Schema, descriere. Strunguri antice

Pe o mașină precum „Camel hump” pot răspândi încet traducerea paginii site-ului http://www.beautifuliron.com. Nu am cerut permisiunea autorului site-ului, m-am tradus singur, cu ajutorul Google Translate și cu propriile mele cunoștințe de tehnologie. Nu am învățat engleza, așa că vă rog să nu aruncați scaunele. Autorul a încercat să păstreze stilul de prezentare la cel mai bun bun simț. Dacă ați făcut o greșeală cu subiectul, vă rugăm să direcționați moderatorii către calea cea bună.

Exerciții camelback

Mașină de găurit „Camelcocoașă"

Denumirea „Camel Hump” provine de la un fel de cadru de mașină, datorită atașamentului pe care se formează arborele principal, scripetele și roți dințate, un fel de „cocoașă”. „Camel Hump” are cea mai caracteristică aspect comparativ cu orice mașină de găurit făcută vreodată. Acest masina de gauritîn stil vechi a fost realizată pe la sfârșitul secolului al XIX-lea și până în prima jumătate a secolului al XX-lea, până în anii 1970. Astăzi, aceste burghie în stil vechi sunt adesea găsite pe piață atunci când vechile ateliere și ferme de sudură și forjare sunt scoase la licitație. Astăzi, unii oameni sunt sceptici cu privire la aceste mașini de alezat vechi, de multe ori crezând în mod eronat că nu funcționează doar pentru că nu arată ca mașinile de alezat moderne. Dar pentru cei dintre noi care le folosesc, aceste mașini antice sunt foarte practice și potrivite pentru aproape toate lucrările de foraj. Rotația mașinilor precum „Camel Hump” este mult mai lentă (judecând după videoclipul de pe Internet, aproximativ de la 120 la 400 rpm - aproximativ) decât la mașinile de găurit moderne, iar acest lucru prelungește semnificativ durata de viață a burghiului prin scăderea temperaturii acestuia în timpul găuririi. Camel Hump este mult mai silențioasă și mai lină decât o mașină modernă, reducând astfel oboseala operatorului. Aceste mașini vechi au fost construite pentru a rezista o viață întreagă, multe au supraviețuit proprietarilor inițiali și continuă să deservească următoarele generații de metalurgiști astăzi!

Puternic, silențios, funcționare lină, viață lungă.

Puternic, silențios, funcționare lină, durată lungă de viață.

Aceste caracteristici au fost inerente mașinilor Camel Hump mai mari, cu o gaură în ax de dimensiunea KM2 și altele.

Burghiul se rotește cu o forță care face cu ușurință găuri mari în oțel. Camel Hump este semnificativ mai greu decât mașinile de găurit cu coloană moderne, greutatea mai mare oferă o senzație mult mai încrezătoare, mai puține vibrații și mai puțin zgomot în timpul funcționării, în comparație cu un burghiu modern de aceeași dimensiune. Piesele grele din fontă durează mult timp, la urma urmei, mașinile încă funcționează după un secol.

Mașinile Camel Hump, produse ulterior, au adesea un mecanism de alimentare automată, care permite forarea găurilor fără intervenția omului (totuși, operatorul trebuie să controleze lucrul și să oprească alimentarea automată la sfârșitul procesului). Mașina poate fi utilizată cu o curea plată de transmisie dintr-un sistem grinzi-tavan sau poate fi instalat un motor electric modern. Contragreutatea de întoarcere a arborelui este ascunsă în cadrul cadrului central și este concepută pentru a oferi o mișcare ușoară a arborelui. Folosirea unei contragreutati mai degraba decat a unui arc este de preferat mentinerii axului in echilibru fata de burghiile moderne, deoarece axul va ramane pe loc, mai degraba decat sa sara brusc inapoi in cadrul forajului atunci cand utilizatorul face clic pe maneta de alimentare automata.

Dimensiunile tipice ale conectorilor (alezajul axului - aproximativ) mașinile de găurit sunt încă disponibile astăzi. Majoritatea mașinilor Camel Hump au găuri în axul KM2 și KM3. Aceste două dimensiuni conice sunt cele mai numeroase, deoarece sunt folosite pentru a găuri găuri de la 1/8 "la 1-1 / 8" (3,175 - 27,675 mm - aproximativ), și erau tipice pentru forje, ateliere de mașini și alte afaceri mici. Mașinile mari erau și în versiuni cu KM4 - KM6 și erau folosite în fabrici. Forajele mari au fost mai puțin abundente, dar încă se găsesc, deși mult mai greu de obținut. este dificil pentru proprietar să se despartă de marea cocoașă Camel, deoarece nu există un înlocuitor modern ieftin.

Pe lângă dimensiunile enumerate mai sus, multe burghie de banc KM1 erau, de asemenea, comune. Mașinile mici și ieftine, la fel de ieftine precum burghiile mici moderne, au supraviețuit până în zilele noastre în cantități foarte mici, deoarece în cazul unei defecțiuni, efortul depus pentru a le reface nu era justificat (a fost mai ușor să cumpărați unul nou - aproximativ)).

Un alt maestru singuratic protejează comoara (foto cu mașina roșie CanedyOtto, Chicago Heights, ILL, din atelierul acestui bărbat). În timp ce Camel Hump a fost literalmente trimisă la un depozit de vechituri, majoritatea servicii moderneși întreprinderile industriale, oferă încă o selecție uriașă de tipuri de lucrări pentru fabricarea de elemente decorative din metal într-o forjă modernă. Este urât și ciudat cât de mulți oameni vor găsi că aceste mașini vechi funcționează bine. Deci, de ce majoritatea afacerilor „moderne” au abandonat aceste mașini de găurit?

Motive posibile pentru care cele mai „moderne” întreprinderi nu au nevoie de mașini vechi:

1. Camel Hump are o viteză mică de rotație. Acesta este un mare avantaj! Presa de găurit va găuri la viteza recomandată, sau mai lent, pentru dimensiunea burghiului utilizat. Cu cât viteza este mai mică (rotația axului - aproximativ), cu atât burghiul va „arde” mai puțin. Cuplul „Camel Hump” este mult mai mare decât cel al mașinilor de găurit moderne, datorită eficienței raportului dintre angrenaje și dimensiunile scripetelor (inerția mare a arborelui - aproximativ). Prin urmare, mașinile mai vechi vor găuri găuri mari mai repede decât mașinile moderne de alezat de mare viteză.
2. Gărzile și ecranele pot fi aduse cu ușurință la standardele OSHA (Administrația pentru securitate și sănătate în muncă). aproximativ). Evident, realizarea unui gard nu este un avantaj pentru cumpărarea unui burghiu. Dar valoarea scăzută a RPM face din Camel Hump un activ valoros, iar o protecție bine făcută crește valoarea de revânzare a unei mașini care este în stare bună. Absența gardului duce la faptul că prețul acestor mașini va rămâne la un nivel scăzut, de vreme ce afaceri moderne nu pot vinde la un preț mai mare o mașină care încalcă standardele OSHA (se pare că utilizarea unui astfel de echipament se pedepsește cu amenzi grave - aproximativ). Dacă proprietarul mașinii lucrează singur la ea, gardul nu este necesar. Cu toate acestea, dacă burghiul va fi folosit de alte persoane, atunci ar trebui să fie disponibilă o balustradă. Mai departe în fotografia (7.8) sugestii pentru protejarea curelei de transmisie
3. Aceste mașini de găurit sunt grele. Acesta este un mare avantaj! Greutatea mare absoarbe vibrațiile și zgomotul, făcând Camel Hump mai confortabil de utilizat. Mare avantaj!
4. Mașinile dintr-o epocă trecută de industrializare necesită întreținere, curățare și lubrifiere regulată și zilnică. Respinge întreținerea necesară intreprinderi moderne de la achiziţionarea acestor maşini. Prin urmare, prețurile la licitație sunt în scădere. întreținere usor si rapid. Câte o picătură de ulei în fiecare garnitură de grăsime, injectați grăsime în fiecare rulment. Ștergeți o dată cu o cârpă. Faceți acest lucru la fiecare două săptămâni dacă burghiul nu este folosit. În comparație, diferența de timp petrecut pentru găuri este mai mare de 1/2 "(12,7 mm - aproximativ), Camel Hump completează în jumătate din timp. Rând de 4 găuri 1-1 / 8 "(28.5mm - aproximativ) poate dura o oră cu semănătoarea Camel Hump. Cât timp va dura dacă luați o mașină de găurit modernă care nu are puterea de a roti un burghiu în găuri mari? Câte ore vor fi petrecute ascuțind burghie care au fost arse, deoarece găurirea modernă este prea rapidă? Un mare compromis este să petrecem câteva minute pe zi având grijă de echipamentul nostru, în timp ce reducem timpul de găurit cu aproximativ jumătate față de cel al unei mașini de găurit moderne.
5. Nu există piese de schimb și nici întreținere profesională pentru vechile mașini Camel Hump (morala lor! - aproximativ) Singurul avantaj este că prețurile pentru mașini precum „Camel Hump” sunt constrânse de lipsa cererii pentru acestea. Dacă mașina este spartă sau uzată, vor fi necesare piese și lucrari de renovare ceea ce trebuie să facă doar utilizatorul. Dacă mașina nu funcționează, atunci prețul de ofertă este scăzut.

Proiecta

încă

popular

Este una dintre cele mai căutate mașini-unelte de pe piață pentru magazine de decorare metalică, forje, mici feronerie, mecanici, fermieri și pasionați. Și când mașinile sunt în stare bună de funcționare, deseori cresc ofertele mai mari la licitații și tranzacții private decât mașinile de găurit în stil modern tipic. Acest lucru se datorează faptului că aceste mașini de găurit sunt construite pentru condiții de lucru dificile decât omologii lor actuali, sunt mai confortabile și mai ușor de utilizat și sunt mai lent de funcționare, ceea ce ajută la reducerea spargerii sau deteriorarea burghiilor scumpe.

Permiteți-mi să vă dau o idee despre cât de populare sunt astăzi aceste mașini de găurit. La aproape fiecare licitație la care am participat, burghiul Camel Hump a fost vândut, ofertele inițiale sunt mari și cresc rapid, iar licitația începe adesea cu o dublare a prețului unui burghiu nou. Aceste mașini sunt adesea, foarte des, tranzacții de top cu prețuri de pornire bune. Chiar și mașinile care nu sunt complete sau în stare proastă primesc oferte mari.

Cum sunt folosite.

Cum se folosește (pe exemplul unei mașini Excelsior de 20 ").

Alimentator și arbori ale mașinii de găurit. Principalul și cel mai comun tip de control al avansului este o pârghie de alimentare cu un singur mâner lung și o pârghie de blocare a poziției - pentru reglarea poziției pe arborele angrenajului de alimentare

Burghiu de la Excelsior (literal „Excelent” sau „Așchii de lemn” se potrivesc ambele, 20 inchi - spațiu maxim între masă și ax, fabricat în SUA - prim lane.), ilustrat mai jos, este un exemplu de mâner lung de alimentare cu o pârghie de blocare a poziției. O pârghie de blocare de pe mânerul de alimentare trage clichetul din canelura din roata arborelui de alimentare în jurul căreia se rotește mânerul. Când apăsați maneta, mânerul de alimentare poate fi instalat în diferite poziții în canelurile roții arborelui de alimentare, când eliberați pârghia de blocare, clichetul își ia locul într-una din canelurile roții. Această acțiune permite, la cererea utilizatorului, să se lucreze la mașină prin reglarea pârghiei de avans la înălțimea dorită. Un mâner suplimentar de alimentare este instalat la capătul opus al arborelui de alimentare (pe partea dreaptă opusă a mașinii (în stânga operatorului - prim lane.)) poate fi folosit și pentru a deplasa axul în sus și în jos în timp ce utilizatorul apasă pârghia de blocare a mânerului de alimentare, permițând arborelui de alimentare să se rotească liber. Acest tip de alimentare, un mâner cu o pârghie de blocare a poziției, este mult mai convenabil de operat decât mânerul cu 3 pârghii de la mașinile de găurit moderne. La mașinile de tip Camel Hump, mânerul de alimentare cu ax este mai lung decât mânerul convențional de alimentare cu 3 pârghii de la mașinile de găurit moderne, iar lungimea mai mare permite utilizatorului să aplice aceeași forță sau mai puțină asupra mânerului ca la mașinile cu pârghii suplimentare (3 - maneta - prim lane.).

Prim-plan: 1 - o roată cu caneluri pe arborele mecanismului de alimentare, 2 - un clichet al pârghiei de blocare în canelură.

1 - pârghie pentru blocarea poziției mânerului de alimentare manuală, în partea inferioară există o roată cu caneluri, în care devine un „clichet” pentru a selecta poziția dorită a pârghiei;

2 - opritor de deplasare, maner de avans manual;

3 - scripete pentru priza de putere a mecanismului automat de alimentare;

4 - corp ax cu cremaliera;

5 - mâner pentru oprirea alimentării automate;

6 - mecanism automat de alimentare;

7 - un fragment al mecanismului de mișcare verticală a mesei, mânerul în sine lipsește.

Prim-plan al momentului în care apăsați maneta de eliberare, care eliberează clichetul din partea de jos a pârghiei și vă permite să repoziționați mânerul de alimentare în poziția dorită.

Prim-plan: 1- mânerul pentru deplasarea axului (pe cealaltă parte), 2- rola de contragreutate a axului, 3- lanțul care leagă contragreutatea de ax

Va urma...

Pentru a începe să scriu această postare, am fost îndemnat de faptul că în fabricile și uzinele abandonate și reconstruite, oamenii dau adesea peste mașini și mecanisme rare de mare valoare istorică. În general, este uimitor cum au supraviețuit până astăzi. Dă peste... și nu înțelege că este în fața lor. S-a discutat aici: Prin urmare, am decis să fac o mică excursie în istoria industriei fabricii, pentru ca toți cei care doresc să poată distinge mașina făcută sub Tsar-Father de mașina modernă. Și, de asemenea, ilustrați cu poze vechi interesante și fascinante.

Mașinile de colecție antice au o caracteristică fundamentală - au un scripete pentru transmisia. Ce este și pentru ce este?
Te-ai întrebat vreodată, ai observat că vechile fabrici/instalații TREBUIE să aibă ȚEVA? A devenit chiar un fel de simbol al industriei. S-ar părea, ce pentru o țeavă la o fabrică de textile, țesut? Sau tricotat? Sau o instalație pur mecanică, care nu are muluri de cupolă, nu funcționează cu cuptoare? Conectați aparatul la rețea și lucrați pentru dvs. Da, așa e. Este acum. Dar chiar și unii nefericiți acum 130 de ani, nu exista electricitate. Adică, în natură, legile fizicii nu păreau să se fi schimbat. Și în laboratoarele oamenilor de știință a fost. Dar nu existau centrale electrice. Prima lumină electrică a fost alimentată de celule galvanice uriașe și a fost obținută și în condiții de laborator. Și străzile și casele erau luminate cu gaz și kerosen. Unde să „lipești” mașina? Dar industria era deja acolo. Și voi spune mai multe, a fost perioada de glorie a „epocii industriale”! În țările industrializate, cea mai mare parte a populației comune era angajată în producția din fabrici. Și de unde a venit energia? Cum s-au întors mașinile? Se jucau cu motoarele cu abur, asta stie toata lumea de la scoala. Mașina cu abur a fost inventată la începutul secolelor VIII-XIX. Dar cum ar putea o mașină cu abur să transforme mașinile unei INTEGRAȚII Uzinei sau ale unei fabrici? Și aici ajungem la întrebarea „care este țeava pentru fiecare fabrică mică”. Conducta era necesară pentru cea mai puternică cameră de cazane, care alimenta cu abur mașinile uriașe cu abur. Ei generau energie cu un surplus foarte mare. Putere mecanică, atunci nu existau generatoare.

Motoare cu abur de la cele mai vechi până la cele mai moderne pentru Brockhaus și Efron. CREȘTE FOARTE LA CLIC!

De ce in exces? Dar pentru că cuplul de la motorul cu abur a fost transmis mașinilor-unelte folosind arbori și curele de transmisie. Centrala electrică cu abur era de obicei amplasată într-o clădire mică separată de pe teritoriul fabricii / uzinei (măsuri de siguranță în caz de explozie a cazanelor, pe care inginerii nu au învățat imediat să le calculeze corect). De la această clădire cu motor cu abur până la clădirile fabricii au mers galerii subterane, în care se roteau arbori de oțel de lungime și diametru enorm. Cu ajutorul unui sistem de roți dințate conice, rotația de la acești arbori orizontali era transmisă în subsolul fabricii către arborii montați vertical. Iar acestea, la rândul lor, au pus în mișcare puțurile orizontale etaj cu etaj așezate sub tavanul atelierelor. Pe acești arbori erau fixați scripete - roți pentru curele de transmisie. Din aceste roți, curele coborau din tavan până la scripetele mașinilor-unelte instalate pe podeaua atelierului. Și au întors mașinile. Intri în atelier - o întreagă „pădure” de tremurături, curele de alergare, de la tavan până la mașini...

FN belgiană (Fabrique Nationale d'Herstal, companie belgiană de arme încă în existență) 1900, atelier de strunjire. Vedem electricitate doar la iluminatul atelierului.

Cele mai avansate mașini aveau „contra-unități”.


(rotația de la arborele de transmisie 1 cu scripete cu 5 mișcări directe și invers 6 s-a transmis la arborele secundar 2, cu scripete cu 3 mișcări directe și invers 4. Returul s-a realizat prin încrucișarea curelei. De la scripetele trepte 8, Cureaua de transmisie principală 10 a transmis rotația scripetei trepte mașina în sine 9. Folosind pârghia 7, a fost posibilă pornirea și oprirea ambreiajului cu frecare M - pornirea și oprirea mașinii.)

Aruncând cureaua de transmisie peste un scripete treptat, conic, a fost posibilă reglarea numărului de rotații. Iată fotografii cu ateliere vechi, cu „counter drives” pe pereți:

Din nou - de la electricitate numai becuri, toate mașinile cu transmisie mecanică.

În prim-plan este o mașină interesantă - un break. Strunjire-frezare sau strunjire-găurire.

Și aici în prim plan sunt primele mașini electrice, este chiar împrejmuită - începuturile luptei pentru TBC!

Sistemul de transmisie mecanică era foarte periculos din punct de vedere al leziuni industriale- a meritat să lovești din greșeală hainele goale în scripete - și tu, la propriu, ai fost înfășurat pe mașină, astfel încât măruntaiele să iasă. Și apoi nu existau haine de lucru chiar și în America - muncitorii lucrau singuri, alegând haine mai proaste pentru muncă...

Dar principalul dezavantaj al unui astfel de sistem a fost că o cantitate uriașă de energie a fost irosită în timpul transmisiei mecanice (rețineți că am menționat puterea excesivă a centralei?). Prin urmare, de îndată ce motoarele electrice au devenit atât de ieftine încât a devenit profitabilă să le pună pe mașini, au început imediat să le instaleze. Mai întâi, au pus un motor electric în atelier - și apoi sistemul obișnuit de arbori și scripete (și mașinile erau și ele vechi). Apoi, pe măsură ce au fost lansate noi mașini cu o unitate electrică individuală, acestea au început să scape de mașinile de transmisie cu scripete. Acest proces a fost complet finalizat în anii 30. Este clar că o astfel de mașină este o raritate uimitoare în timpul nostru? Dar încă le găsim în magazine. Exemple de la Urbana:

(Cu amabilitatea autorului people239)

(Fotografia utilizatorului LJ k_alexander_b.)

Acest lucru se datorează faptului că tehnosfera industrială sovietică era teribil de conservatoare. Întreprinderile sovietice au respectat întotdeauna tehnologiile și echipamentele familiare, bine testate, până la capăt. Și vechile mașini nu intrau în metal feros, ci erau folosite în ateliere auxiliare. De ce? Dar pentru că modernizarea producției în URSS nu promitea decât o bătaie de cap fie inginerului șef, fie tehnologului șef, fie directorului fabricii însuși. Piata libera echipament industrial in tara NU A FOST DELOC! Fabrica nu putea cumpăra mașini și alte echipamente chiar așa! Echipamentele aparțineau așa-numitelor „fonduri materiale și tehnice”, care nu erau vândute, ci distribuite de stat. De exemplu, directorul dorea să reînnoiască producția și să furnizeze echipamente noi. Aceasta înseamnă că el trebuie să-și trimită împingătorii de aprovizionare către toate administrațiile centrale și ministerele, astfel încât acestea să adune grămezi de semnături complet de stânga ale funcționarilor cărora nu le pasă de această întreprindere anume. Apoi „elimină” furnizarea de echipamente atunci când permisiunea a fost deja primită. Apoi toate acestea trebuie asamblate, instalate, dar întreprinderea funcționează și toate lucrările de punere în funcțiune duc la o scădere temporară a producției sau chiar la încetarea acesteia. Și directorul are un plan pentru arborele. Sefii nu-l vor bate in cap pentru asta. Prin urmare, toată modernizarea în economia sovietică a avut loc „din stăpânire”, „prin ordin de sus” și nimic altceva.
De aceea au supraviețuit utilajele noastre, pentru care la orice licitație europeană dau imediat 8-10 mii de euro pentru cel mai simplu...
Și acum voi posta mai multe fotografii cu mașini vechi interesante.

anul 1906. Strunjitori uriași pentru strunjirea pieselor de dimensiuni mari, cu un dispozitiv instalat pentru canelarea simultană a două piese mari deodată:

Chiar și astfel de mașini-unelte gigantice la acea vreme erau conduse de o curea de transmisie.

Și iată o colecție de mașini vechi într-un muzeu străin:

Acest MAȘINĂ DE FREZAT, cu centre pentru frezare semicirculară.

Asta este, dar dintr-un unghi diferit.

Și aceasta este o mașină de găurit proiectată „Camel Back”, „cocoașă de cămilă” în traducere. Aceeași schemă și mașini găsite recent în Sankt Petersburg (vezi fotografia de mai sus). Puteți citi mai multe despre aceste mașini aici: www.beautifuliron.com/gs_drills_camelback.htm dar, din păcate, în engleză.

Cum să „puneți o labă” pe mașină.
Nu voi chema pe nimeni la „habariatism”, chiar dacă găsești cea mai valoroasă mașinărie a secolului al XIX-lea. Numai pentru că este problematic din punct de vedere fizic să jonglezi cu o mașină, uneori cântărind câteva tone. :) Cu toate acestea, cei care distrug întreprinderea, proprietarii nominali ai acesteia, vă vor întâlni cu plăcere la jumătatea drumului în majoritatea cazurilor și vă vor returna vechiul utilaj la prețul fierului vechi. În medie - 3-4 mii de ruble pe mașină, repet, costând în medie 10 mii de euro la licitațiile europene. Acest lucru se datorează faptului că nu există o piață stabilită pentru „antichități tehnice” în Rusia și este imposibil să o vinzi aici la prețul adevărat. Prin urmare, sunt tăiate fără milă în metal ... :(
Am oferit fotografii ale principalelor tipuri de mașini-unelte (strunjire, frezare, găurire) din „era preelectrică”, a povestit principala istorie tehnică. productie industriala folosind aceste mașini. Acum rămâne la latitudinea cititorilor acestui blog, salut orice corecturi, completări și lămuriri. Informații interesante din comentarii pot fi incluse în postarea principală, dacă editarea este închisă, atunci, sperăm, Red vă va ajuta. Vă mulțumim pentru atenție!

P.S. Când am scris această postare, am folosit fotografiile găsite în acces deschis, fotografii furnizate de utilizatorul acestei resurse, precum și comentarii scrise anterior - pentru a nu scrie din nou.

Istoria datează inventarea strungului în anii 650. î.Hr e. Mașina consta din două centre instalate coaxial, între care era prinsă o piesă de lemn, os sau corn. Un sclav sau un ucenic a rotit piesa de prelucrat (una sau mai multe ture într-o direcție, apoi în cealaltă). Maestrul a ținut tăietorul în mâini și, apăsând-o în locul potrivit pe piesa de prelucrat, a îndepărtat așchiile, dând piesei de prelucrat forma necesară.

Mai târziu, pentru a pune piesa de prelucrat în mișcare, s-a folosit un arc cu o coardă slab întinsă (căzută). Coarda arcului a fost înfășurată în jurul părții cilindrice a piesei de prelucrat, astfel încât să formeze o buclă în jurul piesei de prelucrat. Când arcul se mișca într-o direcție sau în alta, similar mișcării unui ferăstrău la tăierea unui buștean, piesa de prelucrat făcea mai multe rotații în jurul axei sale, mai întâi într-o direcție și apoi în cealaltă direcție.

În secolele XIV-XV, strungurile cu picior erau răspândite. Acționarea cu piciorul a constat dintr-un ochep - un stâlp elastic, în consolă deasupra mașinii. O sfoară a fost atașată de capătul stâlpului, care a fost înfășurat cu o tură în jurul piesei de prelucrat și atașat de pedală cu capătul inferior. Când pedala era apăsată, sfoara s-a întins, forțând piesa de prelucrat să facă una sau două spire, iar stâlpul să se îndoaie. Când pedala a fost eliberată, stâlpul s-a îndreptat, a tras sfoara în sus și piesa de prelucrat a făcut aceleași rotații în cealaltă direcție.

Pe la 1430, în locul unui ochep, se folosea un mecanism care includea o pedală, o biela și o manivelă, obținându-se astfel o antrenare asemănătoare cu piciorul unei mașini de cusut care a fost larg răspândită în secolul al XX-lea. Din acel moment, piesa de prelucrat de pe strung a primit, în loc de mișcare oscilativă, rotație într-un singur sens pe parcursul întregului proces de strunjire.

În anul 1500, strungul avea deja centre de oțel și un suport constant, care putea fi fixat oriunde între centre.

Pe astfel de mașini au fost prelucrate piese destul de complexe, care sunt corpuri de revoluție, până la o minge. Dar antrenarea mașinilor care existau la acea vreme era prea slabă pentru prelucrarea metalelor, iar eforturile mâinii care ținea cuțitul au fost insuficiente pentru a îndepărta așchii mari din piesa de prelucrat. Drept urmare, prelucrarea metalelor a fost ineficientă. a fost necesar să se înlocuiască mâna muncitorului cu un mecanism special, iar forța musculară care pune în mișcare mașina cu un motor mai puternic.

Apariția roții de apă a dus la creșterea productivității muncii, exercitând în același timp un efect revoluționar puternic asupra dezvoltării tehnologiei. Și de la mijlocul secolului al XIV-lea. impulsurile de apă au început să se răspândească în prelucrarea metalelor.

La mijlocul secolului al XVI-lea, Jacques Besson (mort în 1569) - a inventat un strung pentru tăierea șuruburilor cilindrice și conice.

La începutul secolului al XVIII-lea, Andrei Konstantinovici Nartov (1693-1756), mecanic al lui Petru cel Mare, inventează o mașină originală de copiat strung și de debitat cu un suport mecanizat și un set de roți dințate înlocuibile. Pentru a înțelege cu adevărat semnificația mondială a acestor invenții, să ne întoarcem la evoluția strungului.

În secolul al XVII-lea. Au apărut mașini de strunjire, în care piesa de prelucrat nu mai era pusă în mișcare de puterea musculară a strunjitorului, ci cu ajutorul unei roți de apă, ci freza, ca și înainte, era ținută de strunjitor. La începutul secolului al XVIII-lea. Strungurile au fost din ce în ce mai folosite pentru tăierea metalelor, mai degrabă decât a lemnului și, prin urmare, problema atașării rigide a frezei și deplasării acesteia de-a lungul suprafeței prelucrate a mesei este foarte urgentă. Și pentru prima dată, problema unui etrier autopropulsat a fost rezolvată cu succes copiator A.K. Nartov în 1712

Inventatorii au mers mult timp la ideea mișcării mecanizate a tăietorului. Pentru prima dată, această problemă a devenit deosebit de acută atunci când se rezolvă probleme tehnice precum filetarea, aplicarea modelelor complexe la bunuri de lux, realizarea de angrenaje etc. Pentru a obține un fir pe ax, de exemplu, la început, s-au făcut marcaje, pentru care a fost înfășurată pe arbore o bandă de hârtie de lățimea necesară, de-a lungul marginilor căreia a fost aplicat conturul viitorului fir. După marcare, firul a fost pilit manual cu o pila. În afară de laboriozitatea unui astfel de proces, este foarte dificil să se obțină o calitate satisfăcătoare a firului în acest fel. Iar Nartov nu numai că a rezolvat problema mecanizării acestei operațiuni, ci în 1718-1729. a îmbunătățit el însuși schema. Știftul și etrierul au fost antrenate de un singur șurub, dar cu un pas de tăiere diferit sub freză și sub trasor. Astfel, s-a asigurat deplasarea automată a glisierei de-a lungul axei piesei de prelucrat. Adevărat, nu a existat încă nicio alimentare transversală; în schimb, a fost introdusă balansarea sistemului „copier-blank”. Prin urmare, lucrările la crearea etrierului au continuat. Sprijinul lor a fost creat, în special, de mecanicii Tula Alexei Surnin și Pavel Zakhava. Un design mai perfect al suportului, apropiat de cel modern, a fost creat de mașina-uneltă engleză Maudsley, dar A.K. Nartov rămâne primul care a găsit o modalitate de a rezolva această problemă.

În general, filetarea șuruburilor a rămas dificilă mult timp. provocare tehnică deoarece necesita o mare precizie și măiestrie. Mecanicii s-au gândit de mult la cum să simplifice această operațiune. În 1701, în lucrarea lui S. Plume, a fost descrisă o metodă de tăiere a șuruburilor folosind un șubler primitiv. Pentru aceasta, o bucată de șurub a fost lipită de piesa de prelucrat sub formă de tijă. Pasul șurubului de lipit trebuia să fie egal cu pasul șurubului care trebuia tăiat în piesa de prelucrat. Apoi piesa de prelucrat a fost instalată în cel mai simplu cap de lemn detașabil; Capul a susținut corpul piesei de prelucrat și un șurub lipit a fost introdus în capul din spate. Când șurubul s-a rotit, mufa de lemn a contrapunctului a fost mototolită în forma șurubului și a servit drept piuliță, drept urmare întreaga piesă de prelucrat s-a deplasat către cap. Avansul pe rotație a fost astfel încât a permis tăietorului staționar să taie șurubul cu pasul necesar. Un dispozitiv similar a fost găsit pe strungul de tăiere cu șuruburi din 1785, care a fost predecesorul imediat al mașinii Maudsley. Aici, filetarea, care a servit ca model pentru șurubul care se face, a fost aplicată direct pe ax, care a ținut piesa de prelucrat și a adus-o în rotație. (Un ax se numește arbore rotativ al unui strung cu un dispozitiv pentru prinderea unei piese de prelucrat.) Acest lucru a făcut posibilă tăierea șuruburilor printr-o metodă de mașină: muncitorul a rotit piesa de prelucrat, care, datorită filetului axului, la fel ca în dispozitivul Plume, a început să traducă relativ un tăietor staționar pe care muncitorul îl ținea pe un băț. In acest fel s-a obtinut pe produs un fir exact potrivit cu filetul fusului. Cu toate acestea, acuratețea și simplitatea prelucrării aici depindeau exclusiv de rezistența și fermitatea mâinii muncitorului, care ghidează instrumentul. Acesta a fost un mare inconvenient. În plus, filetul de pe ax era de doar 8-10mm, ceea ce permitea tăierea doar șuruburilor foarte scurte.

A doua jumătate a secolului al XVIII-lea în construcția de mașini-unelte a fost marcată de o creștere bruscă a domeniului de aplicare a mașinilor de tăiat metal și de căutarea unei scheme satisfăcătoare pentru un strung universal care să poată fi utilizat în diverse scopuri.

În 1751, J. Vaucanson în Franța a construit o mașină care, conform datelor sale tehnice, semăna deja cu una universală. Era fabricat din metal, avea o bază puternică, două centre metalice, două ghidaje în formă de V, un suport de cupru, oferind deplasarea mecanizată a sculei în direcțiile longitudinale și transversale. În același timp, această mașină nu avea un sistem de prindere a piesei de prelucrat în mandrina, deși acest dispozitiv exista și în alte modele de mașină. Acesta prevedea fixarea piesei de prelucrat numai în centre. Distanța dintre centre ar putea fi modificată în 10 cm. Prin urmare, numai părți de aproximativ aceeași lungime ar putea fi prelucrate pe mașina Vaucanson.

În 1778 englezul D. Ramedon a dezvoltat două tipuri de mașini de filetat. Într-o mașină, o unealtă de tăiere cu diamant s-a deplasat de-a lungul piesei rotative de-a lungul ghidajelor paralele, a căror viteză a fost stabilită prin rotirea șurubului de referință. Roțile dințate înlocuibile au făcut posibilă obținerea de filete cu pasuri diferite. A doua mașină a făcut posibilă realizarea de filete cu pasuri diferite pe piese mai lungi decât lungimea standard. Cuțitul a fost deplasat de-a lungul piesei de prelucrat folosind o șnur care a fost înșurubat pe cheia centrală.

În 1795, mecanicul francez Senot a fabricat un strung specializat pentru tăierea șuruburilor. Proiectantul a furnizat angrenaje înlocuibile, un șurub mare, un etrier simplu mecanizat. Mașina era lipsită de orice ornament, pe care maeștrii le foloseau pentru a-și împodobi produsele înainte.

Strung Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, experiența acumulată a făcut posibilă crearea unui strung universal, care a devenit baza ingineriei mecanice. A fost scris de Henry Maudsley. În 1794 a creat un design de etrier destul de imperfect. În 1798, după ce și-a fondat propriul atelier pentru producția de mașini-unelte, a îmbunătățit semnificativ etrierul, ceea ce a făcut posibilă crearea unei versiuni a strungului universal. În 1800, Maudsley a perfecționat această mașină, apoi a creat o a treia versiune, care conține toate elementele pe care le au astăzi strungurile cu șuruburi. În același timp, este semnificativ faptul că Maudsley a înțeles necesitatea unificării anumitor tipuri de piese și a fost primul care a introdus standardizarea fileturilor pe șuruburi și piulițe. A început să producă seturi de robinet și matrițe pentru filetare.

Lathe Roberts Unul dintre studenții și succesorii afacerii Maudsley a fost R. Roberts. El a îmbunătățit strungul prin plasarea șurubului de plumb în fața patului, adăugând o roată de viteză și mutând butoanele de control pe panoul frontal al mașinii, ceea ce a făcut mai convenabil controlul mașinii. Această mașină a fost în funcțiune până în 1909.

Un alt fost angajat Maudsley - D. Clement a creat un strung frontal pentru prelucrarea pieselor cu diametru mare. A luat în calcul că atunci când viteza constanta rotația piesei și viteza de avans constantă pe măsură ce freza se deplasează de la periferie la centru, viteza de tăiere va scădea și a creat un sistem de creștere a vitezei.

În 1835, D. Whitworth a inventat alimentarea încrucișată automată, care a fost asociată cu un mecanism de alimentare longitudinală. Aceasta a completat îmbunătățirea fundamentală a echipamentului de strunjire.

Următoarea etapă este automatizarea strungurilor. Aici palma a aparținut americanilor. În SUA, dezvoltarea tehnologiei de prelucrare a metalelor a început mai târziu decât în ​​Europa. Mașini-unelte americane din prima jumătate a secolului al XIX-lea. semnificativ inferior mașinilor Maudsley.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. calitatea mașinilor-unelte americane era deja suficient de ridicată. Mașinile au fost produse în serie și a fost introdusă interschimbabilitatea completă a pieselor și blocurilor produse de o companie. În cazul unei defecțiuni a unei piese, a fost suficient să scrieți una similară din fabrică și să înlocuiți piesa ruptă cu una întreagă fără nicio ajustare.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. au fost introduse elemente care asigură mecanizarea completă a prelucrării - o unitate automată de avans pentru ambele coordonate, un sistem perfect de fixare a frezei și a piesei. Condițiile de tăiere și alimentare au fost modificate rapid și fără efort semnificativ. Strungurile aveau elemente de automatizare - o oprire automată a mașinii la atingerea unei anumite dimensiuni, un sistem de control automat al vitezei de viraj față etc.

Cu toate acestea, principala realizare a industriei americane de mașini-unelte nu a fost dezvoltarea strungului tradițional, ci crearea modificării acestuia - strungul rotativ. În legătură cu necesitatea fabricării de noi arme de calibru mic (revolvere), S. Fitch în 1845 a proiectat și construit o mașină rotativă cu opt scule tăietoare în turelă. Viteza de schimbare a sculei a crescut dramatic productivitatea mașinii în fabricarea produselor de serie. Acesta a fost un pas serios către crearea de mașini-unelte automate. Oferte speciale pentru strung universal! Grăbiți-vă!

Primele automate au apărut deja în prelucrarea lemnului: în 1842 o astfel de automată a fost construită de K. Vipil, iar în 1846 de T. Sloan.

Primul strung automat universal a fost inventat în 1873 de Chr. Spencer.

Strung de frânghie cu roată de mână

Strung cu picior

strung manual

Strung cu picior

Jigsaw manual

Jigsaw

Jigsaw

Jigsaw

Jigsaw

Jigsaw

Jigsaw

Puzzle cu motor electric

Ferăstrău circular acționat cu piciorul

Ferăstrău circular portabil Un strung realizat aproape în întregime din lemn, după imaginea mașinilor vechi:

Strung cu picior (vedere generală)