Normele dreptului internaţional al transporturilor reglementează relaţiile sociale care fac obiectul acestei industrii complexe. Datorită îndeplinirii funcției de reglementare de către norme, astfel de relații capătă formă juridică și devin relatii juridice de transport international. Raportul juridic specificat este o legătură juridică specială a participanților procesele socialeîn domeniul activităților de transport internațional pentru realizarea transporturilor, care ia naștere și există în baza normelor dreptului internațional al transporturilor. De fapt, raportul juridic este o formă în care o normă abstractă a unei industrii complexe date este exprimată concret.

Ca orice raport juridic, raportul juridic de transport internațional este format din următoarele elemente: obiectul, conținutul și componența subiectului raportului juridic.

Obiectul raportului juridic - acesta este ceva despre care ia naștere și se desfășoară activitatea subiecților săi, comportamentul lor; iată ce vizează drepturile și obligațiile lor subiective. În consecință, obiectul raportului juridic de transport internațional îl constituie activitățile de transport internațional legate de transport.

Componența subiectului raportului juridic de transport internațional - un set de participanți la acest raport juridic. Pot fi persoane fizice ( indivizii), persoane juridice, state. Componența minimă a subiecților raporturilor juridice include entitatea îndreptățită și entitatea obligată (expeditor - cărăuş; expeditor - expeditor de marfă; cărăuş - destinatar; cărăuş - reprezentant al autorității vamale etc.).

Subiecții raportului juridic au personalitate juridică, adică. o oportunitate socială și juridică de a participa la relațiile juridice internaționale de transport. Elementele personalității juridice sunt capacitatea juridică, capacitatea juridică și delincvența subiecților raporturilor juridice.

Drepturile subiective ale subiecților raporturilor juridice de transport internațional sunt o măsură a comportamentului admisibil al subiecților raporturilor juridice de transport internațional. Îndatoririle subiective sunt o măsură a comportamentului adecvat al subiecților raporturilor juridice de transport internațional.

Întrucât dreptul transporturilor internaționale este o ramură complexă, îi sunt inerente trei tipuri de raporturi juridice: raporturi juridice de natură internațională publică, internațională privată și internațională administrativă. Să luăm în considerare fiecare dintre ele.

Ca urmare a reglementării anumitor relaţii publice de către normele dreptului public internaţional, acestea capătă o formă juridică şi devin relaţii juridice publice internaţionale. Aceste relații în domeniul activităților de transport sunt relații juridice internaționale de transport public. O caracteristică esențială a dreptului internațional public este aceea că „reglementează exclusiv relațiile interguvernamentale dintre state”. Aceasta înseamnă că, în primul rând, în astfel de relații, statele își limitează în mod deliberat suveranitatea, asumându-și anumite responsabilități.

În al doilea rând, statele sunt subiectele relațiilor publice internaționale. Dacă, în cadrul sistemelor juridice naționale, se dezvoltă relații juridice între structurile de putere ale statului, între aceste structuri și persoane fizice, persoane juridice și, în sfârșit, între persoanele fizice și persoanele juridice înseși, atunci sistemul de drept public internațional paralel este caracterizat prin raporturi juridice numai între state. În cazul nostru, între state în legătură cu activitățile de transport.

Mai departe. Relațiile juridice publice internaționale sunt reglementate de normele dreptului public internațional. Ele sunt, de fapt, reguli-acorduri între subiecți independenți ai relațiilor internaționale interguvernamentale. Cu alte cuvinte, statele își stabilesc normele legale. În timp ce în sistemele juridice naționale, statul stabilește norme juridice în principal pentru astfel de subiecți ai raporturilor juridice precum persoanele fizice și juridice.

Întrucât paritatea este principiul principal al recunoașterii validității normelor dreptului public internațional, îndatoririle și drepturile subiecților relațiilor publice internaționale (adică conținutul relațiilor) sunt reciproce și egale. Acest aspect fundamental poate fi clar confirmat de prevederea formulată în preambulul Convenției de la Chicago și referitoare la unul dintre scopurile adoptării acesteia. Este că serviciile aeriene internaționale pot fi stabilite pe baza egalității de șanse. Convenția prevede, de asemenea, că drepturile de a efectua zboruri regulate și neregulate către teritoriu sau de a tranzita zboruri fără escală pe teritoriul unui stat suveran sunt aceleași pentru statele contractante și exclud orice privilegii (articolele 5, 6).

Locul central între raporturile juridice ale dreptului internațional al transporturilor îl ocupă raporturile de drept privat. Când le luăm în considerare, trebuie avut în vedere faptul că, împreună cu relațiile de proprietate cu participarea persoanelor străine și entitati legale, relațiile de comerț exterior, relațiile de moștenire cu privire la bunuri situate în străinătate și unele alte relații internaționale de drept privat al transporturilor constituie subiect de drept internațional privat. De aici rezultă că calitățile inerente raporturilor internaționale de drept privat se aplică raporturilor internaționale de drept privat al transporturilor.

Atunci când analizăm acestea din urmă, este necesar să luăm în considerare, în primul rând, concepte constitutive precum „internațional” și „drept privat”.

După cum se subliniază pe bună dreptate în manualul de drept internațional privat de către autorii Academiei de Stat de Drept din Moscova, în contextul dreptului internațional privat, termenul „internațional” diferă ca conținut de același termen folosit în dreptul internațional (public), pentru care este, de fapt, sinonim cu conceptul de „interstatal”.

În cadrul dreptului internațional privat, conceptul de „relații internaționale” înseamnă relații care depășesc granițele unui stat și sunt asociate cu sistemele juridice ale diferitelor state. În ceea ce privește dreptul transporturilor internaționale, acesta este asociat cu trecerea frontierei de stat și îndeplinirea termenilor contractului de transport pe teritoriul unui stat străin. Faptul că o parte semnificativă a relațiilor publice din dreptul transporturilor internaționale este de natură privată este esențial.

Raporturile de drept privat sunt relații privind proprietatea și utilizarea proprietății pe baza egalității juridice a participanților acestora, a autonomiei voinței acestora și a independenței proprietății. Aceste categorii juridice sunt inerente raporturilor de drept privat din dreptul transporturilor internaționale. Astfel, conceptele de „drept internațional” și „drept privat”, aplicate raporturilor dreptului internațional al transporturilor, au conținutul lor specific și sunt indisolubil legate. Baza unificării lor este așa-numitul „element străin”. Este inerentă tranzacțiilor internaționale și înseamnă că subiecții raporturilor juridice sunt persoane fizice și juridice din diferite state, că obiectul raporturilor juridice este proprietatea situată în străinătate și că faptele juridice, în urma cărora se naște raporturi juridice, iau loc pe teritoriul unui stat străin.

Relativ transport international aceasta se manifesta prin faptul ca participantii la raporturile contractuale de transport - expeditorul, transportatorul, destinatarul - pot reprezenta diferite state, iar contractul de transport poate fi incheiat in strainatate.

Raporturile contractuale reglementate de dreptul transporturilor internaționale se referă la raportul juridic. Ca atare, ele mediază dinamica raporturilor de proprietate de natură de drept privat, exprimată, de exemplu, la transportul de mărfuri în transferul proprietății sub formă de mărfuri către transportator pentru deplasarea acesteia în spațiu peste granița de stat cu livrare ulterioară către destinatarul. Aceste relații se stabilesc la voința persoanelor care participă la ele. Baza apariției relațiilor de proprietate este un acord internațional de transport. Pentru acestea in privat raport juridic caracterizată prin egalitatea părților, independența acestora unele față de altele. Independența juridică a părților înseamnă că niciuna dintre ele nu poate dicta condițiile celeilalte părți, da instrucțiuni obligatorii.

Dacă persoana îndreptățită în aceste raporturi juridice are dreptul de a cere obligației un anumit comportament, atunci numai în virtutea contractului de transport internațional existent între ele sau a indicației directe a sursei normative. Așadar, expeditorul mărfii are dreptul de a cere transportatorului să verifice greutatea încărcăturii sau cantitatea acesteia, conținutul coletului (clauza 3 al articolului 8 din CMR), să dea instrucțiuni cu privire la eliminarea mărfii ( clauza 3 din articolul 12 din Convenția de la Montreal din 1999).

Instrucțiuni directe din surse de reglementare cu privire la instrucțiunile obligatorii ale unei părți a raporturilor juridice de transport internațional pentru cealaltă se referă la problemele încărcării corecte a vehiculelor, asigurării siguranței transportului și altele. În special, în conformitate cu art. 3 Acorduri între companiile maritime dunărene din Bulgaria, Ungaria, România, URSS și Cehoslovacia privind conditii generale transportul mărfurilor în anul 1956 în cazul în care nava este încărcată de către expeditor, acesta este obligat să respecte toate cerințele căpitanului (comandantului) navei privind încărcarea și arimarea mărfurilor în spațiile de marfă și pe punte.

Specificul raporturilor de drept privat al transporturilor internaționale poate fi urmărit nu numai atunci când sunt considerate în ansamblu, ci și atunci când se studiază elementele lor constitutive individuale, care includ obiecte, subiecte și conținut.

Obiect transportul international raporturile de drept privat este acel beneficiu material, despre care se naste un raport juridic, se desfasoara activitatile participantilor sai, este un serviciu de transport international. În teoria dreptului civil, astfel de servicii sunt numite „acțiuni”. Esența unor astfel de acțiuni - servicii de transport internațional de mărfuri constă în acceptarea de către transportator a mărfurilor împreună cu documente necesare de la expeditor, transportarea acesteia pe traseul stabilit, rezolvarea tuturor formalitatilor la frontiera, livrarea la timp a marfii in siguranta la destinatie si predarea acesteia catre destinatar.

Subiecte transport international raporturi drept privat - persoane fizice si juridice. Termenul „persoane fizice” trebuie înțeles ca cetățeni ai statului respectiv, precum și cetățeni străini, precum și apatrizi. Persoanele juridice pot include persoane juridice străine.

Subiecții raporturilor de drept privat al transporturilor internaționale sunt în principal părțile la acorduri privind organizarea și implementarea transportului cu trecerea frontierei de stat.

Conţinut transportul internațional relațiile de drept privat sunt drepturi subiective și obligații subiective ale participanților săi. Ambele elemente sunt indisolubil legate între ele. Așadar, pentru ca expeditorul să își exercite dreptul de a livra mărfurile peste granița de stat la destinație, cărăuşul trebuie să îndeplinească obligaţia de a efectua transportul internaţional al mărfurilor şi să le predea destinatarului. În consecință, dreptul subiectiv și îndatorirea subiectivă apar simultan. Esența dreptului subiectiv ca element al raporturilor de drept privat al transporturilor internaționale este de a oferi participantului (subiectului) acestuia posibilitatea de a cere un comportament adecvat de la subiectul obligat al raportului juridic, susținut de un sistem de garanții până la utilizarea măsurilor. a constrângerii statului. În conformitate cu convențiile și acordurile de transport, expeditorul are dreptul de a cere de la transportator prestarea serviciilor de transport, în timp ce acesta, în calitate de participant la o relație internațională de drept privat de transport, poate pretinde despăgubiri pentru prejudiciul cauzat direct celui care provoacă. (transportator) utilizând procedura de revendicare stabilită. În cazul nedespăgubirii prejudiciului pe bază voluntară, compensarea obligatorie este posibilă cu ajutorul autorităților judiciare.

Datoria subiectivă este o măsură a comportamentului adecvat al unui participant (subiect) la relațiile internaționale de transport, este opusul dreptului subiectiv. Ceea ce are dreptul să ceară expeditorul trebuie să fie îndeplinit de către transportator.

Ca în orice raport juridic, subiecții raporturilor de drept privat al transporturilor internaționale au morală și responsabilități. Deci, expeditorul are dreptul de a cere livrarea mărfii la destinație, dar în același timp este obligat să plătească pentru serviciul prestat. Pe de alta parte, transportatorul este obligat sa transporte marfa si sa o predea destinatarului, dar are dreptul sa ceara plata pentru serviciul de transport.

Următorul tip de raporturi juridice de transport internațional sunt relațiile juridice administrative internaționale asociate activităților de transport pentru transport, care au caracteristici proprii. Una dintre ele este că este o relație de putere și subordonare. A doua parte a raportului juridic trebuie să se supună necondiționat cerințelor autorității competente din sectorul transporturilor învestite cu putere (cerințele obligatorii ale autorităților vamale - art. 33 din Convenția TIR; persoana împuternicită să reglementeze traficul rutier - alin. Articolul 6 din Convenția privind trafic rutier 1968; căpitanul portului comercial - art. 76 KTM RF etc.).

Aceasta este diferența fundamentală dintre relațiile administrative internaționale și relațiile internaționale de drept privat în domeniul activităților de transport, care, după cum sa menționat deja, se caracterizează prin egalitatea părților.

Următoarea trăsătură a acestor relații se referă la compoziția subiectului. În această relație, una dintre părți este subiectul controlat de guvern, în mâinile cărora este concentrată puterea. În consecință, ea are prioritate de voință în relațiile cu a doua parte, în primul rând cu transportatorul.

O altă caracteristică a raporturilor juridice administrative internaționale asociate activităților de transport pentru transport este aceea că în domeniul administrației publice există tipuri speciale de entități - autorități executive. Ei își exercită atribuțiile de putere în mod direct și direct exprimând voința și interesele statului.

Deși relațiile juridice administrative internaționale în acest domeniu apar din inițiativa oricăreia dintre părți, consimțământul sau dorința celei de-a doua părți (transportator, expeditor, destinatar) nu este o condiție prealabilă pentru apariția lor. Mai mult, o astfel de relație poate apărea împotriva dorințelor celeilalte părți. Subiecții puterii executive, în cadrul competențelor lor, necesită ascultare necondiționată de ordinele lor. Totodată, au dreptul să aplice măsurile de răspundere prevăzute de norma juridică administrativă. Există indicii directe despre acest lucru în surse internaționale și naționale (art. 36 din Convenția TIR), art. 12 Convenția de la Chicago, art. 65 din Codul aerian al Federației Ruse etc.).

Atribuirea organelor executive cu autoritatea de a aduce la răspundere administrativă contravenitorii intereselor de drept public se datorează faptului că în raporturile juridice administrative, spre deosebire de raporturile de drept civil, care se caracterizează prin răspunderea unei părți față de cealaltă, o s-a stabilit o procedură diferită, conform căreia răspunderea uneia dintre părți apare direct în fața statului prin autoritățile sale competente.

1. Esența operațiunilor de transport internațional

Legăturile de transport sunt o componentă importantă și indispensabilă a funcționării relațiilor economice internaționale. Vehiculele asigură circulația bunurilor și serviciilor pe piețele mondiale de la furnizori la consumatori. Functional, transportul serveste direct procesului de circulatie, contopindu-se complet cu acesta. În afara serviciilor de transport, este greu de imaginat procesul de circulație a mărfurilor și serviciilor.

Transportul de bunuri și servicii, așa cum spune, continuă procesul de producție. Costurile de transport a produselor create se adaugă la costurile totale ale produsului dat și sunt incluse în autocost și preț. Ele constituie costuri suplimentare de circulatie si actioneaza ca o componenta importanta a pretului. În același timp, ponderea costurilor de transport în preț poate fi foarte semnificativă (până la 30% din costul de producție). Așadar, succesul unui contract de comerț exterior și eficiența economică a acestuia depind în mare măsură de modul în care este transportată cutare sau cutare marfă, indiferent dacă cele mai economice și rapide vehicule sunt utilizate pentru transport.

Factorul transport a fost întotdeauna considerat o condiție prealabilă importantă pentru intensificarea comerțului mondial. Marile descoperiri geografice din secolele XVI-XVIII au fost cauzate direct de creșterea transportului maritim, care a dat un impuls puternic dezvoltării comerțului mondial. După ce a stăpânit forțele aburului și a energiei electrice în secolul al XIX-lea, omenirea a îmbunătățit semnificativ mijloacele de transport. Navele cu aburi, căile ferate au făcut o adevărată revoluție în transporturi. Toate acestea, la rândul lor, au contribuit la dezvoltarea în continuare a legăturilor economice mondiale.

Relațiile economice internaționale determină fluxuri uriașe de circulație a mărfurilor dintr-o țară în alta. Rețeaua de transport în sine se formează în cadrul național sisteme economice... Toate tipurile de transport (cu excepția transportului maritim) au, în primul rând, scopuri la fermă pentru funcționarea lor. În același timp, deservesc și transport internațional. Pe măsură ce comerțul internațional se extinde și se adâncește, se dezvoltă legăturile internaționale de transport; Cei mai importanți factori ai creșterii constante și îmbunătățirii calitative a acestora sunt: ​​1) ritmurile și volumele activității economice externe;

2) progresul științific și tehnic, utilizarea ale căror realizări afectează direct calitatea vehiculelor.

Serviciul de transport al relațiilor economice internaționale se desfășoară în două direcții: transportul de mărfuri și transportul de pasageri. Vom lua în considerare în principal prima direcție, deoarece este direct legată de contractele de comerț exterior. În ultimii 20-25 de ani, sa observat o tendință de reducere a volumului mărfurilor transportate. La începutul anilor '70, volumul total al traficului internațional era estimat la 4,5-4,6 miliarde de tone.În 1996, tonajul transporturilor a scăzut la 3,8 miliarde de tone.modificări în structura comerțului, unde ponderea combustibilului și a materiilor prime a scăzut ca fiind cel mai „intensiv în transport”.

Leasing în afaceri internationale iar contractul ca forma legala reglementarea tranzacțiilor de leasing în Federația Rusă

Cel mai răspândit la nivel internațional practica comerciala a dobândit un contract de leasing pe termen lung numit operațiuni de leasing. Leasingul ca formă particulară de leasing diferă semnificativ de celelalte forme ale sale, de leasing...

leasingul internaţional şi rolul său în economie modernă

În practica mondială, implementarea schemelor internaționale de leasing este influențată de particularitățile mediului juridic al statelor membre, care, la rândul său, este determinat de sistemul de factori ai mediului juridic ...

Organizarea și tehnica derulării licitațiilor internaționale cu participare întreprinderi rusești

Licitație internațională - competitii internationale pentru dreptul de a primi comenzi legate de furnizarea de echipamente, construcția de instalații, efectuarea de servicii de inginerie în tari diferite Oh. Termenii unor astfel de competiții sunt anunțați în prealabil...

Legăturile de transport sunt o componentă importantă și indispensabilă a funcționării relațiilor economice internaționale. Vehiculele asigură circulația de bunuri și servicii pe piețele mondiale de la furnizori la consumatori...

Organizarea transportului international in domeniul activitatii economice straine. Condiții de bază de livrare

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri a comerțului exterior mondial este reprezentată de transportul maritim internațional - aproape 65%. Transportul de mărfuri în navigația străină se efectuează între porturile din Kazahstan și țări străine ...

Organizarea relaţiilor de decontare în cifra de afaceri economică internaţională

Decontările internaționale sunt un sistem de organizare și reglementare a plăților pentru creanțele și obligațiile bănești care decurg din implementarea activității economice externe între state...

Rolul reglementărilor internaționale

Relațiile comerciale și economice dintre Rusia și țările din America de Nord

Lumea modernă dezvoltare sociala caracterizată prin întărirea legăturilor și a interacțiunii dintre țări. Tendința către unificare este cauzată de nevoia de a rezolva problemele globale cu care se confruntă omenirea, cum ar fi...

Dintre toate modurile de transport, transportul maritim este cel mai răspândit în comerțul internațional. Acest mod de transport asigură aproximativ 65% din volumul traficului internațional de marfă...

Operațiuni de transport în activitatea economică externă a întreprinderii

Legăturile internaționale de transport au fost supuse reglementărilor legale internaționale de mult timp. Primele încercări de acorduri internaționale care ar preocupa reguli generale transportul și asigurarea mărfurilor, se referă la secolele XVII-XVIII...

Serviciile ca obiect al comerțului internațional

Sectorul serviciilor a câștigat poziții din ce în ce mai stabile în economia mondială în ultimele decenii. Multe țări se caracterizează printr-o creștere a producției de servicii, o creștere a veniturilor din activitățile de servicii...

Participarea Rusiei la instituțiile financiare internaționale

V plan organizatoric unul dintre elementele cu adevărat cheie sistem financiar orice țară cu o economie de piață dezvoltată sunt piețele financiare și instituțiile financiare...

Forme de aşezări internaţionale utilizate în aşezări pentru exportul şi importul de mărfuri

O parte semnificativă a operațiunilor în valută străină efectuate de băncile autorizate este asociată cu deservirea circulației internaționale de mărfuri, adică cu plăți pentru bunuri și servicii...

Politica de pretîn afaceri internaționale, tipuri de prețuri pe piața internațională transport

Factorii speciali care determină nivelul prețurilor pe piața externă sunt termenii de plată și termenii de bază de aprovizionare în tranzacțiile internaționale de vânzare de mărfuri, precum și specificul formelor de comerț exterior (comerțul contrar...

Serviciu de transport pentru relatii economice internationale

În implementarea relaţiilor economice internaţionale, transportul asigură circulaţia mărfurilor (marfă) şi a persoanelor (pasageri) între două sau mai multe ţări, adică în comunicaţiile internaţionale.

În funcție de modurile specifice de transport utilizate în transport, există comunicații maritime, fluviale, aeriene, feroviare, rutiere și prin conducte. Acestea sunt așa-numitele comunicații internaționale directe, deservite de un singur mod de transport. În cazurile în care două sau mai multe moduri de transport sunt utilizate secvenţial în transportul internaţional de mărfuri sau pasageri, au loc comunicaţii mixte (combinate). Dacă un astfel de transport este emis cu un singur document de transport (prin) care acoperă toate modurile de transport implicate în acesta, se numește mixt direct.

Transport international

Trafic internațional de marfă. În orice tranzacție de comerț exterior, mărfurile vândute intră în sfera circulației internaționale. Cu ajutorul mijloacelor de transport, mărfurile sunt transportate de la locul de producție până la punctul de consum. În acest caz, transportul continuă procesul de producere a mărfurilor în sfera circulației, adăugând la valoarea sa inițială (prețul), costul (prețul) al produselor de transport produse în timpul deplasării.

Comerțul mondial generează fluxuri mari de mase de mărfuri între țări, regiuni și continente. În slujba comerțului internațional între țările separate între ele de mări și oceane, este indispensabil transportul maritim, considerat pe drept cel mai universal și remediu eficient livrarea unor mase mari de marfa pe distante mari. Acest tip de transport asigură transportul a peste 80% din volumul comerțului internațional. Proprietarii de marfă plătesc armatorilor sub formă de mărfuri pentru transportul mărfurilor pe rutele maritime internaționale 105-110 miliarde dolari anual, ceea ce reprezintă aproximativ 7% din valoarea exporturilor mondiale.

Cea mai mare parte a fluxurilor internaționale de mărfuri maritime sunt lichide în vrac și mărfuri în vrac: țiței (aproximativ 1000 milioane tone pe an), produse petroliere (300 milioane tone), minereu de fier (300 milioane tone), cărbune(270 milioane tone), cereale (200 milioane tone). Printre alte încărcături de comerț maritim se disting așa-numitele mărfuri generale, sau ambalate, adică produse industriale finite, semifabricate, produse alimentare. Volumul anual al traficului lor este estimat la 700 de milioane de tone, aceasta este cea mai valoroasă parte a lumii. cifra de afaceri comercială(aproximativ 70% din cost).

Un concurent serios al transportului maritim în transportul intercontinental de mărfuri valoroase în În ultima vreme a devenit transportul aerian. Transportul feroviar, fluvial și rutier este utilizat pe scară largă în interior Comert extern, precum și în timpul transportului mărfurilor de export și import pe teritoriul țărilor vânzătorului și țărilor de cumpărare. Sistemele de conducte joacă un rol important în comerțul internațional cu petrol și gaze.

Trafic internațional de pasageri. Procesele de internaționalizare a comerțului exterior, turismului, legăturilor științifice, culturale, sociale și de altă natură umanitare care s-au adâncit în decursul ultimelor decenii au provocat o „explozie” a mobilității internaționale a populației în toate țările dezvoltate ale lumii. În prezent, câteva miliarde de pasageri efectuează anual călătorii simple sau regulate în trafic internațional.

Transportul aerian, având un avantaj incontestabil față de alte moduri de transport în viteza de livrare a pasagerilor pe rutele de călătorie pe distanțe lungi, a ocupat ferm o poziție de lider în traficul internațional de pasageri. Numai în anii 1980, capacitatea de transport a transportului aerian pe rutele internaționale s-a dublat datorită punerii în funcțiune a unui număr mare de avioane cu fustă largă, cu un nivel ridicat de confort pentru pasageri, pe de o parte, și cu indicatori îmbunătățiți de eficiență energetică și costul transportului, pe de altă parte.

Alături de transportul aerian, transportul rutier (mașini și autobuze) și transportul feroviar sunt utilizate pe scară largă în transportul internațional intern de pasageri. Serviciile maritime și fluviale de pasageri sunt cele mai populare sub formă de croaziere turistice internaționale.

Transport pentru transport international. Nu există în lume transporturi internaționale speciale izolate de sistemele naționale de transport, concepute exclusiv pentru transportul internațional de mărfuri și pasageri. Livrările internaționale sunt deservite de transportatori naționali tari diferite folosind propriul material rulant (mare și nave fluviale, avioane, mașini, mașini), precum și rețele de transport (feroviar, rutier, fluvial, aerian) și noduri de transport (porturi maritime și fluviale, aeroporturi, stații de tren, stații de autobuz, terminale de marfă și pasageri) legate de sistemele de transport ale țărilor individuale.

Esența și tipurile operațiunilor de transport internațional

De obicei, procesul de livrare a mărfurilor în comerțul internațional include, în primul rând, transportul acestora de la punctul intern de producție A până la punctul de frontieră (portul) B al țării vânzătorului; tranzit internațional suplimentar sau transport maritim de la punctul B la punctul de frontieră (portul) al țării cumpărătoare (dacă țările partenere nu au o frontieră terestră comună); si in final, transportul de la punctul B la punctul de consum intern.

Diagrama procesului de livrare a mărfurilor în comerțul internațional

Operațiunile de transport în sensul lor direct înseamnă asigurarea transportului de mărfuri în secțiunile A

B, B - C, C - D. Aceste operațiuni se desfășoară în baza unei convenții între proprietarii de mărfuri și transportatorii respectivelor tipuri de transport public, care include vehicule și dispozitive permanente aparținând organizațiilor de transport, furnizate în baza unor contracte deținătorilor de mărfuri.

Operațiunile de transport sunt considerate internaționale dacă sunt asociate cu circulația mărfurilor de comerț exterior pe tronsoanele rutei de transport B-V în raport cu vânzătorul și țara cumpărătorului. Raporturile juridice care decurg în astfel de operațiuni de transport între expeditorii și destinatarii mărfurilor, precum și între aceștia și cărăuși, sunt de natură internațională.

Efectuând operațiuni de transport internațional, transportatorii asigură proprietarilor de mărfuri servicii de transport, care sunt bunuri specifice comerțului internațional. Serviciile de transport internațional sunt cumpărate și vândute pe piețele internaționale de transport. Prețurile serviciilor de transport și alte condiții de prestare a acestora în unele cazuri fac obiectul unor negocieri între părțile interesate, în altele sunt stabilite de către transportatorii înșiși.

Operațiunile de transport internațional includ și transportul de pasageri în comunicațiile dintre diferite state. Serviciile de transport internațional de călători sunt cumpărate și vândute pe piețele de transport respective. Un rol important în acest sens îl au agențiile de turism și alte organizații similare care au legături strânse cu întreprinderile de transport aerian, maritim, fluvial, rutier și feroviar.

Astfel, serviciile de transport de mărfuri și pasageri fac obiectul vânzării și achiziționării pe diverse piețe internaționale de transport. Țările care participă la relațiile economice internaționale, vânzând și cumpărând servicii de transport prin marfă, transport, turism și alte organizații, își desfășoară exportul și importul.

Convenții și acorduri internaționale de transport

Vehiculele, rețelele de transport și complexele terminale utilizate în transportul internațional de mărfuri și pasageri se remarcă prin intensitatea ridicată a capitalului instalațiilor și, în multe cazuri, productivitatea scăzută a capitalului (randamentul capitalului). Având în vedere acest lucru, afacerea de transport este una dintre cele mai riscante pentru capitalul privat.

Statele interesate de extinderea activităților întreprinderilor lor naționale de transport în trafic internațional au căutat întotdeauna cooperarea internațională în vederea dezvoltării unor condiții uniforme (unificate) de transport de mărfuri și pasageri, precum și pentru armonizarea normelor legale referitoare la regimul de găsire a vehiculelor. și personalul lor de serviciu în jurisdicția părților contractante și în multe alte probleme. Ca urmare a acestor eforturi la nivel interstatal, un număr semnificativ de acorduri internaționale privind anumite tipuri transport, numite „convenții de transport.” În unele cazuri, acorduri multilaterale privind transportul internațional se încheie la nivelul companiilor de transport din diferite țări.

Majoritatea convențiilor internaționale de transport au prevederi referitoare la contractul de transport de mărfuri și pasageri în traficul internațional relevant. Conform acordului, o parte - organizația de transport (transportatorul) - se obligă să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar cealaltă parte - proprietarul mărfii (pasagerul) - se obligă să plătească transportatorului taxa de transport. Restul clauzelor contractului de transport completează, precizează și descifrează obligațiile de mai sus.

Convențiile de transport determină principalele detalii, iar în unele cazuri forma documentelor de transport care trebuie utilizate în transportul internațional. Cele mai frecvente sunt două tipuri de documente de transport: o scrisoare de transport (pentru comunicații feroviare, aeriene și rutiere) și un conosament (pentru comunicații maritime și fluviale).

Caracteristicile modurilor de transport utilizate în transportul internațional

Transport feroviar

Căile ferate sunt cel mai rentabil mod de transport pentru transportul pe distanțe lungi de încărcături de mărfuri în vrac de cărbune, minereu, nisip, produse agricole și forestiere. Căile ferate au început recent să crească numărul de servicii pe baza specificațiilor clienților. Au fost create echipamente noi pentru manipularea mai eficientă a anumitor categorii de mărfuri, platforme pentru transportul remorcilor auto (contrailer programat), au fost furnizate servicii pe parcurs, precum redirecționarea mărfurilor deja expediate către o altă destinație direct pe traseu și procesarea mărfurilor în timpul transport.

Transport pe apă

Costul transportului pe apă a mărfurilor neperisabile voluminoase nu este cost ridicat tipul de nisip, cărbune, cereale, petrol, minereuri metalice este foarte mic. Pe de altă parte, transportul pe apă este cel mai lent și este adesea afectat de vreme.

Transport auto

Camioanele își cresc constant ponderea în transport. Acest tip de transport este extrem de flexibil în ceea ce privește rutele și orarele. Camioanele sunt capabile să transporte mărfuri „door-to-door”, eliminând nevoia expeditorului de transportul inutil. Camioanele sunt o formă de transport rentabilă pentru transportul mărfurilor de mare valoare pe distanțe scurte. În multe cazuri, tarifele de transport rutier sunt comparabile din punct de vedere competitiv cu tarifele feroviare, dar camioanele tind să ofere servicii mai rapide.

Transport prin conducte

Conductele sunt un mijloc specific de transport de petrol, cărbune și produse chimice de la locul lor de origine către piețe. Transportul produselor petroliere prin conducte petroliere este mai ieftin decât pe calea ferată, dar ceva mai scump decât pe apă. Majoritatea conductelor sunt folosite de proprietari pentru a-și transporta propriile produse.

Transport aerian

Acest tip de transport câștigă importanță. Deși tarifele de marfă aeriană sunt mult mai mari decât tarifele feroviare sau rutiere, transportul aerian este ideal atunci când viteza este esențială și/și când este necesar să ajungi pe piețe îndepărtate. Mărfurile perisabile (cum ar fi peștele proaspăt, florile proaspete) și articolele de mare valoare (cum ar fi electrocasnice, bijuterii) nu sunt voluminoase (cum ar fi electrocasnice, bijuterii) sunt printre cele mai frecvent livrate pe calea aerului. Firmele sunt convinse că utilizarea transportului aerian poate reduce nivelul necesar al stocurilor, poate reduce numărul de depozite și poate reduce costurile de ambalare.

Alegerea unui mod de transport

Atunci când aleg mijloacele de livrare pentru un anumit articol, expeditorii iau în considerare până la șase factori. Tabelul __ oferă o scurtă descriere comparativă tipuri diferite transportul din perspectiva acestor factori. Deci, dacă expeditorul este interesat de viteză, atunci alegerea principală este între transportul aerian și cel rutier. Dacă scopul sunt costuri minime, se alege între transportul cu apă și transportul prin conducte. Majoritatea beneficiilor par să fie asociate cu utilizarea transportului rutier, ceea ce explică creșterea ponderii acestuia în volumul traficului.

Evaluarea modurilor de transport după criteriile marilor expeditori

Notă: cel mai favorabil indicator este 1.

1 - Viteza (timpul de livrare din ușă în uşă) 2 - Frecvenţa expedierilor (conform planului pe zi) 3 - Fiabilitate (respectarea programelor de livrare) 4 - Capacitatea de transport (capacitatea de a transporta diferite mărfuri) 5 - Disponibilitate ( numărul de puncte geografice deservite) 6 - Cost (pe tonă-milă)

Datorită containerizării, expeditorii folosesc din ce în ce mai mult două sau mai multe moduri de transport în același timp. Containerizarea este încărcarea mărfurilor în cutii sau remorci care pot fi transportate cu ușurință dintr-un mod de transport în altul. Un piggyback feroviar este transportul folosind transportul feroviar și rutier, o navă piggyback este transportul folosind transportul pe apă și rutier, "nava feroviară" este transportul folosind transportul pe apă și transportul feroviar, "aerul pe autostradă" este transportul folosind transportul aerian și rutier. Orice mod de transport mixt oferă expeditorului anumite beneficii. De exemplu, un transport feroviar este mai puțin costisitor decât un transport rutier pur, oferind în același timp flexibilitate și confort.

Caracteristicile principalelor moduri de transport (*) TABEL

Fluxul total al fluxurilor de mărfuri din comerțul exterior mondial în traficul intercontinental:

1979 - 3,7 miliarde de tone 1988 - 3,2 miliarde de tone

Transportul maritim asigură transportul a peste 80% din volumul comerțului internațional. Proprietarii de marfă plătesc armatorilor sub formă de mărfuri pentru transportul mărfurilor pe rutele maritime internaționale 105-110 miliarde dolari anual, ceea ce reprezintă aproximativ 7% din valoarea exporturilor mondiale.

Cea mai mare parte a fluxurilor internaționale de mărfuri maritime sunt mărfuri lichide și vrac: țiței (aproximativ 1000 milioane tone pe an), produse petroliere (300 milioane tone), minereu de fier (300 milioane tone), cărbune (270 milioane tone pe an). tone), cereale (200 milioane tone).

Trafic maritim international

Principalul acord internațional care definește relația dintre părțile la contractul de transport pe mare și statut juridic conosamentul, este Convenția de la Bruxelles pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul din 1924 (Regulile de la Haga). Protocolul de la Bruxelles din 1968 a introdus unele modificări la această convenție. Peste 70 de state participă în prezent la Convenția de la Bruxelles. Principala atenție în Regulile de la Haga este acordată problemei răspunderii transportatorului maritim pentru marfă.

Luând în considerare critica unui număr de prevederi ale Convenției de la Bruxelles din 1924 de către proprietarii de mărfuri din diferite țări, în special țările în curs de dezvoltare, în 1978 a fost adoptată convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, cunoscută sub numele de Regulile Hamburg. Deși noua convenție nu a intrat încă în vigoare, ea are totuși un impact semnificativ asupra practicii transportului maritim internațional.

Până de curând, transportul de pasageri și bagaje pe mare era reglementat de Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul de pasageri pe mare din 1961. În 1987, a intrat în vigoare o nouă convenție privind transportul pasagerilor, al bagajelor acestora, al vehiculelor și al bagajelor de mână (Convenția de la Atena).

Legături fluviale internaționale

Complexul de probleme legate de organizarea transportului internațional pe fluviul Dunărea este reglementat de Acordurile de la Bratislava încheiate de companiile de transport fluvial din țările dunărene. Părțile la prima dintre ele - Acordul privind condițiile generale pentru transportul mărfurilor pe fluviul Dunărea din 1955 - au fost companiile maritime din Bulgaria, Ungaria, România, URSS și Cehoslovacia. În 1966, companiile de transport fluvial din Iugoslavia s-au alăturat acestui acord, iar în 1968 - Austria și Republica Federală Germania. Următorul pas a fost încheierea în 1978 de către aceste companii maritime a Acordului Internațional privind Condițiile Generale pentru Transportul Containerelor pe Dunăre. În 1979, aceleași companii de transport maritim au încheiat un acord privind tarifele internaționale de transport.

Servicii aeriene internaționale

Printre acordurile internaționale privind transportul aerian se numără Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, semnată la Varșovia în 1929 și completată ulterior de protocoalele de la Haga din 1955, Guatemala din 1971 și Montreal din 1975. Majoritatea țărilor lumii participă la el.

Convenția de la Varșovia se aplică serviciilor aeriene regulate. Temeiul juridic al contractului de transport aerian în servicii neregulate (charter) îl constituie prevederile Convenției de la Guadalajara pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, 1961.

Legături feroviare internaționale

Cele mai universale acorduri multilaterale privind traficul feroviar internațional sunt convențiile de la Berna privind transportul de mărfuri (abreviat ca MGK) și privind transportul de pasageri (IGC), încheiate inițial la sfârșitul secolului al XVII-lea între mai multe țări europene. Ulterior, acestea au fost revizuite de mai multe ori. În prezent, există o singură convenție privind transport pe cale ferată astfel cum a fost modificat în 1980 (COTIF) care conține textul consolidat al Convențiilor de la Berna. Majoritatea țărilor europene și un număr de țări asiatice și africane sunt părți la Convențiile de la Berna.

Legături rutiere internaționale

Acest tip de trafic este reglementat de Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri (CMR) și de Acordul european privind transport rutier mărfuri periculoase (ADR), care a intrat în vigoare în 1961, respectiv 1968. Majoritatea țărilor sunt părți la aceste acorduri.

Pentru simplificarea procedurilor vamale în comunicațiile rutiere internaționale ale țărilor europene, în 1959, a fost încheiată Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri în aplicarea carnetului de transport rutier internațional (TIR, Convenția TIR). În 1975, a fost adoptată o nouă versiune a acestuia.

Mesaje internaționale mixte

În anii '70, în cadrul mai multor organizații internaționale, a fost elaborat un proiect de acord privind un contract de transport multimodal direct. Ca urmare, în 1980 a fost adoptată Convenția ONU privind transportul internațional multimodal de mărfuri.

Organizarea transportului international

Principalele prevederi care reglementează organizarea și condițiile transportului de mărfuri și pasageri în trafic internațional sunt cuprinse în convențiile de transport și acordurile internaționale. Întrebări reglementare legală transporturile sunt și conținutul multor acorduri bilaterale încheiate la nivel interstatal sau între reprezentanții transporturilor din cele două țări. În cele din urmă, aceste aspecte sunt adesea reglementate de legile interne de transport ale țărilor individuale. Dar lipsa reglementării internaționale a transportului de mărfuri și pasageri nu împiedică transportatorii și proprietarii de mărfuri (pasageri) să intre în relații privind transportul internațional.

Transportul maritim poate fi considerat pe bună dreptate cel mai versatil mod de transport specializat în deservirea comerțului internațional. Aici s-au născut și s-au dezvoltat principalele instituții juridice și forme organizatorice ale transportului internațional de mărfuri și pasageri.

Dezvoltarea sistemului de raporturi juridice între participanții la procesul de transport pe alte moduri de transport a avut loc sub influența mai mare sau mai mică a practicii internaționale a transportului maritim comercial. Prin urmare, atunci când studiem problemele de organizare a transportului în comunicațiile internaționale, este recomandabil să acordați o atenție deosebită acestei practici.

În transportul maritim internațional, s-au dezvoltat două forme de organizare a transportului - liniar (regulat) și tramp (neregulat).

Transport maritim internațional. Serviciile de linie internațională sunt organizate de transportatorii maritim pe zone geografice stabile de comerț internațional cu produse industriale finite, semifabricate, produse alimentare și alte mărfuri. Liniile internaționale leagă principalele centre economice mondiale (Europa de Vest, America de Nord și Orientul Îndepărtat) și aceste centre cu alte regiuni. O caracteristică a transportului de linie este asigurarea navelor această direcțieși apelurile lor regulate în anumite porturi într-un program pre-anunțat. Transportul este plătit de către expeditori la tarifele stabilite de transportatori. Ratele liniare sunt stabile pe o perioadă lungă de timp.

Volumul de servicii prestate de transportatorii maritim expeditorilor și destinatarilor este mult mai mare decât în ​​transportul tramp. De obicei, transportatorii maritim își asumă obligații de a plăti costul încărcării mărfurilor în portul de plecare și de descărcare - în portul de destinație. Costurile suplimentare ale armatorilor asociate cu specificul condițiilor de linie sunt rambursate în tarifele de transport de linie. Interpretarea specifică a condițiilor liniare de transport este dată în proformele conosamentului linear.

Transportul internațional de linie este formalizat printr-un conosament emis de transportatorul maritim expeditorului în momentul predării mărfii transportatorului. Prin natura sa juridică, conosamentul constituie dovada acceptării de către cărăuş a mărfurilor menţionate în acesta. În plus, el confirmă existența unui contract de transport între transportator și expeditor. În sfârșit, conosamentul conferă expeditorului și altei persoane desemnate în acesta dreptul de a dispune de încărcătură și de a cere eliberarea acesteia în portul de destinație împotriva prevederii prezentului document. Astfel, conosamentul este un document de titlu. V anul trecutîn locul conosamentului, în practica transportului internațional de linie a început să fie inclus un alt document de transport, scrisoarea de transport maritim. Acest document, care nu este titlu de titlu, accelerează procedura de livrare a mărfurilor în portul de destinație.

Transport internațional de vagabonzi. Spre deosebire de transportul de linie, în transportul vagabond, navele sunt operate neregulat. Ele nu sunt alocate pe anumite direcții, ci se deplasează liber dintr-o secțiune a pieței de transport de marfă în alta, în funcție de cererea de tonaj și de oferta de mărfuri. Prețul de transport și alte condiții comerciale sunt stabilite pentru fiecare zbor sau mai multe zboruri pe baza unui acord.

Contractul de transport maritim (navlositorul unei nave) in transportul vagabond se incheie intre transportator maritim (navlositor) si expeditor sau destinatar (navlositor), sub forma unui navlositor. În cele mai multe cazuri, acest contract se încheie cu ajutorul unui intermediar sau broker de marfă.

Orice navlosire contine o serie de conditii obligatorii legate de nava, marfa, marfa, procedura de plata a lucrarilor de stivuire, expediere, demagerare.

Atunci când transportă mărfuri în transportul internațional de vagabonzi, transportatorul emite de obicei un conosament, care, printre altele, reglementează relația dintre transportator și destinatarul mărfurilor, altul decât navlositorul.

De remarcat că în practica internațională nu a fost creat niciun act juridic (convenții, acorduri) care să reglementeze aspecte legate de conținutul sau forma unei carte. Principala sursă a dreptului cartat este legile naționale ale țărilor respective.

In lume nu exista transport international special, izolat de sistemele nationale de transport, destinat exclusiv transportului international. Transportul internațional este deservit de transportatori naționali din diferite țări, folosind propriul material rulant pentru aceasta, precum și rețele de transport (feroviar, rutier, fluvial, aerian) și noduri de transport legate de sistemele de transport ale țărilor individuale.

Transportul internațional este transportul de mărfuri și pasageri dintr-o țară în alta în condiții economice și juridice convenite de comun acord sau acceptate la nivel internațional.

Transportul internațional de mărfuri se înțelege ca fiind transportul de mărfuri pentru nevoile industriei sau comerțului pentru sau fără taxă în cazul în care există cel puțin o trecere a frontierei între două țări pe traseu.

Transportul internațional are două caracteristici principale:

1) se desfășoară între două sau mai multe țări;

2) implementarea lor este guvernată de condițiile stabilite prin acorduri internaționale.

Primul semn decurge din particularitatea transportului internațional, care constă în prezența unui element străin: transportul se efectuează în străinătate. În același timp, apar probleme specifice de transport care deosebesc transportul internațional de cel intern.

A doua caracteristică este asociată cu specificul raporturilor juridice în transportul internațional. Sosirea mărfurilor și pasagerilor pe teritoriul unui stat străin se poate efectua în două situații juridice diferite: în prezența unui acord bilateral sau internațional privind traficul internațional, sau în absența acestuia. Diferențele în funcționarea anumitor tipuri de transport în diferite state nu permit adesea transportul pe drumuri pe baza legislației interne (acest lucru este valabil mai ales pentru transportul feroviar). Pentru eliminarea dificultăților emergente în practică, se încheie acorduri internaționale privind transportul.

Transportul nu este internațional când procesul de transport limitat de granițele teritoriale ale unui stat, în ciuda faptului că unul dintre participanții acestuia (expedient, destinatar, pasager sau transportator) este străin. În astfel de situații pot apărea probleme juridice internaționale, dar ele nu afectează procesul de deplasare internațională.

Transportul internațional este clasificat după mai multe criterii.

În funcție de subiectul operațiunilor de transport, acestea se împart în transport de mărfuri, pasageri, bagaje de marfă.

În funcție de tipul de transport, se distinge transportul pe apă (transport maritim și fluvial); terestru (transport feroviar și rutier); aer (transport aerian); conductă (conductă de petrol, conductă de gaz).

În funcție de numărul de vehicule utilizate, transportul este comunicare directă (deservită de un singur tip de transport) și comunicare mixtă (se folosesc două sau mai multe tipuri de transport).

În funcție de frecvența operațiunilor de transport, transporturile sunt regulate (liniare) și neregulate (charter).

Luând în considerare ordinea de trecere a punctelor de frontieră (punctele de destinație), transportul se împarte în neîncărcare (direct) și transbordare (interschimb).

Prin natura transportului pe teritoriul unui stat străin, se distinge transportul învecinat (marfa este livrată în țările vecine); tranzit (traseul trece prin țări intermediare); prin (de exemplu, Moscova - Kaliningrad prin Belarus și Lituania).

În funcție de componența participanților la procesul de transport, transporturile sunt împărțite în cele efectuate de producătorul mărfurilor, vânzător sau cumpărător, transportator sau intermediar.

În funcție de locul de transport, acestea pot fi efectuate în interiorul țării sau pe teritoriul altor țări. Prima grupă de operațiuni include organizarea livrării mărfurilor la punctele de frontieră, transferul de mărfuri, vehicule și diverse echipamente de transport în străinătate. Al doilea grup de operațiuni desfășurate în străinătate include redirecționarea mărfurilor, încheierea unui nou contract de transport, expediție, agenție, leasing, intermediere și alte tipuri de servicii pentru cifra de afaceri de marfă și vehicule de comerț exterior.

Procesul de transport al mărfurilor, livrarea acesteia la locul de consum, poate fi împărțit în principal (transport, efectuat prin transport) și suplimentar (acoperă un set de operațiuni variate, complexe și intensive în muncă asociate cu transportul mărfurilor, dar dincolo de responsabilităţile transportatorului) etape.

La rândul lor, toate operațiunile pot fi împărțite în trei grupuri principale.

Prima grupă de operațiuni de transport cuprinde acțiunile premergătoare implementării unei tranzacții de comerț exterior. Include: planificarea transportului de comerț exterior; analiza pietei piețele de transport, tarife și condiții pentru transportul mărfurilor în regiune; planificarea costurilor de transport etc.

Al doilea grup de operațiuni de transport apare în procesul de implementare a unei tranzacții de comerț exterior și constă în:

De la includerea condițiilor de transport în contract;

Pregătirea mărfurilor pentru transport;

Încheierea contractelor de transport și executarea acestora;

Elaborarea documentatiei de transport si expediere;

Asigurare;

Organizarea controlului asupra mișcării mărfurilor;

Acorduri între vânzător sau cumpărător cu transportatorul;

Inregistrarea operatiunilor vamale, de frontiera, sanitare, veterinare.

După finalizarea tranzacției de comerț exterior se desfășoară a treia grupă de operațiuni de transport, care include posibile dispute între destinatar și transportator, exportator (vânzător) și importator (cumpărător).

Dreptul transporturilor internaționale s-a format istoric pe baza obiceiurilor comerciale, în primul rând în traficul maritim. În prezent, dreptul transporturilor internaționale este o convenție și este strâns legat de dreptul comerțului internațional. Reglementarea activităților de transport în comunicațiile internaționale se realizează prin două tipuri de convenții:

1. în primul rând, este vorba de convenții de importanță locală încheiate de un număr limitat de state (de exemplu, convenții sau convenții bilaterale, cercul de participanți la care este limitat de cadrul altor tratate - țări UE sau CSI etc.);
2. în al doilea rând, acestea sunt convenții de importanță globală, încheiate sub auspiciile unor organizații recunoscute internațional, în primul rând ONU. Efectul unor astfel de convenții acoperă un cerc mare de participanți (practic toate statele), spre deosebire de cele locale, se extinde nu numai pe teritoriul statelor părți la convenție, ci și în spațiile extrateritoriale, aplicarea convențiilor globale se realizează. pe lângă statele participante şi de către instituţiile internaţionale.

În conformitate cu aceasta, elaborarea actelor de drept internațional al transporturilor se realizează la nivelul statelor individuale care interacționează în procesul de negociere sau prin conferințe internaționale cu participarea unui număr mare de state interesate. In orice caz, actul de drept international al transporturilor dezvoltat trebuie semnat de plenipotentiarul fiecaruia dintre statele care au aderat la acest act, si apoi ratificat de acest stat, sub rezerva procedurilor stabilite de legislatia nationala. După ratificare, statul parte va depune instrumentele de ratificare la depozitar - statul organizatie internationala sau directorul său executiv oficial, care stochează originalul unui tratat internațional și care îndeplinește în raport cu acest tratat funcțiile prevăzute de dreptul internațional.

Conform Legii federale „Cu privire la tratatele internaționale Federația Rusă„(15.07.95 nr. 101-FZ) „Tratatele internaționale formează baza legalărelațiile interstatale, contribuie la menținerea păcii globale șisecuritatea, dezvoltarea cooperării internaționale în conformitate cu scopurile și principiile Cartei Națiunilor Unite. Tratatele internaționale joacă un rol important în protecția drepturilor și libertăților fundamentale ale omului, în asigurarea intereselor legitime ale statelor.” Constituția Federației Ruse a stabilit că „Principiile și normele general recunoscute ale dreptului internațional și ale tratatelor internaționale ale Federației Ruse sunt parte integrantă a sistemului său juridic. Dacă un tratat internațional al Federației Ruse stabilește alte reguli decât cele prevăzute de lege, atunci se aplică regulile tratatului internațional.(Articolul 15, paragraful 4). Aceleași principii sunt stabilite de legile federale „Cu privire la controlul de stat asupra implementării transportului rutier internațional și a răspunderii pentru încălcarea ordinii de implementare a acestora” „Cu privire la transportul feroviar federal”, TUZhD, KTM, VK.

Conform Constituției, Federația Rusă este un subiect de drept internațional. Entitățile constitutive ale Federației Ruse nu pot acționa ca părți la tratate internaționale, ceea ce nu exclude contactele lor internaționale prin tratate la un nivel diferit (economic, organizațional, umanitar și alte aspecte ale cooperării internaționale). Federația Rusă participă la crearea și aplicarea dreptului internațional în următoarele domenii: aderarea la convențiile internaționale multilaterale; intrarea treptată în spațiul juridic european; dezvoltarea cadrului juridic internațional al statelor membre CSI, încheierea de tratate bilaterale cu diverse state. În legătură cu încheierea în 1999 a Tratatului privind Uniunea Republicii Belarus și Federația Rusă, a apărut cea mai presantă problemă integrarea cât mai devreme posibilă a legislaţiei transporturilor din aceste state unionale.

Cel mai autoritar organism sub auspiciile căruia se elaborează dreptul internațional al transporturilor este Națiunile Unite - ONU. ONU are cinci comisii regionale. Unul dintre acestea este European Economic - UNECE (ECE 1LMO), la care Rusia participă activ. Unul dintre cele mai active organisme ale UNECE este Comitetul pentru transport intern - ITC (ECE / ТКА№). Există trei grupuri principale de lucru în KVT: transportul rutier (auto) (8С.1); pe transportul feroviar (8С.2); privind transportul pe apă interioară (8СЗ). Ca parte a grupului de lucru principal privind transportul rutier, există grupuri de lucru: pe siguranța rutieră (8C.1LUR.1) și pe construcția vehiculelor (8C.1LLF.29) cu un comitet administrativ care să coordoneze lucrările acestui grup de lucru privind proiectarea vehiculelor (^ R.29 / AC.2) și întâlniri de experți pe: probleme legate de energie și poluare mediu inconjurator OLF.29 / SKRE); prescripții generale privind siguranța (№Р.29 / ОК5С); probleme de frânare și mecanism de rulare (ESD.29 / OKKR); iluminat și semnalizare luminoasă (^ R.29 / OKR); probleme de zgomot OLF.29 / SKV); siguranta pasiva (IF.29 / OK8R).

Sub auspiciile ONU, ITC a elaborat peste 50 de convenții, acorduri, protocoale pe probleme de transport. Aceste acte reglementează relațiile țărilor participante în domeniile: trafic rutier și semnalizare rutieră, caracteristicile vehiculelor, organizarea transportului, documentația transportului, infrastructura de transport, transportul mărfurilor periculoase, navigația interioară, transportul mărfurilor perisabile etc. Rusia este parte contractantă pentru 24 de documente existente și două care nu au intrat încă în vigoare.

Legislația și obiceiurile comerciale stabilite ale diferitelor state, regiuni și porturi individuale prevăd diferite forme de repartizare a răspunderii pentru mărfuri, transportul acestora, asigurare, documentație de transport etc. Prin urmare, la mutarea mărfurilor în trafic internațional, apar probleme la frontieră. În acest sens, Camera de Comerț Internațională lucrează la unificarea și clasificarea acordurilor comerciale internaționale prin emiterea de colecții de reguli model și interpretarea termenilor comerciali utilizați în comerțul internațional. Prima astfel de colecție a fost publicată în 1936 și a fost reeditată de mai multe ori. Versiunea modernă a documentului Termeni comerciali internaționali - „Incoterms-2000” a fost publicată în engleză și franceză și este în vigoare din 2000.

Pe baza analizei practicii comerciale internaționale, documentul oferă o listă sistematică de reguli și o descriere detaliată a drepturilor și obligațiilor părților în conformitate cu fiecare dintre regulile standard. Regulile Incoterms-2000 prevăd o gamă largă de opțiuni pentru distribuirea drepturilor și obligațiilor părților la acord - de la permiterea cumpărătorului de a ridica bunurile direct de la depozitul vânzătorului până la obligația vânzătorului de a duce bunurile la depozitul cumpărătorului pe cheltuiala sa. La sistematizarea cerințelor regulilor s-a ținut cont de locul exact în care marfa trece din posesia furnizorului în posesia destinatarului, care dintre părțile la contract efectuează transportul (plata) pentru transport, cum este potențialul riscurile sunt repartizate între părțile la contract și cine efectuează plăți de asigurări, cine comandă și plătește operațiunile vamale etc. Cu cât vânzătorului i se atribuie mai multe responsabilități, cu atât îi sunt atribuite mai multe operațiuni.

Clasificare reguli separate„Incoterms-2000” pe grupuri este produs în funcție de caracteristicile esențiale (prima literă a numelui englezesc al regulii și abrevierea acesteia sunt folosite în denumire), de exemplu:

• grupa E conține regulile care reglementează locul de primire a mărfurilor de către cumpărător;
• grupa P conține regulile care reglementează condițiile de livrare a mărfurilor de către vânzător către un anumit vehicul;
• grupa C conține reguli care reglementează obligațiile vânzătorului de a încheia un contract de transport, vânzătorul exonerându-se de răspunderea pentru riscurile în timpul transportului;
• Grupa B conține reguli care reglementează obligațiile vânzătorului de a suporta toate costurile de transport și răspunderea pentru riscuri.

Regulile stabilesc obligația părților de a efectua și achita transportul, mărfurile, încărcarea, descărcarea, depozitarea mărfurilor, asigurarea riscurilor, locul și momentul transferului răspunderii pentru marfă sunt indicate în mod deosebit.

Dacă părțile la acord doresc să adere la aceste reguli, atunci în acord este suficient să se facă o referire la acestea. De exemplu: "... în condițiile С1Р conform" Incoterms-2000 ". Cu toate acestea, la cererea părților la acord, acestea pot indica suplimentar orice excepții de la regulile model sau orice completări la acestea.

Atunci când efectuează transport internațional, vehiculele trebuie să poarte la bord toate simbolurile de stat ale țării de înmatriculare și alte mijloace de identificare. Vehiculele comerciale poartă plăcuțe de înmatriculare de stat („numerele”), o plăcuță T1K, semne care confirmă asigurarea de răspundere civilă și respectarea standardelor de mediu. Într-o serie de țări europene, la intrarea în anumite teritorii este obligatoriu să se confirme compatibilitatea cu mediul a mașinilor prin aplicarea unui semn.

Containerele poartă denumiri ale tipului lor, numere, o indicație a proprietarului și mărci de certificare.

Legea federală „Cu privire la controlul de stat asupra implementării transportului rutier internațional și a răspunderii pentru încălcarea procedurii de implementare a acestora” stabilește obligația transportatorilor internaționali de a utiliza înregistrarea și semnele distinctive ale statului lor. În acest caz, remorcile și semiremorcile pot avea semne distinctive ale unui alt stat.

Comunicațiile rutiere internaționale sunt guvernate de un set de convenții, dintre care cele mai aplicabile sunt Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri rutiere (intrat în vigoare în 1961) și Acordul european privind transportul internațional de mărfuri periculoase rutiere. (intrat în vigoare în 1968). Pentru simplificarea procedurilor vamale în comunicațiile rutiere internaționale ale țărilor europene, în 1959, a fost semnată Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu aplicarea carnetului de transport internațional rutier, iar în 1975 a fost modificată și modificată, la care aproape toate statele europene au alăturat.

Sub auspiciile UNECE ITC a dezvoltat:

• Acordul european privind principalele artere de trafic internațional - AGR (15.10.75);
• Acordul european privind liniile importante de transport internațional combinat ale instalațiilor relevante - AGTC (01.02.91);
• Convenția privind circulația rutieră (08.11.68);
• Acordul european de completare a Convenției din 1968 privind traficul rutier (01.05.71);
• Protocol privind Semnalele și Semnalele Rutiere (19.09.49);
• Convenția privind semnele și semnalele rutiere (08.11.69);
• Acordul european de completare a Convenției din 1968 privind semnele și semnalele rutiere (01.05.71);
• Protocolul privind marcajele rutiere la Acordul european suplimentar la Convenția privind semnele și semnalele rutiere (01.03.73);
• Acordul privind adoptarea condițiilor uniforme de aprobare și recunoașterea reciprocă a omologării articolelor de echipamente și părților autovehiculelor (20.03.58);
• Acordul european privind munca echipajelor de vehicule angajate în transportul rutier internațional - AETR (01.07.70);
• Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri - CMR (19.05.56);
• Protocol la Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri - CMR (05.07.78);
• Convenția privind concesiunile vamale pentru turiști, semnată la New York (04.06.54); Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenția TIR) (14.11.75);
• Convenția vamală privind importul temporar de vehicule rutiere în scop comercial (18.05.56);
• Convenția vamală privind containerele (02.12.72);
• Convenția europeană privind regimul vamal aplicabil paleților utilizați în transportul internațional (09.12.60);
• Convenția internațională privind armonizarea controalelor la frontieră asupra mărfurilor (21.10.82);
• Acordul european privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase - ADR (30.09.57);
• Protocol de modificare a articolului 1a, articolului 14 alineatul (1) și articolului 14 alineatul (3) din Acordul european din 30.09.57 privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase - ADR (28.10.93);
• Acord privind transportul internațional de mărfuri perisabile Produse alimentare si deosebita vehicule destinate pentru. aceste expedieri - ATP (01.09.70);
• Convenția privind contractul de transport rutier internațional de pasageri și bagaje - KAPP;
• Convenția privind transportul rutier internațional de pasageri și bagaje - KMAPP (semnată de șefii de guvern state participante CIS 09.10.97);
• Acord internațional (acord universal) privind asigurarea de răspundere civilă a proprietarilor de autovehicule în cadrul sistemului „carte verde” (20.10.89) și alte contracte, convenții și acorduri, protocoale la acestea.

Țările UE au încheiat Acordul privind Transportul Internațional Neregulat de Pasageri cu Autobuze - ASOR. Un acord similar destinat aderării a fost elaborat de ITC UNECE.

Federația Rusă a aderat doar la o parte din convențiile internaționale în domeniul transportului rutier internațional. Statele europene au aderat și la convenții și acorduri în domeniul transportului rutier în mod selectiv: Polonia - 28 documente; Italia - 27; Germania, Franța, Finlanda și Ungaria - câte 26; Bulgaria -25 documente. Toate aceste state au aderat la AGR, Convenția privind circulația rutieră (1949 și 1968); CMR și Protocolul său; Convenția privind prestațiile vamale pentru turiști; Convenția TIR (1959 și 1975); Convenția vamală privind containerele; ADR; THX; AETR și alții.

Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (formată în 1948) își propune să promoveze dezvoltarea transportului și transportului rutier internațional. Cu participarea uniunii, au fost elaborate numeroase convenții privind transportul rutier internațional: Convenția vamală privind transportul rutier de mărfuri din 1975, Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri până în 1956 etc.

Uniunea Internațională a Transportului Public - UITP reunește organizațiile de transport public din diferite țări și orașe. Uniunea organizează periodic conferințe la care sunt dezvoltate cerințele convenite pentru calitatea transportului și se face schimb de experiență.