Norma hukum transportasi internasional mengatur hubungan sosial yang menjadi subjek industri yang kompleks ini. Karena terpenuhinya fungsi pengaturan oleh norma-norma, maka hubungan-hubungan tersebut memperoleh bentuk hukum dan menjadi hubungan hukum transportasi internasional. Hubungan hukum yang dimaksud adalah hubungan hukum khusus para peserta proses sosial di bidang kegiatan angkutan internasional untuk penyelenggaraan angkutan, yang timbul dan ada berdasarkan norma-norma hukum angkutan internasional. Bahkan, hubungan hukum adalah suatu bentuk di mana norma abstrak dari industri kompleks tertentu diberikan ekspresi konkret.

Seperti halnya hubungan hukum, hubungan hukum pengangkutan internasional terdiri dari unsur-unsur berikut: objek, isi, dan komposisi subjek dari hubungan hukum.

Obyek hubungan hukum - ini adalah sesuatu di mana aktivitas subjeknya, perilaku mereka muncul dan dilakukan; inilah yang menjadi tujuan hak dan kewajiban subjektif mereka. Oleh karena itu, objek hubungan hukum angkutan internasional adalah kegiatan angkutan internasional yang berkaitan dengan transportasi.

Komposisi subjek hubungan hukum transportasi internasional - satu set peserta dalam hubungan hukum ini. Mereka bisa menjadi individu ( individu), badan hukum, negara bagian. Komposisi minimum subjek hubungan hukum mencakup entitas yang berhak dan entitas yang berkewajiban (pengirim - pengangkut; pengirim - pengirim barang; pengangkut - penerima; pengangkut - perwakilan otoritas pabean, dll.).

Subyek hubungan hukum memiliki kepribadian hukum, yaitu kesempatan sosial dan hukum untuk menjadi peserta dalam hubungan hukum transportasi internasional. Unsur-unsur kepribadian hukum adalah kapasitas hukum, kapasitas hukum dan kenakalan subjek hubungan hukum.

Hak subjektif subjek hubungan hukum transportasi internasional adalah ukuran perilaku yang diizinkan dari subjek hubungan hukum transportasi internasional. Tugas subjektif adalah ukuran perilaku yang tepat dari subjek hubungan hukum transportasi internasional.

Karena hukum transportasi internasional adalah cabang yang kompleks, tiga jenis hubungan hukum melekat di dalamnya: hubungan hukum publik internasional, swasta internasional, dan sifat administrasi internasional. Mari kita pertimbangkan masing-masing.

Sebagai akibat dari pengaturan hubungan masyarakat tertentu oleh norma-norma hukum publik internasional, mereka memperoleh bentuk hukum dan menjadi hubungan hukum publik internasional. Hubungan-hubungan di bidang kegiatan transportasi ini adalah hubungan hukum angkutan umum internasional. Sebuah fitur penting dari hukum internasional publik adalah bahwa ia "mengatur secara eksklusif hubungan antar-pemerintah antar negara." Ini berarti bahwa, pertama, dalam hubungan seperti itu, negara dengan sengaja secara sukarela membatasi kedaulatan mereka, dengan mengambil tanggung jawab tertentu.

Kedua, negara adalah subyek dari hubungan masyarakat internasional. Jika dalam kerangka sistem hukum nasional berkembang hubungan hukum antara struktur kekuasaan negara, antara struktur tersebut dengan individu, badan hukum, dan akhirnya antara individu dan badan hukum itu sendiri, maka sistem hukum publik internasional paralel adalah dicirikan oleh hubungan hukum hanya antara negara-negara. Dalam kasus kami, antar negara bagian sehubungan dengan kegiatan transportasi.

Lebih jauh. Hubungan hukum publik internasional diatur oleh norma-norma hukum publik internasional. Mereka, pada kenyataannya, aturan-perjanjian antara subyek independen dari hubungan internasional antar pemerintah. Dengan kata lain, negara menetapkan norma hukum untuk diri mereka sendiri. Sedangkan dalam sistem hukum nasional, negara menetapkan norma hukum terutama bagi subyek hubungan hukum seperti orang perseorangan dan badan hukum.

Karena paritas adalah prinsip utama untuk mengakui keabsahan norma-norma hukum publik internasional, tugas dan hak subyek hubungan masyarakat internasional (yaitu isi hubungan) adalah saling menguntungkan dan setara. Hal mendasar ini dapat ditegaskan dengan jelas oleh ketentuan yang dirumuskan dalam pembukaan Konvensi Chicago dan mengenai salah satu tujuan adopsinya. Adalah bahwa layanan udara internasional dapat dibangun atas dasar kesetaraan kesempatan. Konvensi tersebut juga menyatakan bahwa hak untuk melakukan penerbangan reguler dan tidak berjadwal ke wilayah tersebut atau transit penerbangan nonstop melalui wilayah negara berdaulat adalah sama untuk negara-negara yang terikat kontrak dan mengecualikan hak istimewa apa pun (Pasal 5, 6).

Tempat sentral di antara hubungan hukum hukum transportasi internasional ditempati oleh hubungan hukum privat. Ketika mempertimbangkannya, harus diingat bahwa bersama dengan hubungan properti dengan partisipasi individu asing dan badan hukum, hubungan perdagangan luar negeri, hubungan pewarisan mengenai harta benda yang terletak di luar negeri, dan beberapa hubungan hukum perdata angkutan internasional lainnya merupakan subyek hukum perdata internasional. Dari sini dapat disimpulkan bahwa kualitas yang melekat dalam hubungan hukum privat internasional berlaku untuk hubungan hukum privat transportasi internasional.

Ketika menganalisis yang terakhir, perlu untuk mempertimbangkan, pertama-tama, konsep konstituen seperti "internasional" dan "hukum pribadi".

Sebagaimana ditekankan dengan tepat dalam buku teks tentang hukum internasional perdata oleh penulis Akademi Hukum Negara Moskow, dalam konteks hukum internasional perdata, istilah "internasional" berbeda isinya dari istilah yang sama yang digunakan dalam hukum (publik) internasional, yang itu, pada kenyataannya, identik dengan konsep "antarnegara bagian".

Dalam kerangka hukum perdata internasional, konsep "hubungan internasional" berarti hubungan yang melampaui batas-batas satu negara dan terkait dengan sistem hukum negara yang berbeda. Berkenaan dengan hukum transportasi internasional, ini terkait dengan melintasi perbatasan negara dan memenuhi persyaratan kontrak pengangkutan di wilayah negara asing. Fakta bahwa bagian penting dari hubungan masyarakat hukum transportasi internasional bersifat pribadi adalah penting.

Hubungan hukum privat adalah hubungan kepemilikan dan penggunaan properti atas dasar persamaan hukum dari para pesertanya, otonomi kehendak mereka dan kemandirian properti. Kategori hukum inilah yang melekat dalam hubungan hukum privat dari hukum transportasi internasional. Dengan demikian, konsep "internasional" dan "hukum pribadi", yang diterapkan pada hubungan hukum transportasi internasional, memiliki konten khusus dan terkait erat. Dasar penyatuan mereka adalah apa yang disebut "elemen asing". Hal ini melekat dalam transaksi internasional dan berarti bahwa subjek hubungan hukum adalah individu dan badan hukum dari negara yang berbeda, bahwa objek hubungan hukum adalah properti yang terletak di luar negeri, dan fakta hukum, sebagai akibat dari hubungan hukum yang timbul, mengambil tempat di wilayah negara asing.

Relatif transportasi internasional ini dimanifestasikan dalam kenyataan bahwa para peserta dalam hubungan kontrak pengangkutan - pengirim, pengangkut, penerima - dapat mewakili negara bagian yang berbeda, dan kontrak pengangkutan dapat dibuat di luar negeri.

Hubungan kontraktual yang diatur oleh hukum transportasi internasional mengacu pada hubungan hukum. Dengan demikian, mereka memediasi dinamika hubungan properti yang bersifat hukum privat, diungkapkan, misalnya, ketika mengangkut barang dalam transfer properti dalam bentuk kargo ke pengangkut untuk pergerakannya di ruang angkasa melintasi perbatasan negara dengan pengiriman berikutnya ke penerima. Hubungan-hubungan ini didirikan atas kehendak orang-orang yang berpartisipasi di dalamnya. Dasar munculnya hubungan properti adalah perjanjian pengangkutan internasional. Untuk ini secara pribadi hubungan hukum ditandai dengan kesetaraan para pihak, independensi mereka satu sama lain. Independensi hukum para pihak berarti bahwa tidak seorang pun dari mereka dapat mendiktekan persyaratan mereka kepada pihak lain, memberikan instruksi yang mengikat.

Jika pihak yang berhak dalam hubungan hukum ini memiliki hak untuk menuntut perilaku tertentu dari pihak yang berkewajiban, maka hanya berdasarkan kontrak pengangkutan internasional yang ada di antara mereka atau indikasi langsung dari sumber normatif. Jadi, pengirim kargo berhak untuk menuntut pengangkut untuk memeriksa berat kargo atau kuantitasnya, isi paket (klausul 3 pasal 8 CMR), memberikan instruksi tentang pembuangan kargo ( klausul 3 pasal 12 Konvensi Montreal 1999).

Instruksi langsung dari sumber peraturan mengenai instruksi wajib dari satu sisi hubungan hukum transportasi internasional untuk yang lain terkait dengan masalah pemuatan kendaraan yang benar, memastikan keselamatan transportasi dan beberapa lainnya. Secara khusus, sesuai dengan Art. 3 Perjanjian antara Perusahaan Pelayaran Danube Bulgaria, Hongaria, Rumania, Uni Soviet, dan Cekoslowakia tentang kondisi umum pengangkutan barang pada tahun 1956 dalam hal kapal dimuat oleh pengirim, ia wajib memenuhi semua persyaratan nakhoda (nakhoda) kapal tentang pemuatan dan penyimpanan barang di ruang kargo dan di geladak.

Kekhususan hubungan hukum privat transportasi internasional dapat dilacak tidak hanya ketika mereka dipertimbangkan secara keseluruhan, tetapi juga ketika mempelajari elemen-elemen penyusunnya masing-masing, yang meliputi objek, subjek, dan konten.

Obyek hubungan hukum perdata angkutan internasional adalah bahwa keuntungan materi, tentang mana hubungan hukum muncul, kegiatan pesertanya dilakukan, itu adalah layanan untuk transportasi internasional. Dalam teori hukum perdata, pelayanan seperti itu disebut “perbuatan”. Inti dari tindakan tersebut - layanan untuk transportasi barang internasional terdiri dari penerimaan oleh pengangkut barang bersama-sama dengan dokumen yang diperlukan dari pengirim, mengangkutnya di sepanjang rute yang ditentukan, menyelesaikan semua formalitas di perbatasan, pengiriman kargo tepat waktu dengan aman ke tujuan dan menyerahkannya kepada penerima barang.

mata pelajaran transportasi internasional hubungan hukum swasta - individu dan badan hukum. Istilah "orang perseorangan" harus dipahami sebagai warga negara dari masing-masing negara, serta warga negara asing, serta orang-orang tanpa kewarganegaraan. Badan hukum dapat mencakup badan hukum asing.

Subyek hubungan hukum swasta transportasi internasional terutama para pihak dalam perjanjian tentang organisasi dan pelaksanaan transportasi dengan melintasi perbatasan negara.

Isi hubungan hukum privat transportasi internasional adalah hak subjektif dan kewajiban subjektif pesertanya. Kedua elemen tersebut saling terkait erat satu sama lain. Jadi, agar pengirim dapat menggunakan haknya untuk menyerahkan barang melintasi batas negara sampai ke tempat tujuan, pengangkut harus memenuhi kewajiban untuk melaksanakan pengangkutan barang secara internasional dan menyerahkannya kepada penerima. Akibatnya, hak subyektif dan kewajiban subyektif muncul secara bersamaan. Hakikat hukum subyektif sebagai unsur hubungan hukum perdata angkutan internasional adalah memberikan kesempatan kepada pesertanya (subyek) untuk menuntut perilaku yang sesuai dari subyek yang terikat dalam hubungan hukum tersebut, yang didukung oleh sistem jaminan sampai dengan penggunaan tindakan. dari paksaan negara. Sesuai dengan konvensi dan perjanjian pengangkutan, pengirim memiliki hak untuk menuntut kinerja layanan transportasi dari pengangkut, sementara ia, sebagai peserta dalam hubungan hukum swasta transportasi internasional, dapat menuntut ganti rugi atas kerugian yang dideritanya secara langsung kepada penggugat. (carrier) dengan menggunakan prosedur klaim yang telah ditetapkan. Dalam kasus non-kompensasi untuk kerugian atas dasar sukarela, kompensasi wajib dimungkinkan dengan bantuan otoritas yudisial.

Kewajiban subyektif adalah ukuran perilaku yang tepat dari seorang peserta (subyek) hubungan transportasi internasional, merupakan kebalikan dari hukum subyektif. Apa yang menjadi hak pengirim untuk menuntut harus dipenuhi oleh pengangkut.

Seperti dalam hubungan hukum apa pun, subjek hubungan hukum privat transportasi internasional memiliki moral dan tanggung jawab. Jadi pengirim barang berhak menuntut penyerahan barang sampai ke tempat tujuan, tetapi pada saat yang sama wajib membayar jasa yang diberikan. Sebaliknya, pengangkut berkewajiban untuk mengangkut kargo dan menyerahkannya kepada penerima, tetapi ia berhak untuk meminta pembayaran untuk layanan transportasi.

Jenis hubungan hukum pengangkutan internasional selanjutnya adalah hubungan hukum administrasi internasional yang berkaitan dengan kegiatan pengangkutan untuk pengangkutan, yang memiliki karakteristik tersendiri. Salah satunya adalah hubungan kekuasaan dan subordinasi. Pihak kedua dalam hubungan hukum harus tanpa syarat mematuhi persyaratan otoritas yang berwenang di sektor transportasi yang diberi kekuasaan (persyaratan wajib otoritas pabean - Pasal 33 Konvensi TIR; orang yang berwenang untuk mengatur lalu lintas jalan - paragraf 2 dari Pasal 6 Konvensi tentang lalu lintas jalan 1968; kapten pelabuhan komersial - Art. 76 KTM RF, dll).

Inilah perbedaan mendasar antara hubungan administrasi internasional dan hubungan hukum perdata internasional di bidang kegiatan transportasi, yang, sebagaimana telah dicatat, dicirikan oleh kesetaraan para pihak.

Fitur berikutnya dari hubungan ini menyangkut komposisi subjek. Dalam hubungan ini, salah satu pihak adalah subjek dikendalikan pemerintah, di tangan siapa kekuasaan terkonsentrasi. Akibatnya, dia memiliki prioritas kehendak dalam hubungan dengan pihak kedua, terutama dengan pengangkut.

Fitur lain dari hubungan hukum administrasi internasional yang terkait dengan kegiatan transportasi untuk transportasi adalah bahwa di bidang administrasi publik ada jenis entitas khusus - otoritas eksekutif. Mereka menjalankan kekuasaan mereka secara langsung dan langsung mengekspresikan kehendak dan kepentingan negara.

Meskipun hubungan hukum administrasi internasional di bidang ini muncul atas prakarsa salah satu pihak, persetujuan atau keinginan pihak kedua (pengangkut, pengirim, penerima barang) bukanlah prasyarat untuk terjadinya. Selain itu, hubungan semacam itu dapat muncul bertentangan dengan keinginan pihak lain. Subyek kekuasaan eksekutif, dalam kerangka kekuasaan mereka, membutuhkan kepatuhan tanpa syarat terhadap perintah mereka. Pada saat yang sama, mereka memiliki hak untuk menerapkan langkah-langkah tanggung jawab yang ditentukan oleh norma hukum administratif. Ada indikasi langsung tentang hal ini dalam sumber-sumber internasional dan nasional (Pasal 36 Konvensi TIR), Art. 12 Konvensi Chicago, Pasal. 65 dari Kode Udara Federasi Rusia, dll.).

Pemberian wewenang kepada badan eksekutif untuk membawa pelanggar kepentingan hukum publik ke tanggung jawab administratif disebabkan oleh kenyataan bahwa dalam hubungan hukum administrasi, berbeda dengan hubungan hukum perdata, yang dicirikan oleh tanggung jawab satu pihak kepada pihak lain, a prosedur yang berbeda telah ditetapkan, yang menurutnya tanggung jawab satu pihak terjadi langsung di hadapan negara melalui otoritas yang berwenang.

1. Inti dari operasi transportasi internasional

Hubungan transportasi merupakan komponen penting dan tak terpisahkan dari berfungsinya hubungan ekonomi internasional. Kendaraan menyediakan pergerakan barang dan jasa di pasar dunia dari pemasok ke konsumen. Secara fungsional, transportasi melayani secara langsung proses sirkulasi, menyatu dengannya sepenuhnya. Di luar jasa transportasi, sulit membayangkan proses peredaran barang dan jasa.

Pengangkutan barang dan jasa seolah-olah melanjutkan proses produksi. Biaya pengangkutan produk yang dibuat ditambahkan ke total biaya produk yang diberikan dan termasuk dalam biaya dan harga sendiri. Mereka merupakan biaya tambahan sirkulasi dan bertindak sebagai komponen penting dari harga. Pada saat yang sama, bagian biaya transportasi dalam harga bisa sangat signifikan (hingga 30% dari biaya produksi). Oleh karena itu, keberhasilan kontrak perdagangan luar negeri dan efisiensi ekonominya sebagian besar tergantung pada bagaimana kargo ini atau itu diangkut, apakah kendaraan yang paling ekonomis dan cepat digunakan untuk transportasi.

Faktor transportasi selalu dianggap sebagai prasyarat penting bagi intensifikasi perdagangan dunia. Penemuan-penemuan geografis yang hebat pada abad ke-16 - ke-18 secara langsung disebabkan oleh pertumbuhan pelayaran laut, yang memberikan dorongan kuat bagi perkembangan perdagangan dunia. Setelah menguasai kekuatan uap dan energi listrik pada abad ke-19, umat manusia telah meningkatkan sarana transportasi secara signifikan. Kapal uap, kereta api membuat revolusi nyata dalam transportasi. Semua ini, pada gilirannya, berkontribusi pada pengembangan lebih lanjut dari ikatan ekonomi dunia.

Hubungan ekonomi internasional menentukan arus besar pergerakan barang dari satu negara ke negara lain. Jaringan transportasi itu sendiri dibentuk dalam kerangka nasional sistem ekonomi... Semua jenis transportasi (kecuali transportasi laut) memiliki, pertama-tama, tujuan pertanian untuk fungsinya. Pada saat yang sama, mereka juga melayani transportasi internasional. Ketika perdagangan internasional berkembang dan semakin dalam, jaringan transportasi internasional berkembang; Faktor terpenting dari pertumbuhan konstan dan peningkatan kualitatif mereka adalah: 1) tingkat dan volume kegiatan ekonomi asing;

2) kemajuan ilmiah dan teknis, penggunaan prestasi yang secara langsung mempengaruhi kualitas kendaraan.

Layanan transportasi hubungan ekonomi internasional dilakukan dalam dua arah: pengangkutan barang dan pengangkutan penumpang. Kami akan mempertimbangkan terutama arah pertama, karena berhubungan langsung dengan kontrak perdagangan luar negeri. Selama 20-25 tahun terakhir, terjadi tren penurunan volume barang yang diangkut. Pada awal tahun 70-an, total volume lalu lintas internasional diperkirakan 4,5-4,6 miliar ton.Pada tahun 1996, tonase transportasi turun menjadi 3,8 miliar ton.perubahan struktur perdagangan, di mana pangsa bahan bakar dan bahan baku menurun sebagai yang paling "transportasi-intensif".

Menyewakan bisnis internasional dan kontrak sebagai formulir legal regulasi transaksi leasing di Federasi Rusia

Paling luas di dunia internasional praktek komersial memperoleh sewa jangka panjang yang disebut operasi leasing. Leasing sebagai bentuk khusus dari leasing berbeda secara signifikan dari bentuk lainnya, dari leasing ...

leasing internasional dan perannya dalam ekonomi modern

Dalam praktik dunia, penerapan skema leasing internasional dipengaruhi oleh kekhasan lingkungan hukum negara-negara anggota, yang pada gilirannya ditentukan oleh sistem faktor lingkungan hukum ...

Organisasi dan teknik penyelenggaraan tender internasional dengan partisipasi Perusahaan Rusia

Penawaran internasional - kompetisi internasional hak untuk menerima pesanan yang berkaitan dengan penyediaan peralatan, pembangunan fasilitas, kinerja layanan teknik di negara lain Oh. Ketentuan kompetisi tersebut diumumkan sebelumnya ...

Hubungan transportasi merupakan komponen penting dan tak terpisahkan dari berfungsinya hubungan ekonomi internasional. Kendaraan menyediakan pergerakan barang dan jasa di pasar dunia dari pemasok ke konsumen ...

Organisasi transportasi internasional di bidang kegiatan ekonomi asing. Ketentuan pengiriman dasar

Sebagian besar omset perdagangan luar negeri dunia dicatat oleh transportasi laut internasional - hampir 65%. Transportasi barang dalam navigasi asing dilakukan antara pelabuhan Kazakhstan dan negara-negara asing ...

Organisasi hubungan penyelesaian dalam perputaran ekonomi internasional

Penyelesaian internasional adalah sistem untuk mengatur dan mengatur pembayaran untuk klaim dan kewajiban moneter yang timbul dalam pelaksanaan kegiatan ekonomi luar negeri antar negara ...

Peran pemukiman internasional

Perdagangan dan hubungan ekonomi antara Rusia dan negara-negara Amerika Utara

Dunia modern perkembangan sosial ditandai dengan menguatnya ikatan dan interaksi antar negara. Kecenderungan unifikasi disebabkan oleh kebutuhan untuk memecahkan masalah global yang dihadapi umat manusia, seperti ...

Di antara semua moda transportasi, transportasi laut adalah yang paling umum dalam perdagangan internasional. Moda transportasi ini menyediakan sekitar 65% dari volume lalu lintas barang internasional ...

Operasi transportasi dalam kegiatan ekonomi asing perusahaan

Jaringan transportasi internasional telah tunduk pada peraturan hukum internasional untuk waktu yang lama. Upaya pertama pada perjanjian internasional yang akan menyangkut aturan umum transportasi dan asuransi barang, mengacu pada abad XVII-XVIII ...

Jasa sebagai objek perdagangan internasional

Sektor jasa telah mendapatkan posisi yang semakin stabil dalam ekonomi dunia dalam beberapa dekade terakhir. Banyak negara ditandai dengan peningkatan produksi jasa, peningkatan pendapatan dari kegiatan jasa ...

Partisipasi Rusia dalam lembaga keuangan internasional

V rencana organisasi salah satu elemen yang sangat penting sistem keuangan negara mana pun dengan ekonomi pasar maju adalah pasar keuangan dan lembaga keuangan ...

Bentuk pemukiman internasional yang digunakan dalam pemukiman untuk ekspor dan impor barang

Bagian penting dari operasi dalam mata uang asing yang dilakukan oleh bank resmi dikaitkan dengan melayani sirkulasi komoditas internasional, yaitu, dengan pembayaran barang dan jasa ...

Kebijakan harga dalam bisnis internasional, jenis harga di pasar internasional angkutan

Faktor khusus yang menentukan tingkat harga di pasar eksternal adalah syarat pembayaran dan syarat dasar penawaran dalam transaksi internasional untuk penjualan barang, serta kekhususan bentuk perdagangan luar negeri (countertrade ...

Layanan transportasi untuk hubungan ekonomi internasional

Dalam penyelenggaraan hubungan ekonomi internasional, transportasi menjamin pergerakan barang (kargo) dan orang (penumpang) antara dua negara atau lebih, yaitu dalam komunikasi internasional.

Tergantung pada moda transportasi khusus yang digunakan dalam transportasi, ada komunikasi laut, sungai, udara, kereta api, jalan raya dan pipa. Inilah yang disebut komunikasi internasional langsung, dilayani oleh satu moda transportasi. Dalam kasus di mana dua atau lebih moda transportasi digunakan secara berurutan dalam pengangkutan barang atau penumpang internasional, komunikasi campuran (gabungan) terjadi. Jika angkutan tersebut diterbitkan dengan satu (melalui) dokumen angkutan yang mencakup semua moda angkutan yang terlibat di dalamnya, maka disebut direct mixed.

Transportasi internasional

lalu lintas barang internasional. Dalam setiap transaksi perdagangan luar negeri, barang-barang yang dijual termasuk dalam lingkup sirkulasi internasional. Dengan bantuan alat angkut, barang diangkut dari tempat produksinya ke tempat konsumsi. Dalam hal ini, transportasi seolah-olah melanjutkan proses produksi barang dalam lingkup sirkulasi, menambah nilai awalnya (harga), biaya (harga) dari produk transportasi yang dihasilkan selama pergerakan.

Perdagangan dunia menghasilkan arus besar massa komoditas antar negara, wilayah, dan benua. Dalam melayani perdagangan internasional antara negara-negara yang dipisahkan satu sama lain oleh laut dan samudera, transportasi laut sangat diperlukan, yang dianggap paling universal dan paling umum. obat yang efektif pengiriman kargo dalam jumlah besar untuk jarak jauh. Jenis transportasi ini menyediakan transportasi lebih dari 80% volume perdagangan internasional. Pemilik kargo membayar kepada pemilik kapal dalam bentuk pengiriman untuk pengangkutan barang di jalur laut internasional $ 105-110 miliar per tahun, yang merupakan sekitar 7% dari nilai ekspor dunia.

Sebagian besar arus angkutan laut internasional adalah curah cair dan kargo curah: Minyak mentah (sekitar 1000 juta ton per tahun), produk minyak (300 juta ton), bijih besi (300 juta ton), batu bara(270 juta ton), biji-bijian (200 juta ton). Di antara kargo perdagangan laut lainnya, yang disebut kargo umum atau paket, yaitu, produk industri jadi, produk setengah jadi, bahan makanan, dibedakan. Volume tahunan lalu lintas mereka diperkirakan mencapai 700 juta ton, ini adalah bagian dunia yang paling berharga. omset perdagangan(sekitar 70% dari biaya).

Pesaing serius untuk transportasi laut dalam transportasi barang-barang berharga antarbenua di Akhir-akhir ini menjadi transportasi udara. Transportasi kereta api, sungai dan jalan raya banyak digunakan di pedalaman perdagangan luar negeri, serta selama pengangkutan barang ekspor dan impor melalui wilayah negara penjual dan negara pembelian. Sistem perpipaan memainkan peran penting dalam perdagangan minyak dan gas internasional.

lalu lintas penumpang internasional. Proses internasionalisasi hubungan perdagangan luar negeri, pariwisata, ilmu pengetahuan, budaya, sosial dan kemanusiaan lainnya yang semakin dalam selama beberapa dekade terakhir telah menyebabkan "ledakan" mobilitas penduduk internasional di semua negara maju di dunia. Saat ini, beberapa miliar penumpang setiap tahun melakukan perjalanan tunggal atau reguler dalam lalu lintas internasional.

Angkutan udara, yang memiliki keunggulan yang tak terbantahkan atas moda transportasi lain dalam kecepatan pengiriman penumpang pada rute perjalanan jarak jauh, telah mengambil posisi terdepan dalam lalu lintas penumpang internasional. Selama tahun 1980-an saja, kapasitas transportasi angkutan udara pada rute internasional berlipat ganda karena pengoperasian sejumlah besar jet berbadan lebar dengan tingkat kenyamanan yang tinggi bagi penumpang, di satu sisi, dan dengan indikator efisiensi energi dan peningkatan yang lebih baik. biaya transportasi, di sisi lain.

Seiring dengan transportasi udara, transportasi jalan (mobil dan bus) dan transportasi kereta api banyak digunakan dalam transportasi penumpang internasional pedalaman. Layanan penumpang laut dan sungai paling populer berupa kapal pesiar wisata internasional.

Transportasi untuk transportasi internasional. Tidak ada transportasi internasional khusus yang terisolasi dari sistem transportasi nasional di dunia, yang dirancang khusus untuk transportasi barang dan penumpang internasional. Pengiriman internasional dilayani oleh operator nasional negara lain menggunakan rolling stock mereka sendiri (laut dan kapal sungai, pesawat terbang, mobil, mobil), serta jaringan transportasi (kereta api, jalan, sungai, udara) dan hub transportasi (pelabuhan laut dan sungai, bandara, stasiun kereta api, stasiun bus, terminal kargo dan penumpang) yang terkait dengan sistem transportasi masing-masing negara.

Esensi dan jenis operasi transportasi internasional

Biasanya, proses pengiriman barang dalam perdagangan internasional meliputi, pertama-tama, pengangkutannya dari titik produksi dalam negeri A ke titik perbatasan (pelabuhan) B negara penjual; transit atau angkutan laut internasional lebih lanjut dari titik B ke titik perbatasan (pelabuhan) negara pembeli (jika negara mitra tidak memiliki perbatasan darat yang sama); dan terakhir, transportasi dari titik B ke titik konsumsi domestik.

Diagram proses pengiriman barang dalam perdagangan internasional

Operasi transportasi dalam arti langsungnya berarti memastikan pengangkutan barang di bagian A

B, B - C, C - D. Operasi ini dilakukan berdasarkan kesepakatan antara pemilik kargo dan pengangkut dari masing-masing jenis transportasi umum, yang mencakup kendaraan dan perangkat permanen milik organisasi transportasi yang disediakan berdasarkan kontrak kepada pemilik kargo.

Operasi transportasi dianggap internasional jika terkait dengan pergerakan barang perdagangan luar negeri pada bagian rute transportasi B-V relatif terhadap penjual dan negara pembeli. Hubungan hukum yang timbul dalam operasi pengangkutan tersebut antara pengirim dan penerima barang, serta antara mereka dan pengangkut, bersifat internasional.

Melakukan operasi transportasi internasional, pengangkut menyediakan layanan transportasi kepada pemilik kargo, yang merupakan barang khusus perdagangan internasional. Layanan transportasi internasional dibeli dan dijual di pasar transportasi internasional. Harga layanan transportasi dan persyaratan lain untuk penyediaannya dalam beberapa kasus adalah subjek negosiasi antara pihak yang berkepentingan, di lain mereka ditetapkan oleh pengangkut sendiri.

Operasi transportasi internasional juga mencakup pengangkutan penumpang dalam komunikasi antar negara bagian yang berbeda. Layanan transportasi penumpang internasional dibeli dan dijual di pasar transportasi masing-masing. Peran penting dalam hal ini dimainkan oleh agen perjalanan dan organisasi serupa lainnya yang memiliki hubungan dekat dengan perusahaan transportasi udara, laut, sungai, jalan raya dan kereta api.

Dengan demikian, jasa angkutan barang dan penumpang menjadi subyek jual beli di berbagai pasar angkutan internasional. Negara-negara yang berpartisipasi dalam hubungan ekonomi internasional, menjual dan membeli layanan transportasi melalui kargo, transportasi, pariwisata, dan organisasi lainnya, melakukan ekspor dan impor mereka.

Konvensi dan perjanjian pengangkutan internasional

Kendaraan, jaringan transportasi dan kompleks terminal yang digunakan dalam transportasi barang dan penumpang internasional dibedakan oleh fasilitas dengan intensitas modal yang tinggi dan, dalam banyak kasus, produktivitas modal yang rendah (pengembalian modal). Mengingat hal ini, bisnis transportasi adalah salah satu yang paling berisiko bagi modal swasta.

Negara-negara yang tertarik untuk memperluas kegiatan perusahaan transportasi nasional mereka dalam lalu lintas internasional selalu mencari kerja sama internasional untuk mengembangkan kondisi yang seragam (bersatu) untuk pengangkutan barang dan penumpang, serta menyepakati norma-norma hukum yang terkait dengan rezim penemuan. kendaraan dan personelnya dalam yurisdiksi pihak-pihak yang mengadakan kontrak dan dalam banyak masalah lainnya. Sebagai hasil dari upaya-upaya di tingkat antarnegara bagian, sejumlah besar perjanjian internasional tentang jenis tertentu transportasi, yang disebut "konvensi transportasi." Dalam beberapa kasus, perjanjian multilateral tentang transportasi internasional dibuat di tingkat perusahaan transportasi di berbagai negara.

Sebagian besar konvensi transportasi internasional memiliki ketentuan mengenai kontrak pengangkutan barang dan penumpang dalam lalu lintas internasional yang relevan. Menurut perjanjian, satu pihak - organisasi transportasi (pengangkut) - berjanji untuk mengirimkan kargo atau penumpang ke tujuan yang ditentukan, dan pihak lain - pemilik kargo (penumpang) - berjanji untuk membayar biaya pengangkutan kepada pengangkut. Sisa ketentuan kontrak pengangkutan melengkapi, menentukan dan menguraikan kewajiban di atas.

Konvensi transportasi menentukan rincian utama, dan dalam beberapa kasus bentuk dokumen transportasi yang harus digunakan dalam transportasi internasional. Yang paling umum adalah dua jenis dokumen transportasi: waybill (untuk komunikasi kereta api, udara dan jalan) dan bill of lading (untuk komunikasi laut dan sungai).

Karakteristik moda transportasi yang digunakan dalam transportasi internasional

Transportasi kereta api

Kereta api adalah moda transportasi yang paling hemat biaya untuk transportasi jarak jauh dari muatan mobil kargo dalam jumlah besar batu bara, bijih, pasir, produk pertanian dan kehutanan. Perkeretaapian baru-baru ini mulai meningkatkan jumlah layanan berdasarkan spesifikasi pelanggan. Peralatan baru diciptakan untuk penanganan yang lebih efisien untuk kategori barang tertentu, platform untuk pengangkutan trailer mobil (scheduled contrailer), layanan yang disediakan dalam perjalanan, seperti mengarahkan barang yang sudah dikirim ke tujuan lain secara langsung di rute dan memproses barang selama angkutan.

Transportasi air

Biaya transportasi dengan transportasi air barang-barang besar yang tidak mudah rusak tidak harga tinggi jenis pasir, batubara, biji-bijian, minyak, bijih logam sangat kecil. Di sisi lain, transportasi air adalah yang paling lambat dan sering dipengaruhi oleh cuaca.

Transportasi mobil

Truk terus meningkatkan bagiannya dalam transportasi. Jenis transportasi ini sangat fleksibel dalam hal rute dan jadwal. Truk dapat mengangkut barang "dari pintu ke pintu", menghilangkan kebutuhan pengirim akan transportasi yang tidak perlu. Truk adalah bentuk transportasi yang hemat biaya untuk mengangkut barang-barang bernilai tinggi dalam jarak dekat. Dalam banyak kasus, tarif angkutan jalan secara kompetitif sebanding dengan tarif kereta api, tetapi truk cenderung memberikan pelayanan yang lebih cepat.

Transportasi pipa

Pipa adalah sarana khusus untuk mengangkut minyak, batu bara, dan produk kimia dari tempat asalnya ke pasar. Transportasi produk minyak dengan pipa minyak lebih murah daripada dengan kereta api, tetapi agak lebih mahal daripada dengan air. Sebagian besar pipa digunakan oleh pemilik untuk mengangkut produk mereka sendiri.

Transportasi udara

Jenis transportasi ini semakin penting. Meskipun tarif kargo udara jauh lebih tinggi daripada tarif kereta api atau jalan raya, transportasi udara sangat ideal ketika kecepatan sangat penting dan / dan ketika diperlukan untuk mencapai pasar yang jauh. Barang-barang yang mudah rusak (seperti ikan segar, bunga segar) dan barang-barang non-besar yang bernilai tinggi (seperti peralatan, perhiasan) termasuk di antara barang-barang yang paling sering dikirim melalui udara. Perusahaan yakin bahwa penggunaan transportasi udara dapat mengurangi tingkat persediaan yang dibutuhkan, mengurangi jumlah gudang, dan mengurangi biaya pengemasan.

Memilih moda transportasi

Saat memilih sarana pengiriman untuk barang tertentu, pengirim mempertimbangkan hingga enam faktor. Tabel __ memberikan deskripsi komparatif singkat jenis yang berbeda transportasi dalam hal faktor-faktor ini. Jadi, jika pengirim tertarik pada kecepatan, maka pilihan utama adalah antara transportasi udara dan darat. Jika tujuannya adalah biaya minimal, pilihan dibuat antara transportasi air dan pipa. Sebagian besar manfaat tampaknya terkait dengan penggunaan transportasi jalan, yang menjelaskan peningkatan porsinya dalam volume lalu lintas.

Evaluasi moda transportasi menurut kriteria pengirim besar

Catatan: Indikator yang paling disukai adalah 1.

1 - Kecepatan (waktu pengiriman dari pintu ke pintu) 2 - Frekuensi pengiriman (sesuai rencana per hari) 3 - Keandalan (kepatuhan terhadap jadwal pengiriman) 4 - Daya angkut (kemampuan untuk membawa barang yang berbeda) 5 - Ketersediaan ( jumlah titik geografis yang dilayani) 6 - Biaya (per ton-mil)

Berkat containerisasi, pengirim semakin banyak menggunakan dua atau lebih moda transportasi pada saat yang bersamaan. Containerization adalah pemuatan barang ke dalam kotak atau trailer yang dapat dengan mudah diangkut dari satu moda transportasi ke moda transportasi lainnya. Tumpukan rel adalah transportasi yang menggunakan angkutan kereta api dan jalan raya, gendongan kapal adalah transportasi yang menggunakan air dan angkutan jalan raya, "rel-kapal" adalah angkutan yang menggunakan air dan angkutan kereta api, "jalan raya udara" adalah angkutan yang menggunakan angkutan udara dan darat. Setiap moda transportasi campuran memberi pengirim manfaat tertentu. Misalnya, piggyback rel lebih murah daripada transportasi jalan murni sambil memberikan fleksibilitas dan kenyamanan.

Karakteristik moda transportasi utama (*) TABEL

Total arus arus kargo perdagangan luar negeri dunia dalam lalu lintas antarbenua:

1979 - 3,7 miliar ton 1988 - 3,2 miliar ton

Transportasi laut menyediakan transportasi lebih dari 80% dari volume perdagangan internasional. Pemilik kargo membayar kepada pemilik kapal dalam bentuk pengiriman untuk pengangkutan barang di jalur laut internasional $ 105-110 miliar per tahun, yang merupakan sekitar 7% dari nilai ekspor dunia.

Sebagian besar arus angkutan laut internasional adalah curah cair dan kargo curah: Minyak mentah (sekitar 1000 juta ton per tahun), produk minyak (300 juta ton), bijih besi (300 juta ton), batu bara (270 juta ton per tahun). ton), biji-bijian (200 juta ton).

Lalu lintas laut internasional

Perjanjian internasional utama yang mendefinisikan hubungan antara para pihak dalam kontrak pengangkutan melalui laut dan status resmi bill of lading, adalah Konvensi Brussel untuk Penyatuan Aturan Tertentu pada Bill of Lading tahun 1924 (Aturan Den Haag). Protokol Brussel tahun 1968 memperkenalkan beberapa perubahan pada konvensi ini. Lebih dari 70 negara bagian saat ini berpartisipasi dalam Konvensi Brussel. Perhatian utama dalam Peraturan Den Haag diberikan pada masalah tanggung jawab pengangkut laut untuk kargo.

Mempertimbangkan kritik terhadap sejumlah ketentuan Konvensi Brussel tahun 1924 oleh pemilik kargo dari berbagai negara, terutama negara berkembang, pada tahun 1978 konvensi PBB tentang pengangkutan barang melalui laut, yang dikenal sebagai Hamburg Rules, diadopsi. Meskipun konvensi baru belum berlaku, namun memiliki dampak yang signifikan terhadap praktik transportasi laut internasional.

Sampai saat ini, pengangkutan penumpang dan barang bawaan melalui laut diatur oleh Konvensi Internasional untuk Penyatuan Aturan Tertentu yang Berkaitan dengan Pengangkutan Penumpang melalui Laut dari tahun 1961. Pada tahun 1987, sebuah konvensi baru tentang pengangkutan penumpang, bagasi mereka, kendaraan dan tas tangan (Konvensi Athena) mulai berlaku.

Sambungan sungai internasional

Kompleksitas masalah yang terkait dengan organisasi transportasi internasional di Sungai Danube diatur oleh Perjanjian Bratislava yang dibuat oleh perusahaan pelayaran sungai negara-negara Danube. Pihak-pihak yang pertama - Perjanjian tentang Kondisi Umum untuk Pengangkutan Barang di Sungai Danube pada tahun 1955 - adalah perusahaan pelayaran Bulgaria, Hongaria, Rumania, Uni Soviet, dan Cekoslowakia. Pada tahun 1966, perusahaan pelayaran sungai Yugoslavia bergabung dengan perjanjian ini, dan pada tahun 1968 - Austria dan Republik Federal Jerman. Langkah selanjutnya adalah kesimpulan pada tahun 1978 oleh perusahaan pelayaran ini dari Perjanjian Internasional tentang Kondisi Umum untuk Pengangkutan Peti Kemas di Sungai Danube. Pada tahun 1979, perusahaan pelayaran yang sama mengadakan perjanjian tentang tarif angkutan internasional.

Layanan udara internasional

Di antara perjanjian internasional tentang transportasi udara adalah Konvensi untuk Penyatuan Aturan Tertentu yang Berkaitan dengan Pengangkutan Internasional melalui Udara, ditandatangani di Warsawa pada tahun 1929 dan kemudian dilengkapi dengan protokol Den Haag 1955, Guatemala 1971, dan Montreal 1975. Sebagian besar negara di dunia berpartisipasi di dalamnya.

Konvensi Warsawa berlaku untuk layanan penerbangan berjadwal. Dasar hukum kontrak pengangkutan udara dalam layanan tidak berjadwal (carter) adalah ketentuan Konvensi Guadalajara untuk Penyatuan Aturan Tertentu yang Berkaitan dengan Pengangkutan Internasional melalui Udara, 1961.

Hubungan kereta api internasional

Perjanjian multilateral paling universal tentang lalu lintas kereta api internasional adalah konvensi Berne tentang pengangkutan barang (disingkat MGK) dan tentang pengangkutan penumpang (IGC), yang awalnya dibuat pada akhir abad ke-17 terakhir antara beberapa negara Eropa. Selanjutnya, mereka direvisi berkali-kali. Saat ini, ada satu Konvensi tentang transportasi kereta api sebagaimana diubah pada tahun 1980 (COTIF) yang berisi teks konsolidasi Konvensi Berne. Mayoritas Eropa dan sejumlah negara Asia dan Afrika adalah pihak dalam Konvensi Berne.

Sambungan jalan internasional

Jenis lalu lintas ini diatur oleh Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR) dan European Agreement on International transportasi darat barang berbahaya (ADR), yang mulai berlaku pada tahun 1961 dan 1968, masing-masing. Sebagian besar negara adalah pihak dalam perjanjian ini.

Untuk menyederhanakan prosedur pabean dalam komunikasi jalan internasional negara-negara Eropa, pada tahun 1959, Konvensi Kepabeanan tentang Pengangkutan Barang Internasional di bawah Penerapan Carnet of International Road Transport (TIR, Konvensi TIR) disimpulkan. Pada tahun 1975, versi baru diadopsi.

Pesan campuran internasional

Pada tahun 70-an, dalam kerangka beberapa organisasi internasional, rancangan perjanjian tentang kontrak untuk transportasi multimoda langsung dikembangkan. Akibatnya, pada tahun 1980 Konvensi PBB tentang Transportasi Multimoda Internasional Barang diadopsi.

Organisasi transportasi internasional

Ketentuan utama yang mengatur organisasi dan kondisi pengangkutan barang dan penumpang dalam lalu lintas internasional tertuang dalam konvensi pengangkutan dan perjanjian internasional. pertanyaan peraturan hukum transportasi juga merupakan isi dari banyak perjanjian bilateral yang dibuat di tingkat antarnegara bagian atau antara perwakilan transportasi kedua negara. Akhirnya, masalah ini sering diatur oleh undang-undang transportasi internal masing-masing negara. Namun kurangnya regulasi internasional tentang pengangkutan barang dan penumpang tidak menghalangi pengangkut dan pemilik kargo (penumpang) untuk menjalin hubungan tentang pengangkutan internasional.

Transportasi laut dapat dianggap sebagai moda transportasi paling serbaguna yang mengkhususkan diri dalam melayani perdagangan internasional. Lembaga hukum utama dan bentuk organisasi transportasi barang dan penumpang internasional lahir dan berkembang di sini.

Perkembangan sistem hubungan hukum antara peserta dalam proses transportasi pada moda transportasi lain terjadi di bawah pengaruh besar atau kecil dari praktik pelayaran niaga maritim internasional. Karena itu, ketika mempelajari masalah pengorganisasian transportasi dalam komunikasi internasional, disarankan untuk memberi perhatian khusus pada praktik ini.

Dalam pelayaran internasional, dua bentuk organisasi transportasi telah berkembang - linier (teratur) dan tramp (tidak teratur).

Pengiriman kapal internasional. Layanan jalur internasional diselenggarakan oleh operator laut di wilayah geografis perdagangan internasional yang stabil dalam produk industri jadi, produk setengah jadi, makanan dan barang lainnya. Jalur internasional menghubungkan pusat-pusat ekonomi utama dunia (Eropa Barat, Amerika Utara dan Timur Jauh) dan pusat-pusat ini dengan wilayah lain. Sebuah fitur dari pelayaran kapal adalah pengamanan kapal di arah ini dan panggilan reguler mereka di port tertentu pada jadwal yang telah diumumkan sebelumnya. Transportasi dibayar oleh pengirim dengan tarif yang ditetapkan oleh pengangkut. Tingkat linier stabil dalam jangka waktu yang lama.

Volume layanan yang diberikan oleh pengangkut jalur laut kepada pengirim dan penerima barang jauh lebih besar daripada pengiriman gelandangan. Biasanya, pengangkut jalur laut melakukan kewajiban untuk membayar biaya pemuatan barang di pelabuhan pemberangkatan dan pembongkaran – di pelabuhan tujuan. Biaya tambahan dari pemilik kapal yang terkait dengan spesifikasi kondisi kapal akan diganti dalam tarif pengiriman kapal. Interpretasi spesifik dari kondisi linier pengangkutan diberikan dalam proforma bill of lading linier.

Transportasi kapal internasional diformalkan dengan bill of lading yang dikeluarkan oleh pengangkut laut kepada pengirim pada saat kargo diserahkan kepada pengangkut. Menurut sifat hukumnya, bill of lading adalah bukti penerimaan oleh pengangkut barang-barang yang disebutkan di dalamnya. Selain itu, ia menegaskan adanya kontrak pengangkutan antara pengangkut dan pengirim. Akhirnya, bill of lading memberikan hak kepada pengirim barang dan orang lain yang ditunjuk di dalamnya untuk membuang muatan dan menuntut pelepasannya di pelabuhan tujuan yang bertentangan dengan ketentuan dokumen ini. Dengan demikian, bill of lading adalah dokumen kepemilikan. V tahun-tahun terakhir alih-alih bill of lading, dokumen transportasi lain, sea waybill, mulai dimasukkan dalam praktik transportasi kapal internasional. Dokumen yang bukan merupakan titel ini mempercepat proses penyerahan barang di pelabuhan tujuan.

Pengiriman gelandangan internasional. Tidak seperti pelayaran liner, dalam pelayaran tramp, kapal dioperasikan secara tidak teratur. Mereka tidak ditugaskan ke arah tertentu, tetapi dengan bebas berpindah dari satu bagian pasar barang ke bagian lain, tergantung pada permintaan tonase dan pasokan barang. Harga pengangkutan dan ketentuan komersial lainnya ditetapkan untuk setiap penerbangan atau beberapa penerbangan berdasarkan kesepakatan.

Kontrak pengangkutan melalui laut (charter of a vessel) dalam pelayaran tramp dibuat antara pengangkut laut (charterer) dan pengirim atau penerima barang (charterer), dalam bentuk sewa. Dalam kebanyakan kasus, kontrak ini diselesaikan dengan bantuan perantara atau perantara pengiriman.

Setiap piagam berisi sejumlah persyaratan wajib yang terkait dengan kapal, kargo, pengangkutan, prosedur pembayaran pekerjaan bongkar muat, pengiriman, kerusakan.

Ketika mengangkut barang dalam pelayaran internasional tramp, pengangkut biasanya menerbitkan bill of lading, yang antara lain mengatur hubungan antara pengangkut dan penerima barang selain pencarter.

Perlu dicatat bahwa dalam praktik internasional, tidak ada tindakan hukum (konvensi, perjanjian) yang dibuat yang akan mengatur masalah yang terkait dengan isi atau bentuk piagam. Sumber utama hukum piagam adalah hukum nasional masing-masing negara.

Di dunia tidak ada transportasi internasional khusus, yang terisolasi dari sistem transportasi nasional, yang ditujukan khusus untuk transportasi internasional. Transportasi internasional dilayani oleh operator nasional dari berbagai negara, menggunakan rolling stock mereka sendiri untuk ini, serta jaringan transportasi (kereta api, jalan, sungai, udara) dan hub transportasi yang terkait dengan sistem transportasi masing-masing negara.

Transportasi internasional adalah pengangkutan barang dan penumpang dari satu negara ke negara lain dengan kondisi ekonomi dan hukum yang disepakati bersama atau diterima secara internasional.

Pengangkutan barang internasional dipahami sebagai pengangkutan barang untuk keperluan industri atau perdagangan dengan atau tanpa dipungut biaya dalam hal sekurang-kurangnya terdapat satu perlintasan perbatasan antara dua negara pada jalurnya.

Transportasi internasional memiliki dua fitur utama:

1) dilakukan antara dua negara atau lebih;

2) pelaksanaannya diatur oleh kondisi yang ditetapkan oleh perjanjian internasional.

Tanda pertama mengikuti kekhasan transportasi internasional, yang terdiri dari adanya unsur asing: transportasi dilakukan di luar negeri. Pada saat yang sama, masalah transportasi khusus muncul yang membedakan transportasi internasional dari transportasi domestik.

Ciri kedua terkait dengan kekhususan hubungan hukum dalam transportasi internasional. Kedatangan barang dan penumpang di wilayah negara asing dapat dilakukan dalam dua situasi hukum yang berbeda: dengan adanya perjanjian bilateral atau internasional tentang lalu lintas internasional, atau jika tidak ada. Perbedaan dalam pengoperasian jenis transportasi tertentu di negara bagian yang berbeda sering kali tidak mengizinkan transportasi di jalan berdasarkan hukum domestik (ini terutama berlaku untuk transportasi kereta api). Untuk menghilangkan kesulitan yang muncul dalam praktik, perjanjian internasional tentang transportasi dibuat.

Pengiriman tidak internasional ketika proses transportasi dibatasi oleh batas-batas wilayah suatu negara, meskipun salah satu pesertanya (pengirim, penerima barang, penumpang atau pengangkut) adalah orang asing. Dalam situasi seperti itu, masalah hukum internasional mungkin muncul, tetapi tidak mempengaruhi proses pemindahan internasional.

Transportasi internasional diklasifikasikan menurut sejumlah kriteria.

Tergantung pada subjek operasi transportasi, mereka dibagi menjadi pengangkutan barang, penumpang, bagasi kargo.

Tergantung pada jenis transportasi, transportasi air dibedakan (angkutan laut dan sungai); darat (kereta api dan transportasi jalan); udara (transportasi udara); pipa (pipa minyak, pipa gas).

Menurut jumlah kendaraan yang digunakan, transportasi adalah komunikasi langsung (dilayani oleh satu jenis transportasi) dan komunikasi campuran (digunakan dua atau lebih jenis transportasi).

Tergantung pada frekuensi operasi transportasi, transportasi reguler (linier) dan tidak teratur (carter).

Memperhatikan urutan lintas titik perbatasan (titik tujuan), transportasi dibagi menjadi non-loading (langsung) dan transshipment (pertukaran).

Berdasarkan sifat transportasi di wilayah negara asing, transportasi tetangga dibedakan (muatan dikirim ke negara tetangga); transit (rute melewati negara perantara); melalui (misalnya, Moskow - Kaliningrad melalui Belarus dan Lithuania).

Tergantung pada komposisi peserta dalam proses transportasi, transportasi dibagi menjadi yang dilakukan oleh produsen barang, penjual atau pembeli, pengangkut, atau perantara.

Tergantung pada tempat transportasi, mereka dapat dilakukan di dalam negeri atau di wilayah negara lain. Kelompok operasi pertama mencakup organisasi pengiriman barang ke titik perbatasan, transfer barang, kendaraan, dan berbagai peralatan transportasi ke luar negeri. Kelompok kedua dari operasi yang dilakukan di luar negeri meliputi penanganan ulang kargo, penutupan kontrak pengangkutan baru, pengiriman barang, keagenan, leasing, perantara dan jenis layanan lain untuk pergantian kargo dan kendaraan perdagangan luar negeri.

Proses pengangkutan kargo, pengirimannya ke tempat konsumsi, dapat dibagi menjadi yang utama (transportasi, dilakukan dengan transportasi) dan tambahan (mencakup serangkaian operasi yang berbeda, kompleks dan memakan waktu yang terkait dengan pengangkutan barang, tetapi di luar lingkup tugas pengangkut).

Pada gilirannya, semua operasi dapat dibagi menjadi tiga kelompok utama.

Kelompok pertama operasi transportasi mencakup tindakan sebelum pelaksanaan transaksi perdagangan luar negeri. Meliputi: perencanaan transportasi perdagangan luar negeri; Analisis Pasar pasar transportasi, tarif dan ketentuan pengangkutan barang di daerah; perencanaan biaya transportasi, dll.

Kelompok kedua operasi transportasi muncul dalam proses pelaksanaan transaksi perdagangan luar negeri dan terdiri dari:

Dari pencantuman syarat pengangkutan dalam kontrak;

Penyiapan barang untuk diangkut;

Kesimpulan kontrak pengangkutan dan pelaksanaannya;

Pengembangan dokumentasi pengangkutan dan pelayaran;

Pertanggungan;

Organisasi kontrol atas pergerakan kargo;

Penyelesaian antara penjual atau pembeli dengan pengangkut;

Pendaftaran bea cukai, perbatasan, sanitasi, operasi veteriner.

Setelah transaksi perdagangan luar negeri selesai, operasi pengangkutan kelompok ketiga dilakukan, yang mencakup kemungkinan perselisihan antara penerima barang dan pengangkut, eksportir (penjual) dan importir (pembeli).

Hukum transportasi internasional secara historis dibentuk atas dasar kebiasaan perdagangan, terutama dalam lalu lintas laut. Saat ini, hukum transportasi internasional merupakan suatu konvensi dan erat kaitannya dengan hukum perdagangan internasional. Pengaturan kegiatan transportasi dalam komunikasi internasional dilakukan oleh dua jenis konvensi:

1. pertama, ini adalah konvensi signifikansi lokal yang disimpulkan oleh sejumlah negara (misalnya, konvensi atau konvensi bilateral, lingkaran peserta yang dibatasi oleh kerangka perjanjian lain - negara UE atau CIS, dll.);
2. kedua, ini adalah konvensi yang memiliki kepentingan global, yang dibuat di bawah naungan organisasi yang diakui secara internasional, terutama PBB. Efek dari konvensi tersebut mencakup lingkaran besar peserta (hampir semua negara), tidak seperti yang lokal, meluas tidak hanya ke wilayah negara pihak konvensi, tetapi juga ke ruang ekstrateritorial, penegakan konvensi global dilakukan , selain negara peserta, juga oleh lembaga internasional.

Sesuai dengan ini, pengembangan tindakan hukum transportasi internasional dilakukan pada tingkat masing-masing negara yang berinteraksi dalam proses negosiasi atau melalui konferensi internasional dengan partisipasi sejumlah besar negara yang berkepentingan. Bagaimanapun, undang-undang transportasi internasional yang dikembangkan harus ditandatangani oleh yang berkuasa penuh dari masing-masing negara yang mengaksesi undang-undang ini, dan kemudian diratifikasi oleh negara ini, dengan tunduk pada prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang nasional. Setelah ratifikasi, Negara Pihak harus menyimpan instrumen ratifikasi kepada penyimpan - Negara organisasi Internasional atau kepala eksekutifnya resmi, yang menyimpan asli suatu perjanjian internasional dan yang menjalankan fungsi-fungsi yang diatur oleh hukum internasional sehubungan dengan perjanjian ini.

Menurut Hukum Federal "Tentang Perjanjian Internasional Federasi Rusia"(15.07.95 No. 101-FZ) “Perjanjian internasional membentuk dasar hukumhubungan antarnegara, berkontribusi pada pemeliharaan perdamaian global dankeamanan, pengembangan kerja sama internasional sesuai dengan tujuan dan prinsip Piagam Perserikatan Bangsa-Bangsa. Perjanjian internasional memainkan peran penting dalam perlindungan hak asasi manusia dan kebebasan mendasar, dalam memastikan kepentingan sah negara.” Konstitusi Federasi Rusia menetapkan bahwa “Prinsip dan norma hukum internasional dan perjanjian internasional Federasi Rusia yang diakui secara umum merupakan bagian integral dari sistem hukumnya. Jika perjanjian internasional Federasi Rusia menetapkan aturan selain yang ditentukan oleh hukum, maka aturan perjanjian internasional berlaku "(Pasal 15, ayat 4). Prinsip yang sama ditetapkan oleh undang-undang federal "Tentang kontrol negara atas pelaksanaan transportasi jalan internasional dan tanggung jawab atas pelanggaran prosedur pelaksanaannya" "Pada transportasi kereta api federal", TUZhD, KTM, VK.

Menurut Konstitusi, Federasi Rusia adalah subjek hukum internasional. Entitas konstituen Federasi Rusia tidak dapat bertindak sebagai pihak dalam perjanjian internasional, yang tidak mengecualikan kontak perjanjian internasional mereka di tingkat yang berbeda (ekonomi, organisasi, kemanusiaan, dan masalah kerja sama internasional lainnya). Federasi Rusia berpartisipasi dalam penciptaan dan penerapan hukum internasional di bidang-bidang berikut: aksesi ke konvensi multilateral internasional; masuk secara bertahap ke dalam ruang hukum Eropa; pengembangan kerangka hukum internasional negara-negara anggota CIS, kesimpulan dari perjanjian bilateral dengan berbagai negara. Sehubungan dengan kesimpulan pada tahun 1999 dari Perjanjian tentang Persatuan Republik Belarus dan Federasi Rusia, muncul masalah yang paling mendesak integrasi sedini mungkin dari undang-undang transportasi negara-negara serikat ini.

Badan paling otoritatif di bawah naungan hukum transportasi internasional yang sedang dikembangkan adalah Perserikatan Bangsa-Bangsa - PBB. PBB memiliki lima komisi regional. Salah satunya adalah Ekonomi Eropa - UNECE (ECE 1LMO), di mana Rusia mengambil bagian aktif. Salah satu badan UNECE yang paling aktif adalah Komite Transportasi Darat - ITC (ECE / ). Ada tiga kelompok kerja utama di KVT: transportasi darat (mobil) (8С.1); pada angkutan kereta api (8С.2); pada transportasi air pedalaman (8СЗ). Sebagai bagian dari kelompok kerja utama di transportasi jalan, ada kelompok kerja: keselamatan jalan (8C.1LUR.1) dan konstruksi kendaraan (8C.1LLF.29) dengan komite administrasi untuk mengoordinasikan pekerjaan kelompok kerja ini di desain kendaraan (^ R.29 / AC.2) dan pertemuan ahli tentang: masalah energi dan polusi lingkungan OLF.29 / SKRE); resep umum tentang keselamatan (№Р.29 / 5С); masalah pengereman dan roda gigi berjalan (ESD.29 / OKKR); penerangan dan penerangan lampu (^ R.29 / OKR); masalah kebisingan OLF.29/SKV); keamanan pasif (IF.29 / OK8R).

Di bawah naungan PBB, ITC telah mengembangkan lebih dari 50 konvensi, kesepakatan, protokol tentang masalah transportasi. Undang-undang ini mengatur hubungan negara-negara peserta di bidang: lalu lintas jalan dan rambu-rambu jalan, karakteristik kendaraan, organisasi transportasi, dukungan dokumentasi transportasi, infrastruktur transportasi, pengangkutan barang berbahaya, navigasi darat, pengangkutan barang yang mudah rusak, dll. Rusia adalah pihak yang menandatangani kontrak untuk 24 dokumen yang ada dan dua yang belum berlaku.

Undang-undang dan kebiasaan perdagangan yang ditetapkan di berbagai negara bagian, wilayah dan pelabuhan individu menyediakan berbagai bentuk distribusi tanggung jawab barang, pengangkutannya, asuransi, dokumentasi pengangkutan, dll. Oleh karena itu, ketika memindahkan barang dalam lalu lintas internasional, masalah perbatasan muncul. Dalam hal ini, Kamar Dagang Internasional bekerja pada penyatuan dan klasifikasi perjanjian perdagangan internasional dengan mengeluarkan kumpulan aturan model dan interpretasi istilah komersial yang digunakan dalam perdagangan internasional. Koleksi semacam itu pertama kali diterbitkan pada tahun 1936 dan telah diterbitkan kembali beberapa kali. Versi modern dari dokumen Istilah komersial internasional - "Incoterms-2000" diterbitkan dalam bahasa Inggris dan Prancis dan telah berlaku sejak tahun 2000.

Berdasarkan analisis praktik perdagangan internasional, dokumen tersebut memberikan daftar aturan yang sistematis dan deskripsi rinci tentang hak dan kewajiban para pihak di bawah masing-masing aturan standar. Aturan Incoterms-2000 memberikan berbagai pilihan untuk distribusi hak dan kewajiban para pihak dalam perjanjian - dari mengizinkan pembeli untuk mengambil barang langsung di gudang penjual hingga kewajiban penjual untuk membawa barang ke gudang penjual. gudang pembeli atas biaya sendiri. Ketika mensistematisasikan persyaratan aturan, diperhitungkan di mana tepatnya kargo berpindah dari kepemilikan pemasok ke kepemilikan penerima, pihak mana dalam kontrak yang melakukan pengiriman (pembayaran) untuk transportasi, bagaimana potensi risiko didistribusikan di antara para pihak dalam kontrak dan siapa yang melakukan pembayaran asuransi, siapa yang memesan dan membayar untuk operasi bea cukai, dll. Semakin banyak tanggung jawab yang diberikan kepada penjual, semakin banyak operasi yang diberikan kepadanya.

Klasifikasi aturan terpisah"Incoterms-2000" oleh kelompok diproduksi sesuai dengan karakteristik penting (huruf pertama dari nama Inggris aturan dan singkatannya digunakan dalam penunjukan), misalnya:

• golongan E berisi aturan-aturan yang mengatur tempat penerimaan barang oleh pembeli;
• kelompok P berisi aturan yang mengatur kondisi pengiriman barang oleh penjual ke kendaraan tertentu;
• grup C berisi aturan yang mengatur kewajiban penjual untuk menyelesaikan kontrak pengangkutan, dengan penjual dibebaskan dari tanggung jawab atas risiko selama pengangkutan;
• grup B berisi aturan yang mengatur kewajiban penjual untuk menanggung semua biaya pengiriman dan tanggung jawab atas risiko.

Aturan menetapkan kewajiban para pihak untuk melakukan dan membayar transportasi, pengangkutan, pemuatan, pembongkaran, penyimpanan kargo, asuransi risiko, tempat dan saat pengalihan tanggung jawab untuk kargo secara khusus ditunjukkan.

Jika para pihak dalam perjanjian ingin mematuhi aturan-aturan ini, maka dalam perjanjian itu cukup hanya membuat referensi kepada mereka. Misalnya: "... dengan syarat 1Р menurut" Incoterms-2000 ". Namun, atas permintaan para pihak dalam perjanjian, mereka juga dapat menunjukkan pengecualian apa pun pada aturan model atau tambahan apa pun pada mereka.

Saat melakukan transportasi internasional, kendaraan harus membawa semua simbol negara dari negara pendaftaran dan alat identifikasi lainnya di atas kapal. Kendaraan komersial membawa plat nomor negara ("nomor"), plat T1K, tanda yang mengkonfirmasi asuransi pertanggungjawaban sipil dan kepatuhan terhadap standar lingkungan. Di sejumlah negara Eropa, saat memasuki wilayah tertentu wajib untuk memastikan ramah lingkungan mobil dengan memasang tanda.

Peti kemas memiliki penunjukan jenis, nomor, indikasi pemilik dan tanda sertifikasi.

Undang-undang Federal "Tentang Kontrol Negara atas Pelaksanaan Transportasi Jalan Internasional dan Tentang Tanggung Jawab Pelanggaran Prosedur Pelaksanaannya" menetapkan kewajiban maskapai internasional untuk menggunakan pendaftaran dan tanda-tanda khas negara mereka. Dalam hal ini, trailer dan semi-trailer mungkin memiliki tanda-tanda khas dari negara bagian lain.

Lalu lintas jalan internasional diatur oleh seperangkat konvensi, yang paling berlaku di antaranya adalah Konvensi tentang Kontrak Pengangkutan Barang Internasional melalui Jalan (mulai berlaku pada tahun 1961) dan Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan (mulai berlaku pada tahun 1968). Untuk menyederhanakan prosedur pabean dalam komunikasi jalan internasional negara-negara Eropa, pada tahun 1959, Konvensi Kepabeanan tentang Pengangkutan Barang Internasional dengan Penerapan Buku Angkutan Jalan Internasional disimpulkan, dan pada tahun 1975 diamandemen dan ditambah, yang hampir semua negara Eropa memiliki bergabung.

Di bawah naungan UNECE ITC dikembangkan:

• Perjanjian Eropa tentang Arteri Lalu Lintas Internasional Utama - AGR (15.10.75);
• Perjanjian Eropa tentang Jalur Transportasi Gabungan Internasional Penting dari Fasilitas Terkait - AGTC (01.02.91);
• Konvensi Lalu Lintas Jalan (08.11.68);
• Persetujuan Eropa yang melengkapi Konvensi 1968 tentang Lalu Lintas Jalan (01.05.71);
• Protokol tentang Rambu dan Sinyal Jalan (19.09.49);
• Konvensi tentang Rambu dan Sinyal Jalan (08.11.69);
• Perjanjian Eropa yang melengkapi Konvensi 1968 tentang Rambu dan Sinyal Jalan (01.05.71);
• Protokol Marka Jalan untuk Perjanjian Eropa Tambahan untuk Konvensi Rambu dan Sinyal Jalan (01.03.73);
• Persetujuan Penetapan Syarat-Syarat Penyeragaman Persetujuan dan Pengakuan Timbal Balik Persetujuan Barang-barang Perlengkapan dan Suku Cadang Kendaraan Bermotor (20.03.58);
• Perjanjian Eropa tentang pekerjaan awak kendaraan yang terlibat dalam transportasi jalan internasional - AETR (01.07.70);
• Konvensi tentang Kontrak Pengangkutan Barang Internasional melalui Jalan - CMR (19.05.56);
• Protokol untuk Konvensi tentang Kontrak Pengangkutan Barang Internasional melalui Jalan - CMR (05.07.78);
• Convention on Customs Concessions for Tourists, ditandatangani di New York (04.06.54); Konvensi Kepabeanan tentang Pengangkutan Barang Internasional di Bawah Penutup TIR Carnets (Konvensi TIR) (14.11.75);
• Konvensi Kepabeanan tentang Pemasukan Sementara Kendaraan Jalan Untuk Keperluan Komersial (18.05.56);
• Konvensi Pabean Peti Kemas (02.12.72);
• Konvensi Eropa tentang Rezim Pabean yang Berlaku untuk Palet yang Digunakan dalam Transportasi Internasional (09.12.60);
• Konvensi Internasional tentang Harmonisasi Kontrol Perbatasan Barang (21.10.82);
• Perjanjian Eropa tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan - ADR (30.09.57);
• Protokol yang mengamandemen Pasal 1a, Pasal 14 (1) dan Pasal 14 (3) Perjanjian Eropa 30.09.57 tentang Pengangkutan Internasional Barang Berbahaya melalui Jalan - ADR (28.10.93);
• Perjanjian tentang pengangkutan internasional barang-barang yang mudah rusak produk makanan dan spesial kendaraan dimaksudkan untuk. pengiriman ini - ATP (01.09.70);
• Konvensi Kontrak Pengangkutan Penumpang dan Bagasi Internasional Melalui Jalan - KAPP;
• Konvensi Pengangkutan Penumpang dan Bagasi Internasional Melalui Jalan - KMAP (ditandatangani oleh Kepala Pemerintahan negara peserta CIS 09.10.97);
• Perjanjian internasional (perjanjian universal) tentang asuransi tanggung jawab perdata pemilik kendaraan bermotor di bawah sistem "kartu hijau" (20.10.89) dan kontrak, konvensi dan perjanjian lainnya, protokol untuk mereka.

Negara-negara UE telah menandatangani Perjanjian tentang Pengangkutan Penumpang Tidak Terjadwal Internasional dengan Bus - ASOR. Perjanjian serupa yang dimaksudkan untuk aksesi telah dikembangkan oleh ITC UNECE.

Federasi Rusia hanya menyetujui sebagian dari konvensi internasional di bidang transportasi jalan internasional. Negara-negara Eropa juga telah menyetujui konvensi dan kesepakatan di bidang transportasi jalan secara selektif: Polandia - 28 dokumen; Italia - 27; Jerman, Prancis, Finlandia, dan Hongaria - masing-masing 26; Bulgaria -25 dokumen. Semua negara bagian ini telah mengaksesi AGR, Konvensi Lalu Lintas Jalan (1949 dan 1968); CMR dan Protokolnya; Konvensi Manfaat Kepabeanan bagi Wisatawan; Konvensi TIR (1959 dan 1975); Konvensi Kepabeanan Peti Kemas; ADR; TERIMA KASIH; AETR dan lain-lain.

Persatuan Transportasi Jalan Internasional (dibentuk pada tahun 1948) bertujuan untuk mempromosikan pengembangan transportasi dan transportasi jalan internasional. Dengan partisipasi Uni, banyak konvensi tentang pengangkutan internasional melalui jalan darat telah dikembangkan: Konvensi Kepabeanan tentang Pengangkutan Barang melalui Jalan pada tahun 1975, Konvensi tentang Kontrak untuk Pengangkutan Barang Internasional pada tahun 1956, dll.

Persatuan Angkutan Umum Internasional - UITP menyatukan organisasi angkutan umum dari berbagai negara dan kota. Serikat secara berkala mengadakan konferensi di mana persyaratan yang disepakati untuk kualitas transportasi dikembangkan, dan pengalaman dipertukarkan.