Airship digambar oleh Albert Robida dengan gaya steampunk.
Penerbangan pertama
Penemu pesawat adalah Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Pesawat Meunier harus dibuat dalam bentuk ellipsoid. Penanganan akan dilakukan dengan bantuan tiga baling-baling, diputar secara manual dengan upaya 80 orang. Dengan mengubah volume gas dalam balon dengan menggunakan balon, dimungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian penerbangan pesawat, dan oleh karena itu ia mengusulkan dua cangkang - bagian luar utama dan bagian dalam.
Pesawat bertenaga uap yang dirancang oleh Henri Giffard, yang meminjam ide-ide ini dari Meunier lebih dari setengah abad kemudian, tidak melakukan penerbangan pertamanya hingga 24 September 1852. Perbedaan seperti itu antara tanggal penemuan balon dan yang pertama penerbangan pesawat itu karena pada saat itu tidak ada mesin untuk pesawat terbang aerostatik. Terobosan teknologi berikutnya datang pada tahun 1884, ketika penerbangan gratis pertama yang dikendalikan sepenuhnya dilakukan di kapal udara militer Prancis bertenaga listrik La France oleh Charles Renard dan Arthur Krebs. Panjang kapal udara adalah 52 m, volumenya 1900 m³, dalam 23 menit jarak 8 km ditempuh menggunakan mesin 8,5 hp.
Namun, perangkat ini berumur pendek dan sangat rapuh. Penerbangan terkontrol reguler tidak terjadi sampai munculnya mesin pembakaran internal.
Pada 19 Oktober 1901, balon Prancis Alberto Santos-Dumont, setelah beberapa kali mencoba, terbang di sekitar Menara Eiffel dengan kecepatan lebih dari 20 km / jam dengan peralatan Santos-Dumont nomor 6. Kemudian ini dianggap sebagai eksentrisitas, tetapi kemudian pesawat menjadi salah satu Kendaraan yang paling canggih selama beberapa dekade. Pada saat yang sama ketika kapal udara lunak mulai mendapatkan popularitas, pengembangan kapal udara kaku juga tidak berhenti: kemudian mereka mampu membawa lebih banyak kargo daripada pesawat terbang, dan situasi ini bertahan selama beberapa dekade. Desain kapal udara semacam itu dan pengembangannya dikaitkan dengan Count Jerman Ferdinand von Zeppelin.
Zeppelin
Zeppelin di atas Taman Musim Panas
Konstruksi kapal udara Zeppelin pertama dimulai pada tahun 1899 di pabrik perakitan terapung di Danau Constance di Teluk Manzell, Friedrichshafen. Itu diselenggarakan di danau untuk menyederhanakan prosedur peluncuran, karena bengkel dapat berlayar dengan angin. Pesawat eksperimental "LZ 1" memiliki panjang 128 m dan diseimbangkan dengan memindahkan beban di antara dua gondola; itu dilengkapi dengan dua mesin Daimler dengan kekuatan 14,2 hp.
Penerbangan pertama Zeppelin terjadi pada 2 Juli 1900. Itu hanya berlangsung selama 18 menit karena LZ 1 terpaksa mendarat di danau setelah mekanisme keseimbangan berat rusak. Setelah perbaikan peralatan, teknologi kapal udara yang kaku berhasil diuji pada penerbangan berikutnya, memecahkan rekor kecepatan kapal udara Prancis La France sebesar 3 m/s, tetapi ini masih belum cukup untuk menarik investasi yang signifikan dalam pembangunan kapal udara. Hitungan menerima dana yang diperlukan dalam beberapa tahun. Penerbangan pertama kapal udaranya secara meyakinkan menunjukkan janji penggunaannya dalam urusan militer.
Pada tahun 1906, Zeppelin berhasil membangun kapal udara yang ditingkatkan yang menarik minat militer. Untuk tujuan militer, pada awalnya kapal udara semi-kaku, dan kemudian kapal udara Parseval lunak, serta kapal udara Zeppelin yang kaku digunakan; pada tahun 1913, kapal udara kaku "Schütte-Lanz" diadopsi. Uji komparatif kendaraan aeronautika ini pada tahun 1914 menunjukkan keunggulan kapal udara kaku. Yang terakhir, dengan panjang 150 m dan volume cangkang 22.000 m³, mengangkat hingga 8000 kg muatan, memiliki ketinggian angkat maksimum 2.200 m.Dengan tiga motor 210 hp. masing-masing mencapai kecepatan 21 m/s. Muatan yang dibawa termasuk bom 10 kg dan granat 15 cm dan 21 cm, serta peralatan radiotelegrafi. Pada tahun 1910, jalur penumpang udara pertama Friedrichshafen-Dusseldorf dibuka di Eropa, di mana kapal udara "Jerman" beroperasi. Pada Januari 1914, Jerman, dalam hal volume total dan kualitas tempur kapal udaranya, memiliki armada penerbangan paling kuat di dunia.
Proyek Tsiolkovsky
Proyek pertama yang dibuktikan secara teknis dari kapal udara kargo besar diusulkan pada tahun 80-an abad XIX oleh ilmuwan besar Rusia Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Model balon Tsiolkovsky
Tidak seperti banyak orang sezamannya, Tsiolkovsky mengusulkan untuk membangun yang besar, bahkan menurut standar saat ini - dengan volume hingga 500.000 m³ - sebuah kapal udara kaku dengan selubung logam.
Studi desain ide Tsiolkovsky, yang dilakukan pada 1930-an oleh karyawan USSR Airshipstroy, menunjukkan validitas konsep yang diusulkan. Namun, kapal udara itu tidak pernah dibangun: sebagian besar, pekerjaan di kapal udara besar dibatasi tidak hanya di Uni Soviet, tetapi di seluruh dunia karena banyak kecelakaan. Terlepas dari banyak proyek untuk kebangkitan konsep kapal udara besar, mereka tetap, sebagai suatu peraturan, tidak meninggalkan papan gambar desainer.
Zeppelin angkatan laut Jerman L 20 setelah pendaratan paksa di dekat pantai Norwegia, 1916
Baptisan api
Pemandangan dari gondola kapal udara Prancis pada tahun 1918.
Serangan kapal udara di Calais
Prospek menggunakan kapal udara sebagai pembom dipahami di Eropa jauh sebelum kapal udara digunakan dalam peran ini. G. Wells dalam bukunya "War in the Air" menggambarkan penghancuran seluruh armada dan kota oleh kapal udara tempur.
Tidak seperti pesawat terbang, kapal udara sudah menjadi kekuatan yang tangguh pada awal Perang Dunia. Kekuatan aeronautika yang paling kuat adalah Rusia, yang memiliki Taman Penerbangan besar di St. Petersburg dengan lebih dari dua lusin perangkat, dan Jerman, yang memiliki 18 kapal udara. Dari semua negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia, angkatan udara Austro-Hungaria adalah salah satu yang terlemah. Menjelang Perang Dunia Pertama, angkatan udara Austro-Hungaria hanya terdiri dari 10 kapal udara. Kapal udara militer secara langsung berada di bawah komando utama; kadang-kadang mereka melekat pada front atau tentara. Pada awal perang, kapal udara melakukan misi tempur di bawah kepemimpinan perwira staf umum yang dikirim ke kapal udara. Dalam hal ini, komandan kapal udara ditugaskan sebagai petugas jaga. Berkat keberhasilan solusi desain Count Zeppelin dan Schütte-Lanz, Jerman memiliki keunggulan signifikan di bidang ini dibandingkan semua negara lain di dunia, yang, jika digunakan dengan benar, dapat memberikan manfaat besar, khususnya untuk eksplorasi mendalam. Perangkat Jerman dapat mengatasi jarak 2-4 ribu km dengan kecepatan 80-90 km / jam dan menjatuhkan beberapa ton bom ke sasaran. Misalnya, pada 14 Agustus 1914, sebagai akibat dari serangan oleh satu kapal udara Jerman di Antwerpen, 60 rumah hancur total, 900 lainnya rusak. Namun, pada September 1914, setelah kehilangan 4 perangkat, kapal udara Jerman hanya beralih ke operasi malam hari. Besar dan kikuk, mereka adalah target yang sangat baik untuk pesawat musuh bersenjata, meskipun untuk melindungi dari serangan dari atas, sebuah platform dengan beberapa senapan mesin ditempatkan di bagian atas lambung mereka, dan selain itu, mereka diisi dengan hidrogen yang sangat mudah terbakar. Jelas bahwa mereka pasti akan digantikan oleh yang lebih murah, lebih bermanuver dan tahan terhadap perangkat kerusakan tempur.
"Zaman Keemasan" kapal udara
LZ 127 Graf Zeppelin
restoran di Hindenburg
Salon di Hindenburg
Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama di AS, Prancis, Italia, Jerman, dan negara-negara lain, pembangunan kapal udara dari berbagai sistem berlanjut. Tahun-tahun antara Perang Dunia Pertama dan Kedua ditandai dengan kemajuan signifikan dalam teknologi kapal udara. Pesawat ringan dari udara pertama yang melintasi Atlantik adalah kapal udara Inggris R34, yang terbang pada Juli 1919 dengan awak dari East Lothian, Skotlandia ke Long Island, New York, dan kemudian kembali ke Pulham, Inggris. Pada tahun 1924, penerbangan transatlantik dari kapal udara Jerman LZ 126 terjadi.
Pada tahun 1926, ekspedisi gabungan Norwegia-Italia-Amerika yang dipimpin oleh R. Amundsen di kapal udara "Norwegia" yang dirancang oleh Umberto Nobile melakukan penerbangan transartik pertama di pulau itu. Svalbard - Kutub Utara - Alaska. Pada tahun 1929, teknologi kapal udara telah maju ke tingkat yang sangat tinggi; Pesawat Graf Zeppelin memulai penerbangan transatlantik pertamanya pada bulan September dan Oktober. Pada tahun 1929, LZ 127 Graf Zeppelin melakukan penerbangan keliling dunia yang legendaris dengan tiga pendaratan perantara. Selama 20 hari, ia menempuh lebih dari 34 ribu kilometer dengan kecepatan penerbangan rata-rata sekitar 115 km / jam.
Zeppelin Jerman sangat diminati pada tahun 1920-an dan 1930-an, dan pada tahun 1930 Kantor Pos AS mengeluarkan prangko khusus surat udara untuk digunakan pada penerbangan Pan-Amerika dari kapal udara Graf Zeppelin.
Pada musim panas 1931, penerbangannya yang terkenal ke Kutub Utara terjadi, dan segera pesawat mulai melakukan penerbangan penumpang yang relatif teratur ke Amerika Selatan, yang berlanjut hingga 1937. Bepergian dengan pesawat di era ini jauh lebih nyaman daripada pesawat saat itu. Lambung pesawat penumpang sering memiliki restoran dengan dapur dan salon. Tentu saja, mereka mencoba mengurangi berat peralatan ini, jadi mandi ditawarkan sebagai ganti bak mandi, dan segala sesuatu yang mungkin terbuat dari aluminium, dan piano di Hindenburg juga terbuat dari itu. Kapal udara kaku Inggris R101 memiliki 50 kabin penumpang tunggal, ganda, dan empat kali lipat dengan tempat berlabuh yang terletak di dua dek, ruang makan untuk 60 orang, dua dek pejalan kaki dengan jendela di sepanjang dinding. Penumpang menggunakan terutama dek atas. Di lantai bawah ada dapur dan toilet, dan juga menampung kru. Bahkan ada ruang merokok berlapis asbes untuk 24 orang. Ada larangan merokok di Hindenburg. Semua orang di dalam pesawat, termasuk penumpang, diminta untuk menyerahkan korek api, pemantik api, dan perangkat lain yang dapat menyebabkan percikan api sebelum naik. Salah satu kapal udara terbesar di dunia - "Akron" Amerika dengan volume nominal 184 ribu m³ - dapat membawa hingga 5 pesawat kecil, beberapa ton kargo dan secara teoritis mampu mengatasi sekitar 17 ribu km tanpa mendarat.
Kapal Udara "USSR-V6"
Di Uni Soviet, kapal udara pertama dibangun pada tahun 1923. Kemudian, sebuah organisasi khusus "Airshipstroy" dibuat, yang membangun dan mengoperasikan lebih dari sepuluh kapal udara dengan sistem lunak dan semi-kaku. Pada tahun 1937, kapal udara Soviet terbesar "USSR-B6" dengan volume 18.500 m³ menetapkan rekor durasi penerbangan dunia - 130 jam 27 menit. Kapal udara Soviet terakhir adalah SSSR-V12 bis yang dibangun pada tahun 1947.
Matahari terbenam di era pesawat
Diyakini bahwa era kapal udara berakhir pada tahun 1937, ketika kapal penumpang Jerman Hindenburg terbakar saat mendarat di Lakehurst. Hindenburg, serta kecelakaan pesawat Winged Foot Express sebelumnya pada 21 Juli 1919 di Chicago, yang menewaskan 12 warga sipil, berdampak negatif pada reputasi kapal udara sebagai pesawat yang andal. Kapal udara yang diisi dengan gas eksplosif jarang terbakar dan mengalami kecelakaan, tetapi malapetaka mereka menyebabkan kehancuran yang jauh lebih besar dibandingkan dengan pesawat terbang pada waktu itu. Kecaman publik dari kecelakaan pesawat itu jauh lebih tinggi daripada dari kecelakaan pesawat, dan operasi aktif dari airships dihentikan. Mungkin ini tidak akan terjadi jika perusahaan Zeppelin memiliki akses ke helium yang cukup.
gondola kapal udara kelas K
pesawat kelas K
Pada saat itu, Amerika Serikat memiliki cadangan helium terbesar, tetapi perusahaan Jerman pada waktu itu hampir tidak dapat mengandalkan pasokan helium dari Amerika Serikat. Namun, kapal udara lunak yang ambisius, seperti kapal udara lunak 18.000 m³ dan 12.000 m³ dari kelas M dan kelas K, secara aktif digunakan oleh Angkatan Laut AS selama Perang Dunia II sebagai pesawat pengintai yang dirancang untuk memerangi kapal selam Jerman. . Tugas mereka tidak hanya mencakup deteksi kapal selam, tetapi juga penghancurannya dengan muatan kedalaman. Dalam peran ini, mereka cukup efektif dan digunakan sebelum munculnya helikopter yang andal. Kapal udara ini mengembangkan kecepatan hingga 128 km / jam dan dapat terbang hingga 50 jam. Pesawat K-43 terakhir ditarik dari layanan pada Maret 1959. Satu-satunya kapal udara yang ditembak jatuh dalam Perang Dunia II adalah K-74 Amerika, yang, pada malam 18-19 Juli 1943, menyerang kapal selam U-134, yang sedang berlayar di permukaan, di lepas pantai timur laut Florida. Kapal selam itu melihat kapal udara dan melepaskan tembakan terlebih dahulu. Pesawat, tanpa menjatuhkan muatan kedalaman karena kesalahan operator, jatuh ke laut dan tenggelam beberapa jam kemudian, 1 dari 10 awak tenggelam. Selama Perang Dunia Kedua, jenis kapal udara berikut digunakan di Angkatan Laut AS:
- ZMC: kapal udara, dengan cangkang logam
- ZNN-G: Pesawat tipe G
- ZNN-J: Pesawat Tipe J
- ZNN-L: Pesawat tipe-L
- ZNP-K: pesawat tipe K
- ZNP-M: Pesawat Tipe M
- ZNP-N: Pesawat tipe-N
- ZPG-3W: Pesawat patroli
- ZR: Kapal Udara Kaku
- ZRS: Pesawat Pengintai Kaku
Pada tahun 1942-1944, sekitar 1.400 pilot kapal udara dan 3.000 anggota awak tambahan dilatih di sekolah militer, jumlah orang yang bertugas di unit yang terlibat dalam pengoperasian kapal udara meningkat dari 430 menjadi 12.400. Di AS, kapal udara diproduksi di Pabrik perusahaan Goodyear di Akron, Ohio. Dari tahun 1942 hingga 1945, 154 kapal udara diproduksi untuk Angkatan Laut AS dan, sebagai tambahan, lima kapal udara kelas-L untuk pelanggan sipil.
ZPG-3W pada tahun 1960 Volume: 23648 m³
Pada akhir 1950-an, Angkatan Laut AS menerima ZPG-3W, pesawat lunak terbesar dalam sejarah. Itu digunakan untuk mengisi celah radar antara stasiun radar berbasis darat di jaringan peringatan dini Amerika Utara selama Perang Dingin. ZPG-3W adalah contoh langka penggunaan ruang internal pesawat - antena radio besar terletak di dalam balon helium. Empat dari kapal udara ini dikirim ke Angkatan Laut AS. Penerbangan pertama ZPG-3W berlangsung pada Juli 1958. Kulit pesawat digunakan sebagai radome untuk antena radar 12,8 m, sehingga membuat pesawat menjadi aerodinamis. Pesawat itu memiliki panjang lebih dari 121,9 meter dan tinggi hampir 36,6 meter. Pesawat itu bisa terbang selama berhari-hari. ZPG-3W adalah yang terakhir dari airships dibangun untuk Angkatan Laut AS dan dibatalkan pada November 1962 ketika Angkatan Laut AS berhenti menggunakan airships. Radar jenis AN/APS-70 dengan antena besar diyakini masih merupakan sistem radar udara terbaik untuk mendeteksi pesawat, karena penggunaan gelombang radio frekuensi rendah tidak bergantung pada cuaca yang baik untuk kinerja yang optimal. .
Uni Soviet hanya menggunakan satu kapal udara selama perang. Kapal udara V-12 dibangun pada tahun 1939 dan mulai beroperasi pada tahun 1942 untuk melatih pasukan terjun payung dan peralatan transportasi. Hingga 1945, ia melakukan 1432 penerbangan. Pada 1 Februari 1945, kapal udara kelas B kedua, kapal udara Pobeda, dibangun di Uni Soviet - digunakan sebagai kapal penyapu ranjau di Laut Hitam. Itu jatuh pada 21 Januari 1947. Kapal udara lain dari kelas ini, V-12bis Patriot, dioperasikan pada tahun 1947 dan terutama digunakan untuk pelatihan kru, parade, dan acara propaganda.
bencana
Runtuhnya Hindenburg
Pencipta kapal udara mengabaikan langkah-langkah keamanan dasar, mengisinya dengan hidrogen yang tidak aman, tetapi murah alih-alih helium yang lembam, tetapi mahal dan tidak dapat diakses.
Pada bulan Maret 1936, penerus Graf Zeppelin yang menua diciptakan - kapal udara LZ 129 Hindenburg, yang dirancang untuk menggunakan helium yang aman. Namun, jumlah helium yang dibutuhkan pada waktu itu hanya ada di Amerika Serikat, yang memberlakukan embargo terhadap ekspor bahan militer ke Nazi Jerman. Saya harus mengisi silinder Hindenburg dengan hidrogen yang tersedia.
Serangkaian kecelakaan dan bencana yang tak henti-hentinya secara serius merusak kepercayaan pada keandalan dan kemanfaatan menggunakan kapal udara. Pada 6 Mei 1937, Hindenburg terbakar di depan penonton, menewaskan 35 orang di dalamnya dan satu di darat. Di masa damai, dalam bencana yang merenggut banyak nyawa manusia, kapal udara kaku Amerika Shenandoah, Akron dan Macon, R.38 dan R.101 Inggris, dan Diksmünde Prancis tewas. Sementara berurusan dengan penyebab bencana, kemajuan lebih lanjut dalam penerbangan meninggalkan era kapal udara.
Di antara para ahli yang mempelajari penyebab kematian kapal udara besar, khususnya Akron dan Hindenburg, ada pendapat tentang penghancuran cangkang atau tangki gas yang menyebabkan bencana, yang terjadi selama manuver dengan sirkulasi kecil. radius.
Rusia, Uni Soviet
Di wilayah negara-negara besar ada banyak tempat yang sangat bermasalah untuk pengiriman barang melalui darat atau menggunakan pesawat jenis lain. Kapal udara dapat berguna, misalnya, dalam studi Arktik, dalam pencarian geografis di Siberia dan Arktik. Kutub Utara telah lama menarik perhatian para naturalis pemberani, yang telah mempelajarinya secara intensif sejak akhir abad ke-19. Pengamatan oseanologi penting dilakukan oleh ekspedisi penjelajah kutub Norwegia F. Nansen di kapal layar Fram dan R. Amundsen di kapal Maud. Yang terakhir juga memimpin pada tahun 1926 penerbangan pertama di pesawat "Norwegia" di atas Kutub Utara dari Svalbard ke Amerika. Komandan pesawat itu adalah insinyur Italia U. Nobile. Pada tahun 1928, U. Nobile memimpin ekspedisi Italia ke Kutub Utara dengan kapal udara "Italia", yang jatuh.
“... Setidaknya ada satu negara lagi di dunia di mana kapal udara dapat dikembangkan dan digunakan secara luas dengan manfaat. Ini adalah Uni Soviet dengan wilayahnya yang luas, sebagian besar datar. Di sini, terutama di utara Siberia, jarak yang sangat jauh memisahkan satu pemukiman dari yang lain. Ini menyulitkan pembangunan jalan raya dan rel kereta api. Tetapi kondisi meteorologi sangat menguntungkan untuk penerbangan pesawat.”
.
Koin peringatan Bank Rusia yang didedikasikan untuk eksplorasi Arktik Rusia. Di kiri atas adalah pesawat terbang, di kanan adalah kapal udara, di tengah adalah kapal layar di es, di sebelah kanan adalah potret R. Amundsen, di bawah ini adalah tanggal dalam dua baris: “1918 1926 ”.
Pada paruh kedua abad ke-19, aeronautika secara bertahap menggantikannya di tentara Rusia - balon digunakan. Pada akhir abad ini, sebuah taman aeronautika terpisah dioperasikan, yang berada di bawah tanggung jawab Komisi untuk aeronautika, pos merpati, dan menara pengawas. Pada manuver 1902-1903 di Krasnoye Selo, Brest dan Vilna, metode penggunaan balon dalam artileri dan pengintaian udara diuji. Yakin akan kelayakan menggunakan bola yang ditambatkan, Kementerian Perang memutuskan untuk membuat unit khusus di benteng-benteng di Warsawa, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets, dan Timur Jauh, yang mencakup 65 bola. Pembuatan kapal udara di Rusia dimulai pada tahun 1908.
Pada akhir 1931, organisasi Airshipstroy dibentuk di bawah Direktorat Utama Glavvozdukhflot. Airshipstroy seharusnya merancang, membuat, dan mengoperasikan kapal udara, serta meningkatkan metode operasinya. Pada bulan April 1932, wilayah Pangkalan Penerbangan Pusat Osoaviakhim di area stasiun Dolgoprudnaya dipindahkan ke Airshipstroy, di mana pembangunan slipway kayu, pabrik produksi hidrogen, dan bangunan lainnya dimulai.
Perusahaan mulai bekerja pada 5 Mei 1932 dengan nama "Airshipstroy". Pada Mei 1932, Dirigiblestroy menerima tiga kapal udara tipe lunak dari Leningrad: USSR V-1, USSR V-2 dan USSR V-3. Mereka dimaksudkan untuk pelatihan dan penerbangan propaganda dan pengujian penggunaannya dalam perekonomian nasional. Pada 7 November 1932, empat kapal udara Soviet melewati Lapangan Merah: V-1, V-2, V-3 dan V-4. Pada tahun 1933, Uni Soviet telah menguasai teknik merancang, membangun, dan mengoperasikan kapal udara tipe lunak. Konstruksi balon diberi tugas untuk mengatur produksi kapal udara semi-kaku. Untuk ini, perancang kapal udara Italia Umberto Nobile diundang ke Uni Soviet. Nobile, bersama sekelompok ahli Italia, tiba di Dolgoprudny pada Mei 1932. Pada akhir Februari 1933, Nobile, bersama dengan para insinyur Soviet, menciptakan kapal udara semi-kaku Soviet pertama dari USSR V-5. 27 April 1933 B-5 melakukan penerbangan pertamanya yang berlangsung selama 1 jam 15 menit. Pada tahun 1933, B-5 melakukan lebih dari 100 penerbangan.
Pada tahun 1940, pabrik Airshipstroy USSR yang ada sebelum perang dihentikan. Selama perang, beberapa pekerjaan dilakukan di pangkalannya pada persiapan balon rentetan, serta modifikasi peralatan penerbangan yang ada, termasuk kapal udara lunak. Dari tahun 1940 hingga 1956, semua pekerjaan yang terkait dengan pembuatan dan konstruksi peralatan penerbangan diawasi oleh Laboratorium TsAGI ke-13 dari kota Zhukovsky. Pada tahun 1956, penetrasi besar-besaran balon pengintai tak berawak ke wilayah udara Uni Soviet dicatat, yang, dalam mode melayang permanen di ketinggian, melakukan foto udara objek Soviet. Dengan keputusan khusus Pemerintah Uni Soviet, diputuskan untuk menciptakan kembali potensi industri untuk pengembangan dan pembuatan berbagai peralatan penerbangan. Perusahaan pangkalan OKB-424 dibentuk di wilayah bekas Dirigiblestroy di kota Dolgoprudny. M.I. diangkat sebagai kepala OKB-424. Gudkov. Pada periode pasca perang, kapal udara dibuat berdasarkan DKBA sebagai prototipe dan sampel eksperimental. Pada tahun 1958, Biro Desain ini menciptakan staratostat besar untuk menguji peralatan dan mempersiapkan pilot untuk penerbangan luar angkasa SS-Volga. Pada 1 November 1962, Andreev dan Dolgov membuat rekor lompatan parasut di atasnya. Pada akhir 1970-an, atas perintah Angkatan Udara, sebuah pesawat berbentuk lenticular dikembangkan di DCBA. Sebagai bagian dari proyek ini, prototipe pesawat berbentuk lensa sepanjang 15 meter telah dibuat, yang bahkan melewati serangkaian tes.
Pada awal 1980-an, perhitungan dibuat untuk airship untuk kebutuhan Angkatan Laut, tetapi karena masalah pendanaan yang dimulai selama reformasi perestroika, proyek itu dihentikan.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, perusahaan milik negara DKBA menerima status "perusahaan negara kesatuan federal" dan memimpin industri teknologi penerbangan Rusia, atau lebih tepatnya, menjadi perusahaan inti dari industri yang sedang berkembang.
Pada tahun 1990-an, DKBA mengembangkan proyek untuk soft airship 2DP dengan daya dukung sekitar 3 ton, dan setelah merevisi kerangka acuan dan menunjukkan kebutuhan untuk membuat peralatan dengan daya dukung yang lebih tinggi, proyek berlanjut di bawah nama "pesawat DC-3". Pada tahun 2007, desain awal peralatan ini disiapkan.
Hari ini, atas dasar FSUE DKBA, kapal udara dengan daya dukung 20, 30, 55, 70, 200 ton sedang dikembangkan. Sebagian besar pekerjaan telah dilakukan pada proyek pesawat "berbentuk lensa" DP-70T, yang dirancang untuk mengangkut kargo dengan operasi sepanjang tahun tanpa kapal di semua zona iklim. Atas dasar konstruktif kapal udara ini, varian kapal udara dengan daya dukung 200-400 ton telah dikerjakan.
Selain itu, pengembangan kapal udara semi-kaku multifungsi DP-4 dengan daya angkut 4-5 ton sedang berlangsung. Untuk daya saing yang lebih besar, FSUE DKBA sedang mengerjakan proyek kapal udara menggunakan komponen dan rakitan penerbangan standar, termasuk roda pendarat, mesin, avionik, yang memastikan kualitas produk yang tinggi dengan pengurangan biaya produksi yang signifikan.
), yang menciptakan gaya angkat aerostatik. Baling-baling yang diputar oleh mesin memberikan kecepatan maju 60-150 km/jam. Bagian belakang lambung memiliki - stabilisator dan. Badan pesawat dalam penerbangan menciptakan daya angkat aerodinamis tambahan, sehingga pesawat menggabungkan karakteristik kinerja balon dan pesawat terbang.
Kapal udara dicirikan oleh daya dukung yang besar, jangkauan penerbangan, kemungkinan lepas landas dan mendarat vertikal, melayang bebas di atmosfer di bawah pengaruh arus udara, dan melayang lama di atas tempat tertentu. Itu melekat pada bagian bawah lambung (kadang-kadang beberapa gondola), di mana kabin kontrol, ruang untuk penumpang dan awak, bahan bakar, dan berbagai peralatan berada. Kapal udara biasanya terbang pada ketinggian hingga 3000 m, dalam beberapa kasus - hingga 6000 m Lepas landas pesawat terjadi sebagai akibat dari pelepasan pemberat, dan penurunan disebabkan oleh pelepasan sebagian gas pengangkat. Di tempat parkir, mereka dilekatkan pada tiang tambat khusus atau didorong ke dalam untuk penyimpanan dan pemeliharaan. Rangka pesawat biasanya dirakit dari rangka segitiga datar atau polihedral; itu bisa berupa kain (diresapi untuk sesak gas) atau dari film polimer, atau diketik dari lembaran logam tipis atau panel plastik. Volume eksternal pesawat (badan) hingga 250 ribu m3, panjangnya hingga 250 m, diameternya hingga 42 m.
Draf pertama dari balon yang dikendalikan diusulkan pada tahun 1784 oleh J. Meunier (Prancis). Tetapi baru pada tahun 1852, orang Prancis A. Giffard, untuk pertama kalinya di dunia, membuat kapal udara rancangannya sendiri dengan mesin uap yang diputar. Pada tahun 1883, G. Tissandier dan saudaranya membangun kapal udara dengan motor listrik 1,1 kW, yang menerima arus dari baterai galvanik. Dari con. abad ke-19 sampai awal 1990-an. kapal udara dibangun di Jerman, Prancis, AS, Inggris Raya, Uni Soviet. Kapal udara terbesar LZ-129 dan LZ-130 dibuat di Jerman pada tahun 1936 dan 1938. Mereka memiliki volume 217 ribu m³, empat mesin dengan kapasitas total 3240 dan 3090 kW, mengembangkan kecepatan hingga 150 km / jam dan dapat mengangkut hingga 50 penumpang dengan jarak 16 ribu km.
Ensiklopedia "Teknologi". - M.: Rosman. 2006 .
kapal udara
Penerbangan: Ensiklopedia. - M.: Ensiklopedia Besar Rusia. Pemimpin Redaksi G.P. Svishchev. 1994 .
Sinonim:
Lihat apa itu "kapal udara" di kamus lain:
KAPAL UDARA Sebuah pesawat yang lebih ringan dari udara yang dilengkapi dengan mesin dan sistem kendali gerak. Sebuah kapal udara kaku, atau zeppelin, memiliki kerangka penyangga internal di mana kain atau cangkang paduan aluminium dipasang. mengangkat … … Kamus ensiklopedis ilmiah dan teknis
kapal udara- I, m. balon m. 1. udara. Alat penerbangan yang lebih ringan dari udara, dilengkapi dengan mesin dan baling-baling, balon yang dikendalikan. astaga. 1934. Penerbangan pertama, yang berhasil dikendalikan di udara, menerima gelar kapal udara .., sama sekali bukan karena ... Kamus Sejarah Gallicisms of the Russian Language
Balon yang dikendalikan, kapal udara, pesawat terbang (Dirigible) pesawat yang lebih ringan dari udara (berlawanan dengan pesawat terbang, peralatan yang lebih berat dari udara). D. tetap di udara karena fakta bahwa tubuhnya diisi dengan gas yang lebih ringan dari udara ... Marine Dictionary
- (fr. dikelola). Proyektil terbang yang dipandu. Kamus kata-kata asing termasuk dalam bahasa Rusia. Chudinov A.N., 1910. balon yang dikendalikan kapal udara (balon yang dikendalikan oleh balon Prancis, New Dictionary of Foreign Words. oleh EdwART,… … Kamus kata-kata asing dari bahasa Rusia
Aerostat, zeppelin, balon Kamus sinonim Rusia. kapal udara lihat balon Kamus sinonim dari bahasa Rusia. Panduan praktis. M.: bahasa Rusia. Z.E. Alexandrova. 2011 ... Kamus sinonim
kapal udara- Kapal Udara. Sebuah pesawat yang lebih ringan dari udara, digerakkan oleh pembangkit listrik ... Sumber: Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 12 September 2008 N 147 (sebagaimana diubah pada 26 Desember 2011) Atas persetujuan Peraturan Penerbangan Federal Persyaratan untuk anggota awak pesawat ... ... Terminologi resmi
- (dari balon yang dikendalikan Prancis) balon yang dikendalikan dengan mesin. Ini memiliki lambung ramping, satu atau lebih gondola, bulu. Penerbangan pertama dalam balon yang dikendalikan dengan mesin uap dilakukan oleh A. Giffard (H. Giffard, 1852, Prancis). Hingga 50… … Kamus Ensiklopedis Besar
KAPAL UDARA, kapal udara, laki-laki. (French balongeable, lit. dikendalikan) (penerbangan). Alat penerbangan yang lebih ringan dari udara, dilengkapi dengan mesin dan baling-baling, balon yang dikendalikan. Kamus Penjelasan Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Kamus Penjelasan Ushakov
KAPAL UDARA, saya, suami. Balon yang dikendalikan berbentuk cerutu yang dilengkapi dengan mesin. | adj. balon udara, oh, oh. Kamus penjelasan Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Kamus penjelasan Ozhegov
kapal udara- Balon yang bergerak di atmosfer dengan bantuan pembangkit listrik dan dikendalikan dalam ketinggian, arah, kecepatan, jangkauan, dan durasi penerbangan. [FAR tanggal 31 Maret 2002] Topik regulasi penerbangan… Buku Pegangan Penerjemah Teknis
KAPAL UDARA- pesawat yang lebih ringan dari udara dengan mesin dan baling-baling untuk gerakan horizontal. Untuk kontrol di bidang horizontal adalah kemudi. Gerakan dalam arah vertikal dikendalikan oleh elevator, dan besar ... ... Ensiklopedia Politeknik Hebat
Buku
- Marta and the Fantastic Airship, Nikolskaya A.. Bayangkan bahwa di suatu tempat di dunia di sebelah kita hidup makhluk yang luar biasa - besar, berbulu, mencakar dan bergigi. Takut? Tapi sia-sia! Bagaimanapun, makhluk ini sangat baik, dengan yang paling lembut, simpatik ...
Apa adalah sebuah kapal udara? Mengapa itu ditemukan? Dan apa arti sebenarnya dari kata ini?
Perkenalan kecil
Selama berabad-abad, umat manusia telah berusaha untuk menciptakan sesuatu yang baru, untuk membuat hidup, kehidupan, dan perjalanan menjadi lebih mudah. Kuda digantikan oleh mobil, langit sangat menarik bagi penemu dan desainer. Bagaimana kita bisa belajar terbang seperti burung terbang?
Dan hanya pada tahun 1803, berkat orang Prancis Andre-Jacques Garnerin, penerbangan balon pertama terjadi di Rusia.
Setelah itu, peminat di bidang aeronautika mulai mengembangkan ide terbang di atas balon. Jadi ide pertama untuk kapal udara masa depan muncul. Dan kemudian mereka sendiri.
Sedikit sejarah
Kata "kapal udara" berasal dari bahasa Prancis, yang berarti "dikendalikan", yang sepenuhnya benar.
Sejarah konstruksi kapal udara dimulai pada 24 September 1852. Saat itulah kapal udara pertama di dunia, Girard I setinggi 44 meter dengan mesin uap, naik ke langit di atas Versailles. Itu berbentuk spindel. Itu ditemukan dan dirancang oleh orang Prancis Henri-Jacques Girard, yang pernah bekerja sebagai pekerja kereta api. Dia sangat suka membuat balon, dan, setelah menciptakan pesawat pertamanya, penemu pemberani itu menerbangkannya dengan kecepatan 10 km / jam di atas Paris selama lebih dari 31 kilometer.
Maka dimulailah era kapal udara. Silinder berbentuk gelendong diisi dengan hidrogen, dan seluruh struktur rumit digerakkan oleh mesin uap yang memutar baling-baling. Pesawat itu dikemudikan dengan kemudi.
Pada paruh kedua abad ke-19, penemu Alberto Santos-Dumont mengganti mesin uap dengan mesin pembakaran dalam.
Masa kejayaan kapal udara besar. Pesawat Zeppelin
Pada awal abad ke-20 di Jerman, Count Zeppelin dan Hugo Eckener mulai mempromosikan manfaat dan peluang yang dibuka oleh struktur aeronautika yang dikendalikan bagi orang-orang. Mereka mengorganisir koleksi nasional dan segera mengumpulkan jumlah yang lebih dari cukup untuk pengembangan dan pembangunan kapal udara baru LZ 127 Graf Zeppelin.
Kapal udara Zeppelin memiliki panjang raksasa - 236,6 meter. Volumenya adalah 105.000 m³, dan diameternya sekitar 30,5 meter.
Pada 18 September 1928, pesawat melakukan uji terbang pertamanya, dan pada Agustus 1929, yang pertama di seluruh dunia. Penerbangan hanya memakan waktu 20 hari, sedangkan kecepatan pesawat adalah 115 km/jam. Penerbangan ini, pertama-tama, dibuat untuk menunjukkan kemampuan kapal udara yang kaku, serta untuk melakukan pengamatan meteorologi.
Pada tahun 1930, pesawat Zeppelin terbang ke Moskow, dan pada tahun 1931 melakukan penerbangan pengintaian di atas Kutub Utara Soviet, mengambil foto udara yang terperinci.
Sepanjang hidupnya, pesawat ini telah melakukan 590 penerbangan ke berbagai negara dan benua.
Pesawat raksasa "Hindenburg"
Pada tahun 1936, kapal udara terbesar di dunia dibangun di Jerman. Itu memiliki panjang 245 meter dan diameter 41,2 meter. Ia mengangkat muatan hingga seratus ton ke udara, bisa mencapai kecepatan hingga 135 km/jam. Desain kapal udara Jerman termasuk restoran, dapur, kamar mandi, ruang merokok khusus, dan beberapa galeri pejalan kaki besar.
Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1936. Kemudian, setelah beberapa uji coba dan penerbangan iklan yang sukses, kapal udara Jerman mulai mengoperasikan penerbangan komersial. Kendaraan seperti itu menjadi modis, tiket terjual habis dengan sangat cepat, dan popularitas kapal udara terus tumbuh.
Secara total, selama keberadaannya, pesawat berhasil melakukan 63 penerbangan.
menabrak
3 Mei 1937 "Hindenburg" pergi ke Amerika Serikat. Ada 97 orang di kapal itu. Pesawat itu meninggalkan Jerman sekitar pukul 20.00, terbang dengan selamat ke Manhattan, dan terbang ke pangkalan udara, sampai di sana pada pukul 16.00. Beberapa jam setelah menerima izin untuk mendarat, kapal udara Hindenburg menjatuhkan tali tambat. Beberapa menit kemudian, terjadi kebakaran. Hanya dalam waktu 34 detik, kapal tersebut terbakar habis dan jatuh, 35 orang menjadi korban kecelakaan tersebut.
Pesawat "Akron"
Pada November 1931, kapal udara eponymous dibangun di Akron. Panjangnya 239,3 meter dan diameter 44,6 meter. Ini dikembangkan dan dibangun terutama sebagai kapal untuk keperluan militer, sebagai kapal induk-kapal induk.
Desain kapal termasuk hanggar besar yang bisa menampung hingga lima pesawat satu kursi. Kabin, rangka, dan lambung pesawat sangat kuat, terdiri dari banyak profil, sekat, dan tiga lunas.
Akron berpartisipasi dalam beberapa latihan dan, meskipun umurnya pendek, berhasil melakukan beberapa penerbangan uji.
Pada tahun 1933 ia melakukan penerbangan terakhirnya. Pesawat itu jatuh di Samudra Atlantik. Para korban adalah 73 dari 76 orang di dalamnya.
Pesawat R-101
Pada tahun 1929, pembangunan pesawat ini selesai, yang dapat dikaitkan dengan kapal udara terbesar di dunia, panjangnya 237 meter. Desain pesawat mencakup dua dek yang luas, sekitar 50 kabin yang nyaman untuk satu orang, dan untuk dua orang, dan untuk empat orang. Ada juga ruang makan besar, dapur yang bisa menampung hingga 60 orang, toilet, dan ruang merokok. Penumpang paling sering menggunakan dek bawah, kru dan kapten kapal juga berada di sini.
Penerbangan, yang berlangsung pada tahun 1930, adalah yang terakhir untuk pesawat R-101. Di langit Prancis, akibat angin kencang, lambung kapal dan tabung gas rusak. Pendaratan pesawat, tentu saja, gagal, kapal menabrak lereng gunung dan terbakar. Dari 56 penumpang di dalamnya, 48 meninggal.
Kapal Udara ZPG-3W
Itu dibangun di AS pada periode pasca perang, pada tahun 1950. Dia milik kapal udara lunak. Itu dilengkapi dengan peralatan modern untuk masa itu. Panjang pesawat ini adalah 121,9 meter. Di atas pesawat ada berbagai radar, peralatan akustik dan magnetik khusus.
Kapal dirancang dan dibangun untuk digunakan dalam kondisi hujan salju, hujan, angin hingga 30 m/s dan kabut, dengan durasi penerbangan hingga 200 jam.
Pada tahun 1962, pesawat ini mengudara untuk terakhir kalinya. Apa yang terjadi masih belum diketahui secara pasti, namun terjadi kecelakaan besar yang merenggut nyawa 18 orang.
ZRS-5 "Macon"
Dibangun pada 11 Maret 1933. Dia melakukan penerbangan pertamanya sebulan setelah selesainya konstruksi. Pada musim gugur tahun yang sama, pesawat itu dikirim pada penerbangan serius pertamanya melintasi benua ke Pangkalan Angkatan Udara Sunnyvale. Meskipun kondisi cuaca yang tidak menguntungkan, angin kencang dan curah hujan, kapal menunjukkan keandalan, stabilitas, dan penanganan yang sangat baik.
Dia berpartisipasi dalam latihan pengintaian taktis, di mana dia ternyata tidak banyak berguna, karena dia sangat rentan terhadap artileri anti-pesawat dari kapal musuh, dan pesawat tempur.
Pada bulan April 1934, selama penerbangan yang serius, sebagai akibat dari banyak serangan badai, kapal itu rusak. Itu sebagian diperbaiki selama penerbangan, dan setibanya di tujuan, perbaikan lengkap bagian yang cacat dilakukan.
Pada tahun 1935, penerbangan ke-54 terakhir terjadi, di mana pesawat itu berangkat. Apa yang terjadi dalam perjalanan dapat dipercaya diketahui dari anggota kru yang masih hidup. Hembusan angin kencang merusak lambung kapal, kapal kehilangan keseimbangan dan jatuh.
Pesawat "Lebody"
Itu dirancang dan dibangun pada tahun 1902 di Prancis. Itu milik berbagai kapal udara semi-kaku. Perangkat itu memiliki panjang 58 meter penuh dan memiliki diameter maksimum 9,8 meter.
Mesin kapal ini menggunakan bensin, dapat mengangkat lebih dari 1000 ton ke angkasa, dan mengembangkan kecepatan hingga 40 km / jam. Ketinggian tertinggi yang dinaiki Lebody adalah 1.100 meter.
Di pesawat ini dimungkinkan untuk melakukan perjalanan hampir sepanjang tahun. Sampai batas tertentu, ia memenuhi beberapa tujuan praktis dengan karakteristiknya, dan pada tahun 1905 kapal itu dipindahkan ke Kementerian Perang. Segera latihan pertama berlangsung, di mana pesawat ini mengambil bagian. Apa yang harus dilakukan di bidang militer dengan desain Lebody yang relatif kecil? Seluruh tim dilatih di kapal ini, serta berbagai eksperimen, pengamatan, dan tes dilakukan. Segera, Kementerian Perang Prancis memesan pesawat lain dari jenis yang sama.
Parseval kapal udara
Pada tahun 1905, pengembangan dan pembangunan pesawat ini dimulai. Setelah menyelesaikan konstruksi, diperoleh pesawat yang kaku, dengan panjang 59 meter dan diameter 9,3 meter. Desain ini dapat mengembangkan kecepatan hingga 12 m / s dan sangat mobile. Pesawat itu mudah dibongkar dan hanya membutuhkan dua gerbong untuk transportasi.
Kapal Udara "Schütte-Lanz"
Dibangun di Jerman pada tahun 1910. Dia milik kapal udara tipe kaku, memiliki bingkai kayu dan mengembangkan kecepatan hingga 20 m/s.
Hampir segera setelah penyelesaian konstruksi dan penerbangan uji pertama yang berhasil, kapal udara Schütte-Lanz diserahkan kepada Kementerian Perang untuk eksperimen, pengujian, dan penerbangan penelitian.
Pesawat M-1
Ini dikembangkan oleh para insinyur dari departemen militer Italia. Pembangunan pesawat selesai pada pertengahan tahun 1912. Enam bulan kemudian, pesawat itu dipindahkan ke penggunaan Kementerian Kelautan untuk kegiatan observasi dan penelitian.
Panjang M-1 adalah 83 meter, dan diameter maksimum adalah 17 meter. Itu memiliki daya dukung yang tinggi, stabilitas dan kehandalan. Dalam penerbangan, ia mengembangkan kecepatan hingga 70 km / jam.
Segera, dua kapal udara lagi dengan desain serupa dikembangkan: M-2 dan M-3.
Kapal Udara "Krechet"
Dibangun pada musim panas 1909. Ini adalah pesawat Rusia pertama. Itu digunakan secara eksklusif untuk tujuan militer. Desain kapal dirancang ulang, termasuk dua mesin 50 l / s, yang menggunakan bensin, dan telegraf nirkabel yang beroperasi sejauh 500 km. Secara teoritis, dengan karakteristik seperti itu, Krechet dapat mencapai kecepatan hingga 43 km / jam dan mendaki hingga ketinggian 1500 meter.
Namun, selama berbagai pengujian dan pemeriksaan pengujian, ditemukan bahwa salah satu mesin Krechet tidak berfungsi dengan benar. Akibatnya, diputuskan untuk membeli mesin lain dari Prancis, masing-masing 100 l / dtk. Setelah banyak amandemen dan peningkatan, setahun setelah pembangunannya, pada tahun 1910 Krechet terbang. 6 penerbangan uji dilakukan, selama ini kapal menghabiskan 4 jam di udara dan mengembangkan kecepatan hingga 12 m / s.
Segera pesawat itu diserahkan kepada penggunaan perusahaan penerbangan No. 9, yang berlokasi di Riga. Kovalevsky, seorang pria yang merupakan aeronaut militer, diangkat menjadi kapten.
"Krechet" menempati tempat khusus dalam sejarah desain Rusia, karena itu adalah kemenangan nyata pertama bagi Rusia dalam pembangunan kapal udara. Dan proyek pesawat ini menjadi "model" untuk semua kapal udara berikutnya yang dibangun di Rusia.
Kapal Udara "Albatross"
Itu dibangun pada tahun 1910 oleh konstruktor Rusia di bawah kepemimpinan Sukhorzhevsky dan Golubov. Kapal itu panjangnya persis 77 meter, tinggi 22 meter, dan diameter maksimumnya 14,8 meter.
Albatross bisa mencapai kecepatan hingga 65 km/jam dan naik ke angkasa hingga 2000 meter. Berat muatan yang diizinkan di atas kapal - hingga 3500 ton.
Cangkang pesawat diputuskan terbuat dari aluminium. Menurut perhitungan para insinyur, lapisan seperti itu harus meminimalkan pemanasan gas oleh sinar matahari. Dan, mungkin, akan terjadi jika bukan karena pernikahan yang diwahyukan, yang ada di kanvas bahan yang menutupi pesawat. Apa yang terjadi selama proses konstruksi masih belum jelas: panel kiri dan kanan tercampur. Akibat kesalahan tersebut, casing meledak dan gas keluar.
Perbaikan Albatross telah dimulai. Shell telah diganti, semua bagian yang cacat juga. Segera pesawat itu dilengkapi dengan senapan mesin dan dipindahkan ke penggunaan militer.
Pada 1914-1918, Albatros mengambil bagian dalam permusuhan, digunakan untuk pengeboman, menyebabkan kerusakan signifikan pada benteng dan posisi musuh.
Kapal Udara "Raksasa"
Pesawat ini selesai dibangun pada tahun 1914. Bingkai itu dilapisi kain karet sutra Prancis. Desain "Giant" termasuk mesin dengan kapasitas 200 l / s, tersembunyi di bawah tudung khusus untuk pendinginan. Juga, kapal itu dilengkapi dengan hal-hal baru untuk masa itu di bagian kelistrikan.
Karena pembangunan "Raksasa" terjadi pada awal Perang Dunia Pertama, konstruksi itu dirakit oleh aeronaut militer Shabskaya. Tapi, sayangnya, dia tidak menjadi lebih baik dari ini.
Selama proses perakitan, kapal diubah dan dimodifikasi beberapa kali. Mereka tidak dibangun sesuai rencana. Segera uji terbang Raksasa yang telah lama ditunggu-tunggu terjadi, yang berlangsung pada musim dingin 1915.
Selama pendakian, pesawat mulai menekuk dengan kuat, setelah beberapa menit terlipat menjadi dua dan jatuh. Tingginya rendah, jadi tidak ada yang terluka.
Tak lama setelah kejadian ini, sebuah komisi dibentuk, yang mengakui bahwa "Raksasa" tidak cocok untuk diperbaiki. Seiring waktu, desain itu dibongkar untuk kebutuhan penerbangan Rusia.
Kapal udara pertama Uni Soviet - "Bintang Merah"
Pada tahun 1920, kapal udara Soviet pertama dibangun. Dan pada tahun 1921, penerbangan pertama di kapal ini dilakukan. Secara total, selama sejarahnya, Krasnaya Zvezda telah menyelesaikan enam penerbangan, total durasinya sekitar 16 jam.
Setelah pesawat ini, beberapa lainnya dibangun di Uni Soviet, serupa dalam desain.
Pesawat "VI Oktober"
Konstruksi selesai pada tahun 1923, di Petrograd. Kapal itu panjangnya 39,2 meter, dan diameter terbesarnya sekitar 8,2 meter.
Tak lama kemudian uji terbang pertama dilakukan dengan total durasi 30 menit. Pengangkatan kedua dan terakhir ke udara dilakukan dalam beberapa hari. Pesawat itu naik ke ketinggian 900 meter dan menghabiskan hampir 1,5 jam di langit.
Kapal itu tidak lagi beroperasi. Diputuskan untuk membongkarnya, karena cangkangnya sangat permeabel terhadap gas.
Pesawat "Moskow-Chemist-Rezinshchik"
Pembangunan kapal dengan nama yang rumit dan singkatan MHR ini selesai pada tahun 1924. Panjangnya sekitar 45,5 meter, dan diameternya 10,5 meter. Kapal mengangkat hingga 900 ton muatan ke langit dan mengembangkan kecepatan 62 km / jam.
Penerbangan pertama terjadi pada tahun 1925 dan berlangsung lebih dari 2 jam. Kapal itu digunakan dan terbang hingga tahun 1928. Selama ini, banyak peningkatan dan restrukturisasi telah dilakukan.
Sebanyak 21 penerbangan dilakukan, total durasi 43,5 jam.
Kapal Udara "Komsomolskaya Pravda"
Pada 25 Juli 1930, kapal udara Soviet lainnya dibangun. Sebulan kemudian, kapal melakukan uji terbang pertamanya, terbang tinggi di atas Moskow. Sepanjang tahun 1930, pesawat "Komsomolskaya Pravda" melakukan 30 penerbangan, dan tahun berikutnya 25 lebih.
Kapal Udara "USSR V-3"
Dibangun pada tahun 1931, segera dikirim ke penerbangan uji pertama. Itu dibuat sebagai kapal pelatihan dan propaganda, milik jenis kapal udara lunak. Pada tahun 1932, ia mengambil bagian dalam parade khusyuk, terbang tinggi di langit di atas Lapangan Merah.
Mengikuti USSR V-3, seluruh rangkaian desain serupa dirilis: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.
Pesawat ini melakukan penerbangan ke Moskow, Leningrad, Kharkov, Gorky.
V-6 akan terbang antara Moskow dan Sverdlovsk. Dan pesawat B-5 dibuat khusus untuk mengajarkan semua seluk-beluk aeronautika kepada pilot dan personel darat.
Pada tanggal 29 September 1937, pesawat "USSR V-6" melakukan penerbangan, yang tujuannya adalah untuk mencapai rekor dunia baru untuk lamanya waktu yang dihabiskan di langit. Selama perjalanan, kapal terbang di atas Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk, dan Novgorod. Pesawat menghadapi kondisi cuaca buruk seperti angin kencang, hujan dan kabut. Namun, terlepas dari ini, rekor dunia yang pernah dibuat oleh pesawat Zeppelin dipecahkan. "USSR B-6" menghabiskan 130,5 jam di langit.
Pada Februari 1938, "USSR V-6" terbukti menjadi satu-satunya perangkat yang mampu menjangkau penjelajah kutub yang berada dalam kesulitan secepat mungkin. Kemudian pesawat itu melayang di langit di atas gumpalan es yang terapung, dan, dengan menjatuhkan tali, berhasil mengangkat semua orang di dalamnya.
Kapal udara di Uni Soviet adalah jenis transportasi udara yang menjanjikan. Koleksi nasional diselenggarakan untuk konstruksi mereka. Penggemar, patriot, orang-orang pemberani dan serius terlibat dalam desain dan konstruksi perangkat ini.
Kapal udara banyak membantu orang-orang Rusia selama Perang Patriotik Hebat. Berkat "kapal udara" ini, aeronaut kami mengirimkan serangan presisi tinggi dan efektif terhadap musuh dari udara, dan juga mengangkut berbagai instalasi militer, hidrogen, dan produk bantuan.
Airship (dari balon Prancis - dikendalikan) - pesawat yang lebih ringan dari udara, balon dengan mesin, berkat itu airship dapat bergerak terlepas dari arah aliran udara.
mesin. Kapal udara pertama digerakkan oleh mesin uap atau tenaga otot, pada tahun 80-an abad XIX motor listrik digunakan, dari tahun 1890-an mesin pembakaran internal mulai banyak digunakan. Selama abad ke-20, kapal udara dilengkapi hampir secara eksklusif dengan mesin pembakaran internal - penerbangan dan, lebih jarang, mesin diesel (pada beberapa zeppelin dan beberapa kapal udara modern). Baling-baling digunakan sebagai baling-baling. Perlu juga dicatat kasus penggunaan mesin turboprop yang sangat jarang - di pesawat GZ-22 "The Spirit of Akron" dan proyek Soviet "D-1". Pada dasarnya, sistem seperti itu, serta yang reaktif, tetap hanya di atas kertas. Secara teori, tergantung pada desainnya, sebagian energi dari mesin semacam itu dapat digunakan untuk menciptakan daya dorong jet.
Penerbangan. Pendakian dan penurunan dilakukan dengan memiringkan pesawat dengan elevator - mesin kemudian menariknya ke atas atau ke bawah. Menjatuhkan ballast dan melepaskan gas dalam penerbangan jarang dilakukan: misalnya, melepaskan gas saat kehabisan bahan bakar. Karena fitur ini, penembak di "zeppelin" Kaiser harus mendapatkan izin dari komandan untuk menembakkan senapan mesin berat agar tidak secara tidak sengaja menyalakan hidrogen yang dilepaskan.
tambatan. Hal ini sering dianggap bahwa pesawat tahun 1930-an. bisa mendarat secara vertikal, seperti helikopter - pada kenyataannya, ini hanya mungkin dilakukan jika tidak ada angin sama sekali. Dalam kondisi nyata, pendaratan pesawat membutuhkan orang di darat untuk mengambil tali yang dijatuhkan dari berbagai titik pesawat dan mengikatnya ke objek darat yang sesuai; maka pesawat bisa ditarik ke tanah. Cara pendaratan yang paling nyaman dan aman (terutama untuk kapal udara besar) adalah menambatkan ke tiang-tiang khusus.
Sebuah tali dijatuhkan dari atas tiang tambatan, yang diletakkan di tanah tertiup angin. Kapal udara itu mendekati tiang dari sisi bawah angin, dan sebuah tali juga dijatuhkan dari haluannya. Orang-orang di tanah mengikat kedua tali ini, dan kemudian pesawat itu ditarik ke tiang dengan winch - hidungnya dipasang di soket dok. Pesawat yang ditambatkan dapat berputar bebas di sekitar tiang, seperti baling-baling cuaca. Stasiun dok dapat bergerak ke atas dan ke bawah tiang - ini memungkinkan untuk menurunkan pesawat lebih dekat ke tanah untuk memuat / menurunkan dan menaikkan / menurunkan penumpang.
Untuk memasukkan pesawat ke hanggar dalam angin kencang, diperlukan upaya hingga 200 orang.
Jenis kapal udara
Dengan desain. Secara desain, kapal udara dibagi menjadi tiga jenis utama: lunak, semi-kaku, dan kaku.
Dalam sistem lunak dan semi-kaku, badan kain juga berfungsi sebagai selubung gas. Kapal udara semi-kaku dibedakan dengan kehadiran di bagian bawah (biasanya) cangkang dari rangka logam (dalam banyak kasus), yang mencegah deformasi cangkang. Contoh kapal udara semi-kaku adalah kapal udara Italia. Rangka lunas terdiri dari rangka baja segitiga yang dihubungkan oleh senar baja memanjang. Sebuah tulangan busur dipasang pada rangka lunas di depan, yang merupakan rangka baja berbentuk tabung yang diikat dengan cincin melintang, dan pengembangan belakang berada di belakang. Juga, nacelles ditangguhkan dari rangka lunas: satu menampung kabin kontrol dan ruang penumpang, dan mesin terletak di tiga nacelles mesin. Dalam kapal udara sistem lunak dan semi-kaku, ketidakvariasian bentuk eksternal dicapai dengan tekanan berlebih dari gas pembawa, yang terus-menerus dipertahankan oleh balon - wadah lunak yang terletak di dalam cangkang, di mana udara disuntikkan.
Di kapal udara kaku, ketidakvariasian bentuk eksternal dipastikan oleh bingkai logam yang ditutupi dengan kain, dan gas berada di dalam bingkai kaku dalam kantong (silinder) yang terbuat dari bahan kedap gas. Kapal udara kaku memiliki sejumlah kelemahan yang timbul dari fitur desain mereka: misalnya, turun ke situs yang tidak siap tanpa bantuan orang di darat sangat sulit, dan memarkir pesawat kaku di situs seperti itu, sebagai suatu peraturan, berakhir dengan kecelakaan. kecelakaan, karena kerangka yang rapuh dengan angin yang kurang lebih kuat pasti runtuh, perbaikan kerangka dan penggantian bagian-bagiannya membutuhkan waktu yang cukup lama dan personel yang berpengalaman, sehingga biaya kapal udara yang kaku sangat tinggi.
Kapal udara tanpa bingkai monocoque, desain kapal udara berlapis logam, berasal dari tahun 1890-an untuk mengurangi hambatan udara. Pada 1920-an, selubung paduan aluminium mulai digunakan. Dalam seluruh sejarah pembangunan kapal udara, hanya empat kapal udara seperti itu yang dibangun, dan di antaranya, hanya satu - ZMC-2 Amerika eksperimental - yang berhasil (walaupun jarang) terbang selama beberapa tahun.
Menurut prinsip mendapatkan gaya angkat. Kapal udara hibrida lebih berat daripada udara dan merupakan kombinasi dari balon dan pesawat aerodinamis. Agaknya, mereka mungkin memiliki karakteristik aerodinamis yang lebih baik daripada kapal udara itu sendiri. Pesawat Zeppelin NT buatan Jerman sering keliru disebut sebagai pesawat hybrid karena sedikit lebih berat daripada udara. Namun, hanya pesawat yang mengambil setidaknya 40% daya angkat dari daya dorong mesin yang dapat dianggap hibrida.
Dengan bentuk. Menurut bentuknya, kapal udara dibagi menjadi:
berbentuk cerutu dengan hambatan yang berkurang (kebanyakan dari mereka)
Semua kapal udara lain yang tugasnya termasuk melayang di atas tanah atau terbang lambat:
ellipsoid - dalam bentuk ellipsoid (dengan resistensi yang berkurang terhadap angin samping);
disk - dalam bentuk disk;
lenticular - dalam bentuk lensa bikonveks;
toroidal - dalam bentuk torus, dimaksudkan untuk digunakan sebagai derek udara;
berbentuk V;
"kapal udara vertikal", mengingatkan pada bentuk gedung pencakar langit yang terbang - dirancang untuk terbang di atas kota, di mana jalan-jalan menciptakan kondisi untuk angin kencang yang bertiup di sepanjang bangunan, yang mengarah ke arus udara yang bergejolak.
Untuk sebagian besar, kapal udara dengan bentuk yang tidak biasa hanya ada dalam bentuk proyek. Selain itu, ada varian balon udara panas konvensional dengan nacelle yang dipinjam dari paramotor.
Dengan mengisi bensin. Menurut jenis pengisi, kapal udara dibagi menjadi:
· Menggunakan gas dengan kerapatan lebih kecil dari kerapatan udara di sekitarnya pada suhu dan tekanan yang sama, yang menurut hukum Archimedes, berarti bahwa pesawat akan "mengambang" di udara. Saat ini, ini biasanya helium inert, meskipun biayanya relatif tinggi; hidrogen yang mudah terbakar telah digunakan di masa lalu.
· Kapal udara termal menggunakan udara panas.
· Varian gabungan (yang disebut balon tipe rosier). Ide penggunaan udara panas dalam hal ini adalah untuk mengatur daya apung pesawat tanpa melepaskan gas pembawa ke atmosfer - cukup untuk menghentikan pemanasan udara panas setelah pesawat diringankan agar peralatan menjadi lebih berat. Contoh desain yang agak langka ini adalah Thermoplan dan kapal penelitian Canopy-Glider.
Bagian dalam pesawat juga dapat digunakan untuk mengangkut bahan bakar gas. Misalnya, salah satu perbedaan mendasar antara pesawat Graf Zeppelin dan zeppelin lainnya adalah penggunaan gas biru untuk pengoperasian mesin, yang kerapatannya mendekati udara, dan nilai kalornya jauh lebih tinggi daripada bensin. Ini memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan secara signifikan dan menghilangkan kebutuhan untuk membuat pesawat lebih berat saat bahan bakar habis (Konsumsi bahan bakar untuk mesin Maybach sama dengan: bensin - 210 g dan oli - 8 g per 1 hp / jam, itu adalah, mesin mengkonsumsi sekitar 115 kg bensin per jam.)
Kapal udara dibuat lebih berat dengan melepaskan sebagian dari gas pembawa, yang menciptakan sejumlah ketidaknyamanan ekonomi dan pilot; selain itu, penggunaan gas biru menyebabkan beban yang lebih rendah pada rangka daripada saat memasang banyak tangki bensin yang berat. Blau-gas terletak di 12 kompartemen di sepertiga bagian bawah rangka pesawat, yang volumenya dapat ditingkatkan menjadi 30.000 m³ (untuk hidrogen, dalam hal ini, 105.000 m³-30.000 m³ = 75.000 m³ tetap). Bensin dibawa ke kapal sebagai bahan bakar tambahan.
Secara teoritis, ada juga kemungkinan keberadaan pesawat vakum, tetapi dalam praktiknya ini tidak mungkin, dan semua proyek peralatan semacam itu tetap spekulatif.
Setelah meninggalkan kapal udara, hari ini umat manusia menemukan lebih banyak keuntungan dan manfaat di pesawat ini. Tetapi pemandangan kapal besar yang berlayar melintasi langit sangat menarik perhatian Anda sehingga hanya demi tontonan yang agung ini, Anda ingin mereka kembali ...
Sebagai aturan, artikel tentang kapal udara modern dimulai dengan ingatan tentang bagaimana, hampir 70 tahun yang lalu, zeppelin raksasa Jerman Hindenburg tewas dalam kebakaran di pangkalan udara Lakehurst Amerika, dan tiga tahun kemudian Hermann Goering memerintahkan kapal udara yang tersisa dibongkar untuk dijadikan besi tua. dan meledakkan hanggar. Era kapal udara kemudian berakhir, wartawan biasanya menulis, tetapi sekarang minat pada balon yang dikendalikan kembali aktif kembali. Namun, sebagian besar warga negara kita, jika di mana mereka melihat kapal udara "dilahirkan kembali", maka hanya di berbagai jenis pertunjukan udara - di sana mereka biasanya digunakan sebagai media iklan asli. Apakah itu benar-benar semua kapal udara yang luar biasa ini mampu? Untuk mengetahui siapa dan mengapa kapal udara dibutuhkan saat ini, saya harus beralih ke spesialis yang membangun kapal udara di Rusia.
Pro dan kontra
Airship adalah balon self-propelled yang dikendalikan. Tidak seperti "balon yang terbang" konvensional secara eksklusif ke arah angin dan hanya dapat bermanuver di ketinggian dalam upaya untuk menangkap angin dari arah yang diinginkan, pesawat dapat bergerak relatif terhadap massa udara di sekitarnya ke arah yang dipilih oleh pilot. Untuk tujuan ini, pesawat dilengkapi dengan satu atau lebih mesin, stabilisator dan kemudi, dan juga memiliki bentuk aerodinamis (“berbentuk cerutu”). Pada suatu waktu, kapal udara "dibunuh" bukan oleh serangkaian bencana yang menakutkan dunia, tetapi oleh penerbangan, yang berkembang dengan sangat cepat pada paruh pertama abad ke-20. Pesawatnya lambat - bahkan pesawat bermesin piston terbang lebih cepat. Apa yang bisa kita katakan tentang mesin turboprop dan jet. Windage besar lambung mencegah pesawat dari mempercepat kecepatan pesawat - hambatan udara terlalu tinggi. Benar, dari waktu ke waktu mereka berbicara tentang proyek kapal udara ultra-tinggi yang akan naik ke tempat di mana udara sangat jarang, yang berarti bahwa resistensinya jauh lebih sedikit. Ini seharusnya akan memungkinkan untuk mencapai kecepatan beberapa ratus kilometer per jam. Namun, sejauh ini proyek-proyek tersebut telah dikerjakan hanya pada tingkat konsep.
Pada 17 Agustus 2006, pilot Stanislav Fedorov mencapai ketinggian 8180 meter dengan pesawat termal buatan Rusia "Avgur" AU-35 ("Angsa Kutub"). Jadi rekor dunia dipecahkan, yang berlangsung 90 tahun dan menjadi milik kapal udara Jerman Zeppelin L-55. Catatan Angsa Kutub adalah langkah pertama dalam implementasi program Mulai Tinggi, sebuah proyek Masyarakat Penerbangan Rusia dan Grup Perusahaan Metropol untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa ringan dari kapal udara ketinggian tinggi. Jika proyek ini berhasil, Rusia akan membuat kompleks ruang balon canggih yang mampu meluncurkan satelit pribadi dengan berat hingga 10-15 kilogram ke orbit secara ekonomis. Salah satu tujuan penggunaan kompleks High Start adalah peluncuran roket geofisika untuk menjelajahi daerah subkutub Samudra Arktik.
Kalah dari penerbangan dalam kecepatan, balon yang dikendalikan pada saat yang sama memiliki sejumlah keunggulan penting, karena itu, pada kenyataannya, industri pesawat sedang dihidupkan kembali. Pertama, gaya yang mengangkat balon ke udara (gaya Archimedes yang diketahui semua orang dari bangku sekolah) benar-benar gratis dan tidak memerlukan energi, tidak seperti gaya angkat sayap, yang secara langsung bergantung pada kecepatan perangkat, dan karenanya pada tenaga mesin. Kapal udara, di sisi lain, membutuhkan mesin terutama untuk bergerak di bidang horizontal dan bermanuver. Oleh karena itu, pesawat jenis ini dapat bertahan dengan motor dengan daya yang jauh lebih rendah daripada yang dibutuhkan pesawat terbang dengan muatan yang sama. Oleh karena itu, dan ini kedua, maka kapal udara lebih ramah lingkungan dibandingkan dengan penerbangan bersayap, yang sangat penting di zaman kita.
Keuntungan ketiga dari kapal udara adalah daya dukungnya yang hampir tidak terbatas. Penciptaan pesawat super-lifting dan helikopter memiliki keterbatasan pada karakteristik kekuatan bahan struktural. Untuk kapal udara, tidak ada batasan seperti itu, dan kapal udara dengan muatan, misalnya, 1000 ton sama sekali bukan fantasi. Tambahkan di sini kemampuan untuk tinggal di udara untuk waktu yang lama, tidak adanya kebutuhan akan lapangan terbang dengan landasan pacu yang panjang dan keselamatan penerbangan yang lebih besar - dan kami mendapatkan daftar keuntungan yang mengesankan yang cukup menyeimbangkan kecepatan rendah. Namun, kecepatan rendah, ternyata, dapat dikaitkan dengan keunggulan kapal udara. Tapi lebih lanjut tentang itu nanti.
Dalam industri kapal udara, ada tiga jenis konstruksi utama: lunak, kaku, dan semi-kaku. Hampir semua kapal udara modern bertipe lunak. Dalam kesusastraan Inggris, mereka disebut dengan istilah "blimp". Selama Perang Dunia II, tentara Amerika secara aktif menggunakan "balon udara" untuk memantau perairan pantai dan mengawal kapal. Kapal udara kaku sering disebut "zeppelin" setelah penemu desain ini, Count Friedrich von Zeppelin (1838 - 1917).
Pesaing helikopter
Negara kita adalah salah satu pusat dunia industri kapal udara yang bangkit kembali. Pemimpin industri adalah grup perusahaan Rosaerosystems. Setelah berbicara dengan wakil presidennya Mikhail Talesnikov, kami menemukan bagaimana kapal udara Rusia modern diatur, di mana dan bagaimana mereka digunakan, dan apa yang menanti kita di depan.
Saat ini, dua jenis kapal udara, yang dibuat oleh perancang Rosaerosystem, sedang beroperasi. Tipe pertama adalah double airship AU-12 (panjang cangkang 34 m). Perangkat model ini ada dalam tiga salinan, dan dua di antaranya digunakan dari waktu ke waktu oleh polisi Moskow untuk berpatroli di Jalan Lingkar Moskow. Pesawat ketiga dijual ke Thailand dan digunakan di sana sebagai media periklanan.
Kapal udara semi-kaku dibedakan dengan adanya, sebagai suatu peraturan, rangka logam di bagian bawah cangkang, yang mencegah deformasi cangkang, namun, seperti dalam desain lunak, bentuk cangkang dipertahankan oleh tekanan gas pengangkat. Tipe semi-kaku termasuk kapal udara Zeppelin NT Jerman modern, yang memiliki kerangka penyangga serat karbon di dalam cangkangnya.
Pekerjaan yang jauh lebih menarik untuk kapal udara sistem AU-30. Perangkat model ini dibedakan oleh dimensi yang lebih besar (panjang cangkang 54 m) dan, karenanya, daya dukung yang lebih tinggi. Gondola AU-30 dapat menampung sepuluh orang (dua pilot dan delapan penumpang). Seperti yang dikatakan Mikhail Talesnikov kepada kami, negosiasi saat ini sedang berlangsung dengan pihak-pihak yang berkepentingan tentang kemungkinan mengatur tur udara elit. Terbang di ketinggian rendah dan dengan kecepatan rendah (ini dia - keuntungan dari kecepatan rendah!) Di atas pemandangan alam yang indah atau monumen arsitektur benar-benar bisa menjadi petualangan yang tak terlupakan. Tur serupa terjadi di Jerman: kapal udara dari merek Zeppelin NT yang dihidupkan kembali mengendarai turis di atas Danau Bodensee yang indah, di wilayah tempat kapal udara pertama Jerman pernah terbang. Namun, pembuat kapal udara Rusia yakin bahwa tujuan utama perangkat mereka bukanlah iklan dan hiburan, tetapi kinerja tugas industri yang serius.
Berikut adalah contoh. Perusahaan listrik yang memiliki saluran listrik harus secara teratur memantau dan mendiagnosis kondisi jaringan mereka. Cara terbaik untuk melakukannya adalah dari udara. Di sebagian besar negara di dunia, helikopter digunakan untuk pemantauan seperti itu, tetapi helikopter memiliki kelemahan serius. Selain fakta bahwa helikopter itu tidak ekonomis, ia juga memiliki jangkauan yang sangat sederhana - hanya 150-200 km. Jelas bahwa ini terlalu sedikit untuk negara kita dengan ribuan kilometer dan fasilitas energi yang luas. Ada masalah lain: helikopter mengalami getaran yang kuat dalam penerbangan, akibatnya peralatan pemindaian sensitif tidak berfungsi. Di sisi lain, kapal udara yang lambat dan mulus mampu menempuh jarak ribuan kilometer di satu pompa bensin, sangat ideal untuk tugas pemantauan. Saat ini, salah satu perusahaan Rusia yang mengembangkan peralatan pemindaian berbasis laser, serta perangkat lunaknya, menggunakan dua kapal udara AU-30 untuk memberikan layanan kepada insinyur listrik. Kapal udara jenis ini juga dapat digunakan untuk berbagai jenis pemantauan permukaan bumi (termasuk untuk keperluan militer), serta untuk pemetaan.
Kapal udara multiguna Au-30 (kapal udara patroli multiguna dengan volume lebih dari 3.000 meter kubik) dirancang untuk melakukan penerbangan untuk waktu yang lama, termasuk di ketinggian rendah dan dengan kecepatan rendah. Kecepatan jelajah 0-90 km / jam // Tenaga mesin utama 2x170 hp // Jangkauan terbang maksimum 3000 km // Ketinggian terbang maksimum 2500 m.
Bagaimana mereka terbang?
Hampir semua kapal udara modern, tidak seperti zeppelin di era sebelum perang, adalah tipe lunak, yaitu, bentuk cangkangnya dipertahankan dari dalam oleh tekanan gas pengangkat (helium). Ini dijelaskan secara sederhana - untuk perangkat dengan ukuran yang relatif kecil, struktur yang kaku tidak efisien dan mengurangi muatan karena berat bingkai.
Terlepas dari kenyataan bahwa kapal udara dan balon diklasifikasikan lebih ringan daripada kendaraan udara, banyak dari mereka, terutama ketika terisi penuh, memiliki apa yang disebut penyempitan, yaitu, mereka berubah menjadi kendaraan yang lebih berat daripada udara. Ini berlaku untuk AU-12 dan AU-30 juga. Kami telah mengatakan di atas bahwa kapal udara, tidak seperti pesawat terbang, membutuhkan mesin terutama untuk penerbangan dan manuver yang rata. Dan itulah mengapa "kebanyakan". "Konstriksi", yaitu, perbedaan antara gaya gravitasi dan gaya Archimedean, dikompensasi oleh gaya angkat kecil yang muncul ketika aliran udara yang datang mengalir ke cangkang pesawat, yang memiliki bentuk aerodinamis khusus - dalam hal ini kasus itu bekerja seperti sayap. Begitu pesawat berhenti, ia akan mulai turun ke tanah, karena gaya Archimedean tidak sepenuhnya mengimbangi gaya gravitasi.
Kapal udara ganda AU-12 dimaksudkan untuk melatih pilot penerbangan, patroli dan kontrol visual jalan dan daerah perkotaan untuk kepentingan pemantauan lingkungan dan polisi lalu lintas, kontrol darurat dan operasi penyelamatan, keamanan dan pengawasan, penerbangan iklan, fotografi berkualitas tinggi, pembuatan film, televisi dan video untuk kepentingan periklanan, televisi, kartografi. Pada 28 November 2006, untuk pertama kalinya dalam sejarah aeronautika Rusia, AU-12 mengeluarkan sertifikat tipe untuk kapal udara dua tempat duduk. Kecepatan jelajah 50 - 90 km / jam // Tenaga mesin utama 100 hp // Jangkauan terbang maksimum 350 km // Ketinggian terbang maksimum 1500 m.
Kapal udara AU-12 dan AU-30 memiliki dua mode lepas landas: vertikal dan jarak pendek. Dalam kasus pertama, dua mesin sekrup dengan vektor dorong variabel masuk ke posisi vertikal dan dengan demikian mendorong kendaraan dari tanah. Setelah mendapatkan ketinggian yang kecil, mereka bergerak ke posisi horizontal dan mendorong pesawat ke depan, menghasilkan gaya angkat. Saat mendarat, mesin kembali ke posisi vertikal dan menyalakan mode mundur. Sekarang pesawat, sebaliknya, tertarik ke tanah. Skema semacam itu memungkinkan untuk mengatasi salah satu masalah utama dalam pengoperasian kapal udara di masa lalu - kesulitan dengan penghentian tepat waktu dan tambatan perangkat yang tepat. Pada zaman zeppelin yang perkasa, mereka benar-benar harus ditangkap oleh kabel yang diturunkan dan dipasang ke tanah. Tim tambat saat itu berjumlah puluhan bahkan ratusan orang.
Selama lepas landas dengan lari, mesin awalnya beroperasi dalam posisi horizontal. Mereka mempercepat peralatan sampai terjadi pengangkatan yang cukup, setelah itu kapal udara naik ke udara.
Sky Yacht ML866 Aeroscraft Proyek pesawat generasi baru yang menarik sedang dikembangkan di benua Amerika Utara. Wordwide Eros Corporation bermaksud untuk membuat "kapal pesiar super surgawi" ML 866 dalam waktu dekat. Pesawat ini dirancang menurut skema hibrida: dalam penerbangan, sekitar 2/3 dari berat mesin akan dikompensasi oleh gaya Archimedean, dan perangkat akan naik karena gaya angkat yang terjadi ketika udara mengalir di sekitar cangkang kapal. . Untuk melakukan ini, cangkang akan diberi bentuk aerodinamis khusus. Secara resmi, ML 866 ditujukan untuk pariwisata VIP, namun mengingat Wordwide Eros menerima dana, khususnya dari badan teknologi pertahanan negara DARPA, penggunaan kapal udara untuk keperluan militer, seperti pengawasan atau komunikasi, tidak dapat dikesampingkan. Dan perusahaan Kanada Skyhook, bersama dengan Boeing, mengumumkan proyek JHL-40, sebuah kapal udara kargo dengan muatan 40 ton Ini juga merupakan "hibrida", tetapi di sini gaya Archimedean akan dilengkapi dengan daya dorong empat rotor yang menciptakan gaya dorong sepanjang sumbu vertikal.
Pilot melakukan manuver ketinggian dan kontrol angkat, khususnya, dengan mengubah pitch (sudut kemiringan sumbu horizontal) pesawat. Ini dapat dicapai baik dengan bantuan kemudi aerodinamis yang dipasang pada stabilisator, dan dengan mengubah pemusatan peralatan. Di dalam cangkang, digelembungkan dengan helium di bawah sedikit tekanan, ada dua balon. Balonet adalah tas yang terbuat dari bahan kedap udara yang di dalamnya udara luar dipaksakan. Dengan mengontrol volume balon, pilot mengubah tekanan gas angkat. Jika balon mengembang, helium berkontraksi dan densitasnya meningkat. Dalam hal ini, gaya Archimedean jatuh, yang menyebabkan penurunan pesawat. Dan sebaliknya. Jika perlu, udara dapat dipompa, misalnya, dari ballonet haluan ke buritan. Kemudian, ketika centering berubah, sudut pitch akan mengambil nilai positif, dan airship akan masuk ke posisi pitching.
Sangat mudah untuk melihat bahwa kapal udara modern memiliki sistem kontrol yang agak rumit, yang melibatkan pengoperasian kemudi, memvariasikan mode dan vektor dorong mesin, serta mengubah pemusatan peralatan dan besarnya tekanan mesin. mengangkat gas menggunakan balon.
Lebih berat dan lebih tinggi
Arah lain di mana pembuat kapal udara domestik bekerja adalah penciptaan kapal udara kargo-penumpang berat. Seperti yang telah disebutkan, praktis tidak ada batasan daya dukung untuk kapal udara, dan oleh karena itu, di masa depan, "tongkang udara" nyata dapat dibuat yang akan dapat mengangkut hampir semua hal melalui udara, termasuk kargo besar yang sangat berat. Tugas disederhanakan oleh fakta bahwa dengan perubahan dimensi linier cangkang, daya dukung pesawat tumbuh dalam proporsi kubik. Misalnya, AU-30, yang memiliki cangkang sepanjang 54 m, dapat membawa muatan hingga 1,5 ton. Sebuah pesawat generasi baru, yang saat ini sedang dikembangkan oleh para insinyur Rosaerosystem, dengan panjang cangkang hanya 30 m lebih, akan membawa muatan 16 ton! Rencana jangka panjang kelompok perusahaan tersebut antara lain pembangunan kapal udara dengan muatan 60 dan 200 ton, apalagi di segmen pembangunan kapal udara inilah revolusi kecil harus dilakukan. Untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade, sebuah kapal udara yang dibuat menurut skema yang kaku akan naik ke udara. Gas pengangkat akan ditempatkan dalam silinder lunak, terpasang dengan kuat ke rangka, ditutupi dari atas oleh cangkang aerodinamis. Bingkai yang kaku akan menambah keamanan pada pesawat, karena bahkan jika terjadi kebocoran helium yang serius, perangkat tidak akan kehilangan bentuk aerodinamisnya.
Kematian raksasa
Sejarah bencana udara dengan jumlah korban yang banyak berawal dari era kapal udara. Kapal udara Inggris R101 memulai penerbangan perdananya pada 5 Oktober 1930. Di atas kapal, dia membawa delegasi negara bagian yang dipimpin oleh Menteri Transportasi Udara Christopher Birdwell Lord Thompson. Beberapa jam setelah peluncuran, R101 turun ke ketinggian yang berbahaya, menabrak bukit dan terbakar. Penyebab bencana adalah kesalahan perhitungan dalam desain. Dari 54 penumpang dan awak, 48 tewas, termasuk menteri. 73 pelaut Angkatan Laut AS tewas ketika pesawat Akron jatuh ke laut lepas pantai New Jersey, terjebak dalam badai. Itu terjadi pada 3 April 1933. Bukan dampak jatuh yang membunuh orang, tetapi air es: tidak ada satu pun sekoci di pesawat dan hanya beberapa rompi gabus. Kedua kapal udara mati dipompa dengan hidrogen eksplosif. Kapal udara helium jauh lebih aman.
Proyek menarik lainnya, di mana R&D telah dilakukan di grup perusahaan Rosaerosystems, adalah kapal udara stratosfer geostasioner Berkut. Idenya didasarkan pada sifat-sifat atmosfer. Faktanya adalah bahwa pada ketinggian 20-22 km, tekanan angin relatif kecil, dan arah angin konstan - melawan rotasi Bumi. Dalam kondisi seperti itu, cukup mudah untuk memperbaiki peralatan pada satu titik relatif terhadap permukaan planet menggunakan daya dorong mesin. Stasiun geostasioner stratosfer dapat digunakan di hampir semua area di mana satelit geostasioner saat ini digunakan (komunikasi, transmisi program televisi dan radio, dll.). Pada saat yang sama, pesawat Berkut tentu saja akan jauh lebih murah daripada pesawat ruang angkasa mana pun. Selain itu, jika satelit komunikasi gagal, tidak dapat diperbaiki lagi. "Berkut" jika terjadi malfungsi selalu dapat diturunkan ke tanah untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan preventif yang diperlukan. Dan akhirnya, Berkut adalah perangkat yang benar-benar ramah lingkungan. Pesawat akan mengambil energi untuk mesin dan peralatan relay dari baterai surya yang terletak di bagian atas cangkang. Pada malam hari, daya akan disediakan oleh baterai yang telah mengumpulkan listrik pada siang hari.
Kapal Udara "Berkut" Di dalam cangkang Berkut ada lima wadah helium anyaman. Di permukaan tanah, udara yang dipompa ke dalam cangkang akan menekan wadah, meningkatkan densitas gas pengangkat. Di stratosfer, ketika Berkut dikelilingi oleh udara yang dimurnikan, udara dari cangkang akan dipompa keluar, dan tangki di bawah tekanan helium akan membengkak. Akibatnya, kerapatannya akan turun dan, karenanya, gaya Archimedean akan meningkat, yang akan membuat peralatan tetap pada ketinggian. "Berkut" dikembangkan dalam tiga modifikasi - untuk garis lintang tinggi (HL), untuk garis lintang tengah (ML), untuk garis lintang khatulistiwa (ET). Karakteristik geostasioner kapal udara memungkinkan untuk melakukan fungsi pengamatan, komunikasi, dan transmisi data di atas wilayah dengan luas lebih dari 1 juta km2.
Bahkan lebih dekat ke luar angkasa
Semua kapal udara yang dibahas dalam artikel ini adalah jenis gas. Namun, ada juga kapal udara termal - balon udara panas yang benar-benar dikendalikan, di mana udara panas berfungsi sebagai gas pengangkat. Mereka dianggap kurang mampu dibandingkan rekan-rekan gas mereka, terutama karena kecepatan lebih lambat dan penanganan yang buruk. Ruang lingkup utama kapal udara termal adalah pertunjukan udara dan olahraga. Dan dalam olahraga Rusialah prestasi tertinggi dimiliki.
Pada 17 Agustus 2006, pilot Stanislav Fedorov mencapai ketinggian 8180 m pada pesawat termal buatan Rusia "Polar Goose".Namun, aplikasi praktis mungkin akan ditemukan untuk kapal udara olahraga. "Angsa kutub", yang telah naik hingga ketinggian 10-15 km, dapat menjadi semacam langkah pertama dalam sistem peluncuran luar angkasa. Diketahui bahwa selama peluncuran luar angkasa, sejumlah besar energi dihabiskan tepat pada tahap awal pendakian. Semakin jauh dari pusat Bumi landasan peluncuran, semakin besar penghematan bahan bakar dan semakin besar muatan yang dapat dimasukkan ke orbit. Itu sebabnya mereka mencoba menempatkan pelabuhan antariksa lebih dekat ke wilayah khatulistiwa untuk menang (karena bentuk bumi yang rata) beberapa kilometer.
