"Proton" (UR-500 - Roket universal, "Proton-K", "Proton-M") adalah kendaraan peluncuran kelas berat (LV) yang dirancang untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa otomatis ke orbit Bumi dan lebih jauh ke luar angkasa. Dikembangkan pada tahun 1961-1967 di subdivisi OKB-23 (sekarang GKNPT dinamai M.V. Khrunichev), yang merupakan bagian dari OKB-52 V.N. Chelomey. Versi dua tahap asli dari kapal induk Proton (UR-500) menjadi salah satu kapal induk menengah-berat pertama, dan Proton-K tiga tahap - berat, bersama dengan kendaraan peluncuran Saturn-1B Amerika.
Video peluncuran roket Proton-M
Kendaraan peluncuran Proton adalah sarana untuk meluncurkan semua stasiun orbital Soviet dan Rusia Salyut-DOS dan Almaz, modul stasiun Mir dan ISS, pesawat ruang angkasa berawak yang direncanakan TKS dan L-1 / Zond (program penerbangan bulan Soviet ), serta satelit berat untuk berbagai tujuan dan stasiun antarplanet.
Sejak pertengahan 2000-an, modifikasi utama kendaraan peluncuran Proton adalah kendaraan peluncuran Proton-M, yang digunakan untuk meluncurkan pesawat luar angkasa federal Rusia dan asing komersial.
Desain
Versi pertama dari kendaraan peluncuran Proton adalah dua tahap. Modifikasi selanjutnya dari roket, "Proton-K" dan "Proton-M", diluncurkan baik dalam tiga (ke orbit referensi) atau dalam versi empat tahap (dengan tahap atas).
RN UR-500
Kendaraan peluncuran (LV) UR-500 ("Proton", indeks GRAU 8K82) terdiri dari dua tahap, yang pertama dikembangkan khusus untuk kendaraan peluncuran ini, dan yang kedua diwarisi dari proyek roket UR-200. Dalam versi ini, kendaraan peluncuran Proton mampu meluncurkan 8,4 ton muatan ke orbit rendah bumi.
Tahap pertama
Tahap pertama terdiri dari blok tengah dan enam blok samping yang disusun secara simetris di sekitar blok tengah. Blok tengah mencakup kompartemen transisi, tangki oksidator, dan kompartemen ekor, sedangkan masing-masing blok samping booster tahap pertama terdiri dari kompartemen depan, tangki bahan bakar, dan kompartemen ekor, tempat mesin dipasang. Dengan demikian, sistem propulsi tahap pertama terdiri dari enam mesin roket berbahan bakar cair (LRE) RD-253. Mesin memiliki sistem pasokan bahan bakar pompa turbo dengan afterburning gas generator. Mesin dimulai dengan menerobos piromembran di saluran masuk mesin.
Tahap kedua
Tahap kedua memiliki bentuk silinder dan terdiri dari bagian transisi, bahan bakar dan ekor. Sistem propulsi tahap kedua mencakup empat mesin roket penopang otonom yang dirancang oleh S. A. Kosberg: tiga RD-0210 dan satu - RD-0211. Mesin RD-0211 merupakan modifikasi dari mesin RD-0210 untuk memberikan tekanan tangki bahan bakar. Masing-masing mesin dapat dibelokkan pada sudut hingga 3 ° 15 "dalam arah tangensial. Mesin tahap kedua juga memiliki sistem pasokan bahan bakar pompa turbo dan dibuat sesuai dengan skema dengan afterburning gas generator. Daya dorong total sebesar sistem propulsi tahap kedua adalah 2352 kN dalam ruang hampa. Mesin tahap kedua dihidupkan. sebelum dimulainya shutdown mesin roket utama tahap pertama, yang memastikan prinsip pemisahan tahap "panas". Bekerja pada pelindung panas, mereka melambat turun dan tolak tahap pertama.
LV "Proton-K"
Kendaraan peluncuran Proton-K (LV) dikembangkan berdasarkan kendaraan peluncuran dua tahap UR-500 dengan beberapa perubahan pada tahap kedua dan dengan penambahan tahap ketiga dan keempat. Ini memungkinkan untuk meningkatkan massa pesawat ruang angkasa di orbit rendah dekat bumi, serta meluncurkan pesawat ruang angkasa ke orbit yang lebih tinggi.
Tahap pertama
Dalam versi awal, Proton-K LV mewarisi tahap pertama dari UR-500 LV. Kemudian, pada awal 1990-an, daya dorong mesin tahap pertama RD-253 meningkat sebesar 7,7%, dan versi mesin baru diberi nama RD-275.
Tahap kedua
Tahap kedua dari Proton-K LV dikembangkan berdasarkan tahap kedua dari UR-500 LV. Untuk meningkatkan massa kendaraan peluncuran di orbit, volume tangki bahan bakar ditingkatkan dan desain kompartemen transisi rangka yang menghubungkannya ke tahap pertama diubah.
Langkah ketiga
Tahap ketiga dari "Proton-K" LV memiliki bentuk silinder dan terdiri dari bagian instrumentasi, bahan bakar dan ekor. Seperti tahap kedua, tahap ketiga dari Proton-K LV juga dikembangkan berdasarkan tahap kedua dari UR-500 LV. Untuk ini, versi asli UR-500 LV tahap kedua dipersingkat, dan satu LPRE penopang dipasang di atasnya, bukan empat. Oleh karena itu, mesin induk RD-0212 (dirancang oleh S. A. Kosberg) memiliki struktur dan operasi yang mirip dengan mesin RD-0210 tahap kedua dan merupakan modifikasinya. Mesin ini terdiri dari mesin penopang satu ruang RD-0213 dan mesin kemudi empat ruang RD-0214. Gaya dorong mesin utama adalah 588 kN di ruang hampa, dan gaya dorong mesin kemudi adalah 32 kN di ruang hampa. Pemisahan tahap kedua terjadi karena gaya dorong mesin penggerak cairan kemudi tahap ketiga, yang diluncurkan sebelum mesin utama tahap kedua dimatikan, dan pengereman bagian yang terpisah dari tahap kedua oleh enam mesin bahan bakar padat 8D84 tersedia di dalamnya. Pemisahan muatan dilakukan setelah mematikan mesin kemudi RD-0214. Dalam hal ini, tahap ketiga direm oleh empat mesin propelan padat.
Sistem kontrol LV "Proton-K"
Kendaraan peluncuran Proton-K dilengkapi dengan sistem kontrol inersia otonom (CS), yang memastikan akurasi tinggi peluncuran kendaraan peluncuran ke berbagai orbit. SU dirancang di bawah kepemimpinan N.A.
Instrumen CS terletak di kompartemen instrumen yang terletak di akselerator tahap ketiga. Kompartemen instrumen tanpa tekanan yang terpaku dibuat dalam bentuk cangkang torus revolusi penampang persegi panjang. Kompartemen torus berisi instrumentasi utama dari sistem kontrol, dibuat sesuai dengan skema rangkap tiga (dengan redundansi rangkap tiga). Selain itu, kompartemen instrumen berisi instrumen untuk sistem kontrol kecepatan nyata; perangkat yang menentukan parameter ujung bagian aktif lintasan, dan tiga stabilisator gyro. Sinyal perintah dan kontrol juga dibangun menggunakan prinsip triplet. Solusi ini meningkatkan keandalan dan akurasi peluncuran pesawat ruang angkasa.
Bahan bakar yang digunakan
Dimethylhydrazine (UDMH, juga dikenal sebagai heptyl) (CH3) 2N2H2 dan nitrogen tetroksida N2O4 digunakan sebagai propelan di semua tahap roket. Campuran bahan bakar yang menyala sendiri memungkinkan untuk menyederhanakan sistem propulsi dan meningkatkan keandalannya. Pada saat yang sama, komponen bahan bakar sangat beracun dan memerlukan penanganan yang sangat hati-hati.
Peningkatan pada kendaraan peluncuran "Proton-M"
Dari tahun 2001 hingga 2012, kendaraan peluncuran Proton-K secara bertahap digantikan oleh kendaraan peluncuran versi modern baru, kendaraan peluncuran Proton-M. Meskipun pada dasarnya desain Proton-M LV didasarkan pada Proton-K LV, perubahan serius dilakukan pada sistem kontrol (CS) LV, yang sepenuhnya diganti dengan sistem kontrol canggih baru yang didasarkan pada kompleks komputer digital onboard ( BTSVK). Dengan penggunaan sistem kontrol baru pada Proton-M LV, peningkatan berikut dicapai:
- penipisan pasokan bahan bakar onboard yang lebih lengkap, yang meningkatkan massa SG di orbit dan mengurangi sisa-sisa komponen berbahaya di tempat-tempat di mana tahap pertama kendaraan peluncuran yang dihabiskan jatuh;
- pengurangan ukuran bidang yang dialokasikan untuk jatuhnya tahap pertama kendaraan peluncuran yang dihabiskan;
- kemungkinan manuver spasial dalam fase aktif penerbangan memperluas jangkauan kemungkinan kemiringan orbit referensi;
- desain yang disederhanakan dan peningkatan keandalan banyak sistem, yang fungsinya sekarang dilakukan oleh BTsVK;
- kemungkinan memasang fairing kepala besar (berdiameter hingga 5 m), yang memungkinkan lebih dari dua kali lipat volume untuk menempatkan muatan dan menggunakan sejumlah tahap atas yang menjanjikan pada kendaraan peluncuran Proton-M;
- perubahan cepat dari tugas penerbangan.
Perubahan ini, pada gilirannya, menyebabkan peningkatan karakteristik massa kendaraan peluncuran Proton-M. Selain itu, modernisasi Proton-M LV dengan tahap atas (RB) Briz-M dilakukan setelah mulai digunakan. Mulai tahun 2001, LV dan RB melewati empat tahap modernisasi (Tahap I, Tahap II, Tahap III dan Tahap IV), yang bertujuan untuk memfasilitasi desain berbagai blok roket dan tahap atas, meningkatkan kekuatan mesin tahap pertama LV (mengganti RD-275 dengan RD -276), serta peningkatan lainnya.
LV "Proton-M" dari tahap ke-4
Versi khas dari kendaraan peluncuran "Proton-M" yang saat ini beroperasi disebut "Fase III Proton Breeze M" (kendaraan peluncuran "Proton-M" - RB "Breeze-M" dari fase ketiga). Opsi ini mampu menempatkan kendaraan peluncuran dengan massa hingga 6150 kg ke dalam orbit geo-transfer (GPO) menggunakan jalur peluncuran konvensional (dengan kemiringan 51,6 °) dan SG dengan massa hingga 6300 kg , menggunakan rute yang dioptimalkan dengan kemiringan 48 ° (dengan sisa V hingga GSO 1500 m /Dengan).
Namun demikian, karena peningkatan konstan dalam massa satelit telekomunikasi dan ketidakmungkinan menggunakan rute yang dioptimalkan dengan kemiringan 48 ° (karena rute ini tidak diatur dalam "Perjanjian Sewa Kosmodrom Baikonur" juga setuju dengan Kazakhstan), daya dukung Proton-M LV meningkat. Pada GKNPT 2016 mereka. MV Khrunicheva menyelesaikan tahap ke-4 modernisasi "Proton-M" - "Breeze-M" LV ("Fase IV Proton Breeze M"). Sebagai hasil dari perbaikan yang dilakukan, massa muatan sistem yang diluncurkan ke GPO meningkat menjadi 6300-6350 kg pada rute standar (kemiringan 51,6 °, sisa V hingga GSO 1500 m / s) dan hingga 6500 kg ketika disuntikkan ke orbit super sinkron (orbit dengan ketinggian di puncak hingga 65.000 km). Peluncuran pertama dari operator yang ditingkatkan berlangsung pada 9 Juni 2016 dengan satelit Intelsat 31.
Peningkatan lebih lanjut dari Proton-M LV
- Peningkatan daya dorong mesin tahap pertama.
- Aplikasi kompleks molekul energi tinggi yang larut dalam kedua komponen bahan bakar dengan titik didih tinggi.
- Pengurangan kehilangan energi dan hidraulik di saluran unit pompa turbo engine, melalui penggunaan aditif khusus yang terbuat dari bahan polimer, poliisobutilena dengan berat molekul tinggi (PIB). Penggunaan bahan bakar dengan aditif PIB akan meningkatkan massa muatan yang diluncurkan ke transfer ke orbit geostasioner sebesar 1,8%.
Meningkatkan blok
Untuk meluncurkan muatan ke orbit tinggi, transisi ke geostasioner, geostasioner, dan keberangkatan, digunakan tahap tambahan, yang disebut tahap atas (RB). Tahap atas memungkinkan beberapa pengaktifan mesin utamanya dan reorientasi di ruang angkasa untuk mencapai orbit tertentu. Tahap atas pertama untuk kendaraan peluncuran Proton-K dibuat berdasarkan unit roket D dari kapal induk N-1 (tahap kelima). Pada akhir 1990-an, GKNPTs mereka. MV Khrunicheva mengembangkan tahap atas baru "Briz-M" yang digunakan dalam kendaraan peluncuran "Proton-M" bersama dengan D.
Blok DM
Blok D dikembangkan di OKB-1 (sekarang RSC Energia dinamai SP Korolev). Sebagai bagian dari Proton-K LV, sejak pertengahan tahun 60-an, Unit D telah mengalami beberapa kali modifikasi. Setelah modifikasi yang bertujuan untuk meningkatkan daya dukung dan mengurangi biaya blok D, RB dikenal sebagai "Block-DM". Tahap atas yang dimodifikasi memiliki masa aktif 9 jam, dan jumlah start engine dibatasi hingga tiga. Saat ini, tahap atas model DM-2, DM-2M dan DM-03 yang diproduksi oleh RSC Energia digunakan, di mana jumlah start telah ditingkatkan menjadi 5.
Blok Breeze-M
"Breeze-M" adalah tahap atas untuk roket pembawa "Proton-M" dan "Angara". "Breeze-M" menyediakan peluncuran pesawat ruang angkasa ke orbit rendah, sedang, tinggi, dan GSO. Penggunaan tahap atas Breeze-M sebagai bagian dari kendaraan peluncuran Proton-M memungkinkan untuk meningkatkan massa muatan yang diluncurkan ke orbit geostasioner hingga 3,5 ton, dan ke orbit transfer hingga lebih dari 6 ton. Peluncuran pertama kompleks Proton -M "-" Breeze-M "berlangsung pada 7 April 2001.
Sistem transisi
Dalam kasus skema injeksi standar, koneksi mekanis dan listrik pesawat ruang angkasa dengan peluncur rudal Briz-M dilakukan melalui sistem transisi yang terdiri dari serat karbon isogrid atau adaptor logam dan sistem pemisahan (SR). Untuk meluncurkan ke orbit geostasioner, beberapa sistem transisi yang berbeda dapat digunakan, berbeda dalam diameter cincin lampiran pesawat ruang angkasa: 937, 1194, 1664 dan 1666 mm. Adaptor khusus dan sistem pemisahan dipilih tergantung pada pesawat ruang angkasa tertentu. Adaptor yang digunakan dalam kendaraan peluncuran "Proton-M" dirancang dan diproduksi oleh GKNPTs im. MV Khrunichev, dan sistem pemisahan diproduksi oleh RUAG Space AB, GKNPTs im. M. V. Khrunicheva dan EADS CASA Espacio.
Contohnya adalah sistem pemisahan 1666V, yang terdiri dari pita pengunci yang menghubungkan pesawat ruang angkasa dan adaptor satu sama lain. Pita itu terdiri dari dua bagian, dikencangkan dengan menggunakan baut penghubung. Pada saat pemisahan RB dan pesawat ruang angkasa, pyroguillotines dari sistem pemisahan memotong baut penghubung pita pengunci, setelah itu pita terbuka, dan karena pelepasan delapan pendorong pegas (jumlahnya dapat bervariasi tergantung pada jenis sistem pemisahan yang digunakan) terletak di adaptor, pesawat ruang angkasa dipisahkan dari RB.
Sistem telemetri listrik dan data
Selain blok mekanis utama yang disebutkan di atas, Proton-M LV mencakup sejumlah sistem kelistrikan yang digunakan selama persiapan peluncuran dan peluncuran ILV. Dengan bantuan sistem ini, koneksi listrik dan telemetri dari pesawat ruang angkasa dan sistem LV dengan ruang kontrol 4102 dilakukan selama persiapan peluncuran, serta pengumpulan data telemetri selama penerbangan.
fairing kepala
Selama seluruh pengoperasian Proton LV, sejumlah besar fairing hidung (GO) yang berbeda digunakan dengannya. Jenis fairing tergantung pada jenis payload, modifikasi LV dan tingkat atas yang digunakan. GO diatur ulang selama periode awal operasi akselerator tahap ketiga. Spacer silinder dijatuhkan setelah hulu ledak luar angkasa dipisahkan. Fairing standar klasik kendaraan peluncuran Proton-K dan Proton-M untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa ke orbit rendah tanpa RB memiliki diameter dalam 4,1 m (luar 4,35 m) dan panjang masing-masing 12,65 m dan 14,56 m. Misalnya, fairing jenis ini digunakan saat peluncuran Proton-K LV dengan modul Zarya untuk ISS pada 20 November 1998.
Untuk peluncuran komersial, lengkap dengan blok DM, digunakan fairing kepala dengan panjang 10 m dan diameter luar 4,35 m (lebar maksimum kendaraan peluncuran tidak boleh lebih dari 3,8 m). Dalam hal menggunakan RB "Breeze-M", fairing standar untuk peluncuran komersial tunggal memiliki panjang 11,6 m dan untuk peluncuran komersial ganda - 13,2 m. Dalam kedua kasus, diameter luar HE adalah 4,35 m.
Fairing kepala diproduksi oleh Perusahaan Kesatuan Negara Federal ONPP "Tekhnologiya" di kota Obninsk, Wilayah Kaluga. HE terbuat dari beberapa cangkang, yang merupakan struktur tiga lapis dengan sarang lebah aluminium dan kulit CFRP, berisi bala bantuan dan guntingan untuk palka. Penggunaan bahan jenis ini memungkinkan untuk mencapai pengurangan berat dibandingkan dengan analog yang terbuat dari logam dan fiberglass setidaknya 28-35%, untuk meningkatkan kekakuan struktur sebesar 15% dan untuk meningkatkan karakteristik akustik dengan 2 kali.
Dalam kasus peluncuran komersial melalui perusahaan ILS, yang memasarkan layanan peluncuran Proton LV di pasar internasional, HE alternatif dengan ukuran lebih besar digunakan: panjang 13,3 m dan 15,25 m dan diameter 4,35 m. M LV secara aktif mempelajari kemungkinan menggunakan HE 5 meter. Ini akan memungkinkan peluncuran satelit dengan ukuran lebih besar dan akan meningkatkan daya saing kendaraan peluncuran Proton-M melawan pesaing utamanya, Ariane-5, yang sudah digunakan dengan pesawat ruang angkasa berdiameter 5 m.
Opsi konfigurasi
LV "Proton" (UR-500) hanya ada dalam satu konfigurasi - 8K82. LV "Proton-K" dan "Proton-M" telah menggunakan berbagai jenis tahap atas selama bertahun-tahun beroperasi. Selain itu, RKK, produsen RB DM, mengoptimalkan produknya untuk muatan tertentu dan menetapkan nama baru untuk setiap konfigurasi baru. Jadi, misalnya, konfigurasi RB 11S861-01 yang berbeda dapat memiliki nama yang berbeda tergantung pada muatannya: Block-DM-2M, Block-DM3, Block-DM4, dll.
Perakitan "Proton-M" LV
Perakitan dan persiapan peluncuran "Proton-M" LV dilakukan di gedung perakitan dan pengujian (MIC) 92-1 dan 92A-50 di wilayah "Situs 92".
Saat ini, penggunaan utama adalah MIK 92-A50, yang selesai dan ditingkatkan pada tahun 1997-1998. Selain itu, pada tahun 2001, sistem serat optik terpadu untuk kendali jarak jauh dan pemantauan pesawat ruang angkasa (SC) dioperasikan, yang memungkinkan pelanggan untuk mempersiapkan SC di kompleks teknis dan peluncuran langsung dari ruang kontrol yang terletak di MIK 92A- 50.
Perakitan LV di MIC 92-A50 berlangsung dalam urutan berikut:
- Unit LV "Proton" dikirim ke MIC 92-A50, di mana setiap unit diperiksa secara mandiri. Setelah itu, kendaraan peluncuran dirakit. Perakitan tahap pertama dilakukan dalam slipway tipe "berputar" khusus, yang secara signifikan mengurangi biaya tenaga kerja dan meningkatkan keandalan perakitan. Lebih lanjut, paket tiga tahap yang dirakit lengkap menjalani tes komprehensif, setelah itu kesimpulan diberikan tentang kesiapannya untuk berlabuh dengan hulu ledak luar angkasa (AHF);
- Kontainer dengan pesawat ruang angkasa dikirim ke aula 102 MIK 92-A50, di mana pekerjaan dilakukan untuk membersihkan permukaan luarnya dan operasi persiapan untuk pembongkaran;
- Kemudian pesawat ruang angkasa dikeluarkan dari wadah, disiapkan dan diisi dengan komponen propelan di aula finishing 103A. Pesawat ruang angkasa juga diperiksa di sana, setelah itu diangkut ke aula 101 yang berdekatan untuk perakitan dengan tahap atas;
- Di aula akhir 101 (kompleks teknis untuk merakit dan memeriksa pesawat ruang angkasa), pesawat ruang angkasa berlabuh dengan RB "Briz-M";
- KGCH diangkut ke aula akhir 111, di mana perakitan dan pengujian roket luar angkasa Proton-M (ILV) dilakukan;
- Beberapa hari setelah selesainya pengujian kelistrikan, ILV yang telah dirakit sepenuhnya diangkut dari MIK ke stasiun pengisian bahan bakar untuk mengisi bahan bakar tangki bertekanan rendah di tingkat atas Briz-M. Operasi ini memakan waktu dua hari;
- Setelah pengisian bahan bakar selesai, pertemuan Komisi Negara diadakan tentang hasil pekerjaan yang dilakukan di kompleks teknis dan peluncuran Proton LV. Komisi membuat keputusan tentang kesiapan ILV untuk pemasangan di landasan peluncuran;
- ILV diinstal pada landasan peluncuran ..
Perakitan "Proton-K" LV dilakukan di MIK 92-1. MIK ini adalah yang utama sebelum commissioning MIK 92-A50. Ini menampung kompleks teknis untuk merakit dan memeriksa Proton-K dan KGCH, di mana KGCH juga berlabuh dengan kendaraan peluncuran Proton-K.
Pola penerbangan standar "Proton-M" LV dengan "Briz-M" RB
Untuk menyuntikkan pesawat ruang angkasa ke orbit geostasioner, kendaraan peluncuran Proton-M mengikuti skema injeksi standar menggunakan jalur penerbangan standar untuk memastikan keakuratan jatuhnya bagian yang dapat dilepas dari kendaraan peluncuran di area tertentu. Akibatnya, setelah pengoperasian tiga tahap pertama LV dan aktivasi pertama kendaraan peluncuran Briz-M, unit orbital (OB) sebagai bagian dari kendaraan peluncuran Briz-M, sistem transfer dan pesawat ruang angkasa ( SC) diluncurkan ke orbit referensi dengan ketinggian 170 × 230 km dengan kemiringan 51,5 °. Kemudian RB "Breeze-M" melakukan 3 inklusi lagi, sebagai akibatnya orbit transfer terbentuk dengan apogee yang dekat dengan apogee orbit target. Setelah aktivasi kelima, RB meluncurkan pesawat ruang angkasa ke orbit target dan memisahkan diri dari pesawat ruang angkasa. Total waktu penerbangan dari sinyal "Lift Contact" (LB) hingga pemisahan pesawat ruang angkasa dari RB "Briz-M" biasanya sekitar 9,3 jam.
Uraian berikut menunjukkan perkiraan waktu menghidupkan dan mematikan motor dari semua tahap, waktu untuk mengatur ulang HE dan orientasi spasial kendaraan peluncuran untuk memastikan lintasan yang diberikan. Waktu yang tepat ditentukan secara khusus untuk setiap peluncuran, tergantung pada muatan spesifik dan orbit akhir.
Area operasi "Proton-M" LV
Selama 1,75 detik (T 1,75 detik) sebelum memulai, enam mesin RD-276 tahap pertama dihidupkan, yang daya dorongnya saat ini adalah 40% dari nominal, dan 107% daya dorong diperoleh saat sinyal gearbox diberikan. Konfirmasi sinyal KP tiba pada saat T + 0,5 s. Setelah 6 detik penerbangan (T +6 s), daya dorong meningkat menjadi 112% dari nominal. Urutan bertahap dari pengaktifan mesin memungkinkan konfirmasi operasi normalnya sebelum daya dorong ditingkatkan ke maksimum. Setelah segmen vertikal awal yang berlangsung sekitar 10 detik, ILV melakukan manuver roll untuk menetapkan azimuth penerbangan yang diperlukan. Dengan kemiringan orbit 51,5 °, seperti halnya peluncuran geostasioner, azimuth adalah 61,3 °. Untuk kemiringan orbit lainnya, azimuth yang berbeda digunakan: untuk orbit dengan kemiringan 72,6 °, azimuth adalah 22,5 °, dan untuk orbit dengan kemiringan 64,8 ° - 35,0 °.
Tiga RD-0210 dan satu RD-0211 dari tahap kedua dinyalakan pada detik ke-119 penerbangan dan beralih ke mode dorong penuh pada saat pemisahan tahap pertama pada detik ke-123. Mesin kemudi tahap ketiga dihidupkan pada detik ke-332, setelah itu mesin tahap kedua dimatikan pada detik ke-334 penerbangan. Pemisahan tahap kedua dilakukan setelah pada detik ke-335 enam propelan padat rem dihidupkan dan ditarik.
Mesin RD-0213 tahap ketiga dihidupkan selama 338 detik, setelah itu fairing kepala (GO) diatur ulang sekitar 347 detik dari sinyal gearbox. Serta untuk tahapan, momen pelepasan HE dipilih untuk memastikan pukulan akselerator tahap kedua LV di area jatuh tertentu, serta untuk memastikan persyaratan termal pesawat ruang angkasa. . Setelah mematikan mesin utama tahap ketiga pada detik ke-576, empat mesin kemudi beroperasi selama 12 detik lagi untuk mengkalibrasi perkiraan kecepatan peluncuran.
Setelah mencapai parameter yang ditentukan, sekitar 588 detik penerbangan, sistem kontrol mengeluarkan perintah untuk mematikan mesin kemudi, setelah itu tahap ketiga dipisahkan dari unit orbital dan ditarik dengan bantuan pengereman propelan padat. Momen perpisahan dengan tahap ketiga diambil sebagai awal dari penerbangan otonom OB. Peluncuran lebih lanjut dari pesawat ruang angkasa dilakukan dengan bantuan RB "Briz-M".
Area kerja RB "Breeze-M"
Penyisipan orbital ke orbit geo-transfer dilakukan sesuai dengan skema dengan lima start mesin utama (MD) dari RB "Breeze-M". Seperti dalam kasus kendaraan peluncuran, waktu peralihan yang tepat dan parameter orbit bergantung pada misi spesifik. Segera setelah pemisahan tahap ketiga dari kendaraan peluncuran, mesin stabilisasi RB dihidupkan, yang memastikan orientasi dan stabilisasi OB di segmen penerbangan pasif di sepanjang lintasan suborbital hingga aktivasi pertama mesin RB. Kira-kira satu setengah menit setelah pemisahan dari LV (tergantung pada pesawat ruang angkasa tertentu), aktivasi pertama MD dengan durasi 4,5 menit dilakukan, sebagai akibatnya orbit referensi dengan ketinggian 170 × 230 km dan kemiringan 51,5 ° terbentuk.
Aktivasi kedua MD dengan durasi sekitar 18 menit dilakukan di wilayah node menaik pertama dari orbit referensi setelah 50 menit penerbangan pasif (dengan mesin dimatikan), sebagai akibatnya orbit menengah pertama dengan puncak 5000-7000 km terbentuk. Setelah OB mencapai perigee orbit menengah pertama dalam 2-2,5 jam penerbangan pasif, aktivasi ketiga mesin utama di wilayah node menaik dilakukan sampai bahan bakar dari tangki bahan bakar tambahan benar-benar habis (DTB, sekitar 12 menit). Kira-kira dua menit kemudian, selama DTB diatur ulang, aktivasi keempat MD dilakukan. Sebagai hasil dari inklusi ketiga dan keempat, orbit transfer terbentuk dengan apogee dekat dengan apogee orbit geo-transfer target (35.786 km). Di orbit ini, pesawat ruang angkasa menghabiskan sekitar 5,2 jam dalam penerbangan pasif. Aktivasi MD terakhir, kelima, dilakukan pada puncak orbit transfer di wilayah node turun untuk menaikkan perigee dan mengubah kemiringan ke yang ditentukan, sebagai akibatnya RB menyuntikkan pesawat ruang angkasa ke dalam orbit sasaran. Sekitar 12-40 menit setelah aktivasi kelima MD, OB berorientasi ke arah pemisahan pesawat ruang angkasa, diikuti oleh pemisahan pesawat ruang angkasa.
Dalam interval antara pengaktifan MD, sistem kontrol RB memutar unit orbital untuk mempertahankan suhu optimal di pesawat, mengeluarkan pulsa dorong, melakukan sesi pemantauan radio, dan juga untuk memisahkan pesawat ruang angkasa setelah pengaktifan kelima.
Eksploitasi
Sejak 1993, pemasaran layanan peluncuran untuk Proton LV di pasar internasional telah dilakukan oleh perusahaan patungan International Launch Services (ILS) (dari 1993 hingga 1995: Lockheed-Khrunichev-Energia). ILS memiliki hak eksklusif untuk pemasaran dan operasi komersial kendaraan peluncuran Proton dan roket Angara dan kompleks ruang angkasa yang menjanjikan. Meskipun ILS terdaftar di Amerika Serikat, saham pengendalinya dimiliki oleh Pusat Penelitian dan Produksi Luar Angkasa Negara Rusia. M.V. Khrunicheva. Pada Oktober 2011, dalam kerangka perusahaan ILS, 72 peluncuran pesawat ruang angkasa dilakukan menggunakan kendaraan peluncuran Proton-K dan Proton-M.
Biaya Proton-M
Biaya kendaraan peluncuran Proton bervariasi dari tahun ke tahun dan tidak sama untuk pelanggan federal dan komersial, meskipun urutan harga sama untuk semua konsumen.
Peluncuran komersial
Pada akhir 1990-an, biaya peluncuran komersial Proton-K LV dengan blok DM berkisar antara $ 65 hingga $ 80 juta. Pada awal 2004, biaya peluncuran dikurangi menjadi $ 25 juta karena peningkatan yang signifikan. dalam kompetisi. Sejak itu, biaya peluncuran Proton terus meningkat dan pada akhir 2008 mencapai sekitar $ 100 juta untuk fasilitas pengolahan gas menggunakan Proton-M dengan blok Breeze-M. Namun, dengan dimulainya krisis ekonomi global pada tahun 2008, nilai tukar rubel / dolar turun 33%, yang menyebabkan penurunan biaya peluncuran menjadi sekitar $ 80 juta.Pada Juli 2015, biaya peluncuran Proton- M LV dikurangi menjadi $ 65 juta untuk memungkinkan persaingan dengan LV "Falcon".
Diluncurkan di bawah program luar angkasa federal Rusia
Untuk pelanggan federal, telah terjadi peningkatan yang konsisten dalam biaya kendaraan peluncuran sejak awal tahun 2000-an: biaya kendaraan peluncuran Proton-M (tidak termasuk unit DM) meningkat 5,4 kali dari 2001 hingga 2011 - dari 252,1 juta menjadi 1356, 5 juta rubel. Total biaya Proton-M dengan blok DM atau Breeze-M pada pertengahan 2011 adalah sekitar 2,4 miliar rubel (sekitar $ 80 juta atau € 58 juta). Harga tersebut terdiri dari kendaraan peluncuran Proton itu sendiri (1,348 miliar), peluncur rudal Breeze-M (420 juta), pengiriman komponen ke Baikonur (20 juta) dan satu set layanan peluncuran (570 juta).
Harga pada 2013: 1,521 miliar rubel membebani Proton-M itu sendiri, 447 juta - tahap atas Briz-M, 690 juta - layanan peluncuran, 20 juta rubel lagi biaya untuk mengangkut roket ke kosmodrom, 170 juta rubel - fairing kepala . Secara total, satu peluncuran Proton menghabiskan anggaran Rusia 2,84 miliar rubel.
Karakteristik kinerja Proton-M
Jumlah tahap ........................ 3 - 4 (selanjutnya untuk "Proton-M" tahap ketiga modifikasi)
Panjang ........................ 58,2 m
Berat peluncuran ........................ 705 t
Jenis bahan bakar ........................ NDMG + AT
Massa muatan
-pada LEO ........................ 23 ton
-pada GPO ........................ 6,35 t (dengan RB "Briz-M")
-pada GSO ........................ hingga 3,7 t (dengan RB "Briz-M")
Sejarah peluncuran
Situs peluncuran ........................ Baikonur
Jumlah peluncuran ........................ 411 (per 9/6/2016)
-berhasil ........................ 364
- gagal ........................ 27
-sebagian tidak berhasil20
Peluncuran pertama ........................ 07.16.1965
Peluncuran terakhir ........................ 06/09/2016
Jumlah yang diproduksi ................................ 410
Tahap pertama ("Proton-M" dari fase ke-3)
Panjang ........................ 21,18 m
Diameter ........................ 7,4 m
Berat kering ........................ 30,6 t
Berat peluncuran ........................ 458,9 t
Mesin utama .......................... 6 × RD-276 LPRE
Daya dorong .......................... 10.026 kN (tanah)
Impuls spesifik ........................ 288 s
Waktu pengoperasian ........................ 121 s
Tahap kedua ("Proton-M" dari fase ke-3)
Panjang ........................ 17,05 m
Diameter ........................ 4,1 m
Berat kering ........................ 11 t
Berat peluncuran ........................ 168,3 t
Mesin utama ........................ LPRE RD-0210 (3 pcs.) Dan RD-0211 (1 pc.)
Traksi .......................... 2400 kN
Impuls spesifik ........................ 320 s
Waktu kerja ........................ 215 s
Tahap ketiga ("Proton-M" dari fase ke-3)
Berat kering ........................ 3,5 t
Berat peluncuran ........................ 46.562 t
Mesin utama ........................ LPRE RD-0213
Mesin kemudi ........................ LPRE RD-0214
Daya dorong ........................ 583 kN (sustainer) (31 kN (steering))
Impuls spesifik ........................ 325 s
Waktu kerja ........................ 239 s
Foto Proton-M
Anda tidak memiliki hak untuk mengirim komentar
Untuk meluncurkan sejumlah besar muatan ke orbit dekat bumi, dan kemudian ke luar angkasa, diperlukan kendaraan peluncuran yang kuat (LV), yang disebut kelas berat. Di Uni Soviet, subdivisi OKB-23 terlibat dalam pembuatan peralatan semacam itu - saat ini, GKNPT im. M.V. Khrunicheva. Hasil dari penelitian tersebut adalah terciptanya kendaraan peluncuran dua tahap UR-500 (yang pertama di lini Proton). Dia milik RN kelas menengah-berat. Atas dasar itu, di masa depan, Proton-K, Proton-M (kelas berat) diciptakan. Di AS, rudal semacam itu disingkat "Saturnus-1B".Dengan demikian, semua pesawat ruang angkasa Soviet dan kemudian Rusia TKS, L-1 / Zond, AES, stasiun orbital dan antarplanet (Salyut-DOS, Almaz), modul Mir dan ISS, diluncurkan ke orbit dengan kendaraan peluncuran seri Proton. Pada pertengahan 2000-an, modifikasi paling luas adalah "Proton-M". Ini menyumbang sebagian besar pesawat ruang angkasa diluncurkan ke orbit (federal Rusia dan asing komersial).
Awalnya, UR-500 (roket universal) dirancang dan dibuat sebagai rudal balistik orbital dan antarbenua yang mampu mengirimkan hulu ledak termonuklir super-kuat (100 megaton atau lebih) di mana pun di dunia. Namun, opsi untuk menggunakannya sebagai roket pembawa untuk satelit berat juga dipertimbangkan. Pada 16 Juli 1965, peluncuran pertama kendaraan peluncuran dua tahap UR-500 berlangsung. Pesawat ruang angkasa N-4 No. 1 "Proton-1" bertindak sebagai muatan. Secara total, selama periode 65 hingga 66, empat peluncuran dilakukan.
Dalam kerangka "program bulan" Soviet pada Juli 1965, kendaraan peluncuran tiga tahap baru UR-500K (8K82K "Proton-K") sedang dikembangkan dan secara paralel desain tahap keempat dimulai. Secara resmi, hari ulang tahun kendaraan peluncuran Proton-K dianggap 10 Maret 1967, ketika roket tiga tahap diluncurkan dengan blok D dan KK 7K-L1P (Kosmos-146).
Terlepas dari keberhasilan yang signifikan dan sejumlah besar solusi desain yang berhasil, jumlah kecelakaan terlalu besar (dalam periode dari Maret 1967 hingga Agustus 1970 - 21 peluncuran, dan hanya 6 yang sepenuhnya berhasil). Ini menunda adopsi kendaraan peluncuran Proton-K hingga 1978 (setelah 61 peluncuran). Peluncuran terakhir roket kelas ini dilakukan pada 30 Maret 2012. Itu dikumpulkan di G. MV Khrunichev pada akhir 2000-an dan disimpan di gudang senjata. Tujuan dari peluncuran ini adalah untuk menempatkan satelit terakhir dari seri US-KMO ke orbit. Pada saat yang sama, tahap atas dari versi DM-2 digunakan terakhir kali. Saat ini "Proton-K" sudah tidak diproduksi lagi. Dari tahun 1967 hingga 2012, kendaraan peluncuran seri ini diluncurkan 310 kali. Versi tiga tahap dari Proton-K digunakan untuk mengirimkan muatan (payload) ke apa yang disebut orbit rendah, dan versi empat tahap ke orbit energi tinggi. Ke ketinggian 200 km, "Proton" dapat mengangkat hingga 21 ton PN, dan ke GSO (orbit geostasioner) - hingga 2,6 ton.
Pada tahun 2001, GKNPTs mereka. MV Khrunichev beralih ke produksi modifikasi baru 8K82KM, jika tidak - "Proton-M". Roket modern mengungguli modifikasi sebelumnya dalam hal keramahan lingkungan. Selain itu, tahap atas baru dipasang di atasnya - 14С43 Briz-M, berkat itu menjadi mungkin untuk meningkatkan muatan secara signifikan selama pendakian ke orbit geostasioner dan geostasioner. Kendaraan peluncuran Proton-M dilengkapi dengan sistem kontrol digital presisi tinggi yang didasarkan pada kompleks komputer digital onboard. Dan, akhirnya, menjadi mungkin untuk meningkatkan ukuran fairing dibandingkan dengan kendaraan peluncuran Proton-K sebelumnya.
Tata letak LV "Proton" tiga tahap
Tahap pertama dibuat dalam bentuk balok. Yang tengah memiliki kompartemen ekor, tangki pengoksidasi dan kompartemen transisi. Enam balok samping ditempatkan secara simetris di sekelilingnya. Masing-masing dibagi menjadi kompartemen depan, tangki bahan bakar dan kompartemen ekor. Yang terakhir menampung mesin roket propelan cair penopang tipe RD-253. Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa sistem propulsi tahap pertama mencakup enam mesin roket propelan cair otonom. Mereka dimulai dengan menerobos piromembran yang terletak di saluran masuk mesin. Engine RD-253 dilengkapi dengan sistem suplai bahan bakar dengan afterburning gas generator.
Tahap kedua dibuat dalam bentuk silinder. Kompartemen: transisi, bahan bakar dan ekor. Sistem propulsi terdiri dari tiga RD-0210 dan satu 0211 (semua otonom). Tugas RD-0211 adalah memberikan tekanan pada tangki bahan bakar. Semuanya dapat menyimpang dalam arah tangensial pada sudut hingga 3 ° 15 ". Daya dorong total sistem propulsi sama dengan 2,352 kN dalam kekosongan. Mesin tahap kedua dihidupkan sebelum mesin berbahan bakar cair tahap pertama dihidupkan. dinyalakan, karena itu terjadi prinsip "panas" pemisahan tahap.
Daya dorong mesin tahap kedua menjadi lebih besar daripada gaya dorong sisa mesin bahan bakar cair tahap pertama;
- baut api yang menghubungkan rangka tangga dirusak;
- langkahnya mulai menyimpang;
- produk pembakaran yang meninggalkan ruang mesin propelan cair tahap kedua bekerja pada pelindung panas tahap pertama dan menolaknya.
Tahap ketiga mencakup tiga kompartemen silinder (instrumen, bahan bakar dan ekor). Dilengkapi dengan satu mesin roket penopang.
Pembangkit listrik dari semua tahap kendaraan peluncuran Proton menggunakan komponen propelan yang sama. Ini adalah dimetilhidrazin yang tidak simetris (atau heptil atau UDMH), yang rumus kimianya adalah (CH3) 2N2H2, dan juga nitrogen tetroksida - N2O4. Komponen ini diklasifikasikan sebagai sangat beracun dan memerlukan penanganan yang paling hati-hati. Penggunaannya adalah karena kemungkinan meningkatkan keandalan sistem propulsi dan menyederhanakan desainnya karena pengapian spontan campuran bahan bakar.
Semua peluncuran "Proton" LV terjadi secara eksklusif dari kosmodrom Baikonur. Di sana, pada awal 1965, peluncuran dan kompleks teknis dibangun - dua tempat kerja (situs 92/1) dan dua peluncur (situs 81). Sebuah situs peluncuran tambahan (situs 200) selesai pada akhir 1970-an. Biaya satu peluncuran "Proton" tipe LV, rata-rata, berharga $ 80 - $ 100 juta, atau 2,4 miliar rubel.
Astronautika selalu menjadi "kartu truf" negara kita, alasan kebanggaan warganya. Sejak manusia pertama di luar angkasa, kita telah terbiasa dengan perkembangan dinamis industri ini, yang merupakan salah satu argumen geopolitik paling signifikan.
Sayangnya, kehancuran di tahun 90-an membuat industri ini kembali secara signifikan, tetapi keadaan mulai membaik akhir-akhir ini. Penerbangan baru dari roket berat "Proton-M", yang mampu meluncurkan rekor volume kargo ke orbit, dapat menjadi buktinya.
Sejarah penciptaan
Pada tahun 1960, yang hampir secara resmi dianggap sebagai waktu lepas landas yang belum pernah terjadi sebelumnya dari kosmonotika Soviet, kebutuhan negara akan kendaraan peluncuran yang sangat kuat, yang dapat menempatkan lebih banyak kargo ke orbit, akhirnya menjadi jelas. Tentu saja, bukan kosmonotika resmi yang memainkan "biola pertama" dalam melobi rencana semacam itu, tetapi militer, yang membutuhkan "truk" yang kuat untuk mengangkut kargo militer berat ke luar angkasa.
Kedua belah pihak Perang Dingin pada tahun-tahun itu menunjukkan minat yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam rencana penarikan super-kuat.Untungnya, militer Uni Soviet dan AS masih belum mencapai implementasi praktis dari langkah-langkah bunuh diri tersebut, tetapi roket Proton-M sudah siap saat itu.
Mari kita kembali ke sejarah langsung penciptaan. Biro Desain-52 dipercayakan dengan pengembangan, dipimpin oleh VN Chelomey.Agar biro ini mengatasi volume pekerjaan yang tak terbayangkan yang harus diselesaikan dalam waktu yang relatif singkat, perlu untuk memasukkan lebih dari selusin desain penerbangan biro dari seluruh tanah air.
Sudah pada tahun 1962, prototipe pertama dibuat. Rudal itu disebut "UR-200". Dari tahun 1962 hingga 1964, sembilan uji peluncuran peralatan baru dilakukan sekaligus.
Prototipe baru
Semuanya berhasil, tetapi pada tahun 1961, bahkan sebelum dimulainya penerbangan uji, Chelomey sendiri bersikeras untuk mengembangkan prototipe baru. Menurut perhitungan, seharusnya menjadi lima (!) Kali lebih berat dari versi aslinya!
Awalnya, pencipta ingin mengikuti jalur "perlawanan paling kecil" dengan menghubungkan dua rudal UR-200 dan menambahkan tahap booster lain ke desain yang dihasilkan. Namun, perhitungan awal telah dengan jelas menunjukkan bahwa keandalan desain semacam itu jelas akan meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Akibatnya, diputuskan untuk membuat rudal baru "UR-500", tetapi untuk menyederhanakan perhitungan, para ilmuwan memilih opsi kompromi: mengambil langkah-langkah yang berurutan, mereka menggunakannya untuk "UR-200" sebagai bagian atas. Tentu saja, proyek aslinya telah didesain ulang secara signifikan.
mesin
Para pengembang harus mengotak-atik mesin. Faktanya adalah bahwa sebagai akibat dari perselisihan yang panjang, mereka memilih versi multi-blok dari tata letak tahap pertama. Skema semacam itu memungkinkan untuk masuk ke dalam rentang teknologi jembatan dan terowongan saat mengangkut tahap roket, tetapi memberlakukan beberapa batasan pada bahan bakar yang digunakan.
Pasangan oksigen-minyak tanah klasik praktis tidak mungkin, karena akan diperlukan untuk meningkatkan ukuran secara signifikan, dan karena itu dimetilhidrazin tidak simetris beracun dengan nitrogen tetraksida sebagai zat pengoksidasi dipilih sebagai bahan bakar.
Atas dasar ini, ada konflik dengan Korolev, yang menuntut minyak tanah persis. Hingga tahun 1965, pengujian skala besar pembangkit listrik baru dilakukan dalam kondisi sedekat mungkin dengan kenyataan.
Sejarah lebih lanjut
Seperti yang sering terjadi dalam kosmonotika nasional tahun-tahun itu, politik menguasai segalanya. Pada tahun 1965, ketika proyek hampir sepenuhnya siap, perusahaan disiksa oleh inspeksi atas perintah L.I. Brezhnev. Dia memperlakukan warisan pendahulunya dengan ketidakpercayaan yang tak terselubung.
Oleh karena itu, pengembangan "UR-200" akhirnya dihentikan. Untungnya, model ke-500 dipertahankan. Pada pertengahan tahun 1965, satelit Proton berhasil diluncurkan ke orbit. Dimungkinkan untuk menerima sinyal darinya hanya beberapa jam setelah peluncuran ke orbit, sehingga peluncuran itu dianggap tidak berhasil untuk waktu yang lama.
Dalam publikasi pers pertama, roket itu salah dinamai satelit. Dan itu segera berakar, dan karena itu tepatnya dari tahun 1965 Proton-M muncul dalam kosmonotika kita. Lebih tepatnya, alih-alih indeks "M", roket itu memiliki awalan "K".
Itu mulai disebut dimodernisasi hanya pada tahun 2001, ketika sebuah beban pertama kali dilemparkan ke orbit dengan bantuannya.
Karakter utama
Karakteristik keajaiban peroketan Soviet-Rusia ini memang mengesankan. Roket memiliki tata letak tiga tahap. Massa "Proton A E M" adalah 702 ton! Roket tersebut memungkinkan peluncuran enam ton muatan ke orbit geo-transfer sekaligus.
Anak tangga pertama berdiameter lebih dari enam meter, anak tangga ketiga lebih dari empat. Mengingat bahwa komponen yang sangat beracun digunakan sebagai bahan bakar, kepatuhan yang ketat terhadap semua standar pra-penerbangan untuk persiapan roket itu sendiri dan landasan peluncuran untuk itu diperlukan.
Apalagi biaya peluncurannya kurang dari $100 juta. Omong-omong, untuk roket American Delta IV Heavy, yang merupakan salah satu pesaing utama peralatan Proton-M kami, angka ini adalah ... 265 juta dolar. Tiga kali lebih tinggi!
Statistik sedih
Sayangnya, judul artikel tidak hanya berisi kata "crash". Kapal induk ini menjadi terkenal tidak hanya karena dimensi dan jumlah kargo yang akan dibawa keluar. Faktanya adalah bahwa roket Proton-M dikenal karena jumlah peluncurannya yang gagal. Tradisi ini kembali ke pendahulunya.
Hakim untuk diri sendiri. Dari empat peluncuran pertama yang terjadi antara tahun 1965 dan 1966, satu sudah gagal karena kecelakaan tahap booster kedua. Namun, akan aneh untuk mengharapkan yang sebaliknya, karena pengujian teknologi baru yang fundamental semacam ini selalu dikaitkan dengan kemungkinan kegagalan yang tinggi.
Secara umum, sekitar 47 kasus dicatat ketika peluncuran "Proton-M" berakhir dengan kegagalan. Mengingat ada sekitar 400 peluncuran secara total, kami mendapatkan sekitar 89% peluncuran yang berhasil.
Bencana paling terkenal
Kecelakaan kendaraan peluncuran ini hampir tidak akan menyebabkan kemarahan publik yang begitu luas (terutama karena situasi darurat terjadi pada Proton sepanjang waktu), tetapi hanya pengembangan sistem domestik - GLONASS - yang dikaitkan dengan peluncurannya.
Jadi $ 100 juta yang biaya peluncurannya sendiri tidak signifikan dibandingkan dengan kerusakan yang ditimbulkan oleh negara jika terjadi kehilangan setidaknya satu satelit tersebut. Ini terutama diucapkan pada tahun 2010, ketika tiga satelit dari pengelompokan GLONASS sekaligus pergi bukan ke orbit, tetapi ke dasar Samudra Pasifik.
Kerusakan kemudian berjumlah sekitar 3 miliar rubel, tidak termasuk harga roket itu sendiri. Akibat kecelakaan ini (yang terjadi karena kesalahan pengisian anak tangga dengan bahan bakar), puluhan petinggi "ruang" kehilangan jabatannya.
Pada tahun 2011, sekali lagi, karena kerusakan pada mesin roket, satelit Express AM4 yang unik tidak dapat ditempatkan ke orbit booster yang benar. Dengan dialah transisi lengkap ke penyiaran televisi digital di negara kita dikaitkan. Seluruh dunia mencoba menyelamatkan perangkat: stasiun telemetri di seluruh planet terlibat, tetapi tidak mungkin untuk mencegah pembakaran satelit di atmosfer.
Biaya kerusakan diperkirakan setidaknya 10 miliar rubel.
Pada 2012, sebenarnya ada cerita serupa dengan dua satelit komunikasi. Sekali lagi, karena kerusakan pada sistem bahan bakar roket, kendaraan diluncurkan ke orbit yang salah. Tidak mungkin melakukan kontak dengan mereka, peralatan dinyatakan hilang. Biaya kerusakannya hampir sama 10 miliar.
Pada pertengahan 2013, epik GLONASS berlanjut. Sekali lagi, tiga satelit yang sudah lama menderita (!) Meledak bersamaan dengan roket. Penyelidikan dilakukan secara menyeluruh. Kali ini, pelakunya ternyata adalah sensor yang dipasang selama perakitan dengan rotasi 180 derajat dari posisi normal. Karena itu, kendaraan peluncuran masuk ke orbit yang sepenuhnya salah.
Akhirnya, pada bulan Mei tahun ini, satelit Express turun lagi, rencana untuk transisi cepat ke siaran digital kembali terkubur.
Kesimpulan dan perspektif
Sebagai akibat dari semua kasus yang dijelaskan di atas, banyak kepala suku kehilangan pelayanannya. Pemerintah telah mengalokasikan sekitar 2 miliar rubel untuk persiapan yang lebih baik untuk jenis ini. Akibatnya, biaya peluncuran satu Proton (dengan mempertimbangkan semua kerugian) sama dengan biaya untuk roket Atlas-5 Amerika.
Meskipun demikian, Proton-M LV tetap menjadi salah satu pilar terpenting dari peluncuran komersial. Bahkan dengan kecelakaan, biaya peluncuran ke orbit geostasioner tetap yang terendah di dunia, dan karena itu Roscosmos tidak mengalami kekurangan mitra dan klien potensial.
roket baru
Namun, para ahli telah lama mengatakan bahwa Proton-M akan segera terbang dengan sendirinya. Intinya Angara sedang gencar-gencarnya dikembangkan saat ini. Roket blok baru ini tidak hanya lebih murah dari pendahulunya, tetapi juga lebih mudah dibuat. The "Angara" menggunakan mesin minyak tanah-oksigen. Itu dapat diluncurkan dari kosmodrom Plesetsk dan Vostochny tanpa membayar jumlah astronomis Kazakh untuk menyewa Baikonur.
Meskipun prospeknya cerah, kendaraan peluncuran Proton-M mungkin akan digunakan untuk waktu yang lama, karena perkembangan teknologi baru tertinggal.
Keterangan*: Proton 7 dari Universal Nutrition adalah protein premium yang didasarkan pada matriks multi-protein canggih yang terdiri dari rasio optimal protein yang cepat dan lama menyerap. Proton 7 mengandung 23 gram protein ultra-premium per sajian, ditambah Universal Nutrition Proton 7 mengandung 5 gram serat dan 5 gram asam lemak esensial per sajian, dan mengandung campuran enzim pencernaan untuk meningkatkan bioavailabilitas dan penyerapan protein serta memaksimalkan penyerapan. asam amino darah. Proton 7 cocok digunakan kapan saja sepanjang hari!
Komposisi nutrisi dalam satu porsi (1 sendok - 43,7 g) produk **:
- Kalori - 181, termasuk. kalori dari lemak - 45
- Total Lemak - 5 gr., Termasuk. Lemak Jenuh 1g Lemak Trans 0g
- Kolesterol - 21 mg
- Kalium - 136 mg.
- Natrium - 102 mg
- Jumlah Karbohidrat - 11 gram, termasuk. serat makanan - 5 gr., gula - 2 gr.
- Protein - 23 gram.
- Kalsium - 44%
- Besi - 4%
- Fosfor - 27%
- Magnesium - 3%
- Selenium - 8%
Bahan**: Protein Matrix Proton 7 (Konsentrat Protein Whey Ultra Filtered (Susu),
konsentrat protein susu, kalsium kaseinat, kasein misel, hidrolisat protein whey, isolat protein whey, albumin telur), enzim pencernaan Proton 7 dan matriks serat (polidekstrosa, inulin, bromelain, papain), matriks asam lemak esensial Proton 7 (minyak bunga matahari) medium trigliserida rantai), maltodekstrin, perasa alami dan buatan, sirup jagung kering, lesitin (kedelai), natrium kaseinat, campuran koloid Proton 7 (gum selulosa, gom xanthan, karagenan), natrium klorida, kalium asesulfam, monogliserida, dikalsium fosfat, dikalsium fosfat , tokoferol, silikon dioksida, sukralosa. Kemungkinan isi susu, kedelai, telur, kacang tanah, kacang pohon, ikan, kerang dan gandum.
Aplikasi: campurkan 1-2 scoop Proton 7 dengan 240-480 ml. susu rendah lemak atau minuman favorit Anda. Untuk pencampuran terbaik, gunakan blender atau shaker. Jangan melebihi dosis yang dianjurkan. Produk tidak boleh digunakan sebagai pengganti makanan yang bervariasi. Berhentilah mengonsumsi produk ini jika Anda merasakan kelainan pada kesehatan Anda.
Sajian per bungkus: 52.
Kontraindikasi: intoleransi individu terhadap komponen produk, wanita hamil dan menyusui, orang di bawah usia 18 tahun. Sebelum digunakan, konsultasikan dengan dokter.
Catatan: bukanlah obat.
Kondisi penyimpanan: simpan jauh dari sinar matahari langsung, di tempat yang sejuk dan kering jauh dari jangkauan anak-anak.
Sebaiknya sebelum tanggal: lihat kemasannya.
Pabrikan: Universal Nutrition, 3 Terminal Rd, New Brunswick, NJ 08901, Telepon: 800.872.0101.
* Deskripsi disediakan oleh produsen produk.
** Komposisi nutrisi dan bahan, serta berat satu porsi dan berat produk itu sendiri, mungkin sedikit berbeda tergantung pada rasa produk.
