Një ndërmarrje e përbashkët me Yandex për të porositur një taksi në Rusi ka sjellë deri tani vetëm humbje Uber. Kompanitë u bashkuan në fillim të vitit të kaluar, por në vend të fitimit, gjigandi i transportit humbi 42 milionë dollarë. Pse shërbimi ruso-amerikan i porositjes së taksive nuk i përmbushi shpresat e investitorëve dhe pasagjerëve u hulumtua nga 360.
Kompania amerikane Uber Technologies raportoi të ardhurat e saj për vitin 2018. Sipas të dhënave raportimi tatimor, ajo fitoi 11.3 miliardë dollarë dhe fitimi neto arriti në 997 milionë dollarë. Në të njëjtën kohë, shpenzimet operative të agregatorit të taksive janë rritur me 8% krahasuar me një vit më parë, në tre miliardë dollarë.
Një nga këto zëra shpenzimesh ishte bashkëpunimi për korporatën me partnerin rus Yandex.Taxi. Për vitin, Uber mori një humbje neto prej 42 milionë dollarësh pas bashkimit me Yandex. Gjigandi amerikan i transportit aktualisht zotëron 38% të kompanisë. Sipas kushteve të marrëveshjes, Uber nuk ka të drejtë të shesë aksionet e saj në kompaninë e përbashkët pa pëlqimin e partnerit rus deri në vitin 2021. Gjithashtu, deri në vitin 2025, kompanisë amerikane i ndalohet të konkurrojë me Yandex në CIS dhe të hapë shërbimin e saj të porositjes së taksive.
Zgjedhja e këtyre datave nuk është e rastësishme, shpjegojnë analistët e anketuar nga 360. Duke pasur parasysh vëllimet aktuale të transportit dhe integrimit me shërbime të tjera, për shembull, Yandex.Food, kompania do të bëhet një plus vetëm deri në vitin 2021, thotë Timur Nigmatullin, një analist në departamentin e analizës së tregut të Otkrytie Broker SHA. “Me gjithë përpjekjet e menaxhmentit të lartë, shërbimi ende nuk u sjell fitim pronarëve të tij. Vetëm vitin e kaluar, humbja e saj neto tejkaloi 4.4 miliardë rubla. Në fakt, kompania me të ardhura prej 19 miliardë rubla vazhdon të mbetet jofitimprurëse”, vëren bashkëbiseduesi i “360”.
Ndërkohë, analisti nuk përjashton që në dy vitet e ardhshme biznesi i idesë së përbashkët ruso-amerikane të shkojë përpjetë. "Në tremujorin e katërt të vitit të kaluar, Yandex.Taxi tregoi një humbje prej vetëm 129 milion rubla. Nuk e përjashtoj që të thyhet edhe në tremujorin e parë të këtij viti dhe të shfaqë fitim këtë verë apo vjeshtë. Bashkimi me Uber ka ulur rrënjësisht konkurrencën në tregun e shërbimeve të taksive në Rusi. Për më tepër, periudha e adaptimit ka përfunduar, kështu që aksionerët së shpejti do të fillojnë të marrin dividentë nga investimet,” është i bindur Nigmatullin, duke theksuar se një ndryshim në strategjinë e menaxhimit do të ndihmojë në përmirësimin e performancës së kompanisë.
Çështja është se për sa i përket qeverisjen e korporatave Uber gjithashtu ka një sërë kufizimesh. Për shembull, amerikanët nuk kanë një ndikim kontrollues në bordin e drejtorëve, domethënë Yandex mund të marrë vendime kyçe pa koordinim me partnerët e tij jashtë shtetit. Për më tepër, kompania nuk është e përfaqësuar në menaxhimin e njësisë ekonomike të kombinuar dhe nuk është e përfshirë në menaxhimin e përditshëm të biznesit në nivel lokal.
Tregu për dy
Burimi i fotografisë: RIA Novosti Uber dhe Yandex.Taxi krijuan një kompani të përbashkët për porositjen e taksive në Rusi dhe CIS në shkurt 2018. Sipas kushteve të bashkimit, pasagjerët vazhduan të porosisin një taksi në secilën prej aplikacioneve, megjithëse shoferët merrnin porosi përmes një platforme të vetme. Pasagjerët mund të përdorin shërbime taksi jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në Bjellorusi, Kazakistan, Gjeorgji, Azerbajxhan dhe Armeni.
Siç tha shërbimi i shtypit i kompanisë për 360, Uber Russia tani është bërë i disponueshëm në 150 rajone të Rusisë. "Investimet në Uber Rusia, duke përfshirë zbritjet për përdoruesit, programet nxitëse për shoferët dhe reklamat, do të kalojnë dy miliardë rubla në vitin 2019," shpjegoi përfaqësuesi, duke refuzuar të japë informacion rreth pasqyrat financiare sipërmarrje e përbashkët me Uber.
Në kohën kur u mbyll marrëveshja, Uber dhe Yandex investuan përkatësisht 225 dhe 100 milionë dollarë në projekt. Për më tepër, menaxhmenti i Uber lëshoi dy milionë aksione të tij në Yandex me një çmim prej 26 dollarë për aksion. Për më tepër, një vit më vonë amerikanët u detyruan t'i blinin këto letrat me vlerë dy herë më e shtrenjtë - 48 dollarë për aksion. Si rezultat, Yandex mund të marrë rreth 96 milionë dollarë fitim.
Megjithë humbjet, ndërprerja me Yandex është e padobishme për Uber, pjesëmarrësit e tregut të anketuar nga 360 janë të sigurt. Sipas Presidentit të Unionit të Transportit të Moskës, Yuri Sveshnikov, Uber ende nuk ka mjetet për të zbatuar transportin tregtar. “Fillimisht, Uber kishte për qëllim të ishte një ndërmjetës midis shoferëve dhe pasagjerëve dhe nuk ngarkonte tarifa të konsiderueshme për pimpimin e tij. Tani me ndihmën strukturë komerciale përfaqësuar nga Yandex kompani amerikaneështë bërë një grumbullues i plotë i taksive dhe nuk ka gjasa të heqë dorë nga ky status, të paktën në Rusi”, thotë bashkëbiseduesi i 360.
Për probabilitetin e ulët të kolapsit flet edhe Timur Nigmatullin. Sipas tij, në rast shpërbërjeje, dy agregatët do të hyjnë në konkurrencë me njëri-tjetrin, gjë që do të sjellë humbje edhe më të mëdha për të dy. “Duke u përpjekur për të marrë sa më shumë klientë, ata do të detyrohen të ulin çmimet dhe të transportojnë pasagjerë me humbje. Ky skenar është i mirë për pasagjerët, por jo për kompanitë”, përfundoi analisti.
njerëzit ndanë artikullin
Sot u bë e ditur se shërbimet e porositjes së udhëtimit "Yandex.Taxi" dhe Uber janë në Rusi, Azerbajxhan, Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan. Të dy aplikacionet do të vazhdojnë të funksionojnë, por drejtuesit do të transferohen në një platformë të vetme dhe do të mund të marrin porosi nga të dy shërbimet.
“Mendoj se kemi arritur të gjejmë një formulë se si të rriten “njëbrirëshët”. kompani e madhe, tha bashkëthemeluesi dhe CEO i Yandex Arkady Volozh. - Dy vjet më parë, ne u ndamë nga Yandex.Taxi në një kompani të veçantë dhe na dhamë lirinë maksimale. Eksperimenti me Yandex.Taxi tejkaloi shumë nga pritjet tona dhe jam i sigurt se ky nuk është padyshim shembulli i fundit.”
Sipas një raporti të prillit nga UBS, Uber është aplikacioni më i madh i udhëtimit në botë, me një pjesë prej më shumë se 45%, ndërsa Yandex.Taxi renditet i dhjeti me 1.8%. Në të njëjtën kohë, në Rusi pjesa e përdoruesve është më e lartë për shërbimin Yandex: 30% kundrejt 18% për Uber. Në vitin 2016, të dy aplikacionet dyfishuan pjesën e tyre të tregut. Kapaciteti i përgjithshëm i tregut të dërgesave tregtare ishte 526 miliardë rubla në porositë në internet është 20%, por në pesë vjet mund të rritet në 80%. Në të njëjtën kohë, pjesëmarrësit e tregut po bashkohen në mënyrë aktive. Këtë pranverë, grumbulluesit e mëdhenj RuTaxi (pronar i markave Vezet dhe Leader) dhe Fasten (markat Taxi Saturn dhe RedTaxi) njoftuan një bashkim. Fshati kuptoi se çfarë do të ndodhë me çmimet e udhëtimit dhe tregun në përgjithësi pas bashkimit të Yandex.Taxi dhe Uber.
Çfarë do të ndodhë me shërbimet
Vladimir Isaev
Shefi i shërbimit për shtyp të Yandex.Taxi
“Transaksioni u miratua nga bordet e drejtorëve të Uber dhe Yandex. Ai i nënshtrohet miratimeve rregullatore dhe pritet të mbyllet në tremujorin e katërt të 2017-ës. Të dy aplikacionet do të jenë të disponueshme për përdoruesit.
Të dy aplikacionet do të vazhdojnë të funksionojnë nën markat e tyre përkatëse në vendet e përfshira në marrëveshje. Shoferët dhe kompanitë e taksive do të kalojnë në një platformë të vetme për të punuar me porositë. Kjo do të rrisë numrin e makinerive të disponueshme për të përmbushur porositë, do të zvogëlojë kohën që duhet për t'i dorëzuar ato dhe do të përmirësojë besueshmërinë dhe cilësinë e shërbimit në përgjithësi.”
Si do të ndryshojnë çmimet e transportit?
Vladimir Isaev
“Ne nuk presim ndonjë ndryshim rrënjësor në tarifat që lidhen me bashkimin - as tani dhe as në të ardhmen. Kostoja e udhëtimit varet jo vetëm nga tarifa e transportuesit. "Yandex.Taxi" dhe Uber janë sisteme të ekuilibrit midis kërkesës (numrit të porosive) dhe ofertës (numrit të shoferëve të gatshëm për t'i pranuar ato) në çdo pikë specifike në çdo qytet në çdo moment individual në kohë. Bilanci arrihet plotësisht automatikisht.
Për shembull, kur bie shi, kërkesa për taksi rritet shumë shpejt, por numri i shoferëve të disponueshëm rritet më ngadalë. Në momente të tilla, algoritmi mund të prezantojë përkohësisht një koeficient që rrit çmimin për të barazuar shpejt ekuilibrin midis ofertës dhe kërkesës. Koeficienti, nga ana tjetër, tërheq shoferë të rinj me fitime të rritura, duke i stimuluar ata të hyjnë në linjë sa më shpejt të jetë e mundur për të filluar pranimin e porosive. Sa më shumë shoferë të dalin, aq më shpejt zhduket faktori në rritje.
Për ta përmbledhur: kostoja gjenerohet automatikisht në kohë reale, ajo varet jo vetëm nga tarifa, por edhe nga balanca aktuale midis ofertës dhe kërkesës në një moment të caktuar kohor dhe për një pikë specifike në hartë.
Çfarë do të ndodhë me tregun
Aleksandër Kostikov
Drejtor i Marrëdhënieve të Korporatës Fasten Russia
“Me shumë gjasa, tregu do të bëhet më i kuptueshëm dhe transparent, siç e thamë tashmë kur kompanitë tona u bashkuan pak më shumë se dy muaj më parë. Procesi i konsolidimit është i pashmangshëm: pas disa vitesh, dy ose tre lojtarë të mëdhenj dhe të fortë do të mbeten në treg. Dhe ajo që pamë sot përshtatet në logjikën e zhvillimit të tregut. Kjo është ndoshta gjëja kryesore që është e qartë tani.
Do të bëhet më e lehtë për t'u instaluar rregullat e përgjithshme lojërat. Nëse nuk ka 20 kompani të ndryshme, por dy ose tre të mëdha, ato mund të ulen gjithmonë në tryezën e negociatave dhe të ndërveprojnë me autoritetet. pushtetin shtetëror për të formuar një realitet të ri rregullator.
Tani është e vështirë të thuhet nëse çmimet do të ndryshojnë, sepse çmimi nuk varet vetëm nga numri i agregatorëve që operojnë në treg. Por, të paktën, nëse lufta e çmimeve mes agregatëve të mëdhenj ndalet, kjo tashmë do të jetë një arritje e madhe.
Procesi ynë i bashkimit tani është duke u zhvilluar në ecje të plotë. Integrimi tashmë është kryer në një sërë qytetesh. Nuk kemi bërë asnjë lëvizje të papritur dhe nuk mendoj se do t'i bëjnë as kolegët tanë. Ka të gjitha aplikacionet dhe kanalet përmes të cilave mund të bëni një porosi - gjithçka funksionon për përdoruesit. Dhe ky proces ndodh butësisht dhe në mënyrë të padukshme. Në ato qytete ku tashmë është kryer integrimi, shoferët marrin porosi që vijnë nga të gjitha kanalet e të dyja kompanive. Ka një unifikim gradual të kushteve të bashkëpunimit.”
Stanislav Schwagerus
mbikëqyrës lëvizje sociale Taksi 2018
“Ajo që quhet bukur bashkimi i Yandex.Taxi dhe Uber është në thelb një blerje e kamufluar për një rubla të rrjetit të filialeve të një falimentimi global. Piramida financiare Uber po shembet - në Francë, Itali, Spanjë veprojnë shumë më ashpër, por këtu kemi marrë të njëjtën rrugë.
Kjo do të çojë patjetër në monopolizimin e tregut. Shtrohet pyetja se si Yandex do ta zhvillojë këtë linjë biznesi në të ardhmen. Nëse, si më parë, të jesh pjesëmarrës në treg, atëherë monopoli nuk do të çojë në asgjë të mirë - as për shoferët dhe as për konsumatorët. Është mjaft logjike (dhe mendoj se shteti do të ndërmarrë disa hapa për tu përmirësuar kuadri ligjor), nëse Yandex kthehet nga një pjesëmarrës tregu në një sistem infrastrukturor për organizimin e taksive të pasagjerëve në Rusi.
Për të rregulluar këtë fushë, shteti duhet të ketë mjetet e nevojshme teknologjike. Është e pamundur të rregullohen aktivitetet që ndodhin në internet duke përdorur metoda analoge duke kontrolluar dokumentet e shoferëve të taksive. Prandaj, është mjaft e mundur që Yandex të bëhet një lloj kompanie e autorizuar për përmirësimin e sferës rregullatore.
Për sa kohë që Yandex.Taxi luan rolin e një pjesëmarrësi në treg, situata për pasagjerët dhe shoferët do të ndryshojë për keq. Ky është një ulje e mëtejshme e tarifave për shoferët dhe një përkeqësim i cilësisë së shërbimit për pasagjerët. Ne kemi nevojë për rregulla të reja të lojës, të cilat, me sa duket, do t'i shohim në vitet e ardhshme."
Ugulbek
shofer taksie
“Sapo dëgjova lajmet për bashkimin në Radion Ruse. Ndërsa kompania e taksive nuk tha asgjë, nuk e diskutova as me shoferët e tjerë.
Koha do të tregojë se ku do të çojë kjo. Rënia e çmimit duhet të ulet. Dhe pastaj Yandex në përgjithësi çmime të ulëta shkoi. Uber dhe Yandex dikur luftonin, por nëse tani bashkohen dhe punojnë së bashku, do të jetë më mirë për ne.”
globale Shërbimet Uber dhe Yandex.Taxi në Rusi kanë krijuar një kompani të bashkuar që do të operojë gjithashtu në tregjet e Kazakistanit, Armenisë, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë dhe Bjellorusisë. Emri i shoqatës së re është Ndërmarrja e Re, kompania do të regjistrohet në Holandë.
Një aksion prej 59.3% në NewCo shkoi për Yandex, 36.6% për Uber dhe 4.1% për punonjësit. Sipas kushteve të marrëveshjes, palët ranë dakord të investojnë përkatësisht 100 milionë dollarë dhe 225 milionë dollarë në kompani. Mediat botërore e quajtën marrëveshjen largimin e Uber nga Rusia dhe tregjet e tjera të CIS (përveç Ukrainës). Çmimi i aksioneve të Yandex në bursën e Moskës dje arriti një nivel të lartë historik. Pasuria e biznesmenit Arkady Volozh, një nga bashkëpronarët e Yandex, u rrit me 200 milionë dollarë brenda një dite.
Pse ndodhi marrëveshja? Marrëveshja mund të quhet akordi i fundit në konkurrencën e ashpër me të cilën përballet Uber gjatë zgjerimit aktiv të jashtëm, veçanërisht në Rusi, shkruajnë mediat botërore. Shërbimi Yandex.Taxi filloi të funksionojë në Federatën Ruse në vitin 2011, Uber dy vjet më vonë. Kjo e fundit u zhvillua mjaft agresivisht në vitin 2016 tregu rus arriti në rreth 18%, që është dy herë më i lartë se një vit më parë.
Por Yandex është ende përpara: ka 30%, dhe gjithashtu dyfishoi rritjen e tij në një vit. Vëllimi i tregut të taksive në Federatën Ruse në vitin 2016 u vlerësua në rreth 9 miliardë dollarë, në kohët e fundit u rrit me shpejtësi falë këtyre dy kompanive. Nuk ka më shumë lojtarë në treg - në prill, shërbimet e mëdha grumbulluese të taksive Fasten dhe RuTaxi njoftuan një bashkim.
Përveç këtij tandem, si dhe Uber dhe Yandex, një kompani e dukshme është shërbimi Gett, ka edhe shërbime më të vogla - Maxim, Vezi dhe të tjerët. Me ardhjen e Uber, konkurrentët nuk ishin në gjendje të shmangnin një luftë çmimesh dhe ulja e kostos së udhëtimeve çoi në një ftohje të interesit për këtë biznes nga ana e shoferëve. Ekspertët janë të bindur se konsolidimi është i vonuar. “Kompania Yandex.Taxi vendosi qëllimin për një vendosje të madhe të aksioneve, kështu që ishte e nevojshme të mblidhej audienca maksimale me çdo kusht. Është e qartë se në këtë luftë çmimesh, herët a vonë dikujt iu desh t'i mbaronin paratë, "thotë Daniil Vakhovsky, drejtor marketingu i shërbimit ukrainas Uklon.
Kush fitoi më shumë? Uber nuk zbulon të dhënat e të ardhurave dhe fitimeve për vendet individuale në vitin 2016 kompani globale mori 2.8 miliardë dollarë humbje. Yandex.Taxi në Federatën Ruse ishte gjithashtu joprofitabile - 35 milionë dollarë humbje në 2016. Shërbimi ishte planifikuar të bëhej fitimprurës vetëm deri në vitin 2021. Në prill, Kommersant rus shkroi se Yandex.Taxi i kishte dhënë JP Morgan një mandat për të gjetur një investitor me synimin për të mbledhur rreth 150-200 milionë dollarë për zhvillim, ndoshta në këmbim të një 13-17% të aksioneve.
Një nga burimet e botimit sugjeroi se kompania ka nevojë për fonde për blerje në prag të konsolidimit të pritshëm të tregut. "Me këtë marrëveshje, Yandex po eliminon një konkurrent agresiv, i cili përfundimisht do të çojë në përmirësimin e fitimit të parave dhe përfitimit," tha për Reuters analisti i Raiffeisenbank Sergei Libin. Të tjerë shtojnë se ekonomia e projektit të Uber nuk lejoi subvencionimin e mëtejshëm të udhëtimeve duke pasur parasysh pjesën e vogël të tregut. Ndërsa rritja organike e kompanisë tashmë është në prag të shterimit dhe do të ishte më e vështirë të rritet më tej.
Pse po investon Uber më shumë para, por merr më pak aksione? Kontributet janë llogaritur në bazë të vlerësimit të kompanive të bëra gjatë përgatitjes së marrëveshjes, thotë specialist kryesor mbi analitikën dhe strategjinë e Mail.Ru Group Alexander Gorny. Uber nuk mori shumë, kështu që kompania shtoi më shumë para për ta bërë pjesën e saj më të madhe. Por ende nuk ka para të mjaftueshme që të bëhet 50%. Yandex ishte me të vërtetë dukshëm më i madh në të gjitha aspektet, "thotë Gorny.
“Biznesi Yandex.Taxi në rajon është më i madh se biznesi Uber, kështu që është logjike që pjesa e Yandex në kompaninë e re të jetë më e madhe. Ne e konsiderojmë marrëveshjen shumë të dobishme për ne,” komentoi Uber.
Uber ka probleme me përfitimin edhe në tregje të tjera. Pse po largohet nga Federata Ruse? Megjithëse një hap i tillë është vërtet i rrallë për një kompani që ende e zgjeron gjeografinë e saj më shpesh sesa e ngushton atë, kjo ndodhi me Uber jo vetëm në Rusi. Vitin e kaluar kompani kineze Uber China është bashkuar me rivalin lokal Didi Chuxing. Pikërisht kompania e fundit u bë një platformë për bashkim. Para kësaj, Uber shpenzoi miliarda dollarë për subvencione për shoferët vendas dhe ende nuk arriti të përballonte një luftë brutale çmimesh.
Pas bashkimit ai mori një pjesë në sipërmarrje e përbashkët në masën 17.5%, që korrespondon me rreth 8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, kompania në fakt vazhdon të pësojë humbje në Indi dhe Azinë Juglindore, shkruan Bloomberg. Analistët e agjencisë parashikojnë se marrëveshja në Federatën Ruse do të bëhet pararendëse e proceseve të mëtejshme të konsolidimit në këtë pjesë të botës, duke përfshirë edhe tregjet e mëdha në zhvillim.
Pra, çfarë do të marrin të dyja kompanitë në fund? Para së gjithash, aksesi i ndërsjellë në tregje dhe kapital. Sot Uber është i disponueshëm në 16 qytete të Rusisë, Yandex.Taxi - në 126 qytete dhe gjashtë vende. Prandaj, si rezultat i marrëveshjes, Uber do të ketë akses në të gjitha qytetet e tjera në Rusi, Armeni dhe Gjeorgji. Ndërsa Yandex.Taxi hyn automatikisht në tregun e Azerbajxhanit, ku operon Uber. Sipas RBC ruse, para marrëveshjes, numri ditor i udhëtimeve me taksi për Yandex ishte 500,000, për Uber - 160,000 (shërbimi i kombinuar Fasten, sipas vetë kompanisë, kishte 1.5 milion udhëtime në ditë).
Tani ish-konkurrentët nga tandemi i ri presin që së bashku të kryejnë 35 milionë udhëtime, kostoja totale e të cilave do të jetë rreth 135 milionë dollarë, domethënë, në aspektin e të ardhurave, pjesa totale e tregut të Ndërmarrjes së Re do të jetë rreth 16%. Vetë pjesëmarrësit në tandem vlerësojnë vlerën e kompanisë së re në 3.73 miliardë dollarë. Ajo do të funksionojë në një platformë teknologjike, por të dy aplikacionet do të vazhdojnë të jenë të disponueshme për përdoruesit.
A do të rriten çmimet e taksive tani? Analistët kanë mendime të ndryshme. Disa besojnë se po, pasi ndalimi i dumpingut të çmimeve është një nga qëllimet e shoqatës. Të tjerë janë të bindur se çmimet do të mbeten të njëjta për momentin, pasi ka ende konkurrencë dhe ndoshta tregu do të vazhdojë të rritet më i madh. Themeluesi i shërbimit Gett, Dave Weisser, ka parashikuar tashmë se çmimet do të rriten dhe marzhet e këtij biznesi në Rusi do të stabilizohen. Vetë përfaqësuesit e kompanisë së re sigurojnë se ende nuk ka plane për të rishikuar tarifat. Në çdo rast, marrëveshja do të studiohet nga afër nga autoritetet antimonopol, të cilët duhet të japin përfundimin e tyre brenda 30 ditëve.
Po Uber në Ukrainë, pse kompania nuk hyri në një marrëveshje? Me shumë mundësi, për shkak të rreziqeve politike që paraqet marka Yandex në Ukrainë. “Në Ukrainë, kompanitë Yandex dhe Yandex.Taxi janë nën sanksione sipas urdhrit të presidentit dhe vendimit të Këshillit Kombëtar të Sigurisë dhe Mbrojtjes”, kujton Daniil Vakhovsky. Në të njëjtën kohë, ai sugjeron që marrëveshja mund të përfshijë edhe biznesin ukrainas, por pa e reklamuar atë.
“Kjo është mjaft e mundshme, sepse marrëveshja nuk është mbyllur ende, detajet e saj nuk janë bërë publike, që do të thotë se ne mund të mos dimë gjithçka,” thotë ai. A është i mundur një konsolidim i tillë i tregut të taksive në Ukrainë në të ardhmen e afërt? Nuk ka gjasa, thotë eksperti.
“Së pari, sepse të gjithë lojtarët në Ukrainë janë mjaft të pavarur, dhe së dyti, sepse tregu ynë është në një gjendje shumë më pak adekuate sa i përket rregullimit sesa në Rusi. Në fund të fundit, atje është më e qytetëruar dhe më e rregullt”, thotë Vakhovsky. Shërbimi i shtypit i Uber raportoi më parë se Ukraina nuk është pjesë e marrëveshjes me Yandex. Por ata shtuan se për shkak të kësaj, Uber po braktis planet e saj të shpallura më parë për të hapur një zyrë qendrore në Kiev për punë në CIS.
Nëse e keni lexuar këtë material deri në fund, shpresojmë se kjo do të thotë që ju keni gjetur të dobishme.
Ju ftojmë të bëheni pjesë e Mind Club. Për ta bërë këtë, duhet të abonoheni për 7 dollarë në muaj.
Mbështetja juaj është shumë e rëndësishme për ne!
Pse po prezantojmë një abonim me pagesë?
Gazetaria e pavarur me cilësi reale kërkon shumë kohë, përpjekje dhe shpenzime, dhe me të vërtetë nuk kushton lirë. Por ne besojmë në perspektivat e gazetarisë së biznesit në Ukrainë, sepse ne besojmë në perspektivat e Ukrainës.
Kjo është arsyeja pse ne po krijojmë mundësinë për një abonim mujor me pagesë – Mind Club.
Nëse na lexoni, nëse ju pëlqen dhe vlerësoni atë që bëjmë, ju ftojmë të bashkoheni në komunitetin Mind.
Ne planifikojmë të zhvillojmë Mind Club: vëllimin e materialeve dhe shërbimeve dhe projekteve të disponueshme. Sot, të gjithë anëtarët e klubit:
- Ato ndihmojnë në krijimin dhe zhvillimin e gazetarisë së pavarur të biznesit me cilësi të lartë. Ne do të jemi në gjendje të vazhdojmë të zhvillojmë dhe përmirësojmë cilësinë e materialeve tona.
- Lirohuni nga reklama me baner faqe interneti.
- Merrni akses në materialet "të mbyllura" të Mind (një numër mujor në të cilin ne eksplorojmë dhe analizojmë se si funksionojnë të gjitha industritë dhe rezultatet analitike javore).
- Qasje falas në ngjarjet Mind për abonentët dhe kushte të veçanta ndaj ngjarjeve të tjera të mendjes.
- Fuqia e zgjuar. Pronarët e bizneseve që bëhen abonentë të Mind do të kenë akses në një grumbullues të shkeljeve të sistemit nga analistët e Mind dhe partnerët e Tell.ua. Nëse biznesi juaj ka probleme me zyrtarë apo konkurrentë të pandershëm, ne do të analizojmë nëse sjellja e tyre është sistematike dhe së bashku mund ta zgjidhim këtë problem.
- Ne do të vazhdojmë të zhvillojmë Mind dhe të shtojmë seksione dhe shërbime të dobishme gazetareske për biznesin tuaj.
Ne punojmë që puna jonë gazetareske dhe analitike të jetë e një cilësie të lartë dhe përpiqemi ta kryejmë atë sa më me kompetencë. Kjo kërkon pavarësia financiare. Na mbështesni për vetëm 196 UAH në muaj.
Mbështetje mujore për 196 UAH Ndihmoni projektin një herë
Që nga fillimi i vitit, tre shërbimet më të mëdha taksi Gett, Uber dhe Yandex kanë vendosur tarifa fikse. Ajo funksionon si më poshtë. Kur porositni një taksi, klientit i tregohet kostoja e saktë e udhëtimit të pritur. Kjo shumë nuk duhet të ndryshojë. Megjithatë, ka disa përjashtime. Yandex dhe Gett premtojnë të rillogaritin çmimin nëse klienti vendos të ndryshojë rrugën gjatë rrugës ose bën një ndalesë. Në Yandex mund të ndryshoni mendje falas, në Gett do t'ju duhet të paguani 50 rubla shtesë për të ndryshuar destinacionin tuaj, dhe rruga e mëtejshme do të paguhet sipas njehsorit.
Në Uber, çmimi mund të rritet nëse situata e trafikut ndryshon "drastikisht" gjatë rrugës. Për të provuar se si funksionojnë tarifat e reja, redaktorët e Sravni.ru kryen një eksperiment.
Gara me taksi
Eksperimenti filloi mesditën e 14 prillit 2017. Pjesëmarrësit e tij kishin të instaluar paraprakisht shërbimet e thirrjes për taksi: Alexandra Krasnova zgjodhi Uber, Valentina Fomina - Yandex.Taxi dhe Maxim Glazkov - Gett. Tre makina u thirrën në të njëjtën kohë.
Udhëtimi numër 1 – për kafe të shijshme
Rruga: Moskë, Bulevardi Entuziastov, 2 – Nizhny Susalny Lane, 5 (kafe Cofix). Distanca: 6.4 km.
Taksia më e shpejtë për të mbërritur ishte Uber. Çmimi fiks i deklaruar i udhëtimit ishte 163 rubla, por në pikën përfundimtare më duhej të paguaja 92 rubla. më shumë - 242 fshij. Alexandra u zemërua nga kostoja e udhëtimit dhe kontaktoi mbështetjen. Ata thanë se "rruga e zgjedhur korrespondonte me llogaritjen tonë të kostos së udhëtimit".
Shërbimi Yandex.Taxi doli të ishte më i shpejti dhe më i lirë. Nga momenti i porosisë deri në mbërritjen në kafenenë Cofix, kaluan vetëm 17 minuta, dhe për shërbimin ne paguam saktësisht të njëjtën shumë siç tregohej gjatë porosisë - 163 rubla. Valya ishte në rrugë për 10 minuta.
Maksim (Gett) mori më shumë kohë për të arritur në pikën e dëshiruar. Koha e pritjes së shoferit ishte 10 minuta. Kostoja e deklaruar e udhëtimit ishte 230 rubla, por në fund më duhej të paguaja 237 rubla. Mbipagesë prej 7 rubla. u ngrit për shkak të një pritjeje 1 minutëshe që nuk ndodhi. Wi-Fi i premtuar nuk u gjet në kabinë;
Udhëtimi nr. 2 – për një drekë biznesi
Rruga: korsia e Nizhny Susalny, 5 - Rruga qorre Solyansky, ¼ (kafe "Njerëzit si njerëz"). Distanca: 5.6 km.
Alexandra arriti në pikën e dytë me Uber pa asnjë problem dhe me kënaqësi: “Ky udhëtim ishte perfekt. Makina ishte e pastër, xhazi po luante brenda, shoferi ishte shumë i dobishëm dhe i ofroi të kalonte bllokimin e trafikut. Dhe më e rëndësishmja, arritëm atje për saktësisht 196 rubla.
Kur u largua nga vendi, Valentina kishte një siklet. Ajo konfirmoi adresën e ofruar nga shërbimi, e cila rezultoi të ishte në territorin e lagjes së biznesit Arma pas barrierës. Më duhej të paguaja 100 rubla për nisje. Shoferi i taksisë Yandex. gjithashtu nuk kishte ndryshim për 500 rubla. – u desh shumë kohë për të transferuar para nga karta në kartë. Në total, duke marrë parasysh pagesën për pengesën, kostoja fillestare e udhëtimit u rrit nga 267 në 367 rubla.
Maksimit iu desh të priste 10 minuta për një taksi Gett. Shoferi tha se çmimi përfundimtar i udhëtimit ishte 278 rubla, por në fakt 265 rubla të deklaruara u debituan nga karta. Ai doli sërish i treti.
Udhëtimi nr. 3 - në shtëpi (në punë)
Rruga: Rruga qorre Solyansky, ¼ – Bulevardi Entuziastov, 2. Distanca: 4.7 km.
Maksimi u kthye në zyrë më shpejt se të tjerët. Shoferit të taksisë nga Gett iu deshën 20 minuta dhe 272 rubla të deklaruara fillimisht. Yandex.Taxi solli Valya në 25 minuta dhe 271 rubla, pa mashtrim.
Alexandra u kap në një bllokim trafiku me Uber, por nuk humbi kohë. Shoferi i saj doli të ishte llafazan. Sipas tij, një ndërrim në Uber zgjat 19 orë. Ata paguajnë 5 mijë rubla për të. Për ta bërë këtë, duhet të fitoni 10 mijë rubla. Nëse të ardhurat rezultojnë të jenë më pak, atëherë ata do të paguajnë 3 mijë rubla. “E kuptova që të gjithë taksiistët që thonë se paguajnë 150 po paguajnë!”
Por kur taksia mbërriti në vend, kostoja e një udhëtimi Uber u rrit nga 129 rubla. deri në 322 fshij.
|
Çmimi i pritshëm |
Çmimi aktual |
Koha e udhëtimit nga porosia në mbërritje |
|
|
322 fshij. (+193 fshij.) |
|||
Rezultatet
Përkundër faktit se Uber fryu koston e dy nga tre udhëtime me 285 rubla, në fund doli të ishte pak më e lirë se shërbimet e tjera. Pagesa e tepërt për Yandex.Taxi ishte 100 rubla. dhe ishte teknik, për shkak të një gabimi në adresë, dhe Gett i shkroi 7 rubla. për 1 minutë pritje, e cila nuk ishte aty. Gett nuk iu përgjigj kërkesës së Sravni.ru.
Shërbimi i shtypit Uber shpjegoi se në rastin e parë, kostoja e udhëtimit u rrit sepse ishte llogaritur “bazuar në faktin se klienti qëndron në anën e djathtë të rrugës, ndërsa klienti u ul në anën tjetër, dhe për këtë arsye ishte e nevojshme një kthesë në drejtim të Unazës së Tretë të Transportit " Vlen të theksohet se Aleksandra është afruar në vendin që i ka thënë shoferi. Udhëtimi i tretë u bë më i shtrenjtë sepse "kishte një "GPS që endej" pranë Kremlinit" (vendi i uljes ishte 2.5 km nga Kremlini - shënim nga Sravni.ru).
Përfaqësuesit e shërbimit sugjeruan të kontaktojnë përsëri mbështetjen, duke premtuar se kostoja do të rillogaritet. Kompania nuk ishte në gjendje të komentonte verbalisht pse kostoja nuk u rillogarit kur Alexandra aplikoi si përdoruese dhe jo si gazetare.
Kostoja totale e tre udhëtimeve
Kostoja mesatare 1 km rrugë, fshij.
Përshtypjet
Alexandra Krasnova:
“Jam i zhgënjyer. Në rastin tim, tarifat fikse nuk funksionuan në 2 raste nga 3. Megjithatë, nuk u arrit të merreshin shpjegime të qarta nga kompania se pse ndodhi kjo. Çmimet ishin gjithashtu befasuese të pakëndshme. Nëse vetëm një vit më parë Uber ishte mesatarisht shumë më i lirë se konkurrentët e tij, tani çmimet janë të barabarta. Por cilësia e makinave të shërbimit është ende shumë e pabarabartë – mund të vijnë si një Logan i vjetër ashtu edhe një Toyota Corolla e re.”
Valentina Fomina:
“Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me çmimet. Tarifat janë vërtet fikse - kam paguar saktësisht aq sa është treguar në kohën e porosisë, nëse nuk merrni parasysh 100 rubla për shkak të dembelizmit tim për të korrigjuar vendndodhjen e pasaktë në aplikacion. Dhe kështu pata çdo shans për të fituar garën, por mjerisht. Është kureshtare që rruga më e gjatë në kilometra ishte e para dhe ishte edhe më e lira. Nuk e kuptoj pse është kështu.”
Maxim Glazkov:
“Të marrësh një taksi nëpër Moskë më duket si një luks. Po, është komode, por kërkon shumë kohë dhe kushton shumë. Është fitimprurëse të udhëtosh me taksi qytetet e vogla, ku kostoja e udhëtimit është deri në 100 rubla, në një shoqëri me 2-3 persona ose në mot të keq (për të shmangur papastërtitë ose ftohjet). Në të gjitha rastet e tjera jam për transport publik.”
Si u zhvillua eksperimenti?
Për eksperimentin u zgjodhën shërbimet taksi Uber, Gett dhe Yandex. Përpara se të fillonte, secili pjesëmarrës kishte një nga aplikacionet të instaluar në smartfonin e tij. Në dy nga tre rastet, një kartë bankare është treguar si pagesë, në një - para në dorë. Për të marrë një rezultat objektiv dhe për të eliminuar faktorin njerëzor, çdo shërbim kishte saktësisht 3 udhëtime. Pjesëmarrësit porositën njëkohësisht një taksi nga një pikë dhe u nisën pikë e përgjithshme emërimet. Kostoja mesatare e udhëtimit është llogaritur duke përdorur formulën: kostoja e tre udhëtimeve: distanca e tre udhëtimeve. Secili prej shërbimeve është kërkuar email për arsyet e ndryshimit të çmimit. Gjatë eksperimentit, Sravni.ru nuk bashkëpunoi me asnjë shërbim taksi.
Gjithnjë e më shumë njerëz po porosisin taksi përmes aplikacioneve të veçanta celulare. Shërbimi Yandex.Taxi, i cili dallohet nga kostoja fikse e planeve tarifore, shpejtësia dhe cilësia e shërbimit, është në kërkesë. Kur krahasoni se cili është më i mirë - Yandex Taxi ose Uber - është e nevojshme të shpjegohet se të dy sot janë pjesë e një kompanie të vetme, ndryshimi qëndron vetëm në softuerin e përdorur.
Yandex Taxi dhe Uber informuan publikun për bashkimin e tyre.
Çfarë është më mirë Yandex Taxi ose Uber - ku është më mirë të punosh
Punonjësit e Yandex.Taxi mund të llogarisin në një pagë mesatare mujore deri në 150,000 rubla. Ju mund të filloni të fitoni para pasi të keni shqyrtuar kërkesën tuaj për punësim dhe të keni përfunduar regjistrimin në sistem. Shoferi mund të marrë të ardhura pas përfundimit të ditës së parë të punës, por me kusht që klientët të paguajnë me para në dorë. Nëse bëni një transfertë pa para, taksisti do të duhet të presë.
Siç ishte më parë rasti në Uber, drejtuesit e automjeteve i përbëjnë ato orar individual udhëtime. Pas anëtarësimit në Yandex.Taxi, rregullat nuk ndryshuan. Nëse është e nevojshme, çdo shofer merr një smartphone me një aplikacion të pronarit celular të para-instaluar në të.
Kur zgjedh aplikacionin Uber ose Yandex Taxi për të fituar para, një punonjës duhet të kuptojë se shuma e të ardhurave të tij do të varet nga lloji i makinës që do të përdorë - e tij apo e marrë me qira. Në rastin e parë, ai do të marrë një fitim të madh, dhe në të dytën, ai do të duhet të shpenzojë një pjesë të të ardhurave të tij për marrjen me qira të një makine. Në Yandex.Taxi, pas një numri të mjaftueshëm udhëtimesh, një punonjës merr statusin Premium, i cili i jep atij akses në një numër më të madh porosish të shtrenjta.
Tabela krahasuese e kostove sipas tarifave
Duke krahasuar çmimet e Yandex me ato të Uber, është e qartë se ka dallime të vogla.
Tabela e çmimeve:
Yandex mban rregullisht promovime gjatë të cilave mund të arrini në destinacionin tuaj me një çmim më të ulët, më shpesh kjo vlen për zonat qendrore të qytetit.
.png)
Krahasimi i kostos së një udhëtimi në Yandex Taxi, Gett dhe Uber në Moskë. Çmimi për shërbime shtesë
Shërbimet shtesë përfshijnë:
- ndenjëse për veturë për fëmijë;
- udhëtim jashtë qytetit;
- transporti i bagazheve të mëdha, pajisjeve sportive, kafshëve shtëpiake;
- Wi-Fi.
Informacion për nevojën tarifë shtesë duhet të kontrollohet para udhëtimit. Në qytet, një kilometër udhëtim vlerësohet në 11 rubla, jashtë kufijve të qytetit kostoja rritet në 19 rubla. Sipas rregullave të sistemit, 3 minuta pritje nuk tarifohen. Çdo 1 minutë e ardhshme e pritjes vlerësohet në 9 rubla. me opsionin "Ekonomia" dhe 12 rubla. me të lidhur plani tarifor"Rehati".
Vlerësimi i cilësisë së shërbimit
Kur krahasoni se cili shërbim është më i mirë, duhet theksuar se si në aplikacionin celular Uber ashtu edhe në Yandex, porositja e një taksi kryhet duke shtypur një buton. Kompania vendos kërkesa të larta për cilësinë e automjeteve të përdorura, kualifikimet dhe përvojën e shoferëve. Vëmendje i kushtohet sigurisë së pasagjerëve dhe cilësisë së shërbimit. Ju mund të porosisni një makinë në pothuajse çdo lokalitet në Rusi.
Klientët mund të paguajnë për udhëtime në internet, duke përfshirë përdorimin e parave elektronike dhe një karte bankare. Pasagjerët mund të përdorin çdo shërbim nga lista e opsioneve të disponueshme. Çdo person mund të vlerësojë shërbimin dhe të lërë komente.
Komoditeti dhe klasi i makinave
Flota e taksive të kompanisë përfshin makina të klasave të ndryshme, nivele komforti dhe kapaciteti. Gjatë vlerësimit personal automjeti Shoferi në Yandex.Taxi merr parasysh vitin e prodhimit të automjetit. Makinat më të vjetra se 5 vjet i nënshtrohen kontrollit të detyrueshëm, ku kontrollohen dhe testohen nga specialistë. Në varësi të gjendjes së makinës, ajo mund të lëshohet për udhëtime në klasë ekonomike ose biznes. Në këtë rast, vlerësohet jo vetëm marka, por edhe kostoja kryesore e makinës.
Makinat Yandex Taxi dhe Uber janë teknikisht të shëndosha dhe në lëvizje. Shërbimi i pasagjerëve
Kur u shërben udhëtarëve, merren parasysh dëshirat e tyre. Duke përdorur aplikacionin, çdo klient mund të zgjedhë një makinë të klasës dhe nivelit të kapacitetit të kërkuar. Nuk ka nevojë të telefononi zyrën për të bërë një porosi - thjesht lini kërkesën e duhur. Programi ka një mundësi për të llogaritur koston e udhëtimit, në varësi të rrugës së zgjedhur dhe faktorëve të tjerë.
Falë hartës GPS të integruar në program, përcaktohet vendndodhja e përdoruesit dhe më pas vendndodhja e makinave të disponueshme që ndodhen aty pranë. Ju mund të paguani për shërbimin duke përdorur një kartë të bashkangjitur në profilin tuaj paraprakisht. Përdoruesit e rregullt mund të përdorin pikët e grumbulluara për të paguar udhëtimet dhe për ta zbatohen zbritje. Kostoja e udhëtimit nuk ndikohet nga ndryshimi i kushteve të motit ose bllokimi i trafikut, shifra e treguar fillimisht do të mbetet e njëjtë.
Çdo klient mund të kontaktojë shërbim teknik Mbështetja Yandex.Taxi duke hapur një bisedë me një specialist në faqen e internetit të kompanisë. Pasagjerët mund t'u dërgojnë një mesazh konsulentëve nëpërmjet aplikacioni celular. Këtu mund të lini një koment për shoferin përpara udhëtimit dhe të shikoni rrugën e taksisë së thirrur në hartë. Shërbimi mund të përdoret si në Rusi ashtu edhe jashtë saj.
Përveç kësaj, ekziston një falas linjë telefonike, duke telefonuar të cilin, çdo person mund të konsultohet për të gjitha çështjet e shfaqura me një operator të qendrës së kontaktit. Duke u abonuar në grupin në rrjeti social, klienti do të marrë informacion të plotë mbi funksionimin e shërbimit dhe do të jetë në gjendje të lërë një koment ose rishikim.
