Peran dan fungsi pasar jasa transportasi. Pasar jasa transportasi

Peran transportasi dalam memastikan fungsi normal dan perkembangan ekonomi adalah signifikan dan tidak dapat disangkal. Dapat dikatakan bahwa interaksi subjek industri transportasi ekonomi Nasional Rusia dilakukan melalui mekanisme pasar yang telah terbentuk selama beberapa dekade terakhir.

Secara tradisional, pasar dipandang sebagai kumpulan penjual barang yang dianggap oleh konsumen sebagai produk yang dapat dipertukarkan. Perlu dicatat bahwa pertukaran barang ditentukan dengan menilai elastisitas harga silang dari permintaan. Indikator ini mencirikan perubahan relatif dalam volume permintaan untuk satu barang (jasa) dengan perubahan relatif dalam harga barang (jasa) lain dan ditentukan oleh rumus

di mana E aku j – koefisien elastisitas silang (titik) dari permintaan untuk item ke-r berdasarkan harga j-ro barang (koefisien elastisitas harga silang titik permintaan ditentukan dengan perubahan harga dan permintaan yang tidak signifikan); Qi - jumlah permintaan untuk "produk; P J – harga J- produk; D- tanda diferensial.

Seandainya E aku j > 0, barang (jasa) yang diselidiki dapat dipertukarkan, dengan E aku j < 0 barang (jasa) bersifat komplementer, jika E aku j = 0 barang (jasa) bersifat mandiri.

Ada hubungan erat antara kategori "pasar" dan "industri". Industri mengelompokkan perusahaan menurut prinsip produksi, pasar - menurut masyarakat properti konsumen dan permintaan. Perusahaan yang merupakan bagian dari industri, sebagai suatu peraturan, menyajikan barang (jasa) mereka di pasar tunggal yang terpisah - pasar untuk barang yang memenuhi kebutuhan yang sama.

dalam gambar. 1.2 adalah diagram yang mencirikan signifikansi fungsional pasar sebagai mekanisme ekonomi... Pelaksanaan fungsi pengaturan berarti RTU berperan sebagai pengatur pembentukan dan penempatan daya angkut melalui rasio penawaran dan permintaan. Fungsi stimulasi adalah mendorong penurunan biaya transportasi, meningkatkan kualitas pelayanan transportasi, dan menggunakan inovasi. Fungsi informasi pasar kurang penting - pengumpulan informasi tentang volume yang dibutuhkan, jangkauan dan kualitas layanan yang diminta oleh klien dalam jangka waktu tertentu. Fungsi mediasi pasar dinyatakan dalam memberikan kesempatan untuk memilih penyedia layanan transportasi yang paling memenuhi persyaratan dan klien. Arti penting dari fungsi sanitasi adalah untuk "membersihkan" produksi sosial dari produksi sosial yang lemah secara ekonomi dan untuk mendorong pengembangan perusahaan yang berfungsi secara efisien. Pemenuhan fungsi sosial berarti diferensiasi pendapatan pelaku pasar melalui penggunaan mekanisme pasar sebagai keseimbangan penawaran dan permintaan.

Beras. 1.2.

Tergantung pada tujuan analisis ekonomi, jenis pasar berikut dibedakan:

1) sebagai objek transaksi komersial: pasar barang dan jasa, pasar faktor produksi, pasar uang dan keuangan;
2) menurut tingkat standarisasi layanan: pasar untuk barang-barang homogen dan terdiferensiasi;
3) berdasarkan keberadaan dan ukuran hambatan masuk: pasar tanpa hambatan dengan jumlah peserta yang tidak terbatas, dengan hambatan sedang dan jumlah peserta terbatas, dengan hambatan tinggi dan jumlah peserta yang sangat kecil, dengan hambatan masuk dan jumlah peserta yang konstan. peserta;
4) menurut jenis pembeli: pasar untuk layanan konsumen (klien - individu), pasar untuk layanan yang bersifat industri (klien - badan hukum);
5) tentang pengaturan proses pasar oleh pelaku pasar itu sendiri: pasar yang terorganisir dan spontan;
6) berdasarkan skala operasi: pasar regional, nasional, internasional dan global;
7) menurut jenis struktur pasar: pasar kompetisi sempurna, persaingan kompetitif, persaingan monopolistik, oligopoli dan oligopsoni, monopoli dan monopsoni; monopoli alami, kartel, pasar dengan perusahaan dominan.

Struktur RTU rumit dan pada saat yang sama menyatukan banyak organisasi - entitas pasar dengan tujuan yang berbeda dalam interaksi: penyedia layanan, konsumen layanan, pemasok, perantara, negara, organisasi publik (pengaturan mandiri) (Gbr. 1.3).

Beras. 1.3.

Klasifikasi elemen pasar itu kompleks, memiliki banyak fitur pemilihan elemen. Untuk mengatur setiap pasar tertentu, perlu untuk secara akurat mendefinisikan kondisi, hak dan kewajiban kepada negara dan peserta lainnya, yang diabadikan dalam undang-undang. Oleh karena itu, kami menyajikan versi klasifikasi yang disederhanakan (Tabel 1.3).

Tabel 1.3

Klasifikasi elemen pasar

Tanda-tanda klasifikasi	Jenis entitas pasar (elemen)
Penyedia jasa
operator	Menurut jenis transportasi (jalan, kereta api, dll.); ke arah transportasi (perkotaan, pinggiran kota, antar kota; internasional); berdasarkan skala kegiatan (besar, sedang, kecil); berdasarkan spesialisasi (kargo, penumpang); tetapi afiliasi departemen (departemen, penggunaan umum)
Gudang dan terminal	Berdasarkan volume (besar, sedang, kecil); tetapi kualitas dan jangkauan layanan (AAA, AA, B, C, D); berdasarkan cakupan wilayah (perkotaan, teritorial, nasional, internasional); menurut jenis persyaratan penyimpanan (produksi, bea cukai, penyimpanan sementara, konsinyasi)
Konsumen jasa
Perusahaan	Menurut bidang kegiatan (memproduksi, melayani); dengan milik (negara bagian, departemen, swasta, publik); berdasarkan skala kegiatan (besar, sedang, kecil); sesuai dengan karakteristik layanan pemesanan (jangka panjang dan satu kali; produk standar atau khusus)
Populasi	Sesuai dengan karakteristik individu pelanggan (untuk penggunaan pribadi dan untuk umum)
Pemasok
Peralatan dan bahan	Berdasarkan jenis dana dan sarana tenaga kerja yang disediakan (mesin, bahan bakar, bahan dan suku cadang, peralatan), tetapi jenis komunikasi (kerja sama jangka panjang, satu kali)
	Dengan tujuan layanan (melayani dan menemani); berdasarkan jenis layanan (energi, pembuangan air, pemanas, pemeliharaan dan perbaikan, dukungan)
Mediator
Forwarder, agen, broker, jalur, konferensi	Berdasarkan tingkat interaksi (global, nasional, regional, lokal); untuk pekerjaan dengan moda transportasi (jalan, kereta api, laut, dll. dan campuran);
Operator logistik	Untuk berbagai layanan logistik (khusus, terintegrasi, transportasi barang multimoda, distribusi terintegrasi)
Negara
federal	Kementerian dan layanan federal
tingkat daerah	Otoritas teritorial dan regional
	Perkotaan, pemukiman, kotamadya
Organisasi publik (pengaturan mandiri)
Serikat pekerja, asosiasi, serikat pekerja, dll.

Klasifikasi di atas dalam bentuknya yang paling umum mewakili keragaman dan diferensiasi peserta RTU, yang pengurangannya dicapai di pasar yang diatur oleh moda transportasi.

Objek transaksi komersial di RTU adalah layanan transportasi yang bercirikan kombinasi antara properti ekonomi dan konsumen. Properti konsumen mengungkapkan posisi dan persyaratan pelanggan untuk kuantitas dan kualitas layanan transportasi. Mereka dapat disajikan pada saat ini atau mencerminkan kompleks persyaratan potensial yang ditentukan oleh keadaan pasar, penawaran dan permintaan, spesifikasi barang yang diangkut, dll. Properti ekonomi mencerminkan kepatuhan kemampuan teknis, teknologi, operasional penyedia layanan dengan persyaratan pelanggan. Misalnya, salah satu konstanta dalam daftar properti konsumen dari klien adalah persyaratan kualitas, untuk layanan transportasi diimplementasikan melalui serangkaian karakteristik terperinci: urgensi, kelengkapan, keamanan, keselamatan, keandalan pengiriman kargo ke klien. Untuk produsen jasa transportasi, memastikan urgensi, kelengkapan, keselamatan, keamanan dinyatakan secara kuantitatif dalam tingkat tinggi biaya transportasi. Dan ketika memutuskan tingkat kualitas, pabrikan mengukur kemungkinan dan biaya. Jika rasio memungkinkan untuk memenuhi tingkat kualitas yang ditetapkan oleh klien, klien dan produsen dalam situasi seperti itu akan merasa puas, dan situasi itu sendiri dapat diakui sebagai produktif untuk pengembangan pasar secara keseluruhan dan mempertahankan situasi yang menguntungkan. situasi.

Penelitian RTU dan pengembangan metode untuk pengaturannya penting tidak hanya untuk mempelajari pasokan layanan, propertinya, kuantitas, kualitas, dan parameter lainnya. Lebih penting untuk penelitian ini adalah hukum umum, pola, tren, fitur, proporsi pembentukan lingkungan pasar, model dan proses fungsi dan pengembangan pasar, hubungannya, faktor-faktor yang menentukan stabilitas proses dan hubungan pasar.

Studi tentang proses pembentukan dan perubahan struktur RTU memungkinkan Anda untuk mendapatkan gambaran tentang struktur, koneksi, keteraturan interaksi elemen-elemennya, subjek hubungan pasar, tergantung pada arah, tujuan, dan esensi studi. .

Struktur(lat. struktur- struktur, lokasi, urutan) adalah seperangkat koneksi yang stabil dari suatu objek, memastikan integritas dan identitasnya untuk dirinya sendiri, mis. pelestarian sifat dasar di bawah berbagai perubahan eksternal dan internal.

Dengan bantuan metode analisis khusus, "irisan" struktural RTU dapat dikompilasi sesuai dengan atribut yang diselidiki: struktur sektoral sebut sebagai kompleks moda transportasi yang hidup berdampingan dan berinteraksi dalam industri transportasi. Perincian mendalam dari struktur sektoral pasar jasa transportasi dilakukan sesuai dengan kriteria berikut: spesialisasi- membedakan angkutan barang dan angkutan penumpang; jenis pesan- transportasi internasional, antar kota, pinggiran kota, perkotaan; aksesoris- penggunaan departemen dan umum dan (atau) transportasi komersial dan negara bagian.

Struktur pasar disebut representasi saham dari banyak produsen dan pelanggan RTU, atau penawaran dan permintaan menurut jenis layanan dan aktivitas. Produsen layanan dibagi menurut karakteristiknya: skala produksi, kualitas pelayanan, tingkat harga, pangsa pasar, konsentrasi produksi dll., dan proses pemisahan penyedia layanan disebut analisis lingkungan yang kompetitif atau pesaing. klien dibagikan oleh jenis konsumsi layanan transportasi: untuk penggunaan pribadi- klien individu; untuk konsumsi industri - organisasi dan perusahaan; sesuai dengan karakteristik karakteristik lain dari jenis layanan, dan proses pemisahan disebut segmentasi pasar. Di bawah pengaruh struktur pasar (komposisi industri, kelompok produsen, segmen pelanggan, kondisi umum pasar), konjungtur pasar jasa transportasi terbentuk (rasio penawaran dan permintaan pada titik waktu tertentu), yang menetapkan tingkat harga dan membentuk tingkat biaya untuk layanan yang dihasilkan. Pengaruh ini bersifat timbal balik, struktur pasar berubah secara dinamis ke kondisi pasar yang berubah, struktur yang berubah membentuk fluktuasi dalam kondisi pasar.

Struktur organisasi RTU memungkinkan menilai tingkat pengendalian dan hierarki hubungan antara pelaku pasar - operator, pemasok, pelanggan, negara bagian. Struktur organisasi pasar didasarkan pada mekanisme dan metode pengaturan, yang akan mengatur model pasar dan menentukan tingkat anarki dan (atau) sentralisasi dalam pengaturan proses pasar.

berbagai macam struktur RTU adalah tanggapan terhadap studi tentang kebutuhan dan keinginan klien yang ditawarkan oleh operator layanan modern yang dituntut, berkualitas tinggi, yang memenuhi kebutuhan nyata dan mengantisipasi keinginan klien, dan oleh karena itu layanan yang dibeli. Analisis struktur bermacam-macam memungkinkan Anda untuk menetapkan perubahan dalam penawaran dan permintaan dan sorot layanan dasar - angkutan barang dan penumpang, dan tambahan - menemani atau menyediakan transportasi, mempersiapkan transportasi. Misalnya, layanan tambahan meliputi pemilihan pengemasan, bundling, pelabelan, penghitungan, penimbangan, pembentukan kiriman satu arah, formalitas pabean, dll.

Untuk penelitian, tidak hanya jenis struktur pasar yang tercantum di atas yang dapat dibedakan. Tujuan penelitian untuk kebutuhan khusus dapat difokuskan pada jenis struktur lain: teknologi, informasi, integrasi, produk, pemasaran, layanan dll. Penataan pasar memiliki spesialisasi yang sempit dan, sebagai aturan, diterapkan pada studi masalah tertentu. Penting untuk mempelajari struktur pasar untuk mengidentifikasi pengaruh hukum objektif dan pola pembentukan, fungsi dan perkembangan pasar. Misalnya, penting bagi badan pemerintah di tingkat federal untuk mengidentifikasi ketidakseimbangan dalam pembangunan sektoral, untuk Orang yang berwenang dalam lingkup lokal manajemen, pendalaman masalah di tingkat daerah, kota, kabupaten kota, dll adalah penting.

KE kekhasan produksi dan konsumsi layanan transportasi, karena spesifikasi industri meliputi:

ketidakmungkinan mengoreksi "pernikahan" yang diakui (kegagalan memenuhi persyaratan pelanggan untuk kualitas layanan transportasi biasanya diganti melalui pembayaran denda);
proses transportasi ditandai dengan peningkatan konsumsi energi;
tingkat ketergantungan yang tinggi dari proses transportasi (keteraturan pergerakan, produktivitas tenaga kerja, biaya transportasi, dll.) pada keadaan faktor lingkungan;
proses transportasi ditandai dengan meningkatnya bahaya baik bagi peserta dalam proses dan lingkungan (tingkat kecelakaan, cedera industri, dampak negatif pada lingkungan dan sebagainya.);
dalam struktur biaya transportasi tidak ada item biaya seperti "bahan mentah", tetapi bagian biaya yang terkait dengan penggunaan tenaga kerja besar (1,5-2 kali lebih tinggi daripada di industri);
industri transportasi bersifat infrastruktur, memiliki kepentingan ekonomi, sosial, budaya dan strategis secara umum yang signifikan sebagai elemen untuk menjaga keterkaitan industri dalam struktur ekonomi.

Studi dan analisis situasi pasar tidak hanya membutuhkan penataan pasar, tetapi juga penilaian saat ini dan yang diproyeksikan. kondisi pasar - keadaan pasar, terbentuk pada titik waktu tertentu sebagai akibat dari pengaruh kompleks kekuatan, faktor dan kondisi. Indikator yang mencerminkan kondisi pasar RTU meliputi; penawaran dan permintaan layanan, tren perkembangan pasar, tingkat stabilitas pasar, tingkat aktivitas bisnis, tingkat risiko komersial, dll.

Permintaan jasa angkutan dalam skala pasar sektoral atau pasar moda angkutan adalah perbandingan antara tarif suatu jasa dengan volume permintaan angkutan, jasa tambahan, dan jasa angkutan barang terpadu.

Studi permintaan melibatkan segmentasi- pembagian pasar menjadi kelompok klien yang homogen sesuai dengan karakteristik yang dipilih. Pemilihan segmen RTU dilakukan berdasarkan kriteria seperti geografis, ekonomi, teknologi, industri, dll. 1.4 menunjukkan klasifikasi umum tanda-tanda segmentasi pasar jasa transportasi, yang memungkinkan, menggunakan tanda-tanda tertentu yang sesuai dengan tujuan dan sasaran perusahaan, untuk menentukan segmen pasar saat ini dan target dan merencanakan strategi pengembangan. Ketika menilai permintaan di pasar, seseorang harus memperhitungkan keadaan faktor permintaan - karakteristik layanan dan pasar yang mempengaruhi jumlah permintaan. Faktor permintaan untuk RTU termasuk tarif untuk layanan, pendapatan pelanggan, tarif untuk layanan pengganti, jumlah pelanggan di pasar, persyaratan dan preferensi pelanggan, dll.

Menawarkan layanan- Ini adalah kesiapan produsen untuk melaksanakan volume jasa tertentu pada harga tertentu untuk jangka waktu tertentu. Jumlah penawaran, serta jumlah permintaan, dapat dinyatakan dalam bentuk barang dan nilai. Penawaran di RTU adalah daya dukung armada rolling stock penyedia layanan, tergantung pada harga layanan, dengan mempertimbangkan tingkat keausan, kesiapan teknis kendaraan, teknologi transportasi, dan kondisi operasi.

Evaluasi proposal melibatkan penentuan jenis struktur (model) pasar. Pada saat yang sama, faktor-faktor seperti jumlah dan pangsa pasar produsen dan pelanggan dianalisis; diferensiasi/homogenitas layanan; simetri/asimetri informasi pasar; keberadaan dan besarnya hambatan masuk/keluar, kemungkinan produsen dan pelanggan mempengaruhi harga pasar (tarif). RTU modern adalah model kompetisi campuran, karena individu pasar industri dicirikan oleh berbagai jenis struktur, seperti yang telah kita bahas sebelumnya.

Posisi kompetitif suatu perusahaan di pasar sangat ditentukan oleh ukuran pangsa pasarnya. Oleh karena itu, ketika meneliti penawaran di pasar, indikator "konsentrasi ekonomi" dinilai, ditentukan oleh jumlah penjual di pasar dan tingkat pengaruhnya terhadap harga pasar, sebagai indeks konsentrasi, yang didefinisikan sebagai jumlah dari pangsa pasar produsen terbesar di pasar:

di mana CR k . – indeks konsentrasi; N - jumlah total produsen di pasar; kamu Saya – bagian produksi Saya produsen -th dalam total pasokan pasar; Ke- jumlah produsen besar di pasar.

Indeks konsentrasi diukur dalam pecahan atau persentase. Semakin tinggi nilai indikator, semakin signifikan kekuatan pasar produsen terbesar, semakin kuat tingkat konsentrasi di pasar, semakin lemah persaingan. Penggunaan indeks konsentrasi memiliki keterbatasan tertentu.

Beras. 1.4.

ness (ns memungkinkan Anda untuk membedakan peran produsen dalam total pasokan di pasar; tidak ada kriteria yang jelas untuk memilih jumlah k). Kelemahan yang ditunjukkan dikoreksi oleh indeks Herfindahl-Hirschman, dihitung sebagai jumlah kuadrat dari saham semua produsen yang beroperasi di pasar:

di mana HHI - Herfindahl - indeks Hirschman; pada i adalah bagian penjualan pabrikan ke-i dalam total pasokan pasar; n adalah jumlah total produsen dalam industri.

Nilai ambang tingkat konsentrasi, dihitung menggunakan koefisien yang dipertimbangkan, disajikan dalam bentuk diagram pada Gambar. 1.5.

Saat menilai pasokan di pasar, perlu diperhitungkan faktor pasokan- karakteristik layanan atau pasar yang mempengaruhi nilai penawaran, yang meliputi: harga sumber daya, tingkat perkembangan teknologi, perpajakan dan subsidi dalam industri, harga pesaing, jumlah pesaing dan perantara di pasar, non-ekonomis kondisi (faktor iklim dan geografis, aktivitas organisasi publik) dan sebagainya.

Beras. 1.5.

Perbandingan penilaian kuantitatif penawaran dan permintaan di pasar memungkinkan Anda untuk mengkarakterisasi kondisi pasar. Tetapi untuk analisis situasi pasar yang lebih lengkap, perlu dilakukan penilaian volume pasar- volume jasa yang dijual di pasar dalam jangka waktu tertentu.

Kapasitas ditentukan oleh rasio harga dan daya beli penduduk, diukur dalam istilah moneter dan fisik.

Kapasitas pasar nasional untuk jenis layanan tertentu untuk tahun tersebut dihitung berdasarkan data statistik dengan menggunakan rumus:

di mana E adalah kapasitas pasar; - produksi nasional dari jenis layanan ini di negara ini; E - ekspor layanan; SAYA - impor jasa; Eo - ekspor tidak langsung (ekspor jasa yang menyertai jasa yang diekspor); Saya o - impor tidak langsung (impor jasa yang menyertai jasa yang diimpor).

Pilihan pendekatan untuk menentukan indikator kapasitas sangat ditentukan oleh kekhususan pasar (segmen) yang diteliti. Jadi, kapasitas pasar transportasi penumpang dapat dihitung melalui mobilitas transportasi penduduk dengan rumus

dimana T adalah mobilitas transportasi penduduk (jumlah perjalanan per kapita per tahun); N - ukuran populasi wilayah yang diteliti; aku- rata-rata panjang perjalanan penumpang.

Korespondensi kuantitatif dan struktural dari volume layanan yang diberikan di pasar dengan kebutuhan yang ada dicirikan oleh indikator "kejenuhan pasar", yang ditentukan oleh rumus

di mana II - kejenuhan pasar; Q pv - daya dukung perusahaan transportasi; E - kapasitas pasar.

Situasi pasar tidak hanya bergantung pada jumlah elemen RTU - produsen layanan transportasi dan pelanggan, tetapi juga pada karakteristiknya. Dengan demikian, produsen jasa transportasi dapat dibedakan menurut kriteria berikut: skala kegiatan, kualitas layanan transportasi, tingkat tarif, tingkat diversifikasi kegiatan, dll. Klien diklasifikasikan terutama menurut jenis konsumsi yang dilakukan untuk keperluan pribadi dan industri. Untuk keperluan menganalisis situasi pasar, perlu mengandalkan data statistik yang mengkarakterisasi baik dinamika proses ekonomi dan identifikasi siklus dalam pengembangan ekonomi industri, identifikasi "kecambah krisis" dan pencegahan krisis di negara-negara berkembang. masa depan yang dekat dan jauh.

Jadi, misalnya, porsi transportasi jalan yang signifikan dalam memastikan volume transportasi kargo dalam perekonomian Federasi Rusia, menyumbang 69-74%, serta nilai besar komponen transportasi dalam nilai produk industri, Pertanian, perdagangan, sektor jasa membutuhkan peningkatan efisiensi dan kualitas layanan perusahaan transportasi. Namun, dengan peningkatan PDB Rusia, pangsa transportasi jalan dalam indikator ini tidak signifikan, tidak melebihi 4-5%, sementara hasil keuangan aktivitas perusahaan angkutan bermotor (ATP) rendah, banyak perusahaan tidak menguntungkan, yang mempengaruhi kualitas dan harga layanan yang diberikan, merupakan prasyarat untuk pembentukan krisis dan perkembangan krisis ekonomi.

Perkembangan ekonomi Rusia dikaitkan dengan siklus dan kejadian reguler krisis ekonomi di bawah pengaruh faktor eksternal, termasuk faktor dan tren ekonomi dunia. siklus- pengulangan reguler proses dan fenomena dalam perekonomian. Sebuah krisis- keadaan ekonomi, di mana untuk periode waktu tertentu ada perlambatan dalam proses ekonomi dan lainnya, kekurangan moneter dan sumber daya lainnya terbentuk, proses ekonomi yang merusak berkembang dan tumbuh.

Krisis 1985-1988 dan 1992-1994 muncul di bawah pengaruh faktor internal, pada tahun 1998 dan 2008-2009. faktor ekonomi eksternal menjadi pendorong krisis, yang dikonfirmasi oleh data analisis ekonomi dan statistik dari indikator kinerja perusahaan angkutan jalan (Gbr. 1.6).

Perubahan signifikan dalam situasi sosial-ekonomi di Rusia, konsekuensi dari krisis ekonomi global, pengembangan pasar layanan transportasi dalam lingkungan yang sangat kompetitif telah secara signifikan mengubah kondisi operasi perusahaan transportasi.

Profitabilitas aset dan layanan secara tradisional tetap rendah untuk industri, yang menunjukkan rendahnya profitabilitas produksi layanan dan pemeliharaan aset perusahaan transportasi bermotor yang tidak menguntungkan. Rasio keuangan berfluktuasi secara signifikan, yang menunjukkan sifat siklus perekonomian. Koefisien penyediaan aset yang beredar sendiri, yang mencirikan kegiatan bisnis perusahaan angkutan jalan, seringkali memiliki nilai negatif dan mengkonfirmasi kurangnya pembiayaan saat ini. aktivitas ekonomi dengan mengorbankan sumbernya sendiri, yang, bersamaan dengan nilai koefisien otonomi yang tinggi, menunjukkan intensitas modal layanan yang tinggi dan biaya aset tetap perusahaan dalam industri. Ini juga menegaskan ketidakstabilan pembangunan ekonomi, yang secara teratur membentuk siklus dan krisis.

Data statistik fungsi angkutan jalan di tahun-tahun terakhir adalah bukti perkembangan krisisnya. Dinamika indikator perusahaan yang beroperasi di pasar jasa transportasi juga membuktikan: sifat siklus perkembangan krisis mereka, yang dapat dibedakan dan dideskripsikan.

Eksplorasi data Layanan Federal statistik negara menunjukkan bahwa pangsa perusahaan transportasi yang tidak menguntungkan cukup tinggi: di Federasi Rusia hingga 2006 pangsa perusahaan semacam itu adalah 41,6–66,4% setelah pasar stabil pada awal 2000-an; pada tahun 2008 indikator ini secara signifikan lebih rendah dan mencapai pada tahun 2012–2013. 39,6%. Banyak perusahaan angkutan jalan karena pengurangan lalu lintas selama krisis 2008-2009. menghadapi masalah kelangsungan hidup di pasar kompetitif layanan transportasi, yang membuktikan sifat krisis pengembangan perusahaan di industri. Besarnya kerugian usaha besar dan menengah dalam industri ini diperkirakan sebesar 50,2% pada tahun 2005 menjadi 38% pada tahun 2010 (26,6% pada tahun 2008). Di St. Petersburg, bagian perusahaan yang tidak menguntungkan selama periode yang sama adalah 28-50%.

Beras. 1.6.

sebuah - penilaian perubahan indikator keuangan transportasi jalan di Federasi Rusia dari 1995 hingga 2014, %; B- bagian dari perusahaan angkutan jalan barang yang tidak menguntungkan di dalam negeri dan menurut wilayah pada 1 Januari setiap tahun,%

Saat ini sebagai akibat dari paparan faktor eksternal situasi geopolitik saat ini, membatasi skala kegiatan perusahaan-pemilik kargo, pengenaan embargo barang impor, permintaan layanan perusahaan transportasi dalam transportasi internasional dapat menurun tajam, yang akan menyebabkan penurunan ekonomi. hasil industri. Tren negatif dalam pengembangan perusahaan transportasi dikaitkan, pertama-tama, dengan krisis ekonomi secara keseluruhan, serta dengan tingkat persaingan yang tinggi di pasar, dengan penurunan permintaan transportasi secara umum, redistribusi pasar saham, persyaratan baru pelanggan, serta dengan masalah internal fungsi perusahaan transportasi jalan dalam hal bahan dan basis teknis untuk memastikan berfungsinya operasi yang tidak terputus, serta penuaan dinamis dari rolling stock.

Namun, perkembangan siklus ekonomi transportasi dan perusahaan adalah normal jika krisis dapat dicegah. Dalam hal ini, pembangunan didasarkan pada teori “ lingkaran kehidupan", yang memungkinkan kita untuk berbicara tentang ketidakstabilan ekonomi pasar yang stabil. Akibatnya, fungsi perusahaan di industri transportasi, serta sektor ekonomi lainnya, terjadi tidak hanya di bawah pengaruh krisis ekonomi, tetapi juga di kondisi keberadaan siklus ekonomi.periode dari satu tahap ke tahap lainnya, antara tahap siklus tertentu.Situasi krisis khas untuk perusahaan transportasi pada tahap pengembangan: pembentukan (asal atau pembentukan), pengembangan (pertumbuhan), stabilisasi, resesi , perkembangan (pertumbuhan) krisis, keluar dari bisnis / krisis ( likuidasi atau keluar ke tingkat perkembangan baru secara kualitatif).

Dinamika indikator perkembangan perusahaan yang beroperasi di pasar layanan transportasi membuktikan sifat siklus perkembangan krisis mereka, yang dapat dibedakan dan dijelaskan. Untuk membuktikan perkembangan siklus perusahaan transportasi, metode konstruksi seri klasik dinamika dan kurva fase dapat digunakan, yang memungkinkan refleksi siklus ekonomi dalam ruang dua dimensi dalam bentuk kurva kurva indikator industri yang tertutup. Kontur kurva yang tertutup, yang dapat ditentukan pada grafik, menunjukkan sifat siklus dari perubahan indikator. Jadi, refleksi berturut-turut pada sumbu x dan kamu nilai indikator yang dianalisis memperbaiki siklus perkembangannya, yang terlihat dengan adanya kontur tertutup pada kurva fase. Contoh memplot kurva fase ditunjukkan pada Gambar. 1.7. Sifat siklus perkembangan dicatat selama periode panjang pengamatan statistik dari indeks tahunan rata-rata perubahan volume lalu lintas, dihitung menurut data Rosstat dari tahun 1928 hingga 2013; siklus yang berbeda dicatat dalam interval 1995–2009. saat menutup kontur kurva.

Kurva fase memungkinkan untuk melacak siklus pengembangan perusahaan di pasar layanan transportasi, dan perilaku serta variabilitasnya dapat mencerminkan dinamika indikator yang, pada titik tertentu dalam operasi perusahaan, dapat menunjukkan peningkatan fenomena krisis dan membantu untuk mendeteksi apa yang disebut "kecambah krisis". Selain itu, dalam teori mendeskripsikan siklus, hal yang umum adalah sifat spiral perkembangannya, yang memungkinkan untuk memprediksinya.

Beras. 1.7. Kurva fase dari indeks tahunan rata-rata lalu lintas barang(Iq)

Perusahaan transportasi adalah sistem dinamis yang mengubah keadaannya dari waktu ke waktu di bawah pengaruh proses ekonomi dan lainnya. Jika fungsi sistem berubah dari waktu ke waktu, maka sistem dianggap tidak stasioner. Untuk mengkarakterisasi perkembangan perusahaan di pasar jasa transportasi, konsep nonstasioner diperkenalkan, yang mencerminkan prasyarat, kecambah, dampak dan konsekuensi dari krisis ekonomi dan perkembangan siklus ekonomi.

Nonstasioneritas- Ini adalah keadaan perusahaan transportasi, yang diekspresikan dalam variabilitas yang berulang secara berkala dari parameter model fungsinya dengan krisis yang berulang secara siklis.

Non-stasioneritas pasar dapat dinyatakan dalam variabilitas model matematika untuk menggambarkan proses fungsinya. Ini tidak berarti ketidakpastian hukum dasar pasar, tetapi hanya berarti variabilitas parameter model yang dibangun menurut hukum ini. Ketidakstabilan dinamika pasar menimbulkan ketidakstabilan kinerja rata-rata perusahaan, yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan laba secara berkala, indikator volume, pendapatan, profitabilitas layanan, dan indikator lain dari perusahaan di bawah pengaruh perubahan faktor lingkungan dan kondisi fungsinya.

Di bawah krisis seseorang harus memahami tingkat kemampuan beradaptasi perusahaan transportasi terhadap dampak faktor krisis di atasnya. Tingkat krisis dapat dinilai dengan cara ahli, menggunakan penilaian titik. Fenomena krisis, faktor dan beberapa gejala krisis dapat digambarkan dengan indikator yang mencerminkan efisiensi dan karakteristik berfungsinya perusahaan angkutan jalan. Indikator-indikator ini mencakup indikator yang relevan yang mencirikan kegiatan perusahaan secara real time dan penting untuk menilai kegiatan perusahaan dari sudut pandang pencapaian tujuan yang diinginkan dalam situasi tertentu, termasuk pengembangan pasar yang tidak stasioner ( indikator keuangan, teknis dan operasional, tingkat keausan, indeks volume lalu lintas dan perputaran barang, indikator ekonomi: indeks perubahan pendapatan yang berharga, indeks perubahan biaya rantai, dll.). Untuk perusahaan transportasi yang berbeda, tergantung pada faktor-faktor yang menyebabkan krisis, perubahan indikator saat ini terlihat berbeda, oleh karena itu, untuk menilai krisis perusahaan, perlu menggunakan indikator yang berbeda.

Regulasi pasar jasa transportasi mengandaikan kombinasi metode ekonomi dan administratif untuk mempengaruhi operasi transportasi, implementasi regulasi baik dalam jangka panjang maupun dalam mode pengaruh operasional.

Peran ekonomi negara sebagai mekanisme untuk mengatur pengembangan pasar jasa transportasi didasarkan pada prinsip-prinsip berikut:

- pembentukan bidang hukum dan iklim sosial terpadu yang berkontribusi pada berfungsinya badan usaha secara efektif;
- dukungan untuk persaingan yang sehat dan perlindungan hak milik;
- meningkat efisiensi ekonomi berfungsinya entitas ekonomi di sektor publik ekonomi;
- dukungan untuk sektor riil ekonomi;
- perbaikan kebijakan redistribusi pendapatan dalam rangka menjamin jaminan sosial bagi karyawan;
- menjamin keamanan negara, penduduk dan badan usaha.

Pertimbangkan regulator - metode yang paling efektif langsung(administrasi) dan tidak langsung(ekonomi) dampak negara di pasar.

Metode administrasi- satu set persyaratan dan perintah wajib dari pihak berwenang dikendalikan pemerintah dalam kaitannya dengan badan usaha. Implementasi metode regulasi ini dilakukan melalui penerbitan undang-undang dan peraturan yang relevan dari pemerintah (tingkat federal dan regional), aturan, norma, standar, dan peraturan lain dari negara bagian dan entitas konstituen Federasi Rusia. Dalam transportasi, ada juga tindakan hukum pengaturan khusus industri yang mengatur kondisi operasi rolling stock (aturan untuk pengangkutan barang dan penumpang; peraturan tentang pemeliharaan dan perbaikan rutin kendaraan; peraturan lalu lintas jalan; standar keamanan lingkungan; organisasi transportasi internasional kargo dan penumpang).

Metode ekonomi terkait dengan pengaturan kepentingan ekonomi badan usaha melalui parameter tarif, pajak, percepatan depresiasi, kebijakan moneter.

Peran strategis negara adalah menggunakan metode regulasi yang paling efektif dengan fokus pada metode ekonomi (tidak langsung) yang didasarkan pada operasi hukum pasar dan memungkinkan penggabungan regulasi negara dan regulasi mandiri. Tujuan pengaturan negara di bidang transportasi adalah untuk menciptakan kondisi yang sama dan menguntungkan untuk pelaksanaan transportasi dan perdagangan bebas layanan transportasi dalam batas-batas geografis negara (wilayah), penciptaan ruang transportasi tunggal, dan integrasi dinamis dari Pasar layanan transportasi Rusia ke pasar dunia. Peraturan Pemerintah bentuk atau pengaruh, selama berfungsinya pasar jasa transportasi, bentuk pembentukan tarif dan tanggung jawab bersama, reproduksi kapasitas produksi, sinkronisasi pendapatan dan pengeluaran saat ini, sistem hubungan ekonomi intra-industri. dalam gambar. 1.8 metode regulasi pasar dalam transportasi disajikan.

Beras. 1.8.

Pengaturan pasar jasa angkutan jalan selama 20 tahun terakhir dilakukan dengan metode perizinan kegiatan angkutan jalan. Dalam konteks Rusia, penerapan sistem perizinan telah menyebabkan distorsi di pasar jasa transportasi dan penyebaran tren negatif. Kerugian utamanya adalah ketidakmungkinan menggunakan metode alternatif untuk mempengaruhi pelaku pasar.

Contoh praktis

Dengan berlakunya hukum federal tanggal 04.05.2011 No. 99-FZ "Tentang perizinan jenis tertentu kegiatan "perizinan transportasi kargo dengan transportasi jalan dengan daya dukung kurang dari 3,5 ton dibatalkan. Akibatnya, kontrol negara atas perusahaan dan individu yang menggunakan angkutan barang tonase kecil (67% dari pasar) hampir sepenuhnya hilang, dan pasar persaingan murni terbentuk di segmen ini ...

Pembentukan organisasi swa-regulasi adalah salah satu metode regulasi berbasis pasar yang diakui secara global. aktivitas profesional... Yang paling umum di dunia bentuk organisasi organisasi pengaturan mandiri - asosiasi.

Manajemen industri transportasi diwakili oleh kegiatan badan pemerintah federal dan badan manajemen transportasi, yang menentukan dan menerapkan kebijakan transportasi negara bagian, peraturan hukum hubungan di bidang ini. Di tingkat federal, badan manajemen transportasi tertinggi adalah Pemerintah Federasi Rusia dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Pemerintah Federasi Rusia memastikan, memprediksi perkembangan sosial-ekonomi Federasi Rusia, mengembangkan dan mengimplementasikan program-program untuk pengembangan sektor-sektor ekonomi prioritas (misalnya, Program Pengembangan Sosial-Ekonomi Federasi Rusia untuk Jangka Panjang hingga 2030, Strategi Pengembangan Transportasi di Federasi Rusia hingga 2030 dan seterusnya). Transportasi dikelola langsung oleh Kementerian Perhubungan.

Kondisi modern modernisasi dan perkembangan teknologi ekonomi Rusia memerlukan restrukturisasi transportasi Rusia yang signifikan. Dalam kerangka strategi transportasi Federasi Rusia, cukup keputusan strategis tentang pengembangan kompleks transportasi untuk jangka panjang dalam konteks transisi ke jenis pembangunan negara yang intensif, inovatif, dan berorientasi sosial. Menurut pengembangan skenario sistem transportasi Rusia, mekanisme "harga - kualitas" sedang diterapkan. Peran khusus dalam strategi transportasi ditugaskan untuk pengembangan perencanaan kegiatan ATP dengan mempertimbangkan perubahan kualitas penyediaan layanan transportasi jalan, yang akan memastikan pemeliharaan lingkungan yang kompetitif dan pertumbuhan daya saing. dari perusahaan di industri.

E.V.Budrina Pasar jasa transportasi, ciri-ciri pembinaan dan pengembangan: buku teks, manual: dalam 2 jam SPb .: Penerbitan SPbGIEU, 2001-2002.
E.V.Budrina Fitur pasar jasa transportasi pembentukan dan pengembangan. Bagian 1, 2.
Ekonomi transportasi jalan: buku teks untuk siswa. institusi yang lebih tinggi. prof, pendidikan / A.G. Budrin [dan lain-lain]; ed. E.V. Kudrina. edisi ke-5, Pdt. M.: Akademi, 2015.

Badan Federal untuk Pendidikan

Universitas Teknik Negeri Bryansk

Departemen "Ekonomi, organisasi produksi, manajemen"

PEKERJAAN KURSUS

menurut disiplin ilmu: Statistika

pada topik: Analisis layanan transportasi di Federasi Rusia

Dilakukan:

Kelompok siswa 10-FC2

Petukhova V.Yu.

Diperiksa oleh: Ph.D., Assoc.

A.V. Novikova

Bryansk 2012

anotasi

Di dalam makalah studi statistik pasar layanan transportasi di Federasi Rusia dilakukan. Tujuan utama dari pekerjaan ini adalah untuk mengkonsolidasikan dan memperdalam pengetahuan teoretis, keterampilan dan kemampuan praktis, penggunaannya untuk menghitung dan menganalisis indikator utama pasar layanan transportasi yang diperoleh dalam proses mempelajari statistik, serta mengembangkan kemampuan untuk menggeneralisasikan hasil yang akan diperoleh dari data statistik yang tersedia.

Kursus terdiri dari dua bagian:

· Bagian pertama dikhususkan untuk mempelajari dasar-dasar teoretis layanan transportasi: jenis dan fungsi, indikator (perputaran barang, pergantian penumpang, dll.) Aktivitas, prospek pengembangannya.

· Pada bagian kedua, perhitungan dan analisis indikator utama pelayanan transportasi dilakukan berdasarkan teknik dan metode statistik yang dipelajari, seperti ringkasan dan pengelompokan, perhitungan nilai absolut, relatif dan rata-rata, perhitungan indikator dinamika. , penyelarasan deret waktu, dll.

pengantar

1 Pembentukan pasar jasa transportasi

2 Struktur, fitur pasar jasa transportasi

3 Klasifikasi, fungsi pasar jasa transportasi

4 Masalah dan prospek pengembangan pasar jasa transportasi

Bab 2. Perhitungan dan analisis indikator pasar layanan transportasi di Federasi Rusia

2.1 Pengelompokan

2.2 Perhitungan nilai rata-rata

3 Nilai relatif

2.4 Indikator variasi

5 Baris speaker

2.6 Pengamatan selektif

2.8 Analisis korelasi-regresi

Kesimpulan

Bibliografi

Aplikasi

pengantar

Untuk manajemen pasar layanan transportasi yang efektif, membuat keputusan tentang organisasi selanjutnya, diperlukan data yang secara komprehensif mencerminkan perkembangan industri ini di bawah pengaruh berbagai faktor eksternal. Dalam ekonomi pasar, penting untuk mencapai rasio biaya yang optimal terhadap kualitas layanan pelanggan. Yang terakhir tertarik dengan waktu pengiriman minimum, keamanan maksimum kargo, kenyamanan menerima dan mengirimkan barang dan kemampuan untuk mendapatkan informasi yang dapat diandalkan tentang tarif, kondisi transportasi dan lokasi kargo, dan kemudian dia siap untuk menanggung biaya yang sesuai. Kegiatan transportasi harus didasarkan pada kebutuhan klien. Konsumen tidak tertarik dengan biaya perusahaan transportasi untuk pelaksanaan layanan. Dengan semakin ketatnya persyaratan konsumen akan kualitas barang, kebutuhan produsen akan pengiriman yang tepat waktu dan andal semakin meningkat.

Relevansi penelitian ini terletak pada indikator kuantitatif yang sesuai dengan pengungkapan struktur pasar jasa transportasi. Karena transportasi bukan hanya salah satu cabang ekonomi negara, tetapi juga salah satu kondisi paling penting untuk keberhasilan berfungsinya seluruh ekonomi, yang memiliki pengaruh aktif pada pembentukan proporsi teritorial dari pengembangan produksi di negara tersebut. dan daerah, studinya merupakan tugas penting untuk statistik.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk melakukan analisis statistik pasar layanan transportasi di Federasi Rusia, dengan mempertimbangkan kekhasan pembentukan dan fungsinya. Untuk mencapai tujuan pekerjaan yang ditetapkan, perlu untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut: mempelajari esensi teoretis dan sistem indikator yang sesuai dengan topik ini; menganalisis indikator pembangunan yang relevan; - Objek akuntansi dalam statistik pasar jasa transportasi adalah transportasi penumpang dan barang dengan berbagai jenis transportasi.

Atas dasar hal tersebut, subjek penelitian dalam pekerjaan ini adalah indikator aktivitas transportasi seperti pergantian penumpang dan pergantian barang, kepadatan jalur komunikasi.

Bab 1. Landasan teoretis dari studi pasar jasa transportasi

.1 Pembentukan pasar jasa transportasi

Dari sudut pandang pendekatan sistem transportasi adalah sistem ekonomi adaptif yang kompleks yang terdiri dari material regional dan arus manusia yang saling berhubungan dalam satu proses layanan transportasi. Dapat dikatakan bahwa sejak tahun 1970-an, telah terjadi perpaduan organik angkutan barang dengan proses produksi dan distribusi, transformasinya menjadi satu mata rantai dalam satu sistem "produksi - transportasi - distribusi - penjualan". Rusia berada pada tahap baru dalam perkembangannya - tahap pembentukan struktur sosialnya yang baru. Perkembangan lebih lanjut dari Federasi Rusia pada tahap ini sangat tergantung pada ukuran potensi ekonominya.

Dengan melemahnya prinsip-prinsip perencanaan, muncul kebutuhan untuk transisi ekonomi negara ke hubungan pasar. Ekonomi Rusia sebagai basis material dari reorganisasi sosial yang sedang berlangsung adalah serangkaian industri yang kompleks.

Transportasi adalah salah satu sektor terpenting ekonomi Rusia, di mana perlu menggunakan metode inovatif dalam manajemen.

Struktur lalu lintas barang internal dan eksternal yang berubah secara dramatis selama dekade terakhir, mengatasi secara bertahap konsekuensi dari krisis sistemik tahun 90-an dan memasuki lintasan pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan memerlukan klarifikasi prioritas untuk pengembangan sistem transportasi Rusia dan strategi baru untuk meningkatkan daya saing dan efisiensi industri transportasi.

Selama bertahun-tahun, infrastruktur transportasi berkembang tanpa koordinasi yang tepat antara moda transportasi individu dan pengembangan kekuatan produktif, yang menyebabkan kerugian langsung dari pelaksanaan proyek yang tidak tepat waktu atau tidak efektif dan tidak memungkinkan pencapaian efek sistemik dalam pengoperasian transportasi.

Pertama-tama, prioritas pembangunan diberikan kepada transportasi jalan, karena dialah yang menjadi elemen penghubung antara semua moda transportasi lain dan konsumen layanan transportasi. Selain itu, pembangunan arteri transportasi untuk jenis transportasi lain tidak mungkin tanpa partisipasi mobil. Tetapi transportasi jalan setidaknya terdiri dari dua elemen teknis: jalan dan mobil, yang perkembangannya berada dalam kesatuan dialektis dan saling ketergantungan yang konstan. Dalam hal ini yang utama adalah jalan.

Fasilitas jalan juga termasuk dalam kompleks transportasi.

Keunikannya terletak pada kenyataan bahwa jalan raya digunakan oleh transportasi, industri, konstruksi, pertanian dan organisasi lainnya, serta oleh penduduk secara gratis. Penyusutannya tidak termasuk dalam biaya transportasi, tetapi diganti dengan pembiayaan langsung dari biaya perbaikan jalan dengan tarif pajak yang ditetapkan melalui dana jalan.

Oleh karena itu, di sektor jalan tidak ada hubungan langsung antara jumlah dana yang dialokasikan untuk pemeliharaan, perbaikan dan pembangunan jalan raya, dan tingkat konsumsi jalan oleh transportasi jalan, seperti halnya dalam proses reproduksi di sektor lain dari jalan. ekonomi Nasional.

Salah satu langkah pertama yang diambil oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk membentuk sistem untuk mengatur kegiatan transportasi di wilayah republik dalam konteks transisi ke pasar adalah pembentukan Inspektorat Transportasi Rusia (RTI) - badan yang dirancang untuk melisensikan perusahaan transportasi dan jasa yang merupakan bagian dari transportasi dan kompleks jalan republik, untuk mengontrol kepatuhan terhadap undang-undang transportasi dan persyaratan yang dikenakan oleh lisensi yang dikeluarkan, serta melakukan sejumlah fungsi lain yang terkait dengan memastikan berfungsinya pasar jasa transportasi secara normal.

Tugas awal divisi RTI adalah memberikan izin kegiatan transportasi. Pada saat yang sama, proses perizinan tidak terlihat, dan tidak terlihat fungsi utama badan-badan RTI:

pembatasan atau stimulasi arus masuk angkutan ke sektor-sektor tertentu dari pasar regional jasa angkutan;

penentuan manfaat tambahan dan pembentukan kondisi khusus untuk perusahaan dan pengusaha yang bergerak di bidang transportasi yang signifikan secara sosial;

penerapan sanksi kepada perusahaan angkutan apabila terjadi pelanggaran terhadap persyaratan perizinan, dll.

Kompleks transportasi terdiri dari sejumlah besar industri yang saling berhubungan dan merupakan industri transportasi produksi khusus dengan hukum umum perkembangan, homogenitas proses produksi dan tujuan produk yang dibuat.

Dan berfungsinya ekonomi Federasi Rusia dalam kondisi pasar menimbulkan sejumlah masalah bagi transportasi jalan untuk beradaptasi dengan ekonomi pasar. Fitur karakteristik dari fungsi kendaraan dalam ekonomi pasar adalah keadaan objektif seperti:

kondisi ekonomi baru untuk pengoperasian transportasi jalan dan konsumen layanannya,

pembentukan pasar untuk jasa transportasi,

meningkatnya persaingan antara perusahaan transportasi dan berbagai moda transportasi.

Tidak ada perusahaan yang dapat berkembang secara normal tanpa memperhitungkan kebutuhan pasar. Tujuan akhir dari setiap perusahaan transportasi yang beroperasi dalam kondisi pasar adalah untuk mendapatkan keuntungan berdasarkan produksi layanan yang dibutuhkan oleh konsumen.

Sampai tahun 90-an konsep pelayanan angkutan belum digunakan dalam praktek perencanaan dan penyelenggaraan pekerjaan angkutan jalan. Pengecualian adalah bidang kegiatan seperti layanan pengiriman barang, di mana konsep ini diterima secara umum.

Pendekatan ini didorong oleh pandangan tradisional tentang transportasi jalan yang setara dengan industri manufaktur. Layanan transportasi mengacu pada layanan yang melengkapi dan (atau) mendahului proses produksi material. Layanan transportasi didefinisikan sebagai subspesies kegiatan transportasi yang ditujukan untuk memenuhi kebutuhan konsumen dan dicirikan oleh ketersediaan dukungan teknologi, keuangan, informasi, hukum, dan sumber daya yang diperlukan. Oleh karena itu, layanan berarti tidak hanya transportasi barang yang sebenarnya, tetapi juga setiap operasi yang bukan merupakan bagian dari proses transportasi, tetapi terkait dengan persiapan dan pelaksanaannya.

Jasa angkutan jalan raya meliputi:

pengangkutan barang, surat;

jasa bongkar muat (loading, unloading, reloading, inside warehouse operations);

layanan penyimpanan kargo;

pelayanan persiapan pengangkutan kendaraan;

penyediaan kendaraan atas dasar sewa, sewa;

penerusan dan layanan tambahan yang dilakukan selama pengangkutan barang, bagasi, dll. untuk melayani perusahaan, organisasi, dan populasi;

mengangkut kendaraan baru dan yang diperbaharui, dll.

Seiring dengan perkembangan ekonomi, porsi layanan transportasi biasanya meningkat atau stabil. Situasi serupa dapat ditelusuri di hampir semua negara. Dengan demikian, dalam kondisi pasar, kualitas didefinisikan sebagai tingkat sifat konsumen dan keandalan layanan yang dibutuhkan pasar (konsumen) dan yang dapat disediakan oleh produsen dengan harga yang terjangkau. Dalam ekonomi pasar, penting untuk mencapai rasio biaya yang optimal terhadap kualitas layanan pelanggan. Kegiatan transportasi harus didasarkan pada kebutuhan klien. Konsumen tidak tertarik dengan biaya perusahaan transportasi untuk pelaksanaan layanan.

Selama dua dekade terakhir abad terakhir dan awal abad ini, porsi biaya transportasi di negara maju tidak mengalami perubahan yang signifikan. Secara absolut, biaya transportasi terus meningkat. Akibatnya, saat ini tidak ada perubahan kualitatif dalam preferensi konsumen dalam kaitannya dengan transportasi - kebutuhan layanan jenis ini di antara penerima telah berkembang pada tingkat optimal sesuai dengan tingkat kepuasan yang tinggi.

Pengembangan pasar yang kompetitif untuk layanan transportasi akan membutuhkan penciptaan kondisi untuk melebihi tingkat pasokan layanan transportasi berkualitas tinggi di atas permintaan, serta memastikan publisitas dan transparansi informasi pasar dalam hal harga dan kualitas layanan. Ini akan memberikan konsumen kesempatan untuk bebas memilih layanan transportasi, membuat mekanisme harga-kualitas bekerja, dan menjadikan harga dan kualitas sebagai subjek persaingan. Mekanisme seperti itu akan memastikan peningkatan berkelanjutan dalam produktivitas perusahaan transportasi, yang akan berkontribusi pada swasembada mereka. Mekanisme "harga - kualitas" akan merangsang penelitian pelaku pasar tentang permintaan untuk berbagai kategori layanan dan menganalisis tingkat pesaing, meningkatkan kualitas layanan transportasi yang disediakan, dan menemukan keseimbangan optimal antara harga dan kualitas mereka. Semua ini menciptakan kondisi untuk lebih meningkatkan efisiensi kerja dan meningkatkan daya saing perusahaan transportasi nasional dan sistem transportasi Rusia secara keseluruhan.

Kebijakan negara untuk pembentukan pasar kompetitif untuk layanan transportasi menyediakan metode administratif dan ekonomi.

Metode administratif harus memastikan pengaturan kegiatan monopoli alami, akses pemilik kendaraan, serta pengirim dan pengangkut barang ke kegiatan profesional menggunakan mekanisme lisensi atau deklarasi (pemberitahuan kewajiban pelaku pasar).

Metode ekonomi untuk pembentukan pasar kompetitif untuk layanan transportasi menyediakan implementasi mekanisme kebijakan pajak, tarif dan investasi.

Cara-cara ekonomi harus mendorong terciptanya perusahaan-perusahaan pengangkutan dan pengangkutan barang dari semua jenis dan tingkatan di bidang angkutan barang dan penumpang, yang dapat memberikan pelayanan angkutan yang kompetitif di bidang angkutan barang dan penumpang. Secara khusus, disarankan untuk mempertimbangkan mekanisme untuk merangsang penciptaan perusahaan transportasi yang cukup besar yang mampu berinvestasi dalam pengembangan teknologi transportasi yang sangat efisien dan modern. kendaraan... Dukungan pemerintah perlu diberikan untuk meningkatkan daya saing perusahaan transportasi nasional.

Dalam konteks arus perdagangan antarnegara yang meningkat pesat dan pergerakan orang, pentingnya semua jenis transportasi meningkat tajam. Perdagangan jasa transportasi mencakup hampir semua negara dan merupakan salah satu katalisator bagi berlangsungnya globalisasi. Meningkatkan infrastruktur transportasi dan mengurangi biaya transportasi di bawah pengaruh kemajuan ilmiah dan teknologi memungkinkan peningkatan kerja sama perdagangan dan ekonomi antara wilayah yang jauh secara geografis, yang mengarah pada penurunan biaya organisasi spasial sistem ekonomi internasional. Dalam proses pendalaman integrasi Rusia ke dalam ekonomi dunia, peran transportasi domestik tidak bisa diremehkan.

Industri transportasi sangat penting untuk pengembangan ekonomi dan hubungan ekonomi luar negeri negara kita. Di satu sisi, transportasi adalah komponen infrastruktur utama dari perdagangan barang luar negeri, dan di sisi lain, itu adalah barang perdagangan jasa yang besar dan terus berkembang, menyediakan sekitar seperempat dari semua perdagangan luar negeri Rusia di bidang jasa. Rusia memiliki kondisi geografis alami yang menguntungkan untuk meningkatkan operasi transportasi internasional, yang merupakan prasyarat penting untuk memperoleh efek ekonomi yang signifikan dari operasi ini. Tetapi mereka tidak sepenuhnya memastikan daya saing internasional transportasi Rusia. Untuk memperkuat posisi Rusia di pasar dunia, perlu untuk menciptakan infrastruktur transportasi modern dan restrukturisasi organisasi radikal dari seluruh sistem transportasi negara kita.

Menempati bagian tengah benua Eurasia, Rusia secara objektif memainkan peran sebagai jembatan geopolitik dalam hubungan antara negara-negara Barat dan Timur. Kehadirannya secara simultan di Eropa dan Asia mempengaruhi isi proses ekonomi, politik, budaya di belahan dunia ini. Menempati ruang yang sangat besar, memiliki akses ke laut, menggunakan wilayah yang luas untuk transit internasional, serta memiliki sistem navigasi ruang, udara, dan laut, berkat ini, Rusia juga memiliki peluang unik untuk berpartisipasi dalam integrasi dan pengaruh internasional. proses global.

Transit memungkinkan untuk secara efektif menggunakan cadangan daya dukung sistem transportasi nasional, merangsang reproduksi dan peningkatannya. Sebagai konsekuensinya, rekayasa transportasi dan industri pendukungnya aktif berkembang.

Secara umum, penggunaan transportasi pipa nasional, sistem transmisi tenaga untuk mengangkut gas, produk minyak dan listrik dari satu negara ke negara lain melalui wilayah Federasi Rusia juga merupakan elemen penting dari potensi transit negara itu. Transit harus dianggap tidak hanya sebagai bagian dari bisnis yang berkontribusi terhadap PDB, tetapi juga merupakan elemen penting dari posisi internasional negara tersebut. Rusia memiliki ceruk tersendiri dalam bisnis transit dunia.

.2 Struktur, fitur pasar jasa transportasi

Kondisi ekonomi baru telah memperluas konsep "jasa transportasi". Dewasa ini, jasa angkutan tidak hanya berarti pengangkutan barang atau penumpang yang sebenarnya, tetapi setiap operasi yang bukan merupakan bagian dari proses pengangkutan, tetapi terkait dengan persiapan dan pelaksanaannya.

Layanan transportasi meliputi:

· Angkutan barang dan penumpang;

· Pekerjaan bongkar muat;

· Penyimpanan barang;

· Persiapan kendaraan;

· Penyediaan kendaraan atas dasar sewa atau sewa;

· Pengangkutan (pengiriman) kendaraan baru dan yang diperbaiki;

· Layanan transportasi dan penerusan;

· Layanan lainnya.

Dalam interkoneksi umum transportasi dengan subsistem lain dari ekonomi nasional, sangat penting untuk mengidentifikasi pergeseran dalam struktur spesifik transportasi dan struktur spesifik transportasi. Ketika mempelajari perubahan struktural dalam transportasi itu sendiri dalam aspek tertentu, peran sosial-spasial komponen otomotifnya paling nyata; itu adalah transportasi jalan yang paling dekat dengan kebutuhan sehari-hari dan tindakan orang.

Faktanya adalah bahwa alat transportasi, yang terutama berfokus pada komunikasi dan transportasi jarak jauh, terutama menyediakan ruang produksi sumber daya dari berfungsinya masyarakat. Di bawah pengaruh transportasi bermotor, bentuk pemukiman dan pergerakan harian populasi berubah. Transportasi bermotor semakin menjadi sarana sosio-teknis untuk mengatur populasi dan ekonomi secara mandiri.

Dalam transisi ke hubungan pasar dan penurunan produksi yang berkelanjutan, penting untuk memahami proses apa yang bersifat pembentuk struktur yang terjadi secara umum dalam transportasi, apa hubungan komponen transportasi dengan ekonomi nasional.

Struktur transportasi dipahami sebagai komposisi, rasio kuantitatif dan bentuk interkoneksi industri dan industri individu. Indikator struktur sektoral adalah: jumlah sektor mandiri; rasio semua jenis transportasi dalam total volume transportasi kargo dari seluruh kompleks transportasi; pangsa industri transportasi; pangsa angkutan penumpang dan barang.

Dalam praktik perencanaan dan akuntansi, struktur sektoral transportasi ditentukan dengan menemukan: berat jenis cabang dalam total volume produksi transportasi. Struktur kompleks transportasi negara terbentuk di bawah pengaruh banyak faktor, yang paling penting adalah:

kemajuan ilmiah dan teknis;

tingkat perkembangan yang direncanakan dari semua transportasi dan cabang-cabangnya masing-masing;

konsentrasi, spesialisasi, kerjasama dan kombinasi produksi;

peningkatan kesejahteraan material dan tingkat budaya pekerja;

kondisi sosio-historis di mana transportasi berkembang;

pembagian kerja internasional;

memperkuat posisi Rusia di pasar dunia.

Spesialisasi transportasi dinyatakan dalam pemisahan industri yang ada dan penciptaan industri baru dengan produk atau layanan yang homogen, serta dalam pembagian kerja antar perusahaan dalam industri ini.

Pada awal keberadaan kereta api, pengembangan jalur stasiun dan bentang, armada lokomotif, serta, sebagian besar, personel layanan tidak terspesialisasi berdasarkan jenis kegiatan. Namun, permulaan spesialisasi di beberapa bagian transportasi sudah tersedia saat itu. Semakin berkembang transportasi kereta api, semakin jelas spesialisasi elemen utamanya, semakin lama diferensiasi operasional dan teknisnya. Seiring waktu, transportasi kereta api dalam organisasi, teknologi dan peralatan teknis semakin jauh dari keadaan semula, spesialisasi semakin menyebar ke bidang transportasi yang belum tercakup olehnya. Jika kita melampaui transportasi kereta api dan melihat sistem transportasi secara keseluruhan, maka di dalamnya spesialisasi masing-masing moda transportasi juga menjadi lebih jelas, bidang penggunaan transportasi kereta api, jalan, air, udara dan pipa yang paling efisien adalah lebih jelas dibedakan.

Karena proses transportasi dalam kasus yang sangat jarang dimulai dan berakhir dalam satu jenis transportasi, dalam sistem transportasi, bersamaan dengan spesialisasi, ada kerja sama kegiatan berbagai jenis transportasi.

Karena spesialisasi, sistem transportasi memperoleh produktivitas yang lebih besar, dan karena kerja sama - fleksibilitas yang lebih besar, stabilitas dalam kondisi yang berubah dan, akibatnya, efisiensi yang lebih besar.

Pergantian fase yang secara fundamental berbeda dalam pengembangan sistem transportasi - spesialisasi dan kerja sama - dengan tidak adanya keteraturan yang cukup pasti dalam durasi fase individu dalam waktu dan kedalaman perubahan yang terjadi membuatnya sangat sulit untuk memformalkan pembangunan. proses transportasi secara keseluruhan dan bagian-bagiannya masing-masing.

Untuk menggunakan satu atau kombinasi beberapa moda transportasi dalam transportasi, perlu mempelajari dengan cermat berbagai faktor yang mengidentifikasi baik keuntungan dari opsi layanan transportasi tertentu dan membatasi area pertukaran moda transportasi, di mana pilihan moda transportasi sebuah opsi didasarkan pada perhitungan teknis dan ekonomi.

Dengan demikian, ciri-ciri pasar jasa transportasi adalah:

· Sifat produk transportasi yang tidak material, seperti layanan apa pun (kemustahilan untuk mengumpulkan "cadangan", kebetulan proses produksi dan penjualan, dll.);

· Pemisahan spasial poligon untuk pelaksanaan layanan transportasi, tidak dapat dipertukarkan, yang membatasi persaingan intra-industri (pada satu moda transportasi);

· Universalitas dan karakter massa pasar transportasi dalam masyarakat, monopolinya;

Peran transportasi kereta api dalam pasar transportasi sangat tergantung pada keserbagunaan, produktivitas, lokasi komunikasi, tingkat peralatan teknis, daya dukung dan daya dukung, biaya, kenyamanan dan keamanan transportasi. Indikator-indikator ini mencirikan volume dan kualitas penawaran layanan transportasi;

· Permintaan mereka untuk lalu lintas barang membentuk kebutuhan sosial yang diperlukan untuk pertukaran materi. Rasio penawaran dan permintaan untuk layanan transportasi berdasarkan moda transportasi menentukan tingkat partisipasi masing-masing dari mereka dalam pekerjaan sistem transportasi dan pada saat yang sama merupakan insentif untuk pengembangannya. .

.3 Klasifikasi, fungsi pasar jasa transportasi

Ada berbagai klasifikasi layanan transportasi. Atas dasar hubungan dengan kegiatan utama perusahaan, layanan adalah transportasi (yaitu, termasuk dalam satu atau lain bentuk elemen transportasi) dan layanan non-transportasi. Berdasarkan jenis konsumen yang dilayani, ada eksternal (disediakan oleh perusahaan non-transportasi) dan internal (disediakan oleh perusahaan transportasi lain). Menurut sifat kegiatan yang terkait dengan penyediaan layanan tertentu, teknologi, komersial, informasi, dll.

Klasifikasi sektor transportasi yang berbasis ilmiah penting untuk perencanaan produksi yang benar dan memastikan proporsionalitas tertentu dalam pengembangannya. Klasifikasi sektor transportasi didasarkan pada prinsip-prinsip berikut:

tujuan ekonomi dari layanan yang diberikan;

sifat berfungsinya produk transportasi dalam proses produksi;

sifat dampaknya pada subjek tenaga kerja, dll.

Prinsip yang paling penting untuk mengklasifikasikan industri adalah tujuan ekonomi dari layanan yang diberikan. Sesuai dengan ini, semua transportasi dibagi menjadi eksternal dan internal.

Karena transportasi digunakan untuk melakukan tidak hanya transportasi eksternal, tetapi juga untuk transportasi internal, yaitu. transportasi dalam produksi, maka, selain transportasi umum, ada transportasi intra-produksi atau departemen dalam perekonomian nasional . Kompleks transportasi Federasi Rusia meliputi: mobil, laut, jalur air pedalaman, kereta api, penerbangan, dan jenis transportasi lainnya. Setiap jenis transportasi memiliki kekhasan tersendiri dalam kaitannya dengan penggunaannya untuk pengangkutan barang.

Dalam proses produksi material, transportasi memenuhi kebutuhan berbagai sektor perekonomian nasional dalam transportasi berbagai jenis: intra-produksi, antar industri dalam wilayah, antar daerah, transportasi pekerja, dll.

Moda transportasi dibagi menjadi air(sungai laut), darat (kereta api, jalan, pipa) dan udara. Semua jenis angkutan, kecuali angkutan pipa, digunakan untuk mengangkut barang dan penumpang. Jenis transportasi ini bersifat tradisional. Moda transportasi non-tradisional termasuk pipa slurry (kargo curah dihancurkan dan dipompa bersama air melalui pipa), transportasi pneumatik, dan transportasi levitasi magnetik.

Angkutan barang dan penumpang antarkabupaten dan intrakabupaten menentukan pembagian angkutan di wilayah tersebut menjadi angkutan arus utama dan intradistrik.

Fungsi transportasi:

Salah satu fungsi utamanya adalah merangsang . Pertumbuhan ekonomi dirangsang melalui investasi di kompleks transportasi.

· Distributif - memastikan pergerakan fisik arus komoditas dalam sistem ekonomi dunia.

· Integrasi fungsi transportasi diwujudkan melalui pembentukan satu jaringan jalur transportasi.

· Ia juga melakukan fungsi pembentuk struktur - ia berpartisipasi dalam pembentukan struktur sektoral produksi dunia dan proporsi antar-sektor.

· Fungsi sosial transportasi - menyediakan akses yang sama bagi semua anggota masyarakat terhadap infrastruktur sosial ekonomi dengan meningkatkan derajat aksesibilitas transportasi.

Apa yang disebut "sistem transportasi terpadu" Rusia dicirikan oleh fitur-fitur seperti:

) tidak meratanya perkembangan berbagai jenis transportasi;

) distribusi jaringan transportasi yang sangat tidak merata di masing-masing wilayah;

) lemahnya interdependensi dan interaksi masing-masing moda transportasi dalam kinerja transportasi (kargo dan penumpang);

) tingkat monopoli yang tinggi dari pasar jasa transportasi, dikombinasikan dengan tekanan administratif pada agen ekonomi, yang merusak sistem transportasi tunggal.

1.3 Fitur pasar jasa transportasi

Hubungan pasar semakin berkembang di semua sektor perekonomian negara kita. Transportasi, sebagai subjek pasar yang lengkap, harus cukup sesuai dengan hubungan ini. Mengamati hukum ekonomi objektif umum pasar, ia harus, dengan mempertimbangkan kekhususannya sendiri, memastikan fungsi normal dari ruang ekonomi bebas negara dan profitabilitas yang memadai dari perusahaan transportasi, perusahaan dan asosiasi lainnya.

Pasar adalah serangkaian tindakan pembelian dan penjualan barang dan jasa antara penjual (produsen) dan pembeli (konsumen), berdasarkan penawaran dan permintaan melalui komoditas dan pertukaran lainnya dengan menggunakan infrastruktur pasar, termasuk bank, bursa saham, transportasi, komunikasi. Dengan demikian, transportasi, di satu sisi, "secara fisik" melaksanakan pertukaran ini (peredaran barang dan jasa). Di sisi lain, ia sendiri memberikan layanan kepada subjek utama pasar: penjual dan pembeli, yaitu. membentuk pasar transportasi.

Produk transportasi adalah pergerakan. Efek menguntungkan yang muncul sebagai akibat perpindahan, hasil akhirnya adalah pengiriman barang dan orang ke tempat tujuan. Ini adalah "produk" utama, yaitu layanan transportasi yang memiliki bentuk konsumsi yang tidak material. Namun, seperti produk apa pun, ini dicirikan oleh fitur kualitasnya, yaitu, agar berhasil menjualnya, perlu untuk memastikan tingkat kualitas layanan transportasi yang tinggi: pengiriman tepat waktu, tanpa kerugian, dengan pangsa maksimum kenyamanan bagi pelanggan.

Menyediakan semua ini membutuhkan material, tenaga kerja dan sumber keuangan... Akibatnya, jasa angkutan mempunyai nilai tertentu (pakai dan tukar), yang timbul dalam proses pengangkutan dan termasuk dalam harga barang di tempat konsumsi. Namun, harga produk transportasi di pasar, seperti produk lainnya, harus ditentukan oleh penawaran dan permintaan, dengan mempertimbangkan biaya tenaga kerja yang diperlukan secara sosial dan properti konsumen dari transportasi. Sedangkan harga produk angkutan (tarif angkutan) diatur oleh negara, dan oleh karena itu angkutan mempunyai batasan-batasan tertentu dalam persaingan struktur pasar.

Dengan demikian, ciri-ciri pasar jasa transportasi adalah:

sifat produk transportasi yang tidak penting, seperti layanan apa pun (kemustahilan untuk mengakumulasi "cadangan", kebetulan proses produksi dan penjualan, dll.);

pemisahan spasial poligon untuk implementasi layanan transportasi, tidak dapat dipertukarkannya, yang membatasi persaingan intra-industri (pada satu moda transportasi);

universalitas dan karakter massa pasar transportasi dalam masyarakat, monopolinya;

Peran transportasi kereta api di pasar transportasi sangat tergantung pada keserbagunaan, produktivitas, lokasi komunikasi, tingkat peralatan teknis, daya dukung dan daya angkut, biaya, kenyamanan dan keamanan transportasi. Indikator-indikator ini mencirikan volume dan kualitas penawaran layanan transportasi;

permintaan mereka untuk transportasi barang membentuk kebutuhan sosial yang diperlukan untuk pertukaran materi. Rasio penawaran dan permintaan untuk layanan transportasi berdasarkan moda transportasi menentukan tingkat partisipasi masing-masing dari mereka dalam pekerjaan sistem transportasi dan, pada saat yang sama, merupakan insentif untuk pengembangannya.

Sebuah prinsip penting pasar modern adalah fokus pada hasil akhir. Dalam hal ini, hal utama bukanlah penghematan biaya, tetapi penyediaan layanan dengan kualitas terbaik yang memenuhi persyaratan dan (atau) keinginan konsumen. Kualitas ini biasanya membutuhkan peningkatan biaya. Namun, karena meningkatnya permintaan untuk layanan tersebut, peningkatan jumlah penjualan (terutama dengan harga yang sedikit lebih tinggi), keuntungan produsen bahkan dapat meningkat, konsumen akan menerima produk berkualitas lebih tahan lama (sehingga menghemat frekuensi pengiriman). pembelian) atau layanan yang paling lengkap dan diinginkan ...

Pemasaran terpadu melibatkan tidak memproduksi apa yang ingin Anda hasilkan, tetapi apa yang dibutuhkan konsumen. Pada saat yang sama, perlu untuk mempelajari tujuan dan permintaan konsumen akhir. Seringkali, pekerja kereta api berpikir bahwa pelanggan membutuhkan gerbong, tetapi sebenarnya mereka (konsumen) membutuhkan produk yang dikirim, yang dapat mereka angkut baik dengan moda transportasi lain, atau bahkan diganti dengan bahan baku, bahan bakar, atau peralatan jenis lain. Saat ini, di negara-negara maju, pemasaran terpadu tidak terlalu mendorong persaingan melainkan kerja sama (yang disebut aliansi strategis). Alih-alih persaingan antara transportasi kereta api dan jalan raya, lebih menguntungkan bagi operator dan pelanggan untuk mengintegrasikannya, bekerja sama untuk memberikan layanan transportasi terbaik bagi pemilik kargo "dari pintu ke pintu" dan "tepat waktu". Ke arah inilah pemasaran terpadu di bidang transportasi harus dikembangkan.

Transportasi, yang berfungsi sebagai peran semacam perantara (bersama-sama dengan grosir dan pengecer, dealer, distributor), mempengaruhi efisiensi saluran distribusi dan penjualan. Pada saat yang sama, pilihan transportasi dan volume pekerjaannya sangat bergantung pada saluran mana untuk mempromosikan produknya yang dipilih perusahaan.

Pasar sebagai mekanisme yang menyatukan pembeli (pembawa permintaan - pelanggan) dan penjual (pemasok) jasa transportasi memiliki kekhasan tersendiri dan mengambil berbagai bentuk. berfungsi pasar yang kompetitif yang mengasumsikan sejumlah besar secara independen perusahaan yang beroperasi tertarik pada transportasi, memiliki dampak langsung pada pengoperasian transportasi.

Ada banyak pertanyaan dan tugas yang diselesaikan di perusahaan:

1. Layanan tambahan untuk asuransi transportasi yang paling mahal, terutama selama tahun pertama setelah pengenalan teknologi baru;

2. Penyederhanaan prosedur pengajuan aplikasi oleh klien berdasarkan kontrak;

3. Kegiatan informasi;

4. Penyediaan layanan pada saat kedatangan barang, serta layanan dalam semua kasus ketika klien mengalami kesulitan dengan bongkar muat sesuai dengan tradisi atau teknologi baru dll.

Secara umum, di seluruh negeri, tidak ada kekurangan permintaan akan transportasi, sebagai suatu peraturan, karena permintaan ini merupakan kebutuhan alami bagi manusia dan masyarakat. Transportasi adalah "pembuluh darah" sistem produksi dan ekonomi, dan tanpanya mereka tidak dapat berfungsi. Namun, dalam moda transportasi tertentu dan di daerah tertentu, keadaan seperti itu sangat mungkin terjadi. Misalnya, keinginan pemilik kargo untuk menggunakan kendaraan untuk menjamin pengiriman komponen dan produk lain jarak jauh daripada kereta api... Contoh lain adalah penurunan perjalanan penumpang jarak jauh (penurunan permintaan) karena kenaikan tajam harga tiket. Permintaan transportasi yang tidak teratur sering kali disebabkan oleh pekerjaan yang tidak teratur dari beberapa perusahaan, produksi musiman dan konsumsi jenis produk tertentu, dll. Dalam beberapa kasus, permintaan transportasi yang berlebihan atau tidak rasional diperbolehkan, misalnya, karena munculnya transportasi yang mendekat, berulang-ulang, jarak yang terlalu jauh, dan transportasi irasional lainnya.

Untuk organisasi operasi normal transportasi, sangat penting untuk mengetahui volume permintaan yang akan datang untuk pengangkutan barang, yaitu, dengan menyesuaikan permintaan dengan sumber daya yang tersedia, untuk mengembangkan rencana transportasi untuk berbagai periode validitas: untuk masa depan, saat ini dan periode pendek... Di dalamnya, dengan berbagai tingkat detail, volume lalu lintas yang akan datang dan ukuran pekerjaan transportasi, serta arus barang utama dan kepadatan lalu lintas ke arah jaringan transportasi, harus ditetapkan. Sangat penting untuk menetapkan struktur transportasi yang akan datang berdasarkan jenis kargo, terutama curah.

Fitur utama dari transportasi internasional adalah sifat kompetitifnya. Untuk meningkatkan daya saing di bidang angkutan barang, perlu dilakukan pembenahan sistem tarif, yaitu menjaga tarif tetap stabil, sekaligus menekan biaya transportasi. Untuk dapat bertahan dalam persaingan dan tidak kehilangan pelanggan, perusahaan harus memperbaiki sistem tarifnya.

Dengan demikian, menguntungkan bagi pengangkut untuk menggabungkan transportasi kereta api dan jalan raya dalam jarak yang begitu jauh, yaitu, EATK perlu dikembangkan spesies modern transportasi bimoda, tujuan utama penggunaannya adalah untuk mengurangi biaya transportasi barang dan meningkatkan daya saing LLC "EATK" di pasar pengiriman.

Analisis dinamika situasi persaingan di pasar layanan pelabuhan Ukraina

Skema interkoneksi pasar barang dan jasa Barang Barang Pasar Jasa Freight Forwarding Jasa Cargo Agency Pasar Jasa Cargo Cargo Imagine karakteristik umum pasar jasa kepelabuhanan berupa meja...

Analisis pasar jasa pengiriman barang

Konsumen layanan untuk pergudangan dan penyimpanan barang dari berbagai macam adalah perusahaan industri, perusahaan perdagangan, organisasi negara dan lembaga, pengusaha perorangan ...

Logistik perusahaan transportasi

Transportasi mobil adalah elemen penting sistem transportasi Rusia, operator utamanya saat ini, yang paling masif, berorientasi pasar, dan fleksibel ...

Organisasi pekerjaan penyedia 3PL di kondisi modern

Prospek pengembangan lalu lintas transit di bagian Aktau-Druzhba

Seperti yang ditunjukkan oleh analisis tren dunia, peluang pasar industri transportasi dan komunikasi berkembang dengan berbagai opsi untuk layanan transportasi yang ditawarkan ...

Proyek stasiun Pemeliharaan pemilik kendaraan bermotor di kota Naberezhnye Chelny

Menurut para ahli, ada ceruk yang sepenuhnya gratis di pasar sepeda motor. Kami baru-baru ini mulai menyediakan skuter dan ATV untuk disewa dan sangat terkejut dengan tingginya permintaan untuk layanan semacam itu. Penggemar mobil menjadi klien ...

Pengembangan pusat layanan untuk melayani pemilik mobil

Pengembangan stasiun layanan untuk pemilik mobil di wilayah Zonal

Paling bisnis yang menjanjikan di pasar teknologi - layanan. Dalam beberapa tahun terakhir, permintaan akan teknologi layanan telah meningkat secara dramatis karena alasan berikut. 1) Perusahaan baru yang membeli peralatan tidak memperoleh basis perbaikan ...

Pasar layanan transportasi kereta api di Rusia

Pendahuluan ……………………………………………………………………… .3

1 Pasar jasa transportasi ………………………………………… … 4

2 Area pelayanan angkutan barang ……………………… .8

3 Peran transportasi dalam pengembangan pelanggan dan sebaliknya ……… .9

Kesimpulan ……………………………………………………………… ..13

Literatur bekas ……………………………………………… .14

pengantar

Transportasi adalah cabang utama ketiga dari produksi material, membentuk dasar material dari pembagian kerja internasional, memengaruhi lokasi produksi, berkontribusi pada pengembangan spesialisasi dan kerja sama, serta pengembangan proses integrasi dalam hal transportasi. barang dan penumpang. Ini memainkan peran penting dalam pembangunan sosial dan ekonomi negara. Di Rusia, seperti di negara maju lainnya, transportasi adalah salah satu sektor dasar ekonomi terbesar, komponen terpenting dari produksi dan infrastruktur sosial.

Transportasi mobil bersama dengan jenis transportasi lainnya (kereta api, air, udara, pipa) membentuk dasar dari sistem transportasi negara kita dan menyediakan kebutuhan transportasi penduduk dan ekonomi melalui berbagai layanan dan pekerjaan yang dilakukan di bidang transportasi. transportasi darat.

Mobil sebagai alat transportasi dibedakan oleh kemampuan manuvernya yang tinggi dan kemampuan untuk melakukan pengiriman barang dan orang secara langsung (tanpa partisipasi jenis transportasi lain). Karena kelebihannya, banyak digunakan dalam transportasi penumpang dan barang baik dalam wilayah (kota) maupun dalam komunikasi antar kabupaten (antar kota) dan internasional. Untuk jarak pendek, transportasi jalan pada dasarnya adalah monopoli - dalam pengangkutan barang dan penumpang, dan pada jarak menengah dan jauh berhasil bersaing dengan transportasi kereta api.

Transportasi jalan adalah penghubung dan berinteraksi erat dengan moda transportasi lain, dan pelanggannya beberapa juta orang.

pasar jasa transportasi.

Dalam kondisi hubungan pasar, setiap perusahaan, termasuk angkutan bermotor, selalu berinteraksi dengan pelaku pasar lainnya. Semua elemen pasar saling berhubungan dan mengerahkan, pada tingkat tertentu, pengaruh satu sama lain, secara bersamaan mengalami pengaruh lingkungan eksternal. Pembentukan pasar mengintensifkan proses sirkulasi nilai dan pergerakan orang, berkontribusi pada peningkatan yang signifikan dalam peran perusahaan pengangkutan dan penerusan yang mengatur dan melaksanakan proses ini. Dalam kondisi pasar, pentingnya perusahaan angkutan jalan sangat besar, menyediakan pengiriman barang dan penumpang yang langsung dan andal - faktor dalam berfungsinya ekonomi secara efektif.

Transportasi jalan raya sebagai kawasan bisnis termasuk dalam sektor pasar bergerak ekonomi. Di bawah kondisi penurunan permintaan untuk transportasi, perusahaan angkutan barang memperluas pengiriman barang dan jenis layanan non-inti, membuka titik terminal mereka dengan basis gudang.

Dalam lingkungan yang kompetitif, konsumen semakin meningkatkan tuntutan pada indikator kualitas transportasi kargo: urgensi pengiriman, keamanan barang, perluasan jangkauan layanan, keandalan mitra transportasi. Ada peningkatan permintaan untuk pengiriman barang dalam lalu lintas internasional.

Dalam literatur khusus, menganalisis sumber pengaruh pada suatu perusahaan dalam kondisi pasar, mereka membedakan bidang langsung (Gambar 1) dan bidang pengaruh tidak langsung pada ATP (Gambar 2).

ATP berinteraksi langsung dengan berbagai pemasok: pemasok rolling stock (pabrik mobil atau dealer mereka); pemasok bahan bakar dan pelumas; pemasok tenaga teknik, manajerial dan pekerja (universitas, sekolah teknik, sekolah kejuruan, sekolah pelatihan pengemudi); penyedia modal (bank); penyedia informasi (media, perusahaan spesialis).

Konsumen layanan transportasi jalan adalah perusahaan industri, perusahaan perdagangan, bidang jasa dan layanan konsumen, perusahaan pertanian, organisasi dan lembaga pemerintah, konsumen individu.

Pesaing ATP adalah pengusaha ATP dan transportasi jalan lainnya, perusahaan jenis transportasi lain, pemilik kargo yang menggunakan transportasi darat mereka sendiri.

tujuan ekonomi dari layanan yang diberikan;

sifat berfungsinya produk transportasi dalam proses produksi;

sifat dampaknya pada subjek tenaga kerja, dll.

Prinsip yang paling penting untuk mengklasifikasikan industri adalah tujuan ekonomi dari layanan yang diberikan. Sesuai dengan ini, semua transportasi dibagi menjadi eksternal dan internal.

Angkutan barang dan penumpang antarkabupaten dan intrakabupaten menentukan pembagian angkutan di wilayah tersebut menjadi angkutan arus utama dan intradistrik.

Fungsi transportasi:

Salah satu fungsi utamanya adalah merangsang . Pertumbuhan ekonomi dirangsang melalui investasi di kompleks transportasi.

· Distributif - memastikan pergerakan fisik arus komoditas dalam sistem ekonomi dunia.

· Integrasi fungsi transportasi diwujudkan melalui pembentukan satu jaringan jalur transportasi.

· Ia juga melakukan fungsi pembentuk struktur - ia berpartisipasi dalam pembentukan struktur sektoral produksi dunia dan proporsi antar-sektor.

· Fungsi sosial transportasi - menyediakan akses yang sama kepada semua anggota masyarakat ke infrastruktur sosial-ekonomi dengan meningkatkan tingkat aksesibilitas transportasi.

Apa yang disebut "sistem transportasi terpadu" Rusia dicirikan oleh fitur-fitur seperti:

1) perkembangan yang tidak merata jenis yang berbeda mengangkut;

2) distribusi jaringan transportasi yang sangat tidak merata di masing-masing wilayah;

3) lemahnya interdependensi dan interaksi masing-masing moda transportasi dalam kinerja transportasi (kargo dan penumpang);

4) tingkat monopoli yang tinggi dari pasar jasa transportasi, dikombinasikan dengan tekanan administratif pada agen ekonomi, yang merusak sistem transportasi tunggal.