru
Makinë e tipit të ri
Për një kohë të gjatë, urdhrat në punëtori ishin të shtrënguara, dhe Maudsley kishte vetëm kohën e lirë, të cilën ai e shpenzoi për përmirësimin e tornos së prerjes së vidhave, dizajnin e së cilës filloi ta zhvillonte në punëtorinë e Brahm.
Një nga problemet kryesore të tornove në atë kohë ishte se prerësi duhej mbajtur me dorë. Për lehtësi, rrotulluesit dolën me mbajtëse të gjata prerëse dhe ndalesa speciale për ta. Por ishte gjithashtu shumë e vështirë të punoje me ta. Duke përdorur një mjet dore, është pothuajse e pamundur të arrihet forma e saktë e rrumbullakët e pjesës së punës që po rrotullohet. Teknologjia e vonuar për përpunimin e materialeve vonoi zhvillimin e teknologjisë. Ishte pothuajse e pamundur të prisje fijet e sakta të vidhave në një shufër metalike duke mbajtur një prestar në duar.
Në 1798, Maudsley ndërtoi një makinë me një rrëshqitje kryq për të instaluar një prestar mbi të, lëvizja e së cilës në drejtimet gjatësore dhe tërthore ndodhi duke përdorur dy vida plumbi. Duke lëvizur prestarin duke përdorur një mbështetës afër pjesës së punës, duke e montuar në mënyrë të ngurtë në një rrëshqitje tërthore dhe më pas duke e lëvizur përgjatë sipërfaqes që përpunohet, ishte e mundur të pritej metali i tepërt me saktësi të madhe.
Për të detyruar rrëshqitjen të lëvizë përgjatë makinës, Maudsley lidhi boshtin e kokës me vidën e rrëshqitjes duke përdorur dy ingranazhe. Vidha rrotulluese u vidhos në një arrë, e cila tërhoqi rrëshqitjen e kalibrit pas saj dhe e detyroi atë të rrëshqiste përgjatë shtratit
Për të detyruar rrëshqitjen të lëvizë përgjatë makinës, Maudsley lidhi boshtin e kokës me vidën e rrëshqitjes duke përdorur dy ingranazhe. Vidhosja rrotulluese u vidhos në një arrë, e cila tërhoqi rrëshqitjen e kalibrit pas saj dhe e detyroi atë të rrëshqiste përgjatë kornizës. Meqenëse vidha e plumbit rrotullohej me të njëjtën shpejtësi si boshti, filli u pre në pjesën e punës me të njëjtin hap si në vidë.
Për prerjen e vidhave me hapa të ndryshëm, makina kishte një furnizim me vida plumbi.
Në 1800, Maudsley bëri një përmirësim në makinën e tij - në vend të një grupi vidhash plumbi të zëvendësueshme, ai përdori një grup ingranazhesh të zëvendësueshme që lidhnin boshtin dhe vidën e plumbit (kishte 28 prej tyre me një numër dhëmbësh nga 15 në 50 ). Tani ishte e mundur të merreshin fije të ndryshme me hapa të ndryshëm duke përdorur një vidë plumbi.
Duke ndryshuar kombinimin e rrotave, ishte e mundur të arriheshin efekte të ndryshme, për shembull, prerja e një fije të djathtë në vend të një të majtë. Në makinën e tij, Maudsley preu fijet me aq saktësi dhe saktësi sa që u duk pothuajse një mrekulli për bashkëkohësit e tij. Në veçanti, ai preu vidën rregulluese dhe dado për një instrument astronomik, i cili për një kohë të gjatë konsiderohej një kryevepër e patejkalueshme e saktësisë. Vidha ishte pesë këmbë e gjatë dhe dy inç në diametër me 50 kthesa për çdo inç.
Gdhendja ishte aq e vogël sa nuk mund të shihej me sy të lirë. Së shpejti, makina e përmirësuar Maudsley u bë e përhapur dhe shërbeu si model për shumë makina të tjera metalprerëse. Arritja e jashtëzakonshme e Maudsley i solli atij famë të madhe dhe të merituar.
Foto: gettyimages.ru
Megjithëse përpjekjet për të përdorur një kaliper ishin të njohura përpara Maudsley-t, si përmirësimet e tij të tjera, merita e tij ishte se ai ishte i pari që i kombinoi ato dhe versioni i tij doli të ishte më i avancuari strukturor. Ai ishte i pari që vendosi se çdo vidë me një diametër të caktuar duhet të ketë një fije me një hap të caktuar. Derisa filetimi me vidhos të aplikohej me dorë, çdo vidë kishte karakteristikat e veta.
Secila vidë kishte dadën e saj, e cila zakonisht nuk përshtatej me asnjë vidë tjetër. Futja e prerjes së mekanizuar siguroi uniformitetin e të gjitha fijeve. Tani çdo vidë dhe çdo arrë me të njëjtin diametër përshtaten së bashku, pavarësisht se ku janë bërë.
Për më tepër, për herë të parë në praktikën e inxhinierisë mekanike, Maudsley prodhoi grupe çezmesh dhe makinash; kështu, çdo rrufe në qiell të së njëjtës madhësi do t'i përshtatej çdo arrë të së njëjtës madhësi.
Ky ishte fillimi i unifikimit dhe standardizimit të pjesëve, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për inxhinierinë mekanike.
Më në fund, Maudsley ishte pionier i shpikjes së një mikrometri me një saktësi matjeje prej një të dhjetëmijëtën e inçit, ose rreth 3 mikronë. Ai e quajti atë "Zoti Kancelar" sepse përdorej për të zgjidhur çdo pyetje që lindte në punëtoritë e tij në lidhje me saktësinë e pjesëve matëse.
James Nesmith, një nga studentët e Maudsley-t, i cili më vonë u bë vetë një shpikës i shquar, shkroi në kujtimet e tij për Maudsley-n si pionierin e standardizimit. “Ai vazhdoi të përhapte çështjen më të rëndësishme të uniformitetit të vidave. Dikush mund ta quajë atë një përmirësim, por do të ishte më e saktë ta quajmë atë revolucioni i sjellë nga Maudsley në inxhinierinë mekanike... Vetëm ai që ka jetuar në ditët relativisht të hershme të prodhimit të makinerive... do ta vlerësojë siç duhet shërbimin e madh të bërë nga Maudsley në inxhinieri mekanike.”
Nga krijimi i një makinerie deri te krijimi i industrisë
Futja e makinës së krijuar nga Maudsley në industri ishte një nga ngjarjet kryesore epokës revolucioni industrial. Përbërësit kryesorë të makinës nga viti 1800 ruhen sot në modelet e tornove.
Maudsley nuk kishte njohje me ndikim midis njerëzve të pasur që do ta ndihmonin atë në marrjen e një porosie të madhe. Ai ishte thjesht një artizan i vetmuar. Duhej një aksident i lumtur. Dhe në vitet e para të shekullit të 19-të u shfaq një mundësi e tillë. Ai ishte i lidhur me zhvillimin e flotës angleze.
Për herë të parë në praktikën e inxhinierisë mekanike, Maudsley prodhoi grupe çezmesh dhe makinash; kështu, çdo rrufe në qiell të së njëjtës madhësi do t'i përshtatej çdo arrë të së njëjtës madhësi. Ky ishte fillimi i unifikimit dhe standardizimit të pjesëve, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për inxhinierinë mekanike
Deri në çerekun e tretë të shekullit të 18-të, blloqet e anijeve, të cilat i përmendëm më lart, bëheshin me dorë nga marangozët. Kjo punë kërkonte shumë kohë dhe kushtonte shumë. Të gjitha operacionet në prodhimin e blloqeve numëronin më shumë se dyzet e pesë. Vetëm një pjesë e vogël e tyre ishin të mekanizuara.
Ideja e mekanizimit të plotë të procesit të prodhimit të blloqeve të anijeve lindi në fund të shekullit të 18-të nga inxhinieri ushtarak francez Marc Isambard Brunel, një student i matematikanit dhe inxhinierit të famshëm Gaspard Monge. Henry Maudsley ishte i destinuar ta realizonte këtë ide.
Në 1798 Brunel u transferua në Angli. Këtu ai zhvilloi një projekt për një linjë prodhimi për prodhimin e blloqeve të anijeve dhe në 1801 mori një patentë britanike për shpikjen e tij.
Inspektori i Përgjithshëm i Ndërtimit dhe punë riparimi Marina angleze Samuel Bentham e mbështeti shpikësin dhe filloi të ndërmjetësonte në emër të tij.
Pasi mori miratimin nga Admiralty, Brunel filloi të finalizonte vizatimet e tij dhe të përgatitej për të krijuar një model pune të një linje prodhimi blloku. Modeli duhej të bëhej nga një mekanik që ende nuk ishte gjetur.
Kërkimi i Brunelit për një mekanik e çoi atë në Maudsley. Gjatë takimit, Brunel e përshkroi urdhrin e propozuar në termat më të përgjithshëm. Por Maudsley e kuptoi shumë shpejt thelbin e çështjes dhe i tregoi Brunelit se si ta ekzekutonte atë. Brunelit gjithashtu i bëri shumë përshtypje makina Maudsley me një mbështetje të mekanizuar dhe një grup ingranazhesh të zëvendësueshme. Kjo makinë do të bëhej kryesore në prodhimin e pjesëve të makinerive të linjës së prodhimit. Atëherë ishte e vetmja makinë për prodhimin e makinerive të tjera.
Puna e re u pagua mirë. Falë porosisë, Maudsley ishte në gjendje të zhvillonte dhe zbatonte idetë e tij të avancuara në fushën e teknologjisë së inxhinierisë mekanike. Gjatë ndërtimit të makinave speciale për prodhimin e blloqeve, Maudsley gjithashtu zhvilloi parimet e përgjithshme mekanizimi i pajisjeve metalprerëse.
Makinë për përafërt dhe sharrë rrethore e bërë nga Henry Maudsley për prodhimin e blloqeve të anijeve (Gdhendje, 1820)
Foto: gettyimages.ru
Më 15 prill 1802, një model pune i një linje prodhimi blloku u instalua në Portsmouth Docks. Testet e tij ishin të suksesshme dhe Maudsley mori një urdhër për të prodhuar një linjë makinerish në natyrë.
Kjo linjë përbëhej nga dyzet e tre makina të specializuara për përpunimin e drurit dhe metalprerës. Ata ushqeheshin nga dy motorë me avull, nga tridhjetë kuaj fuqi secili. Doli i gjithë sistemi makineritë, me ndihmën e të cilave punëtorët kryenin të gjitha operacionet e nevojshme për prodhimin e bllokut: nga sharrimi i pemëve veçanërisht të forta - druri dhe elma - deri te kthimi i kushinetave prej bronzi dhe prerja e fijeve në bulonat lidhëse. Makinat e bllokut të Maudsley do të hyjnë në histori si makinat e para të bëra duke përdorur makina të tjera në punëtoritë e shpikësit. Makinat që prodhohen nga makina. Kështu filloi historia e industrisë së makinerive në shkallë të gjerë.
Përmbushja e këtij urdhri e bëri Maudsley një njeri të pasur (ai mori një shumë të madhe - rreth 12 mijë paund sterlina). Dhe Brunel dhe Bentham, të cilët u bënë miq të ngushtë të Maudsley, e prezantuan atë me rrethin e tyre të miqve dhe të njohurve - figura të shquara në teknologji, shkencë dhe kulturë.
Një nga ata që u bënë miq të ngushtë me Maudsley ishte Michael Faraday, i cili gjatë këtyre viteve punoi në krijimin e çeliqeve me cilësi të lartë. Henry Maudsley ishte gjithashtu i interesuar për çeliqet me cilësi të lartë, veçanërisht çeliqet e veglave.
Me kalimin e kohës, vetë Maudsley u bë jo vetëm një figurë e shquar në teknologji, por edhe një ekspert dhe njohës i muzikës, pikturës, skulpturës, arkitekturës dhe mblodhi një bibliotekë të madhe, e cila ishte vendi i tij i preferuar i relaksimit.
Në bankën e të akuzuarve të Portsmouth, Maudsley takoi Joshua Field, i cili punonte si hartues. Në 1805 ai filloi të punojë me Maudsley, duke u bërë partneri i tij pas disa kohësh. Bashkëpunimi mes Maudsley dhe Field rezultoi shumë i suksesshëm. Ajo vazhdoi gjatë gjithë jetës së tyre.
Field mori përsipër departamentin e hartimit, kontabilitetit dhe raportimit, negociatat dhe korrespondencën me klientët dhe furnitorët, punësimin dhe shkarkimin e punëtorëve. Maudsley ruajti zhvillimin e modeleve dhe menaxhimit të makinerive procesi teknologjik ndërtesat e tyre.
Në fabrikën e tij, ndërtuesi i famshëm i makinave kreu porosi të shumta për makina metalprerëse, presa për prodhimin e monedhave, tekstile, bluarje mielli dhe pajisje të tjera për industrinë, pompa, kaldaja me avull anijesh dhe makina të porositura nga shumë vende të botës
Krijimi i një sistemi makinerish për prodhimin e blloqeve të anijeve u bë një ndjesi midis industrialistëve. Reputacioni i Maudsley-t si inxhinier mekanik u bë aq i fortë saqë porositë u bënë më të mëdha se sa mund të përballonin punëtoritë relativisht të vogla që punësonin deri në 80 punëtorë. U ngrit pyetja për ndërtimin e një fabrike të madhe makinerie.
Në 1810, një fabrikë u themelua në Lambeth, një nga lagjet e Londrës, e cila shpejt u bë e famshme. Filloi faza e tretë e aktiviteteve të Maudsley. Në fabrikën e tij, inxhinieri i famshëm mekanik kreu porosi të shumta dhe të gjera për makina metalprerëse, presa për prodhimin e monedhave, tekstile, bluarje mielli dhe pajisje të tjera për industrinë, pompa, kaldaja me avull anijesh dhe makina të porositura nga shumë vende përreth. botë.
Është ruajtur një përshkrim i bimës Maudsley. Kishte rreth një duzinë torno me shtretër prej gize. Shumica e tyre ishin të pajisur me kalipa me fuqi. Mbi makineritë kishte ngritës për instalimin dhe heqjen e pjesëve të rënda. Pothuajse të gjitha makinat drejtoheshin nga transmetimet nga një motor me avull. Përveç tornove të zakonshme, kishte një torno lobe, disa rrafshues gjatësorë, një planer të madh tërthor dhe një makinë speciale e krijuar për kthimin e ditarëve të boshtit të gungës. Në makinën e fundit, mjeti rrotullohej rreth një pjese pune të palëvizshme.
Aktivitetet e Maudsley u bënë të njohura gjerësisht në shumë vende të botës, për të cilat fabrika e tij kryente porosi. Klient i madh ishte Prusia. Në 1829 Maudsley u zgjodh anëtar nderi i Shoqërisë Prusiane për Promovimin e Industrisë në Berlin.
Në fillim të vitit 1831 Maudsley shkoi në Francë. Rrugës së kthimit e kapi një i ftohur keq dhe, duke u kthyer në shtëpi, u shtri në shtrat. Sëmundja zgjati rreth një muaj dhe më 14 shkurt 1831, Maudsley vdiq. Ai u varros në Woolwich në varrezat e famullisë së Kishës së Shën Marisë, ku një memorial prej gize për familjen Maudsley, i derdhur në fabrikën Lambeth, u ngrit sipas dizajnit të tij.
