„Mistral” pentru Rusia - bani la scurgere! Portaelicoptere de tip Mistral Specificații tehnice Mistrals.

Navele de asalt amfibie de tip Mistral sunt un tip de port elicoptere UDC, care sunt înarmate cu Forțele Navale ale Republicii Franceze.

Navele de acest tip pot îndeplini simultan patru sarcini: să fie un spital plutitor, un centru de comandă, să primească și să deservească elicoptere de luptă și să aterizeze pe uscat unități militare motorizate. Tot in acelasi timp pot fi: 4 barje de debarcare; 16 elicoptere de atac Eurocopter Tiger sau elicoptere polivalente NHI NH90; un batalion de tancuri de 40 de tancuri Leclerc sau 13 tancuri principale AMX-56 Leclerc și 450 de soldați (numărul acestora ar putea ajunge până la 900 dacă ar fi fost la bord pentru o perioadă scurtă de timp). Pentru a găzdui elicoptere, există un hangar cu o suprafață de 1800 de metri pătrați. m.

Trei dintre reprezentanții de acest tip, Mistral L9013, Dixmude L9015 și Tonnere L9014, sunt operați de Marina Franceză.

Franța construiește două astfel de nave pentru Federația Rusă (mai mult, părțile pupa sunt construite de Șantierul Naval Baltic, situat la Sankt Petersburg), existau și planuri de a construi încă două nave la această fabrică complet.

1. Fotografii

2. Video

3. Caracteristici tactice și tehnice

3.1 Caracteristici cheie:

• Deplasare: 21300 tone (plin), 32300 tone (limită).
• Lungime: 199 m (maximum).
• Inaltime: 64,3 m.
• Latime: 32 m (la linia de plutire).
• Pescaj: 6,3 m (cu GAZ).
• Rezervare: nr.
• Motoare: 3 generatoare diesel Vartsila 16 V32 (6,2 MW), 1 generator diesel Vartsila 18V200 (3,3 MW), 2 elice Alstom Mermaid (7 MW).
• Putere: 20400 l. din. (15 MW).
• Propulsie: două elice cu cinci pale.
• Viteza de deplasare: 19 noduri (maxim), 18 noduri (croazieră).
• Interval de croazieră: 5800 mile (10800 km) la 18 noduri (33 km/h), 10700 mile (19800 km) la 15 noduri (28 km/h).
• Durata navigatiei: 30 zile.
• Echipaj: 160 (20 de ofițeri) + 450 de pușcași marini (900 de pușcași marini cu rază scurtă).

3.2 Armament

• Ambarcațiuni de debarcare obișnuite: 2 catamarane de ambarcațiuni de debarcare tip EDAR sau 4 ambarcațiuni de debarcare de tip CTM, cu lungimea de 23 m și lățime de 6,3 m.
• Armament radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de detectare a țintei MRR3D-NG.
• Arme de lovitură tactică: nu.
• Artilerie: AK-630.
• Artilerie antiaeriană: 4 mitraliere Browning de 12,7 mm; „3M47” îndoire, 2 × 30 mm suporturi pentru tun Breda-Mauser.
• Armament de rachete: 2 × 2 - lansatoare Simbad SAM.
• Grup de aviație: 32 elicoptere ușoare sau 16 elicoptere grele; numărul de grupuri de aviație de pe DVKD-ul rusesc este de 30 de elicoptere Ka-27M sau Ka-52K și Ka-29.

3.3 Caracteristicile navelor pentru Federația Rusă

În mass-media, uneori puteți citi rapoarte despre caracteristici de performanta, care diferă de versiunea franceză. Aici sunt câțiva dintre ei:

• Echipaj: 177 persoane.
• Număr de pasageri: 481 persoane.
• Înălțimea bordului la nivelul punții de zbor: 27 m.
• Viteza maximă: 18,5 noduri (cu un pescaj de 6,42 m și 100% (2 × 3,5 MW) putere pe elicele cârmei).
• Pescaj: 6,42 m (cu o deplasare de 22.600 tone).

4. Ordinul Marinei Ruse

În decembrie 2010, Republica Franceză și Federația Rusă au anunțat semnarea unui acord privind construirea a două port-elicoptere Mistral pentru înarmarea Marinei Ruse, la un șantier naval situat în Franța. În plus, încă două nave de tip Mistral sunt planificate să fie fabricate în Federația Rusă, sub licență. Licitația de construcție a fost câștigată în comun de United Shipbuilding Corporation și compania franceză DCNS.

Prima dintre nave va fi construită la 3 ani de la data primului avans. Următorul este de 2 ani. Federația Rusă la șantierele navale din portul francez Saint-Nazaire în timpul construcției primului vas va executa 20% din lucrări. În timpul semnării contractului, a avut loc un transfer din partea franceză în partea rusă a tuturor tehnologiilor de interes pentru Federația Rusă. Acesta include sistemul SENIT-9 și încă două.

Înălțimea hangarului din Mistrals face posibilă plasarea elicopterelor Ka-29, Ka-27 și Ka-52K pe puntea hangarului. De asemenea, se așteaptă să opereze nave în Arctica și pe slocuri de gheață. În acest scop, este necesară consolidarea consiliului. Dar această măsură nu va aduce o schimbare semnificativă în echipamentul tehnic și designul UDC. Statul nostru achiziționează o navă complet echipată cu echipamente tehnologice și de navigație, dar elicopterele și armele de la bord vor fi fabricate de Federația Rusă. Acordul a fost semnat în ianuarie 2011, protocolul de intenție și contractul final - în iunie a aceluiași an.

Acele nave care vor fi construite în Franța vor fi transferate Flotei Pacificului. Și mare bani gheata vor fi alocate pentru modernizarea infrastructurii garnizoanelor și taberelor militare ale Districtului Militar de Est. Cea mai mare atenție va fi acordată formațiunilor situate pe Insulele Kurile.

În iunie 2011, au fost anunțate planuri de a desfășura elicoptere de luptă multifuncționale Ka-52 Alligator pe Mistrals, care va aparține Federației Ruse. De asemenea, vor transporta 8 Ka-29 (elicoptere de transport) și Ka-52K (elicoptere de luptă). Raportul lor poate varia în funcție de sarcinile specifice.

În februarie 2012, navele aflate în construcție în Franța au primit numele „Sevastopol” și „Vladivostok” în conformitate cu proiectul 1134 de nave mari antisubmarine ale Marinei URSS reclasificate în crucișătoare de rachete.Acele nave care sunt construite complet în limba rusă. Federația va primi nume în funcție de orașele „Petropavlovsk”, „Kronstadt”, „Azov” și marile nave antisubmarine cu același nume 1134-A și 1134-B.

Totodată, s-a anunțat că Mistralele care se construiesc pentru Federația Rusă vor fi echipate cu principalele arme fabricate în Federația Rusă. Aceasta include, de exemplu, sistemele de rachete, care sunt concepute pentru a oferi autoapărare.

Toate dispozitivele și sistemele vor fi rusificate. Vor fi instalate echipamente de comunicație și control fabricate în Franța și Rusia. DCNS se va asigura că toate sistemele sunt compatibile. O parte din echipament va fi instalată în Franța, parțial în Federația Rusă. În Saint-Nazaire, navele vor fi echipate și cu sisteme rusești de control al focului. DCNS va pregăti locuri pentru instalarea armelor, iar sistemele de luptă în sine vor fi echipate pe teritoriul Federației Ruse.

Radarul Thales MRR-3D-NG, care are o bandă G de unde, va servi drept radar de supraveghere. Aceleași radare sunt pe acele Mistral care fac parte din Forțele Navale Franceze.

În toamna anului 2012, DCNS a încheiat un subcontract cu Sagem. Acesta va servi ca producător de sisteme optronice de căutare și vizualizare Vampir NG. Livrarea primului dintre ele va avea loc în 2013, iar a doua - la șase luni după prima.

Sistemul de căutare și urmărire în infraroșu cu rază ultra-lungă Vampir NG permite combatanților de suprafață să detecteze, să urmărească și să informeze automat o varietate de tipuri de pericole, de la rachete antinavă cu o traiectorie plată deasupra apei până la nave de atac rapid, cum ar fi precum și supravegherea panoramică pasivă a situației de suprafață.

Vampir NG poate funcționa în moduri precum „coastal”, concepute pentru apele de coastă, și „ocean”, prevăzute pentru supravegherea la distanță lungă în marea liberă.

În martie 2014, au început testele pe mare ale primei nave, Vladivostok.

Rusia a cerut să facă o serie de modificări la BDK, care ar trebui să le deosebească de proiectul francez.

• Aliajele de oțel pentru corpuri au fost schimbate într-o clasă de gheață, astfel încât navele să poată fi operate în Arctic și pe slouri de gheață.
• Navele au devenit, de asemenea, mai înalte datorită transformării docurilor interne ale UDC, astfel încât elicopterele de tip Ka-52K și Ka-28 să poată acosta în ele.
• Există locuri destinate pentru arme suplimentare. Acestea includ, de exemplu, instalații automate de calibru mare pentru a respinge atacurile din mare, arme de artilerie cu foc rapid și sisteme de apărare aeriană. Întărirea armamentului va face posibilă utilizarea navelor pe marea liberă cu un număr redus de nave de pază de suprafață. Însă, din mai 2014, nu a fost luată încă o decizie de întărire a armelor de lovitură și defensivă.
• Condițiile de viață au suferit modificări minore.

Sistemul de comunicații prin satelit Siracuza învechit de la Vladivostok va fi înlocuit cu sistemul Centavr de fabricație rusă. Include produsul R-794-1, care va completa transmițătoarele și receptoarele de comunicații VHF și HF. Sistemul navei „Centaurus” transmite în mod fiabil date între nave, precum și către stația de coastă la o viteză de 512 kbps.

De asemenea, până în octombrie 2014 vor fi construite 4 bărci CTM NG pentru Vladivostok. Au o lungime de 27 m și o lățime de 7 m, și au și rampe la pupa și la prova pentru debarcarea trupelor, ceea ce le crește capacitatea de manevră. Au extins gama de acțiuni posibile în condiții de tanare puternică, iar viteza a fost mărită la 20 de noduri.

În 2013, Dmitri Rogozin a anunțat că, deoarece Rusia nu produce combustibil pentru motoarele cu care sunt echipate Mistral, chimiștii autohtoni vor trebui să găsească o cale de ieșire din această situație.

În februarie 2014, specialiștii francezi au început să pregătească echipajul primului port elicopter din Sankt Petersburg. Continuarea antrenamentului în Saint-Nazaire era de așteptat să înceapă în iunie. Anterior, un număr de ofițeri ruși au ajuns în port în luna mai. Marinarii noștri vor petrece vara în Saint-Nazaire, după care vor merge la Kronstadt pe Vladivostok. Testele pe mare au avut loc în septembrie.

În toamna anului 2014, echipamente high-tech au fost furate la Vladivostok, situat în Saint-Nazaire.

5. Reprezentanți

• "Mistral"; Şantier naval - DCNS/Alstom; Înființat - 10 iulie 2003; Lansare - 6 octombrie 2004; Data semnării – februarie 2006; Flota - Marina Franceză
• „Tonnere”; Şantier naval - DCNS/Alstom; Înființat - 26 august 2004; Lansare - 26 iulie 2005; Data semnării – decembrie 2006; Flota - Marina Franceză
• Dixmude; Şantier naval - DCNS/STX Europa; Înființat - 18 aprilie 2009; Lansare - 18 decembrie 2010; Data semnării – ianuarie 2012; Flota - Marina Franceză
• „Vladivostok”; Şantier naval - DCNS, STX Europe / Baltic Shipyard; Înființat - 1 februarie 2012 (construcție tronsoane), 02.01.2013 (semn de carte oficial, montaj); Lansare - 15.10.2013; Data semnării – noiembrie 2014 (plan); Flota - Flota Pacificului a Marinei Ruse
• „Sevastopol”; Şantier naval - DCNS, STX Europe / Baltic Shipyard; Înființat - 18 iunie 2013; Lansare - 20.11.2014; Data semnării - 2015.

Până acum toate încercările francezilor de a vinde Mistralul pe piaţa mondială s-au dovedit a fi infructuoase. Franța, după ce a construit 2 nave pentru marina sa, a fost nevoită să nu le mai construiască și să scoată această navă ca licitație pentru o competiție în Australia, când Australia a decis să aleagă un tip de navă pentru forțele sale de debarcare.

Cu toate acestea, Canberra a insistat ferm ca ambele nave să fie construite la șantierele navale australiene, în timp ce Parisul era inferior colegilor străini doar o singură navă - a doua urma să fie construită în Franța.

Motivul principal eșec a flotei australiene de la Mistral în favoarea concurentului său spaniol, au existat diferențe nerezolvate cu privire la locul construcției celor două nave. În al doilea rând, australienii au evaluat Mistralul drept „ navă prea complicată, având anumite probleme de navigabilitate și prea scumpă". Mistral nu poartă niciun echipament unic sau arme unice pe care Rusia nu le-ar putea produce în mod independent.

Caracteristicile tehnice ale port-elicopterelor de aterizare din clasa Mistral.
Are o deplasare standard de 16,5 mii tone, o deplasare totală de 21,3 mii tone. Cu un doc complet - 32,3 mii de tone. Lungimea sa este de 199 de metri, lățime - 32 de metri, înălțime - 64,3 metri, pescaj - 6,3 metri. Viteză maximă - 18,8 noduri. Interval de croazieră - până la 19,8 mii de mile.
Grupul de elicoptere al navei include 16 vehicule (8 elicoptere de aterizare și 8 de atac). Totodată, pe puntea de decolare pot fi amplasate 6 elicoptere.
În plus, nava este capabilă să transporte patru ambarcațiuni de aterizare sau două hovercraft, până la 13 tancuri de luptă principale sau până la 70 de vehicule și până la 470 de personal de aterizare (900 pentru o perioadă scurtă de timp).

La bordul Mistralului se află un centru de comandă cu o suprafață de 850 de metri pătrați, care poate angaja până la 200 de persoane. Este bine echipat și permite folosirea Mistralului pentru a controla diverse tipuri și scări de operațiuni ale grupărilor interservicii de trupe (forțe), inclusiv cele desfășurate offline; acțiuni ale unei escadrile, flotei sau flotei.

În plus, nava dispune de un spital cu 69 de paturi (numărul acestora poate fi mărit, dar ușor), două săli de operație și o sală de radiografie. În Mistral, în primul rând, unitatea de putere este interesantă. Francezii au fost întotdeauna puternici în crearea de motoare economice. O caracteristică distinctivă a sistemului de propulsie este absența arborilor de elice voluminosi, deoarece două elice sunt amplasate în nacele rotative speciale - intervalul de rotație este de 360 ​​de grade. Acest design al elicelor principale face ca nava să fie mai manevrabilă, ceea ce este deosebit de important atunci când se deplasează aproape de coastă.

Adevărat, nu este clar cum vor fi restabilite performanța HED-urilor de avort în cazul eșecului lor fără a utiliza docul? Iar o navă fără mișcare nu mai este o navă, ci o simplă țintă. Singurul avantaj al unei nave franceze este raza sa de croazieră.
Mistral este conceput pentru a transporta trupe și mărfuri, pentru a debarca trupe și poate fi folosit ca navă de comandă. În prezent, Marina Franceză are două nave de acest tip - „Mistral L.9013” și „Tonnerre L.9014”. Acesta este cel mai mult nave capitale după portavionul Charles de Gaulle.

Purtătorul de elicoptere de asalt spaniol din clasa Juan Carlos I sau, după cum cred australienii, DVKD de clasă Canberra și Adelaide de același tip sunt planificate să fie construite pentru Marina Australiană până în 2013 și 2015. De fapt, acesta este un port-dock amfibie pentru elicoptere, o trăsătură distinctivă a căruia este o punte de zbor solidă, cu o trambulină la prova pentru a asigura decolarea aeronavei cu o decolare scurtă și aterizare verticală.

Pe lângă douăsprezece elicoptere, spaniolul Juan Carlos I oferă și o bază pentru până la șase luptători tactici - în cazul nostru ar putea fi MiG-29K. Nava poate fi folosită ca înlocuitor pentru un portavion atunci când este reparată în docul uscat.

Port elicoptere Juan Carloseu» are o lungime de 230,82 m, o lățime maximă de 32 m, o deplasare maximă de 27563 tone și un pescaj de 6 metri. Nava are o viteză maximă de până la 21 de noduri (39 km/h) și transportă echipamente și personal pe o distanță de 9.000 de mile marine (16.000 km) cu o viteză de 15 noduri (28 km/h).
Echipajul navei este format din 243 de personal permanent. Nava poate transporta, de asemenea, până la 902 parașutiști echipați și până la 46 de tancuri de luptă principale Leopard în interior.

Prin urmare, ar fi mai profitabil pentru Rusia să achiziționeze docul spaniol pentru elicoptere de aterizare „Juan Carlos I”

În acordul ruso-francez privind Mistrals, doar beneficiul pentru Franța este clar vizibil. Sarkozy folosește înțelegerea Mistral ca momeală pentru a pune bazele legături de afaceri cu Rusia pe un spectru mai larg. Prin această înțelegere, Sarkozy vrea să obțină garanții pentru contactele de afaceri între afacerile franceze și cele rusești. De exemplu, GDF Suez va primi un pachet de 9% din acțiunile Nord Stream. Președintele Sarkozy a confirmat că sunt în desfășurare negocieri pentru vânzarea Rusiei a patru nave de asalt amfibie din clasa Mistral.

Mistral este un port elicopter pe care îl vom crea pentru Rusia fără echipament militar, iar dacă vor fi vândute, vor fi lipsiți de sisteme electronice și informatice. Nu este clar cum este posibil fără tehnologii moderne vinde Mistralul, de ce este nevoie atunci? Oficialul Moscova a definit această condiție drept unul dintre parametrii cheie ai acordului aflat în discuție.

În plus, pentru Franța, aceasta este în primul rând o piață de vânzare uriașă, iar vânzarea Mistrals va salva de la faliment șantierul naval din Saint-Nazaire, pe coasta Atlanticului. Dacă se semnează un astfel de contract, industria franceză va fi asigurată cu muncă pentru câțiva ani.
Comandamentul Marinei Franceze a subliniat faptul că, datorită optimizării costurilor pentru diverse articole, introducerii de soluții inovatoare de inginerie și construcției secționale a navelor de acest tip, nu numai timpul pentru construirea unei serii a fost redus, ci și cu aproape 30% a fost posibilă reducerea costurilor totale ale programului.

În construcțiile navale occidentale, a existat de multă vreme tendința de a utiliza tehnologii civile în construcțiile militare de nave, ceea ce face posibilă reducerea costurilor de construcție a navelor și utilizarea echipamentelor unificate pe navele de război și navele civile. Dar, toată această unificare nu are cel mai bun efect asupra supraviețuirii navei.

Deși navele rusești pot fi mai scumpe, deoarece o unificare atât de profundă a echipamentelor cu flota civilă nu este utilizată (și pe bună dreptate), ele beneficiază de aceasta doar în ceea ce privește fiabilitatea, supraviețuirea și alte caracteristici importante. Din păcate, aceste cerințe se exclud reciproc: dacă doriți mai ieftin și mai ușor, obțineți unul, dacă doriți să asigurați stabilitatea luptei, obțineți altul.

Nave de război și construite pentru război, nu pentru plimbări de plăcere pe marea barieră de recif sau pe Marea Caraibelor. Doar că au uitat de asta acum. Și acest lucru este valabil mai ales pentru companiile occidentale, pentru care problema prețurilor mici este pe primul loc.

PRETINSE PROBLEME ÎN RUSIA

Ca parte a Marinei Ruse, nava elicopter-doc de aterizare clasa Mistral, dacă este achiziționată din Franța, va fi folosită doar ca navă de control, departamentul militar consideră funcția de aterizare a navei ca fiind una secundară inerentă navelor universale. Rușii sunt nevoiți să cumpere această navă.

Cele 450 de milioane de euro pe care trebuie să-i plătim pentru achiziționarea navei conducătoare și aproximativ aceeași sumă pe care trebuie să o plătim pentru o licență de producere a fiecărei nave ulterioare, ne oferă un total de aproape un miliard de euro, pe care îl avem de fapt. a da Frantei.

Nava pentru Rusia va fi construită conform standardelor civile - fără arme și radare. Dar dacă are rost să cumperi o serie, atunci trebuie să-l cumperi pe prima deja gata. Poziția oficială inițială a Rusiei este următoarea: cumpărăm o navă, construim alte trei pe teritoriul țării noastre. Construcția de nave mari înseamnă și locuri de muncă și sprijin pentru complexul militar-industrial. Pentru constructorii naval ruși, aceasta este și o oportunitate suplimentară de a stăpâni noile tehnologii europene.

Dar în cursul negocierilor, Rusia s-a retras de la planul planificat. Președintele francez Sarkozy a sugerat că doar două nave ar putea fi construite în Rusia. " Doi și doi a fost o afacere rezonabilă” , a notat el, dând de înțeles că două Mistral ar lăsa stocurile în Franța, iar încă două în Rusia. Mistralul va fi construit de STX France și DCNS.

Specialiștii navali au râs de fraza șefului Marelui Stat Major Nikolai Makarov - „ Potrivit Ministerului Apărării, Mistralul consumă de 2-3 ori mai puțin combustibil decât navele noastre de debarcare! Au făcut francezii o descoperire globală în energia navelor? Eficiența centralei lor este de 2-3 ori mai mare decât cea a navelor din toate celelalte țări". Devine clar ce specialiști „competenți” sunt în îndrăgitul nostru Minister al Apărării!

Șeful Statului Major General, Nikolai Makarov, consideră că Rusia poate achiziționa un port elicopter francez plus tehnologie pentru producția sa. " Nu avem nave din această clasă. Marile noastre nave de debarcare sunt de aproximativ 3-4 ori mai mici decât Mistralul. Aceasta nu este doar o navă de aterizare - versatilitatea sa este evidentă: este un port elicopter și o navă de comandă și o navă de aterizare și un spital și doar o navă de transport și este foarte ușor să-i dai orice funcție nouă. în cel mai scurt timp posibil. În plus, ca parte a Marinei, Mistral va fi angajat în transportul de persoane și mărfuri, lupta împotriva submarinelor și salvarea oamenilor în timpul Situații de urgență ", - a spus liderul militar într-un interviu acordat companiei de televiziune Russia Today.

Marina rusă intenționează să folosească Mistralul, dacă este achiziționat din Franța, ca navă de control. Oamenii râd! Cumpărarea Mistralului ca navă de control (și cu atât mai mult a patru nave în cele din urmă), ca flotă auxiliară - sunt banii contribuabililor la gunoi! În acest caz, funcția de aterizare a navei este considerată secundară.

Cert este că navele rusești efectuează aterizări amfibii în orice situație, în orice condiții, cu o apropiere directă de coasta și pe cont propriu, Mistral este exclusiv transfer de echipamente. Aceste nave sunt utilizate în esență ca transporturi pentru livrarea ambarcațiunilor de debarcare, fără a fi ele însele astfel de (nave de debarcare).

De ce cumpără Rusia port elicoptere? Mult mai importante sunt motivele - de ce și de ce Rusia cumpără transportatoare de elicoptere și de ce Franța, membră NATO, nu doar este de acord cu o astfel de înțelegere, ci practic împinge Rusia să cumpere. Cumpărarea unui port elicopter de asalt amfibie greu (21 de mii de tone de deplasare) în Franța este inutilă pentru Rusia de astăzi.

O astfel de navă de debarcare mare este necesară pentru a efectua aterizări amfibii în țările departe de Rusia. Și apoi, pentru a acoperi o navă atât de mare, este nevoie de o escortă - un crucișător, câteva distrugătoare și chiar un portavion (care nu se află în Federația Rusă). În cazul unui război major, acest „Mistral” ca parte a marinei ruse se transformă pur și simplu într-o țintă mare. De multă vreme a fost clar pentru toată lumea că nu va fi posibil să-și arunce în curând marinarii pe țărmurile îndepărtate ale Federației Ruse, în toate flotele doar prin brigadă. marinarii.

Un dezavantaj serios al acestor nave este armele slabe., care nu asigură autoapărare fiabilă împotriva oricăror amenințări grave (rachete antinavă, torpile, înotători-sabotori de luptă). Întărirea planificată a armamentului transportatoarelor de elicoptere este autoînșelăciune. Ce se poate pune pe ele? Unul sau două tunuri de 100 de milimetri, unul sau două lansatoare pentru sistemele de apărare aeriană de lângă linie și trei sau patru „duete”. Acesta este maximul, care va duce inevitabil la o scădere a înălțimii metacentrice și va duce la o deteriorare a stabilității.

Mistral nu poate efectua singur aterizări cu echipamente grele pe o coastă neechipată, doar cu ajutorul poneilor de aterizare a tancurilor. Din anii 50, această procedură a fost lungă și complicată: umplerea camerei de andocare cu apă și îndepărtarea berbecilor din aceasta durează câteva ore. Ei nu pot livra imediat toate echipamentele la malul apei. Trebuie să faceți mai multe zboruri. Întregul proces de aterizare durează foarte mult. În timpul acestei proceduri, Mistralul cu o cameră de andocare plină este destul de vulnerabil. Cu toate acestea, parașutiștii sunt livrați rapid la țărm cu elicoptere. Dar... fără arme grele și vehicule blindate.

Principalul lucru este că Mistralul nu se încadrează în conceptul de utilizare în luptă a marinarilor ruși de astăzi.. După ce a primit o astfel de navă în exploatare, flota noastră nu o va putea folosi pentru a efectua acele operațiuni de aterizare amfibie care au fost practicate de zeci de ani, sau cel puțin nu va primi asistență semnificativă din partea acesteia pentru astfel de operațiuni. Porthelicopterul Mistral nu este potrivit pentru operațiuni de aterizare și va fi dificil de adaptat la echipamentele rusești.

Această navă presupune echipament NATO fără echipament modern. Produsul se achizitioneaza in configuratia: CUTIE GOLITA + TRENUL DE ROTUL , dar constructorii noștri pot suda și o carenă goală. Este greu de imaginat o situație în care francezii vor face o carenă, iar noi ne vom instala echipamentele pe ea. Este dificil să potriviți un proiect complet străin pe carenă, care are anumite caracteristici generale, arme rusești, echipamente electrice și alte componente tehnologice. Pentru aceasta, cel puțin, este necesar ca designerii francezi să construiască o navă împreună cu constructorii noștri.

NESARMAT, DAR FOARTE PERICULOS

Dar aceste nave vor aduce o mulțime de probleme Rusiei. Să enumerăm pe scurt problemele care vor trebui rezolvate în timpul implementării programului de construcție Mistral. Să începem de sus, adică de la cabina de zbor. Va fi necesar să o ridicați cu mai mult de un metru față de proiectul de bază. Această nevoie se datorează faptului că elicopterele rusești, care se vor baza pe UDC, au o înălțime mai mare decât cele care „trăiesc” acum pe navele franceze.

A fost o experiență proastă. Când Mistral a plecat într-o vizită la Sankt Petersburg, elicopterele rusești Ka-52 și Ka-27 au aterizat cu succes pe puntea sa, dar mai târziu s-a dovedit că mașinile interne cu aripi rotative nu se potriveau în deschiderea liftului în înălțime, așa că au nu a putut fi coborât în ​​hangarul pentru elicoptere. O mică jenă a fost rapid „tăcută”.

Mistralul deja înalt are o vânt excesiv. Acum va crește și mai mult. În plus, „creșterea” laturii va duce inevitabil la o scădere a înălțimii metacentrice. Toate acestea în condiții de furtună și cu gheață amenință să se răstoarne.

Să coborâm la etajul de mai jos - la hangarul pentru elicoptere. S-a ridicat deja cu un metru. Dar problemele nu se limitează la asta. Combustibilul pentru realimentarea elicopterelor este furnizat din două tancuri, care sunt situate sub linia de plutire în pupa navei. Adică, conductele de combustibil se întind de departe. Acest lucru este permis în legătură cu elicopterele franceze, deoarece folosesc combustibil cu un punct de aprindere mai mare decât mașinile interne cu aripi rotative.

Cu alte cuvinte, nava va trebui să ardă, sau va fi necesară refacerea întregului sistem de realimentare și depozitare a combustibilului conform cerințelor interne. A treia opțiune pentru rezolvarea acestei probleme este achiziționarea de elicoptere Eurocopter și combustibilul pentru acestea de la companiile energetice occidentale. Lifturile care ridică elicopterele din hangare la cabina de zbor vor trebui, de asemenea, refăcute, întrucât cele existente sunt improprii pentru transportul autovehiculelor casnice cu arme suspendate.

Să coborâm și mai jos - pe puntea unde se află vehiculele blindate.Are si ea probleme.. Greutatea fiecărei unități de luptă nu trebuie să depășească 30-32 de tone. Și asta înseamnă că acolo nu vor fi tancuri. În total, nava va potrivi cinci tancuri de tip T-90: trei pe platforma din fața camerei de andocare, adică mai aproape de fund, și două pe două nave de debarcare Project 11770 Chamois.

Mai mult de două astfel de DKA nu vor încăpea în camera de andocare a UDC francez. Aeroglisorul de aterizare al proiectelor 1206 „Kalmar” și 12061 „Murena” nu trec deloc prin înălțime prin porțile camerei de andocare. Prin urmare, va fi necesar să se creeze noi nave de debarcare pentru Mistral. Desigur, această sarcină este pentru Biroul Central de Proiectare Almaz, Biroul Central de Proiectare pentru SEC numit după. R.E. Alekseeva sau KB „Vympel” este fezabilă. Dar va fi nevoie de timp și bani.

Acum despre părțile laterale ale Mistralului. Au „ferestre” largi care asigură ventilație naturală pe puntea heliportului și pe cea în care se află vehiculele blindate. Acest lucru este foarte convenabil în latitudinile temperate și tropicale, dar în apele nordice și subpolare, nimic altceva decât răul de la ele, deoarece garantează înghețarea echipamentelor. Reprezentanții firmelor franceze au anunțat deja că „ferestrele” vor fi închise. Dar apoi va trebui să creați un sistem foarte extins de ventilație forțată. Și aceasta va presupune o modificare semnificativă a designului și costurile considerabile corespunzătoare.

Potrivit Portalului Naval Central, experții ruși care au avut șansa să se familiarizeze cu documentația tehnică a Mistralului indică faptul că carena navei nu are întăriri de gheață, iar asta, având în vedere condițiile în care trebuie să funcționeze Marina Rusă, practic. exclude întemeierea UDC de acest tip în Marea Baltică, Pacific și cu atât mai mult în Nord. Coca navei din zona liniei de plutire are contururi clar definite în formă de S, ceea ce va duce la o creștere semnificativă a sarcinilor la depășirea câmpului de gheață.

În plus, prezența unui bec de arc, conceput pentru a îmbunătăți performanța de conducere, nu contribuie nici la asigurarea rezistenței gheții. Și nu va fi posibil să scapi de o simplă îngroșare a lateralului. Experții concluzionează că este necesară o revizuire semnificativă a desenului teoretic. Și asta înseamnă de fapt dezvoltarea unei nave a unui nou proiect.

Una dintre autoritățile recunoscute în domeniul construcțiilor navale militare, căpitan gradul I, pensionar, doctor în științe tehnice, specialist în analiza de sistemși proiectarea sistemelor complexe, Vladislav Nikolsky, care este coautor (împreună cu Vladimir Kuzin) al lucrării fundamentale și deja clasice - enciclopedia „Marina URSS 1945-1991”, după un studiu atent al Mistralului în timpul apelului său. către Sankt Petersburg, a declarat agenției ARMS-TASS că „multe dintre soluțiile tehnice adoptate pe această navă sunt atât de riscante încât nu sunt folosite nici măcar pe cele mai recente nave de debarcare ale Marinei SUA”.

În special, vorbim despre o singură centrală electrică care utilizează motoare electrice principale scufundate amplasate în elice de cârmă (tip Azipod). Un astfel de sistem de propulsie oferă ușurință și viteză de manevră. Dar are și dezavantaje serioase.:
- În primul rând, aceasta este o viteză mică (18 noduri față de 22–24 de noduri pentru navele de debarcare universale ale Marinei SUA și Spaniole);
— preț mare;
- in sfarsit, functionarea unei astfel de instalatii va necesita andocare frecventa pentru inspectarea motoarelor electrice principale. Și există un număr foarte limitat de docuri pentru astfel de nave în Rusia, în special în Oceanul Pacific. De aceea este necesar să înlocuim centrala și unitățile de propulsie cu altele mai puternice și mai simple.

Este puțin probabil ca firmele franceze să le poată elimina departe de toate deficiențele enumerate ale proiectului de bază. Prin urmare, va trebui să ne mulțumim cu modificări cosmetice.
Nu mai vorbim despre „Mistral” nu poate rezista încărcăturii în condițiile de utilizare a armelor nucleare. Si in general" ceva între un camion și un petrolier”, creat conform standardelor construcțiilor navale civile, nu este capabil să reziste la șocurile hidrodinamice în timpul unei explozii subacvatice apropiate. Între timp, ambele cerințele de reglementare obligatoriu la proiectarea navelor pentru Marina Rusă.

Marina Rusă are nevoie de un UDC cu o deplasare de 28.000 de tone, cu trambulină și descărcător, potrivit pentru bazarea 4-6 MiG-29K. Mai potrivit ar fi fost spaniolul Juan Carlos I, care are o trambulină la prova pentru a asigura decolarea aeronavelor cu o decolare scurtă și aterizare verticală. Francezii își permit să construiască port-elicoptere ieftine de tip Mistral. Rusia, pe de altă parte, are nevoie de o navă de debarcare a zonei oceanice, cu o bună apărare antiaeriană proprie, inclusiv cele furnizate de luptători bazați pe transportatori.

Rusia cumpără o navă absolut inutilă care nu se încadrează în Marina sub nici un fel, fără arme de autoapărare, fără nave de escortă și fără prezența marinarilor înșiși.

Singurul lucru pe care îl poate face Mistralul este să aranjeze croaziere pentru Ministrul Apărării, Șeful Statului Major General al Ministerului Apărării și anturajul acestora, Comandantul-șef și conducerea Marinei.

/Pe baza materialelor topwar.ruȘi nvo.ng.ru /

Originea Mistralelor este cunoscută în detaliu. Portaelicoptere universale de aterizare-docuri, adoptate de Marina Franceză în valoare de trei unități. Nave mari, cu o deplasare totală de peste 20.000 de tone, cu o punte de zbor solidă, un hangar pentru adăpostirea aeronavelor și un doc la pupa pentru ambarcațiunile de debarcare.

Acestea sunt construite pe o bază modulară, în conformitate cu standardele construcțiilor civile de nave, ceea ce are un efect pozitiv asupra reducerii costurilor și accelerarea ritmului construcției lor. Durata maximă de construcție, luând în considerare toate problemele identificate și întârzierile inevitabile, nu depășește 34 de luni. Costul achiziționării a două nave în " contract rusesc” s-a ridicat la 1,2 miliarde de euro, ceea ce corespunde costului unei nave doc de transport amfibie de tip San Antonio (SUA). Impresionant.

Utilizarea standardelor și tehnologiilor civile de construcții navale în proiectarea UDC pare a fi o decizie justificată - conceptul de utilizare a UDC nu implică participarea directă la ostilități. Supraviețuire ridicată, rezistență la șocuri hidrodinamice și daune de luptă, prezența armelor de lovitură - toate aceste puncte nu se aplică Mistralului.

Sarcinile feribotului sunt:
- livrarea batalionului expediționar de marinari oriunde în lume;
- aterizarea peste orizont a personalului și echipamentelor în conflicte de intensitate redusă folosind elicoptere și vehicule de asalt amfibie;
- participarea la misiuni umanitare;
- îndeplinirea funcţiilor de navă spital şi post de comandă.

Centrul de informare de luptă de la bordul „feribotului” francez este dotat la nivelul crucișatorului CIC cu.

Cât de „Mistral” este „franceză”?

Proiectul Mistral UDKV a luat naștere datorită eforturilor Delegației Generale pentru Armament (Délégation Générale pour l'Armement) și companiei de stat franceze de apărare DCNS (Direction des Constructions Navales) cu implicarea unui număr de contractori străini:
– Wärtsilä finlandez (generatoare diesel pentru nave),
- ramura suedeză a Rolls-Royce (elice de cârmă de tip Azipod),
- poloneză Stocznia Remontowa de Gdańsk (blocuri din partea de mijloc a carenei formând un hangar pentru elicoptere).

Dezvoltarea sistemului informatic de luptă și a mijloacelor de detectare a navei a fost încredințată grupului industrial internațional Thales Group - lider mondial în dezvoltarea sistemelor electronice pentru echipamente aerospațiale, militare și maritime. Sistemul de autoapărare aeriană a fost furnizat de compania europeană MBDA.

Formatul multinațional al proiectului nu-i deranjează deloc pe francezi - un spațiu european unic cu o monedă unică, care trăiește după legi și reguli uniforme. Scopuri și obiective generale. Flota este construită conform standardelor NATO uniforme.

Dar, cel mai surprinzător, proiectul nu se limitează la continentul european: firele acestei povești se întind mult spre est, până la Gyeongsangnam-do din Coreea de Sud. Unde se află sediul STX Corporation.

„Mistralele” pentru marina franceză au fost calculate după următoarea schemă: corpul UDC a fost în cele din urmă format din două secțiuni mari - prova și pupa. Pupa și suprastructura „Mistral” a fost construit la propriile facilități ale DCNS cu participarea multor subcontractanți: scheletul navei în picioare a fost remorcat în mod regulat de la un șantier naval francez la altul, unde a fost treptat saturat cu echipamente.

Parte principală munca de asamblare a fost produs la Brest, motoarele și elicele cârmei „Rolls-Royce Maumeid” au fost montate la Lorient. Saturarea finală a secțiunii finite a carenei, instalarea sistemelor electronice și radio au fost efectuate de specialiști de la șantierul naval din Toulon. În total, DCNS a reprezentat aproximativ 60% din munca prestată.

Prova port elicopterului de aterizare a fost construit în Saint-Nazaire, la celebrul șantier naval „Chantiers de l'Atlantique”, deținut la acea vreme de gigantul industrial francez Alstom. Acest loc a devenit leagănul celor mai impresionante proiecte din domeniul construcțiilor navale de mare tonaj – de aici a pornit legendarul linie Queen Mary 2. Aici, în anii '70, a fost construită o serie de supertancuri de tip Batillus cu o greutate mare de peste jumătate de milion de tone! Arcurile fiecăruia dintre .

În 2006, șantierul naval Chantier de l'Atlantique a fost preluat de grupul industrial norvegian Aker Yards. Cu toate acestea, curând, în 2009, șantierul naval, la fel ca întregul grup Aker Yards, a fost absorbit de corporația sud-coreeană STX. A treia navă de tip Mistral - Dixmude (L9015) - era deja finalizată de coreeni.

Transportatoarele de elicoptere Mistral au fost construite de întreaga lume. Franța cu participarea Poloniei, Suediei, Finlandei... - întreaga Uniune Europeană este împreună! La șantierele navale franceze și sud-coreene. În ciuda unui lanț industrial atât de complex și a unui număr mare de contractori străini, noul UDC, în general, a justificat așteptările comandamentului marinei franceze - un mijloc universal și relativ ieftin de a livra ajutor umanitar și unități expediționare în Africa și Orientul Mijlociu.

De exemplu, Diximud UDC a participat la Operațiunea Serval (reprimarea tulburărilor din Mali, 2013), livrând unități ale Regimentului 92 Infanterie din Franța pe continentul african.

„Mistral” - o navă fără Patrie Mamă

Cu Mistrals francezi, totul este extrem de evident - navele au fost construite prin eforturile comune ale țărilor partenere. Legăturile strânse economice, politice și militare dintre țările din zona euro și chiar o astfel de îndepărtată, dar de fapt strânsă, Republica Coreea sunt fără îndoială. Unit standarde internaționale iar companiile transnaționale șterg granițele statelor, unind sub controlul lor potențialul științific și industrial al multor țări.

Dar unde și cum sunt construite UDC „Vladivostok” și „Sevastopol” - două port-elicoptere de aterizare destinate Marinei Ruse?

Potrivit contractului, care a devenit cel mai mare acord militar dintre Rusia și țările occidentale de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 2014 și 2015 marina rusă ar trebui să fie completată cu două UDC-uri importate de construcție ruso-franceză. De la cuvinte mutate rapid la fapte:

La 1 februarie 2012, în Saint-Nazaire a început tăierea metalului pentru prima navă, numită Vladivostok. La 1 octombrie a aceluiași an au început lucrările la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg - conform contractului, constructorii navali autohtoni trebuie să construiască 20% din secțiunile de pupa ale port-elicopterelor.

Nu este greu de ghicit că STX sud-coreeană a devenit antreprenorul general - ea, cu sprijinul companiei franceze de apărare DCNS și al unui număr de furnizori terți, este cea care construiește port elicoptere pentru Marina Rusă la Șantierul naval Chantier de l'Atlantique din Saint-Nazaire.

La 26 iunie 2013, Șantierul Naval Baltic a finalizat la timp domeniul planificat de lucru, lansând pupa noului Mistral - o lună mai târziu, secțiunea pupa a fost livrată în siguranță la Saint-Nazaire pentru andocare ulterioară cu partea principală a navei. .

15 octombrie 2013, nava de debarcare „Vladivostok” a fost lansată oficial. După finalizarea tuturor lucrărilor la șantierul naval francez, acesta se va muta pe peretele de amenajare al uzinei Severnaya Verf (Sankt Petersburg) pentru saturarea finală cu echipamente casnice.

Este de așteptat ca noul port elicopter să devină parte a Marinei Ruse la sfârșitul anului 2014 - începutul lui 2015. Mai puțin de trei ani de la data înscrierii! Un rezultat fără precedent pentru construcțiile navale interne, unde o fregata poate fi construită timp de 8 ani.

A doua navă din „seria rusească” - „Sevastopol” - a fost așezată pe 18 iunie 2013. Acesta va fi construit după o schemă similară, cu singura diferență că Șantierul Naval Baltic va asigura construcția a 40% din clădirea UDC. Nava ar trebui să intre în serviciu înainte de sfârșitul anului 2015.

De asemenea, acordul dintre Rusia și Franța include opțiuni pentru construcția celui de al treilea și al patrulea port elicopter sub licență la propriile lor unități industriale - se presupune că un nou șantier naval va fi construit în aceste scopuri pe aproximativ. Kotlin. Dar, așa cum a devenit cunoscut la sfârșitul anului 2012, planurile de exercitare a acestor opțiuni au fost amânate din 2013 până în 2016, dând întregii povești o nuanță neclară de incertitudine.

Printre furnizorii și antreprenorii din lanțul industrial global se numără: Russian United Shipbuilding Corporation (OSK), compania de stat de apărare DCNS, șantierul naval Chantier de l'Atlantic al companiei sud-coreene STX, finlandezul Wärtsilä și divizia suedeză a Rolls-Royce (centrale electrice și propulsie). Participarea Grupului Thales este extrem de importantă - echipamentele și sistemele furnizate de această companie sunt de cel mai mare interes pentru complexul militar-industrial rus (în primul rând, sistemul de informare și control de luptă Zenit-9).

De asemenea, transportatorul rusesc de elicoptere i se promite să fie echipat cu sisteme de căutare și ochire în infraroșu Vampir-NG de la compania franceză Sagem. În ciuda abundenței de echipamente străine, francezii promit să efectueze o rusificare completă a tuturor sistemelor navelor pentru a evita orice probleme în timpul funcționării sale în marina rusă.

Grupul aerian va fi reprezentat de elicoptere interne de transport-luptă Ka-29 și vehicule de atac. Primul dintre „Mistralele” rusești va trebui să fie echipat cu bărci cu viteză de fabricație franceză - aspectul și dimensiunile camerei de andocare au fost inițial calculate în funcție de dimensiunile echipamentelor NATO. Prin urmare, desfășurarea efectivă a navelor de debarcare existente în interiorul Mistralului producție rusească nu pare posibil. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai mare problemă, în plus, a fost rezolvată cu succes.

Numărând numărul de subcontractanți care au luat parte la crearea unui port elicopter pentru Marina Rusă, puteți cânta „Internationale” - nava de debarcare franceză s-a dovedit a fi, de fapt, „Arca lui Noe”, care a absorbit tehnologii și participanți de la în toată lumea. Și trebuie să recunoaștem: proiectul a avut succes 100%.

În ciuda acuzațiilor furioase de „risipă” de fonduri publice, Mistralele s-au dovedit a fi FOARTE ieftine. 600 de milioane de euro (800 de milioane de dolari) pentru fiecare unitate de luptă - chiar și luând în considerare toate procedurile suplimentare asociate cu reglarea fină a sistemelor navei, testarea acesteia și eliminarea deficiențelor identificate - costul Mistralului nu va depăși un miliard de dolari. Aceasta este o sumă incredibilă din punctul de vedere al rusului obișnuit. Ci doar bănuți după standardele construcțiilor navale moderne.

800 de milioane de dolari - pentru astfel de bani acum nici măcar nu poți construi un distrugător normal. Americanul a costat Pentagonul 1,8-2 miliarde de dolari bucata. Costul unui mic rus, potrivit Comandamentului Principal al Marinei, poate ajunge la 560 de milioane de dolari (18 miliarde de ruble)!

În acest caz, avem un port elicopter mare cu o deplasare de 20.000 de tone. În plus, a fost construit într-un timp extrem de scurt - rezultatul este evident și este greu de observat aici vreo componentă de corupție. Nu se poate construi așa ceva la un preț mai mic.

"Mistral" - caracteristici de funcționare

Temerile că Mistralul nu va putea funcționa la temperaturi sub +7 grade Celsius sunt complet nefondate.

Rusia, alături de Scandinavia și Canada, sunt, fără îndoială, cele mai nordice țări din lume. Dar să-mi spui cum se leagă asta cu „Mistralul”? Nimeni nu vorbește despre desfășurarea sa în Nordul Îndepărtat - Rusia, din fericire, este monstruos de mare și avem suficiente alte locații cu condiții naturale și climatice mai adecvate. Novorossiysk. Prognoza meteo pentru 1 decembrie este plus 12°С. Subtropicale.

Vladivostok este mai rece. Latitudinea Crimeei, longitudinea Kolyma. Cu toate acestea, chiar și acolo, funcționarea UDC nu ar trebui să întâmpine dificultăți critice - zona operațională a Flotei Pacificului include întreaga regiune Asia-Pacific și Oceanul Indian, unde, după cum știți, temperatura scade rareori sub + 7 ° Celsius.

„Mistral” nu este potrivit pentru operațiuni în Arctica. Dar pur și simplu nu are nimic de făcut pentru el. Dar există ceva de făcut în Marea Mediterană și în alte mări sudice.

Declarațiile despre nerespectarea infrastructurii bazelor și a standardelor de motorină autohtonă cu standardele europene nu merită lumânarea. „Mistral” nu este atât de mare pe cât este prezentat - de exemplu, este mai mic decât crucișătorul nuclear „Petru cel Mare”. Lungimea unui port elicopter este cu doar 35 de metri mai mare decât lungimea unui BOD sau distrugător mediu. Deplasarea goală a acestui „feribot” cu aripă de aer descărcată, bărci, echipamente, stocuri de arme și combustibil nu trebuie să depășească 15 mii de tone.

UDC „Diximud” (L9015) în comparație cu o fregata de tip „Lafayette” (forță militară completă 3600 tone)

Singura problemă poate fi legată de întreținerea elicelor cârmei Azipod. În principiu, această problemă ar fi trebuit să fie adresată centrelor de reparații navale din Marea Baltică și din Nord, cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă s-au conturat planuri de a construi o mare întreprindere de construcții navale în Orientul Îndepărtat, în cooperare cu Coreea de Sud - până la momentul în care Sosirea Mistralelor ar trebui să fie decisă.

UDC „Mistral” de două ori mai mici decât crucișătoarele sovietice care transportă avioane - să sperăm că nu le va repeta soarta și va primi la timp toată infrastructura necesară de coastă.

Cât despre inconsecvență mărci autohtoneși clase de carburanți și lubrifianți pentru motoarele Mistral de înaltă tehnologie ... Pe cine veți surprinde cu echipamente „extravagante” importate - generatoarele diesel finlandeze de la Värtisla?

Cele mai formidabile acuzații la adresa „feriboturilor” franceze sunt potențialul lor scăzut de luptă și inutilitatea absolută în cadrul conceptului defensiv al utilizării marinei interne. „Transportul de cabină” în sine are nevoie de acoperire de înaltă calitate din mare și din aer și nu poate participa la o bătălie navală. Cursa completa 18 noduri. În loc de sisteme serioase de autoapărare - MANPADS și mitraliere. Instalații radar puternice? Sonar? Arme de impact? Torpile cu rachete antisubmarine? Nimic din toate acestea nu există și nu poate fi - de aceea preț scăzut pentru o navă atât de mare. Din punctul de vedere al marinei, Mistralul este o cutie goală.. Prezența a 16 elicoptere nu mai înseamnă nimic în lupta modernă - Ka-52 nu este un concurent al unui bombardier de vânătoare.

Dar, de îndată ce deschideți liantul de știri pentru 2013 - unde și ce face Marina Rusă - totul cade imediat la locul lor. „Mistral” nu este potrivit pentru combaterea „inamicului probabil” AUG, dar este ideal pentru sarcinile de asigurare a prezenței marinei ruse în întinderile oceanelor. O navă mare, cu un aspect monumental și design modern, capabilă să fie „în prima linie” luni de zile - în largul coastei Siriei sau oriunde este necesar. Camere confortabile pentru un batalion de marină. Punte de marfă pentru vehicule blindate. Elicoptere. Dacă este necesar, puteți oferi „ajutor umanitar” aliaților - și într-o varietate de moduri. Neoversiunea BDK-ului sovietic!

În general, verdictul este pozitiv. Singura pe bune intrebare care merita: ar putea Marina Rusă să facă fără să cumpere aceste nave? Experții de la diferite niveluri sunt de acord că achiziția de Mistrals este departe de cea mai mare decizie rațională. Mai avem destule BDK din „întârzierile sovietice”. Se construiesc altele noi proiectul 11711 „Ivan Gren”. Dar există o lipsă critică de nave de război de rangurile I și II - crucișătoare, distrugătoare, fregate. Atât de mult încât trebuie să aduni escadrila mediteraneană din toate cele patru flote.

În fine, dacă specialiștii noștri erau atât de dornici să se familiarizeze cu tehnologiile occidentale „avansate”, a fost posibil să achiziționăm echipamente mai interesante decât „feribotul” francez. Chiar și cu senzorii IR Zenit-9 CICS și Vampir-NG.

De exemplu, ar fi interesant să vedem de aproape fregata (distrugătoarea) franco-italiană de tip Horizon - cea mai puternică și mai avansată navă de apărare aeriană din lume după Daring-ul britanic. Dacă Horizon s-a dovedit a fi prea secret, un submarin non-nuclear de tip Skopren cu motor Stirling ar putea apărea ca „demonstrator” al noilor tehnologii. Adică să vedem ceva ce nu avem analogi încă. Francezii (DCNS) și spaniolii (Navantia) sunt bucuroși să construiască astfel de echipamente pentru export: pentru flotele din India, Malaezia, Brazilia, Chile...

Din păcate, interesele marinarilor au rămas în umbra intrigilor geopolitice. Am ales . Așa că apucă-l repede, fără alte prelungiri! Până acum, fondurile alocate nu s-au dus offshore.

Mai mult, barca chiar pare să nu fie rea.

Noutatea port elicopterului.

Până acum, toate încercările de a vinde aceste nave pe piața mondială au fost fără rezultat. Franța, după ce a construit 2 nave pentru marina sa, a fost nevoită să nu le mai construiască și să scoată această navă ca licitație pentru o competiție în Australia, când Australia a decis să aleagă tipul de navă pentru forțele sale de debarcare. Canberra a insistat ferm ca ambele nave să fie construite la șantierele navale din Australia, în timp ce Parisul era inferior colegilor străini doar o navă - a doua urma să fie construită în Franța.

Principalul motiv pentru care Marina australiană a abandonat Mistralul în favoarea concurentului său spaniol a fost dezacordul nerezolvat asupra șantierului celor două nave. În al doilea rând australienii au evaluat Mistralul drept „o navă prea complexă, având anumite probleme de navigabilitate și prea scumpă”.

Mistral nu poartă niciun echipament unic sau arme unice pe care Rusia nu le-ar putea produce în mod independent. Planurile de achiziții anunțate ridică o mulțime de întrebări.

Necesar sau nu, trebuie să comparați caracteristicile.

Specificațiile portavionului de asalt amfibie din clasa Mistral

Șantierul Naval Mistral DCN (pupa, ansamblu) Brest și ALSTOM (prora) Saint-Nazaire.

Are o deplasare standard de 156,5 mii tone, o deplasare totală de 21,3 mii tone.

Cu un doc complet - 32,3 mii de tone.

Lungimea sa este de 199 de metri, lățime - 32 de metri, pescaj - 6,2 metri.

Viteză maximă - 18,8 noduri.

Interval de croazieră - până la 19,8 mii de mile.

Grupul de elicoptere al navei include 16 vehicule (8 elicoptere de aterizare și 8 de atac). Totodată, pe puntea de decolare pot fi amplasate 6 elicoptere.

În plus, nava este capabilă să transporte patru ambarcațiuni de aterizare sau două hovercraft, până la 13 tancuri de luptă principale sau până la 70 de vehicule și până la 470 de personal de aterizare (900 pentru o perioadă scurtă de timp). Mistralul are o suprafață de 850 mp. m, care poate găzdui până la 200 de persoane. Este bine echipat și permite folosirea Mistralului pentru a controla diverse tipuri și scări de operațiuni ale grupărilor interservicii de trupe (forțe), inclusiv cele desfășurate offline; acțiuni ale unei escadrile, flotei sau flotei.

În plus, nava dispune de un spital cu 69 de paturi (numărul acestora poate fi mărit, dar ușor), două săli de operație și o sală de radiografie. În Mistral, în primul rând, unitatea de putere este interesantă. Francezii au fost întotdeauna puternici în crearea de motoare economice. O caracteristică distinctivă a sistemului de propulsie este absența arborilor de elice voluminosi, deoarece două elice sunt amplasate în nacele rotative speciale - intervalul de rotație este de 360 ​​de grade. Acest design al elicelor principale face ca nava să fie mai manevrabilă, ceea ce este deosebit de important atunci când se deplasează aproape de coastă și în spații înguste.

Adevărat, nu este clar cum va fi restabilită operabilitatea HEM externă scufundată în cazul defecțiunii lor fără a utiliza andocarea? Iar o navă fără mișcare nu mai este o navă, ci o simplă țintă. Singurul avantaj al unei nave franceze este raza sa de croazieră.

Mistral este conceput pentru a transporta trupe și mărfuri, pentru a debarca trupe și poate fi folosit ca navă de comandă. În prezent, Marina Franceză are două nave de acest tip - Mistral L.9013 și Tonnerre L.9014. Acestea sunt cele mai mari nave după portavionul Charles de Gaulle.

Caracteristicile tehnice ale transportatoarelor de elicoptere de asalt amfibie din clasa Juan Carlos Eu sau modul în care australienii consideră că DVKD-ul de clasă Canberra și Adelaide de același tip sunt planificate să fie construite pentru Marina Australiană până în 2013 și 2015. De fapt, acesta este un doc pentru elicoptere amfibie, o caracteristică distinctivă a căruia este un punte de zbor solidă cu o rampă de lansare la prova pentru a oferi aeronavelor de decolare cu decolare scurtă și aterizare verticală. Pe lângă douăsprezece elicoptere, oferă și o bază pentru până la șase luptători tactici - în cazul nostru ar putea fi MiG-29K. Nava poate fi folosit ca înlocuitor pentru un portavion atunci când acesta este reparat în docul uscat.

Are o lungime de 230,82 m,

lățime maximă - 32 m,

deplasarea maximă - 27563 tone și pescaj - 6 m.

Nava are o viteză maximă de până la 21 de noduri (39 km/h) și transportă echipamente și personal pe o distanță de 9.000 de mile marine (16.000 km) cu o viteză de 15 noduri (28 km/h).

Echipajul navei este format din 243 de personal permanent.

Nava poate transporta, de asemenea, până la 902 parașutiști echipați și până la 46 de tancuri de luptă principale Leopard în interior.

Puntea de zbor a navei are 202,3 m lungime și 32 m lățime. Este capabil să primească simultan opt elicoptere sau avioane. Un grup aerian format din 30 de elicoptere NH90 sau 19 avioane de atac AV-8 Harrier sau 12 elicoptere CH-47 Chinook sau 12 NH-90 și 11 AV-8 Harrier poate fi bazat pe navă.

Capacitate de aterizare: 1100 de pușcași marini, 150 de vehicule blindate, dintre care 23 sunt MBT de șaizeci de tone. Camera de andocare de 69,3x16,8 m a navei poate găzdui patru ambarcațiuni de aterizare a tancurilor LCM sau Super Cat sau un aeroglisor de aterizare.

Specificații docul de transport amfibie al Marinei Olandeze, a cărei lungime este de 170 m, este una dintre navele mari care vizitează Sankt Petersburg în cadrul IMDS 2009. Nava este o combinație între un aerodrom, un port, un garaj, un spital și un complex hotelier și un centru de informare și comunicare. Marina olandeză folosește nava pentru a conduce operațiuni internaționale de menținere a păcii și pentru a oferi asistență umanitară. Echipată cu bărci cu motor și elicoptere de transport, nava amfibie de andocare poate transporta către și de la uscat și de la alte nave, unități militare mari cu echipament militar sau cantități semnificative de bunuri de ajutor umanitar.

Nava Majestății Sale Johan de Witt poate găzdui pe deplin un batalion de pușcași marini cu echipament militar. În plus, nava are un întreg complex spitalicesc și un post de comandă. Docurile de transport de aterizare pot funcționa fără a intra în port.

Capătul din pupa al navei poate fi scufundat până la o adâncime de 4 m, formând un doc în interiorul vasului, care permite șlepuri cu aterizare rapidă să părăsească nava. În plus, puntea docurilor de transport de aterizare este echipată cu un heliport mare capabil să primească două elicoptere în același timp. Complexul spitalicesc include săli chirurgicale cu capacitatea de a găzdui 100 de pacienți.

Nava dispune și de o zonă de parcare pentru treizeci de locuri pentru tancurile de luptă Leopard-2 și 90 de locuri pentru transportoare blindate de trupe. Prin urmare, ar fi mai profitabil pentru Rusia să achiziționeze docul spaniol de port elicoptere amfibie Juan Carlos I.

beneficiu francez.

Sarkozy folosește acordul Mistral-for-Highway „ca momeală pentru a construi legături de afaceri mai largi cu Rusia”. Prin această înțelegere, Sarkozy vrea să obțină garanții pentru contactele de afaceri între afacerile franceze și cele rusești. De exemplu, GDF Suez va primi un pachet de 9% din acțiunile Nord Stream. Președintele Sarkozy a confirmat că sunt în desfășurare negocieri pentru a vinde Rusiei patru nave de asalt amfibie din clasa Mistral. „Mistral” este un port elicopter care vom crea pentru Rusia fără echipament militar”, dacă sunt vândute, vor fi lipsiţi de sisteme electronice şi informatice. Nu îmi este clar cum se poate vinde Mistral fără tehnologii moderne.

Apropo, oficialul Moscova a definit această condiție drept unul dintre parametrii cheie ai acordului în discuție. În plus, pentru Franța, aceasta este în primul rând o piață de vânzare uriașă, iar vânzarea Mistrals va salva de la faliment șantierul naval din Saint-Nazaire, pe coasta Atlanticului. Dacă se semnează un astfel de contract, industria franceză va fi asigurată cu muncă pentru câțiva ani. Comandamentul Marinei Franceze a subliniat faptul că, datorită optimizării costurilor pentru diverse articole, introducerii de soluții inovatoare de inginerie și construcției secționale a navelor de acest tip, nu numai timpul de construcție a seriei a fost redus, ci și aproape. Reducere cu 30% a costurilor totale ale programului.

În construcțiile navale occidentale, a existat de multă vreme tendința de a utiliza tehnologii civile în construcțiile militare de nave, ceea ce face posibilă reducerea costurilor de construcție a navelor și utilizarea echipamentelor unificate pe navele de război și navele civile. Dar, toată această unificare nu afectează în cel mai bun mod capacitatea de supraviețuire a navei; Cu toate că Navele rusești pot fi mai scumpe,întrucât o unificare atât de profundă a echipamentelor cu flota civilă nu este utilizată (și pe bună dreptate), dar beneficiază de acest lucru doar în ceea ce privește fiabilitatea, supraviețuirea și alte caracteristici.

Din păcate, aceste cerințe se exclud reciproc: dacă doriți mai ieftin și mai ușor - obțineți unul, dacă doriți să asigurați stabilitatea luptei - obțineți altul. Navele de război sunt construite pentru război, nu pentru călătorii de plăcere pe marea barieră de recif sau în Caraibe. Doar că au uitat de asta acum. Și acest lucru este valabil mai ales pentru companiile occidentale, pentru care problema prețurilor mici este pe primul loc.

Presupusele necazuri ale Rusiei.

Ca parte a Marinei Ruse, nava doc de transport elicopter de aterizare clasa Mistral, dacă este achiziționată din Franța, va fi folosită doar ca navă de control, departamentul militar consideră funcția de aterizare a navei ca fiind una secundară inerentă navelor universale. Rușii sunt nevoiți să cumpere această navă. Cele 450 de milioane de euro pe care trebuie să-i plătim pentru achiziționarea navei conducătoare și aproximativ aceeași sumă pe care trebuie să o plătim pentru o licență de producere a fiecărei nave ulterioare, ne oferă un total de aproape un miliard de euro, pe care îl avem de fapt. a da Frantei.

Nava pentru Rusia va fi construită conform standardelor civile - fără arme și radare. Dar dacă are rost să cumperi o serie, atunci trebuie să-l cumperi pe prima deja gata. Poziția oficială inițială a Rusiei în ele este următoarea: cumpărăm o navă, construim alte trei pe teritoriul țării noastre. Construcția de nave mari înseamnă și locuri de muncă și sprijin pentru complexul militar-industrial. Pentru constructorii naval ruși, aceasta este și o oportunitate de a stăpâni noile tehnologii europene. Dar în timpul negocierilor, Rusia s-a retras de la ceea ce fusese planificat. Președintele francez Sarkozy a sugerat că ar putea fi construite două nave în Rusia. „Doi și doi a fost o înțelegere rezonabilă”, a remarcat el, dând de înțeles că două Mistral vor renunța la acțiuni în Franța și alte două în Rusia.

Mistral va fi construit de STX France și DCNS. Experții navali au râs de fraza șefului Marelui Stat Major Nikolai Makarov: „Conform Ministerului Apărării, Mistralul consumă de 2-3 ori mai puțin combustibil decât navele noastre de debarcare! Au făcut francezii o descoperire globală în energia navelor? Au randamentul centralei de 2-3 ori mai mare decat cel al navelor din toate celelalte tari? Devine clar ce specialiști „competenți” sunt în îndrăgitul nostru Minister al Apărării!

Șeful Statului Major General Nikolai Makarov consideră că Rusia poate cumpăra un port elicopter francez plus tehnologie pentru producția sa. "Nu avem nave din această clasă. Navele noastre mari de aterizare sunt de aproximativ 3-4 ori mai mici decât Mistral. Aceasta nu este doar o navă de aterizare - versatilitatea sa este evidentă: este un port elicopter și o navă de comandă și o navă de debarcare, și un spital, și doar o navă de transport și este foarte ușor să-i acordați orice funcție nouă în cel mai scurt timp posibil. În plus, ca parte a Marinei, Mistralul va fi angajat în transportul de oameni și mărfuri, lupta împotriva submarinelor și salvarea oamenilor în situații de urgență”, a spus liderul militar. interviu cu compania de televiziune „Russia Today”.

Marina rusă intenționează să folosească Mistralul, dacă este achiziționat din Franța, ca navă de comandă. Oamenii râd! Cumpărați Mistral ca navă de control (și chiar mai mult patru nave în cele din urmă), ca flotă auxiliară - Sunt banii contribuabililor la gunoi!în care funcția de aterizare a navei este considerată secundară. Cert este că navele rusești efectuează aterizări amfibii în orice situație în orice condiții, cu o apropiere directă de coasta și pe cont propriu, Mistral - și exclusiv transferul de echipamente.

Aceste nave sunt folosite în esență pentru ca transporturi pentru livrarea ambarcațiunilor de debarcare, fără a fi ele însele acestea (ambarcațiuni de debarcare).

De ce cumpără Rusia port elicoptere?

Mult mai importante sunt motivele - de ce și în ce scop Rusia cumpără port-elicoptere și de ce Franța, membră a NATO, nu numai că este de acord cu o astfel de înțelegere, dar practic împinge Rusia să o cumpere. Cumpărați în Franța un port elicopter de aterizare greu (21 de mii de tone de deplasare). căci RF-ul actual este lipsit de sens. O astfel de navă de debarcare mare este necesară pentru a efectua aterizări amfibii în țările departe de Rusia. Și apoi, pentru a acoperi o navă atât de mare, este nevoie de o escortă - un crucișător, câteva distrugătoare și chiar un portavion (care nu se află în Federația Rusă).

În cazul unui război major, acest „Mistral” ca parte a marinei ruse se transformă pur și simplu într-o țintă mare. De mult a fost clar pentru toată lumea că nu va fi posibil în curând să-și arunce pușcașii marini pe țărmurile îndepărtate ale Federației Ruse, în toate flotele doar o brigadă de infanterie marină.

Mistralul a fost creat în cadrul altuia occidentală diferită - conceptul de utilizare a marinelor și desfășurare de operațiuni amfibie, care asigură o prezență avansată în cele mai importante zone ale Oceanului Mondial și debarcarea personalului și a echipamentelor militare în principal pe coastă. deja curățat de inamic (în timp ce navele în sine sunt situate la o distanță semnificativă de coastă, inclusiv datorită pescajului mare). În special, navele de tip Mistral nu pot efectua, în sensul tradițional pentru noi, debarcarea echipamentelor militare pe linia de plutire - pot transfera personal și echipamente la țărm doar cu ajutorul a 2-4 nave de debarcare, ceea ce este necesar.

Un dezavantaj serios al acestor nave este armamentul lor slab, care nu oferă autoapărare fiabilă împotriva oricăror amenințări serioase (rachete antinavă, torpile, sabotori-broaște), dar poate fi corectat prin armament suplimentar cu sisteme de arme interne ale navelor. aterizare cu t echipamentul greu de pe o coastă neechipată pe propriul „Mistral” nu poate efectua, doar cu ajutorul poneilor de aterizare a tancurilor.

Din anii 50, această procedură a fost lungă și complicată: umplerea camerei de andocare cu apă și îndepărtarea berbecilor din aceasta durează câteva ore. Ei nu pot livra imediat toate echipamentele la malul apei. Trebuie să faceți mai multe zboruri. Întregul proces de aterizare durează foarte mult. În timpul acestei proceduri, Mistralul cu o cameră de andocare plină este destul de vulnerabil. Cu toate acestea, parașutiștii sunt livrați rapid la țărm cu elicoptere. Dar... fără arme grele și vehicule blindate. Principalul „Mistral” nu se încadrează astăzi în conceptul de utilizare în luptă a marinarilor ruși. După ce a primit o astfel de navă în exploatare, flota noastră nu o va putea folosi pentru a efectua acele operațiuni de aterizare amfibie care au fost practicate de zeci de ani, sau cel puțin nu va primi asistență semnificativă din partea acesteia pentru astfel de operațiuni. Porthelicopterul Mistral nu este potrivit pentru operațiuni de aterizare și va fi dificil de adaptat la echipamentele rusești.

Această navă presupune echipament NATO”, fără echipamente moderne. Produsul este cumpărat în configurația: „cutie goală + tren de rulare”, dar constructorii noștri pot suda și o carenă goală. Este greu de imaginat o situație în care francezii vor face o carenă, iar noi ne vom instala echipamentele pe ea. Este dificil să potriviți un proiect complet străin pe carenă, care are anumite caracteristici generale, arme rusești, echipamente electrice și alte componente tehnologice. Pentru aceasta, cel puțin, este necesar ca designerii francezi să construiască o navă împreună cu constructorii noștri.

Un motiv suplimentar pentru care nava nu este necesară este că elicopterele rusești nu vor încăpea în hangarele și lifturile franceze. Experiența a fost deja. Când Mistral a făcut o vizită la Sankt Petersburg, elicopterele rusești Ka-52 și Ka-27 au aterizat cu succes pe puntea sa, dar mai târziu s-a dovedit că mașinile interne cu aripi rotative nu se potriveau în deschiderea liftului în înălțime, astfel încât să poată să nu fie coborât în ​​hangarul pentru elicoptere. O mică jenă a fost rapid „tăcută”.

Așa că acum nu avem nevoie de Mistral, poate în 15-20 de ani vom avea nevoie de el - dar până atunci Rusia, sper, o putem face singuri. Cu condiția ca în Vietnam, în Sri Lapki, în Cuba, în Siria și Tunisia să existe o bază în care să vă puteți reface combustibil și să vă odihniți.

Patriotic Marina are nevoie de un UDC cu o deplasare de 28.000 de tone, cu trambulină și descărcător, potrivit pentru bazarea 4-6 MiG-29K. Mai potrivit ar fi fost spaniolul Juan Carlos I, avand saritura cu schiurile cu prova pentru a asigura decolarea aeronavelor cu decolare scurta si aterizare verticala. Francezii își permit să construiască port-elicoptere ieftine de tip Mistral. Rusia are nevoie de o navă de debarcare a zonei oceanice cu o bună apărare antiaeriană proprie, inclusiv cele furnizate de luptători bazați pe transportatori.

Importurile militare devin la modă în Rusia. Procesul de achiziție rapid a început echipament militar in strainatate. ÎN În ultima vreme obsesiv în opinie publica se introduce ideea: prăbușirea țării a atins un asemenea nivel încât Rusia nu mai poate construi ea însăși nave de aterizare, nu poate construi avioane de recunoaștere fără pilot și nu mai este în stare de stradă și submarin. Toate aceste argumente sunt folosite de Serdyukov și Makarov, folosind fundalul și lobby-ul elitei guvernamentale. Rusia cumpără o navă absolut inutilă care nu se încadrează în Marina sub nici un sos fără arme de autoapărare, fără nave de escortă și fără prezența marinarilor soma. Singurul lucru pe care îl poate face este Mistralul, să organizeze croaziere pentru ministrul Apărării, Statul Major al Ministerului Apărării și anturajul acestora. Comandant-șef și conducerea Marinei.

Acest interviu a fost pregătit de experți de la Centrul de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, o organizație privată neguvernamentală de cercetare și publicare. Competența centrală a Centrului ACT este studiul comerțului cu arme și echipamente militare și situația de pe piața de arme, precum și analiza complexelor militaro-industriale din Rusia și țările lider ale lumii. Din 2008, după începerea reformei Forțelor Armate, care este realizată de ministrul apărării Anatoly Serdyukov, CAST, în plus, a început să acorde o atenție sporită problemelor de dezvoltare militară în Rusia. În mod tradițional, personalul Centrului monitorizează și conflictele armate din timpul nostru. Centrul publică revista Arms Export, blogul CAST și experții independenți care cooperează cu noi - http://bmpd.livejournal.com/

Cu ce ​​elicoptere va fi echipat Mistralul? Este adevărat că se lucrează la furnizarea de elicoptere europene pentru Mistral?

Nu, nu există planuri de a cumpăra elicoptere europene pentru echiparea grupului aerian al navei de asalt amfibie Mistral. Este deja evident că Mistralele rusești vor fi echipate cu elicopterele Ka-29M modernizate, planificate pentru reluarea producției în jurul anului 2015, precum și modificarea navei Ka-52K în curs de dezvoltare, care este planificată să fie finalizată până în 2015. În noiembrie 2009, când Mistral a vizitat Sankt Petersburg, în Marea Baltică, în condiții meteorologice dificile, s-au efectuat aterizări de probă ale ambelor elicoptere pe puntea UDC, ceea ce a arătat posibilitatea utilizării lor pentru completarea grupului aerian de această navă. De asemenea, este posibil să se bazeze Ka-226-urile planificate pentru achiziționare pentru Marina ca o mașină ușoară în scopuri de antrenament. Trebuie menționat că alegerea lui Ka-29M în general nu poate fi numită reușită, deoarece este proastă ca transport aerian, deoarece are un defect comun al întregii serii Ka-27/29 - volum insuficient al fuzelajului. Dar „din lipsă de ștampilă, scriem simplu”.

În general, trebuie avut în vedere că unul dintre rezultatele pozitive ale implementării proiectului de achiziție a Mistrals va fi un impuls puternic care va fi dat achiziției de elicoptere marine. Dacă fiecare UDC de acest tip transportă 16 elicoptere, atunci comanda minimă va fi de 50 de unități Ka-52K și Ka-29M, iar conform unor estimări, acest număr poate ajunge la 100 de unități. În plus, achiziția UDC va deveni o locomotivă suplimentară pentru construcția de nave de escortă pentru protecția zonei maritime apropiate și îndepărtate din clasele „fregate” și „distrugători”.

Ce sisteme vom obține în cele din urmă complet cu nava și care nu? Dacă îmi amintesc, presa a spus că vor să ne transfere nava nu complet echipată, dar fără niște sisteme de control de luptă, a căror vânzare a fost obiectată de NATO.

Fața tehnică finală a Mistralului rusesc va fi rezultatul negocierilor care se desfășoară în prezent. Partea rusă a ridicat inițial problema transferului de tehnologie, inclusiv pentru sistemele de control purtate de Mistral. Cel mai probabil, negociatorii noștri vor putea realiza livrarea navei împreună cu sistemul de informații și control de luptă SENIT-9 (Sistem de utilizare a informațiilor tactice pe mare) și sistemul de formare și management al flotei SIC-21, totuși, ambele sisteme vor fi într-o versiune „export” cu capabilități reduse. Drept urmare, obținem „Mistralul” aproape complet complet, dar ASBU SENIT-9 și SIC-21 vor fi în versiunea „export” cu capacități reduse. Nu vor exista „legături de date” NATO. Ei bine, se pare că acolo vor fi radare rusești. În plus, transferul de tehnologie pentru producerea acestor sisteme cel mai probabil nu se va întâmpla.Au existat analogi cu Mistral în programele noastre de construcții navale? Există? Care este diferența și de ce? Sau este încă o ficțiune să organizezi progresul în industria construcțiilor navale interne?

În Biroul de Design Nevsky din anii 1970. un proiect cu drepturi depline UDC 11780 (cod „Kremenchug”) a fost proiectat pe modelul navelor americane de tip Tarawa, dar cu o deplasare puțin mai mică (30 de mii de tone) și transportând până la 25 de elicoptere cu bază permanentă ale Ka- tipurile 27 și Ka-29. Proiectul a fost creat în fața unor cerințe conflictuale din partea Marinei, care dorea să facă nava polivalentă, cu sarcina de apărare antisubmarină, cu baza aeronavelor de decolare și aterizare verticală, cu arme defensive puternice, de mare viteză etc. , ceea ce a dus la complicații și costuri excesive. Cu toate acestea, principalul obstacol în calea implementării proiectului 11780 a fost lipsa capacităților gratuite de construcții navale în URSS pentru construcția acestuia. În a doua jumătate a anilor 1980. construirea a două UDC-uri ale proiectului 11780 a fost planificată la uzina de construcții navale din Herson (ocupată anterior cu construcții navale civile), dar reducerea cheltuielilor militare care a început în timpul perestroikei și apoi prăbușirea URSS nu a permis realizarea acesteia. . Încercările Biroului de Design Nevsky de a continua dezvoltarea versiunilor modificate ale proiectului Kremenchug în anii 1990. nu au fost dezvoltate.

În ceea ce privește situația actuală, din câte am înțeles, nu există analogi cu Mistral în programele rusești de construcții navale în perioada 2000-2008. nu a fost și din motive evidente - astfel de nave nu au fost considerate o prioritate pentru Marina cu sarcinile sale actuale și nivelul actual de finanțare. Adică flota avea nevoi mai importante.

Dacă nu ai al tău proiect finalizat navă din această clasă, atunci birourile noastre de proiectare, PKO chiar nu sunt capabile să o creeze?

Sunt capabili, dar acest lucru necesită o sarcină tehnică. Nimeni nu le-a dat o asemenea sarcină și nu a formulat-o. Ceea ce arată încă o dată că ideea de a cumpăra Mistral s-a născut în afara Marinei (cel puțin, în afara organismelor obișnuite de planificare, personal și construcții navale ale Marinei). De asemenea, trebuie avut în vedere că potențialul de proiectare în industria construcțiilor navale în perioada post-sovietică, desigur, a scăzut serios și este mai bine să-l concentrăm pe proiectarea navelor de război - corvete, fregate și distrugătoare ale noului generație și, pe termen lung, portavioane.Marina Rusă? În ce formație de luptă va funcționa Mistralul?

Mistral este o navă pentru călătorii mari pe distanțe lungi, un instrument pentru proiecția globală a forței. Apropo, deși conform clasificării rusești este definită ca o „navă de debarcare universală”, în franceză se referă la tipul de nave „proiectare a puterii și a comandei”. În rusă, ar trebui să spunem „navă expediționară de comandă”. În această calitate, este probabil să fie folosit în Marina Rusă. Adică, scopul propus este același cu cel al francezilor - adică operațiuni expediționare, plus comanda și controlul forțelor flotei ca navă de comandă.

Rusia este membru permanent al Consiliului de Securitate al ONU, iar acest statut impune țării noastre anumite obligații, în special, de a participa la operațiuni umanitare internaționale, operațiuni de menținere a păcii, operațiuni de salvare, evacuare, combatere a terorismului și antipiraterie. În acest sens, compatibilitate sisteme de informare Mistralele rusești cu sisteme NATO similare vor fi de folos. Pe baza acestor sarcini, se poate presupune că ar fi cel mai rațional să se bazeze Mistralii, în primul rând, pe Oceanul Pacific și, în al doilea rând, la Sevastopol. De la Marea Neagră este mai convenabil să faci excursii în Marea Mediterană și de acolo în Marea Roșie și Marea Arabiei - centrul activității piraților. Zona de acțiune a Mistralilor din Orientul Îndepărtat va fi, respectiv, Oceanul Pacific, strâmtorile din Asia de Sud-Est (tot, de altfel, o zonă de activitate sporită a piraților) și apoi Oceanul Indian.

De ce „Mistrals”? Care este motivul pentru alegerea în favoarea lor și cum sunt ei mai buni decât omologii lor din alte țări?

Într-adevăr, pe piață există propuneri sud-coreene și spaniole foarte puternice din punct de vedere tehnic, iar proiectul spaniol UDC este și el un succes la export: nave de acest tip au fost achiziționate de Australia. Cu toate acestea, din punct de vedere rus, dezavantajul fundamental și fatal al ambelor nave este prezența sistemelor americane acolo, ceea ce face ca achiziția lor nu numai să fie extrem de riscantă, dar practic nerealistă. Chiar și presupunând imposibilul - acordul administrației americane pentru reexportul acestor subsisteme în Rusia, un astfel de acord va fi cel mai probabil blocat de Congres. Deci alegerea în favoarea francezilor este o decizie forțată și numai posibilă. Să nu uităm că Franța, alături de Germania și Italia, ocupă cea mai cooperantă, dacă nu să spunem, poziție prietenoasă față de Rusia. În general, Mistral este mai mult o alegere politică decât una militar-tehnică.

Conform Doctrinei Militare actuale, previziunile privind schimbarea situației militaro-politice, planurile Ministerului Apărării/Marina și alte documente, precum și viziunea experților - în ce teatre și în ce interval de timp va fi nevoie de apar nave de tip Mistral? Ce sarcini vor rezolva? Este posibil să rezolvi aceleași probleme cu ajutorul altor mijloace, mai ieftine/eficiente.

Actuala Doctrină Militară este un document de natură cea mai generală, sub care se poate încadra orice. Planurile MO / Marinei sunt cu greu cunoscute de nimeni din afara conducerii lor. Cel mai probabil, în practică, Mistrals vor fi folosite ca nave de control pentru grupările navale din Marea Mediterană și Oceanul Indian, adică în principal în rol de cartier general. Acestea vor fi nave mari pentru personalul amiral.

Ce fel sisteme rusești Apărarea aeriană ar trebui să fie instalată pe navă, evident Duete sau Pumnale? Se va schimba arhitectura navei pentru a o integra cu sistemele interne de apărare aeriană? Cum exact va fi întărit corpul pentru a se adapta la condițiile noastre? Câte vehicule de luptă specifice și în ce proporții pot fi încărcate la bord - adică toate opțiunile: tancuri, vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate de trupe, camioane? Ce centrală se presupune - Vartsila sau alta?

Judecând după datele cunoscute, designul primelor două nave (comandate în Franța) va fi modificat doar în cea mai mică măsură. Se pare că armamentul va rămâne aproape rudimentar și, cel mai probabil, va fi o combinație de două până la patru AK-630 (sau „Duets”) și o pereche de „Gibok”. Integrarea unor sisteme mai serioase va necesita o reproiectare prea serioasă a navei. Este posibil ca încercări de reproiectare să fie făcute pe două nave destinate construcției în Federația Rusă. Există informații că comandantul șef Vysotsky chiar și-a exprimat ideea de a plasa UKKS cu Caliber pe Mistrals rusești. Capacitățile de aterizare, aparent, vor rămâne aceleași cu cele ale navelor franceze. Mistralul poate transporta nu mai mult de 13 tancuri și până la 60 de vehicule cu roți. UE, desigur, va rămâne franceză.

Pe viitor, pe baza Mistralului, intenționează Rusia să-și creeze propriile port-elicoptere sau chiar portavion?

Din câte se poate aprecia, nevoia de port-elicoptere pentru tot viitorul previzibil va fi acoperită prin achiziționarea Mistrals. În ceea ce privește portavioanele, în următorii zece ani se vor desfășura mai întâi cercetări și apoi lucrări de dezvoltare pentru proiectarea unui portavion de nouă generație pentru a începe construirea unor astfel de nave în cadrul următorului program de armare de stat după 2020. Până în acel moment, componenta de portavion din Marina Rusă va fi reprezentată de amiralul Kuznetsov TAVKR, care, după cum știți, va suferi în curând o reparație pe termen mediu, după care va primi și un nou grup aerian bazat pe multi- scop luptători bazați pe portavion MiG-29K. În general, dacă Rusia reușește să-și mențină statutul de mare putere, este, desigur, sortită să aibă o flotă de portavioane. Se poate prezice cu încredere că în următorul deceniu va exista o largă răspândire a flotelor de portavioane în lume. Dacă SUA și țările europene își vor reduce potențialul portavioanelor, atunci în Asia și America Latină, dimpotrivă, vor apărea noi puteri portavioane. Este destul de evident că China și India implementează programe ambițioase pentru construcția de portavioane și portavioane naționale și este foarte posibil ca Brazilia să revină la clubul portavioanelor. Creșterea chineză poate fi declanșată de achiziția sau crearea de nave naționale care transportă avioane de către țările din Asia de Sud-Est și Nord-Est - Vietnam, Indonezia, Coreea și Japonia. Este clar că Rusia nu își poate permite să rămână departe de aceste tendințe.

Ei spun că marina internă era mai interesată de sistemele de control decât nava în sine, este adevărat?

De fapt, există o opinie că SENIT-9 nu are un avantaj deosebit față de noile ASBU-uri de nave interne. Mai degrabă, din punct de vedere operațional, Marina Rusă este mai interesată de centrala „electrică” a unei nave de război occidentale moderne, și nu de „umplutura” sa electronică.

Potrivit multor marinari, Mistral nu este de fapt o navă de război - nu există armură pe carenă, elicele care îi asigură manevrabilitate sunt foarte vulnerabile la orice, chiar și la cel mai mic foc inamic. De fapt, acesta este un feribot civil cu elicoptere. Poate este doar un mijloc împotriva piraților?

Strict vorbind, nimeni nu are acum armură cu carenă, cu excepția portavioanelor mari. Vulnerabilitatea propulsoarelor azipode este o problemă controversată și discutabilă, dar există o opinie despre vulnerabilitatea acestora la exploziile subacvatice în ape puțin adânci. Problema este că capacitatea de supraviețuire a acestei nave este într-adevăr redusă semnificativ (în ceea ce privește imposibilitatea de scufundare, echipamentul de drenaj și de stingere a incendiilor etc.). Este într-adevăr un „feribot mare”. Dar aici trebuie să înțelegeți că Mistralul este un concept integral al unei nave pentru rezolvarea sarcinilor Marinei PEACETIME. Adică, dacă considerăm că sarcinile pe timp de pace sunt principalele pentru Marine, atunci pretențiile împotriva Mistralului sunt în principiu nefondate. Dacă credem că principalele sarcini ale Marinei sunt sarcinile de război (adică, în contextul condițiilor rusești, un război pe scară largă cu Statele Unite și NATO), atunci în acest caz, desigur, trebuie să vorbim despre un navă cu un aspect complet diferit (și în acest caz, apropo, este îndoielnic că Marina Rusă va avea nevoie în general de nave de debarcare mai mari decât BDK).

De ce sunt țări atât de „bogate și războinice” precum Portugalia (au probleme mari cu bugetul, dar vor 1 + 1 UDC este mic, anul trecut au semnat intenții pe Enforcer), Chile, Indonezia (mai mult, are deja 2 și abonat la alte 2 mai mari în / și), Canada, Singapore, Turcia, Brazilia, Australia au deja un UDC proaspăt în componența lor, construiesc sau sunt serioși să-l cumpere în viitorul apropiat? De unde este moda asta? Armata răspândește putregaiul pe complexul militar-industrial intern cu achiziții inutile peste tot, sau este acest lucru cu adevărat profitabil și util?

Mai întâi, să definim terminologia. UDC, adică nave universale de debarcare (în terminologia internă), până acum doar Statele Unite ale Americii, Franța, Spania și Coreea de Sud au și sunt încă construite pentru Australia. Toți ceilalți au nave (sau intenționează să le achiziționeze) cu caracteristici în mare parte mult mai moderate - docuri de aterizare pentru elicoptere sau docuri de transport pentru aterizare. Aici, apropo, diferența nu este doar constructivă, ci și în faptul că DKVD și DTR, de regulă, sunt mult mai puțin adaptate pentru sarcini expediționare pe termen lung. Adică, acestea nu sunt nave cu „prezență pe termen lung în ape îndepărtate”, ci în cele mai multe cazuri doar „transport și debarcări”. Aceasta înseamnă că, în ciuda asemănării aspectului, sarcinile lor sunt diferite și sunt mai degrabă doar nave de transport amfibie foarte mari. De asta au nevoie statele secundare în majoritatea cazurilor, și nu soluția sarcinilor expediționare.

În al doilea rând, doar în Portugalia, datorită binecunoscutului probleme economice această țară, nu își vor putea realiza planurile. Indonezienii au în general doar căzi de transport ieftine. Canada nu a planificat de mult timp, planurile Braziliei sunt neclare.

În al treilea rând, achiziția de nave este determinată de sarcinile flotelor. Planificarea achizițiilor provine din sarcini. Țările NATO achiziționează astfel de nave pentru operațiunile de intervenție expediționară comune ale coaliției în aripi strategie globală STATELE UNITE ALE AMERICII. Statele insulare și arhipelagice sunt, de asemenea, de înțeles de ce au astfel de nave. Chile este în esență o țară maritimă, întinsă de-a lungul coastei, cu un posibil teatru naval principal pe arhipelagul Țara de Foc.

Aș dori să știu dacă există evaluări mai mult sau mai puțin calitative ale rezistenței navei la efectele rachetelor antisubmarine, minelor etc. Ce mijloace de stingere a unui incendiu există la bord (există mașini de pompieri etc.)?

După cum sa menționat deja, „Mistral” în ideea sa - conceptul unei nave pentru rezolvarea problemelor Marinei în timp de pace. Prin urmare, cerințele sale pentru supraviețuirea luptei sunt, în principiu, minime, iar o încercare de a implementa astfel de cerințe în totalitate este imposibilă, deoarece ar face însuși conceptul de „navă expediționară ieftină” fără sens. Desigur, are linii de foc, dar atunci când examinează nava, este clar că capacitățile de stingere a incendiilor ale lui Mistral sunt considerabil mai mici decât cele ale portavioanelor, de exemplu.