Unul dintre conceptele cheie ale logisticii este conceptul de unitate de marfă. O unitate de încărcare este o anumită cantitate de marfă care este încărcată, transportată, descărcată și depozitată ca o singură masă.
O unitate de încărcare este acel element al logisticii care, cu parametrii săi, leagă procesele tehnologice ale participanților la procesul logistic într-un singur întreg; o unitate de încărcare poate fi formată atât la locurile de producție, cât și la depozite.
Caracteristicile esențiale ale unei unități de marfă sunt următoarele:
Dimensiunile unității de marfă;
Abilitatea de a menține integritatea, precum și forma geometrică originală în procesul diferitelor operațiuni logistice,
Dimensiunile unităților de marfă, precum și echipamentele pentru încărcarea, transportul, descărcarea și depozitarea acestora trebuie convenite între ei. Acest lucru vă permite să utilizați în mod eficient baza materială și tehnică a participanților la procesul logistic în toate etapele deplasării fluxului de materiale.
Paleții standard cu dimensiunile 1200x800 și 1200x1000 mm sunt utilizați ca bază, platformă pentru formarea unei unități de marfă. Orice marfă ambalată în containere de transport standard poate fi stivuită în mod rațional pe acești paleți. Acest lucru se realizează prin unificarea dimensiunilor containerului de transport.
În logistică, se utilizează o bază materială și tehnică diversă. Pentru ca acesta să fie proporțional, se folosește o unitate convențională de suprafață, așa-numitul modul de bază. Acest modul este un dreptunghi cu laturile de 600x400 mm, care trebuie așezat de mai multe ori pe zona platformei de încărcare a vehiculului, pe suprafața de lucru a echipamentelor de depozit etc.
Utilizarea unui singur modul permite armonizarea dimensiunilor materialului si bazei tehnice de-a lungul intregului traseu al fluxului de material, incepand de la sursa primara de materii prime, pana la consumatorul final.
Pe baza modulului de bază dezvoltat un singur sistem dimensiuni standardizate ale containerelor de transport. Principiul creării acestui sistem este că zona paletului este împărțită într-o grilă de dimensiuni care sunt multipli ai paletului, care determină dimensiunile exterioare și interioare ale containerului de transport.
Capacitatea unei unități de marfă de a menține integritatea în procesul de efectuare a operațiunilor logistice se realizează prin grupare. Bundling este operația de formare a unei unități de marfă pe un palet și apoi de a lega încărcătura și paletul într-un singur întreg.
Ambalajul oferă:
Siguranța produsului pe drumul către consumator;
Posibilitatea de a realiza indicatori de eficiență ridicată la efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare datorită mecanizării și automatizării lor complexe;
Utilizarea maximă a capacității de transport și a capacității materialului rulant pe toate modurile de transport;
Posibilitate de reincarcare fara reformare;
Siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare.
Depozitul este elementul central al sistemului logistic. El este cel care acționează ca verigă cheie. Modul în care este organizat depinde de munca tuturor celorlalte elemente.
Descărcarea rapidă a transportului și acceptarea mărfurilor primite este una dintre primele sarcini cu care se confruntă lucrătorii din depozit. Viteza operațiunilor de descărcare depinde de disponibilitate și aplicație echipamentul necesar(stivuitoare auto și electrice, cărucioare de marfă etc.) și o organizare clară a muncii.
Unul dintre conceptele cheie ale logisticii este conceptul de unitate de marfă. O unitate de încărcare este o anumită cantitate de marfă care este încărcată, transportată, descărcată și depozitată ca o singură masă.
O unitate de marfă este acel element al logisticii care, cu parametrii săi, leagă procesele tehnologice ale participanților la procesul logistic într-un singur întreg. O unitate de marfă poate fi formată atât la locurile de producție, cât și la depozite.
Caracteristicile esențiale ale unei unități de marfă sunt următoarele:
Dimensiunile unității de marfă;
Capacitatea de a menține integritatea, precum și forma geometrică originală în procesul diferitelor operațiuni logistice.
Dimensiunile unităților de marfă, precum și echipamentele pentru încărcarea, transportul, descărcarea și depozitarea acestora trebuie convenite între ei. Acest lucru vă permite să utilizați în mod eficient baza materială și tehnică a participanților la procesul logistic în toate etapele deplasării fluxului de materiale.
Paleții standard cu dimensiunile 1200x800 și 1200x1000 mm sunt utilizați ca bază, platformă pentru formarea unei unități de marfă. Orice marfă ambalată în containere de transport standard poate fi stivuită în mod rațional pe acești paleți. Acest lucru se realizează prin unificarea dimensiunilor containerului de transport.
În logistică, se utilizează o bază materială și tehnică diversă. Pentru ca acesta să fie proporțional, se folosește o unitate convențională de suprafață, așa-numitul modul de bază. Acest modul este un dreptunghi cu laturile de 600x400 mm, care trebuie așezat de mai multe ori pe zona platformei de încărcare a vehiculului, pe suprafața de lucru a echipamentelor de depozit etc.
Utilizarea unui singur modul face posibilă armonizarea dimensiunilor materialului și bazei tehnice de-a lungul întregului traseu al fluxului de material, începând de la sursa primară de materii prime, până la consumatorul final (Fig. 1).
Pe baza modulului de bază, a fost dezvoltat un sistem unificat de dimensiuni unificate de containere de transport. Principiul creării acestui sistem este că zona paletului este împărțită într-o grilă de dimensiuni care sunt multipli ai paletului, care determină dimensiunile exterioare și interioare ale containerului de transport. Variante separate de scheme de amplasare a containerelor de transport pe paleți sunt prezentate în fig. 2
Capacitatea unei unități de marfă de a menține integritatea în procesul de efectuare a operațiunilor logistice se realizează prin grupare. Bundling este operația de formare a unei unități de marfă pe un palet și apoi de a lega încărcătura și paletul într-un singur întreg. Ambalajul oferă:
Siguranța produsului pe drumul către consumator;
Posibilitatea de a realiza indicatori de înaltă eficiență în efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare datorită mecanizării și automatizării lor cuprinzătoare;
Utilizarea maximă a capacității de transport și a capacității materialului rulant pe toate modurile de transport;
Posibilitate de reincarcare fara reformare;
Siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare și transport și depozitare.
În practică, se folosesc diverse metode de ambalare a unităților de marfă, cum ar fi benzile cu benzi de oțel sau polietilenă, frânghii, cuplaje din cauciuc, bandă adezivă etc.
Una dintre cele mai progresive metode de formare a unităților de marfă este ambalarea mărfurilor folosind folie termocontractabilă. Să aruncăm o privire mai atentă la avantajele acestei metode.
1. Grad înalt siguranța încărcăturii. Pachetul de marfă, învelit cu folie termocontractabilă, are o stabilitate sporită. Ca urmare, pierderile în timpul transportului sunt reduse și crește siguranța lucrului cu mărfuri.
Transporturile împachetate sunt protejate de praf, murdărie și umiditate și pot rezista condițiilor meteorologice până la două luni. Posibilitatea de furt de mărfuri este redusă, deoarece orice încălcare a ambalajului devine imediat vizibilă.
2. Posibilitatea de ambalare a încărcăturilor de diferite dimensiuni și forme. Puteți împacheta cărămizi, alimente, cărți, piese metalice de formă neregulată și multe altele.
3. Costuri cu forța de muncă relativ scăzute. La utilizarea echipamentelor automate și semi-automate, costurile cu forța de muncă pentru ambalarea în folie termocontractabilă sunt de 3-4 ori mai mici decât costurile cu forța de muncă pentru ambalarea cu bandă de oțel.
În plus, unitatea de marfă depozitată în raftul învelit cu folie poate fi deschisă pentru a selecta o parte a pachetului. În același timp, integritatea unității de marfă nu este încălcată, ceea ce economisește și timp de lucru: nu necesită reambalarea încărcăturii.
Luați în considerare principalele aspecte ale depozitului.
Așadar, mărfurile sunt descărcate și livrate la locul de recepție. Este o greșeală să credem că procesul de acceptare constă doar în recalcularea unităților de marfă și reconcilierea cu scrisoarea de transport. În primul rând, există anumite condiții de acceptare, care depind de termenii contractului, de ambalajul mărfurilor, de proprietățile și caracteristicile acesteia și chiar de modalitățile de livrare.
Acceptarea corectă ar trebui efectuată după cum urmează. Bunurile primite fara sau in ambalaj deteriorat sunt acceptate in momentul primirii de la furnizor sau in momentul deschiderii vehiculelor sigilate (desigilate). Mărfurile, cu ambalajul cărora totul este în ordine, după greutatea și numărul de bucăți, se acceptă în aceleași termene, iar mărfurile la deschiderea coletului - în funcție de numărul de unități comerciale din fiecare pachet, dar nu mai târziu. mai mult de 10 zile de la data primirii marfii.
Atunci când acceptați mărfuri de la companiile de transport în conformitate cu regulile actuale pentru transportul de mărfuri, trebuie să vă asigurați că vehiculele sau containerele au sigiliile expeditorului sau ale punctului de plecare, funcționalitatea acestora, amprentele asupra acestora, starea vehicule sau containere. Sigiliile îndepărtate trebuie păstrate până la sfârșitul recepției și postării mărfurilor. În plus, este necesar să se verifice dacă au fost respectate regulile de transport, asigurând protecția încărcăturii împotriva deteriorării și deteriorării (armarea mărfii, ventilație, controlul temperaturii etc.).
În timpul procesului de acceptare, parametrii efectivi ai încărcăturii sosite sunt verificați cu datele documentelor de expediere (bile de transport, facturi, facturi etc.). Cu o gamă largă de mărfuri depozitate, este necesar să se creeze condiții și condiții de depozitare adecvate, să se reducă pierderile și să se crească eficiența utilizării spațiului de depozitare.
După ce produsul a ocupat locurile potrivite pe rafturi sau în spațiul liber, acesta este etichetat. Codurile locurilor de depozitare a mărfurilor - elementele necesare unui sistem automat pentru căutarea, deplasarea și depozitarea mărfurilor - sunt introduse în baza de date.
Aceste coduri se introduc la primirea mărfii și sunt indicate la tipărirea foii de picking (diagrama de traseu). Apoi, șablonul comenzii de intrare cu desemnarea codurilor celulelor (locația) în care sunt plasate mărfurile este transferat pentru a introduce informații despre plasarea mărfurilor în baza de date, se completează cardurile de contabilitate de depozit și documentele de intrare. sunt finalizate.
Etapa finală a depozitului proces tehnologic- eliberarea mărfurilor. Acest proces include următoarele operațiuni: selectarea mărfurilor din locurile de depozitare (picking), pregătirea pentru eliberare (ambalare, bordare, etichetare etc.), documentație pentru eliberare, expediere la destinație (livrare) sau expediere.
La emiterea unei hărți de rută (prelevare a comenzilor), trebuie să rețineți că mărfurile pentru ridicare trebuie întotdeauna specificate în ordinea locației, și nu în ordinea numerotării lor. Produsele omogene sunt cel mai bine selectate împreună, într-un singur tipărit.
Muncitorii din depozit, după ce au primit o listă de picking (harta rutei), selectează mărfurile din locurile de depozitare. La finalizarea procesului de ridicare a lotului și soluționarea eventualelor neconcordanțe, ambalare, completare liste de ambalare, lista de picking este transferată pentru a finaliza etapa de pregătire pentru expediere, marcarea coletului expediat și introducerea informațiilor relevante în baza de date. După finalizarea documentelor, mărfurile sunt expediate din depozit.
Astăzi sunt multe programe de calculator, automatizarea actelor si in general a tuturor operatiunilor de depozit. De obicei, aceste programe fac parte din complexele de management al întreprinderii. Sensul automatizării este că asigură unitatea fluxurilor de mărfuri, adică creează lanțuri de aprovizionare end-to-end. La urma urmei, este important pentru o companie nu doar să „umple depozitul”, ci să o facă în cel mai rațional mod: să optimizeze recepția și expedierea mărfurilor, să mențină stocuri suficiente, să calculeze oportunitățile financiare și factorii de fluctuație a cererii.
Bibliografie
Pui Mary. Teatrul afacerilor începe cu un depozit. Revista BOSS, Nr. 4-2000.-19p.
Gadzhinsky A. M. Fundamentele logisticii: Proc. alocație - M .: IVT-uri „Marketing”. 2003. -289s.
Care este modulul de bază în logistică?
Opțiuni de răspuns:
1. Dimensiunea standard a paletului 1000 x 12000 mm
2. Dimensiunea pachetului de marfă 1200 x 800 x 1050 mm
3. O unitate convențională de suprafață sub forma unui dreptunghi care măsoară 600 mm x 400 mm
4. Container de transport maritim standard
5. O unitate funcțională unificată a ceva, realizată sub forma unui produs independent.
Care răspuns oferă dimensiunile corecte pentru un palet plat standard?
Opțiuni de răspuns:
1. 1200mm x 800mm
2. 600mm x 800mm
3. 600mm x 400mm
4. 400mm x 400mm.
Care dintre următoarele tipuri de inventar este clasificat ca inventar?
Opțiuni de răspuns:
1. Stocuri în depozitul de materii prime al fabricii de încălțăminte
2. Stocuri de metal laminat în depozit produse terminate uzină metalurgică
3. Stocuri de faina in depozitele brutariei
4. Stocuri de cereale în depozitul morii.
Care dintre următoarele tipuri de stocuri este clasificată drept „stoc de stoc”?
1. Mărfuri în tranzit de la furnizor la consumator
2. Mărfuri în depozitele bazelor angro
3. Mărfuri în depozite de materii prime ale întreprinderilor industriale
4. Mărfuri aflate în depozitele produselor finite ale producătorilor.
Care sunt parametrii de control ai unui sistem de control al stocurilor cu o dimensiune fixă a comenzii?
Opțiuni de răspuns:
punct de comandă
Dimensiunea maximă a comenzii
Dimensiunea comenzii
Perioada fixă de comandă
Răspunsurile 1 și 3 sunt corecte
Răspunsurile 2 și 4 sunt corecte
În ce caz se utilizează sistemul de control al stocurilor cu o frecvență fixă de comandă?
Opțiuni de răspuns:
pierderi mari din cauza lipsei de inventar
costuri mari de păstrare a stocurilor
costurile pentru plasarea unei comenzi și livrare sunt relativ mici
grad ridicat de incertitudine a cererii.
Care mod de transport oferă cel mai mic cost de transport?
Opțiuni de răspuns:
auto
calea ferata
aer
conductă
apă.
Tabelul prezintă o listă generală a serviciilor care pot fi prestate de către companie în procesul de furnizare a bunurilor, necesare pentru prestarea fiecărui serviciu individual nr. 2, 4, 5, 6, 8. Care este nivelul de serviciu prestat de compania?
Nivelul serviciilor oferite de companie este:
| Numărul serviciului | Timp necesar pentru prestarea serviciului, om/oră |
| 1 | 7 |
| 2 | 4 |
| 3 | 6 |
| 4 | 0,5 |
| 5 | 1,5 |
| 6 | 1 |
| 7 | 2,5 |
| 8 | 2 |
| 9 | 4 |
| 10 | 1,5 |
Opțiuni de răspuns:
1. 10%; 2. 20%; 3. 30%; 4. 40%; 5. 50%; 6. 60%; 7. 70%; 8. 80%.
35. Ce tip de transport are cea mai mare capacitate de a livra mărfuri într-un punct dat din teritoriu „de la uşă la uşă”?
Opțiuni de răspuns:
auto
calea ferata
aer
conductă
apă.
36. Cifra de afaceri din depozit - 2 mii de ruble / zi. Costul unei livrări este de 9 mii de ruble. Costul stocării unui stoc de o mie de ruble este de 0,04 mii de ruble. într-o zi. Care va fi dimensiunea optimă a lotului comandat?
Opțiuni de răspuns:
10 mii de ruble;
15 mii de ruble
20 de mii de ruble
25 de mii de ruble
30 de mii de ruble
35 de mii de ruble
40 de mii de ruble
45 de mii de ruble
50 de mii de ruble
55 de mii de ruble
60 de mii de ruble
65 de mii de ruble
70 de mii de ruble
14,75 mii de ruble
Ce zone funcționale sunt incluse în structura logistică?
1. Stocurile și transportul produselor.
2. Depozitare și manipulare depozit.
3. Informații, personal care deservește producția.
4. Toate răspunsurile sunt corecte.
Care este scopul stocurilor în sistemul logistic?
2. Pentru a compensa întârzierile asociate cu deplasarea materialelor.
3. Pentru fabricarea produselor.
Care sunt principalele canale de distribuție pentru produse?
2. Agenți, brokeri și alți intermediari.
3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
Ce este distribuția fizică?
2. Distributie diferite feluri produse.
3. Furnizarea de servicii pentru siguranța produselor.
Care răspuns indică corect factorul de utilizare a kilometrajului dacă se știe că kilometrajul încărcat a fost de 50 km, iar kilometrajul total a fost de 100 km.
1. 0,48 2. 0,52 3. 0,50 4. 0,64
Câte călătorii poate face o mașină în 8 ore dacă timpul pentru o călătorie a fost de 2 ore?
1. 4 2. 6 3. 8 4. 5
Care este performanța mașinii dacă se știe că factorul de utilizare a capacității de încărcare este 1,0, capacitatea de transport a mașinii este de 5 tone și numărul de călătorii efectuate de mașină este de 6.
1. 20 tone 2 40 tone 3. 30 tone 4. 50 tone
Care definiție a rutei pendulului este corectă?
Traseul dintre două puncte se repetă în mod repetat
Drumul către consumatorii de produse
Traseul de la flotă la consumatorul de produse
Care este definiția unei rute de inel privat?
Calea către consumator
Traseul mașinii de-a lungul unei bucle închise care leagă furnizorii și consumatorii
Traseul vehiculului între două puncte
Dacă factorul de utilizare a kilometrajului vehiculului pe o rută este 0,5, care rută este?
Inelar
pendul
Radial
Livrare
Ce este rutarea traficului?
Transportul produselor cu mașina
Cel mai perfect mod de a organiza fluxurile materiale de mărfuri de la angrosisti
Utilizarea rațională a materialului rulant
Câte călătorii va face mașina pe traseu dacă se știe că volumul livrărilor a fost de 20 de tone, capacitatea de transport a mașinii este de 5 tone, iar factorul de utilizare a capacității de încărcare este de 0,8?
Ce este un stoc garantat?
Un stoc care satisface procesul de productie in resurse materiale.
Un stoc care compensează abaterea cererii reale de la prognoză.
Stoc asociat cu avansarea resurselor materiale.
Toate răspunsurile sunt corecte.
Care este scopul inventarului de produse finite?
Asigurarea producerii produselor in loturi de marime optima.
Lansarea produselor de către companie.
Depozitarea produselor finite in depozit.
Ce costuri sunt criteriul de optimizare a stocurilor?
Pentru achiziții de produse.
În funcție de conținutul stocurilor.
Pierderi din lipsa producției.
Toate răspunsurile sunt corecte.
Ce definiție pentru un sistem de dimensiune fixă a comenzii din răspuns este corectă?
Reaprovizionarea stocurilor este o valoare constantă, iar următoarea livrare a mărfurilor se efectuează atunci când stocurile scad la un nivel critic (punctul de comandă).
Reaprovizionarea stocului se realizează în anumite loturi fixe.
Ambele răspunsuri sunt corecte.
Pe ce motive sunt clasificate depozitele firmelor?
După scopul, tipul și natura materialelor depozitate.
După tipul de clădire, locație și scară de acțiune.
Dupa gradul de rezistenta la foc.
Toate răspunsurile sunt corecte
Ce zone alcătuiesc suprafața totală a depozitului?
Util.
Zone de acceptare și eliberare
Zona de serviciu si auxiliara
Toate răspunsurile sunt corecte.
Care răspuns este corect pentru zonă? Valoarea rezervei stabilite, depozitare este de 240 tone, sarcina de 1 m 2 de suprafață este de 0,6 t / m 2.
390 m2 2. 410 m2 3. 400 m2 4. 420 m2
Ce este un depozit?
Dispozitiv conceput pentru acceptarea, depozitarea și pregătirea bunurilor materiale pentru consum de producție și furnizarea neîntreruptă a acestora către consumatori.
Dispozitiv de stocare a produsului.
Dispozitive pentru furnizarea neîntreruptă de resurse materiale către consumatori.
Toate răspunsurile sunt corecte
Care este capacitatea celulei rack, dacă volumul geometric al echipamentului este de 1 m 3, gravitație specifică produse - 2,8 t / m 3, factor de umplere în volum - 0,5.
1.2 t 2. 1.3 t 3. 1.4 t. 4. 1.5 t
Ce informații ar trebui să furnizeze sistemul de informații logistice?
Informațiile ar trebui să reflecte toate avantajele și dezavantajele promovării fluxului de materiale, astfel încât întreprinderea să poată dezvolta strategia necesară și să pună în funcțiune sistemul logistic.
Informațiile ar trebui să reflecte costurile de promovare a produselor de la furnizor la consumator.
Ambele răspunsuri sunt corecte.
Care este principiul principal al creării unui sistem informațional?
Datele ar trebui colectate la cel mai scăzut nivel de agregare
Datele trebuie să fie comparabile calitativ
Trebuie să fie un set de date complex
Răspunsurile 1 și 2 sunt corecte
Slyusareva Elena Vasilievna
Culegere de exerciții și sarcini de logistică
Aspect computer:
Shabanova T.I., Filimonova T.A.
Format 60*90/16.
Presa este digitală. Hartie offset.
Volumul 2,5 p.l. Tiraj 300
Institutul Omsk (filiala) RGTEU
MODULUL "MANAGEMENT LOGISTICA"
Modulul de al doilea nivel „Gestionarea logisticii” include modulele de al treilea nivel: „Gestionarea vânzărilor de produse”; „Managementul logisticii producției”; „Managementul aprovizionării”.
Modulul de nivel al treilea „Managementul vânzărilor de produse” implementează cele mai importante sarcini de care depind completitudinea și eficiența activitati de productie intreprinderi:
- formarea unui portofoliu de comenzi;
- contabilitatea livrarilor si vanzarilor de produse.
Îndeplinirea acestor sarcini este direct legată de marketing, adică. cu analiza informatiilor despre produsele si serviciile intreprinderii, stadiul promovarii acestora pe piete, cererea de produse. În conformitate cu aceasta, modulul reflectă procesul de afaceri de management al relațiilor cu clienții, deoarece implică implementarea unor proceduri speciale de convenire a termenilor și condițiilor de livrare a produselor, implementarea serviciului său de garanție în timpul funcționării. În legătură cu sarcini specifice, acest modul aparține modulelor specializate sisteme ERP. Modulul vă permite să efectuați calcule:
- livrarea planificată și efectivă a produselor finite către clienți;
- stocuri normative, planificate și efective de produse finite în depozite de produse finite pentru a asigura furnizarea neîntreruptă de produse către clienți;
- abateri ale stocurilor planificate si efective de produse finite de la cele normative din motive si autori; abateri ale valorii reale a aprovizionării cu produse finite către clienți de la valoarea planificată din motive și făptuitori. Rezultatul calculelor este elaborarea unui calendar calendaristic pentru livrarea produselor către clienți și implementarea lui efectivă.
Modulul de al treilea nivel „Managementul logisticii producției” este conceput pentru a optimiza utilizarea materiilor prime, materialelor, componentelor, zonelor de producție, echipamentelor, lucrătorilor în procesul de producție. Managementul acoperă procesele de analiză a cauzelor specifice ale încălcării în sine proces de producție, care se poate referi atât la domeniul producției, cât și la managementul acestuia.
Exemple de analiză a cauzelor specifice din domeniul producției sunt: lipsa materiilor prime, materialelor, componentelor cantității și calității solicitate, precum și abaterea de la standardele de calendar și planificare; încălcarea succesiunii operațiunilor.
Din domeniul managementului: obținerea de ținte de plan care nu corespund capacităților efective de producție și utilizarea metodelor ineficiente de calculare a standardelor de calendar și planificare, de exemplu: restanțe intra-line, intra-shop și inter-shop (luc în curs), dimensiunea lotului, durata ciclului de producție.
Modulul implementează un calendar detaliat (în schimburi-zilnic, dacă este necesar - orar) pentru transferul lucrărilor în curs între operațiunile din șantier, secții și ateliere către depozitele corespunzătoare, precum și un program pentru transferul produselor finite către depozitul de produse finite. Se analizează turele zilnice, abaterile orare ale valorii reale a transferului lucrărilor în curs și produselor finite la depozite de la valorile standard și planificate din motive și făptuitori. Se efectuează analiza angajării efective a materialelor în stocuri în nomenclatorul specificat și extins.
Modulul de al treilea nivel „Managementul aprovizionării” poate fi considerat în sensul larg și restrâns al acestui concept. În sens larg, acest modul este conceput pentru a furniza producției materii prime, materiale din gama specificată, componente, precum și echipamente, unelte și specialiști. În sens restrâns - să asigure producția cu materii prime, materiale și componente de cantitatea și calitatea necesară.
Implementarea acestor sarcini este asociată cu studiul segmentelor relevante de piață, gestionarea relațiilor cu furnizorii pentru a conveni asupra condițiilor de achiziție de materii prime, materiale, componente, echipamente, precum și gestionarea relațiilor cu bursele de muncă pentru angajarea angajaților. profesie necesară si rang. În legătură cu sarcini specifice, acest modul aparține modulelor specializate ERP-chctqm și vă permite să calculați necesarul de materiale în nomenclatorul specificat, limita de eliberare a materialului către magazine pe unitate de planificare, valoarea planificată a aprovizionării cu materii prime, materiale în nomenclatorul specificat, componente pentru producție proces, precum si stocuri standard si planificate de materii prime, materiale in nomenclatura specificata, componente in depozite. În plus, face posibilă înregistrarea mișcării materialelor în depozite, înregistrarea și analizarea furnizării de materiale a atelierelor, analizarea abaterilor valorilor efective de la cele planificate și normative din motive și făptuitori.
Rezultatul calculelor este elaborarea unui calendar calendaristic pentru furnizarea de materii prime, materiale, componente către întreprindere și implementarea efectivă a acesteia, precum și o analiză adecvată. Astfel, fiecare dintre module se încheie cu întocmirea graficelor calendaristice pentru livrarea produselor către clienți, transferul produselor finite către depozitul de produse finite, transferul lucrărilor în curs între operațiunile din cadrul șantierului, secțiilor și atelierelor către depozite corespunzătoare, aprovizionarea întreprinderii cu materii prime, materiale, componente.
Un exemplu de algoritm pentru calcularea necesarului de materiale este prezentat în fig. 6.20.
Sarcina principală este sincronizarea completă a interacțiunii programelor, care stă la baza eficienței întregului lanț de aprovizionare și a întreprinderii în ansamblu. Sincronizare
Orez. 6.20.
programul de interacțiune cu programul depinde de calcule organizate corespunzător, care țin cont de nevoile de materii prime, materiale, componente, lucrări în curs, produse finite și mărimea stocurilor acestora pentru a asigura executarea neîntreruptă a diferitelor etape ale procesului de producție (Fig. 6.21).
Aceasta este cea mai dificilă sarcină din sisteme de informare rezolvate cu software-ul adecvat. Sarcinile de „Management aprovizionare” și „Gestionare vânzări” sunt rezolvate cu ajutorul sisteme cunoscute SRM (Furnizor Relationship Management)și CRM (Customer Relationship Management). Din păcate, este imposibil să citați un singur produs software ca exemplu. Cu toate acestea, până în prezent, au fost create produse care răspund cel mai bine acestei provocări critice de producție. Printre aceste produse, menționăm SCM- sistem ( lanț de aprovizionare management)(Fig. 6.22).
Acest produs acoperă următoarele module specializate:
Orez. 6.21.
Orez. 6.22.
- Planificarea lanțului de aprovizionare ( Planificator de lanț de aprovizionare (SCP)
- Cere planificare ( Planificatorul cererii, DMP)
- Planificare operationala ( Multi-Site Planner, MSP)",
- Optimizare rezultat financiar (Optimizator de randament, YOP)
- Planificare avansată a producției ( Planificator avansat de producție, A.P.P.).
Modul de planificare a lanțului de aprovizionare ( Planificator de lanț de aprovizionare (SCP) include dezvoltarea, planificarea și controlul lanțurilor de aprovizionare. În cele din urmă, întreprinderea primește un plan eficient de execuție a lanțului de aprovizionare care sincronizează fluxurile de materiale în întreaga companie, ținând cont de cerințele cererii, de constrângerile date și de datele inițiale. Modulul se bazează pe modele matematice care sunt generate automat pe baza unor date inițiale precum:
- putere;
- lățimea de bandă a lanțului;
- restricții în fiecare punct al lanțului de aprovizionare;
- Preț;
- timpul standard de execuție pentru fiecare operațiune;
- cererea planificată etc.
Modul de planificare a cererii ( Planificator de cerere, DMP) precizează suma, termenii și alte condiții pentru livrarea produselor către clienți. Permite:
- elaborarea unui plan de vânzări convenit cu partenerii comerciali, departamentele de vânzări ale întreprinderii și capabilitățile lanțului de aprovizionare (achiziții, producție, distribuție etc.);
- preziceți și planificați vânzările împreună cu partenerii comerciali, clienții, diviziile interne și experții;
- gestionează structura ierarhică a planului de vânzări în conformitate cu nivelurile decizionale;
- sustinerea proceselor de afaceri pentru dezvoltarea si aprobarea planurilor de vanzari, controlul schimbarilor;
- a evalua eficienta financiarași fezabilitatea planului de vânzări, impactul acestuia asupra execuției lanțurilor de aprovizionare (integrare cu modulul de planificare integrată a lanțului de aprovizionare - SCP);
- controlează versiunile planului de vânzări;
- evaluează posibilităţile de modelare şi analiza comparativa rezultate;
- efectuează o analiză situațională „ce ar fi dacă”;
- evaluează eficacitatea campaniilor de marketing, apariția de noi produse pe piață, modificările parametrilor lanțului de aprovizionare etc.;
- analiza „plan-fapt”.
Modulele „Planificare operațională” (MSP)și „Optimizarea rezultatului financiar” ( YOP) acoperă întregul lanț de aprovizionare.
Modul de planificare operațională (MSP) concepute pentru planificarea detaliată a lanțurilor de aprovizionare în cadrul întreprinderii pentru nivel operațional, adică acoperă toate părțile selectate ale programelor de vânzări interconectate, logistică de producție, aprovizionare. Baza planificării operaționale este funcționalitatea generării diagramelor de rețea care reflectă relația dintre datele cererii (comenzi de vânzare, articole) cu operațiunile și datele aferente: comenzi de transport, comenzi de producție, comenzi de achiziție și materiale achiziționate, capacități de producție, rute tehnologice etc. . . Modulul „Optimizarea rezultatului financiar” ( YOP) vă permite să dezvoltați și să evaluați fiecare operațiune din lanțul de aprovizionare din punct de vedere al profitului.
Modulul avansat de planificare a producției (. Planificator avansat de producție, LRR) menită să clarifice planuri de productieîn ceea ce privește sarcina maximă a echipamentului.
In prezent piata tehnologia Informatiei implică un număr mare de scopuri diferite sisteme automatizateîn domeniul logisticii. Doar sisteme de clasă WMS (Sistem de management al depozitelor - sistem de management al depozitului) conceput pentru a automatiza activitățile din depozit, există aproximativ 300 în lume, piata ruseasca- peste 60. Următoarele companii interne operează în Rusia, care dezvoltă produse software pentru gestionarea activităților de depozit: Akselot, Sevko, LogistiX, InStock Technologies, Solvo, ITScan și o serie de altele.
Axelot (http://www.axelot.ru/products/) dezvoltă, împreună cu 1C, proiecte de automatizare a managementului depozitelor (1C-Logistics: Warehouse Management).
sistem informatic SEVCO WMS firma Sevko (http://www.sevco.ru/) implementează contabilitatea adreselor în contextul datelor de expirare, al numerelor de lot și al declarației vamale de marfă (CCD); terminalele radio sunt folosite pentru a colecta date, se folosește și tehnologia codurilor de bare și se introduce tehnologia fără hârtie.
Companie LogistiX(http://www.logx.ru/) oferă un produs LEAD WMS Production - pentru firmele producătoare.
Firmă Tehnologii InStock(http://www.instoc.ru/) este un dezvoltator al unui număr de produse software emis, care permit rezolvarea majorității sarcinilor cu care se confruntă companiile de logistică rusești, inclusiv optimizarea depozitelor și managementul lanțului de aprovizionare.
Compania SOLVO (http://www.solvo.ru) oferă produse software de management al proceselor de depozit în timp real - Solvo. WMS. Software-ul de sistem acceptă echipamente radio, dispozitive cu coduri de bare, cântare electronice, imprimante și scanere de imagini.
Programele de contabilitate de depozit și logistică de depozit incluse în CIS „FOLIO” Kupets sunt oferite de „Folio” (http://www.foho.ru/redy51/_progy/cupec.shtml).
SRL „BelABM.ru” a pregătit un program de prelucrare a vehiculelor (TC) și a mărfurilor în depozite de depozitare temporară și terminale vamale și logistice (nr. nr. 2012616139).
NPK " High Techși sisteme strategice» a elaborat un program de generare a diferitelor rapoarte și rezumate: asupra infrastructurii de transport selectate, asupra numărului de poduri, treceri pe gheață, treceri cu feribotul, posturi staționare de poliție rutieră, zone de agrement, centre medicale, stații de ambulanță, unități de salvare a incendiilor, treceri de cale ferată , intersecții cu conducte, precum și dotări de infrastructură - aerodromuri, heliporturi; după numărul și lungimea secțiunilor lucrări de reparații; pe principalele obiecte de pe autostrăzile de pe teritoriul zonei de responsabilitate centru regional(district federal), subiect și district; prin aglomerarea tronsoanelor de drum pe subiecte cu referință kilometrică; privind forțele și mijloacele implicate în prevenirea și înlăturarea incidentelor, responsabil de tronsoane de autostradă cu referință kilometrică (nr. nr. 2012616177).
Compania IT Scan (http://www.itscan.sh/) dezvoltă software pentru automatizarea si managementul inteligent al proceselor de depozit cu suportul de echipamente de depozit tehnologice si specializate moderne. Totodată, se propune integrarea sistemelor de automatizare a depozitelor cu sistemele informaționale corporative.
Sunt dezvoltate programe pentru a automatiza procesele de management al transportului și planificarea rutelor. Programul ajută dispecerul să formeze un set de zboruri și rute de trafic care îndeplinește următoarele cerințe:
- kilometrajul total minim al mașinilor de-a lungul traseelor;
- sarcina maximă a fiecărui vehicul;
- utilizarea minimă a vehiculelor închiriate etc.
Organizarea transportului și planificarea rutelor sunt asociate cu
optimizarea rutelor reducând în același timp costurile cu forța de muncă. Acest lucru se poate realiza prin integrarea sistemelor de control mișcarea mărfurilor din depozit cu una dintre aplicațiile de geoinformație sau cu un sistem de informații geografice (GIS). O gamă largă de astfel de sisteme este prezentată pe piața rusă. Produsele software din această clasă au interfețe diferite, dar principiile funcționării lor sunt aproximativ aceleași.
În teoria cercetării operaționale, problema rezolvată de orice program de planificare asistată de calculator se numește problema rețelei de găsire a rutei optime. O rețea poate fi definită ca un număr de puncte sau noduri (clienți - consumatori ai fluxului de materiale) conectate prin margini sau arce (drumuri de-a lungul cărora se deplasează vehiculele). O secvență continuă de muchii care leagă primul nod (originea) cu nodurile ulterioare (destinațiile) formează o rută. Marginile au anumite caracteristici folosite în rezolvarea problemei alegerii traseului optim. Aceste caracteristici includ: caracteristici de bază - distanța determinată de coordonatele începutului și sfârșitului nervurii folosind GIS, prezența traficului cu sens unic, semne de interdicție etc.; caracteristici de proiectare - costul, consumul de combustibili și lubrifianți (combustibil și lubrifianți) și timpul de călătorie de-a lungul nervurii; parametri ajustați manual de către operatorul programului, ținând cont de condițiile rutiere și meteorologice - coeficientul de viteză și starea actuală a disponibilității.
Problema alegerii unui traseu este de a determina o cale care minimizează (sau maximizează) un anumit criteriu de optimitate, care este suma caracteristicilor muchiilor. Aceasta poate fi lungimea cursei, timpul pe traseu, consumul de combustibil. Rutele posibile sunt supuse unui număr de restricții legate de parametrii nodului și vehiculului utilizat. Informațiile despre comanda care intră în GIS trebuie să conțină următoarele date: volumul comenzii; greutatea comenzii; adresă de livrare; ora convenită de livrare a mărfurilor către client; tipul de descărcare a mărfii la client; tipul de plată (numerar sau transfer bancar); durata descarcarii; numărul punctului de livrare de pe traseu (opțional). Fiecare unitate de vehicul pentru care sunt planificate rute este descrisă în detaliu într-un ghid special. Cei mai importanți sunt următorii parametri: capacitatea de transport; volumul corpului; starea mașinii (proprie sau închiriată; primul se folosește transportul propriu); numărul maxim de aplicații servite pe vizită; kilometrajul maxim permis pe zbor și pe zi; durata maximă admisă a zborului; tipul de descărcare a vehiculului (bord lateral sau spate). Un terminal special de utilizator este instalat pe vehicul, care comunică automat cu sistemul de poziționare globală prin satelit GPS (Sistem de poziționare globală) și determină coordonatele geografice ale locației obiectului.
Această informație vine sub forma unui mesaj SMS către camera de control, unde este afișat automat pe hărți. Sistemul este capabil să transmită informații nu numai despre traseul de mișcare, ci și să preia citiri de la senzorii aproape tuturor. sisteme electronice mașină. Dispeceratul, printr-un computer obisnuit cu acces la Internet, poate urmari in timp real miscarea proprietarului terminalului GPS. Terminalele GPS moderne sunt capabile să furnizeze date despre locația unui obiect cu o precizie de până la 3 m. Cu toate acestea, în conformitate cu legislația rusă, telefoanele licențiate vă permit să determinați coordonatele cu o precizie de până la 100 m.
Din punct de vedere tehnic, sistemul C / ^ constă dintr-o antenă, un set de senzori și senzori care vă permit să transmiteți informații despre starea mașinii și a încărcăturii (greutatea încărcăturii, încercarea de deschidere, temperatura frigiderului etc.) către camera de control. , un controler la bord care prelucrează informații GPSși diverși senzori, precum și o stație radio, care comunică cu camera de control.
Prin compararea datelor planificate și reale, este posibil să se înregistreze și să se evalueze abaterile de la programul de mișcare a vehiculului de-a lungul traseului, aceasta este implementarea așa-numitului TMS (sistem de monitorizare a transportului). Pe baza informațiilor disponibile, specialistul poate lua unele măsuri prompte în cazul unor situații critice (de exemplu, reprogramarea zborului sau apela o mașină suplimentară în cazul unui risc de întrerupere a livrării), i.e. implementează sistemul de control al transportului aprobat.
Principalele cerințe tehnice pentru utilizarea programelor GIS, precum și a sistemelor de navigație de transport, sunt: corectitudinea adreselor clienților pentru atribuirea corectă și rapidă a coordonatelor geografice acestora, disponibilitatea datelor complete și corecte privind greutățile și volumele livrate. bunuri, precum și prezența semnelor formalizate în cererile de definire conditii speciale livrare.
Un exemplu sunt produsele software ale OAO NPK RECOD. Compania a dezvoltat platforma de geoinformatie de baza RECOD, care include urmatoarele programe: RECOD-GEOPPORTAL, RECOD-Model si RECOD-Infrastructura, RECOD-Registrator. REKOD-GEOPPORTAL asigură acumularea, stocarea, căutarea și utilizarea datelor geospațiale, precum și generarea de rapoarte; RECOD-Model - modelarea spațială a teritoriului, inclusiv libera circulație în spațiu 3D, animarea modelelor tridimensionale (deplasare de-a lungul traseului), vizualizarea atât a teritoriului, cât și a informațiilor despre obiecte în formă tridimensională, modelarea 3D a obiectelor situate în situații periculoase naturale și create de om; REKOD-Infrastructură - crearea, editarea, vizualizarea, analiza informațiilor cartografice vectoriale; RECOD-Registrar - transfer de date și imagini de la telefon mobilși altele (http://rekod.ru/).
RUMONITORING este un integrator de sisteme în domeniul monitorizării transportului folosind sisteme de navigație GPS/GLONASS - un produs software bazat pe platforma tehnologică 1C: Enterprise 8 (http://rusmonitoring.ru/index-l.html).
Compania Navigator Plus a dezvoltat sistemul de monitorizare Navigator+, care vă permite să eliminați complet utilizarea abuzivă a vehiculelor asociată cu o abatere de la rută, să reduceți costul comunicațiilor telefonice și radio cu șoferii, să eliminați posibilitatea distorsiunii deliberate a informațiilor despre kilometrajul vehiculelor de către șoferi, facilitează și crește în mod semnificativ productivitatea muncii dispecerului (http://www.telemonitoring.ru/).
Grupul de firme EFFECT INFORM a dezvoltat produsul software TRAKT GLONASS GPS bazat pe platforma tehnologica 1C:Enterprise 8, care permite rezolvarea urmatoarelor sarcini: monitorizarea si optimizarea rutelor de transport; controlul deschiderii/închiderii compartimentelor de marfă; reproducerea rutei de transport pentru timp trecut; calculul consumului standard de combustibil și contabilizarea consumului real (folosind senzori de combustibil); selectarea executorului optim al aplicației; design tinuta, harti tehnologice, documentație de călătorie, menținerea contractelor; control vizual executarea sarcinilor online pe baza rapoartelor. EFFECT INFORM oferă o serie de soluții industriale: TAXI GPS track; Logistica de livrare TRACT GPS; TRACT MSW (eliminarea gunoiului și a deșeurilor); Curățarea TRACT; Clădire TRACT GPS; TRACT Transport oficial etc. (http://www.gps-soft.ru/).
Firma 1C, împreună cu Centrul de Dezvoltare 1C-Rarus, a dezvoltat un produs software pentru automatizarea contabilizării traficului de mărfuri de către marile companii de transport, marile producții și întreprinderi comerciale, întreprinderi care desfășoară Transportul de pasageri. Produsul a fost dezvoltat pe baza platformei tehnologice 1C:Enterprise 8.2 - 1C:Enterprise 8. Managementul întreprinderii de transport (http://www.a-megaservice.ru/index-34.htm). informatii detaliate postat la: http://www. lc.ru/news/info.jsp?id=15428.
Produs software interesant Rețea logistică inteligentă pentru utilizare eficientă resurse în rețelele logistice construite folosind tehnologia gnhf. Produsul a fost dezvoltat de o companie germană PSI Logistica sisteme de tehnologie a informației, PSI (http://www.up-pro.ru/).
1. Conceptul și rolul modulului de bază în logistică.
2. Unitate de încărcare. Ambalarea unităților de marfă.
3. Luarea unei decizii privind utilizarea serviciilor unui depozit închiriat.
4. Luarea unei decizii cu privire la amplasarea depozitului în zona de service.
5. Decizia asupra numărului de depozite din sistemul de distribuție.
6. Organizarea depozitării la întreprindere.
7. Organizarea rațională a acceptării, stocării și eliberării resurselor la întreprindere.
8. Principalele modalități de reducere a costurilor de stocare a resurselor.
9. Direcții pentru îmbunătățirea managementului operațiunilor de încărcare și descărcare și depozitare.
10. Organizarea controlului asupra operațiunilor de depozit la întreprindere.
11. Modalități de îmbunătățire a eficienței depozitării și stocării resurselor.
12. Metode economice managementul depozitului.
13. Eficiență economică mecanizarea si automatizarea operatiilor de incarcare si descarcare si depozitare.
14. Justificarea necesității de complexe de depozite în spațiul necesarși echipamente.
LISTA SURSELOR UTILIZATE
1. Murov V.M., Nordin V.V. Logistica: Proc. indemnizatie. - Kaliningrad: Editura KSTU, 2015.
2. 6. Logistica în exemple și sarcini: manual. indemnizatie// V.S. Lukinsky și alții - M .: Finanțe și statistică, 2007. -288 p., cap. 6.
3. 5. Gadjinski A.M. Atelier de logistică. – ediția a V-a și următoarele. - M .: Dashkov and Co., 284 p., Subiectele 7-12.
SERVICII IN LOGISTICA.
EFICIENȚA OPERAȚIUNILOR LOGISTICE
Clasele 13-14 (4 ore)
ACTIVITATEA #13
Scopul lecției: să-i învețe pe elevi să determine nivelul optim (din punct de vedere al costurilor) de serviciu logistic.
Plan
1. Analiza cazului nr. 1 prin metoda discutiei cu identificarea oportunitatilor de crestere a nivelului serviciului logistic al intreprinderii.
2. Rezolvarea problemei educaționale pentru insuflarea deprinderilor de determinare a nivelului optim de serviciu logistic.
Instructiuni metodologice pentru rezolvarea problemei
Pentru a evalua nivelul serviciilor de logistică, este necesar să luăm cele mai semnificative tipuri de servicii pentru consumatori, a căror furnizare este asociată cu costuri semnificative, iar absența - cu pierderi semnificative pe piață.
Dependențele costurilor și pierderilor de nivelul de serviciu sunt prezentate în fig. 8.1.
| (B+R)min |
| OPTA |
Orez. 8.1. Dependența costurilor și pierderilor de nivelul de serviciu:
1 - pierderi; 2 - costuri; 3 - costuri + pierderi
Sarcina serviciului de logistică este de a găsi valoarea optimă a nivelului de serviciu. Grafic, se poate determina prin construirea curbei totale 3, care reflectă tendința costurilor și pierderilor de la nivelul serviciului.
SARCINI PENTRU SOLUȚIE INDEPENDENTĂ
Sarcină. Conform datelor calculate privind costurile medii pentru serviciu (Z, milioane de ruble) și pierderile de pe piață (P, milioane de ruble), la diferite valori ale nivelului serviciilor de logistică, determină valoarea optimă a acestuia. Datele despre opțiuni sunt prezentate în tabel. 8.1.
Tabelul 8.1
| Opțiune | Z, P, milioane de ruble | Niveluri de servicii logistice, U | ||||||
| 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | ||
| Z | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 1,45 | 1,7 | 2,1 | 2,9 | |
| P | 7,3 | 6,1 | 4,3 | 2,6 | 2,1 | 1,6 | ||
| Z | 0,45 | 0,6 | 1,05 | 1,59 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| P | 10,5 | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 1,95 | ||
| Z | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| P | 12,2 | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | ||
| Z | 0,9 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| P | ||||||||
| Z | 0,3 | 0,75 | 1,1 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | 3,6 | |
| P | 5,6 | 4,8 | 2,7 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | ||
| Z | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| P | 12,7 | 6,5 | 3,8 | 1,9 | 1,4 | 1,1 | ||
| Z | 2,4 | 2,8 | 5,9 | 6,8 | 8,4 | 11,6 | ||
| P | 29,2 | 24,4 | 20,3 | 17,2 | 10,4 | 8,4 | 6,4 | |
| Z | 1,9 | 2,2 | 3,1 | 4,4 | 5,2 | 5,8 | 8,8 | |
| P | ||||||||
| Z | 0,5 | 1,4 | 2,1 | 2,8 | 3,6 | 5,1 | 7,1 | |
| P | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| Z | 5,2 | 5,5 | 5,9 | 6,2 | 7,7 | 8,5 | ||
| P | 12,8 | 10,4 | 9,7 | 8,1 | 7,6 | 7,1 | ||
| Z | 1,4 | 1,8 | 2,1 | 2,5 | 2,9 | 3,3 | 4,1 | |
| P | 8,5 | 4,3 | 2,7 | 2,1 | 1,3 | 0,9 | 0,7 | |
| Z | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| P | 7,6 | 5,1 | 4,9 | 2,5 | 2,2 | |||
| Z | 0,45 | 0,6 | 1,1 | 1,6 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| P | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 2,2 | 1,9 | ||
| Z | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| P | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | 6,3 | ||
| Z | 0,8 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| P | 12,5 | |||||||
| Z | 1,3 | 1,7 | 2,1 | 2,4 | 2,8 | 3,6 | 4,6 | |
| P | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| Z | 1,35 | 1,4 | 1,55 | 1,9 | 2,15 | 2,45 | 3,05 | |
| P | 6,35 | 3,25 | 1,8 | 0,7 | 0,65 | |||
| Z | 2,5 | 5,8 | 6,8 | 8,9 | ||||
| P | 1,5 | |||||||
| Z | 2,3 | 3,2 | 4,5 | 5,3 | 5,9 | |||
| P | 5,5 | 4,4 | 3,3 | 2,7 | 2,4 | |||
| Z | 0,3 | 0,4 | 0,7 | 1,15 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | |
| P | 5,8 | 4,8 | 2,6 | 1,8 | 1,3 | |||
| Z | 1,5 | 1,9 | 2,2 | 2,6 | 3,1 | 3,6 | 4,7 | |
| P | 4,5 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 1,1 | 0,9 | 0,8 | |
| Z | 4,2 | 4,7 | 5,7 | 6,4 | 7,4 | |||
| P | 11,4 | 8,6 | 6,4 | 5,8 | 5,5 | 5,2 | ||
| Z | 0,5 | 0,8 | 1,2 | 1,9 | 2,8 | 6,6 | ||
| P | 5,8 | 2,8 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | 0,6 | ||
| Z | 0,6 | 1,5 | 2,2 | 5,5 | 8,5 | |||
| P | 5,4 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Z | 1,4 | 2,3 | 3,4 | 4,6 | 8,8 | |||
| P |
CAZ № 1
Compania „X” este un importator de mărfuri în Rusia din țările din Asia de Sud-Est. În special, principalele importuri sunt mobilierul și amidonul. Bunurile achiziționate în vrac sunt livrate în depozitele proprii ale companiei, depozitate și apoi vândute companiilor de vânzare cu amănuntul.
Organizand livrarea marfurilor, firma nu se poate lipsi de intermediari - firme de expeditie. Partenerii companiei sunt expeditori care sunt entitati legale care nu detin vehicule, și, prin urmare, nu participă la procesul de transport în sine. Expeditorii acționează în baza contractelor încheiate cu clienții serviciilor lor. Pe baza contractelor și în numele companiei, întreprinderile de expediere desfășoară activități organizatorice și intermediare în transportul mărfurilor companiei „X” atât în Federația Rusă, cât și în străinătate.
În numele companiei, expeditorii calculează costurile de livrare a mărfurilor și asigură următoarele operațiuni:
1) înregistrarea cererilor de transport de marfă;
2) acceptarea mărfurilor de la expeditori;
3) controlul cantității și calității mărfurilor expediate;
4) asigurare de marfă;
5) îndeplinirea formalităților vamale;
6) organizarea și controlul asupra livrării mărfurilor;
7) livrarea mărfurilor către cărăuş şi controlul respectării condiţiilor de transport;
8) organizarea securității (dacă este necesar);
9) primirea mărfurilor la sosirea lor în Rusia;
10) controlul cantității și calității mărfurilor care sosesc și al expedierii acestora din port;
11) controlul asupra circulației mărfurilor de la expeditor la destinatar.
Calitatea serviciilor de expediere este evaluată nu numai prin costul acestora, ci și prin volumul efectiv de muncă efectuat și prin claritatea și acuratețea implementării acestora (executarea la timp a documentației necesare, asigurarea livrării în siguranță exact la termenul prevăzut în contract, informarea clientului despre circulația mărfurilor etc.).
Exercițiu:
1. Analizați lista operațiunilor pe care compania le instruiește expeditorului. Credeți că ar trebui completate sau reduse?
2. Pe baza metodelor generale de lucru ale unei companii pentru organizarea livrării de mărfuri, care ar trebui să fie funcțiile logisticii în aceasta?
ACTIVITATEA #14
Scopul lecției: să-i învețe pe studenți să determine nivelul complex al serviciului logistic.
Plan
1. Discuție asupra conceptului de complexitate a serviciului de logistică.
2. Rezolvarea problemei educaționale pentru insuflarea abilităților de cercetare a unui nivel integrat de serviciu logistic.
3. Emiterea misiunilor pentru muncă independentă.
