Poveste
Capacitățile mijloacelor hidroacustice, care crescuseră până în anii 1970, au condus la detectarea ușoară a submarinelor în domeniul acustic, iar designerii sovietici au început să acorde prioritate problemelor de reducere a zgomotului. Deoarece nu a fost posibilă reducerea nivelului de zgomot al submarinelor din proiectul 641B aparținând celei de-a doua generații, s-a decis să se creeze un navă nouă, în legătură cu care biroul de proiectare „Rubin” sub conducerea lui Yu. N. Kormilitsin a început să dezvolte un proiect pentru submarinele diesel din a treia generație. În conformitate cu sarcina, barca proiectată trebuia să fie garantată pentru a câștiga o situație de duel împotriva oricărui submarin din această clasă, ceea ce a fost realizat printr-o combinație optimă de zgomot redus, rază de detectare, viteză și puterea armei. Inițial, proiectul a inclus oportunități excelente pentru upgrade-uri ulterioare.
Construcția a fost realizată în două serii, cu caracteristici semnificativ diferite. Ca parte a Marinei URSS, toate ambarcațiunile au fost atribuite proiectului 877, iar cele de export - o serie a fost desemnată ca proiect 877E și 877EKM, a doua - proiect 636.
Proiecta
Cadru
Pentru prima dată în URSS, carena ambarcațiunii a fost realizată în formă de „dirigibil” cu o alungire optimă în ceea ce privește raționalizarea și cu un minim de deschideri în exterior. Raportul lungime-lățime a fost puțin mai mare de 7. Forma aleasă a făcut posibilă creșterea vitezei cursului subacvatic și reducerea zgomotului, din cauza deteriorării navigabilității la suprafață.
Barca are un design cu două corpuri tradiționale pentru școala sovietică de construcții navale submarine. Corpul ușor limitează vârful nazal dezvoltat, în partea superioară a căruia se află tuburi torpilă, iar cea inferioară este ocupată de antena principală dezvoltată a complexului hidroacustic Rubikon-M.
Carcasa robustă este împărțită în șase compartimente:
- Primul compartiment este împărțit în trei punți. Cel de sus este ocupat de arme torpile, cel din mijloc este locuit, iar cel de jos este primul grup de baterii.
- Al doilea compartiment este, de asemenea, cu trei punți. Pe puntea superioară se află un stâlp central, sub acesta este a doua punte, pe care se află cabina operatorului radio și cabina de navigație. Toate dispozitivele retractabile trec prin același compartiment.
- Al treilea compartiment este cu trei etaje, rezidențial. Două punți sunt ocupate de spațiile echipajului, iar puntea inferioară este ocupată de al doilea grup de baterii.
- Al patrulea compartiment este un generator diesel.
- Al cincilea compartiment este electromotor. Din acest compartiment se eliberează o geamandura de urgență pupa.
- Al șaselea compartiment este la pupa, conține un motor electric care funcționează economic și acționări ale cârmei, trapă de la pupa.
Power Point
Submarinele Proiectului 877 au o centrală electrică cu un singur arbore, implementată pe principiul propulsiei complet electrice. Două motoare diesel de tip 4-2DL42M au o putere de 1000 kW la o turație de 700 rpm și funcționează împreună cu generatoare de tip PG-142. Motorul de vasle al modelului PG-101 are o putere de 4040 kW la 500 rpm si este duplicat de un motor economic cu cursa de tip PG-140 (139 kW la 150 rpm). Două elice de rezervă de tip „șurub în țeavă” sunt amplasate în tuneluri semianulare în partea din spate a carenei ușoare a ambarcațiunii și sunt antrenate de motoare electrice de rezervă PG-168 (2x 75 kW la 650 rpm).
Bateria de tip 446 este formată din două grupuri a câte 120 de celule fiecare și este situată pe punțile inferioare ale compartimentului 1 și 3. Capacitatea sa de energie este suficientă pentru 400 de mile de călătorie subacvatică la o viteză de 3 noduri. Rezerva de putere sub RDP este de 6000 de mile la 7 noduri.
Locuibilitatea
Există 45 de paturi pentru 57 de membri ai echipajului situate în cabinele primului și al treilea compartiment. Din cauza lipsei numărului necesar de paturi, echipajul este amplasat în cazarmă la punctele de bază.
Armament
Bărcile proiectului au primit un sistem automat de arme. Armamentul includea 6 tuburi torpile de 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În perioada sovietică, navele erau echipate cu sistemul de apărare aeriană defensivă Strela-3, care putea fi folosit la suprafață.
Modificări
877LPMB
Articolul principal: B-800 Kaluga
Submarinul B-800 „Kaluga”, construit în 1989, a primit o elice experimentală dintr-un aliaj special „Aurora”, care are 7 pale în formă de L. Tot pe barcă a fost echipat cu o trapă de salvare care vă permite să evacuați dintr-un submarin de la o adâncime de până la 250 de metri. Echipamentul focosului electromecanic (BCH-5) a fost reproiectat, motorul principal de propulsie și motorul de funcționare economic au fost mai lente și, prin urmare, mai silențioase decât la cele două bărci de conducere ale proiectelor B-401 și B-402. Pe navă a fost instalat echipament de navigație suplimentar. Ca urmare a upgrade-urilor, condițiile de viață pe barcă au fost oarecum înghesuite.
A făcut parte din structura de luptă a Flotei Mării Negre, apoi a fost transferată în Flota de Nord. În așteptarea reparațiilor, submarinul a stat la debarcaderul șantierului naval Zvezdochka timp de 9 ani. Lucrări de reparațiiînceput în 2011 și finalizat în 2012. Face parte din flota Kola a forțelor eterogene ale Flotei Nordului (punctul de bază Polyarny).
877B
877EKM
Pe baza modificării de export 877E, a fost dezvoltată o versiune a proiectului 877EK (Export Capitalist), care nu a intrat în producție și a fost finalizată, primind codul 877EKM (Export Capitalist Modernized). Accentul principal în timpul modernizării a fost pus pe asigurarea funcționării mecanismelor ambarcațiunii în condiții tropicale. Conform proiectului 877EKM, în -2000 au fost construite 18 submarine.
08773
Proiectul 877EKM, finalizat pentru Marina Indiană, a primit codul 08773. Diferențele au fost în instalarea sistemului de rachete Club-S, a sistemului de control al rachetei Lama-ER, a noului sistem sonar MGK-400EM (MGK-EM), sisteme avansate de control și întreținere. Ambarcațiunile cu aceasta și modificările ulterioare au primit denumirea NATO „Improved Kilo”.
636
Pe baza proiectului 877EKM pentru marina chineză, a fost dezvoltat proiectul 636 „Varshavyanka”, care diferă în echipamente și modificări ale corpului. Aproximativ trei duzini de componente ale echipamentelor au fost dezvoltate special pentru proiectul 636. Ca urmare a îmbunătățirii proiectului 636, a apărut proiectul 636M.
Caracteristici comparative
Bărcile Project 877 sunt cele mai silențioase submarine rusești, ceea ce se explică atât prin absența unităților turbo-angrenaje zgomotoase și a pompelor puternice caracteristice submarinelor nucleare, cât și a motoarelor diesel de suprafață foarte zgomotoase. Reducerea zgomotului a unităților este completată de o formă aerodinamică bine ajustată și de acoperirea hidroacustică a carenei. În vest, „Varshavyanka” a primit porecla respectuoasă „Gaura Neagră” pentru secretul său ridicat. Zgomot barca la 2-5 noduri 80-90 dB per 1 Pa la o distanta de 1 m
Vizite străine
În mai 1994, submarinul B-459 (Northern Fleet) a făcut un apel comercial către baza submarină britanică Gosport. Aceasta a fost prima vizită submarină post-Al Doilea Război Mondial a URSS și a Federației Ruse în Marea Britanie.
Reprezentanți
Note
- Yu. N. Kormilitsin, O. A. Khalizev Echipament submarin. - St.Petersburg. : „Elmore”, . - T. 1. - S. 69. - 336 str. - 1000 de exemplare. - ISBN 5-7399-0146-4.
- Yu. N. Kormilitsin, O. A. Khalizev Echipament submarin. - St.Petersburg. : "Elmore",
Astronauții sunt, desigur, eroi. Ei merg în locuri în care viața umană este imposibilă. Ele sunt separate de mediul ostil doar prin pereții unui aparat înghesuit. Pentru a menține existența omului în spațiu, se folosește un sistem complex de susținere a vieții.
Oleg Makarov
Dacă s-ar întâmpla ceva cu această tehnică, ar fi foarte greu să scapi. Totuși, dacă nu vorbim despre astronauți, ci despre submarini, nu despre spațiu, ci despre adâncurile mării, toate acestea vor fi din nou adevărate.
Submarinul „Vyborg” este ancorat în Kronstadt. Există un câmp de gheață în jur, dar, dacă este necesar, un spărgător de gheață militar care stă chiar lângă el va face față rapid. În apropierea Uzinei Marine, unde în urmă cu un an submarinul făcea reparații regulate.
Nava de război proiectul 877 („Kilo” conform clasificării NATO) nu mai este tânără. A fost construit în 1982 în Komsomolsk-on-Amur, dar și acum Vyborg este încă în serviciu, protejând securitatea țării în apele Mării Baltice. Acesta nu este un gigant reactor nuclearși arme de rachetă, dimensiunile navei sunt mult mai modeste: deplasarea subacvatică este de 3040 de tone.Dar dimensiunea relativ mică, forma și designul acestui submarin îi conferă un avantaj foarte important - zgomot redus și furtiv. În Occident, cel de-al 877-lea proiect a fost supranumit „Gaura Neagră”.
Compartimentele submarinului sunt separate prin trape. Când de urgență acestea vor fi lapte și vor crea o barieră etanșă între compartimente.
Doar electricitate
Unul dintre caracteristici de proiectare bărci, permițându-i să reducă zgomotul, a devenit o propulsie complet electrică. Pentru acele vremuri în care a fost construit „Vyborg”, soluția a fost foarte inovatoare. Bărcile diesel-electrice ale proiectelor anterioare de la suprafață erau alimentate cu motorină, iar doar sub apă elicele se învârteau cu ajutorul motoarelor electrice alimentate de baterii. Vyborg are motoare diesel de două mii de kilowați și nu au nimic de-a face cu elicea. În timp ce barca se află la suprafață sau la adâncimea periscopului, motoarele diesel rotesc arborii generatoarelor și încarcă bateriile. Elicea este antrenată fie de motorul principal de propulsie PG-142 (4040 kW), fie de motorul de cursă economică.
Submarinele diesel-electrice din generația anterioară aveau o cocă lungă și subțire. „Vyborg” are o formă de ax îngroșată. Acest lucru înrăutățește oarecum navigabilitatea navei în timp ce se deplasează la suprafață, dar optimizează proprietățile hidrodinamice sub apă. Acoperirile care absorb vibrațiile de pe corp contribuie, de asemenea, la zgomot redus și vizibilitate scăzută.
Postul de control central, situat în al doilea compartiment, este poate cea mai spațioasă încăpere de pe submarin.
Cel de-al 877-lea proiect s-a dovedit a fi atât de reușit încât, de la mijlocul anilor 1990, submarinele proiectului 636 Varshavyanka au început să fie construite pe baza acestuia. Au o viteză mai mare, un motor de propulsie mai puternic și cel mai recent sistem de navigație. Spre deosebire de Proiectul 877, Varshavyanka transportă nu numai arme de torpile și mine, ci și rachete de croazieră antinavă lansate prin tuburi de torpilă (numele de export al sistemului de rachete Club-S).
Somn lung în Kronstadt
Dar, în ciuda apariției „Varshavyanka” (în vest sunt numite Improved Kilo - îmbunătățit Kilo), bărcile celui de-al 877-lea proiect rămân în funcțiune. Un exemplu în acest sens este Vyborg. Facem cunoștință cu comandantul navei: Serghei Oleinikov, căpitanul de rangul 2, a fost numit în funcție în decembrie 2013, exact când următoarea reparație a submarinului era finalizată la Uzina Marina. „Deși Vyborg nu este barca nucleară, nu poți numi asta mic, - spune Serghei Oleinikov. - Operând aici, în Marea Baltică, submarinele NATO au o deplasare subacvatică maximă de 1500 de tone, dar există nave mai mici (500-700 de tone). Cu toate acestea, dimensiunile permit lui Vyborg să rămână o navă cu zgomot redus, discretă și multifuncțională. Poate lupta cu navele inamice de suprafață și submarine, poate efectua minări, poate efectua recunoașteri, inclusiv aterizarea grupurilor de recunoaștere.
„Cât de intensă este activitatea navală în Marea Baltică?” Îl întrebăm pe comandantul Vyborg-ului. „Pe mare, exercițiile și activitățile de recunoaștere se desfășoară în mod constant în apropierea țărilor NATO și a altor state învecinate și, firește, înregistrăm adesea prezența navelor de război străine. Cineva ne întâlnește, cineva ne însoțește, cineva ne dă drumul. Dar toate acestea sunt în limitele regulilor, nu există conflicte aici.”
„Vyborg” nu a devenit „Vyborg” imediat. După ce a fost construit în Komsomolsk-on-Amur, submarinul B-227 a mers în Flota Pacificului, iar doi ani mai târziu, sub propria putere, a trecut în Marea Baltică, unde a servit în rândurile Flotei Baltice a Marinei URSS. . În 1993, nava a fost transferată de pe atunci, deja străină Liepaja, la Kronstadt. Și apoi, timp de un deceniu, submarinul a rămas inactiv. Ca într-o reparație lungă. Abia până la sfârșitul ultimului deceniu, după testare, a revenit în serviciu. Apoi, în 2008, administrația districtului Vyborgsky din regiunea Leningrad a preluat patronajul navei, iar barca a primit numele „Vyborg”. După câțiva ani de serviciu, Vyborg a fost trimis înapoi pentru reparații. „Nu a fost o problemă de modernizare serioasă”, spune comandantul navei, „dar echipamentul de la bord este în continuă schimbare, iar aceasta se referă în principal la electronică - o stație de radio, mijloace de ieșire a informațiilor. Plus reparatii curente.
Poarta mântuirii
Suntem invitați să inspectăm barca. Și imediat încep surprizele lingvistice. Suprastructura de deasupra carenei unui submarin este de obicei denumită în mod colocvial timonerie. De fapt, numele corect pentru acest element structural este gardul dispozitivelor retractabile. Antene, periscoape, snorkel-uri... Nu, nici submarinerii noștri nu sunt de acord cu cuvântul „snorkel”. „Snorkel” este un cuvânt german, dar chiar și în timpul Primului Război Mondial, astfel de dispozitive au fost create în Rusia. Prin urmare, este mai corect să spunem - „o mină pentru funcționarea cu motorină sub apă”. În ceea ce privește „împrejmuirea dispozitivelor retractabile”, pe lângă aceleași dispozitive, Vyborg-ul are aici un pod de navigație, iar acest lucru justifică parțial termenul de „tăiere”. Există însă submarine, în interiorul gardului cărora nu există posturi de control.
Barca este construită după o schemă cu două carene - în interiorul unei carene puternice, în exterior - ușoară. Între ele este un sistem de balast. Scupperele sunt vizibile pe părțile laterale ale ambarcațiunii - fante prin care apa se scurge din spațiul intercocă.
Viteză (deasupra): 10 noduri // Viteză (sub apă): 17-19 noduri // Adâncime de operare: 240 m // Adâncime maximă: 350 m // Rezistență: 45 zile // Echipaj: 57 // Deplasare suprafata: 2300 t // Deplasare subacvatica: 3040 t // Lungime maxima: 72,6 m // Latime maxima carena: 9,9 m // Pescaj mediu: 6,2 m.
Chiar înainte de a coborî în interiorul carenei puternice, puteți vedea câte dispozitive din designul bărcii sunt asociate cu salvarea în caz de urgență. Aici este geamandura de urgență. În cazul unui dezastru, mecanisme speciale eliberează cablul, iar geamandura plutește peste locul accidentului. Nu numai că semnalează locația bărcii, dar vă permite chiar să vorbiți cu echipajul la telefon - dispozitivul este amplasat într-un container special sigilat. Un alt dispozitiv este un dispozitiv de semnalizare hidroacustică: trimite semnale sonore care îi vor ajuta pe salvatori să localizeze locația unui submarin aflat pe fund.
Deasupra primului și al șaselea compartiment de pe carena bărcii sunt vizibile două inele metalice mari, aproape lustruite. Acestea sunt platforme care se apropie. În cazul unui accident, un vehicul de salvare va putea acosta la ele. Suprafața inelelor trebuie să fie netedă pentru a asigura o legătură strânsă cu garnitura moale a aparatului. După acostare, aparatul pompează apă din spațiul dintre două trape - propriul și submarin, presiunea de acolo devine egală cu presiunea din interiorul submarinului. Acum puteți deschide trapa, iar echipajul se va putea muta în vehiculul de salvare.
Căpitanul 2nd Rank Sergey Oleinikov, comandantul submarinului Vyborg: „Dimensiunile Vyborg-ului permit submarinului să rămână o navă cu zgomot redus și discretă. Poate lupta cu navele inamice de suprafață și submarine, poate efectua minări și grupuri de recunoaștere terestră.
Periscop - pentru totdeauna!
Pentru a intra în interiorul navei, trebuie să intrați în gardul dispozitivelor retractabile, să urcați câteva trepte și apoi să coborâți câțiva metri pe o scară verticală. Etanșeitatea din interiorul submarinelor este un fapt binecunoscut, dar aici se simte ca saturația spațiului înconjurător cu un număr infinit de elemente structurale. Totul este la vedere aici. Aici totul arată ca bucuria unui iubitor de steampunk și coșmarul unui instalator. De-a lungul pereților la toate nivelurile rulează țevi ale sistemelor hidraulice și pneumatice cu un număr mare de piulițe, supape, supape. „Desigur, la modelele mai moderne de ambarcațiuni, sistemele de control bazate pe mecanică și hidraulică sunt înlocuite cu actuatoare electrice controlate prin fire, iar acest lucru economisește spațiu, reduce greutatea echipamentului”, ne spun membrii echipajului, „dar, pe de altă parte, electronica. sunt un lucru capricios, mai ales în contextul îmbunătățirii metodelor de război electronic (EW). Sistemele hidraulice sunt mai simple și mai ușor de întreținut în condiții de teren.
Numai că aici, trecând din compartiment în compartiment prin trape rotunde, examinând încăperi minuscule pentru orice, de la o bucătărie până la cabine rezidențiale, înțelegi că este greu să vorbești despre confort într-un serviciu subacvatic. Totul aici este adaptat spațiului limitat. Chiar și camera de gardă, dacă este necesar, se transformă într-o sală de operație. Ne interesează dacă există restricții pentru scafandri în ceea ce privește înălțimea și construcția. Nu, ne răspund ei, toată lumea este stăpânită. Există restricții de sănătate mai serioase: trebuie să fii capabil să trăiești și să lucrezi cu o lipsă de oxigen în aer.
Submarinul este un volum de gaz închis, motiv pentru care apar tot felul de probleme. De exemplu, pot apărea amestecuri explozive. In caz de explozie sau incendiu este necesara suprimarea imediata a reactiei de ardere, pentru care se foloseste sistemul LOH (protectie chimica volumetrica a barca), care actioneaza asupra punctelor de ardere cu un gaz inert (freon). Acest sistem poate salva vieți, dar poate fi și mortal: în 2008, o lansare neautorizată a unui LOH pe submarinul nuclear K-152 Nerpa a dus la moartea a 20 de submarinieri.
Născut în Sankt Petersburg
Submarinul „Vyborg” se referă la proiectul 877 „Halibut”. Inițial, sa presupus că unele dintre aceste nave vor fi livrate țărilor Pactului de la Varșovia, astfel încât proiectul a primit numele neoficial „Varshavyanka”. Astăzi, „Varshavyanki” se numește submarine ale proiectului 636 - modernizarea „Halibut”. Ambarcațiunile Proiectul 877, aparținând celei de-a treia generații, au fost dezvoltate de Biroul de Proiectare din Leningrad „Rubin” sub conducerea lui Yu.N. Asistent medical. Primele bărci de tip „Halibut” (inclusiv B-227 „Vyborg”) au fost produse în Komsomolsk-on-Amur, apoi producția a fost transferată la Leningrad și Gorki. Ambarcațiunile de acest tip au un design cu cocă dublă, tradițională pentru construcția de nave submarine sovietice. Nava este împărțită în șase compartimente; armamentul torpilelor este plasat pe puntea superioară a primului compartiment. Armamentul include șase tuburi torpile de 533 mm, până la 18 torpile sau 24 de mine. În poziție de suprafață, s-ar putea folosi sistemul de apărare aeriană defensivă Strela-3.
Un submarin este o navă care trebuie să fie întotdeauna pregătită să lupte pentru supraviețuirea și salvarea echipajului. Primul, al doilea și al șaselea compartiment, care sunt compartimentele de supraviețuire, depozitează plute și echipamente de comunicație. În cazul unui accident, scafandrii pot părăsi barca purtând costume de neopină și aparate de respirație prin trapele platformelor de coaming (primul și al șaselea compartiment) sau prin camera de decompresie (al doilea compartiment). De asemenea, este posibil să ieșiți din barcă prin tuburile torpiloare de pe puntea torpilelor din primul compartiment. In fiecare compartiment (care poate fi sigilat ermetic in caz de accident) se gasesc surse de alimentare si apa, baterii pentru regenerarea aerului.
„Creierul” navei este postul central. Este situat pe puntea superioară a celui de-al doilea compartiment. Sub el se află cabinele operatorului radio și ale navigatorului. Prin cel de-al doilea compartiment trec toate dispozitivele retractabile, cum ar fi un periscop. Este nevoie în vremea noastră? Nu a devenit inutil în prezența echipamentelor moderne hidroacustice și radar și a altor sisteme de monitorizare a spațiului înconjurător?
„Nu”, răspunde Serghei Oleinikov, „periscopul nu își va pierde niciodată relevanța. Mijloace tehnice observațiile și detecțiile sunt supuse unor influențe diferite - de exemplu, prin intermediul războiului electronic. Și raza vizibilă nu este afectată de ele. În plus, informațiile de la locatoare sunt doar semne pe ecran, adesea nu sunt foarte informative. O privire prin periscop vă permite imediat să evaluați tipul de navă, deplasarea acesteia, cursul, viteza. Și toate acestea după semnele periscopului, rapid, fără calcule complicate.
Submarinele diesel-electrice ale proiectului 877 „Halibut” / Foto: army-news.ru
Submarinul Russian Project 877 Halibut este considerat unul dintre cele mai bune submarine diesel-electrice din clasă. Chiar și Marina SUA este reticentă să o asume, scrie editorialistul revistei National Interest, specialistul în apărare și securitate națională Kyle Mizokami.
Autorul atrage atenția asupra vizibilității hidroacustice scăzute a halibutului. Datorită designului său special, submarinul emite mult mai puțin zgomot decât concurenții săi. Sistemul de susținere a vieții îi permite să stea sub apă până la două săptămâni, iar intervalul de croazieră este de 7,5 mii de mile marine (14 mii de kilometri), ceea ce depășește distanța de la bază. Flota de Nord Marina Rusă în Cuba, scrie autorul.
„Halibuts”, creat în epoca sovietică, după prăbușirea URSS a mers la export. India a cumpărat zece submarine, trei - Iran, două - China. Multe mostre au ramas in tarile fostului bloc Varsovia, relateaza RIA Novosti.
„Submarinele Proiectul 877 s-au dovedit a fi un mare succes atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al exportului”, scrie K. Mizokami. El este convins că, din cauza creșterii stărilor de spirit conflictuale în regiunea Asia-Pacific, comunitatea mondială ar putea asista în curând la folosirea în luptă a „Halibuts” și „Varshavyanka”.
Referință tehnică
Submarinul diesel-electric „Vladikavkaz” proiect 877, cod „Halibut” -este al cincilea dintr-o serie de șapte submarine construite la uzina Krasnoye Sormovo din orașul Gorki (acum Nijni Novgorod) pentru marina sovietică.
Submarinul a fost așezat sub numele „B-459”, numărul de construcție 608, la 25 februarie 1988. Lansat pe 29 aprilie 1990. La 28 septembrie 1990, a fost acceptată în Marina.
Inițial, submarinul a făcut parte din Flota Mării Negre, în 1991 a fost mutat în Flota Nordului.
Submarinele diesel-electrice Proiectul 877 au fost proiectate de Biroul Central de Proiectare Rubin pentru Inginerie Marină.
Submarinele acestui proiect sunt concepute pentru a combate navele de suprafață și submarine, pentru a așeza câmpuri de mine și pentru a efectua recunoașteri. Sunt unul dintre cele mai silențioase submarine produse în serie.
La 2 august 1997, echipajul submarinului a semnat un acord de sponsorizare cu administrația Osetiei de Nord, iar nava a primit numele actual „Vladikavkaz” în onoarea capitalei republicii.
Până în 2008, submarinul a servit în Flota Nordică Red Banner.
Submarinul diesel-electric Vladikavkaz a ajuns la Zvezdochka CS pentru reparații medii și modernizare în 2008. Contractul de stat pentru repararea submarinului a fost încheiat în 2011, iar constructorii naval Zvyozdochka au lansat lucrări la scară largă pentru a readuce submarinul în funcțiune.
Pe data de 19 septembrie 2014, ambarcațiunea a fost retrasă din barcă și pusă la apă. În 2015 la Vladikavkazîncep probele de acostare , iar la începutul verii 2015, odată cu deschiderea navigației în Marea Albă, nava va pleca în larg pentru a realiza programul de probe pe mare de fabrică.
Transferul submarinului diesel-electric Vladikavkaz către marina va avea loc în 2015, după care nava va servi în următorii zece ani.
Foto: www.korabli.eu
Principalele caracteristici ale submarinelor diesel-electrice ale proiectului 877
| Deplasare, tone: | suprafata - 2300; sub apă - 3040 |
| Lungime maxima, m | 72,6 |
| Latime maxima, m | 9,9 |
| Pescaj mediu, m | 6,2 |
| Viteza, noduri: | suprafata - 10; sub apă - de la 17 la 19 |
| Adâncime de scufundare, m: | de lucru - 240; limita - 350 |
| Autonomia navigației, zile | 45 |
| Echipaj, omule | 57 |
| Power Point: |
|
| Diesel-electric cu propulsie complet electrică: | 2 generatoare diesel de 1000…1500 kW fiecare; motor electric principal 4.050…5.500 CP; motor electric economic de 190 CP; două motoare electrice de rezervă de 102 CP fiecare; o elice cu șase pale, cu zgomot redus, cu pas fix de viteză redusă; 2 baterii reîncărcabile de 120 de celule. |
| Armament: |
|
| Armamentul minelor de torpile: | 6 arc TA calibru 533 mm, încărcat normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 de mine. |
| Armament de rachetă: | Turcoaz ZM-54E1 (Club-S, modificare 08773) |
| Aparare aeriana: | „Strela-ZM” sau "Acul-1" |
Scopul principal al submarinelor multifuncționale Proiectului 877 este de a lupta cu submarinele inamice și navele de suprafață în zona mării apropiate și în zonele de apă puțin adâncă, în care submarinele nucleare multifuncționale, datorită dimensiunilor lor, sunt private de libertatea de manevră și nu pot funcționa. cu suficient secret.
Considerat unul dintre cele mai silențioase submarine, numele de clasificare NATO este Kilo.
Lucrările la proiect au început în 1974, prima barcă a fost așezată pe 12 septembrie 1980 în Komsomolsk-on-Amur.
Au fost construite în Leningrad și Komsomolsk-pe-Amur până la mijlocul anilor 90. Bărcile acestui proiect au fost exportate în mod activ. Submarinele Proiectului 877E (export) fac parte din marinele indiene, algeriană, iraniană, poloneză, română și chineză.
Proiectanții au fost însărcinați să asigure o creștere semnificativă a vitezei cursului subacvatic în comparație cu DPL pr.641, îmbunătățind navigabilitatea, supraviețuirea, locuibilitatea și reducerea numărului de echipaj.
A fost necesar să se creeze un proiect care să țină cont de concurența pe piața mondială a armelor, precum și să se asigure o anumită marjă de deplasare a navei astfel încât să poată fi modernizată astfel încât submarinul să mențină o capacitate de luptă ridicată timp de mai multe decenii.
Spre deosebire de submarinele sovietice ale proiectelor anterioare, cu carene cu contururi de „suprafață” caracteristice - o carenă îngustă și lungă, cu o tijă aproape de navă, contururile celor 877 de bărci ale proiectului sunt „împrumutate” de la submarinele nucleare - un trabuc gros cu arc rotunjit.
Pentru a reduce zgomotul, cârmele orizontale înainte au fost deplasate cât mai înapoi, până la însuși gardul cabinei, caroseria a fost acoperită cu un strat anti-sonar, mecanismele au fost instalate pe amortizoare sau dispuse în blocuri pe amortizoare. platforme. Scuperele au fost îndepărtate în prova, mecanismele zgomotoase au fost îndepărtate din primul compartiment.Forma specială a nasului și o serie de alte elemente structurale ajută la reducerea nivelului de zgomot la curgerea în jurul carenei.
Astfel, s-a realizat o reducere semnificativă a nivelului de zgomot propriu și interferență la complexul hidroacustic de la bord. Acestea și alte măsuri de reducere a vizibilității acustice au dus la faptul că în unele moduri de conducere zgomotul emis de ambarcațiune este practic imposibil de distins pe fondul zgomotului natural al mării.
Centrala este realizată cu un singur arbore, iar DPL-ul se mișcă doar sub motoarele electrice, iar motoarele diesel sunt folosite pentru rotirea generatoarelor. Această decizie a făcut posibilă simplificarea și ușurarea semnificativă a designului centralei electrice. Pe ambarcațiune sunt patru motoare electrice care funcționează: cel principal - 5500 CP, propulsia economică - 130 CP. și două de rezervă de 102 CP fiecare, propulsate de o elice cu șase pale.
Prezența a două carene oferă ambarcațiunii o supraviețuire mai mare. Are 6 compartimente separate prin pereți puternici. În poziția de croazieră, nava, chiar și atunci când umple orice compartiment cu două rezervoare alăturate ale balastului principal de pe o parte, poate rămâne pe linia de plutire.
Viteza de suprafață completă - aproximativ 10 noduri, sub apă - 17 noduri. Interval de croazieră - 6000 mile în modul diesel sub apă.
Secretul mișcării bărcii este facilitat și de aplicarea fundamentală pe ea sistem nou priza de gaz. Practic nu a mai rămas nicio urmă în spatele bărcii.
Sistemul de scufundare și urcare este automatizat. Adâncime maximă de scufundare - 300 m, lucru - 240 m, periscop - 17,5 m.
Proiectul 877 DPL este echipat cu șase tuburi torpilă de 533 mm. Două dintre ele sunt proiectate pentru a trage torpile telecomandate.
Nava poate primi 18 torpile (6 în tuburi torpile și 12 în rafturi). În loc de torpile, pot fi luate 24 de mine, 12 - în tuburi torpile (2 per tub) și 12 - pe rafturi. 
Pentru prima dată, Project 877 a fost echipat cu un încărcător rapid automat, care reduce timpul de încărcare a tuburilor torpilă de câteva ori, vă permite să creșteți semnificativ cadența de foc și să oferiți un avantaj într-o situație de duel. Încărcătorul rapid este controlat de la distanță din camera torpilelor de la panoul de comandă Murena sau de la posturile locale.
Complexul de armament de mine și torpile asigură tragerea tuturor munițiilor la toate adâncimile de scufundare - de la periscop până la lucru - și, împreună cu sistemul de informare și control de luptă, permite atât trageri simple, cât și cu salvă la două ținte.
În locul postului de control al focului de torpile Leningrad, care a furnizat introducerea manuală a datelor pentru tragerea de torpile pe submarinul Proiectul 641, pe Proiectul 877 a fost instalat sistemul de control al focului de torpile MVU-110EM. Vă permite să urmăriți simultan 5 ținte (2 pentru a însoți în mod automat și 3 manual), oferind, împreună cu complexul de telecontrol, efectuarea de corecții în legătură cu manevrele țintei și ghidarea precisă a torpilelor asupra țintei.
Sistemul de navigație de dimensiuni mici Andoga asigură trasarea continuă a cursului, oferă coordonatele locului și viteza. Prin luptă Sistem informatic comanda de schimbare a cursului este trimisă la panoul de control al navei.
Arhitectura prova submarinului a făcut posibilă încadrarea în dimensiunile sale a unei antene hidroacustice cu un design complet nou, care a contribuit la creșterea semnificativă a gamei complexului hidroacustic GAK-MGK-400, care a fost proiectat pentru o nouă generație de submarine diesel-electrice, ținând cont de funcționarea pe termen lung în diferite zone ale Oceanului Mondial.
Principalele caracteristici de performanță ale DPL pr. 877:
Deplasare normală: 2325 t
Deplasare subacvatică: 3076 t
Lungime: 72 m
Latime: 9,9 m
Pescaj: 6,6 m
Adâncime de operare de scufundare: 240 m
Adâncimea maximă de scufundare: 300 m
UE: un singur arbore, diesel-electric - 2 generatoare diesel 4-2DL42M (1800 CP fiecare), patru motoare electrice în funcțiune
Viteza maximă sub apă: 17 noduri
Viteza maximă la suprafață: 10 noduri
Armament: șase tuburi torpilă cu arc de 533 mm (18 rachete și torpile sau 24 de mine), 8 MANPADS Igla-1M
Radar: radar de navigație MRK-50 "Albatross"
GAK: complex hidroacustic MGK-400 „Rubicon”, GAS MG-519 „Harp”
Interval de croazieră: 6000 mile la 7 noduri sub motoare diesel, 400 mile la 3 noduri sub apă.
Autonomie: 45 de zile
Echipaj: 53 de persoane
Serie: au fost construite un total de 21 de DPL-uri ale proiectelor 877, 877VD și 877EKM
În anii 1970, s-a decis completarea Marinei cu o nouă generație de submarine diesel-electrice, care trebuia să acționeze împotriva submarinelor și navelor de suprafață, să așterne câmpuri de mine și să efectueze recunoașteri. Submarinele trebuie să fie relativ mici, rapide, cu zgomot redus, să aibă echipamente radio, sonar și electronice perfecte. Deoarece astfel de submarine urmau să fie furnizate aliaților în cadrul Pactului de la Varșovia, pe lângă numărul obișnuit al proiectului - 877, i s-a dat un nume propriu - „Varshavyanka”.
Submarinul B-871 „Alrosa” proiectul 877V KILO intră în rada din Cartagena (Spania) pentru a participa la manevre comune cu flotele NATO „Bold Monarch 2011”. 25 mai 2011 (fotografie din arhiva lui Vladimir Vladimirovici, http://ejercitos.org)
Dezvoltarea lor în 1974 conform TTZ aprobat de Marina URSS a fost realizată de designerii Biroului Central de Proiectare Rubin, condus de Yu.N. Kormilitsyn împreună cu Institutul de Cercetare. Krylov. Dacă ambarcațiunile Project 641 erau în mod tradițional înguste și lungi, atunci corpul exterior și ușor a fost realizat în formă de fus, cu o configurație de prova rotundă ca cea a unui submarin nuclear. Coca în sine a fost proiectată în așa fel încât rezistența hidrodinamică să fie minimă. Mai multe modele au fost testate si perfectionate in piscina experimentala si pe banci.
Designul submarinelor Project 877 Halibut este cu cocă dublă. Forma carcasei este adaptată maxim pentru a reduce zgomotul și rezistența.
Corpul robust este realizat sub formă de cilindru, secțiunile transversale sunt circulare. Structurile extremităților corpului sunt sferice. Pereții etanși puternici împart corpul în șase compartimente:
1 - arc, servește la găzduirea tuburilor torpile;
2 - postul principal de comandă și baterii;
al 3-lea - cu două etaje, rezidențial, bucătărie și cabine pe puntea superioară, baterii pe puntea inferioară;
a 4-a - generatoare diesel;
a 5-a - motoare cu elice;
6 - centrală de rezervă și motoare electrice ale progresului economic.
Oțelul AK-25 a fost folosit pentru fabricarea unei carcase durabile.
Submarinul pr.877EKM număr de serie 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene în teste după reparație cu modernizare la șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk, 25.11.2012 (foto - Zvezdochka CA, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)
Corpului de lumină a primit o formă de „Albacore” în formă de fus. Un strat special absoarbe radiația sistemelor sonare inamice. Tancurile balastului principal, alte tancuri, precum și diverse echipamente sunt amplasate în spațiul cu dublă cocă. Deși, datorită designului cu dublă cocă, submarinul are un volum subacvatic semnificativ, în Situații de urgență acest lucru face posibilă creșterea capacității de supraviețuire prin asigurarea imposibilității de scufundare cu volume mari inundate ale navei. În poziția de croazieră, submarinul poate fi plutitor chiar dacă orice compartiment și două tancuri adiacente ale balastului principal de o parte sunt inundate.
Îngrădirea puțurilor dispozitivelor retractabile este situată aproximativ în mijlocul navei. În el este echipat și podul de navigație. Toate dispozitivele retractabile, cu excepția periscopului comandantului, sunt făcute să nu pătrundă în carcasa robustă. Datorită acestui fapt, postul central a fost făcut mai spațios și mai convenabil pentru a controla nava și sistemele sale de luptă.
Cârmele orizontale nazale erau, de asemenea, retractabile. Pentru a reduce interferențele cauzate de acestea în funcționarea complexului hidroacustic, acestea au fost mutate de la prova în partea de mijloc a carenei. De asemenea, s-au scos scuperele de la prova, iar toate mecanismele care emit zgomot din primul compartiment au fost scoase.
Centrala electrică principală a fost proiectată conform schemei de propulsie complet electrică, adică în poziție de suprafață și subacvatică, mișcarea este asigurată de un motor cu elice.
Centrala electrică principală include:
- motor principal de propulsie PG141 (putere 5500 CP). Un motor PG165 de viteză mică de aceeași putere este instalat pe submarinul B-800 și pe ambarcațiunile Project 636.
- 2 generatoare diesel 4DL-42MH (putere de fiecare 1500 kW, primele două submarine din proiectul 877 instalate 2x4DL-42M putere de fiecare 1000 kW) cu sistem de operare cu generator diesel sub apă. La modificările 877M și 636, este instalat un generator diesel 30DG (putere de unul 1500 kW), care funcționează și cu RDP.
- doua grupuri de baterii plumb-acid.
Pentru modul economic cursul este prevazut cu motor electric special de canotaj de 190 cai putere PG142. Începând cu submarinul B-800 / proiectul 877V / proiectul 636, a fost instalat un motor PG166 de 190 de cai putere de viteză mică.
Submarinul B-871 „Alrosa” proiect 877V KILO și o unitate de propulsie cu jet de apă dezasamblată. Sevastopol, doc plutitor PD-30, următoarea reparație, 12 ianuarie 2006 (foto - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
O caracteristică de design a submarinelor Project 877 este prezența unei perechi de motoare electrice de rezervă PG-168 de 102 cai putere. Aceste motoare asigură mișcarea bărcii în locuri înguste, permit manevrarea în timpul acostării și pot fi folosite și pentru deplasarea în cazul deteriorării arborelui principal și a elicei.
Ca elice a fost folosită o elice cu șase pale cu pas fix de viteză mică. Pe ambarcațiunile B-470 și B-800 cu 7 lame din aliaj Aurora cu lame în formă de sabie. Pe părțile laterale din partea din spate a carenei sunt tunuri cu apă propulsoare. Procesul de scufundare/suprafață a submarinului este automatizat.
Când se deplasează sub apă, submarinul dezvoltă o viteză maximă de 17 noduri, în timp ce la suprafață - 10 noduri. Gama de croazieră subacvatică la o viteză de 7 noduri în modul diesel este de 6000 mile, barca poate depăși 400 mile la o viteză economică la o viteză de 3 noduri în poziție scufundată.
Începând cu submarinul B-800, acestea sunt echipate cu o trapă de salvare care vă permite să părăsiți submarinul inundat de la adâncimi de până la 250 de metri (realizat în pupa).
Energie - două grupuri de baterii plumb-acid cu 120 de celule fiecare. Submarinele Project 636M folosesc baterii care au o durată de viață de 2,5 ori mai mare, păstrând în același timp aceeași putere.
Bărcile erau echipate cu un sistem avansat de navigație. Pe diferite modificări ale proiectului sunt instalate 877 complexe „Halibut” „Andoga”, „Apassionata-EKM”, „Apassionata-EKM.1”. Pentru a căuta ținte de suprafață și pentru a controla situația aerului, servește stație radar, precum și mijloace care detectează radiația radarului inamic. Echipamente hidroacustice - active și pasive. Informațiile din toate mijloacele de observare și posturi intră în BUIS multifuncțional ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel"), sunt procesate de un computer și apoi transferate comandantului, la comandă post, care este izolat de alte compartimente . Sistemele generale ale navei sunt controlate de la panoul de control Palladium sau Palladium-EM (în funcție de modificare).
Încărcare torpilă 53-65KE pe submarinul pr.877EKM KILO al Marinei Chineze (http://cnair.top81.cn)
Încărcarea unei rachete din complexul Club-S în tubul torpilă al unui submarin indian pr.08773. Pentru încărcare, se folosește o platformă fixată pe corpul submarinului (poza a fost făcută cel târziu în 2009, http://forums.airbase.ru)
Majoritatea mecanismelor sunt echipate cu acoperiri care absorb vibrațiile și sunt montate pe amortizoare, altele sunt dispuse pe platforme speciale în blocuri, ceea ce, împreună cu o elice cu zgomot redus, coca aerodinamică, face ca submarinul să fie mai puțin vizibil în comparație cu alte tipuri de submarine. .
Armamentul submarinului este șase tuburi torpile de 533 mm situate în prova. Dintre acestea, două dispozitive din nivelul superior sunt proiectate pentru tragerea de torpile telecomandate. Management și reîncărcare (a fost folosit dispozitivul de reîncărcare rapidă Murena) - la distanță din cutia de viteze. Încărcarea torpilelor a fost efectuată folosind un dispozitiv special de încărcare. Muniție - 18 torpile, dintre care 6 erau în tuburi torpile, 12 - pe rafturi. Pot fi folosite torpile 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. În loc de torpile, ar putea fi luate la bord 24 de mine DM-1: 12 mine în tuburi torpile (2 per tub) și aceeași cantitate pe rafturi.
Pentru apărarea aeriană, submarinele Proiectului 877 care făceau parte din Marina sovietică au fost înarmate cu sistemul de rachete antiaeriene retractabil Strela-3 (în proces de modernizare au fost instalate Strela-3M, Igla-1 9M313). Muniția complexului este de 8 rachete.
În proiectele 08773, 636M / 06361, sistemul de rachete Club-S a fost utilizat cu lansarea rachetelor de croazieră din tuburile torpilă de la nivelul superior dintr-o poziție scufundată. Muniție - 4 rachete. Proiectul 06363 a folosit sistemul de rachete Caliber-PL cu lansarea de rachete dintr-o poziție scufundată.
Un puternic sistem de arme mină-torpilă poate rezolva sarcini multifuncționale. Ele asigură tragerea de muniție la orice adâncime de scufundare și, împreună cu CICS, vă permite să efectuați nu numai foc unic, ci și salvă la 2 ținte.
În Komsomolsk-on-Amur în 1979, șantierul naval a început să construiască submarinul principal al proiectului 877, în septembrie 1982 a intrat în funcțiune. Mai târziu, navele acestui proiect au fost produse la Leningrad, precum și la uzina Krasnoye Sormovo. După ce au fost reperați de observatori străini în 1981, NATO i-a atribuit simbolul „Kilo”.
Construcția unei serii pentru Marină a continuat după 1992. În timpul procesului de construcție, proiectul a fost îmbunătățit constant. Deci, de exemplu, submarinul B-800 (creat conform proiectului 877LPMB) avea o elice cu șapte pale în formă de sabie din aliaj Aurora. Acest submarin a fost primul dintre cele 877 de proiecte care a fost echipat cu o trapă de evacuare și un sistem care a permis submarinului să iasă de la o adâncime de 250 de metri. Alte echipamente din BS-5 au fost realizate pe o nouă bază de elemente. Submarinul a primit un motor principal de propulsie cu viteză mică și un ECT și alte inovații, precum și echipamente acustice suplimentare din complexul hidroacustic MGK-400 (cabina SPK a fost chiar redusă pentru aceasta), echipamente de navigație noi care nu sunt incluse în complexul de navigație. , și așa mai departe.
Ultimele opt nave ale seriei au fost construite după un proiect ușor modificat. Datorită creșterii carenei ambarcațiunii cu două distanțe (2x600 mm), mai puternice generatoare diesel(1,5 ori), cu amortizare îmbunătățită a platformei, ancora Hall care s-a retras spre interior, motor principal de viteză mică. În total, 30 de echipamente au fost înlocuite cu altele noi, mai întreținute și cu zgomot redus. Resursa echipamentului a crescut de 2 ori, mentenabilitatea navelor s-a îmbunătățit.
Proiectul submarin 877 (probabil pryu877EKM B-806) cu un generator diesel care funcționează sub RDP, Marea Baltică, 09/10/2007 (foto de Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)
Modificari:
Proiectul 877 „Halibut” (sub-seria 08770) - versiunea de bază în serie a submarinului, plumb - B-248, B-401. Pe lângă seria 08770, existau seria 08771 sau 08772 - care diferă între fabricile de producție.
Proiectul 877E „Varshavyanka” - modificarea exportului submarinului proiectului 877 din prima serie. Furnizat țărilor din Pactul de la Varșovia. Diferă în principal în echipamente și nu este echipat cu sisteme de apărare aeriană.
Proiectul 877EK - submarinele nu au fost construite, este o versiune „export comercial” adaptată condițiilor tropicale de funcționare.
Proiectul 877EKM este o versiune „îmbunătățită comercială de export” a submarinului Project 877. Livrările au fost efectuate în Algeria, India, Iran și China. A fost instalat sistemul hidroacustic MGK-400E. Proiectul a fost adaptat la condițiile tropicale de funcționare. În 1999, proiectul 08773 a fost modernizat pentru Marina Indiană și a primit denumirea de Proiect 08773. Modificarea echipamentelor și a sistemelor de arme (echipate cu lansatoare de rachete de croazieră Club-S). Ea a primit sistemul de control Lama-ER, noul sistem sonar MGK-400EM/MGK-EM și sistemul de control și informații de luptă Palladium-M. La modificarea submarinului, grupul elicei cârmei și designul sunt păstrate similare proiectului 877EKM.
Proiectul 877LPMB (B-800 „Kaluga”) - echipat cu o elice cu 7 pale din aliaj Aurora cu lame în formă de sabie. A fost echipată și o trapă de salvare, care permite evacuarea de la o adâncime de până la 250 m. Echipamentul BCh-5 a fost reproiectat, motorul de funcționare economic și motorul principal de propulsie au fost mai lente. Pe navă a fost instalat echipament de navigație suplimentar.
Proiectul 877B - echipat cu propulsie cu reacție. Prin principal caracteristici de performanta similar cu proiectul 877.
Proiectul 877M „Halibut-M” - ultimele 8 submarine din seria de proiecte 877 pentru Marina Rusă. Corpul este extins cu 1,2 m.
Proiectul 877B este un proiect de modernizare a unui submarin al proiectului 877. Lucrări de cercetare-dezvoltare au fost realizate în anii 1980 pe baza proiectului 877M. Conform acestui proiect, a fost amenajat un submarin experimental B-90 „Sargan”, finalizat ulterior conform proiectului 20120.
Proiecte 877K / 877MK - proiecte modernizate 877 si 877M. după modernizarea echipamentelor (în special, sistemul de informare și control de luptă).
Proiectul 636 - dezvoltat de Biroul Central de Proiectare „Rubin”, este o modificare de export a proiectului 877M pentru Marina chineză, echipamentul este modernizat conform tipului de proiect 877M, tehnologiile de absorbție a sunetului sunt utilizate pe scară largă.
Proiectul 636M este o versiune modernizată a proiectului 636. Compoziția echipamentului a fost schimbată, s-au instalat un sistem de navigație inerțial, un periscop cu telemetru laser, un canal TV și un canal de viziune nocturnă. Antenă de comunicație tractată din benzile HF și VLF. Pot fi folosite rachete de croazieră scufundate Club-S. Proiectul 06361 - modificarea unui submarin pentru marina vietnameză. Proiect 06363 - modificarea proiectului cu echipamente actualizate. Înarmat cu sistemul de rachete Kalibr.
Proiectul unui submarin special bazat pe proiectul 877 - probabil destinat lucrărilor de așezare a conductelor pe fundul mării. Poate că, după echipare, poate fi folosit pentru o gamă largă de lucrări.
Submarinele Proiect 877 „Halibut” și modificările acestora au fost furnizate la:
Algeria - 2 submarine din proiectul 877EKM;
India - 9 submarine din proiectul 877EKM (8 modernizate 08773) + 1 construit conform proiectului 08773;
Iran - 3 submarine 877EKM;
China - 1 proiect submarin 636M + 2 proiect submarin 877EKM;
Polonia - 1 proiect submarin 877E;
Romania - 1 proiect submarin 877E.
Submarinul B-464 „Ust-Kamchatsk” proiect 877 (modernizat) în docul plutitor (http://forums.airbase.ru)
Marina rusă are 24 de submarine diesel-electrice Project 877 Halibut și modificările acestora.
Caracteristici tactice și tehnice: (2000)
Deplasare la suprafață - 2300 tone (proiect 636/636M - 2350 tone);
Deplasare subacvatică - 3040 tone (proiect 636/636M - 3100 tone);
Cea mai mare lungime este de 72,6 m (proiecte 877M / 636 / 636M - 73,8 m);
Marja de flotabilitate - 32%;
Lungimea corpului durabil - 51,8 m;
Lățimea cea mai mare este de 9,9 m;
Pescaj pe linia de plutire proiectată - 6,2 m;
Centrala electrica principala:
- numarul si puterea motoarelor diesel - 2x1000 kW, tip DL42MH (pe ultimele 8 barci 2x1500 kW, tip 30DG);
- numărul și puterea HED - 1x5500 CP, tip PG-141 (pe ultimele 8 bărci 1x5500 CP de tip PG-165, pe 877EKM - 1x4050 CP)
- cantitatea si puterea motoarelor electrice EH - 1x190 CP (PG-166);
- numărul și puterea motoarelor de propulsie de rezervă - 2x102 CP (PG-168);
- elice - VFSh cu zgomot redus;
- rezerva de combustibil - 172 tone;
- numarul de grupuri de baterii, numarul de celule - 2x120;
Viteza la suprafata -10 noduri (proiect 636/636M - 11 noduri);
Viteza subacvatică -17 noduri (pe ultimele 8 - 19 noduri);
Viteză economică sub apă - 3,0 noduri;
Gama de scufundare (viteza 7 noduri, sub RDP) - 7500 mile (proiecte 636/636M cu rezerva de combustibil crescuta);
Gama de scufundare (viteza 3 noduri) - 400 mile;
Gama de scufundare (viteza 21 noduri) - 12,7 mile;
Adâncime de imersie de lucru - 240 m (proiecte 636/636M/877M - 250 m)
Adâncime de scufundare periscop - 17,5 m (excitare maximă 5 puncte);
Adâncime maximă de scufundare - 350 m (proiecte 877EKM/636/636M - 300 m);
Autonomie - 45 zile;
Echipaj - 57 persoane (proiecte 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 persoane), incl. ofițeri - 12;
Armament:
- sistem de rachete (proiect 08773) - Ciub-S;
- tuburi torpile de arc - 6 buc.;
- calibru - 533 mm
Lansare după reparație a submarinului Taregh pr.877EKM al Marinei Iranului, 28 mai 2012 (foto - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)
Preparat din:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru
