Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată

Transportul de mărfuri pe calea ferată în Ucraina este reglementat de Carta Căilor Ferate din Ucraina, Regulile pentru transportul mărfurilor, condițiile tehnice pentru încărcarea și asigurarea mărfurilor și altele. documente de reglementare, precum si un acord care se incheie intre firma de transport si expeditor, expeditor sau alt client. Lucrari la organizarea transportului catre cale feratăîncredinţate serviciilor speciale ale căii ferate: birouri de mărfuri ale gărilor, casierie de mărfuri, curţi de bagaje (marfă). Responsabilitățile acestora includ executarea și verificarea documentelor întocmite de expeditori pentru transportul mărfurilor, precum și asigurarea procesului de livrare a mărfurilor.

Transportul de mărfuri comerciale pe calea ferată se realizează pe bază contractuală pe baza planificării lunare a transportului. La baza planificării lunare a transportului se află contractele curente sau pe termen lung pentru organizarea transportului și comanda expeditorilor sau expeditorilor. Pentru a face acest lucru, clientul (expeditor, expeditor de marfă) cel mai târziu la Administrația Feroviară locală. Cu 14 zile înainte de începutul lunii în care este planificat transportul, trebuie să depună o cerere (comandă lunară) pentru a primi numărul necesar de vagoane sau containere. O astfel de cerere se depune în trei exemplare, fiecare dintre acestea fiind semnată de șeful întreprinderii și semnătura acestuia fiind aprobată printr-un sigiliu, sub forma unui plan detaliat pentru transportul mărfurilor conform nomenclatorului stabilit, cu repartizarea de către tip de marfa, statii de plecare si destinatie feroviara, iar pe marfa, se va efectua in cadrul plecarilor de cale ferata - cu repartizarea pe statii de destinatie. Totodată, volumele de trafic sunt calculate în tone și vagoane sau numai în vagoane. Expeditorii prezintă un plan detaliat separat pentru fiecare stație de plecare pentru fiecare grup de mărfuri din nomenclatură.

După ce calea ferată locală a elaborat un plan lunar pentru transportul mărfurilor și l-a adus la cunoștința expeditorului, acesta trebuie să depună un ordin de zece zile pentru furnizarea vagoanelor în contextul zilelor deceniului și direcțiilor de transport. (cel târziu cu 3 zile înainte de începutul deceniului).

Pe baza mesajului primit (cel mai târziu cu 1 zi înainte de începutul deceniului) de la gara locală privind numărul de vagoane alocate în contextul mărfurilor și căilor ferate sau stațiilor de destinație, expeditorul trebuie să asigure pregătirea mărfii pentru expediere, stabiliți modalitatea de deplasare a acesteia (adică stabiliți pentru această marfă tipul de plecare, viteza de livrare, tipul mesajului), întocmește documentele de expediere corespunzătoare și transferă mărfurile către compania de transport.

Un rol important în organizarea transportului îl joacă metoda de transport al mărfurilor, care este determinată de o serie de semne bazate pe clasificarea transportului feroviar după principiul teritorial și tipul de comunicare, tipul de plecare, viteza de transport și asemenea. Expeditorul selectează și indică viteza de transport a mărfurilor în conosamentul feroviar.

Principalul document de transport pentru transportul feroviar este conosamentul feroviar, însoțește marfa până la stația de destinație și este transferat destinatarului împreună cu încărcătura. Scrisoarea de trăsură conține informații despre expeditor și destinatar, viteza de transport, denumirea încărcăturii, numărul de bucăți și greutatea mărfii, valoarea declarată a încărcăturii atunci când este acceptată pentru transport etc. transport, trebuie eliberat suplimentar o chitanță de acceptare a mărfurilor pentru transport, la transportul mărfurilor cu termen de valabilitate limitat, certificate, certificate de calitate a mărfurilor, certificate veterinare). În scrisoarea de trăsură feroviară, calea ferată este obligată să pună ștampila calendaristică care să confirme faptul acceptării mărfurilor la transport. Chitanța de acceptare a mărfii la transport se eliberează destinatarului împotriva chitanței în coloana corespunzătoare de pe versoul bonului de circulație.

Transportul de mărfuri pe calea ferată, pe o bază teritorială, se împarte în transport intern și transport international(inclusiv transportul de mărfuri de export și import și transport de tranzit); în funcție de tipul de comunicație, transportul intern de mărfuri pe calea ferată se împarte în transport local (transportul se efectuează între două stații ale aceleiași Administrații Feroviare); transport în trafic intern direct (între stațiile a două sau mai multe administrații feroviare); transport în trafic multimodal (pe diverse moduri de transport), în special, transport în trafic mixt direct (pe diverse moduri de transport, un document pe document).

După tipul de expediere, adică ținând cont de dimensiunea lotului, acesta este trimis pe calea ferată, transportul se distinge:

> Transporturi mici - apar atunci când un transport de mărfuri prezentat pentru transport sub un singur document de transport nu necesită furnizarea unui vagon separat (masa transportului include masa încărcăturii, containerelor sau ambalajului, precum și masa dispozitivele de transport aferente). Transportul prin loturi mici se efectuează, de regulă, într-un vagon universal de grupaj. Într-un astfel de vagon, loturile mici de mărfuri aparținând unor expeditori diferiți sunt combinate într-un singur transport de vagon cu înregistrarea transportului în scrisori de trăsură feroviară separate;

> Transporturi de vagoane - un transport de vagoane este un transport prezentat sub o singură factură de cale ferată, pentru transportul căreia este prevăzut un vagon separat;

> Transport container - un transport container este o marfă care este prezentată conform unui document de transport pentru transport într-un container sau un container gol.

În practica transportului feroviar se mai disting transportul pe grupe de vagoane și transportul pe rute.

În funcție de viteză, toate transporturile feroviare de marfă se împart în:

> Transportul cu viteza de marfa (este asigurat de toate trenurile de marfa). La transportul majorității mărfurilor obișnuite în vagoane universale în loturi mici, se acceptă convențional în valoare de 180 km pe zi; cu transportul - 330 km pe zi, pe traseu - 550 km pe zi;

> Transport de mare viteză (în trenuri rapide într-un singur sens). Se foloseste pentru transportul de marfuri cu perioade limitate de depozitare, pentru transportul de marfuri de valoare, alte marfuri la cererea expeditorului si prin acord cu calea ferata. Cu un astfel de transport, rata de kilometraj a unui vagon cu marfă este de la 550 km pe zi (pentru transportul cu transporturi mici) la 660 km pe zi (pentru transportul într-un vagon frigorific)

> Transportul după viteza bagajelor (în vagoanele de marfă ale trenurilor de călători). În acest caz, viteza de transport depinde de orarul unui anumit tren de pasageri.

Conosamentul feroviar și chitanța de acceptare a mărfii, care sunt emise expeditorului, confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri, conform căruia calea ferată se obligă să livreze mărfurile la gara de destinație într-un în timp util și cu integritate, respectând condițiile de transport și eliberând marfa destinatarului, iar expeditorul să plătească pentru acest transport...

Procesul tehnologic de transport de mărfuri pe calea ferată include următoarele operațiuni tehnologice:

Furnizare de vagoane pentru incarcare;

Prezentarea mărfurilor pentru expediere;

Încărcarea mărfurilor în vagon;

Transportul direct și escorta mărfurilor pe parcurs;

Operațiuni la sosirea mărfurilor.

Aceste operațiuni sunt efectuate după ce expeditorul pregătește încărcătura înainte de expediere. Înainte de depunerea mărfurilor pentru transport, expeditorul este obligat să ambaleze mărfurile de bună calitate într-un container standard (dacă mărfurile sunt trimise într-un container, nu este necesar un alt container). Pe unitățile container și mărfurile bucăți, trebuie aplicate marcaje de transport și, dacă este necesar, semne și inscripții speciale, care să avertizeze executanții care lucrează cu mărfuri despre metodele de manipulare a acestora („Sus, nu se răstoarnă”, „Atenție, fragilă” , „Centrul de greutate” Marcajul de transport (expediere) trebuie să indice numele expeditorului și destinatarului, stațiile de plecare și de destinație, numerele de serie ale coletelor, greutatea încărcăturii.dreptul de a refuza acceptarea acestora la transport.

Mărfurile pregătite pentru transport sunt livrate la gară sau sunt trimise direct de la siding-ul expeditorului (pentru aceasta, vagoanele goale sunt trimise pe calea nepublică). În acest din urmă caz, gara trebuie să informeze expeditorul cel târziu la ora 2:00 înainte de livrarea vagoanelor (sau containerelor) goale pentru încărcare.

Pentru încărcare trebuie să fie furnizate vagoane care pot fi întreținute, curățate în interior și în exterior și, dacă este necesar, dezinfectate, adecvate pentru transportul anumitor mărfuri. Înainte de încărcare, angajații expeditorului trebuie să verifice funcționalitatea vagonului prezentat, deoarece în caz de deteriorare sau deteriorare a mărfurilor din vagonul defect, expeditorul este responsabil. O atenție deosebită trebuie acordată vagoanelor pentru transportul mărfurilor cu perioade limitate de depozitare - vagoane izoterme, vagoane frigorifice, care trebuie să asigure menținerea regimului de temperatură necesar. Expeditorul are dreptul de a refuza un vagon defect (nepotrivit salariilor tehnice sau comerciale) și de a cere înlocuirea acestuia.

Încărcarea mărfurilor în vagoane (și pe vagoane pentru livrarea la stația de plecare), precum și descărcarea din acestea pot fi efectuate de către expeditor sau destinatar, iar în cazurile stabilite de Carta Căilor Ferate din Ucraina, de către forţelor gării.

La încărcarea mărfurilor în vagoane și containere, capacitatea lor de transport trebuie luată în considerare și nu depășită; este necesara incarcarea vagonului pana la inaltimea lateralelor. La închiderea mărfurilor în vagoane, este necesar să se țină seama de cerințele tehnice pentru aricarea mărfurilor în vagoane și containere, pentru a asigura mărfurile pentru a preveni deplasarea lor în timpul transportului. Pentru a reduce durata operațiunilor de încărcare, se recomandă utilizarea pe scară largă a mijloacelor adecvate de mecanizare. Acest lucru este cu atât mai important cu cât există condiții speciale pentru încărcarea (și descărcarea) vagoanelor, pentru nerespectarea cărora există penalități.

Vagoanele (containerele) încărcate trebuie să fie sigilate de către calea ferată sau de către expeditor. De regulă, mărfurile sunt trimise:

În spatele sigiliilor expeditorului - când încărcătura este încărcată și cântărită cu ajutorul expeditorului

În spatele sigiliilor de cale ferată - când vagonul este încărcat și cântărit prin mijloacele sale.

De regulă, pe marginile expeditorului, acestea sunt încărcate cu forțele și mijloacele proprii ale expeditorului; la gară, încărcarea mărfurilor se efectuează de către forțele și mijloacele căii ferate (cu excepția mărfurilor cu perioade limitate de depozitare, a mărfurilor voluminoase și a mărfurilor grele (cu o greutate mai mare de 0,5 tone) care sunt încărcate de expeditor) încărcarea mărfurilor. în containere se realizează prin forțele și mijloacele expeditorului, iar descărcarea acestora din containere - prin forțele și mijloacele destinatarului. Documentele de reglementare prevăd posibilitatea de a efectua toate lucrări de marfă de către forțele căii ferate pe bază de plată în conformitate cu acordul dintre expeditor și calea ferată.

De regulă, până la expedierea mărfurilor, expeditorul trebuie să plătească pentru transportul mărfurilor și alte plăți stipulate, în caz contrar drumul poate întârzia expedierea mărfurilor.

Plata pentru transportul de mărfuri pe calea ferată se stabilește la tarife reglementate sau negociate în funcție de cantitatea de mărfuri, tipul de transport, distanța și viteza de transport, tipul de vagon utilizat și accesoriile acestuia (vagoane Ukrzaliznytsia sau vagoane închiriate sau private). Pe lângă tarifele se aplică și taxe tarifare (pentru depozitarea mărfurilor în depozite, pentru cântărirea mărfurilor, pentru livrarea vagoanelor la intrare când, pentru dezinfecție, pentru însoțirea mărfurilor etc.).

În confirmarea faptului de acceptare a mărfurilor pentru transport, expeditorului i se înmânează o chitanță de marfă (o chitanță de acceptare a mărfurilor pentru transport), care, împreună cu o factură de plată a mărfurilor, este transmisă destinatarului mărfurilor. . Plata finală a transportului se face de către destinatar la sosirea mărfii la stația de destinație înainte de data livrării mărfii.

Calea ferată este obligată să asigure livrarea mărfurilor la destinație și în termenul convenit. Durata de tranzit a mărfii se calculează în funcție de kilometrajul zilnic al mărfii, care depinde de tipul de transport, tipul de expediere, natura încărcăturii, viteza de livrare și distanța de transport. În plus, este alocat timp suplimentar pentru a efectua operațiuni legate de expedierea și sosirea mărfurilor și pentru a efectua operațiuni suplimentare asupra mărfurilor în procesul de livrare a acestora (de exemplu, la expedierea mărfurilor, acumularea și sortarea transporturilor mici și containerizate pe platformele de sortare a mărfurilor). în normele vagoanelor etc.) ...

Timpul standard total pentru livrarea mărfii, inclusiv timpul pentru operațiunile de descărcare și sosire a mărfii, timpul pentru operațiuni suplimentare (dacă este necesar) ale mărfii și timpul pentru transportul direct al mărfii la stația de destinație , și se calculează prin formula:

unde Ttot este timpul standard total de livrare a mărfii, zile;

Gv.p - timpul de efectuare a operațiunilor de la plecarea și sosirea mărfii, zile (pentru orice tip de expediere se alocă 1 zi pentru aceste operațiuni);

Gdod - timp pentru a efectua operațiuni suplimentare cu marfa, zile;

S - distanta de transport, km;

Nn - rata de rulare a transportului pe zi, km.

Numărătoarea inversă a timpului de livrare a mărfii se efectuează începând cu 24 de ore din ziua acceptării acesteia la transport. Data acceptării mărfurilor la transport și data de expirare a termenului de livrare trebuie să fie indicate în bonul de încărcare.

Mărfurile sunt considerate livrate la timp dacă la stația de destinație sunt descărcate de către calea ferată, după cum a fost raportat destinatarului, sau dacă vagoanele (containerele) cu marfă sunt prezentate spre descărcare de către destinatar înainte de expirarea termenului de livrare specificat. Carta căilor ferate din Ucraina prevede responsabilitatea materială a căii ferate pentru nerespectarea condițiilor de livrare a mărfurilor.

Pentru livrarea cu întârziere a mărfurilor și vagoanelor goale aparținând întreprinderilor, organizațiilor, instituțiilor, cetățenilor-subiecți ai activității antreprenoriale sau închiriate de acestea, calea ferată plătește destinatarului o amendă (cu excepția cazului în care dovedește că întârzierea nu a fost din vina acestuia) în cuantum de:

10% din taxă - pentru întârziere de 2 zile;

20% din taxă - pentru întârziere de 3 zile;

30% din taxă - pentru o întârziere de 4 zile sau mai mult.

Penalitatea specificată nu se plătește dacă încărcătura nu a fost scoasă de către destinatar din stație în termen de 24 de ore de la primirea notificării de sosire a mărfii sau dacă, în același timp, destinatarului i s-au creditat documentele de expediere pt. marfa care a sosit.

Operațiunile de sosire includ:

Notificarea destinatarului despre sosirea mărfii la adresa sa;

Înregistrarea documentelor pentru dreptul de a primi bunuri;

Primirea mărfurilor de la o companie de transport.

Gara trebuie să informeze destinatarul cu privire la sosirea mărfii la adresa sa în aceeași zi, dar nu mai târziu de 12 ore. ziua urmatoare. Un mesaj despre ora livrării vagoanelor (containerelor) cu mărfuri la locul de descărcare de către destinatarul acestora trebuie transmis de către gară cel târziu la ora 2:00 înainte de livrarea anunțată a vagoanelor (containere).

Livrarea mărfurilor poate fi efectuată nu numai prin metoda de eliberare a vagoanelor sau containerelor din gară sau alte depozite de marfă, ci și prin furnizarea de vagoane la marginile destinatarului.

Marfa sosită este depozitată la stație gratuit timp de 24 de ore. Această perioadă se calculează de la 24 de ore din ziua descarcării mărfii (containerului) pe calea ferată sau de la 24 de ore de la data depunerii vagoanelor la descărcare prin intermediul destinatarului. Destinatarul este obligat in acest timp sa accepte si sa scoata din statie marfa sosit la adresa sa. Pentru depozitarea mărfurilor în stație mai mult de o perioadă specificată se percepe o taxă, stabilită prin tarife.

Pentru a primi marfa, reprezentantul destinatarului trebuie sa contacteze biroul de marfa al statiei si sa prezinte comanda corespunzatoare. Biroul comercial verifică corectitudinea și caracterul complet al calculului plății pentru transport, se plătesc operațiuni suplimentare cu încărcătura etc. După calculul final, reprezentantului destinatarului i se emite o factură, pe spatele căreia eliberarea mărfii. se confirmă cu ștampila calendarului. Marfa este eliberată de cântăritor după ce i-a furnizat o scrisoare de trăsură întocmită.

Recepția mărfurilor din gară se poate efectua la depozitele gării sau direct din vagoane, precum și direct la depozitele destinatarului, care au căi de acces. La acceptarea mărfii, reprezentantul destinatarului este obligat să verifice dacă păstrarea acesteia în timpul transportului este asigurată. În același timp, verifică starea (capacitatea de funcționare) a mașinii, integritatea sigiliilor și a amprentelor pe acestea, funcționalitatea containerelor și ambalajelor, conformitatea datelor din factură și marcarea cu numărul real de locuri. , greutatea, calitatea mărfurilor, efectuează o inspecție internă a mașinii și starea de încheiere a mărfurilor în ea etc.

Participarea căii ferate la procesul de acceptare a mărfurilor depinde de ale cui sigilii (căi ferată sau expeditor) a sosit vagonul (containerul). Când mărfurile sosesc în vagoane în stare de funcționare cu sigiliile intacte ale expeditorului, nu se efectuează cântărirea mărfurilor, ceea ce se notează în scrisoarea de trăsură feroviară. După aceea, reprezentantul destinatarului semnează factura de drum, primește vagonul (containerul) și organizează operațiuni ulterioare cu marfa în conformitate cu schema de transport și tehnologia acceptată.

In cazul in care marfa a ajuns intr-un vagon (container), in spatele sigiliilor caii ferate, destinatarul este obligat sa ceara ca greutatea marfii, numarul de locuri si starea de calitate a marfii sa fie verificate, chiar daca marfa ajunge. cu sigilii intacte.

De asemenea, calea ferată este obligată să verifice mărfurile atunci când:

> Sosirea mărfurilor care au fost încărcate de forțele și mijloacele expeditorului și în spatele sigiliilor acestuia, dacă la stația de destinație se constată o defecțiune a vagonului sau deteriorarea sigiliilor;

> Sosirea mărfurilor cu semne de lipsă, deteriorare sau deteriorare în timpul transportului în material rulant deschis;

> Sosirea mărfurilor cu perioade limitate de depozitare cu încălcarea termenelor de livrare stabilite sau cu încălcarea regimului de temperatură la transportul mărfurilor în vagoane frigorifice;

> Eliberarea mărfurilor care au fost descărcate de gară în locuri publice.

Mărfurile primite în loturi mici sunt acceptate în funcție de greutate, număr de locuri și starea lor cu participarea unui reprezentant al căii ferate.

În cazul în care se constată încălcări, reprezentantul destinatarului este obligat să ceară înregistrarea și publicarea unui act comercial. În cazul în care calea ferată refuză să întocmească un act comercial, atunci destinatarul în termen de 24 de ore trebuie să depună o cerere de reclamație adresată șefului departamentului sau șefului Departamentului Căilor Ferate prin directorul stației, iar mărfurile trebuie să fie acceptate cu participare. a unui reprezentant al unei organizații neinteresate, publicul sau poliția de transport. Când se constată discrepanțe de cantitate (calitate), actul corespunzător privind stabilirea discrepanțelor de cantitate (calitate) se completează la recepția mărfurilor. Șeful secției feroviare este obligat să răspundă la o cerere-reclamație privind refuzul de a întocmi un act comercial în termen de 3 zile (pentru mărfuri cu termen de valabilitate limitat - în 24 de ore).

Actele comerciale întocmite pe formulare speciale în 3 exemplare sunt semnate de şeful staţiei, şeful şantierului de marfă, persoana care a efectuat cântărirea mărfii, destinatar. Primul exemplar al actului comercial se transferă serviciului feroviar de resort, al 2-lea exemplar se eliberează destinatarului, al 3-lea exemplar se păstrează în dosarele gării. Un kg comercial este documentul principal pe baza căruia se pot face reclamații pentru daune materiale de fier în curs de desfășurare și codificare. În unele cazuri, se completează și un act de formă generală și un act tehnic.

Pe lângă reclamațiile pentru lipsa sau deteriorarea mărfurilor în timpul transportului, clienții pot face reclamații la calea ferată pentru încălcarea termenului de livrare a mărfurilor, pentru neprezentarea vagoanelor sau containerelor, pentru plata în exces a plăților de călătorie și altele asemenea. Sumele amenzilor corespunzătoare sunt prevăzute de Carta Căilor Ferate din Ucraina.

Un act comercial se întocmește în cazurile în care: denumirea efectivă, greutatea, numărul de locuri nu corespund datelor din documentele însoțitoare; încărcătura este deteriorată sau deteriorată, incl. ca urmare a încălcării regulilor, condițiilor și termenilor de transport; marfa a sosit fara documente sau documentele au sosit fara marfa; calea ferată returnează bunurile furate

Un act de formă generală se întocmește în cazurile în care: fără documente de însoțire; fara umpluturi; conţinutul amprentelor sigiliului nu corespunde cu datele documentelor însoţitoare

Actul privind starea tehnică a autoturismului se întocmește în cazurile în care: vagonul sau containerul este deteriorat; marfa este deteriorată din cauza unei defecțiuni a vagonului sau containerului; găsit, scurgeri în vagon, container

Orez. 10.1. Condiții de înregistrare a actelor de transport

Mărfurile acceptate trebuie să fie descărcate din vagon (container) la timp. Operațiunile de descărcare a vagoanelor pot fi efectuate prin forțe și mijloace atât ale destinatarului, cât și ale căii ferate. Momentul de descărcare este stabilit prin actele normative în vigoare și depinde de tipul de încărcătură, metoda de descărcare (mecanizată sau manuală), etc. Durata timpului de nefuncționare a mașinii pentru descărcare se stabilește din momentul depunerii mașinii. pentru descărcare și se încheie cu momentul în care stația primește mesajul de la destinatar despre pregătirea mașinilor pentru curățare. Destinatarii sunt obligați să asigure descărcarea vagoanelor non-stop (inclusiv în zilele de sărbători și weekenduri) pentru a preveni oprirea excesivă. Vehicul.

Transport feroviar- o modalitate fiabilă de livrare a mărfurilor (produse, mărfuri) la destinație, prin urmare, în structura generala ele ocupă un loc semnificativ în transport.

La efectuarea transportului de mărfuri, căile ferate intră în anumite relații cu proprietarii de mărfuri. Aceste relații sunt guvernate de anumite reguli și reglementări, uniforme și obligatorii atât pentru căile ferate, cât și pentru toate întreprinderile, organizațiile și persoanele care le folosesc serviciile. Documentul principal de stabilire a drepturilor și obligațiilor, precum și a normelor de responsabilitate a căilor ferate și a acelor organizații și persoane care le utilizează.Este Carta Transporturilor Feroviare. Federația Rusă, care are putere de lege.

Există mai multe etape în procedura de transport feroviar:

• planificarea transportului de mărfuri;
• operațiuni de acceptare de către calea ferată a mărfurilor pentru transport;
• livrarea mărfii către destinatar.

Fiecare dintre acestea etape are o anumită ordine și solicită părților la transport să respecte cu strictețe regulile relevante.

Transportul mărfurilor pe calea ferată organizate pe bază contractuală. De regulă, un acord privind organizarea transportului de mărfuri este încheiat între calea ferată și expeditor.

Acordurile privind organizarea transportului determină volumul așteptat al transportului de mărfuri, termenii și condițiile de furnizare a vehiculelor și de prezentare a mărfurilor pentru transport, procedura de decontare, răspunderea părților pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare. a obligațiilor, precum și a altor condiții de organizare a transportului.

Totuși, transportul se poate efectua pe comenzi separate fără a se încheia un contract în condițiile convenite de calea ferată și expeditor.

Ținând cont de particularitățile transportului de mărfuri către tipuri diferite documentele de transport care reglementează organizarea transportului mărfurilor au o formă juridică diferită: în cazul transportului direct - aceasta este o cerere (comandă), un acord privind organizarea transportului mărfurilor; la transportul mărfurilor în trafic mixt direct - o aplicație zilnică, un program săptămânal.

La îndeplinirea obligațiilor pentru transportul mărfurilor cu participarea expeditorului și a transportatorului, aplicația joacă un rol important. Aplicația este cel mai important mijloc de organizare a transportului de mărfuri; precizează sarcina și determină indicatorii care asigură un transport unic. Expeditorul este obligat să depună cereri la transportator cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului de mărfuri, iar pentru transportul de mărfuri trimise la export și în trafic mixt direct - cu cel puțin 15 zile înainte de începerea transportului de mărfuri.

Transportatorul este obligat să ia în considerare cererea depusă în termen de două zile și, dacă este posibil să se efectueze transportul, să trimită această cerere spre aprobare proprietarului infrastructurii cu o marcă pe aprobarea cererii. Sarcina principală a planificării traficului de marfă este de a stabili volumele, structura și direcțiile viitoare. Volumul traficului depinde de volumul de lucru al materialului rulant, costurile de exploatare și veniturile rutiere, precum și de contingent. Structura transportului de mărfuri și cifra de afaceri de marfă determină nevoia de vagoane tipuri diferiteși dimensiunea livrării de material rulant nou.

Compus corect plan de transport este cea mai importantă condiție pentru calitatea înaltă a întregului plan de transport. Prin urmare, pe baza planului de transport, în esență, se determină indicatorii tuturor celorlalte secțiuni, i.e. planul de lucru al materialului rulant, planul costurilor operaționale, planul forței de muncă, planul logisticii etc.

Odată cu cifra de afaceri și expedierea mărfurilor, sistemul de indicatori ai planului de transport ar trebui să includă datele necesare pentru calcularea tuturor celorlalte secțiuni ale planului de transport feroviar.

Funcția de planificare a transportului este realizată de JSC Căile Ferate Ruse.

Planificarea transportului și prezentarea mărfurilor pentru transport se realizează de către expeditor. Dreptul său este de a prezenta marfa pentru transport, atât în ​​vagoanele proprii, cât și în vagoanele Căilor Ferate Ruse sau ale altor proprietari. Alegerea unui expeditor depinde de condițiile oferite de oricare dintre proprietarii de vagoane. Dacă expeditorul este mulțumit de prețul și calitatea serviciului unui anumit operator, acesta este principalul factor în alegerea unui partener care nu poate fi influențat de Căile Ferate Ruse.

Următorii indicatori sunt prevăzuți pentru planul de transport de mărfuri pe calea ferată:

• cifra de afaceri de marfă în tone-kilometri tarifare;
• expedierea mărfurilor în tone conform nomenclatorului stabilit; încărcare medie zilnică în vagoane;
• tone-kilometri operaționale totale cu distribuție pe tip de tracțiune; distanța medie de transport de mărfuri;
• acceptarea și livrarea mărfurilor în ansamblu de-a lungul drumului și la fiecare punct de intersecție cu un drum adiacent în tone cu alocarea încărcăturii principale;
• distribuția cifrei de afaceri a mărfurilor în tone-kilometri și a transportului de mărfuri în tone pe tipuri de comunicații (import, export, tranzit și comunicații locale).
• Planurile lunare, pe lângă indicatorii enumerați, prevăd și transportul mărfurilor pe rute organizate atât de expeditori (rute de expediere), cât și de căi ferate.

Transportul este clasificat după tipul de mesaj:

• local- transportul între stații din interiorul drumului (traficul local pe drumul în cauză este zero);
• export- expedierea mărfurilor către alte drumuri (definită ca diferența dintre traficul de plecare și cel local);
• import- sosirea mărfurilor de pe alte drumuri (definită ca diferența dintre sosire și traficul local);
• tranzit- transportul mărfurilor primite de pe alte drumuri și parcurgerea pe acest drum către alte drumuri. Tranzitul poate fi definit în mai multe moduri: acceptare minus import, sau livrare minus export, sau dimensiunea totală a transportului minus alte tipuri de comunicații (import, export, local).

Transportul de import, export și tranzit se numește transport direct. Două sau mai multe drumuri sunt implicate în implementarea lor.

Transportul de pasageri

Transportul de pasageri este planificat atât în ​​general, cât și pe tip de comunicare.

Fiecare tip de transport de pasageri este caracterizat de propriile modele de dezvoltare. Creșterea volumului traficului suburban poate fi influențată de creșterea frecvenței circulației trenurilor sau de deschiderea de puncte de oprire, de modificarea regimului de muncă și de odihnă al populației, precum și de extinderea zonei suburbane.

Modificări ale cererii efective a populației, nivelul de competitivitate al altor tipuri de transport, starea industriei, Agriculturăîn regiunile economice ale țării, dezvoltarea rețelei de transport și alți factori pot schimba dramatic fluxul de pasageri pe distanțe lungi. Prin urmare, atunci când se elaborează un plan anual pentru transportul de călători pe distanțe lungi și denivelările acestora, este necesar să se ia în considerare în special, analizându-le pentru regiuni individuale și cele mai importante direcții de cale ferată.

La planificarea transportului de pasageri, posibilele modificări ale veniturilor populației, tarifele concurenților, starea bazei de sanatoriu-stațiune din țară, consecințele măsurilor luate pentru îmbunătățirea calității transportului de pasageri, dezvoltarea serviciilor și introducerea de noi tipuri de serviciile sunt luate în considerare.

Plan anual traficul de pasageri este realizat de către rețea în ansamblu și pe calea ferată. Planul definește următorii indicatori: numărul de pasageri trimiși, numărul de pasageri transportați, cifra de afaceri de pasageri și distanța medie de călătorie. Indicatorii sunt calculați atât în ​​general, cât și după tipul de mesaj.

Când se prognozează volumul traficului de pasageri, dinamica macro-ului principal indicatori economici socio-economice dezvoltarea tarii: populatie, venituri reale, nivelul productiei industriale, procese inflationiste etc.

În funcție de obiectivul stabilit, prognozele de trafic de pasageri pot fi elaborate pentru diferite perioade. În practică, se obișnuiește să se elaboreze previziuni pe termen mediu (pe 5-7 ani) și pe termen mai lung (10 și mai mult ani).

Prognoza traficului de pasageri, în special pe o perioadă lungă, este mult mai dificilă decât planificarea actuală. După mult timp, structura rețelei de căi de comunicație crește și se schimbă, economia țării se schimbă. Nevoile de mișcare ale populației capătă un alt caracter. În acest sens, posibilitatea utilizării pe scară largă a datelor de raportare în prognoză este redusă.

Pentru determinarea indicatorilor de prognoză a traficului de pasageri se folosesc diverse metode bazate pe identificare tipare generale modificări ale traficului de pasageri din ţară. În elaborarea prognozelor pe termen scurt și mediu, în special, se folosește metoda extrapolării, atunci când, în urma analizei traficului din anii precedenți, se stabilesc ratele de modificare a acestora în perioada de prognoză cu oarecare ajustare. , reflectând influența diverșilor factori. Cu toate acestea, această metodă nu oferă acuratețea de prognoză necesară din cauza cunoașterii insuficiente a tiparelor de schimbare a indicatorilor în funcție de factorii care îi influențează. Prin urmare, alături de metoda extrapolării, sunt utilizate și alte metode de prognoză: metoda evaluărilor experților, analogii și altele.

Practica elaborării previziunilor pe o perioadă lungă se bazează în principal pe studiul modificărilor populației în viitor și ale schimbărilor în mobilitatea transportului acesteia, ținând cont de tendințele de distribuție a traficului de pasageri pe tipuri de transport. Analiza diferitelor metode utilizate în prognozarea traficului pe o perioadă lungă arată că prognoza volumului de trafic și a cifrei de afaceri pe baza mobilității în transport a populației asigură cea mai mare acuratețe în obținerea acestor indicatori.

Aplicație largă tehnologie de calculîn complexul de pasageri face posibilă utilizarea eficientă a raportării operaționale întocmite de un sistem automatizat în planificarea curentă

"Expres"... Se ține cont de numărul de bilete vândute pentru trenuri și vagoane de diferite categorii pe direcțiile de transport, ceea ce este important pentru determinarea densității traficului de călători pe linii, ține evidența călătorilor transportați gratuit și oferă alte informații necesare pentru identificați cererea pentru diferite condiții de transport.

Tipuri de planificare

Odată cu implementarea reformei structurale, procedura anterioară de planificare a transportului de mărfuri Comert extern schimbat semnificativ . Gradul de centralizare a muncii planificate a scăzut. Rolul principal în planificare a început să fie jucat nu de ministerele transporturilor, ci de organizațiile de comerț exterior și transportatorii direcți - căi ferate, companii maritime, companii aeriene, porturi, întreprinderi de transport rutier. Transferul principalelor lucrări planificate din centru către localități a afectat într-o măsură mai mică transportul feroviar, ceea ce se explică prin caracteristicile producției și tehnologice ale acestuia. Transportul feroviar de comerț exterior pe teritoriul Rusiei se efectuează numai în cazuri rare pe orice drum.

Mai des, în procesul de transport sunt implicate mai multe drumuri, și nu numai cele rusești. Multe întreprinderi de transport, inclusiv societăți mixte, asociații comerciale străine, firme și organizații au dreptul de acces direct la piețele externe... Pe teritoriul țării și în străinătate au apărut numeroase firme de expediere și alte firme, preluând unele dintre funcțiile asociate cu planificarea transporturilor de comerț exterior, inclusiv cele de tranzit.

Nu doar organizarea planificării s-a schimbat, ci și conținutul acesteia. Cererea de pe piața serviciilor de transport este folosită ca bază de planificare, desigur, ținând cont de ofertă, de cerințele proprietarilor de mărfuri pentru calitatea serviciilor de transport și de concurența dintre diverse companii de transport. În același timp, combinația rațională a metodelor nu își pierde semnificația. reglementare de stat cu acţiunea mecanismelor pieţei.

Abordarea generală a organizării și planificării transportului de comerț exterior sa schimbat și ea. Acest tip de activitate de transport a început să includă transportul între țările CSI. Ca urmare, transportul de comerț exterior constă în prezent din două părți: transportul între Rusia și țările din afara CSI și transportul între Rusia și țările învecinate.

Planuri anuale de transport sunt dezvoltate pe baza promisiunilor pentru drumuri individuale și pentru rețea în ansamblu. Aceste planuri stabilesc volumul cifrei de afaceri de marfă în tone-kilometri cu repartizarea pe trimestre; expediere pe an în tone total și cu alocarea celei mai importante mărfuri în vrac.

Planuri trimestriale de transport se bazeaza pe planuri anuale tinand cont de conditiile de munca in diferite perioade ale anului (transport sezonier).

Principalul tip de planificare în condiții moderne este planificarea lunară... Se aplică numai transportului de mărfuri de export cu participarea transportului feroviar, atât în ​​traficul feroviar internațional direct, cât și pentru transportul în trafic international prin porturile maritime și fluviale ale Rusiei.

Expeditorii-furnizori cu cel mult 20 de zile înainte de începutul lunii planificate prezintă autorităților feroviare planuri detaliate pentru transportul mărfurilor de export. Aceste planuri indică tipul și cantitatea mărfurilor în tone și vagoane, stațiile de frontieră ale căilor ferate prin care sunt trimise aceste mărfuri și țările de destinație.

Pe baza planurilor detaliate de transport al mărfurilor furnizate de expeditori conform nomenclatorului acceptat, pentru luna planificată, administrațiile de căi ferate întocmesc un proiect de plan pentru transportul acestor mărfuri în ansamblu pe drumul rutier, prin stații de frontieră, maritime. și porturile fluviale și să îl prezinte la JSC Căile Ferate Ruse cu cel puțin 17 zile înainte de luna planificată.

Pe baza datelor furnizate administrațiilor feroviare, pentru luna planificată, întocmește un proiect de plan pentru transportul mărfurilor de export de-a lungul rețelei feroviare - pe tipuri de mărfuri, conform nomenclatorului stabilit, în tone și vagoane în medie pe zi. , pe țările de destinație separat prin stațiile de frontieră ale căilor ferate și porturile maritime - și nu mai târziu de

14 zileînainte de începutul lunii planificate, îl trimite organizațiilor interesate, precum și căilor ferate străine pentru a conveni asupra cantității de marfă de export pentru punctele de transfer individuale și tipurile de mărfuri. În cazul în care volumul de transport al mărfurilor de export pentru luna planificată depășește capacitățile tehnice ale porturilor maritime individuale sau în caz de dificultăți cu trecerea mărfurilor prin stațiile de transfer la frontieră, Ministerul Transporturilor al Rusiei și JSC Căile Ferate Ruse iau decizii privind direcția anumitor mărfuri în vederea transbordării prin alte porturi maritime sau stații de transfer de frontieră, iar în cazuri excepționale, când porturile maritime sau stațiile de transfer de frontieră indicate nu sunt în măsură să accepte în totalitate mărfurile trimise acestora, - cu privire la reducerea livrării mărfurilor de export către porturile maritime sau stațiile de transfer de frontieră pentru luna planificată de către expeditori.

Tarife de descărcare marfa de exportîn porturile maritime sunt stabilite pentru fiecare lună în vagoane și tone, în medie pe zi, pe baza planurilor lunare aprobate pentru încărcarea mărfurilor, ținând cont de disponibilitatea vagoanelor care așteaptă descărcarea la departamentele feroviare portuare și a vagoanelor cu mărfuri acceptate suplimentar pentru transport.

Export de marfă, prevăzute de planul de transport și expediate în cursul lunii planificate, precum și mărfurile expediate conform sarcinilor convenite suplimentar, sunt acceptate în mod liber de porturile de la căile ferate, indiferent de ora sosirii lor în portul de descărcare.

Expeditori și căi ferate asigura, pe cât posibil, expedierea uniformă a mărfurilor de export în vrac (cărbune, cocs, minereu, petrol și produse petroliere, cherestea și alte mărfuri) pe parcursul lunii, ținând cont de termenul de livrare al mărfurilor specificat în contracte.

O parte importantă a programului de optimizare a activității operaționale a căilor ferate rusești este stabilirea parametrilor pentru funcționarea fiabilă și economică a sistemului organizarea funcționării locomotivei ca factor semnificativ în îmbunătățirea performanței economice a Căilor Ferate Ruse și îmbunătățirea calității transportului. În prezent, costurile de exploatare ale industriei asociate cu întreținerea trenurilor de către locomotive și echipajele de locomotivă, precum și întreținerea instalațiilor de locomotivă, ajung la 29% din costurile totale.

Costul parcului de locomotive este de aproximativ 12% din valoarea mijloacelor fixe ale Căilor Ferate Ruse. Pentru a rezolva problema raționalizării procesului de transport în transportul feroviar prin optimizarea funcționării sistemului de control al funcționării locomotivelor, este necesară o planificare operațională fiabilă a activității locomotivelor de marfă în cadrul schimbului zilnic și al planurilor actuale de tren ale diviziilor Căilor Ferate Ruse bazate pe privind crearea unui model dinamic modern.

Tehnologia tradițională de programare operațională a activității locomotivelor de marfă, de regulă, prevede elaborarea unui plan final de sarcini pentru următoarele trei (patru) ore, întocmit fără legătura necesară cu planul curent și cu planul zilnic al schimburilor, precum şi fără a lega cu planul de aprovizionare a locomotivei pentru reparaţii curente şi întreținere, în implementarea căreia se realizează cele mai bune condiții de utilizare a instalațiilor de tracțiune.

Deșeurile pot fi reduse semnificativ prin implementarea unei execuții consecvente interconectate de la capăt la capăt calcule pentru întocmirea unui plan de atașare a locomotivelor la trenuri pentru orice perioadă de planificare operațională (pentru trei (patru) ore, pentru perioada de planificare curentă și pentru o zi) pe cheltuiala abordare integrată la rezolvarea problemei planificării operaţionale a lucrărilor locomotivelor de marfă. Aceste calcule ar trebui să se bazeze pe formarea unui model de drum unificat și a unei baze de date integrate folosind rețele locale.

În acest fel, transport feroviar- acesta este tipul de transport cel mai adaptat transportului in masa, functioneaza zi si noapte, indiferent de anotimp si conditiile atmosferice, are o capacitate mare de transport si de transport. Căile ferate sunt un mod de transport universal pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri în trafic internațional și intern. Așadar, pentru a corespunde eficienței utilizării căilor ferate, pentru a asigura siguranța mărfurilor transportate, siguranța circulației trenurilor trebuie să fie la un nivel extrem de ridicat, care să poată fi atins prin planificarea corectă și exactă a lucrărilor tuturor. transport feroviar.

Relația dintre transportul feroviar, expeditori și destinatari este guvernată de Carta Transporturilor a Căilor Ferate RF, regulile traficului de marfă, contractele încheiate.

La statiile mari se organizeaza birouri de expeditii, care efectueaza operatiunea de deservire a expeditorilor si destinatarilor (FEC). În unele orașe mari, serviciile de expediție de marfă sunt organizate de companiile de transport auto. Birourile de expediere a mărfurilor în baza contractelor cu expeditorii și destinatarii se ocupă de livrarea mărfurilor pregătite pentru expediere de la stație la depozitele destinatarului, containere - la locurile de descărcare și încărcare, procesarea tuturor documentației de transport, precum și informarea destinatarilor despre mărfurile care au au ajuns la adresa lor.

Transportul feroviar este clasificat după mai multe criterii. După specificul planificării, acestea se împart în locale - în limitele unei singure căi ferate, directe - dacă marfa este transportată pe mai multe căi ferate, mixte - dacă sunt implicate alte moduri de transport. Distingeți între transportul feroviar și viteza. Mărfurile pot fi expediate la viteză de marfă (mică), mare și pasager. Majoritatea traficului se desfășoară cu viteza de marfă în vagoane obișnuite de tren de marfă.

Mărfurile perisabile sunt trimise în principal cu viteză mare în trenuri speciale. Micile loturi de mărfuri sunt transportate în vagoane de bagaje ale trenurilor de călători cu o viteză de pasageri.

Cele mai mici tarife feroviare pentru transportul de marfă cu viteză (mică), mai mare - viteză mare și cea mai mare - pasageri.

După mărimea transporturilor, se disting transporturile mici, container, povagoyp și rută (un grup de vagoane sau un tren întreg). Transporturile mici sunt considerate a fi transportul de mărfuri în containere cu o greutate de până la 10 tone Tarifele pentru transporturile mici sunt mai mari decât cele pentru transporturile mici. La transportul mărfurilor în containere se percepe o taxă specială, așa că aici tarifele sunt puțin mai mari decât cele pentru transporturile mici.

Înainte ca marfa să fie predată căii ferate, capacul este umplut, facturile de cale ferată sunt predate casieriei stației pentru a indica ziua livrării și

13.2. Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată ________ 327

numărul depozitului în care urmează să fie livrată încărcătura. Acest lucru este necesar pentru completarea unui lot de vagoane din expedierile diverșilor expeditori.

Vagoanele pline cu mărfuri trimise la adresa mai multor destinatari se numesc vagoane de grupaj. Astfel de vagoane sunt trimise atât la adresa mai multor destinatari aflați în zona de serviciu a unei stații, cât și la adresa destinatarilor aflați în zona de serviciu a 2-3 stații ale aceleiași căi ferate.

Marfa se expediaza in loturi de vagoane atat din depozitul de cale ferata al expeditorului cat si de pe platforma de incarcare a statiei. Mărimea lotului trebuie să corespundă cu capacitatea totală a vagonului furnizat. Pentru utilizarea incompletă a capacității de transport, stația are dreptul de a percepe o amendă. Înainte de încărcare, lucrătorii din depozit trebuie să verifice funcționalitatea vagonului furnizat, adecvarea sa sanitară pentru transportul mărfurilor.

Încărcarea vagonului livrat trebuie să fie finalizată în timpul specificat pentru marfa și tipul de vagon dat. Vagonul încărcat se blochează cu sârmă răsucită și se sigilează, după care se predă cântăritorului din stația de marfă și în același timp se întocmește un conosament feroviar.

Responsabilitatea personală pentru utilizarea nesatisfăcătoare a vagoanelor revine șefilor organizațiilor comerciale. Daunele sunt colectate de la persoanele vinovate, cauzate de timpul de nefuncţionare al maşinilor peste standard.

Calea ferată este responsabilă de siguranța mărfurilor de-a lungul traseului, atât cantitativ, cât și calitativ, precum și de timpul de livrare. În cazul unui deficit sau deteriorare a încărcăturii din vina căii ferate, aceasta este răspunzătoare pentru valoarea integrală a prejudiciului cauzat.

Timpul de livrare a mărfurilor pe calea ferată se determină pe baza trecerii zilnice a mărfii: la viteză mică pentru transport pe rută - 550 km, vagon și container - ".MINTE) km, puțin adânc - 180 km; viteza mare in trenuri cu masina de racire - 660 km. Adaug timpul de livrare la kilometrajul estimat! 2 zile pentru procesarea marfurilor la statiile de plecare si destinatie. Calculul termenului de livrare începe de la 24 de ore din ziua recepției la transport a mărfurilor specificate în scrisoarea de transport. Pentru întârzierea sa, calea ferată plătește o penalizare.

Pentru transportul de mărfuri pe calea ferată se folosesc vagoane acoperite de marfă, platforme, cisterne, vagoane izolate și cisterne.

5.1.1. Organizarea transportului feroviar

Transportul feroviar internațional se realizează pe baza acordurilor bilaterale și multilaterale, care sunt încheiate de ministerele competente ale statelor părți la acord. Principalul document care se folosește pentru oficializarea transportului de mărfuri pe calea ferată este scrisoarea de trăsură feroviară. Tarifele feroviare sunt reglementate de autoritățile naționale respective

Cele mai mari din punct de vedere al traficului de marfă sunt căile ferate din China, SUA și Rusia, din punct de vedere al cifrei de afaceri de marfă - în SUA, China și Rusia, din punct de vedere al traficului de pasageri - în Japonia, India și Rusia, din punct de vedere operațional. lungimea căilor ferate - în SUA și Rusia, în ceea ce privește lungimea autostrăzilor electrificate - în Rusia.

În prezent, cifra de afaceri de marfă a căilor ferate este oarecum redusă în favoarea transportului rutier, iar cifra de afaceri de călători - în favoarea transportului aerian.

Oficiul Central pentru Transport Feroviar Internațional, cu sediul în Berna, Elveția, reglementează transportul feroviar internațional și negociază tarifele. Cele mai universale acorduri multilaterale privind serviciile feroviare internaționale sunt convențiile de la Berna privind transportul de mărfuri și pasageri, încheiate inițial la sfârșitul secolului trecut. Ulterior au fost revizuite de mai multe ori. În prezent, există o singură Convenție privind transportul internațional pe calea ferată în ediția din 1980, care conține textul combinat al Convențiilor de la Berna.

În transportul feroviar se utilizează un număr destul de mare de tipuri de platforme și vagoane, dintre care principalele sunt prezentate în Tabelul 5.1.

Tabelul 5.1.

Clasificarea vagoanelor de cale ferată

Nume	Aspect		Caracteristică
Vagon acoperit cu 4 osii (tot din metal sau cu pereți din lemn		concepute pentru transportul mărfurilor ambalate, stivuite, ambalate și a unor mărfuri vrac (de cereale) care necesită protecție împotriva precipitațiilor atmosferice pe calea ferată. Un vehicul universal pentru transportul mărfurilor care nu necesită condiții speciale de transport	Capacitate de transport - până la 68 t Greutatea vagonului (container) - 23 t Volumul corpului - 120m 3
Vagon de vite cu două etaje acoperit cu 4 osii			Capacitate de transport - 22 t Tara mașinii - 25,4 t
Vagon acoperit integral metalic cu 4 axe pentru autoturisme			Capacitate de transport - 42 t Tara mașinii - 42 t
Vagon cu buncăr acoperit cu 4 axe		Oferă transportul pe cale ferată a cerealelor, cimentului, îngrășămintelor minerale, polimerilor granulați și a altor materiale vrac în vrac, cu încărcare gravitațională prin trapele superioare și descărcare în spațiul interrail prin trapele inferioare. Acționarea mecanismului de descărcare este manuală.	Capacitate de transport - până la 72 de tone, greutatea vagonului de la 18 la 28 de tone, volumul corpului de la 55 la 146 m 3. Are de la 1 la 4 trape.
Platformă cu 4 osii, cu sau fără laterale metalice	platformă platforma de supraetajat	Proiectat pentru transportul de cherestea, seturi de roți, containere grele, containere cisternă, vehicule cu roți în dimensiunile interioare ale acestui vagon, care nu necesită adăpost de precipitațiile atmosferice cu descărcare în punctele cu dispozitive de primire și descărcare.	Capacitate de transport de la 20 la 93 de tone, greutatea vagonului de la 20 la 30 de tone.
Vagon deschis cu 4 axe		Este utilizat pentru transportul de mărfuri neagresive, vrac și vrac cu până la + 100оС, care nu necesită adăpost de precipitațiile atmosferice, precum și încărcături stivuite și bucăți cu fixarea lor în conformitate cu Regulile de încărcare și asigurarea încărcăturii.	Capacitate de transport - până la 70 t Greutatea vagonului - până la 23 t Volum - până la 73 m 3. Poate fi de design alb și cu trape tehnologice.
Vagon deschis cu 8 axe		La fel.	Capacitate de transport - până la 225 de tone Tara vagonului - până la 44 t Volum - până la 138 m 3.
Compartiment frigider		Materialul rulant frigorific este utilizat pentru transportul mărfurilor perisabile pe calea ferată, necesitând protecție împotriva temperaturilor ambientale ridicate sau scăzute și întreținere specială pe parcurs. În vagoane se creează aproape orice regim de temperatură, de la + 15oC până la -18 o C, la o temperatură a aerului exterior de la -45 o C la + 35 o C. Temperatura este distribuită uniform în interiorul vagonului de marfă. Diferența sa în diferite puncte din spațiul de marfă variază de la 2 o C la 3 o C

Toate vagoanele de marfă care circulă pe rețeaua feroviară sunt numerotate după un sistem special. Fiecare număr de vagon de marfă este format din șapte cifre. Primul număr indică tipul de mașină (2 - acoperit, 4 - platformă, 6 - gondolă, 7 - rezervor, 8 - izotermă, 9 - altele. axe lângă mașină (0 sau 1 - două axe, 2, 3, 4) , 5, 6 sau 7 - patru axe, 8 - șase axe, 9 - opt sau mai multe axe) și împreună a doua și a treia cifră caracterizează unele date tehnice ale mașinii; lungimea cadrului, tipul de caroserie a telegondolei, prezența descărcării trape, specializarea rezervoarelor, sistemul de răcire al unui vagon izoterm etc.. A patra, a cincea, a șasea și a șaptea cifră împreună cu primele trei formează numărul vagonului de marfă, în același timp, a șaptea cifră indică prezența sau masina nu are frana de mana.

În RF, transportul feroviar este reglementat de Carta Transportului Feroviar RF. Organismul principal este Ministerul Căilor Ferate (MPS)

Funcțiile MPS sunt destul de diverse. În special, Ministerul Căilor Ferate are dreptul, cu participarea departamentelor interesate, să elaboreze și să aprobe reglementări în vigoare în transportul feroviar și să reglementeze anumite aspecte ale activității acestei industrii. Deci, în momente diferite au fost dezvoltate și aprobate:

Reguli pentru transportul mărfurilor,

Condiții tehnice pentru încărcarea și asigurarea încărcăturii,

Reguli pentru transportul de mărfuri în comunicații mixte directe feroviar-apă și feroviar-rutier,

Reguli pentru transportul mărfurilor de export-import.

Standarde de precizie de cântărire;

Condiții de livrare a mărfurilor;

Reguli de depozitare a mărfurilor;

Reguli pentru transferul și redresarea bunurilor;

Reguli pentru depunerea și examinarea cererilor.

Toate au putere de lege și sunt obligatorii pentru căile ferate, expeditorii și destinatarii. De asemenea, trebuie menționat că legislația actuală protejează în primul rând interesele statului.

Principalele condiții pentru transportul de mărfuri pe calea ferată în trafic internațional sunt următoarele:

Mărfurile sunt acceptate pentru transport conform regulilor interne ale țării de plecare;

Expedierea mărfurilor se poate efectua atât în ​​transbordare, cât și în comunicații neîntrerupte;

Marfa transportata in conditii speciale nespecificate in acordul dintre parti poate fi expediata numai cu acordul prealabil al partilor;

Pentru trafic internațional direct, fiecare țară poate deschide nu toate stațiile, ci doar câteva dintre ele. Listele de stații deschise sunt denumite în acordul corespunzător;

Taxele de transport pentru transportul pe teritoriul fiecărei țări sunt calculate în funcție de tarifele și regulile interne ale acestora. Toate acordurile prevăd că, în absența instrucțiunilor necesare în textul lor, legislația națională trebuie respectată;

Contractul de transport se întocmește prin scrisoarea de trăsură corespunzătoare, care se completează în limba rusă și în limba țării partenere.

Lucru de curs

La disciplina „Organizarea și tehnologia comerțului”

Pe tema „Organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată”

transport marfă document feroviar

Introducere

1.Partea teoretică

1.1 Organizarea transportului de mărfuri

1.2 Caracteristicile materialului rulant

1.3 Caracteristicile transporturilor

1.4 Planificarea transportului

1.5 Marcarea mărfurilor

1.6 Încărcarea mărfurilor, sigilarea mărfurilor

1.7 Documentația de transport

1.8 Operațiuni efectuate după sosirea mărfii la destinatar

1.9 Răspunderea căii ferate și a clientelei pentru transportul mărfurilor

2.Parte practică pe exemplul activităților unui centru comercial

Concluzie

Lista literaturii folosite

Aplicații

Introducere

Sarcinile principale ale transportului sunt de a satisface mai pe deplin nevoile proprietarilor de marfă și ale întregii populații în transport.

Gările de marfă și căile de acces adiacente ale întreprinderilor industriale joacă un rol important în procesul de livrare a mărfurilor de la locurile de producție la locurile de consum. Îmbunătățirea continuă a tehnologiei muncii lor este una dintre principalele condiții pentru transportul cu succes al mărfurilor pe calea ferată.

În organizarea procesului de transport, rolul principal revine inginerilor căilor ferate. În condițiile moderne, lucrătorilor din transport li se cere să aibă un nivel înalt de cunoștințe despre organizarea producției.

Rolul principal al transportului feroviar în sistemul general de transport este determinat de costul relativ scăzut, dimensiunea de masă, versatilitatea, regularitatea, fiabilitatea și viteza transportului, ubicuitatea locației rețelei, posibilitatea livrării mărfurilor din depozitul expeditorului către depozitul destinatarului. Transportul feroviar funcționează continuu pe tot parcursul anului și al zilei, efectuând transport masiv de combustibil, metale, cherestea, materiale de construcție, îngrășăminte, cereale și multe alte mărfuri din toate sectoarele economiei, asigurând funcționarea normală a producției, viața oamenilor din orașe și zone rurale.

1.Partea teoretică

Transportul feroviar asigură unitatea spațiului economic și strategic al țării, este un sector integrator și formator de stat și un factor stabilizator al economiei. În noile condiții socio-economice, sarcina principală a transportului feroviar o reprezintă serviciile de transport pentru expeditori, destinatari, populație și alte persoane fizice și juridice.

În prezent, se cere nu numai transportul mărfurilor și respectarea termenului de livrare, ci și efectuarea serviciilor de transport în diferite clase de calitate, minimizând pierderile și costurile de transport. În aceste scopuri, este necesar să se utilizeze tehnologii ale procesului de transport convenabile pentru expeditori și destinatari, pentru a efectua transportul de la viteze crescute, să coordoneze optim ritmurile de lucru ale furnizorilor, consumatorilor, transportului feroviar și timpul de livrare a mărfurilor pentru anumiți expeditori și destinatari, pentru a asigura integralitatea și calitatea serviciilor prestate.

Sarcinile mele termen de hârtie am stabilit:

1. Organizarea transportului de mărfuri.

2. Caracteristicile materialului rulant.

3. Caracteristicile transporturilor.

4. Planificarea transportului.

5. Marcarea mărfurilor.

6. Încărcarea mărfurilor, sigilarea mărfurilor.

7. Înregistrarea documentară a transportului.

8. Operațiuni efectuate după sosirea mărfii la adresa destinatarului.

9. Responsabilitatea căii ferate și a clientelei pentru transportul mărfurilor.

1.1 Organizarea transportului de mărfuri.

Transportul de mărfuri pe calea ferată este organizat pe bază contractuală.

Formularele de cerere pentru transportul mărfurilor, procedura de completare și depunere a acestor cereri, realizarea și contabilizarea acestora sunt stabilite prin regulile pentru transportul mărfurilor. Prin acord cu expeditorul, Căile Ferate Belaruse pot stabili o procedură diferită pentru depunerea cererilor de transport de mărfuri.

Căile Ferate Belaruse, întreprinderile sale, nu au dreptul să refuze să accepte o cerere de transport de mărfuri dacă sunt disponibile condițiile și posibilitățile necesare pentru transportul acestora. Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse sunt obligate să asigure livrarea la timp a vagoanelor către toate punctele de încărcare, în conformitate cu cererea acceptată pentru transportul mărfurilor.

Transportul mărfurilor se realizează pe rută, grup, vagon, container și transporturi mici. Condițiile pentru transportul mărfurilor prin aceste tipuri de transporturi sunt determinate de regulile de transport de mărfuri.

Pe baza cererilor lunare din partea expeditorilor, Căile Ferate Belaruse și întreprinderile sale determină nevoia de material rulant pentru luna calendaristică următoare. În aplicațiile lunare, dacă este necesar, se indică și volumele de încărcare a mărfurilor pe rute, indicându-se gările pentru descărcarea sau stropirea acestora. Expeditorii pot crea rute din mărfuri omogene și diferite. Rutele de transport includ vehicule agricole, automobile, produse petroliere, îngrășăminte, produse chimice, materii prime industriale, materiale refractare, cereale, sfeclă de zahăr, construcții și alte mărfuri în vrac.

Șeful gării, împreună cu expeditorul, cu cel mult 3 zile înainte de începerea cererii pentru transportul mărfurilor, precizează numărul necesar de vagoane, containere pe zi, pe tip de marfă, și la transportul în internațional. trafic feroviar - pe caile ferate de destinatie. Datele specificate sunt introduse în cardul de înregistrare.

Îndeplinirea cererilor lunare și suplimentare ale expeditorului pentru transportul mărfurilor se consemnează în fișa de înmatriculare. Formularul și regulile de completare a legitimației de înregistrare sunt stabilite de regulile pentru transportul mărfurilor.

Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse, în cazul neaprovizionării cu vagoane, containere din vina lor, pentru îndeplinirea unei cereri de transport de mărfuri, la cererea expeditorilor, sunt obligate să le aloce pentru a completa subîncărcarea în luna următoare. declarată în traficul feroviar intrarepublican, stabilit de șeful gării de comun acord cu expeditorii, pentru mărfuri, al căror transport a fost declarat în traficul feroviar internațional, - de către Căile Ferate Belaruse de comun acord cu expeditorii, căile ferate. a altor state, intreprinderi si organizatii de alte tipuri de transport. În cazul încălcării procedurii convenite pentru reaprovizionarea subîncărcării, întreprinderile Căilor Ferate din Belarus pentru neaprovizionarea vagoanelor, containerelor și expeditorul pentru neprezentarea mărfurilor pentru transport poartă responsabilitatea stabilită de paragraful 110 din prezenta Cartă. Șeful gării, de comun acord cu expeditorul, poate îngroșa aprovizionarea cu vagoane și containere pentru încărcare pentru a forma rute și a consolida traficul, precum și pentru a completa subîncărcarea. Furnizarea de vagoane, containere pentru încărcare la solicitări suplimentare se realizează contra unei taxe specificate în Ghidul Tarifelor. Șeful Căii Ferate Belaruse, la cererea expeditorilor, are dreptul, în funcție de disponibilitatea vehiculelor, să aloce vagoane, containere pentru încărcare la cereri suplimentare, fără a percepe o taxă pentru furnizarea acestora. Șeful Căii Ferate Belaruse, contra unei taxe specificate în Ghidul Tarifelor, poate autoriza, la cererea expeditorilor:

ieșirea vehiculelor lor pe liniile de cale ferată ale întreprinderilor Căilor Ferate Belaruse; schimbarea gării de plecare a mărfurilor prevăzută de aplicația lunară. Șeful departamentului Căilor Ferate Belaruse, contra unei taxe specificate în Ghidul Tarifelor, poate autoriza, la cererea expeditorilor: intrastație (în cadrul unui punct tarifar) transportul mărfurilor; modificare în conformitate cu aplicarea gării de plecare a mărfurilor în cadrul ramului Căii Ferate Belaruse.

Șeful stației de cale ferată, contra unei taxe specificate în Ghidul tarifar, poate autoriza: înlocuirea unui tip de material rulant prevăzut de cerere cu altul, dacă transportul acestei mărfuri în acest tip de material rulant feroviar este permis de către regulile pentru transportul mărfurilor; schimbarea gării de destinație a mărfurilor specificate în cererea acceptată; înlocuirea unui tip de mărfuri cu altul în cadrul grupelor din nomenclatorul mărfurilor stabilite de regulile pentru transportul mărfurilor.

Conform contractului de transport de mărfuri, întreprinderile Căilor Ferate Belaruse se angajează să livreze mărfurile la punctul de destinație și să le emită destinatarului, iar expeditorul se obligă să plătească o taxă specificată pentru transportul mărfurilor.

Expeditorul trebuie să prezinte la gara de plecare pentru fiecare transport de mărfuri o scrisoare de trăsură completată, constând din foile scrisorii de trăsură inițial, scrisoarea de drum, verso-ul scrisorii de transport (o copie suplimentară a scrisorii de transport), o chitanță. de primire a mărfii (duplicat al conosamentului), care este un contract de transport de mărfuri. Expeditorul este, de asemenea, obligat să atașeze la scrisoarea de parcurs documentele de însoțire necesare pentru efectuarea procedurilor vamale și a altor proceduri de-a lungul întregului traseu al mărfii, precum și, dacă este necesar, un certificat și un caiet de sarcini. Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse nu sunt obligate să verifice corectitudinea și caracterul suficient al documentelor de însoțire atașate de expeditor la scrisoarea de trăsură. În cazul în care transportul sau livrarea mărfii este întârziată din cauza nerespectării de către expeditor, destinatarului de a furniza documentele necesare pentru efectuarea procedurilor vamale și a altor proceduri, sau a incorectei sau inadecvării documentelor prezentate de acesta, atunci pentru întârziere a vagoanelor de cale ferată (containere) pe liniile de cale ferată ale întreprinderilor Căilor Ferate din Belarus, se va percepe o taxă pentru utilizarea vagoanelor, containerelor sau, în consecință, o taxă pentru găsirea pe șinele indicate de vagoane, containere aparținând expeditorului, destinatarului sau închiriate de aceștia, precum și taxa pentru depozitarea mărfurilor. Foaia de parcurs se intocmeste pentru un anumit destinatar, semnata de expeditor, insoteste marfa pe toata ruta si se elibereaza la gara de destinatie destinatarului impreuna cu marfa. În confirmarea acceptării mărfii la transport, gara, împotriva unei chitanțe în coloana corespunzătoare din dosul facturii rutiere, eliberează expeditorului o chitanță de acceptare a mărfii, în care ștampila calendaristică a este fixată gara. Forma foilor de parcurs și a altor documente de transport, procedura de completare a acestora sunt stabilite de regulile de transport de mărfuri. La transportul mărfurilor în vrac, în cazurile prevăzute de regulile de transport de mărfuri, se poate întocmi o scrisoare de parcurs pentru un întreg traseu sau un grup de vagoane, precum și pentru un set de containere. Gările eliberează expeditorilor formulare de documente de expediere și cereri de transport contra unei taxe specificate în Ghidul tarifar, precum și, la cererea acestora, copii ale documentelor, inclusiv carnete de înmatriculare, liste de ridicare și ridicare a vagoanelor, chitanță și bonuri de livrare, contra cost prin acordul părților. Expeditorul poartă răspunderea patrimonială prevăzută de prezenta Cartă și de alte acte ale legislației Republicii Belarus pentru acuratețea informațiilor înscrise în scrisoarea de trăsură, precum și pentru consecințele care decurg din informațiile inexacte, inexacte sau incomplete specificate. în scrisoarea de trasura. Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse au dreptul de a verifica corectitudinea informațiilor specificate de expeditor în scrisoarea de trăsură, inclusiv efectuarea unei verificări aleatorii a masei încărcăturii, proprietăților sau calității mărfii, expeditorul este responsabil conform paragrafului 120 din prezenta Cartă.

Mărfurile sunt acceptate pentru transport cu viteză de marfă, precum și cu viteză mare cu plată la un tarif sporit. Pentru transportul cu viteză mare, mărfurile sunt acceptate în direcțiile stabilite de șeful Căilor Ferate din Belarus.Viteza de transport este determinată și indicată în scrisoarea de trăsură de către expeditor. Dacă transportul acestei mărfuri este permis doar la o anumită viteză, expeditorul trebuie să o indice în scrisoarea de transport.

Taxele de transport se percep pentru cea mai scurtă distanță față de distanțele posibile pentru transportul mărfurilor. Procedura de determinare a unei astfel de distanțe este stabilită de Căile Ferate Belaruse odată cu publicarea sa în Ghidul Tarifelor. În cazurile specificate în Ghidul Tarifelor, taxele de transport se percep în funcție de distanța reală parcursă. La cererea expeditorilor, întreprinderile Căilor Ferate Belaruse pot accepta încărcătura pentru transport în direcția indicată de expeditori în modul stabilit de Căile Ferate Belaruse. În acest caz, taxa de transport se face pentru distanța reală de transport.

Vămuirea mărfurilor și bagajelor transportate peste frontiera vamală a Republicii Belarus se efectuează în conformitate cu legislația vamală a Republicii Belarus. Particularitățile vămuirii mărfurilor și bagajelor transportate pe calea ferată sunt determinate de Regulamentele privind interacțiunea autorităților vamale din Republica Belarus și Căile Ferate Belaruse, aprobate de Președintele Comitetului Vamal de Stat și Șeful Căilor Ferate Belaruse.

În timpul transportului, Căile Ferate Belaruse, întreprinderile, expeditorii și destinatarii săi sunt răspunzători în conformitate cu legislația Republicii Belarus pentru accidente de circulație, poluare, poluare a mediului, întreruperi în circulația trenurilor care au apărut din vina lor și rambursează costurile asociate cu eliminarea consecintelor acestor situatii. În cazul în care au loc accidente de transport în timpul transportului, expeditorii, destinatarii sunt obligați, la primirea unui mesaj relevant de la Căile Ferate Belaruse, întreprinderile acesteia, să se asigure că reprezentantul lor, o unitate mobilă este trimisă imediat la locul transportului. accident cu mijloacele necesare pentru eliminarea acestor accidente și consecințele acestora.

La livrarea de către expeditor și la acceptarea de către întreprinderea Căilor Ferate Belaruse a mărfurilor transportate în vrac, în vrac, în vrac, în containere, masa acestora trebuie determinată și indicată în scrisoarea de parcurs. Marfa ambalata si bucata se transporta cu indicarea greutatii si a numarului de pachete in factura. Masa mărfurilor ambalate și pe bucată se determină înainte de prezentarea lor la transport. Mărfurile transportate în vrac, în vrac și în vrac, precum și mărfurile care nu pot fi cântărite pe o cântar de mărfuri, sunt cântărite pe o cântar de vagon. Lista mărfurilor care pot fi transportate în vrac, în vrac și în vrac este stabilită prin regulile de transport de mărfuri. Masa totală a încărcăturii se determină prin cântărire pe o cântar sau prin numărarea masei cu ajutorul unui șablon sau standard. Determinarea masei mărfurilor, a cărei încărcare la capacitatea maximă a vagoanelor, containerele nu pot presupune reîncărcarea acestora, se admite prin calcul, prin măsurare. Expeditorul trebuie să indice în scrisoarea de trăsură metoda de determinare a masei încărcăturii.

Determinarea masei mărfurilor se efectuează: de către întreprinderea Căii Ferate Belaruse - la încărcarea mărfurilor de către aceasta în locuri publice; de către expeditor - la încărcarea mărfurilor de către acesta în locuri de uz general și negeneral. Determinarea masei încărcăturii cu un șablon, etalon, prin calcul, prin măsurare în toate cazurile se face de către expeditor. În cazul în care expeditorul nu are cântare adecvate, întreprinderea Căii Ferate Belaruse îi poate pune la dispoziție cântare proprii, dacă sunt disponibile. Întreprinderea Căilor Ferate Belaruse percepe de la expeditor o taxă specificată în Ghidul tarifar pentru cântărirea mărfii pe cântarul său.

Recepția micilor transporturi de la expeditori de către gările de cale ferată se realizează în conformitate cu graficul calendaristic de încărcare pe destinație. Programul de primire a mărfurilor mici pe zi și direcție, stabilit pentru o stație de cale ferată dată, trebuie anunțat expeditorilor. Articolele de uz casnic sunt acceptate la transport în ziua în care sunt prezentate. Expeditorii pot trimite mărfuri în loturi mici în vagoane modulare în conformitate cu cererile acceptate pentru transportul mărfurilor. În aceste cazuri, vagoanele trebuie să fie încărcate cu loturi mici în conformitate cu planul de formare a acestora și cu ratele de încărcare stabilite.

Căile Ferate Belaruse, întreprinderile sale au dreptul, la cererea expeditorului, a destinatarului, să schimbe gara de destinație a mărfii și (sau) destinatarul (redirecționarea mărfii). La redirecționarea mărfii, expeditorul ( destinatar) plătește întreprinderii Căii Ferate Belaruse taxele în cuantumul specificat în Ghidul Tarifelor. Procedura de redirecționare a mărfurilor este stabilită de regulile pentru transportul mărfurilor. Pentru timpul inactiv al vagoanelor, containerelor în timpul redresării încărcăturii până la sfârșitul procesării documentelor de expediere, se plătește o taxă pentru utilizarea vagoanelor (containerelor) ale căii ferate sau o taxă pentru timpul petrecut de vagoane, containere aparținând expeditorilor, destinatarilor sau închiriați de aceștia pe șinele de cale ferată aparținând întreprinderilor de drumuri feroviare din Belarus și taxele de depozitare. Căile Ferate Belaruse, întreprinderile sale respectă ordinul expeditorului, dacă încărcătura nu a fost încă eliberată destinatarului.

În toate cazurile de schimbare a destinatarului sau a garanției de destinație a mărfii, expeditorul sau destinatarul, la cererea căruia a fost efectuată o astfel de modificare, este responsabil, respectiv față de destinatarul inițial (expeditorul) pentru consecințele acestei modificări și este obligat să soluționeze decontări între expeditor, original și destinatar efectiv.

Gara de destinație, la livrarea mărfii, este obligată să verifice greutatea, numărul de locuri și starea acesteia în următoarele cazuri: sosirea mărfurilor încărcate de către întreprinderea Căilor Ferate Belaruse; sosirea mărfurilor într-un vagon (container) defecte, precum și într-un vagon (container) cu sigilii deteriorate (dispozitive de blocare și etanșare) sau sigilii (dispozitive de blocare și etanșare) ale gărilor asociate; sosirea mărfurilor cu semne de lipsă, deteriorare (alterare) în timpul transportului pe material rulant deschis sau în vagoane acoperite (inclusiv cele specializate) fără sigilii (dispozitive de blocare și etanșare), dacă un astfel de transport este prevăzut de regulile pentru transportul bunuri; sosirea mărfurilor perisabile cu încălcarea termenului limită pentru transportul acesteia sau cu încălcarea regimului de temperatură de transport în vagoane frigorifice ale întreprinderilor Căilor Ferate Belaruse și căilor ferate din alte state; livrarea din locuri publice a mărfurilor descărcate de întreprinderile Căilor Ferate Belaruse. In aceste cazuri, marfa ambalata si bucata se elibereaza de catre statie cu verificarea greutatii si starii lor numai in zonele avariate. În cazul în care containerul este deteriorat sau alte împrejurări care pot afecta starea mărfii, gara este obligată să verifice încărcătura în locurile avariate, ținând cont de documentele de însoțire disponibile (facturi, facturi etc.), deschiderea acestor locuri. . Verificarea greutății încărcăturii în timpul livrării se efectuează, de regulă, într-un mod similar cu metoda de determinare a acesteia la încărcarea acestei mărfuri. În lipsa cântarelor de vagoane la destinatar și la gara de destinație, mărfurile transportate în vrac și în vrac sosite fără semne de lipsă se eliberează fără verificarea greutății lor pe cântar.

Dacă la verificarea masei, a numărului de locuri sau a stării mărfii la gara de destinație, se constată lipsa sau deteriorarea acesteia (alterarea), dacă aceste împrejurări sunt atestate printr-un act comercial întocmit de-a lungul traseului, destinația. gara este obligată să determine mărimea reală a acestor lipsuri, avarii (alterări). Dacă este necesar să se efectueze o examinare, întreprinderea Căilor Ferate Belaruse, din proprie inițiativă sau la cererea destinatarului, invită experți sau specialiști relevanți.

Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse efectuează transportul mărfurilor în containere, pachete de transport și pe paleți. Pentru transportul mărfurilor se folosesc containere universale și speciale. Containerele speciale aparțin expeditorilor și destinatarilor și sunt folosite pentru mărfuri care necesită condiții speciale de transport. Încărcarea mărfurilor în containere și descărcarea din acestea se efectuează de către expeditori și destinatari. Încărcarea containerelor în vagoane și vagoane și descărcarea acestora din vagoane și vagoane se efectuează: de către întreprinderile Căilor Ferate Belaruse - în locuri publice; expeditori și destinatari - în locuri de uz nepublic. În ceea ce privește dimensiunile și capacitatea de transport, containerele universale și speciale trebuie să îndeplinească cerințele standardelor și regulilor relevante pentru transportul mărfurilor. Mărfurile în containere sunt acceptate de gară pentru transport în spatele greutății și a sigiliilor (dispozitive de blocare și etanșare) ale expeditorilor. Articolele de uz casnic sunt transportate în containere cu sigilii sau dispozitive de blocare și etanșare ale întreprinderilor Căilor Ferate Belaruse sau ale întreprinderilor, organizații care furnizează servicii de expediere de marfă. Mărfurile sosite într-un container care funcționează cu sigilii intacte sau cu dispozitive de blocare și etanșare ale expeditorului sunt eliberate destinatarului fără a verifica greutatea, starea și numărul de articole.

Căile Ferate Belaruse, întreprinderile sale pot efectua, în conformitate cu legislația Republicii Belarus, servicii de expediție de marfă către expeditori și destinatari care utilizează serviciile și lucrările efectuate pe calea ferată, precum și să creeze întreprinderi de expediție de marfă în aceste scopuri, în conformitate cu procedura stabilită. În conformitate cu contractul de expediere de mărfuri, serviciile de transport și expediere pentru expeditori și destinatari în transportul feroviar pot fi efectuate de către alte subiecți ai activităților de transport, în conformitate cu legislația Republicii Belarus. Decontările cu Căile Ferate Belaruse, întreprinderile sale, expeditorii, destinatarii se desfășoară în formă nenumerară, în unele cazuri - în numerar în modul și în limitele stabilite de legislația Republicii Belarus.

Decontările cu participarea persoanelor fizice care nu au legătură cu implementarea activităților antreprenoriale se fac în numerar sau sub formă de altă formă, în conformitate cu legislația Republicii Belarus. Toate plățile datorate Căilor Ferate Belaruse și întreprinderilor sale pentru transportul mărfurilor sunt efectuate de către expeditor la gara de plecare înainte ca mărfurile să fie acceptate pentru transport. Calculele finale aferente transportului se fac de către destinatar la gara de destinație înainte de eliberarea mărfii. Un acord între Căile Ferate din Belarus, întreprinderile acesteia și expeditor (destinatar) poate stabili o procedură de soluționare diferită. Conform unui acord între Căile Ferate Belaruse, întreprinderile și expeditorii săi, destinatarii, decontările legate de transportul mărfurilor se pot face prin întreprinderi speciale (subdiviziuni) ale Căilor Ferate Belaruse (decontare centralizată). În acest caz, în cazul plăților în timp util de la expeditor (destinatar) în modul prevăzut de legislația Republicii Belarus, în favoarea Căilor Ferate Belaruse, a întreprinderilor sale, se percepe o penalitate. Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse au dreptul de a înceta operațiunile de primire sau livrare de mărfuri până când expeditorul sau destinatarul plătește transportul și alte plăți datorate Căilor Ferate Belaruse, întreprinderilor sale, inclusiv pentru transportul anterior, în modul prescris de regulile pentru transportul mărfurilor. Destinatarul plătește o taxă în cuantumul specificat în Ghidul tarifar pentru completarea documentelor suplimentare în cazul nediscreditării documentului de transport în termen de 48 de ore de la momentul notificării sosirii mărfii la gara de destinație. Procedura de decontare între Căile Ferate Belaruse, întreprinderile și expeditorii săi, destinatarii pentru transportul mărfurilor este determinată de regulile pentru transportul mărfurilor.

În cazul în care, ca urmare a unor cazuri de forță majoră, ostilități, blocaj, epidemii și alte împrejurări cu caracter extraordinar, obstacole în calea transportului ulterioară a mărfurilor și bagajelor pe calea ferată, livrarea acestora la destinație și livrarea către destinatarul (destinatarul) corespunzător, conform precum și în cazul în care este imposibil să se determine marfa și bagajele aparținând, iar în cazurile prevăzute în clauzele 57, 103, 125 din prezenta Cartă, Căile Ferate Belaruse are dreptul de a vinde aceste mărfuri și bagaje. Procedura de implementare este determinată de regulile de vânzare a mărfurilor și bagajelor transportate pe calea ferată, aprobate de Căile Ferate Belaruse în acord cu Ministerul Finanțelor și Comitetul Fiscal de Stat, precum și alte acte legislative ale Republicii Belarus.

Suma primită din vânzarea mărfii, minus suma datorată Căilor Ferate Belaruse, întreprinderilor sale, este transferată: destinatarului indicat în scrisoarea de însoțire - în cazul plății costului mărfii; către expeditor – în toate celelalte cazuri. Dacă este imposibil să se transfere suma specificată destinatarului sau expeditorului, aceasta este transferată la bugetul republican în termenul stabilit de legislația Republicii Belarus. Sumele datorate Căilor Ferate Belaruse și întreprinderilor acesteia sunt transferate Căilor Ferate Belaruse și întreprinderilor acesteia numai în absența vinei acestora.

Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse au dreptul de a reține mărfurile transferate pentru transport împotriva taxei de transport datorate și a altor plăți pentru transport, în conformitate cu legislația Republicii Belarus. Cererea întreprinderilor Căilor Ferate Belaruse care dețin încărcătura este satisfăcută în modul prescris din valoarea primită din vânzarea acestei mărfuri. În cazul vânzării mărfii transformate în modul stabilit în venitul statului prin autorizat organisme guvernamentale suma plăților datorate Căilor Ferate Belaruse, întreprinderilor sale pentru transportul acestei mărfuri, va fi rambursată Căilor Ferate Belaruse, întreprinderilor sale pe cheltuiala sumei primite din vânzarea acestei mărfuri, în modul prevăzut de legislație. a Republicii Belarus.

1.2 Caracteristicile materialului rulant

Proiectarea vagoanelor de marfă afectează siguranța mărfurilor, viteza de desfășurare a operațiunilor de transport de marfă, eficiența transportului, siguranța traficului feroviar, siguranța mărfurilor, utilizarea maximă a capacității și capacității de transport, asigurând o mecanizare completă a operațiunile de încărcare și descărcare și reducerea timpului de repaus al vagoanelor de marfă. Flota de vagoane de marfă este formată din universale (acoperite, platforme, vagoane deschise) și specializate. Aproape toate mărfurile pot fi transportate în vagoane universale, în cele specializate - doar cele cărora le sunt destinate.

Mașinile specializate includ cisterne, izoterme, purtători de cereale, purtători de făină, camioane de ciment, basculante, buncăre pentru transportul cimentului, îngrășăminte minerale, cereale, rezervoare speciale pentru transportul cimentului, făină, sodă caustică, alcool, gaze lichefiate, substanțe vâscoase, două- platforme de nivel pentru mașini, transportoare pentru mărfuri grele etc. În funcție de metoda de încărcare, vagoanele sunt împărțite în deschise și închise. trăsuri tip deschis au avantaje semnificative față de cele acoperite: posibilitatea de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare este mai largă, timpul de repaus al mașinilor este mai mic datorită accelerației de încărcare și descărcare, costurile de construcție, reparație, întreținere sunt mai mici, transportul de lungi , bunuri voluminoase este posibilă. Una dintre caracteristicile importante ale unui vagon de marfă este capacitatea sa de transport, care este înțeleasă ca proiectarea maximă admisă a încărcăturii vagonului, stabilită de Ministerul Căilor Ferate, ținând cont de asigurarea deplină a siguranței circulației trenurilor. Capacitatea de transport specifică a unei mașini este numărul de tone de capacitate de transport pe 1 m "din volumul geometric al caroseriei (t / m"). Capacitatea de transport și capacitatea vagonului pot fi utilizate pe deplin la o capacitate de transport specifică egală cu densitatea încărcăturii, adică masa de 1 m" a încărcăturii în forma și starea în care este transportată pe calea ferată. complet, iar capacitatea de transport - nu complet, cu o densitate mare - invers.La elaborarea planurilor pentru transportul mărfurilor pe calea ferată, indicatorii sunt utilizați pentru rata de încărcare tehnică și sarcina statică a vagonului.cu utilizarea deplină a capacitatea sau capacitatea de transport.Acest tarif se stabilește pentru fiecare tip specific de vagon la încărcarea acestuia cu o anumită sarcină (pentru vagoane - în tone, pentru containere în kilograme).

Standardele tehnice de rețea pentru încărcarea vagoanelor sunt elaborate și stabilite de Ministerul Căilor Ferate, local - drumuri de încărcare. Sarcina statică a unui vagon este în medie numărul de tone de marfă încărcate per vagon. Sistemul de numerotare a materialului rulant a făcut posibilă combinarea într-un număr de opt cifre a unui număr de inventar care nu se repetă atribuit unei anumite unități de material rulant, principala sa caracteristică și protecția prin cod a fiabilității citirii numerelor. Primul număr caracterizează tipul de material rulant: 2 - vagoane acoperite de marfă, 4 - platforme, 6 - vagoane telegondole, 7 - vagoane cisterne, 8 - vagoane izoterme, 3 și 9 - alte vagoane (specializate etc.). Comun tuturor vagoanelor de marfă (cu excepția numerelor altor vagoane care încep cu numărul 3) este codificarea osiilor. A doua cifră a numărului caracterizează axa și principalele caracteristici ale mașinii. Numerele 0-8 reprezintă mașini cu patru axe, numărul 9 - mașini cu opt axe. Toate mașinile și transportoarele cu șase axe sunt clasificate ca alte mașini, ale căror numere încep cu numărul 3 (pentru mașinile cu șase axe, a doua cifră a numărului este 6, pentru transportatori - 9). Pe lângă axă, a doua cifră determină: pentru vagoanele acoperite - volumul caroseriei (0 - până la 120 m ", 1 - mai mult de 120 m", 4 - mai mult de 120 m "cu uși lărgite), pt. platforme - lungimea cadrului (0 - până la 13 , 4 m, 2 - 13,4 m și mai mult), pentru telegondole cu patru axe - prezența trapelor în podea și ușile de capăt (0 - cu trape și uși de capăt , 4 - cu trape fără uși de capăt, 8 - cu o caroserie goală), pentru rezervoare - specializare, pentru mașini frigorifice și ghețari - caracteristici de design Al patrulea, al cincilea și al șaselea caracter din numărul mașinii determină numărul lor de serie și nu conțin caracteristici.La al șaptelea caracter, cifra 9 indică faptul că mașina (cu excepția mașinilor frigorifice) are o platformă de tranziție.- control.Cu ajutorul acestuia se verifică corectitudinea citirii (transmiterii) numărului.Se aplică împreună cu restul cifrelor numărului.Platformele sunt folosite pentru transportul de mărfuri grele, voluminoase, lungi, containere etc.Au laterale metalice și din lemn și sunt echipate cu suport și suporturi pentru asigurarea sarcinilor. Principalul tip de platformă este o platformă cu patru axe, cu o capacitate de ridicare de 71 de tone, cu părțile metalice din secțiuni îndoite și încuietori cu pană ale părților laterale. La transportul de mărfuri, aceste platforme nu necesită fixare suplimentară a lateralelor cu bare scurte din lemn. Pentru transportul containerelor de mare capacitate, există platforme speciale echipate cu puncte de fixare. Sunt construite pe baza de platforme cu patru axe, dar spre deosebire de acestea, nu au laterale și podea din lemn.

Mașina este proiectată pentru transportul mărfurilor în vrac, fără praf, în vrac (cărbune, minereu etc.), stiva și mărfuri bucăți care nu necesită adăpost de precipitațiile atmosferice.

Vagonul-cisternă este proiectat pentru transportul de produse petroliere pe calea ferată cu ecartamentul ecartamentului de 1 520 mm. Structura mașinii constă dintr-un cazan și o platformă tipică cu un cadru sudat, două boghiuri biaxiale model 13-100, cuplaj automat și echipament de frânare automată.

Cazanul este realizat din oțel slab aliat 09G2S-12 și este format dintr-o carcasă cilindrică, complet sudată, cu diametrul interior de 3000 mm și două funde eliptice. În partea superioară a cazanului se află o cămină, etanșată ermetic de un capac de cămin, o supapă de siguranță și un dispozitiv de umplere a scurgerii cu triplu blocare.La cererea clientului se poate instala un dispozitiv de scurgere universal. Deschiderea, închiderea și fixarea dispozitivului de cusătură se efectuează de sus pe cazan, un obturator suplimentar este instalat de jos. Pentru a asigura descărcarea completă a mărfurilor transportate, generatoarea inferioară a cazanului se realizează cu o înclinare spre dispozitivul de scurgere.

Acesta este un tip special de material rulant utilizat pentru transportul de mărfuri lungi, de ex. mărfuri care, datorită greutății sau dimensiunilor lor, nu pot fi transportate pe platforme obișnuite sau în vagoane deschise. Pe căile ferate CSI se folosesc transportoare cu o capacitate de transport de la 55 la 480 de tone Greutatea brută a transportorului determină numărul de roți și, în consecință, proiectarea și numărul de elemente care transmit sarcina pe osii, precum și dimensiunile marfa transportată sunt dispozitivul fasciculului principal. Transportorul are un cadru de susținere ranforsat de o formă specială, susținut de două sau mai multe boghiuri cu două axe, trei axe sau patru axe. Toate transportoarele, conform designului lor, pot fi împărțite condiționat în următoarele tipuri: transportoare cu o zonă de încărcare coborâtă. Prezența unei zone de încărcare coborâte face posibilă eliminarea supradimensionării sau reducerea gradului acesteia la livrarea mărfurilor de înălțime mare; transportoare de tip platformă. Au o zonă de încărcare plană acoperită cu o tablă solidă și sunt proiectate în principal pentru transportul de încărcături grele de dimensiuni reduse.

1.3 Caracteristicile transporturilor

Căruță- un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, pentru al cărui transport este necesar un transport separat.

Container- un transport prezentat sub o singură scrisoare de transport, pentru al cărui transport este necesar un container separat

Mic- prezentate pe o singură scrisoare de trăsură, limitată în greutate și volum (de la 0,02 la 5 tone și un volum de cel mult 1/3 din capacitatea vagonului), nu un transport pentru transportul căruia nu este un vagon sau container separat necesar.

grup- un transport de marfă prezentat sub o scrisoare de trăsură, pentru al cărui transport este necesar mai mult de un vagon, dar mai puțin de o rută

Traseu- un transport de marfa prezentat pe o scrisoare de parcurs, in cuantum corespunzator normei de greutate sau lungimii trenului stabilite pentru rute. Nume de rute nevalide - trenuri de turism sau „plate rotative”. Traseele sunt împărțite în:

Circular - când traseul urmează un inel (de exemplu, la stația A se încarcă cărbune la adresa stației B, la sosirea traseului către stația B și la descărcarea cărbunelui se încarcă piatra zdrobită la adresa stației C, la sosirea la statia C si descarcarea piatra sparta traseul urmeaza pana la adresa statiei A in stare goala, dupa care ciclul se repeta). Numai un astfel de traseu poate fi numit "spinner". Expediere directa - cand ruta nu este legata de statii specifice si de o schema specifica (cum ar fi circulara). Directa, urmarind pulverizarea - cand traseul urmeaza de la acelasi expeditor catre diferite destinatarii aflați la aceeași stație de descărcare sau când urmează două sau mai multe rute de la stația de încărcare, combinate într-una singură, până la cea mai apropiată stație tehnică, după care se despart.

Tren vagon prefabricat- încărcătură cu diferite nume și articole din nomenclatură prezentate pe o scrisoare de trăsură, urmând adresa unui destinatar într-un singur transport.

1.4 Planificarea transportului

Îmbunătățirea eficienței și calității căilor ferate depinde în mare măsură de nivelul de planificare și organizare a activităților lor operaționale.

În ceea ce privește munca operațională, se stabilesc volumul de muncă al materialului rulant și indicatorii calitativi ai utilizării acestuia, precum și dimensiunea parcurilor necesare de locomotive și vagoane. Prin urmare, programarea operațională este adesea denumită programarea materialului rulant.

Lucrările materialului rulant sunt planificate astfel încât planul de transport de mărfuri și pasageri să fie realizat integral, eficient și cu costuri minime.

În traficul de marfă, un plan de lucru pentru materialul rulant este elaborat pe baza modelelor de trafic de mărfuri pe secțiuni sau pe drum.

Procedura de elaborare a unui plan este următoarea:

1) se stabilesc normele de încărcare a vagoanelor pentru anumite tipuri de marfă și indicatorii de încărcare, descărcare, recepție și livrare a mărfurilor. La vagoane se recalculeaza densitatea traficului in tone si se determina kilometrajul vagoanelor incarcate;

2) se întocmește un bilanț al mașinilor goale pe stații și secții. Punctele de descărcare a mărfurilor și excesul de vagoane goale sunt atașate punctelor de încărcare a mărfurilor și lipsa vagoanelor goale, ținând cont de structura parcului de vagoane. Se construiește o diagramă a fluxurilor de mașini goale și cele goale, iar apoi se determină kilometrajul total al mașinilor;

3) se calculează tone-kilometri brute pe secțiune. Pe baza lungimilor disponibile ale șinelor stației de primire-plecare și a normelor de greutate acceptate ale trenurilor, se stabilește kilometrajul și densitatea deplasării acestora de-a lungul tronsoanelor;

4) kilometrajul liniar al locomotivelor se determină pe baza numărului acceptat de perechi de trenuri pe tronsoane, precum și a amplasării tronsoanelor de împingere și dublă tracțiune;

5) numărul de locomotive speciale de manevră și kilometrajul acestora se stabilesc pe baza volumului planificat de prelucrare a mașinilor la stațiile individuale.

Conform datelor privind numărul și durata opririlor trenurilor modulare în stațiile intermediare se determină dimensiunea lucrărilor de manevră a locomotivelor de tren;

6) parcul de mașini și locomotive de lucru necesar se calculează pe baza datelor secțiunii cu privire la kilometrajul materialului rulant și a datelor privind funcționarea depoului și a gărilor.

În mișcarea economică, indicatorii sunt determinați în aceeași ordine ca și în transportul de marfă. Pe măsură ce sunt dezvoltate părțile individuale ale planului, se calculează indicatori de sinteză care caracterizează calitatea lucrărilor ramurilor sau drumurilor.

Materialul rulant este planificat să funcționeze în vagoane fizice. Cantitatea de muncă este determinată în medie pe zi. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se recalculeze fluxurile de marfă în fluxurile de mașini. Conversia se realizează folosind indicatorul de sarcină static. Fiecare indicator, exprimat în tone (încărcare, recepție, densitate de mișcare a mărfurilor etc.), este împărțit la valoarea sarcinii statice.

Este foarte important să se determine corect valoarea medie a sarcinii statice, deoarece atât dimensiunea rulajului materialului rulant, cât și flota necesară depind de aceasta.

Sarcina statică este determinată separat pentru fiecare marfă în vrac și pentru fiecare grup de mărfuri planificat. Aceasta ia în considerare tipurile de vagoane în care poate fi transportată această marfă (acoperite, platforme, tancuri etc.), gravitație specifică a fiecărui tip de vagoane în transportul mărfurilor și standardul tehnic de încărcare a fiecărui tip de vagoane la transportul acestei mărfuri.

1.5 Marcarea mărfurilor

În conformitate cu Regulile de acceptare a mărfurilor și transportului, expeditorul este obligat să aplice marcaje de transport mărfurilor ambalate și bucăți, indiferent dacă marcajul este conform cu cerințele aplicabile altor tipuri de transport. Conținutul marcajului de transport, locul și metoda de aplicare a acestuia, ordinea de aranjare, dimensiunile etichetelor și inscripțiilor de marcare trebuie să respecte GOST 14192-96 „Marcarea mărfurilor”. Marcajul de transport constă din etichete de bază, suplimentare, cu informații și semne de manipulare.

Principalele inscripții ar trebui să conțină:

Numele complet sau prescurtat al destinatarului;

Numele complet al stației de destinație;

Numărul de pachete din transport și numărul de serie al locului din interior

expediere (indicată printr-o fracție: la numărător - numărul ordinal al articolului din expediție, la numitor - numărul de articole din expediție).

Numărul de pachete și numărul de ordine al locului trebuie să fie indicate în cazurile în care mărfurile diferite sau diverse sunt transportate în același container (de exemplu, produse din tutun de diferite tipuri și mărci în cutii) sau mărfuri omogene în diferite tipuri de containere, sau când nu este permisă amestecarea soiurilor într-un transport de mărfuri omogene. Sunt indicate și la transportul de seturi de echipamente, la transportul cu reîncărcare de-a lungul traseului sau la transportul mărfurilor într-o singură mașină în loturi mici.

Inscripțiile suplimentare ar trebui să conțină:

Denumirea punctului de plecare cu indicarea stației de plecare și a transportatorului;

Marcaje feroviare aplicate fiecărei marfă

Locul la transportul mărfurilor în loturi mici.

Marcajul feroviar este o fracție: numărătorul este marca transportatorului și, după o liniuță, este numărul de articole din expediție; numitorul este codul stației de plecare conform Ghidului Tarifar nr. 4 (cartea 2): în cazul locurilor marcate, la fiecare ușă se așează două locuri cu marcajul spre exterior, câte două locuri pe fiecare latură longitudinală a platformă sau telegondolă cu marcajul în sus. La transportul mărfurilor în vrac și în vrac, marcajele de transport nu sunt aplicate. Marcajele de transport trebuie aplicate pe hârtie, carton, metal și alte etichete. Marcajele feroviare sunt aplicate de către expeditor (înainte de prezentarea mărfii la transport) în locuri publice. Marcajele feroviare sunt indicate și în coloana corespunzătoare a documentelor de transport. Prezența marcajelor feroviare accelerează căutarea mărfurilor atunci când acestea sunt deconectate de la documentele de expediere, dând posibilitatea de a stabili responsabilitatea primitorului și primitorului de mărfuri care a acceptat mărfurile la transport.

Etichetele informative contin greutatea bruta si neta a pachetului in kilograme. Este permisă indicarea numărului de articole în bucăți în locul greutății nete. Aceste informații nu pot fi aplicate dacă sunt indicate în marcajul care caracterizează produsul ambalat: dimensiunile totale ale ambalajului în centimetri (lungime, lățime și înălțime, sau diametru și înălțime). Astfel de dimensiuni nu sunt indicate dacă niciuna dintre dimensiunile de gabarit nu depășește 1 m la transportul mărfurilor în material rulant deschis și 1,2 m într-un vagon acoperit.

Semnele de manipulare sunt imagini care indică modul în care este manipulată încărcătura. Necesitatea acestor semne este stabilită în standarde, specificații tehnice pentru produse.

Este permisă utilizarea etichetelor de avertizare dacă este imposibil de exprimat modul de manipulare a încărcăturii cu semne de manipulare.

Marcajele de transport trebuie să fie aplicate pe fiecare pachet. Este permisă aplicarea etichetelor de bază, adiționale și informative (cu excepția greutății brute și nete) nu pe toate locurile de marfă, ci pe cel puțin patru, la transportul de mărfuri omogene în trafic feroviar direct prin loturi de vagoane.

Semne de manipulare: 1 - atent, fragil; 2 - frică de încălzire; 3 - frică de umezeală; 4 - frică de radiații; 5 - respectarea intervalului de temperatură; 6 - marfă perisabilă; 7 - ambalaje închise ermetic; 8 - nu luați cârlige direct; 9 - loc de praștie; 10 - punct de ridicare cu cărucior; 11 - nu întoarceți deasupra; 12 - centrul de masă; 13 - ambalaje tropicale; 14 - stivuirea este interzisă; 15 - a ridica direct de sarcină; 16 - deschide aici.

Forme de documente de expediere și cerințe pentru completarea acestora

Foaie 1 - formular tipărit la mașină GU-27uVTs, coli 2, 3, 4 - formular imprimat la mașină GU-29uVTs. Fișa 1 este completată de expeditor printr-o metodă computerizată și este transferată transportatorului pentru prelucrare ulterioară, precum și pentru formarea foilor 2, 3, 4 printr-o metodă computerizată pe baza acesteia.

Ștergerea și ștergerea nu sunt permise în documentele de expediere.

Reguli și reglementări speciale cu bunuri care nu necesită respectarea acestor Reguli și reglementări.

Documentele de expediere conțin informații codificate împreună cu informații text. Spații pentru codificarea informațiilor sunt prevăzute în zonele corespunzătoare, conturate, ale formularelor de documente de transport.

Înregistrarea documentelor de transport în formă electronică - se face o scrisoare de parcurs electronică:

Expeditorul și transportatorul în prezența unui acord privind schimbul sau schimbul electronic de date documente electroniceîntre expeditor și transportator;

Transportatorul pentru transportul mărfurilor însoțit de o scrisoare de parcurs electronică;

Destinatarul și transportatorul în prezența unui acord privind schimbul electronic de documente între destinatar și transportator.

Transportul mărfurilor sub formă de scrisoare de transport electronică se efectuează însoțit de o scrisoare de parcurs electronică fără documente de expediere în formă de hârtie. În cazul în care între transportator și destinatar există un acord privind schimbul electronic de documente, transportatorul de la stația de destinație eliberează un original electronic al scrisorii de parcurs, semnat de un document electronic. semnat digital purtător. Confirmarea primirii originalului electronic al scrisorii de trăsură este o factură rutieră electronică semnată de semnătura electronică digitală a destinatarului.

Completarea bordeiului de către expeditor

Pe partea din față a scrisorii de trăsură, expeditorul indică viteza de transport, date despre vagon, numele transportatorului și codul acestuia, stația de plecare, stația de destinație, numele complet al expeditorului și al destinatarului, codurile lor conform clasificator integral rusescîntreprinderi și organizații (OKPO), adrese poștale, nume sau prenume legal, nume și patronimic persoana naturala efectuarea decontărilor pentru transportul mărfurilor la plecare și livrare și codul plătitorului, stația de transfer, codurile acestora, numărul de locuri, tipul de ambalaj, denumirea mărfii și codul acesteia, greutatea mărfii, dacă este determinat de expeditor sau cu participarea acestuia. În cifre și în cuvinte, este indicat numărul total de piese și în cuvinte, greutatea totală a încărcăturii prezentate pentru transport și metoda de determinare a greutății (dacă a fost stabilită de expeditor sau cu participarea acestuia). În plus, sunt indicate informații despre dispozitivele de blocare și etanșare, tipul și semnele de control ale acestora și valoarea declarată a încărcăturii, numărul cererii convenite pentru transportul mărfurilor și data la care este programată încărcarea.

Pentru mărfurile care necesită precauții speciale în timpul transportului și depozitării, expeditorul în partea superioară a scrisorii de trăsură indică inscripțiile și mărcile prevăzute de regulile de transport ale acestei mărfuri, care caracterizează proprietățile speciale ale încărcăturii.

Pentru corectitudinea informațiilor înscrise în scrisoarea de trăsură, expeditorul trebuie să semneze lizibil și să indice numele de familie și parafa.

Pe reversul foii de parcurs din coloana 1, expeditorul confirmă amplasarea și asigurarea corectă a încărcăturii în conformitate cu cerințele Conditii tehnice arimarea și fixarea mărfurilor în vagoane și containere. În coloana 2 „Declarații speciale și mărci ale expeditorului” în cazurile prevăzute de regulile de transport al mărfurilor și condițiile tehnice, expeditorul face marcajele corespunzătoare (denumirea documentelor anexate, numărul de paleți, informații despre amovibile sau nedemontabile). -echipament detașabil care nu este eliberat destinatarului împreună cu încărcătura, măsuri preventive pentru protejarea încărcăturii de îngheț etc.).

1.6 Încărcarea mărfurilor, sigilarea mărfurilor

Încărcarea mărfurilor în vagoane și mașini, precum și descărcarea din acestea se efectuează: de către întreprinderile Căilor Ferate Belaruse - în locuri publice cu dispozitivele și mecanismele necesare, cu excepția mărfurilor periculoase, perisabile, supradimensionate și a altor mărfuri specificate în regulile pentru transportul mărfurilor; expeditori și destinatari - în locuri de uz non-public, precum și în locuri publice, dacă încărcarea și descărcarea mărfurilor este opțională pentru întreprinderile Căilor Ferate Belaruse. Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse, în baza unor contracte cu expeditorii și destinatarii, pot efectua operațiuni de încărcare și descărcare în locuri nepublice, precum și în locuri publice, dacă încărcarea și descărcarea mărfurilor este opțională pentru acestea. Pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, întreprinderile Căilor Ferate Belaruse percep o taxă de la expeditori și destinatari, prin acordul părților.

40. Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse sunt obligate să prezinte la încărcare vagoane, containere tehnic solide, adecvate pentru transportul unei anumite mărfuri, curățate de reziduurile și resturile de marfă, cu detaliile de fixare îndepărtate și, dacă este necesar, spălate și dezinfectat. Pentru încărcare trebuie furnizate vagoane-cisternă și telegondole corespunzătoare tipului de produs care trebuie turnat. Pregătirea tancurilor și a vagoanelor buncăre pentru încărcare se realizează de către expeditori.

Adecvarea comercială pentru transportul unei anumite mărfuri este determinată de: vagoane - de către expeditori, dacă încărcarea este efectuată de către aceștia, sau de către întreprinderile Căilor Ferate Belaruse, dacă încărcarea este efectuată de aceste întreprinderi; containere, vagoane specializate - de catre expeditori. Înainte de a umple rezervoarele, expeditorul verifică în primul rând etanșeitatea cazanului rezervorului, funcționalitatea tehnică a fitingurilor sale și dispozitivele universale de scurgere. Prezentarea vagoanelor necurățate la încărcare este permisă numai cu acordul expeditorului, port (deg). În acest caz, întreprinderea Căilor Ferate Belaruse, la cererea acestora, plătește o taxă în valoare de 2 unități de bază pentru un transport universal și 3 unități de bază pentru un transport specializat în favoarea expeditorului, o companie de transport pe căi navigabile interioare, care sunt obligaţi să cureţe aceste maşini. Expeditorului, portul (cheiul) i se acordă timpul necesar pentru curăţarea vagoanelor, stabilit prin acordul părţilor.(Partea 6 din clauza 40 modificată prin rezoluţia Consiliului de Miniştri din 15.07.2002 N 949) (vezi textul din ediția anterioară)

41. Încărcarea mărfurilor în vagoane, containerele trebuie efectuată pe baza standardelor tehnice stabilite pentru încărcarea lor, dar nu mai mare decât capacitatea de transport conform șablonului indicat pe vagon, container. Standardele tehnice de încărcare a vagoanelor și containerelor sunt stabilite de șeful Căilor Ferate Belaruse pe baza necesității de a maximiza utilizarea capacității și capacității lor de transport, pentru a asigura siguranța mărfurilor. Dacă nu au fost stabilite standarde tehnice de încărcare pentru mărfuri, Căile Ferate Belaruse, întreprinderile sale pot solicita încărcarea acestor mărfuri până la utilizarea deplină a capacității vagoanelor, containerelor, dar nu mai mult decât capacitatea lor de transport. În cazul încărcării unui vagon, a unui container peste capacitatea sa de transport, expeditorul este obligat să descarce surplusul de marfă. Stocarea și fixarea mărfurilor în vagoane, containere se efectuează în conformitate cu cerințele Condițiilor tehnice de încărcare și fixare a mărfurilor. Lista mărfurilor care pot fi transportate pe un material rulant deschis este stabilită de regulile de transport de mărfuri.

42. Echipamentele, instalațiile și materialele (suporturi, suporturi, sârmă etc.) necesare pentru încărcare, prindere și transport sunt asigurate de către expeditori. Dispozitivele de transport separate (pâine și plăci de legume, cuptoare) și echipamente de ambalare (paleți, chingi, legături) pot fi furnizate de întreprinderile Căilor Ferate din Belarus pentru o taxă specificată în Ghidul Tarifelor. Dispozitivele furnizate trebuie să fie solide din punct de vedere tehnic. Instalarea echipamentelor, instalațiilor și materialelor în timpul încărcării și îndepărtarea acestora în timpul descărcării sunt efectuate de expeditorul, destinatarul sau întreprinderea Căilor Ferate Belaruse care a efectuat încărcarea sau descărcarea. Expeditorul trebuie să indice informații despre echipamentele, instalațiile și materialele instalate în scrisoarea de parcurs, în modul prescris în regulile pentru transportul mărfurilor. Toate echipamentele, instalațiile și materialele aparținând expeditorului sunt predate destinatarului la gara de destinație împreună cu marfa.

43. În timpul petrecut de vagoane (containere) cu expeditorii, destinatarii în curs de încărcare, descărcare, precum și pe perioada întârzierii acestor vagoane (containere) la gările de plecare, de destinație și de drum din motive ce depind de expeditor, destinatarului (documente de transport de înregistrare, vămuire etc.), aceștia plătesc Căilor Ferate Belaruse și întreprinderilor acesteia taxa corespunzătoare specificată în Ghidul Tarifelor. Pe timpul petrecut de vagoanele, containerele aparținând expeditorilor, destinatarilor sau închiriate de aceștia, în stațiile de cale ferată în curs de încărcare, descărcare, precum și în perioada de întârziere a acestor vagoane, containerele din stațiile de plecare, destinație și pe traseu din motive ce depind de la expeditor, destinatar (înregistrarea documentelor de transport, vămuire etc.), aceștia plătesc Căilor Ferate Belaruse și întreprinderilor acesteia o taxă în valoare de 50% din taxa specificată în Ghidul tarifar pentru utilizarea vagoanelor de cale ferată (containere). ). Plata pentru utilizarea vagoanelor frigorifice ale întreprinderilor Căilor Ferate din Belarus și căilor ferate din alte state se calculează pe baza timpului de finalizare a încărcării și descărcarii ultimului vagon al secțiunii. Plata pentru utilizarea vagoanelor de cale ferată (containere) depuse la încărcare se încasează de la expeditor, indiferent de plata unei amenzi pentru neîndeplinirea cererii de transport de mărfuri.

44. Șeful gării este obligat să anunțe expeditorul sau destinatarul cu privire la ora predării vagoanelor, containerelor pentru încărcare și descărcare prin intermediul expeditorului sau destinatarului cu cel mult 2 ore înainte de livrarea vagoanelor, containerelor. Întreprinderile Căilor Ferate Belaruse, în condiții contractuale, pot informa în prealabil destinatarul despre apropierea mărfii de el.

49. Vagoanele acoperite încărcate (inclusiv cele specializate), tancurile trebuie sigilate cu sigilii sau dispozitive de blocare și etanșare: întreprinderile Căilor Ferate Belaruse, dacă mărfurile sunt încărcate de acestea; expeditor, port (debarcader), daca marfa este incarcata de ei. În plus, containerele încărcate trebuie să fie sigilate de către expeditor. În cazul deschiderii vagoanelor, containerelor pentru control vamal, impunerea de noi sigilii sau dispozitive de blocare și etanșare se efectuează de către autoritatea vamală competentă.

Lista mărfurilor permise pentru transportul în vagoane fără sigilii sau dispozitive de blocare și etanșare, cerințele tehnice pentru sigilii și dispozitive de închidere și etanșare, tipurile acestora, precum și procedura de etanșare a vagoanelor și containerelor sunt stabilite prin regulile de transport de mărfuri. . Sigilii, menghine de etanșare, precum și sfoară sau sârmă pentru etanșarea vagoanelor și containerelor, dispozitivele de blocare și etanșare sunt achiziționate de la întreprinderile Căilor Ferate Belaruse de către expeditori contra unei taxe specificate în Ghidul tarifar. Pentru sigilarea vagoanelor și a containerelor, întreprinderile Căilor Ferate din Belarus pot asigura folosirea temporară a expeditorilor stației de menghine de sigilare și alte dispozitive de sigilare în modul prescris de regulile pentru transportul mărfurilor.

1.7 Documentația de transport

Transportul mărfurilor se formalizează în același mod pentru toți participanții la procesul de transport pe documentele de transport feroviar. Un document de transport - o scrisoare de trăsătură feroviară este formată din patru file: fila 1 - scrisoarea de trăsătură originală (eliberată de transportator destinatarului); fisa 2 - factura rutiera (intocmit in numarul necesar de exemplare pentru transportator si participantii la procesul de transport, inclusiv cel putin doua exemplare suplimentare pentru fiecare infrastructura implicata in transportul marfurilor - unul pentru gara de intrare situata in aceasta infrastructura , al doilea - pentru statia de iesire din infrastructura); fila 3 - coloana bancnotei de drum (ramâne cu transportatorul); fila 4 - primirea de acceptare marfa (ramâne la expeditor).

Scrisoarea de trăsură originală împreună cu scrisoarea de circulație trebuie transportată împreună cu marfa până la stația de destinație, unde este eliberată destinatarului contra primirii în scrisoarea de circulație. Dacă scrisoarea de trăsură confirmă încheierea unui contract de transport de mărfuri, atunci factura rutieră este un document cu valoare calculată, financiară și informațională. Conform fișelor rutiere se determină volumul de trafic efectuat, se realizează încasările de venituri din acestea, corectitudinea calculelor, îndeplinirea termenelor de livrare. Suport informațional sistem automatizat EKIODV (un singur complex de procesare integrată a facturii rutiere).

Chitanța de acceptare a încărcăturii se eliberează expeditorului împotriva semnăturii în coloana corespunzătoare de pe spatele facturii rutiere, confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri, indică acceptarea mărfurilor scumpe pentru transport de la expeditor. .

Cotorul biletului de drum rămâne la stația de plecare. Servește pentru evidența contabilă și raportarea și compilarea mesajelor în sistemele CE IODV și ASOUP.

Transportul de mărfuri cu vagoane încărcate, transporturi mici, precum și vagoane goale care nu aparțin cărăuşului se efectuează în una din următoarele forme:

Foaia 1 - pe forma formularului GU-27, foile 2, 3, 4 - ale formularului tipărit la mașină GU-29u VTs. Fișa 1 este completată de expeditor și predată transportatorului pentru completare ulterioară. Fișa 2, 3, 4 se completează de către transportator în mod computerizat pe baza fișei 1.

Foile 1, 2, 3, 4 - pe formulare din formularul GU-29-0. Filele 1, 2, 3, 4 din scrisoarea de transport sunt completate de expeditor și predate transportatorului pentru prelucrare ulterioară. Forma fișelor de factură permite utilizarea hârtiei carbon pentru completarea coloanelor situate identic.

Foaie 1 - formular tipărit la mașină GU-27uVTs, coli 2, 3, 4 - formular imprimat la mașină GU-29uVTs. Fișa 1 este completată de către expeditor printr-o metodă computerizată și transferată transportatorului pentru prelucrare ulterioară, precum și pentru formarea foilor 2, 3, 4 pe baza acesteia printr-o metodă computerizată. Curățarea și petele în documentele de expediere nu sunt permis.

Dacă este necesară modificarea informațiilor introduse de expeditor în documentul de expediere, expeditorul completează un nou formular pentru un astfel de document. Modificările și completările la informațiile introduse în documentul de transport de către transportator sunt certificate prin semnătura și ștampila cu litere mici ale acestui transportator. Nu este permisă eliberarea unui singur document de transport pentru transport:

Mărfuri care, datorită proprietăților lor, nu sunt permise transportului comun într-un singur vagon;

Marfuri care necesita precautii speciale in timpul transportului cu marfuri care nu necesita astfel de masuri;

Mărfuri care necesită respectarea normelor sanitare, veterinare, altele

Reguli și reglementări speciale pentru mărfurile care nu necesită conformitatea cu astfel de Reguli și reglementări.Documentele de expediere, împreună cu informațiile text, conțin informații codificate. Spații pentru codificarea informațiilor sunt prevăzute în zonele corespunzătoare, conturate, ale formularelor de documente de transport.

2.Parte practică pe exemplul activităților unui centru comercial

SRL „Compania” Nord-Vest „a fost înființată în 1999. în orașul Vitebsk. Scopul companiei este de a organiza o rețea de întreprinderi comerciale în cadrul unui program pe termen lung.

Directia de activitate - en-gros si cu amănuntul Produse alimentare. SRL „Victoria” - filială holding SRL „Compania „Nord-Vest”, creată cu scopul de a implementa acest proiect și care urmărește să-și ocupe cât mai curând locul pe piața alimentară. Această nișă de piață nu a fost aleasă întâmplător. Fără îndoială, piața alimentară are un număr foarte mare de concurenți de forme publice și private, dar produsele alimentare sunt, poate, singurele bunuri de care va fi mereu nevoie. Chiar și cu o reducere bruscă a veniturilor și, în consecință, a cererii populației, minimul care va rămâne la consumator va fi cheltuit în primul rând pe alimente. Dar piața alimentară are avantaje nu numai în situații de criză. În prezent, cu o bună alegere a locației magazinelor, puteți obține cele mai mari venituri din comerțul cu produse alimentare. Acesta este exact ceea ce vizează munca pregătitoare a întreprinderii.

Una dintre principalele activități ale întreprinderii este: organizarea transportului produselor alimentare de la punctul de producție până la punctul de consum.

Organizarea transportului de mărfuri la întreprindere

La organizarea transportului de mărfuri în SRL „Nord-Vest”, sunt rezolvate următoarele sarcini:

Alegerea containerelor de transport și a echipamentelor de ambalare pentru transport, determinarea metodei de fixare pe materialul rulant.

Selectarea tipului de material rulant utilizat pentru transport și a flotei necesare;

Determinarea traseului de transport și a punctelor de oprire în conformitate cu căile de comunicație existente;

Calculul timpului de parcurs de-a lungul secțiunilor de traseu pe materialul rulant selectat;

Determinarea timpului de livrare estimat și compararea acestuia cu termenul de transport;

Determinarea temperaturilor estimate ale aerului pe tronsoane de traseu si la punctele de oprire;

Alegerea regimului optim de temperatură pentru transportul mărfurilor în conformitate cu natura și proprietățile acestuia;

Determinarea fluxurilor de căldură în compartimentul de marfă în timpul zborului și a intensității muncii de compensare a echipamentelor frigorifice;

Determinarea costurilor suplimentare asociate cu asigurarea regimului de temperatură de transport.

DATE INIȚIALE:

Punct de plecare: Odesa, Ucraina

Destinație: Vitebsk, Belarus

Marfă: banane

Luna: august

Greutate: 40 de tone

Mod de transport: feroviar

SELECTAREA PACHETELOR DE TRANSPORT ȘI A MIJLOACELOR DE AMBALARE

În conformitate cu natura încărcăturii transportate, trebuie folosite ca containere cutii cu dimensiuni totale de 400x300x300 mm, cu o capacitate de încărcare de 14 kg și o greutate a cutiei de 0,2 kg.

Astfel, numărul necesar de casete va fi egal cu:

Se recomanda ambalarea cutiilor pe paleti cu dimensiunile 1200x1000.

Cutiile sunt așezate pe paleți după cum urmează:

Paletul contine 50 de cutii.

Astfel, numărul necesar de paleți: N sub = 58 buc

Greutatea unui palet:

brut - 740 kg.

net - 700 kg.

SELECȚIA MATERIALULUI RULANT ȘI FLOTA NECESARĂ A SĂU

Pentru transportul mărfurilor se folosește un ARV (mașină frigorifică autonomă) cu o lungime de 21 m:

Lungimea de încărcare a spațiului de încărcare: 17520 mm.

Lățimea de încărcare a zonei de încărcare: 2615 mm.

Paleții sunt așezați în 32 de bucăți într-un vagon, prin urmare, în total, pentru transportul a 58 de paleți, sunt necesare 2 ARV-uri cu plasare în el astfel:

ALEGEREA RUTA DE TRANSPORT

Având în vedere urgența livrării, vagoanele sunt incluse în trenul de călători și urmează următorul traseu:

Pe acest traseu avem 2 opriri, a cate 2 ore fiecare, in urmatoarele puncte:

Vitebsk este destinația.

Expeditorii sunt obligați să pregătească mărfurile pentru transport în așa fel încât să asigure siguranța circulației, siguranța mărfurilor, vagoanelor, containerelor. Mărfuri, inclusiv atunci când sunt transportate pentru export prin porturi maritime și stații de transfer de frontieră ale căilor ferate care nu se află în trafic internațional direct, precum și către nordul îndepărtat, pentru a le proteja de deteriorare, deteriorare, pierdere și lipsă, precum și pentru a preveni poluarea și înfundarea materialului rulant, a căilor ferate și a mediului înconjurător trebuie să fie prezentate pentru transport într-o formă ambalată folosind containere de transport care îndeplinesc standardele și specificațiile.

Anexa 1

1. Vagon acoperit integral metalic cu patru axe. Model 11-280 (volum corp 138 m3)

Specificații
Capacitate de transport, t	68
Greutatea vagonului, t	26
	230,3 (23,5)
- rulare, kN / m (tf / m)	54,29 (5,54)
	120
Baza carucior, mm	12240
Lungime, mm:
	16970
- de-a lungul grinzilor de capăt ale cadrului	15750
Latime maxima, mm	3266
Înălțime de la UGRmax, mm	4693
	1286
Număr de axe, buc	4
Prezența unei platforme de tranziție	Nu
Frână de parcare	există
Volumul corpului, m3	138
- latime	2764
- lungime	15724
Prezența ușilor de capăt	Nu
Număr trape de încărcare în peretele lateral, buc	4
Suprafata, m2	43,5

Masa. Model 11-270 (volum corp 122 m3)

Specificații
Capacitate de transport, t	68,8
Greutatea vagonului, t	24, 5
- static axial, kN (tf)	228 (23,25)
- rulare, kN / m (tf / m)	61,9 (6,31)
Viteza de proiectare, km/h	120
Baza carucior, mm	10000
Lungime, mm:
- de-a lungul axelor de cuplare ale cuplelor automate	14730
- de-a lungul grinzilor de capăt ale cadrului	13870
Latime maxima, mm	3266
Înălțime de la UGRmax, mm	4688
Înălțimea de la UGR până la nivelul podelei, mm	1286
Număr de axe, buc	4
Prezența unei platforme de tranziție	Nu
Prezența unei platforme de tranziție cu frână de mână	Nu
Frână de parcare	există
Volumul corpului, m3	122
Dimensiuni interioare caroserie, mm:
- latime		2764
- lungime		13844
Înălțimea corpului de-a lungul peretelui lateral, mm		2791

Anexa 2

Masa. Platformă cu patru axe model 13-4012

Specificații
Capacitate de transport, t	71
Greutatea vagonului, t	21,4
23,25
Baza de transport	9720
Lungime, mm:
- de-a lungul axelor de cuplare ale cuplelor automate	14620
- de-a lungul grinzilor de capăt ale cadrului	13400
Înălțime de la UGRmax, mm	1820
	1310
Dimensiuni interioare caroserie, mm:
- latime	2770
- lungime	13300
Suprafata, m2	36,8
Dimensiunea podelei cu laturile deschise, mm:
-lungime	13400
-lăţime	2870
Înălțimea plăcii, mm:
- longitudinal	500
- Sfârșit	400

Anexa 3

3.Vagon deschis cu patru axe integral metalic model 2-132 Mașina este proiectată pentru transportul mărfurilor în vrac, fără praf, în vrac (cărbune, minereu etc.), stiva și mărfuri bucăți care nu necesită adăpost de precipitațiile atmosferice. Vagon deschis, integral metalic, cu patru axe

Specificații
Capacitate de transport, t	70
Greutatea vagonului, t	23,5
Baza carucior, mm	8650
Lungime, mm:
- de-a lungul axelor de cuplare ale cuplelor automate	13920
- de-a lungul grinzilor de capăt ale cadrului	3800
Înălțime de la UGRmax, mm	243 (330)
Înălțimea de la UGR la banda inferioară, mm	1415
Volumul corpului, m3	88
Dimensiuni interioare caroserie, mm:
- latime	2911
- lungime	12750
- înălțime	2365
Suprafata, m2	37,125
Numărul trapelor de descărcare	14

Anexa 4

4. Rezervoare cu patru osii Vagonul-cisternă este proiectat pentru transportul de produse petroliere pe calea ferată cu ecartamentul ecartamentului de 1 520 mm. Structura mașinii constă dintr-un cazan și o platformă tipică cu un cadru sudat, două boghiuri biaxiale model 13-100, cuplaj automat și echipament de frânare automată. Cazanul este realizat din oțel slab aliat 09G2S-12 și este format dintr-o carcasă cilindrică, complet sudată, cu diametrul interior de 3000 mm și două funde eliptice. În partea superioară a cazanului se află o cămină, etanșată ermetic de un capac de cămin, o supapă de siguranță și un dispozitiv de umplere a scurgerii cu triplu blocare.La cererea clientului se poate instala un dispozitiv de scurgere universal. Deschiderea, închiderea și fixarea dispozitivului de cusătură se efectuează de sus pe cazan, un obturator suplimentar este instalat de jos. Pentru a asigura descărcarea completă a mărfurilor transportate, generatoarea inferioară a cazanului se realizează cu o înclinare spre dispozitivul de scurgere.

Anexa 5

5.Transportoare

Specificații
Capacitate de transport, nu mai mică, tn	126
Greutatea vagonului, t	84
Sarcina de pe axa setului de roți pe șine, kN (tf)	176,5 (18)
Lungimea de-a lungul axelor de cuplare ale cuplelor automate, mm	25 300
Baza, mm	13 450
Înălțimea de la nivelul capetelor șinei, mm	4 570
Latime, mm	2 920
Viteza de proiectare, km/h	100
Lățimea căii, mm	1 520/1 435
Tip cărucior (piesa de prelucrat model 18-100)	rahat.
Numărul de osii	12
Raza minimă de potrivire a curbei, m	80/75
Durată de viață alocată înainte de anulare, ani	33
Dimensiuni în conformitate cu GOST 9238	02-BM

Lista literaturii folosite

1. Marfa si lucrari comerciale in transportul feroviar. Ed. A.Yu. Kostenko, Khabarovsk, 1999.-314 p.

2. Deribas A.T., Povorozhenko V.V., Smehov A.A. Organizarea transportului de marfă şi a muncii comerciale la transportul feroviar, M., 1980. - 236 p.

3. Nechaev G.I., Babușkin G.F. Managementul încărcăturii și lucrărilor comerciale și managementul încărcăturii, Lugansk, 2002. - 207 p.

1 Egorov, V.F. Organizarea comerțului: un manual pentru universități / V.F. Egorov. - SPb .: Peter, 2006 .-- 352 p.

2 Dashkov, L.P. Organizarea, tehnologia și proiectarea întreprinderilor comerciale: manual / L.P. Dashkov, V.K. Pambukhchiyants. - Ed. a 6-a, Rev. Si adauga. - M .: Dashkov și K, 2005 .-- 515 p.

3 Organizarea și tehnologia comerțului: manual / Ed. Vinogradova S.N. - Ed. a II-a, Rev. - Minsk: Vysh. Shk., 2005.-- 479 p.

4 Akulich, I. L. Marketing internațional: manual. Manual / I.L. Akulich. - Minsk: Mai sus. Shk., 2006.-- 544 p.

5 Dashkov, L.P. Comerț și tehnologie comercială: un manual pentru universitățile studențești / L.P. Dashkov, V.K. Pambuhchiyants. - Ed. a IV-a, Rev. Si adauga. - M .: Dashkov și K, 2002 .-- 596 p.

6 Economie întreprindere comercială: afaceri comerciale: manual / Ed. LA. Bragin. - M .: Infra - M, 2008 .-- 314 p. (100 de ani de la Universitatea Rusă de Economie Plehanov)

7 Vinogradova, S.N. Activitate comercială: manual / S.N. Vinogradova, O.V. Pigunova. - Minsk: Mai sus. Shk. - 2005 .-- 352 p.