Racheta purtătoare de protoni este faimosul produs al Centrului de Cercetare și Dezvoltare de Stat care poartă numele m

„Proton” (UR-500 - Racheta universală, „Proton-K”, „Proton-M”) este un vehicul de lansare de clasă grea (LV) conceput pentru a lansa nave spațiale automate pe orbita Pământului și mai departe în spațiul cosmic. Dezvoltat în 1961-1967 într-o subdiviziune a OKB-23 (acum GKNPT-uri numite după M.V. Khrunichev), care făcea parte din OKB-52 V.N. Chelomey. Versiunea originală în două trepte a portavionului Proton (UR-500) a devenit unul dintre primele transportoare medii-grele, iar Proton-K în trei trepte - grea, împreună cu vehiculul de lansare american Saturn-1B.

Video cu lansarea rachetei Proton-M

Vehiculul de lansare Proton a fost un mijloc de lansare a tuturor stațiilor orbitale sovietice și rusești Salyut-DOS și Almaz, module ale stațiilor Mir și ISS, nave spațiale planificate TKS și L-1 / Zond (programul de zbor lunar sovietic), precum și sateliți grei. pentru diverse scopuri și stații interplanetare.

De la mijlocul anilor 2000, principala modificare a vehiculului de lansare Proton a fost vehiculul de lansare Proton-M, care este folosit pentru a lansa atât nave spațiale federale rusești, cât și comerciale străine.

Proiecta

Prima versiune a vehiculului de lansare Proton a fost una în două etape. Modificările ulterioare ale rachetei, „Proton-K” și „Proton-M”, au fost lansate fie în trei (pe orbita de referință) fie în versiuni în patru etape (cu o treaptă superioară).

RN UR-500

Vehiculul de lansare (LV) UR-500 („Proton”, indice GRAU 8K82) a constat din două etape, prima dintre care a fost dezvoltată special pentru acest vehicul de lansare, iar a doua a fost moștenită din proiectul rachetei UR-200. În această versiune, vehiculul de lansare Proton a fost capabil să lanseze 8,4 tone de sarcină utilă pe orbita joasă a pământului.

Primul stagiu

Prima etapă este formată dintr-un bloc central și șase laterale dispuse simetric în jurul celui central. Blocul central include un compartiment de tranziție, un rezervor de oxidant și un compartiment de coadă, în timp ce fiecare dintre blocurile laterale ale boosterului din prima etapă constă dintr-un compartiment frontal, un rezervor de combustibil și un compartiment din spate, în care este montat motorul. Astfel, sistemul de propulsie al primei etape este format din șase motoare autonome de rachetă cu propulsie lichidă (LRE) RD-253. Motoarele au un sistem de alimentare cu combustibil cu turbopompă cu post-ardere a gazului generatorului. Motorul este pornit prin spargerea piromembranelor de la admisia motorului.

A doua faza

A doua etapă are o formă cilindrică și constă dintr-o tranziție, combustibil și secțiuni de coadă. Sistemul de propulsie al celei de-a doua etape include patru motoare de rachetă susținătoare autonome proiectate de S. A. Kosberg: trei RD-0210 și unul - RD-0211. Motorul RD-0211 este o modificare a motorului RD-0210 pentru a asigura presurizarea rezervorului de combustibil. Fiecare dintre motoare poate fi deviat la un unghi de până la 3 ° 15 "în direcții tangențiale. Motoarele din a doua etapă au, de asemenea, un sistem de alimentare cu combustibil turbo-pompă și sunt realizate conform schemei cu post-ardere a gazului generatorului. Impingerea totală a sistemul de propulsie din a doua etapă este de 2352 kN în vid.Motoarele din a doua etapă sunt pornite.înainte de începerea opririi motoarelor principale de rachetă din prima etapă, ceea ce asigură principiul „fierbinte” al separării treptelor.acționând asupra scutului termic, acestea încetinesc jos și respinge prima etapă.

LV "Proton-K"

Vehiculul de lansare Proton-K (LV) a fost dezvoltat pe baza vehiculului de lansare în două etape UR-500, cu unele modificări în a doua etapă și cu adăugarea celei de-a treia și a patra etape. Acest lucru a făcut posibilă creșterea masei navei spațiale pe o orbită joasă apropiată de Pământ, precum și lansarea navelor spațiale pe orbite mai înalte.

Primul stagiu

În versiunea inițială, Proton-K LV a moștenit prima etapă a UR-500 LV. Mai târziu, la începutul anilor 1990, forța motoarelor RD-253 a fost crescută cu 7,7%, iar noua versiune a motorului a fost numită RD-275.

A doua faza

A doua etapă a Proton-K LV a fost dezvoltată pe baza celei de-a doua etape a UR-500 LV. Pentru a crește masa vehiculului de lansare pe orbită, volumele rezervoarelor de combustibil au fost mărite și a fost schimbat designul compartimentului de tranziție al fermei care îl conectează la prima etapă.

Al treilea pas

A treia etapă a „Proton-K” LV are o formă cilindrică și constă din instrumente, combustibil și secțiuni de coadă. La fel ca a doua etapă, și a treia etapă a Proton-K LV a fost dezvoltată pe baza celei de-a doua etape a UR-500 LV. Pentru aceasta, versiunea originală a celei de-a doua etape a UR-500 LV a fost scurtată și a fost instalat un sustainer LPRE în loc de patru. Prin urmare, motorul principal RD-0212 (proiectat de S. A. Kosberg) este similar ca structură și funcționare cu motorul RD-0210 din a doua etapă și este modificarea acestuia. Acest motor este format dintr-un motor de susținere cu o singură cameră RD-0213 și un motor de direcție cu patru camere RD-0214. Tracțiunea motorului principal este de 588 kN în gol, iar tracțiunea motorului de direcție este de 32 kN în gol. Separarea celei de-a doua trepte are loc datorită împingerii motorului de direcție cu propulsie lichidă din a treia treaptă, care este lansat înainte ca motorul principal al celei de-a doua etape să fie oprit, iar frânarea părții separate a celei de-a doua trepte prin cele șase motoare cu combustibil solid 8D84 disponibile pe el. Separarea sarcinii utile se efectuează după oprirea motorului de direcție RD-0214. În acest caz, a treia etapă este frânată de patru motoare cu propulsie solidă.

Sistem de control LV "Proton-K"

Vehiculul de lansare Proton-K este echipat cu un sistem autonom de control inerțial (CS), care asigură o mare precizie a lansării vehiculului de lansare pe diferite orbite. SU a fost proiectat sub conducerea lui N.A.
Instrumentele CS sunt amplasate în compartimentul pentru instrumente situat pe acceleratorul de treapta a treia. Compartimentul pentru instrumente nituit nepresurizat este realizat sub forma unui torus de revoluție cu o secțiune transversală dreptunghiulară. Compartimentele torusului conțin instrumentația principală a sistemului de control, realizată după schema triplă (cu triplă redundanță). În plus, compartimentul pentru instrumente conține instrumente pentru sistemul de control al vitezei aparente; dispozitive care determină parametrii sfârșitului secțiunii active a traiectoriei și trei stabilizatoare giroscopice. Semnalele de comandă și control sunt, de asemenea, construite folosind principiul triplet. Această soluție crește fiabilitatea și acuratețea lansării navelor spațiale.

Combustibil utilizat

Dimetilhidrazina nesimetrică (UDMH, cunoscută și sub numele de heptil) (CH3) 2N2H2 și tetroxidul de azot N2O4 sunt utilizate ca propulsoare în toate etapele rachetei. Amestecul de combustibil cu autoaprindere a făcut posibilă simplificarea sistemului de propulsie și creșterea fiabilității acestuia. În același timp, componentele combustibilului sunt extrem de toxice și necesită o grijă extremă la manipulare.

Îmbunătățiri ale vehiculului de lansare „Proton-M”.

Din 2001 până în 2012, vehiculul de lansare Proton-K a fost înlocuit treptat cu o nouă versiune modernizată a vehiculului de lansare, vehiculul de lansare Proton-M. Deși, practic, designul lui Proton-M LV se bazează pe Proton-K LV, au fost aduse modificări serioase în sistemul de control LV (CS), care a fost complet înlocuit cu un nou sistem de control avansat bazat pe un complex de computere digitale de bord ( BTsVK). Prin utilizarea noului sistem de control pe Proton-M LV, sunt realizate următoarele îmbunătățiri:

• epuizarea mai completă a alimentării cu combustibil la bord, ceea ce crește masa SG pe orbită și reduce resturile de componente dăunătoare în locurile în care cad primele etape uzate ale vehiculului de lansare;
• reducerea dimensiunii câmpurilor alocate pentru căderea primelor etape uzate ale vehiculului de lansare;
• posibilitatea manevrei spațiale în faza activă a zborului extinde gama posibilelor înclinări ale orbitelor de referință;
• proiectare simplificată și fiabilitate crescută a multor sisteme, ale căror funcții sunt acum îndeplinite de BTsVK;
• posibilitatea instalării unor carene mari de cap (până la 5 m în diametru), ceea ce permite mai mult decât dublarea volumului pentru plasarea sarcinii utile și utilizarea unui număr de trepte superioare promițătoare pe vehiculul de lansare Proton-M;
• schimbarea rapidă a sarcinii de zbor.

Aceste schimbări, la rândul lor, au condus la o îmbunătățire a caracteristicilor de masă ale vehiculului de lansare Proton-M. În plus, modernizarea Proton-M LV cu treapta superioară Briz-M (RB) a fost efectuată după începerea utilizării acestora. Începând din 2001, LV și RB au trecut prin patru etape de modernizare (Faza I, Faza II, Faza III și Faza IV), al căror scop a fost de a facilita proiectarea diferitelor blocuri ale rachetei și a treptei superioare, de a crește puterea motoarelor LV prima etapă (înlocuind RD-275 cu RD -276), precum și alte îmbunătățiri.

LV "Proton-M" din etapa a 4-a

O versiune tipică a vehiculului de lansare „Proton-M” aflat în prezent în funcțiune se numește „Faza III Proton Breeze M” (vehiculul de lansare „Proton-M” - RB „Breeze-M” din faza a treia). Această opțiune este capabilă să plaseze un vehicul de lansare cu o masă de până la 6150 kg pe o orbită de geo-transfer (GPO) folosind o cale de lansare convențională (cu o înclinare de 51,6 °) și un SG cu o masă de până la 6300 kg , folosind un traseu optimizat cu o înclinare de 48 ° (cu un ΔV rezidual până la un GSO de 1500 m /Cu).

Cu toate acestea, din cauza creșterii constante a masei sateliților de telecomunicații și a imposibilității utilizării rutei optimizate cu o înclinare de 48 ° (deoarece această rută nu este stipulată în „Contractul de închiriere al Cosmodromului Baikonur” de acord suplimentar cu Kazahstan), capacitatea de transport a Proton-M LV a fost crescută. În 2016, GKNPT le oferă. MV Khrunicheva a finalizat etapa a 4-a de modernizare a „Proton-M” - „Breeze-M” LV („Faza IV Proton Breeze M”). Ca urmare a îmbunătățirilor efectuate, masa încărcăturii utile a sistemului lansată în GPO a fost crescută la 6300-6350 kg pe o rută standard (înclinare 51,6 °, ΔV rezidual până la GSO 1500 m / s) și până la 6500 kg atunci când este injectat pe o orbită super sincronă (orbita cu înălțime la apogeu de până la 65.000 km). Prima lansare a transportatorului îmbunătățit a avut loc pe 9 iunie 2016 cu satelitul Intelsat 31.

Îmbunătățiri suplimentare ale Proton-M LV

• Creșterea forței motoarelor din prima etapă.
• Aplicarea complexelor moleculare de înaltă energie solubile în ambele componente ale combustibilului cu punct de fierbere ridicat.
• Reducerea pierderilor de energie și hidraulice în tracturile unităților de pompare turbo ale motorului, prin utilizarea aditivilor speciali din materiale polimerice, poliizobutilenă cu greutate moleculară mare (PIB). Utilizarea combustibilului cu aditiv PIB va crește masa încărcăturii utile lansate în transferul pe orbita geostaționară cu 1,8%.

Boost blocuri

Pentru a lansa sarcina utilă în orbite înalte, de tranziție către orbite geostaționare, geostaționare și de plecare, se folosește o etapă suplimentară, numită treapta superioară (RB). Etapele superioare permit pornirea multiplă a motorului său principal și reorientarea în spațiu pentru a atinge o orbită dată. Primele etape superioare pentru vehiculul de lansare Proton-K au fost realizate pe baza unității de rachetă D a transportatorului N-1 (a cincea etapă). La sfârşitul anilor 1990, GKNPT le face. MV Khrunicheva a dezvoltat o nouă etapă superioară „Briz-M” folosită în vehiculul de lansare „Proton-M” împreună cu D.

bloc DM

Blocul D a fost dezvoltat la OKB-1 (acum RSC Energia numit după SP Korolev). Ca parte a Proton-K LV, de la mijlocul anilor '60, Unitatea D a suferit mai multe modificări. După modificarea care vizează creșterea capacității de transport și reducerea costului blocului D, RB a devenit cunoscut sub numele de „Block-DM”. Treapta superioară modificată a avut o viață activă de 9 ore, iar numărul de porniri a motorului a fost limitat la trei. În prezent, sunt utilizate treptele superioare ale modelelor DM-2, DM-2M și DM-03 fabricate de RSC Energia, în care numărul pornirilor a crescut la 5.

Block Breeze-M

„Breeze-M” este o treaptă superioară pentru rachetele purtătoare „Proton-M” și „Angara”. „Breeze-M” asigură lansarea navelor spațiale pe orbite joase, medii, înalte și GSO. Utilizarea etapei superioare Breeze-M ca parte a vehiculului de lansare Proton-M face posibilă creșterea masei încărcăturii utile lansate pe orbita geostaționară cu până la 3,5 tone și pe orbita de transfer până la mai mult de 6 tone. Prima lansare a complexului Proton -M "-" Breeze-M "a avut loc pe 7 aprilie 2001.

Sisteme de tranziție

În cazul schemei standard de injecție, conexiunea mecanică și electrică a navei spațiale cu lansator de rachete Briz-M se realizează prin intermediul unui sistem de tranziție format dintr-un adaptor izogrid din fibră de carbon sau metal și un sistem de separare (SR). Pentru lansarea pe orbite geostaționare, pot fi utilizate mai multe sisteme de tranziție diferite, care diferă prin diametrul inelului de atașare a navei spațiale: 937, 1194, 1664 și 1666 mm. Adaptorul specific și sistemul de separare sunt selectate în funcție de nava spațială specifică. Adaptoarele utilizate în vehiculul de lansare „Proton-M” sunt proiectate și fabricate de GKNPT im. MV Khrunichev, iar sistemele de separare sunt produse de RUAG Space AB, GKNPTs im. M. V. Khrunicheva și EADS CASA Espacio.

Un exemplu este sistemul de separare 1666V, care constă dintr-o bandă de blocare care conectează nava spațială și adaptorul între ele. Banda este formată din două părți, strânse prin intermediul șuruburilor de legătură. În momentul separării RB și a navei spațiale, piroghilotinele sistemului de separare taie șuruburile de legătură ale benzii de blocare, după care banda se deschide și datorită eliberării a opt împingătoare cu arc (numărul poate varia în funcție de tip de sistem de separare utilizat) situat pe adaptor, nava spațială este separată de RB.

Sisteme electrice și de telemetrie de date

Pe lângă principalele blocuri mecanice menționate mai sus, Proton-M LV include o serie de sisteme electrice utilizate pe parcursul pregătirii pentru lansarea și lansarea ILV. Cu ajutorul acestor sisteme se realizează conectarea electrică și telemetrică a navei spațiale și a sistemelor LV cu camera de control 4102 în timpul pregătirii pentru lansare, precum și colectarea datelor de telemetrie în timpul zborului.

Carenaje pentru cap

Pe parcursul întregii funcționări a lui Proton LV, au fost utilizate cu acesta un număr mare de carene de nas (GO) diferite. Tipul de carenare depinde de tipul de sarcină utilă, modificarea BT și treapta superioară utilizată. GO este resetat în timpul perioadei inițiale a funcționării acceleratorului din a treia etapă. Distanțiarul cilindric este aruncat după ce focosul spațial este separat. Carenele standard clasice ale vehiculelor de lansare Proton-K și Proton-M pentru lansarea navelor spațiale pe orbite joase fără RB au un diametru interior de 4,1 m (exterior 4,35 m) și o lungime de 12,65 m, respectiv 14,56 m. De exemplu, un caren de acest tip a fost folosit în timpul lansării Proton-K LV cu modulul Zarya pentru ISS pe 20 noiembrie 1998.
Pentru lansările comerciale, completate cu blocul DM, se folosesc carene de cap cu o lungime de 10 m și un diametru exterior de 4,35 m (lățimea maximă a vehiculului de lansare nu trebuie să depășească 3,8 m). În cazul utilizării RB „Breeze-M”, carenajul standard pentru lansări comerciale simple are o lungime de 11,6 m, iar pentru lansări comerciale duble - 13,2 m. În ambele cazuri, diametrul exterior al HE este de 4,35 m.

Carenele de cap sunt fabricate de Întreprinderea Unitară Federală de Stat ONPP „Tekhnologiya” în orașul Obninsk, regiunea Kaluga. HE este realizat din mai multe cochilii, care sunt structuri cu trei straturi cu fagure de aluminiu și coji CFRP, care conțin întăriri și decupaje pentru trape. Utilizarea materialelor de acest tip face posibilă obținerea unei reduceri a greutății în comparație cu un analog din metale și fibră de sticlă cu cel puțin 28-35%, creșterea rigidității structurii cu 15% și îmbunătățirea caracteristicilor acustice prin de 2 ori.
În cazul lansărilor comerciale prin intermediul companiei ILS, care comercializează serviciile de lansare a Proton LV pe piaţa internaţională, se folosesc HE alternative de dimensiuni mai mari: 13,3 m şi 15,25 m lungime şi 4,35 m diametru. M LV studiază în mod activ posibilitatea utilizării unui HE de 5 metri. Acest lucru va permite lansarea sateliților de dimensiuni mai mari și va crește competitivitatea vehiculului de lansare Proton-M față de principalul său concurent, Ariane-5, care este deja folosit cu o navă spațială cu diametrul de 5 m.

Opțiuni de configurare

LV "Proton" (UR-500) a existat într-o singură configurație - 8K82. LV „Proton-K” și „Proton-M” au folosit diferite tipuri de trepte superioare pentru mulți ani de funcționare. În plus, RKK, producătorul RB DM, și-a optimizat produsele pentru sarcini utile specifice și a atribuit un nou nume fiecărei noi configurații. Deci, de exemplu, diferite configurații ale RB 11S861-01 ar putea avea nume diferite în funcție de sarcina utilă: Block-DM-2M, Block-DM3, Block-DM4 etc.

Asamblarea „Proton-M” LV

Asamblarea și pregătirea pentru lansarea „Proton-M” LV sunt efectuate în clădirile de asamblare și testare (MIC) 92-1 și 92A-50 de pe teritoriul „Site 92”.
În prezent, principala utilizare este MIK 92-A50, care a fost finalizată și îmbunătățită în 1997-1998. În plus, în 2001, a fost pus în funcțiune un sistem unificat de fibră optică pentru controlul și monitorizarea de la distanță a navelor spațiale (SC), care permite clienților să pregătească SC la complexele tehnice și de lansare direct din camera de control situată în MIK 92A- 50.

Asamblarea LV în MIC 92-A50 are loc în următoarea ordine:

• Unitățile „Proton” LV sunt livrate la MIC 92-A50, unde fiecare unitate este verificată autonom. După aceea, vehiculul de lansare este asamblat. Asamblarea primei etape se realizează într-o rampă specială de tip „revolving”, care reduce semnificativ costurile cu forța de muncă și crește fiabilitatea ansamblului. În plus, un pachet complet asamblat de trei etape este supus unor teste cuprinzătoare, după care se dă o concluzie privind pregătirea sa pentru andocare cu un focos spațial (AHF);
• Containerul cu nava spațială este livrat în hala 102 a MIK 92-A50, unde se efectuează lucrări de curățare a suprafețelor sale exterioare și operațiuni pregătitoare pentru descărcare;
• Apoi, nava spațială este scoasă din container, pregătită și umplută cu componente propulsoare în hala de finisare 103A. Acolo se verifică și nava spațială, după care este transportată în hala adiacentă 101 pentru asamblarea cu treapta superioară;
• În sala de finisare 101 (complexul tehnic de asamblare și verificare a navei spațiale), nava spațială acostează cu RB „Briz-M”;
• KGCH este transportat la hala de finisare 111, unde se efectuează asamblarea și testarea rachetei spațiale Proton-M (ILV);
• La câteva zile după finalizarea testelor electrice, ILV complet asamblat este transportat de la MIK la o stație de alimentare cu combustibil pentru a alimenta rezervoarele de joasă presiune ale treptei superioare Briz-M. Această operație durează două zile;
• La finalizarea realimentării, are loc o ședință a Comisiei de stat cu privire la rezultatele lucrărilor efectuate la complexele tehnice și de lansare ale Proton LV. Comisia ia o decizie cu privire la pregătirea ILV pentru instalare la rampa de lansare;
• ILV este instalat pe platforma de lansare ..

Asamblarea LV „Proton-K” se realizează la MIK 92-1. Acest MIK a fost principalul înainte de punerea în funcțiune a MIK 92-A50. Adăpostește complexele tehnice pentru asamblarea și verificarea Proton-K și KGCH, unde KGCH este andocat și cu vehiculul de lansare Proton-K.

Modelul de zbor standard al „Proton-M” LV cu „Briz-M” RB

Pentru a injecta nave spațiale pe orbită geostaționară, vehiculul de lansare Proton-M urmează o schemă standard de injecție folosind o cale de zbor standard pentru a asigura acuratețea căderii părților detașabile ale vehiculului de lansare în zonele specificate. Ca urmare, după funcționarea primelor trei etape ale LV și prima activare a vehiculului de lansare Briz-M, unitatea orbitală (OB) ca parte a vehiculului de lansare Briz-M, sistemul de transfer și nava spațială ( SC) este lansat pe o orbită de referință cu o altitudine de 170 × 230 km, oferind o înclinare de 51,5 °. Apoi RB „Breeze-M” efectuează încă 3 incluziuni, în urma cărora se formează o orbită de transfer cu un apogeu apropiat de apogeul orbitei țintei. După a cincea activare, RB lansează nava spațială pe orbita țintă și se separă de navă spațială. Timpul total de zbor de la semnalul „Lift Contact” (LB) până la separarea navei spațiale de RB „Briz-M” este de obicei de aproximativ 9,3 ore.
Următoarea descriere arată timpii aproximativi de pornire și oprire a motoarelor din toate treptele, timpul de resetare a HE și orientarea spațială a vehiculului de lansare pentru a asigura o traiectorie dată. Orele exacte sunt determinate special pentru fiecare lansare, în funcție de sarcina utilă specifică și de orbita finală.

Zona de operare a „Proton-M” LV

Timp de 1,75 s (T −1,75 s) înainte de pornire, sunt pornite șase motoare RD-276 din prima treaptă, a căror tracțiune în acest moment este de 40% din valoarea nominală, iar 107% din tracțiune este câștigată în momentul în care semnalul cutiei de viteze este câștigat. dat. Confirmarea semnalului KP vine în momentul T + 0,5 s. După 6 secunde de zbor (T +6 s), forța crește la 112% din nominală. Secvența în etape de cuplare a motoarelor permite confirmarea funcționării lor normale înainte ca forța să fie crescută la maxim. După segmentul vertical inițial care durează aproximativ 10 s, ILV efectuează o manevră de rulare pentru a stabili azimutul de zbor necesar. Cu o înclinație orbitală de 51,5 °, așa cum este cazul lansării geostaționare, azimutul este de 61,3 °. Pentru alte înclinații ale orbitei, sunt utilizate diferite azimuturi: pentru orbite cu o înclinare de 72,6 °, azimutul este de 22,5 °, iar pentru orbite cu o înclinare de 64,8 ° - 35,0 °.
Trei RD-0210 și unul RD-0211 din a doua etapă sunt pornite la a 119-a secundă a zborului și trec la modul de tracțiune completă în momentul separării primei etape la a 123-a secundă. Motoarele de direcție ale celei de-a treia etape sunt pornite în a 332-a secundă, după care motoarele din a doua etapă sunt oprite la a 334-a secundă de zbor. Separarea celei de-a doua etape se efectuează după ce, în a 335-a secundă, șase propulsoare solide de frână sunt pornite și este retrasă.

Motorul RD-0213 din treapta a treia este pornit timp de 338 s, după care carenul de cap (GO) este resetat la aproximativ 347 de secunde de la semnalul cutiei de viteze. La fel ca și pentru etape, momentul eliberării HE este ales pentru a asigura lovirea garantată a acceleratorului celei de-a doua trepte a LV în zona dată de cădere, precum și pentru a asigura cerințele termice ale navei spațiale. . După oprirea motorului principal din treapta a treia la 576 de secunde, patru motoare de direcție funcționează încă 12 secunde pentru a calibra viteza estimată de lansare.
După atingerea parametrilor specificați, în aproximativ a 588-a secundă a zborului, sistemul de control emite o comandă de oprire a motorului de direcție, după care a treia treaptă este separată de unitatea orbitală și este retrasă cu ajutorul frânării propulsoarelor solide. Momentul separării cu a treia etapă este luat drept început al zborului autonom OB. Lansarea ulterioară a navei spațiale se realizează cu ajutorul RB „Briz-M”.

Zona de lucru a RB „Breeze-M”

Inserarea orbitală într-o orbită de geo-transfer se realizează conform schemei cu cinci porniri ale motorului principal (MD) al RB „Breeze-M”. Ca și în cazul vehiculului de lansare, timpii exacti de comutare și parametrii orbitali depind de misiunea specifică. Imediat după separarea celei de-a treia etape a vehiculului de lansare se pornesc motoarele de stabilizare RB, care asigură orientarea și stabilizarea OB în segmentul de zbor pasiv de-a lungul traiectoriei suborbitale până la prima activare a motorului RB. La aproximativ un minut și jumătate de la separarea de LV (în funcție de nava spațială specifică), se efectuează prima activare a MD cu o durată de 4,5 min, în urma căreia o orbită de referință cu o altitudine de 170 × 230 km. și se formează o înclinare de 51,5 °.

A doua activare a MD cu o durată de aproximativ 18 min se efectuează în regiunea primului nod ascendent al orbitei de referință după 50 min de zbor pasiv (cu motoarele oprite), drept urmare prima orbită intermediară. cu un apogeu de 5000-7000 km se formează. După ce OB ajunge la perigeul primei orbite intermediare în 2-2,5 ore de zbor pasiv, a treia activare a motorului principal în regiunea nodului ascendent este efectuată până când combustibilul din rezervorul suplimentar de combustibil este complet epuizat (DTB, aproximativ 12 minute). Aproximativ două minute mai târziu, timp în care DTB-ul este resetat, se efectuează a patra activare a MD. Ca urmare a celei de-a treia și a patra incluziuni, se formează o orbită de transfer cu un apogeu apropiat de apogeul orbitei de geo-transfer țintă (35 786 km). Pe această orbită, nava spațială petrece aproximativ 5,2 ore în zbor pasiv. Ultima, a cincea activare a MD, este efectuată la apogeul orbitei de transfer în regiunea nodului descendent pentru a ridica perigeul și a schimba înclinația la cea specificată, în urma căreia RB injectează nava spațială în orbita țintei. La aproximativ 12-40 de minute după a cincea activare a MD, OB este orientat în direcția separării navei spațiale, urmată de separarea navei spațiale.
În intervalele dintre pornirile MD, sistemul de control RB rotește unitatea orbitală pentru a menține temperatura optimă la bord, a emite impulsuri de impuls, a efectua sesiuni de monitorizare radio și, de asemenea, pentru a separa nava spațială după a cincea pornire.

Exploatare

Din 1993, comercializarea serviciilor de lansare pentru Proton LV pe piața internațională a fost realizată de societatea mixtă International Launch Services (ILS) (din 1993 până în 1995: Lockheed-Khrunichev-Energia). ILS are dreptul exclusiv de comercializare și operare comercială a vehiculului de lansare Proton și a promițătorului complex spațial și de rachete Angara. Deși ILS este înregistrată în Statele Unite, participația sa de control este deținută de Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat al Rusiei. M. V. Hrunicheva. În octombrie 2011, în cadrul companiei ILS, au fost efectuate 72 de lansări de nave spațiale folosind vehiculele de lansare Proton-K și Proton-M.

Costul Proton-M

Costul vehiculului de lansare Proton variază de la an la an și nu este același pentru clienții federali și comerciali, deși ordinea prețurilor este aceeași pentru toți consumatorii.

Lansări comerciale

La sfârșitul anilor 1990, costul lansării comerciale a Proton-K LV cu blocul DM a variat între 65 și 80 de milioane de dolari. La începutul anului 2004, costul de lansare a fost redus la 25 de milioane de dolari din cauza unei creșteri semnificative. in competitie. De atunci, costul lansărilor pe Protons a crescut constant și la sfârșitul anului 2008 a ajuns la aproximativ 100 milioane USD pentru instalațiile de tratare a gazelor care utilizează Proton-M cu blocul Breeze-M. Cu toate acestea, odată cu declanșarea crizei economice globale în 2008, cursul de schimb rubla / dolar a scăzut cu 33%, ceea ce a condus la o scădere a costului de lansare la aproximativ 80 de milioane de dolari. În iulie 2015, costul lansării Proton- M LV a fost redus la 65 de milioane de dolari pentru a permite concurența cu LV „Falcon”.

Lansări în cadrul programului spațial federal rus

Pentru clienții federali, a existat o creștere consistentă a costului vehiculului de lansare de la începutul anilor 2000: costul vehiculului de lansare Proton-M (excluzând unitatea DM) a crescut de 5,4 ori din 2001 până în 2011 - de la 252,1 milioane la 1356, 5 milioane de ruble. Costul total al Proton-M cu blocul DM sau Breeze-M la mijlocul anului 2011 a fost de aproximativ 2,4 miliarde de ruble (aproximativ 80 milioane USD sau 58 milioane EUR). Acest preț constă în vehiculul de lansare Proton propriu-zis (1,348 miliarde), lansator de rachete Breeze-M (420 milioane), livrarea de componente către Baikonur (20 milioane) și un set de servicii de lansare (570 milioane).
Prețuri din 2013: 1,521 miliarde de ruble au costat Proton-M în sine, 447 milioane - treapta superioară Briz-M, 690 milioane - servicii de lansare, alte 20 milioane de ruble costă transportul rachetei la cosmodrom, 170 milioane de ruble - carena de cap . În total, o lansare Proton a costat bugetul rus 2,84 miliarde de ruble.

Caracteristicile de performanță ale Proton-M

Numărul de etape ........................ 3 - 4 (în continuare pentru a treia fază de modificare „Proton-M”)
Lungime ........................ 58,2 m
Greutate de lansare ........................ 705 t
Tip combustibil ........................ NDMG + AT
Masa sarcinii utile
-pe LEO ........................ 23 tone
-pe GPO ........................ 6,35 t (cu RB "Briz-M")
-pe GSO ........................ până la 3,7 t (cu RB "Briz-M")

Istoricul lansărilor

Site-uri de lansare ........................ Baikonur
Numărul de lansări ........................ 411 (din 9.06.2016)
-reușit ........................ 364
- nereușit ........................ 27
-parțial nereușită20
Prima lansare ........................ 16.07.1965
Ultima lansare ........................ 06/09/2016
Total produs ........................ 410

Prima etapă ("Proton-M" a fazei a treia)

Lungime ........................ 21,18 m
Diametru ........................ 7,4 m
Greutate uscată ........................ 30,6 t
Greutate de lansare ........................ 458,9 t
Motoare principale ........................ 6 × RD-276 LPRE
Împingere ........................ 10.026 kN (sol)
Impulsul specific ........................ 288 s
Timp de funcționare ........................ 121 s

A doua etapă ("Proton-M" a fazei a treia)

Lungime ........................ 17,05 m
Diametru ........................ 4,1 m
Greutate uscată ........................ 11 t
Greutate de lansare ........................ 168,3 t
Motor principal ........................ LPRE RD-0210 (3 buc.) Și RD-0211 (1 buc.)
Tracțiune ........................ 2400 kN
Impulsul specific ........................ 320 s
Timp de lucru ........................ 215 s

A treia etapă ("Proton-M" a fazei a treia)

Greutate uscată ........................ 3,5 t
Greutate de lansare ........................ 46.562 t
Motor principal ........................ LPRE RD-0213
Motor de direcție ........................ LPRE RD-0214
Împingere ........................ 583 kN (suținător) (31 kN (direcție))
Impulsul specific ........................ 325 s
Timp de lucru ........................ 239 s

Fotografie Proton-M

Nu ai niciun drept să postezi comentarii

Pentru a lansa o cantitate semnificativă de sarcină utilă pe orbita apropiată a Pământului și apoi în spațiul cosmic, este nevoie de un vehicul de lansare puternic (LV), din așa-numita clasă grea. În URSS, o subdiviziune a OKB-23 a fost angajată în crearea unui astfel de aparat - în prezent, GKNPT-urile im. M. V. Hrunicheva. Rezultatul cercetării a fost crearea unui vehicul de lansare în două etape UR-500 (primul din linia Proton). A aparținut clasei medii-grele RN. Pe baza sa, în viitor, au fost create Proton-K, Proton-M (clasa grea). În SUA, astfel de rachete sunt prescurtate ca „Saturn-1B”.

Astfel, toate navele spațiale sovietice și mai târziu rusești TKS, L-1 / Zond, AES, stațiile orbitale și interplanetare (Saliut-DOS, Almaz), modulele Mir și ISS, au fost lansate pe orbită de vehiculele de lansare din seria Proton. La mijlocul anilor 2000, cea mai răspândită modificare a fost „Proton-M”. Reprezintă cea mai mare parte a navelor spațiale lansate pe orbită (federale ruse și comerciale străine).

Inițial, UR-500 (racheta universală) a fost proiectată și creată ca o rachetă balistică orbitală și intercontinentală capabilă să livreze un focos termonuclear super-puternic (de 100 de megatone sau mai mult) oriunde în lume. Totuși, a fost avută în vedere și opțiunea de a-l folosi ca rachetă purtătoare pentru sateliți grei. La 16 iulie 1965 a avut loc prima lansare a vehiculului de lansare în două etape UR-500. Nava spațială N-4 nr. 1 „Proton-1” a acționat ca o sarcină utilă. În total, în perioada 65-66 au fost efectuate patru lansări.

În cadrul „programului lunar” sovietic din iulie 1965, a fost dezvoltat un nou vehicul de lansare în trei etape UR-500K (8K82K „Proton-K”) și, în paralel, a început proiectarea celei de-a patra etape. Oficial, ziua de naștere a vehiculului de lansare Proton-K este considerată 10 martie 1967, când a fost lansată o rachetă în trei etape cu blocul D și KK 7K-L1P (Kosmos-146).

În ciuda succeselor semnificative și a unui număr mare de soluții de proiectare de succes, numărul accidentelor a fost prea mare (în perioada martie 1967-august 1970 - 21 de lansări și doar 6 complet reușite). Acest lucru a întârziat adoptarea vehiculului de lansare Proton-K până în 1978 (după 61 de lansări). Ultima lansare a unei rachete din această clasă a fost efectuată pe 30 martie 2012. A fost colectat la G. MV Khrunichev la sfârșitul anilor 2000 și a fost păstrat în arsenal. Scopul lansării este de a pune pe orbită ultimul satelit din seria US-KMO. În același timp, etapa superioară a versiunii DM-2 a fost folosită ultima dată. În prezent, „Proton-K” este scos din producție. Din 1967 până în 2012, vehiculele de lansare din această serie au fost lansate de 310 de ori. Versiunea în trei trepte a lui Proton-K a fost folosită pentru a livra sarcina utilă (sarcină utilă) pe așa-numitele orbite joase, iar versiunea în patru trepte pe orbitele de înaltă energie. La o altitudine de 200 km, „Proton” ar putea ridica până la 21 de tone de PN, iar la GSO (orbita geostaționară) - până la 2,6 tone.

În 2001, GKNPT le oferă. MV Khrunichev a trecut la producția unei noi modificări 8K82KM, în caz contrar - „Proton-M”. Racheta modernă depășește modificările anterioare în ceea ce privește respectarea mediului. În plus, pe el sunt instalate noi trepte superioare - 14С43 Briz-M, datorită cărora a devenit posibilă creșterea semnificativă a sarcinii utile în timpul ascensiunii pe orbitele geostaționare și geostaționare. Vehiculul de lansare Proton-M este echipat cu un sistem de control digital de înaltă precizie bazat pe un complex de computere digitale de bord. Și, în cele din urmă, a devenit posibilă creșterea dimensiunii carenelor în comparație cu vehiculele anterioare de lansare Proton-K.

Aspectul LV „Proton” în trei etape

Prima etapă se realizează sub formă de blocuri. Cel central are un compartiment de coadă, un rezervor de oxidant și un compartiment de tranziție. În jurul acestuia sunt plasate simetric șase blocuri laterale. Fiecare dintre ele este împărțit într-un compartiment frontal, un rezervor de combustibil și un compartiment din coadă. Acesta din urmă găzduiește un motor de rachetă cu propulsor lichid de susținere de tip RD-253. Astfel, putem spune că sistemul de propulsie din prima etapă include șase motoare autonome de rachete cu propulsie lichidă. Ele sunt pornite prin spargerea piromembranelor situate la admisia motorului. Motorul RD-253 este echipat cu un sistem de alimentare cu combustibil cu post-ardere a gazului generatorului.

A doua etapă este realizată sub formă de cilindru. Compartimente: de tranziție, combustibil și coadă. Sistemul de propulsie este format din trei RD-0210 și unul 0211 (toate autonome). Sarcina lui RD-0211 este de a asigura presurizarea rezervorului de combustibil. Toate acestea se pot abate în direcții tangenţiale la un unghi de până la 3 ° 15 ". Împingerea totală a sistemului de propulsie este egală cu 2.352 kN în gol. Motoarele din a doua etapă sunt pornite înainte ca motorul cu propulsie lichidă din prima etapă să fie pornit. pornit, din cauza căruia apare principiul „fierbinte” al separării etapei.

Tracțiunea motoarelor din a doua etapă devine mai mare decât tracțiunea reziduală a motorului cu propulsie lichidă din prima etapă;
- șuruburile de foc care leagă grilajele treptei sunt subminate;
- pașii încep să se diverge;
- produsele de ardere care părăsesc camerele motorului cu propulsie lichidă treapta a doua acționează asupra scutului termic al primei trepte și îl respinge.

A treia etapă include trei compartimente cilindrice (instrument, combustibil și coadă). Echipat cu un motor de rachetă susținător.

Centralele electrice din toate etapele vehiculului de lansare Proton folosesc aceleași componente de propulsie. Aceasta este dimetilhidrazina nesimetrică (altfel heptil sau UDMH), a cărei formulă chimică este (CH3) 2N2H2 și, de asemenea, tetroxid de azot - N2O4. Aceste componente sunt clasificate ca fiind deosebit de toxice și necesită cea mai atentă manipulare. Utilizarea lor se datorează posibilității de a crește fiabilitatea sistemului de propulsie și de a simplifica proiectarea acestuia datorită aprinderii spontane a amestecului de combustibil.

Toate lansările „Proton” LV au loc exclusiv din cosmodromul Baikonur. Acolo, la începutul anului 1965, au fost construite complexele de lansare și tehnice - două locuri de muncă (site 92/1) și două lansatoare (site 81). Un loc de lansare suplimentar (locul 200) a fost finalizat la sfârșitul anilor 1970. Costul unei lansări a tipului „Proton” LV costă, în medie, 80 - 100 de milioane de dolari sau 2,4 miliarde de ruble.

Astronautica a fost întotdeauna „atuul” țării noastre, motiv de mândrie a cetățenilor săi. Încă de pe vremea primului om în spațiu, ne-am obișnuit cu dezvoltarea dinamică a acestei industrii, care este unul dintre cele mai semnificative argumente geopolitice.

Din păcate, devastările din anii 90 au dat industria înapoi în mod semnificativ, dar lucrurile încep să se îmbunătățească în ultima vreme. Zborurile reînnoite ale rachetei grele „Proton-M”, care este capabilă să lanseze volume record de marfă pe orbită, pot servi drept dovadă în acest sens.

Istoria creației

Până în 1960, care a fost considerat aproape oficial momentul decolării fără precedent a cosmonauticii sovietice, a devenit în sfârșit clară nevoia statului pentru un vehicul de lansare foarte puternic, care ar putea pune și mai multă marfă pe orbită. Desigur, nici măcar cosmonautica oficială nu a fost cea care a jucat „prima lăutărească” în lobby pentru astfel de planuri, ci armata, care avea nevoie de un „camion” puternic pentru a transporta mărfuri militare grele în spațiu.

Ambele părți ale Războiului Rece în acei ani au manifestat un interes fără precedent pentru planurile de retragere pe superputernici.Din fericire, armata URSS și SUA încă nu au ajuns la punerea în aplicare practică a unor astfel de pași sinucigași, dar racheta Proton-M era deja gata la acel moment.

Să ne întoarcem la istoria imediată a creației. Dezvoltarea a fost încredințată Biroului de Proiectare-52, condus de VN Chelomey.Pentru ca acest birou să facă față volumului inimaginabil de muncă care trebuia finalizat într-un timp relativ scurt, a fost necesar să includă mai mult de o duzină de design aviatic. birouri din toata tara.

Deja în 1962, a fost creat primul prototip. Racheta a fost numită „UR-200”. Din 1962 până în 1964, nouă lansări de testare de echipamente noi au fost efectuate simultan.

Prototip nou

Toate au avut succes, dar în 1961, chiar înainte de începerea zborurilor de testare, Chelomey însuși a insistat să dezvolte un nou prototip. Conform calculelor, ar fi trebuit să devină de cinci (!) ori mai greu decât versiunea originală!

Inițial, creatorii au vrut să urmeze calea „cel mai puțină rezistență” conectând două rachete UR-200 și adăugând încă o etapă de amplificare la designul rezultat. Cu toate acestea, calculele preliminare au arătat în mod clar că fiabilitatea unui astfel de design va lăsa în mod clar mult de dorit.

Drept urmare, s-a decis să se creeze o nouă rachetă „UR-500”, dar pentru a simplifica oarecum calculele, oamenii de știință s-au hotărât pe o opțiune de compromis: luând o aranjare secvențială a pașilor, au folosit-o pentru „UR-200” ca parte de sus. Desigur, proiectul original a fost reproiectat semnificativ.

Motoare

Dezvoltatorii au fost nevoiți să se ocupe de motoarele. Faptul este că, în urma unor dispute lungi, au ales versiunea cu mai multe blocuri a aspectului primei etape. O astfel de schemă a făcut posibilă încadrarea în travele tehnologice ale podurilor și tunelurilor la transportul treptelor de rachetă, dar a impus unele restricții asupra combustibilului utilizat.

Perechea clasică oxigen-kerosen a fost practic imposibilă, deoarece ar fi necesitat creșterea semnificativă a dimensiunii și, prin urmare, a fost aleasă ca combustibil dimetilhidrazină nesimetrică otrăvitoare cu tetraxid de azot ca agent oxidant.

Pe această bază, a existat un conflict cu Korolev, care a cerut exact kerosen. Până în 1965, testele pe scară largă ale noii centrale electrice au fost efectuate în condiții cât mai apropiate de realitate.

Mai departe istorie

Așa cum s-a întâmplat adesea în cosmonautica națională a acelor ani, politica domnea peste tot. Până în 1965, când proiectul era aproape complet gata, întreprinderea era chinuită de controale la ordinul lui L.I. Brejnev. El a tratat moștenirea predecesorului său cu neîncredere nedisimulata.

Prin urmare, dezvoltarea „UR-200” a fost în cele din urmă oprită. Din fericire, modelul al 500-lea a fost apărat. La mijlocul anului 1965, satelitul Proton a fost lansat cu succes pe orbită. Era posibil să se primească un semnal de la acesta la doar câteva ore după lansarea pe orbită, așa că lansarea a fost considerată nereușită pentru o lungă perioadă de timp.

În primele publicații ale presei, racheta a fost numită în mod eronat după satelit. Și a prins curând rădăcini și, prin urmare, tocmai din 1965 a apărut Proton-M în cosmonautica noastră. Mai exact, în locul indicelui „M”, racheta avea prefixul „K”.

A început să fie numit modernizat abia în 2001, când o încărcătură a fost pentru prima dată aruncată pe orbită cu ajutorul acesteia.

Principalele caracteristici

Caracteristicile acestui miracol al rachetării sovieto-ruse sunt într-adevăr impresionante. Racheta are un aspect în trei etape. Însăși masa „Protonului A E M” este de 702 tone! Racheta permite lansarea simultană a șase tone de sarcină utilă pe orbita de geo-transfer.

Prima treaptă are un diametru de peste șase metri, a treia mai mult de patru. Având în vedere că sunt folosite componente foarte toxice ca combustibil, se impune respectarea cea mai strictă a tuturor standardelor de dinainte de zbor atât pentru pregătirea rachetei în sine, cât și a rampei de lansare pentru aceasta.

Mai mult, costul de lansare este mai mic de 100 de milioane de dolari. Apropo, pentru racheta americană Delta IV Heavy, care este unul dintre principalii concurenți ai aparatului nostru Proton-M, această cifră este de ... 265 de milioane de dolari. De trei ori mai mare!

Statistici triste

Din păcate, titlul articolului nu conține doar cuvântul „crash”. Acest transportator a devenit faimos nu numai pentru dimensiunile și cantitatea de marfă care trebuie scoasă. Cert este că racheta Proton-M este cunoscută pentru numărul de lansări nereușite. Această tradiție se întoarce la predecesorul ei.

Judecă singur. Din primele patru lansări care au avut loc între 1965 și 1966, una a fost deja nereușită din cauza accidentului celei de-a doua etape de propulsie. Cu toate acestea, ar fi ciudat să ne așteptăm la contrariul, deoarece testele unei tehnologii fundamental noi de acest tip sunt întotdeauna asociate cu o probabilitate mare de eșec.

În general, au fost înregistrate aproximativ 47 de cazuri când lansarea „Proton-M” s-a încheiat cu eșec. Având în vedere că au fost aproximativ 400 de lansări în total, obținem aproximativ 89% din lansările reușite.

Cele mai cunoscute dezastre

Accidentele acestui vehicul de lansare cu greu ar fi provocat o strigăre publică atât de largă (mai ales că Protonului i se întâmplau tot timpul situații de urgență), dar doar dezvoltarea sistemului intern - GLONASS - este asociată cu lansările sale.

Deci cei 100 de milioane de dolari pe care îi costă lansarea în sine sunt pur și simplu nesemnificative în comparație cu prejudiciul pe care îl suportă statul în cazul pierderii a cel puțin unui astfel de satelit. Acest lucru a fost deosebit de pronunțat în 2010, când trei sateliți ai grupării GLONASS au mers simultan nu pe orbită, ci pe fundul Oceanului Pacific.

Prejudiciul s-a ridicat atunci la aproximativ 3 miliarde de ruble, fără a lua în calcul prețul rachetei în sine. În urma acestui accident (care s-a produs din cauza greșelilor de umplere a treptelor cu combustibil), zeci de înalți oficiali „spațiali” și-au pierdut posturile.

În 2011, din nou, din cauza disfuncționalităților la motoarele rachetei, nu a fost posibilă introducerea satelitului unic Express AM4 pe orbita de amplificare corectă. Cu el a fost asociată trecerea completă la televiziunea digitală în țara noastră. Întreaga lume a încercat să salveze dispozitivul: au fost implicate stații de telemetrie de pe toată planeta, dar nu a fost posibil să se prevină arderea satelitului în atmosferă.

Costul pagubei este estimat la cel puțin 10 miliarde de ruble.

În 2012, a existat de fapt o poveste similară cu doi sateliți de comunicații. Din nou, din cauza defecțiunilor sistemului de combustibil al rachetei, vehiculele au fost lansate pe o orbită greșită. Nu s-a putut stabili contactul cu ei, echipamentul a fost declarat pierdut. Costul pagubelor este de aproximativ 10 miliarde.

La mijlocul anului 2013, epopeea GLONASS a continuat. Din nou, trei sateliți de lungă suferință (!) au explodat împreună cu racheta. Ancheta a fost amănunțită. De această dată, vinovații s-au dovedit a fi senzorii care au fost instalați în timpul asamblarii cu o rotație de 180 de grade față de poziția normală. Din această cauză, vehiculul de lansare a intrat pe o orbită complet greșită.

În cele din urmă, în luna mai a acestui an, satelitul Express a coborât din nou la fund, planurile pentru o tranziție rapidă la difuzarea digitală au fost din nou îngropate.

Concluzii și perspective

Ca urmare a tuturor cazurilor descrise mai sus, mulți șefi și-au pierdut serviciul. Guvernul a alocat aproximativ 2 miliarde de ruble pentru o mai bună pregătire pentru acest tip. Drept urmare, costul lansării unui proton (ținând cont de toate pierderile) a fost egal cu cel al rachetei americane Atlas-5.

În ciuda acestui fapt, Proton-M LV rămâne unul dintre cei mai importanți piloni ai lansărilor comerciale. Chiar și în cazul accidentelor, costul lansării pe o orbită geostaționară rămâne cel mai mic din lume și, prin urmare, Roscosmos nu se confruntă cu o lipsă de potențiali parteneri și clienți.

Rachetă nouă

Cu toate acestea, experții spun de mult că Proton-M va zbura de la sine în curând. Ideea este că Angara este intens dezvoltată în prezent. Această nouă rachetă bloc nu este doar mai ieftină decât predecesorul său, dar și mult mai ușor de fabricat. „Angara” folosește motoare cu kerosen-oxigen. Poate fi lansat din cosmodromele Plesetsk și Vostochny fără a plăti sume astronomice kazahilor pentru închirierea Baikonur.

În ciuda unor astfel de perspective strălucitoare, vehiculul de lansare Proton-M va fi probabil folosit pentru o lungă perioadă de timp, deoarece dezvoltarea noilor tehnologii rămâne în urmă.

Descriere*: Proton 7 de la Universal Nutrition este o proteina premium bazata pe o matrice multiproteica avansata compusa dintr-un raport optim de proteine ​​cu absorbtie rapida si indelungata. Proton 7 conține 23 de grame de proteine ​​ultra-premium per porție, plus Universal Nutrition Proton 7 conține 5 grame de fibre și 5 grame de acizi grași esențiali per porție și conține un amestec de enzime digestive pentru a îmbunătăți biodisponibilitatea și absorbția proteinelor și pentru a maximiza absorbția. aminoacizi din sânge. Proton 7 este potrivit pentru utilizare în orice moment al zilei!

Compoziția nutrienților într-o porție (1 lingură - 43,7 g) de produs**:

• Calorii - 181, incl. calorii din grăsimi - 45
• Grasimi totale - 5 gr., Incl. Grasimi saturate 1g Grasimi trans 0g
• Colesterol - 21 mg
• Potasiu - 136 mg.
• Sodiu - 102 mg
• Carbohidrați totali - 11 grame, incl. fibre alimentare - 5 gr., zahăr - 2 gr.
• Proteine ​​- 23 gr.
• Calciu - 44%
• Fier de călcat - 4%
• Fosfor - 27%
• magneziu - 3%
• Seleniu - 8%

Ingrediente**: Protein Matrix Proton 7 (concentrat de proteine ​​din zer ultrafiltrat (lapte),
concentrat de proteine ​​din lapte, cazeinat de calciu, cazeină micelară, hidrolizat de proteine ​​din zer, izolat proteic din zer, albumină de ou), enzimă digestivă Proton 7 și matrice de fibre (polidextroză, inulină, bromelaină, papaină), matrice de acizi grași esențiali Proton 7 (ulei de floarea soarelui) mediu trigliceride în lanț), maltodextrină, arome naturale și artificiale, sirop de porumb uscat, lecitină (soia), cazeinat de sodiu, amestec de coloizi Proton 7 (gumă celuloză, gumă xantan, caragenan), clorură de sodiu, acesulfam de potasiu, monogliceride, fosfat dicalcic, fosfat dicalcic , tocoferoli, dioxid de siliciu, sucraloză. Conținut posibil de lapte, boabe de soia, ouă, alune, nuci, pește, crustacee și grâu.

Aplicație: se amestecă 1-2 linguri de Proton 7 cu 240-480 ml. lapte cu conținut scăzut de grăsimi sau băutura ta preferată. Pentru o amestecare optimă, utilizați un blender sau un agitator. Nu depășiți doza recomandată. Produsul nu trebuie utilizat ca înlocuitor pentru o dietă variată. Nu mai luați acest produs dacă simțiți anomalii în sănătatea dumneavoastră.

Porții per recipient: 52.

Contraindicatii: intoleranță individuală la componentele produsului, femeile însărcinate și care alăptează, persoanele sub 18 ani. Înainte de utilizare, consultați un medic.

Notă: nu este un medicament.

Conditii de depozitare: A se pastra departe de lumina directa a soarelui, intr-un loc racoros si uscat, ferit de la indemana copiilor.

Data maximă înainte: uita-te la ambalaj.

Producător: Universal Nutrition, 3 Terminal Rd, New Brunswick, NJ 08901, Telefon: 800.872.0101.

* Descriere furnizată de producătorul produsului.

** Compoziția nutrienților și ingredientelor, precum și greutatea unei porții și greutatea produsului în sine, pot varia ușor în funcție de gustul produsului.