ANALIZA ORGANIZATIVE, EKONOMIKE DHE FINANCIARE E AKTIVITETIT TË SH.A. UMPO

Karakteristikat organizative dhe ekonomike të OJSC "UMPO"

OJSC Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Ufa është prodhuesi më i madh i motorëve të avionëve në Federatën Ruse.

Kompania u themelua në 1925, është pjesë e Korporatës së Motorit të Bashkuar (SH.A. "UK "UEC") - 100% e specializuar kompani filial OJSC OPK OBORONPROM për menaxhimin e aseteve të ndërtimit të motorit.

Aktivitetet kryesore të OJSC "UMPO":

• 1) prodhimi, shërbimi dhe riparimi i motorëve të avionëve turbojet për luftëtarët e markës Su dhe avionët sulmues;
• 2) prodhimi dhe riparimi i komponentëve të helikopterit;
• 3) prodhimi dhe riparimi i pajisjeve për industrinë e gazit dhe energjisë.

Hapur shoqëri aksionare"Ufa Engine Production Association" është një nga ndërmarrjet më të mëdha të ndërtimit të motorëve në Rusi, e vlerësuar me mbi 30 çmime qeveritare, përfshirë. dy Urdhrat e Leninit dhe Urdhri i Flamurit të Kuq të Betejës, 6 ndërkombëtare dhe 23 ruse, çmime të konkursit publik dhe ekspozitës, vazhdimisht zë pozita të larta në renditje ndërmarrjet më të mëdha Rusia me dinamikë pozitive të prodhimit tregtar.

OJSC "UMPO" ndodhet në tre vende të izoluara prodhimi, në territoret e rrethit Kalininsky të Ufa dhe rrethit Blagoveshchensky të Republikës së Bashkortostanit, dhe përfshin 2 prodhim i specializuar- aviacionit dhe instrumental, ku punojnë mbi 19 mijë punëtorë, specialistë dhe punonjës.

E gjithë historia e OJSC "UMPO" tregon se detyra kryesore e ndërmarrjes ishte dhe mbetet prodhimi i pajisjeve moderne të aviacionit me cilësi të lartë. Gjatë ekzistencës së saj, kompania prodhoi më shumë se 50 motorë avionësh bazë dhe të modifikuar, të cilët u instaluan në 170 lloje dhe modifikime avionësh. Më shumë se 25 modele dhe modifikime janë prodhuar për raketa të klasave të ndryshme motorë raketash të lëngëta. Më shumë se 100 rekorde botërore të aviacionit janë vendosur në avionët e fuqizuar nga motorët Ufa. Një drejtim i rëndësishëm - aktivitetit të jashtëm ekonomik. SHA "UMPO" për herë të parë doli me produktet e saj tregu i huaj në vitin 1952. 49 vende në mbarë botën përdorin pajisjet që ne prodhojmë. Ne kemi përvojë jo vetëm në dërgesat produkte të gatshme për eksport, por edhe për organizata prodhuese të licencuara jashtë vendit.

SHA UMPO ka një cikël të plotë teknologjik për prodhimin e motorëve të avionëve. Proceset teknologjike të zotëruara, përfshirë. Kompleti unik i pajisjeve dhe personeli i kualifikuar i mundësojnë shoqatës të prodhojë produktet më moderne të teknologjisë së lartë.

UMPO ofron një gamë të plotë shërbimesh për mbështetjen teknike të produkteve të saj: shërbimin e garancisë pas shitjes, riparimin e moduleve, komponentëve dhe motorëve me restaurimin e të gjitha karakteristikave operacionale, trajnimin e personelit, modernizimin e pajisjeve të prodhuara më parë.

Drejtim i ri aktivitetet prodhuese- prodhimi motorët me turbina me gaz aplikimet industriale. Në bazë të AL-31F, është zotëruar prodhimi i makinës së turbinës me gaz AL-31ST, e cila përdoret si pjesë e njësive të pompimit të gazit me kapacitet 16 MW dhe AL-31STE për termocentralet bllok-modulare me kapacitet. prej 20 MW.

Një pjesë e konsiderueshme është prodhimi i teknologjisë së lartë produkte civile, produkte shtëpiake të teknologjisë së lartë dhe mallra të përditshme. Shoqata ka prodhuar mbi 8 milion motorë automobilash, mbi 140 mijë motorë kombinate, më shumë se 3 milion motorë benzine me zhvendosje të vogël, më shumë se 146 mijë traktorë me këmbë,

rreth 13.5 mijë makina dëbore.

OJSC UMPO ka një paketë licencash dhe certifikatash për prodhimin dhe riparimin e avionëve, si dhe projektimin dhe prodhimin e pajisjeve të gazit, energjisë dhe naftës.

Shteti ofron çdo mbështetje të mundshme për OJSC UMPO. Më shumë se 83% e aksioneve të kompanisë kontrollohen nga shteti përmes OJSC OPK Oboronprom. SHA "UMPO" është përfshirë në listë ndërmarrjeve strategjike. Si eksportuesi më i madh produkteve industriale, ndërmarrja merr rimbursimin e një pjese të madhe të kostove të pagesës së interesit të kredive. program investimi Kompania financohet kryesisht nga shteti përmes OJSC OPK Oboronprom, Federale programet e synuara, si dhe zëra të tjerë buxhetor.

OJSC UMPO ka një nivel të lartë të barrës së borxhit, i cili kryesisht shpjegohet me nevojat e financimit të kapitalit qarkullues për shkak të ciklit të gjatë të biznesit dhe praktikës së vendosur të shlyerjeve me furnitorët dhe klientët.

Sistemi aktual i menaxhimit të cilësisë plotëson kërkesat e standardeve ndërkombëtare të serisë ISO 9001-2008. Bazuar në rezultatet e certifikimit, i cili u zhvillua në OJSC UMPO në fund të vitit 2010, OJSC UMPO iu dha një certifikatë Bureau Veritas (Angli), duke konfirmuar përputhshmërinë e sistemit të menaxhimit të cilësisë së ndërmarrjes me kërkesat e standardit ndërkombëtar të hapësirës ajrore AS /EN 9100. Në vitin 2012, bazuar në rezultatet e shoqatës së auditimit të certifikimit Bureau Veritas (Angli), OJSC UMPO përfshihet në listën e furnizuesve të certifikuar të vendosur në bazën e të dhënave ndërkombëtare OASIS IAQG (International Aerospace Quality Group).

Që nga viti 1981, UMPO ka prodhuar motorë të gjeneratës së katërt AL-31F për luftëtarin Su-27. Në vitin 2002 është zotëruar prodhimi i një modifikimi të motorit të gjeneratës bazë 4+ AL-31FP, i pajisur me një sistem kontrolli të vektorit të shtytjes dhe i destinuar për luftëtarët super të manovrueshëm Su-30 dhe modifikimet e tij. Në vitin 2012 vazhdoi puna për prodhimin e motorëve të avionëve të familjes 117 (AL-41F-1) për avionë luftarakë me karakteristika unike taktike dhe teknike. Një pjesë e konsiderueshme e punës u krye nga shoqata si pjesë e ekzekutimit të kontratave dhe marrëveshjeve qeveritare për furnizimin e pajisjeve ushtarake për Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse.

Në vitin 2012, u krijua divizioni "Motorët për Aviacionin Luftarak" si pjesë e Kompanisë së Menaxhimit të OJSC UEC, kompania mëmë e së cilës u përcaktua të ishte OJSC UMPO. Divizioni drejtohej nga Drejtori Menaxhues i OJSC UMPO A.V. Artyukhov. Lista e programeve kryesore të produkteve të strukturës së re përfshin një motor premtues për PAK FA, motorët e fazës së parë për PAK FA (produktet 117/117S), familjet e motorëve AL-31 dhe RD-33, motorin AL-55I , si dhe riparimi i motorëve për aviacionin ushtarak të SHA " UMPO " merr pjesë në Programin e OJSC "Shoqëria e Menaxhimit "UEC" për organizimin prodhim serik motorë helikopterësh si TV3-117 dhe VK-2500, duke përfshirë prodhimin serik të pjesëve dhe njësitë e montimit Kompleti i grupit të riparimit (DSE RGK) për motorët TV3-117 dhe VK-2500, si dhe motorët premtues të helikopterëve.

OJSC UMPO, në bashkëpunim me OJSC Aviadvigatel dhe Kompaninë e Menaxhimit OJSC UEC, merr pjesë në punën kërkimore-zhvilluese në projektet "Zhvillimi, zotërimi dhe certifikimi i proceseve të reja teknologjike për krijimin e motorëve konkurrues të avionëve" (PD-14 ) dhe "Përgatitja e prodhimit serik të familjes së motorëve PD 9-18.”

Niveli i ulët i kostove të prodhimit të SHA UMPO në krahasim me ndërmarrjet e tjera në industri sigurohet nga puna e ristrukturimit procesi i prodhimit dhe optimizimin e kostos, duke punuar sipas parimeve prodhim i dobët, një vendndodhje e suksesshme, nga pikëpamja logjistike, gjeografike e ndërmarrjes, një sistem i zhvilluar rajonal i trajnimit të personelit dhe një madhësi e pranueshme e mesatares pagat në rajon.

Në vitin 2012, produktet e SHA UMPO u eksportuan në tetë vende të botës, pjesa e eksporteve në vitin 2012 përbënte 72% të vëllimit të përgjithshëm të produkteve të prodhuara (përfshirë furnizimet përmes kompanive prodhuese të avionëve). 49 vende përdorin pajisjet e prodhimit UMPO.

OJSC UMPO ka dy vende prodhimi me një sipërfaqe totale prej 2.14 milion m2, të vendosura në qytetin e Ufa, Republika e Bashkortostanit. Asetet e prodhimit të kompanisë përfshijnë:

• 1) 1 milion m2 sipërfaqe prodhimi ndërtesash;
• 2) më shumë se 50 punishte të prodhimit kryesor dhe ndihmës;
• 3) më shumë se 14 mijë njësi. pajisje teknologjike(nga të cilat 1520 njësi janë makina me numerike program i kontrolluar).

Shoqata ka një licencë ekskluzive për prodhimin e motorëve AL-31F dhe AL-31FP për një periudhë 20 vjeçare, si dhe një pjesë në pronësinë e zhvillimit të makinës AL-31ST.

Tabela 2.1 - Arritjet dhe dështimet kryesore të organizatës

Arritjet
Rritja e vëllimeve të prodhimit të produkteve të mbrojtjes	Mungesa e mbrojtjes së produkteve nga falsifikimi që rezulton në një përqindje shumë të lartë të falsifikimit të prodhuar në Kinë dhe Indi (vulnerabiliteti i patentave)
Zgjerimi i gamës së klientëve për prodhimin dhe servisimin e produkteve të mbrojtjes
Modernizimi i flotës së makinerive dhe blerja e makinerive të reja CNC	Një rritje e mundshme e barrës së borxhit në rast të rritjes së portofolit të porosive, e cila do të ndikojë negativisht vlerësimet e kreditit kompanitë
Duke zgjeruar prodhimin e pajisjeve të transportit të gazit dhe energjisë së gazit, UMPO ka një rezervë për rritjen e vëllimeve të prodhimit.	Varësia e lartë nga furnizuesit e komponentëve
Aleancë strategjike me konkurrentin NPO Saturn	Struktura e pronësisë së grupit UMPO dhe kompanisë duket të jetë mjaft komplekse dhe e errët
Modernizimi i motorëve të avionëve, prodhimi i motorëve të avionëve për avionë civilë	Mungesa e raportimit sipas standardeve SNRF nuk e lejon kompaninë të marrë vlerësime të larta krediti

Treguesit kryesorë teknikë dhe ekonomikë të OJSC UMPO janë paraqitur në Tabelën 2.2

Bazuar në materialet në tabelën 2.2, mund të konkludojmë se gjatë periudhës së analizuar, treguesit kryesorë të performancës së ndërmarrjes SHA UMPO kanë një tendencë pozitive.

Tabela 2.2 - Treguesit kryesorë tekniko-ekonomikë të OJSC UMPO për vitet 2012-2014.

Emri i treguesit	Shuma (mijë rubla)	Ndryshimet (+,-), mijëra rubla.	Shkalla e rritjes
				2014 deri në 2012
Të ardhurat (neto) nga shitja e mallrave, mijëra rubla.
Kostoja e mallrave të shitura, mijëra rubla.
Fitimi bruto
Shpenzimet e shitjes dhe administrative
Fitimi nga shitjet, mijëra rubla.
Numri mesatar i punonjësve, njerëzve.
Shuma mesatare vjetore e aktiveve, mijë rubla.
Produktiviteti i kapitalit, fshij.
Kthimi nga shitjet, %
Produktiviteti i punës, mijë rubla/person.
Intensiteti i kapitalit
Raporti kapital-punë
Asetet kryesore të prodhimit

Siç shihet nga tabela 2.2, viti 2014 ishte viti më i suksesshëm për ndërmarrjen. Të ardhurat nga shitjet gjatë 3 viteve u rritën me 1.83 herë, kostoja - me 1.82. Si rezultat, fitimi u rrit me 2.72 herë: nga 2393534 në 6514576 miliardë rubla.

Për 2012-2014 ka një rritje të ndjeshme të kthimit nga shitjet me 1.491 për shkak të rritjes më të shpejtë të fitimit në krahasim me rritjen e të ardhurave.

Rritja e kostove është për shkak të rritjes së pagave dhe rritjes së kostos së blerjes së materialeve për prodhimin e produkteve të gatshme. Ky ndryshim është për shkak të rritjes së vëllimeve të shitjeve në vitin 2014. Të ardhurat u rritën me 17.1 miliardë rubla, kostoja u rrit me 11.4 miliardë rubla, përkatësisht, fitimi u rrit me 5.7 miliardë rubla.

Numri mesatar i personelit është rritur në vitin 2014, d.m.th. në 1.149, që tregon një rritje në shkallën e aktivitetit, ndërsa të ardhurat u rritën me 17.1 miliardë rubla, produktiviteti i punës gjithashtu u rrit me 130.7.

Produktiviteti i punës është rritur që nga viti 2012. deri në vitin 2014 në 130.7. për shkak të rritjes më të shpejtë të të ardhurave në krahasim me rritjen e numrit të personelit. Norma e rritjes në vitin 2014 ishte 1.066.

Asetet fikse të prodhimit u rritën nga viti 2012 në 2014. me 4,153,930 Norma e rritjes në vitin 2014 ishte 2.66.

Treguesi i produktivitetit të kapitalit për 2012-13 u ul me 0.736, që tregon rritje të të ardhurave dhe përdorim efikas të mjeteve fikse.

Treguesi i intensitetit të kapitalit është një tregues i kundërt me produktivitetin e kapitalit; karakterizon koston e prodhimit të aktiveve fikse për 1 rubla. produkteve. Treguesi ka shënuar rënie në vitin 2014 krahasuar me vitin 2012. dhe arriti në 1,352, si pasojë e rritjes së aktiveve fikse dhe të ardhurave nga shitjet, gjë që tregon një dinamikë pozitive.

Raporti kapital-punë është një tregues i disponueshmërisë së aktiveve fikse të prodhimit (madhësia e aseteve fikse të prodhimit për punonjës ose punonjës të një ndërmarrje). Në raport me 2014-2012, raporti kapital-punë u rrit me 261.2 dhe ritmi i rritjes u rrit dhe arriti në 2.161%.

Përmirësimi treguesit ekonomikë: të ardhurat janë rritur, ka një rritje të fitimeve.

Përmirësimi i treguesve të performancës: rentabiliteti, produktiviteti i kapitalit, produktiviteti i punës.

Mirëdita I dashur Vladimir Vladimirovich. Unë jetoj në qytetin e Ufa dhe ndërsa punoj, punoj në PJSC UEC UMPO. Shkurtimisht situata është si më poshtë: Unë kam 8 vjet që punoj në këtë fabrikë, kam marrë specialitetin si operator frezues dhe më vonë kam filluar të punoj si teknik shërbimi në freza. Detyra e një operatori është të vendosë dhe korrigjojë makinat për një grup të caktuar punëtorësh.

Dua të them që kjo punë është shumë e vështirë, jo çdo njeri mund ta përballojë atë, veçanërisht në një sit me një nomenklaturë të madhe. Por ndodhi që shëndeti im filloi të dështonte, këmbët filluan të më lëndonin. Pajisjet janë shumë të rënda për një grua. Pas tre muajsh vizita në spitale, mjekët më në fund më ndaluan të punoja me pesha dhe të qëndroja në makineri.

Është e trishtueshme, por me shumë shpresë, shkova në departamentin e personelit, uzina është e madhe, a nuk mund të gjej vërtet një punë ku të mund të punoj ulur dhe të mos kem pothuajse asnjë humbje në pagë. Për më tepër, unë fitova një sëmundje të tillë si artroza e kyçeve duke sakrifikuar shëndetin tim në punë, pse të mos më takojë tani bima në gjysmë të rrugës? Pavarësisht se si është! Me të mbërritur në departamentin e Burimeve Njerëzore, u përballa me një zemërim të pamotivuar në shprehje që kufizoheshin me censurën, ata më shpjeguan se tani askush nuk kishte nevojë për shërbimet e mia.

Si punëtor më ka humbur çdo vlerë për uzinë, më kanë shpjeguar që nëse nuk e lija veten, do të punoja në pozicionet më të ulëta derisa të largohesha. sipas dëshirës. E gjithë kjo u shoqërua me të bërtitura dhe vrazhdësi. Gjëja më interesante është se në të njëjtën kohë uzina po punëson një numër të madh njerëzish që duhet të trajnohen nga e para, duke shpenzuar një shumë të madhe parash për këtë. Për momentin po shkruaj letrën time të dorëheqjes dhe tani nuk kam absolutisht asnjë ide se ku të kërkoj punë.

Unë jam një nënë beqare, vajza ime është studente e rregullt në Kolegjin e Statistikës dhe Informatikës, babai im ka pësuar infarkt para 10 muajsh dhe vazhdimisht përjetoj dhimbje të forta gjatë ecjes. Në të njëjtën kohë, e dua shumë punën time, më pëlqen të punoj me metale, të mësoj makineri të reja etj. Jam diplomuar posaçërisht në FBGPO UAT UGATU për të punuar me sukses në këtë ndërmarrje.

Është shumë e dhimbshme dhe fyese që punëtorët trajtohen si vegla - "nëse është thyer, hidheni". Me shumë mundësi është e pamundur të ndryshohet ky sistem, kështu që nuk llogaris vërtet në një përgjigje. Thjesht ndjej dhimbje dhe hutim nga ajo që po ndodh. Duke votuar për ju në zgjedhjet e mëparshme, besova se diçka mund të ndryshojë vërtet.

Shpresoj se nuk do të zhgënjeheni pritshmëritë tona. Gëzuar zgjedhjet! Dëgjuar nga UMPO 29 shtator 2017 në orën 21:27 Të gjithë Mirëmbrëma! Do të doja t'ju tregoja një histori mësimore që më preku personalisht.

Le të fillojmë me faktin se unë jam një grua dhe jam 41 vjeç. Unë punoj në fabrikë që nga viti 2010. Filloi të punonte si mekanike MSR, më pas mori specialitetin si operatore freze dhe gjatë rrugës zotëroi specialitetin e prerësit të fijeve. Por specialiteti kryesor mbetet ende bluarja.

Dua të theksoj se fillimisht më pëlqeu të punoja me metale, më pëlqeu shumë vendosja e makinerive dhe të shoh rezultatin, veçanërisht pjesën e përsosur, është thjesht një kënaqësi. Kam punuar si rregullator për gati 4 vjet dhe kam qenë mentor disa herë, por kjo është vetëm tekst. Dhe tani. Kishte një gjë të tillë si shëndet i keq.

Megjithatë, mbajtja e pajisjeve që peshojnë deri në 30 kg çdo ditë dhe në mënyrë të përsëritur është pak e vështirë për një grua. Mjekët ndaluan ngritjen e peshave dhe rekomanduan ndryshimin e specialitetit në një specialitet më pak të vështirë. Unë vij në departamentin e HR me të gjitha shpresat e mia dhe çfarë marr? 1.

UNË JAM PLAKU (luaj me sport, edhe pse tani në masë të kufizuar, udhëtoj shumë), 2. Diploma ime nga një shkollë teknike e aviacionit e marrë me nderime këtë vit është vetëm një copë letër, më fal - karton. (Fabrika nuk ka nevojë për njerëz me arsim) 3. U tha se për shkak të moshës nuk do të mund të zotëroja një specialitet të ri (një studente e mia ishte 47 vjeç në fillim të praktikës).

4. Zhvillimi specialitet i ri tani anuluar. 5. Në familjen tonë, babai im punonte në fabrikë (ai meritonte shumë gjëra, një dosje të madhe certifikatash dhe lloj-lloj çmimesh), një vëlla (përvojë e gjatë) dhe unë (mund të them përvojë të konsiderueshme).

Njerez me eksperience NUK DUHEN ne fabrike! Në përgjithësi, tani jam duke kërkuar një punë të re, por jam i hutuar: ata kërkojnë njerëz me përvojë, por nuk kanë nevojë për punëtorët e tyre me përvojë, kërkojnë arsim, por nuk është i nevojshëm, dhe ashtu si në shaka: kane nevoje per nje sekretare me te pakten 5 vjet eksperience, arsimin e lartë, por jo më i vjetër se 20 vjet. me intereson mendimi juaj. Ju lutem në mënyrë anonime Ky është postimi im në rrjetin social "VKontakte"

OJSC Ufa Engine-Building Production Association është zhvilluesi dhe prodhuesi më i madh i motorëve të avionëve në Rusi. Më shumë se 20 mijë njerëz punojnë këtu. UMPO është pjesë e United Engine Corporation.

Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes janë zhvillimi, prodhimi, shërbimi dhe riparimi i motorëve të avionëve turbojet, prodhimi dhe riparimi i komponentëve të helikopterit, si dhe prodhimi i pajisjeve për industrinë e naftës dhe gazit.

UMPO prodhon në mënyrë serike motorë turbojet AL-41F-1S për avionët Su-35S, motorë AL-31F dhe AL-31FP për familjet Su-27 dhe Su-30, komponentë individualë për helikopterët Ka dhe Mi, turbina AL-gaz 31ST për stacionet e pompimit të gazit të OJSC Gazprom.

Nën udhëheqjen e shoqatës, po zhvillohet një motor premtues për luftëtarin e gjeneratës së pestë PAK FA (i avancuar kompleksi i aviacionit aviacioni i linjës së përparme, T-50). UMPO merr pjesë në bashkëpunim për prodhimin e motorit PD-14 për aeroplanin më të ri rus të pasagjerëve MS-21, në programin për prodhimin e motorëve të helikopterëve VK-2500 dhe në rikonfigurimin e prodhimit të motorëve të tipit RD për MiG. avion.

1. Saldimi në dhomën e banueshme "Atmosphere-24"

Faza më interesante e prodhimit të motorit është saldimi me hark me argon i përbërësve më kritikë në dhomën e banueshme, duke siguruar ngushtësi dhe saktësi të plotë. saldoj. Sidomos për UMPO, Instituti i Leningradit "Prometey" në 1981 krijoi një nga seksionet më të mëdha të saldimit në Rusi, i përbërë nga dy instalime "Atmosphere-24".

2. Nga standardet sanitare një punëtor mund të kalojë jo më shumë se 4.5 orë në ditë në qeli. Në mëngjes ka një kontroll të kostumeve, kontroll mjekësor dhe vetëm pas kësaj mund të filloni saldimin.

3. Salduesit shkojnë në Atmosphere-24 me kostume të lehta hapësinore. Ata kalojnë nëpër dyert e para të bllokimit të ajrit në dhomë, tubat me ajër janë ngjitur në to, dyert mbyllen dhe argoni furnizohet brenda dhomës. Pasi zhvendos ajrin, saldatorët hapin derën e dytë, hyjnë në dhomë dhe fillojnë të punojnë.

4. Saldimi i strukturave të titanit fillon në mjedisin jooksidues të argonit të pastër.

5. Përbërja e kontrolluar e papastërtive në argon bën të mundur marrjen e shtresave me cilësi të lartë dhe rritjen e forcës së lodhjes së strukturave të salduara, si dhe ofron mundësinë e saldimit në vendet më të paarritshme përmes përdorimit të pishtarëve të saldimit pa përdorimin e një grykë mbrojtëse.

6. Me veshje të plotë, një saldator duket vërtet si një astronaut. Për të marrë leje për të punuar në një dhomë të banueshme, punëtorët i nënshtrohen së pari një kurs trajnimi, ata stërviten me pajisje të plota në ajër. Zakonisht dy javë janë të mjaftueshme për të kuptuar nëse një person është i përshtatshëm për një punë të tillë apo jo - jo të gjithë mund ta përballojnë ngarkesën.

7. Gjithmonë në kontakt me saldatorët - një specialist që monitoron atë që po ndodh nga paneli i kontrollit.

8. Operatori kontrollon rrymën e saldimit, monitoron sistemin e analizës së gazit dhe gjendjen e përgjithshme të kamerës dhe punëtorit.

9. Asnjë metodë tjetër e saldimit manual nuk jep një rezultat të tillë si saldimi në një dhomë të banueshme. Cilësia e shtresës flet vetë.

10. Saldim me rreze elektronike.

Saldimi me rreze elektronike në vakum - plotësisht proces i automatizuar. Në UMPO kryhet duke përdorur instalimet Ebokam. Dy ose tre shtresa janë ngjitur në të njëjtën kohë, dhe me një nivel minimal deformimi dhe ndryshimi në gjeometrinë e pjesës.

11. Një specialist punon njëkohësisht në disa instalime saldimi me rreze elektronike.

12. Pjesë të dhomës së djegies, grykës rrotulluese dhe blloqeve të tehut të hundës kërkojnë aplikimin e veshjeve mbrojtëse ndaj nxehtësisë duke përdorur metodën e plazmës. Për këto qëllime përdoret kompleks robotik TSZP-MF-P-1000.

13. Prodhimi i veglave

UMPO përfshin 5 dyqane veglash numri total rreth 2500 persona. Ata janë të angazhuar në prodhimin e pajisjeve teknologjike. Këtu ata krijojnë vegla makinerish, makineri për përpunimin e metaleve të nxehtë dhe të ftohtë, mjete prerëse, mjete matëse dhe kallëpe për derdhjen e lidhjeve me ngjyra dhe me ngjyra.

14. Prodhimi i kallëpeve për derdhjen e tehut kryhet në makina CNC.

15. Tani duhen vetëm dy deri në tre muaj për të krijuar kallëpe, por më parë ky proces zgjati gjashtë muaj ose më shumë.

16. Një mjet matës i automatizuar zbulon devijimet më të vogla nga norma. Pjesët e një motori modern dhe mjetet duhet të prodhohen me respektim jashtëzakonisht të saktë të të gjitha dimensioneve.

17. Karburizimi me vakum.

Automatizimi i procesit gjithmonë përfshin uljen e kostove dhe përmirësimin e cilësisë së punës së kryer. Kjo vlen edhe për karburizimin me vakum. Për karburizimin - ngopja e sipërfaqes së pjesëve me karbon dhe rritja e forcës së tyre - përdoren furrat me vakum Ipsen.

18. Për servisimin e furrës mjafton një punëtor. Pjesët i nënshtrohen trajtimit kimiko-termik për disa orë, pas së cilës ato bëhen krejtësisht të qëndrueshme. Specialistët e UMPO kanë krijuar programin e tyre që lejon çimentimin të kryhet me saktësi të shtuar.

19. shkritore

Prodhimi në një shkritore fillon me prodhimin e modeleve. Modelet për pjesë të madhësive dhe konfigurimeve të ndryshme shtypen nga një masë e veçantë, e ndjekur nga përfundimi manual.

20. Në zonën ku bëhen modelet e dyllit të humbur, punëtorët janë kryesisht femra.

21. Mbarimi i blloqeve të modelit dhe marrja e kallëpeve qeramike është një pjesë e rëndësishme procesi teknologjik shkritore.

22. Para derdhjes, kallëpet qeramike kalcinohen në furra.

23. Forma e qeramikës kalcinohet - më pas është gati për t'u mbushur me aliazh.

24. Kështu duket një kallëp qeramike i mbushur me një aliazh.

25. "Ia vlen pesha e tij në ar" ka të bëjë me një teh me një strukturë monokristaline. Teknologjia për prodhimin e një teh të tillë është komplekse, por kjo pjesë, e shtrenjtë në të gjitha aspektet, zgjat shumë më gjatë. Çdo teh është "rritur" duke përdorur një farë të veçantë aliazh nikel-tungsteni.

26. Zona e përpunimit për një teh ventilatori të zbrazët me kordë të gjerë

Për prodhimin e teheve të ventilatorit të motorit me korde të gjera
PD-14 - sistemi shtytës i avionit civil premtues MS-21 -
është krijuar një zonë e veçantë ku prerja dhe përpunimit boshllëqe nga pllaka titani, përpunimi përfundimtar i profilit të bllokimit dhe tehut, duke përfshirë bluarjen dhe lustrimin e tij mekanik.

27. Në qendrën horizontale të përpunimit me katër boshte, u prezantua teknologjia për përpunimin përfundimtar të skajit të tehut në një pajisje të projektuar dhe prodhuar në UMPO - njohuria e ndërmarrjes.

28. Kompleksi për prodhimin e rotorëve të turbinave dhe kompresorëve (CPRTK) është lokalizimi i kapaciteteve ekzistuese për krijimin e komponentëve kryesorë të një motori jet.

29. Montimi i rotorëve të turbinës është një proces intensiv i punës që kërkon kualifikime të veçanta të interpretuesve. Përpunimi me saktësi të lartë i lidhjes bosht-disk-shputë është një garanci e funksionimit afatgjatë dhe të besueshëm të motorit.

30. Rotori me shumë faza është montuar në një tërësi të vetme në KPTK.

31. Balancimi i rotorit kryhet nga përfaqësues të një profesioni unik, i cili mund të zotërohet plotësisht vetëm brenda mureve të fabrikës.

32. Prodhimi i tubacioneve dhe tubave

Në mënyrë që të gjithë komponentët e motorit të funksionojnë pa probleme - kompresori pompohet, turbina rrotullohet, hunda mbyllet ose hapet - ju duhet t'u jepni atyre komanda. "Enët e gjakut" të zemrës së avionit konsiderohen si tubacione, përmes tyre transmetohet një larmi informacioni. UMPO ka një punëtori që është e specializuar në prodhimin e këtyre "anijeve" - ​​tubacione dhe tuba të madhësive të ndryshme.

33. Mini-fabrika për prodhimin e tubave kërkon bizhuteri të punuar me dorë - disa pjesë janë vepra të vërteta arti të punuara me dorë.

34. Shumë operacione të lakimit të tubave kryhen gjithashtu nga makina e kontrollit numerik Bend Master 42 MRV. Përkul tubat e titanit dhe çelikut të pandryshkshëm. Së pari, gjeometria e tubit përcaktohet duke përdorur teknologjinë pa kontakt duke përdorur një standard. Të dhënat e marra dërgohen në një makinë që kryen përkulje paraprake, ose në gjuhën e fabrikës - përkulje. Më pas bëhen rregullimet dhe bëhet përkulja përfundimtare e tubit.

35. Kështu duken tubat tashmë si pjesë e një motori të përfunduar - ata endje rreth tij si një rrjet merimange dhe secili kryen detyrën e tij.

36. Asambleja përfundimtare.

Në dyqanin e montimit, pjesët dhe montimet individuale bëhen një motor i tërë. Këtu punojnë mekanikë të montimit mekanik të kualifikimeve më të larta.

37. Module të mëdha të montuara në zona të ndryshme të punishtes bashkohen nga montuesit në një tërësi të vetme.

38. Faza përfundimtare e montimit është instalimi i kutive të ingranazheve me njësitë e kontrollit të karburantit, komunikimet dhe pajisjet elektrike.

39. Prodhuar kontroll i detyrueshëm për shtrirje (për të eliminuar dridhjet e mundshme), shtrirje, pasi të gjitha pjesët furnizohen nga punishte të ndryshme.

40. Pas testeve të prezantimit, motori kthehet në dyqanin e montimit për çmontim, larje dhe zbulimin e defekteve. Së pari, produkti çmontohet dhe lahet me benzinë. Pastaj - inspektimi i jashtëm, matjet, metodat speciale të kontrollit. Disa pjesë dhe njësi montimi dërgohen për të njëjtin inspektim në dyqanet e prodhimit. Pastaj motori rimontohet për testimin e pranimit.

41. Një montues mbledh një modul të madh.

42. Mekanika MSR mbledh krijimin më të madh të inxhinierisë së shekullit të 20-të - një motor turbojet - me dorë, duke kontrolluar rreptësisht teknologjinë.

43. Kontrolli kontroll teknikështë përgjegjës për cilësinë e patëmetë të të gjitha produkteve. Inspektorët punojnë në të gjitha fushat, duke përfshirë edhe dyqanin e montimit.

44. Në një zonë të veçantë, është montuar hunda e avionit rrotullues (RPN) - një element i rëndësishëm dizajni që dallon motorin AL-31FP nga paraardhësi i tij AL-31F.

45. Jeta e shërbimit të PRS është 500 orë, dhe jeta e motorit është 1000, kështu që hundët duhet të bëhen dy herë më shumë.

46. Funksionimi i hundës dhe pjesëve të tij individuale kontrollohet në një mini-stendë të veçantë.

47. Një motor i pajisur me një PRS i siguron avionit manovrim më të madh. Vetë hunda duket mjaft mbresëlënëse.

48. Dyqani i montimit ka një zonë ku shfaqen mostrat referuese të motorëve që janë prodhuar dhe po prodhohen në 20-25 vitet e fundit.

49. Testimi i motorit.

Testimi i një motori avioni është faza e fundit dhe shumë e rëndësishme në zinxhirin teknologjik. Në një punishte të specializuar, testet e prezantimit dhe pranimit kryhen në stendat e pajisura me moderne sisteme të automatizuara kontrollin e procesit.

50. Gjatë testimit të motorit, përdoret një sistem i automatizuar i matjes së informacionit, i përbërë nga tre kompjuterë të kombinuar në një. rrjet lokal. Testuesit monitorojnë parametrat e motorit dhe të sistemit të testimit bazuar vetëm në leximet kompjuterike. Rezultatet e testit përpunohen në kohë reale. Të gjitha informacionet në lidhje me testet e kryera ruhen në një bazë të dhënash kompjuterike.

51. Motori i montuar testohet sipas teknologjisë. Procesi mund të zgjasë disa ditë, pas së cilës motori çmontohet, lahet dhe ka defekt.

52. I gjithë informacioni për testet e kryera përpunohet dhe jepet në formën e protokolleve, grafikëve, tabelave, si në formë elektronike, dhe në letër.

54. Pamja e jashtme punëtori testimi: dikur zhurma e provës zgjoi gjithë lagjen, tani asnjë zë nuk depërton jashtë.

55. Punëtoria nr. 40 është vendi nga i dërgohen konsumatorit të gjitha produktet UMPO. Por jo vetëm - këtu kryhet pranimi përfundimtar i produkteve, montimeve, kontrollit në hyrje, ruajtjes dhe paketimit.

56. Motori AL-31F dërgohet për paketim.

57. Motori pret të mbështillet me kujdes në shtresa letre ambalazhi dhe plastike, por kjo nuk është e gjitha.

58. Motorët vendosen në kontejnerë të posaçëm të projektuar për ta, të cilat shënohen në varësi të llojit të produktit. Pas paketimit furnizohet me dokumentacionin teknik shoqërues: pasaporta, formularë etj.

59. Motori në veprim!

Falënderoj shërbimin për shtyp të SHA UMPO, në veçanti, Ekaterina Kosykh për ndihmën e saj në krijimin e raportit!

Për çdo pyetje në lidhje me përdorimin e fotografive, ju lutemi dërgoni email.

OJSC Shoqata e Prodhimit të Ndërtimit të Motorëve Ufa është një nga prodhuesit më të mëdhenj të motorëve të avionëve në Rusi. Kompania u themelua në vitin 1925. Kompania punëson rreth 16 mijë njerëz. Në vitin 2012, të ardhurat nga shitja e produkteve arritën në 25,425 milion rubla krahasuar me 20,734 milion rubla në 2011. 72 për qind e prodhimit eksportohet.

Degët kryesore të veprimtarisë së OJSC "UMPO" janë prodhim pilot, zhvillimi, riparimi dhe mirëmbajtja e motorëve turbojet të aviacionit, riparimi dhe prodhimi i komponentëve të helikopterit, prodhimi i pajisjeve për industrinë e naftës dhe gazit. UMPO OJSC prodhon në mënyrë serike motorë turbojet: 117 C (për avionët e klasës Su-35S), AL-31F (për avionët e klasës Su-27), AL-31F dhe AL-31FP (për avionët e klasës Su-30), R95Sh dhe R195 ( për avionët e klasit Su-25), komponentët e pajisjeve për helikopterët Mi dhe Ka.

OJSC UMPO ka prezantuar dhe zhvilluar një sistem kontrolli të cilësisë bazuar në kërkesat e GOST R ISO 9001, ISO 9001, OST 1 02773, GOST RV 0015-002, AS/EN 9100 të zbatuar në të gjitha fazat cikli jetësor produkteve. Kjo konfirmohet nga certifikatat e dy organeve të certifikimit QMS: Bureau Veritas Rus dhe ANO InIS VVT në Moskë. Përfaqësuesi i menaxhmentit të lartë për cilësi - drejtor i cilësisë, zëvendësdrejtor menaxhues, Vadim Veniaminovich Korznikov.

Shoqata është ndërmarrja kryesore e organizatës Engines for Combat Aviation - një shoqatë e re e industrisë me një nivel të lartë specializimi, bashkëpunimi, zbatimi të jashtëm, të brendshëm dhe ndërkombëtar. sistemit ndërkombëtar menaxhimi i cilësisë, parimet e ligët të prodhimit. Si prodhuesi dhe zhvilluesi i vetëm në Rusi i motorëve për aviacionin ushtarak, kjo ndarje është baza e industrisë dhe siguron zhvillimin e saj dinamik.

OJSC UMPO është anëtare e United Engine Corporation, një degë qind për qind e OJSC OPK Oboronprom, e specializuar në menaxhimin e aseteve të ndërtimit të motorit.

Në kuadrin e ndarjes së Korporatës së Bashkuar të Motorit DBA (Motorët për Aviacionin Luftarak), në verën e vitit 2013, u morën masat përfundimtare për krijimin e degëve të OKB im. A. Lyulki", OJSC "Ufa Engine Production Association" dhe "Lytkarinsky impianti i makinerive" Punonjësit e degëve të UMPO u transferuan gjithashtu nga SHA NPO Saturn Si rezultat, numri i punonjësve të ndërmarrjes Ufa u rrit me pothuajse një mijë e gjysmë persona .

Gjithashtu në verën e vitit 2013, puna përfundoi në një plan veprimi gjithëpërfshirës në lidhje me transferimin e funksioneve të menaxhimit të ndërmarrjes shkencore dhe prodhuese "Motor" në OJSC "UMPO" - kompania kryesore e divizionit "Motorët për Aviacionin Luftarak". . Si rezultat, SHA UMPO mori mbi njëqind për qind funksionet e menaxhimit juridik, financiar, të personelit, të korporatës dhe kontabilitetit, si dhe të furnizimit të Motorit. Puna e kryer në këtë plan u bë baza që një plan biznesi të përfshijë funksione të ngjashme të të gjitha ndërmarrjeve të tjera të divizionit të DBA dhe mund të vërehet së bashku me procese të tilla si krijimi i një byro të unifikuar të projektimit dhe një buxhet i unifikuar për divizionin.

Sipas informacionit të marrë nga shërbimi për shtyp i Korporatës së Motorit të Bashkuar, me urdhër nga pronari i UEC, Oboronprom, i datës 21 gusht 2013, është planifikuar të riemërtohet Shoqata e Prodhimit të Motorëve Ufa. Sipas rekomandimit, emri i ri duhet të përmbajë vendndodhjen e ndërmarrjes dhe emrin e strukturës hyrëse (UEC), etj. Kështu, emri paraprak: ODK-Ufa.